【角目】スーパーカブ110 Part44【JA10】 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ 親から子に受け継がれる素晴らしい種子島カブ通学文化。 エンジン警告灯が点きっぱなしというか、接触がおかしくなってる人いる？
メーター部分下の右側面辺りを押すと消える、めんどくさいから放置してるけど。 押したら警告灯が消える→接触不良になって消えてるだけだろ．
根本的に問題解決してない． >>91
いまだ放置、直す気なし。
ついでに言うと、気候が暖かくなってきたら点かなくなった。
雨が降るとたまに点く、なんだろう。 今朝カブプロが故障した
症状はシフトペダルがガタガタになり前後に大きく動くようになった
かろうじて自走は可能で帰宅できたがエンジン割っての修理になるのかな？
となると結構な額いくよね･･･
リコールで4万ちょいで載せ替えて4万走行のエンジンです 家に戻ってきたらバイクが直って置いてあったw
大したことなかったらしい
原因がわからんが >>96
シフトペダルを取り付けてるボルトが緩んでたので締め付けただけじゃないかな？ 勝手に直ったのか誰かが直したのか何なのかさっぱりわからん。 色々抜けてたわ
ペダルのボルトではなくシャフトの先端のギザギザがすり減ったのが原因らしい
バイク屋が応急処置的にギザギザが使えるように削ってくれたらしい
説明受けても詳しくわからず
新聞配達に使ってるので過積載で負担がかかったんだろうとのこと
これから部品が来て修理になるんだけど連休明けの7日になるとか･･･
タイミングが悪かったが､応急処置で走れてるので良しとしよう >>96
自分のプロはリコール後30000kmオーバーだけど不具合なし
片道10kmの通勤がメイン用途
外出自粛なのでフォークオイルを交換
前回から約12000km走行
その際フロントタイヤもかなり消耗していることに気づいた
こちらは前回交換が約15000km前
みなさんタイヤ何履いてる？
自分はダンロップD107
14インチは選択肢が少ない・・・ >>100
リコールでエンジン載せ替えてから4万くらいは走ったか
総走行距離で8万超えてるし寿命かなと
バイク屋にもそろそろ新しいのをなんて言われたし
タイヤはほぼ全メーカーのを試したかな
台湾のデューロとかいうのも履いてみたが
まぁどれも距離的には大差ない感じだな
デューロはタイヤが太いせいかハンドリングがまったりになった
どのタイヤもグリップで困ったことはない
パターンではダンロップのD107がパンクしなそうな感じ >>101 >>102
ありがとうございます。
今回はまだ履いたことがないブリヂストンをポチろうと思います。
それにしても14インチは高いなぁ。
前に乗ってたC70用は前後で3千円で買えたのに、カブプロにしてからは倍以上かかるようになってしまった。 ねぇ。カムチェーンガイドスプロケット(オイルポンプ動かすやつ)って
クランク割らなくても交換できるみたいだけど？やり方分かる人おられる？ >>104
オイルポンプ外して
軸をペンチでグッて固定して
スプロケ回すんじゃないかな 今週末、>>103でポチったタイヤやフォークブーツを交換しようと思っていたのに、フォークブーツの納期延期の連絡があった。
さて、今週末は何しよう？ 角目に428チェーンに交換してる方おられますか？ja44の前後スプロケ着くのかなぁ？
でもスーパーカブ125は420チェーンなのね？ フォークブーツと前タイヤ交換完了。
やっぱり14インチは17インチより作業し難い。
パンク修理セット積んでるけど出先じゃ無理だな。 ドライブ15Tドリブン３７Tにしてもノーマルチェーンカバー使えますか？ 不安なら前14
後ろ３４か３５でも同じくらいのセッティングになるけど。
37に増やした場合も減らした場合も、
チエーンの駒数増減も考慮したほうがよいかも >>110
前14だとチェーンがちょっとでものびると、高回転からのエンジンブレーキ時、
チェーンがスイングアームに当たってガラガラ音が気になってw(キチンと調整すれば良いんだけど
前15後35の時はそんな事なくて。
でも加速が悪くて。なんで同じぐらいのセッティングならスプロケが大きい方が良いかな？と思った訳です。 教えて下さい
JA10の荷台を大きい（長い）ものに交換したいのですが
プロに付いてる大型タイプはポン付け可能ですか
また 社外品でお勧めはありますか ヘッドライト周りのビビリ音対策すると快適度上がるよな。 今日はオイル交換とチェーン調整。
雑音が減り快適。 >>108
フォークブーツが破れたのでついでにサスのOHも頼んできた．
自分で交換はたぶんイライラするのでやらない． 本日、走行距離が5万5千kmを突破。
今月中に55555kmいけるかな？ >>112
多分付くやろ．
どんな使い方をするのが判らないが箱を載せるならPRO用キャリアは向いてない．MD用キャリアが向いてる． 白レッグシールドが劣化してきたんだが。
黒いボツボツがまんべんなく転移して、洗っても落ちない。
爪でこすると、ボロボロと中途半端に粉が落ち、周囲はつや消しに。
全体的に#400ぐらいのペーパーで磨くしかないのかなあ。 レッグシールドの素材はどうにかならんもんかな
劣化するの分かりきってるのにこんな仕様のまんま放置ってのも >>117
JA10にMD用リアキャリアが付く情報ありがとう 買ったバイク屋で一年点検してクラッチ固くなって帰ってきたけど
ホンダドリームに持っていったら一発で直してくれた
つか点検もオイル交換もホンダドリームのほうが安いなら
次からそっち行くわ・・・。 あと10年程度では電動は主流になってないだろな
今５万キロだから次の買い換えはまだカブでいけると思う
というか電動主流になったらバイク屋も革命起こるかもな 電動主流になるのは
あと15年は必要と見てるけど
どうだろう
ガソスタがどんどん潰れたら不便だしね
寒空の下で1時間くらい充電待ちとかの未来になるんだろかな >>125
バイクならワンチャン交換式バッテリーでもいけるのでは？ガソスタじゃなくてもコンビニとかに充電済みがおいてあればサクッと交換できるし。 交換式バッテリーのEVバイク、海外やとシェアバイクとして走ってるけど、今のリチウムイオン電池の技術じゃ完全置き換えは利便性からみてきつそう。
5～10分以内に満充電、航続距離200km以上ぐらいの技術的なブレイクスルーがバッテリーにおきないと… 油温センサー故障パターンが灯ったので
交換してスロットル開度センサーリセットしたらアイドリングが滅茶苦茶下がった。
リセットの完了の灯火も確認。
これまで何度もリセットしたものの灯らなかったのは油温センサーの問題だったようです。
同じ様にリセットしても完了の点灯しない人は油温センサー交換をお勧め。 タペットノイズが暖気終わっても続くようになったから重い腰上げて
点検がてら開けてクリアランス調整した
エンジンの上だけ開けて横着しようとしたけどゲージが上手く挿せないから
結局カウル取っ払っての作業
調整終わったら「あれ？こんなお上品なエンジンだっけ？」位に振動が無くなったよ 修理費用などお知らせくださいませ。やらしくお願いいたします。 3万くらいかな
まだ修理に出してないから
クランクケースが心配でかなわん
予定いっぱいで待たないとならない 知らない、バイク屋じゃないから
全部じゃないと思うよ 今、60000だから
100000まで乗れたらなあって思っている
できれば熱い時期に乗り換えたいけどさ 接続助詞で文を終わらせる言いさし表現は凄く馬鹿っぽいから辞めた方がいいですよ BS日テレ「ヒロシの単車放浪記」9/3（日）、9/10（日）21:00～21:54 ２週連続放送
ヒロシがスーパーカブで放浪旅！ 北海道編・能登半島編 ２週連続放送決定！ ヒロシ「バイクならではの旅が出来たら」
https://www.bs4.jp/hiroshihourouki/ 腕がいい、カブばかり修理してるバイク屋があって良かったよ
やはり中国製だった さすが中国製
大切に60000乗ったけど
カチカチ音がしだした
カムチェーン直したばかりなのに
100000は乗れんだろな オイル交換以外のメンテはあまりやらない方がいいよ
カムチェーンもプッシュロッドぐらいでいい
ガイドローラーやカムチェーン自体を交換すればけっこう金かかる
せっかく治したからもったいないとピストンリングやサスやシリンダーまで交換したらいくらになるよ？
7～8万乗って5万円ぐらいの修理の見積が出たら廃車でいい >>143
バイク屋にもそんな感じに言われた
このカブ自体がハズレだからそれくらいしか乗れないみたいだね >>145
07も意外と評判悪かったし、44もまだ寿命まで乗った人は少ないからなんとも言えないよ
ことさら10だけが悪いことはないと思うけどね エンジン系はリコール以外は2,000kmごとのオイル交換しかしてない。
あとは１２ヶ月点検と２４ヶ月点検を店に任すだけ。 エンジン開けて修理するお金は新車購入に当てた方がいい
カムチェーンがネックだから異音がし始める前にプッシュロッド交換はした方がいいかな？
ただ末期モデルはガイドスプロケを大きくしてテンションを上げてるから、カムチェーンのトラブルはかなり減ったとは聞いたけどね 国産の角目があればまたそれ乗るのに
丸目は要らないダサい
このデザイン良かったのになあ 07から乗り換え組だけど、最初は丸目のほうが好きだったんだけど、いまでは角目のほうがやや気に入っているw
07から乗り換えた時、ヘッドライトはこちらのほうが視認性高いと感じたのもある。 しかし中国製はボロだな
国産なら郵便局が10万乗るのに
あんな荒い乗り方してないのに壊れるという
8万乗れたら保ったほうなのかな もう全然に大事に乗ったのに
1000キロごとにオイル効果もした
別に荒いチェンジ交換なんかしていない
エンジン止めたり始動したりしてない
暖気もちゃんとした
それでも壊れるという >>152
07以降は郵政でもトラブル続出で問題になってるよ
中国中国と言うけど部品寄せ集めて完成品を作るのが日本か中国かってだけ
中国工場ができてだいぶ経つから、44や59の方がよほど中国部品はたくさん使われているよ
鉄カブが頑丈だったのは同じ物を何十年も造ったから
はじめて日本向けの110をインジェクションで造ったらそりゃ初期トラブルはあるに決まってる
07でも7万キロぐらいで廃車した人はたくさんいる
アタリを引いて10万キロ以上走った一部の人達だけが名機だと言ってるだけ
44で3世代目に入って、カムチェーンのトラブルなんかをだいぶ対策したからだいぶマシになったんだよ
中国が中国がって人達は何もわかっていない https://kankocho.jp/search?searchQuery=カブ&searchPropertyCategoryId&searchGovernmentSubCategoryId&page=1&pageSize=50
今、官公庁で不動カブが売ってるけど弄くる素体として安い？
状態的に見て割高かね？ >>156
わり、リンク失敗
飛べるとこからカブって検索してみてください >>158
キャブOH、タンク錆び取り、タイヤチューブ交換、エンジン腰上整備で動くかね？
官公庁で使われてたやつならワンチャンあるけど、貧民から接収したやつはメンテされてなくてダメそうかな？ >>154
わいの07は６万持たなかった。二足ギア抜けで不動車になった。
いまの10は7万突入だけどまあ好調。 そもそも中国生産だから23万で買えたんだよ？
4万円ぐらい安く買って8万キロ走るカブがそんなに責められるようなダメなバイクかな？
だいたいグダグダ言う奴らはああ言えばこう言うだからな
コストカットすれば品質、品質を良くすれば値段に、どっちにしろグダグダ言うんだよ >159
C90見たけど廃車まで使用されてた車両なら
タンクとキャブのガソリン全部抜いて入れ替えて
何度もキックすればエンジンは掛かりそうな気がする
オイル、タイヤチューブ、バッテリーは交換するとして
後は様子見てキャブOHとかカーボン落とすとか >>154
JA07は最低。トランスミッションが酷い。
JA10のMDはまだ残ってるね。 07はほんとに脆かったね
もう殆ど残ってないわ
10は途中でエンジン載せ替えもあったから、エンジンよりも車体がもたない エンジン乗せ換えの時はプロにしとけばよかったと悔やんだな
ちなみに俺のは75000キロで廃車した
一度ぐらいプロに乗って試したい気持ちもあるから、10買う時がベストタイミングだったんだよな(笑) >>163
07から10ってミッションの変更あるの？ >>162
令和４年９月まで茅ヶ崎市消防にて使用されていました。
・車両の運用を中止するまでは、不具合等は特にありません。
・エンジンかからない。（令和５年８月１日時点）
不具合ないって言ってるのにエンジンかからないってどういうことだ？
保管でガソリンとオイルを抜いたからってことかね？
エンジンかかっても自走は危ないから回収用の軽トラは最低限いるかな
色々想定したら整備済中古のほうが良いんだよな・・・ >167
１年も放置すればキャブのチャンバー内のガソリンが
揮発と酸化でどろどろ、いわゆる腐ってる状態になるから
エンジン掛からないのが普通
キャブ清掃程度で割と簡単に掛かりそうに思うけど
自走しようなんて思ってるなら止めた方が良い
タイヤチューブワイヤー類も怪しいし
バッテリー不良で電装系がダメになる事もある >>168
今回のオークションは入札無理だから流すけど、同じような放置カブを入札する時のチェックポイントって何かな？
どの部位がどういう状態なら、キャブ清掃か腰上整備で動きそうかアタリをつけたい >169
今回のみたいに廃車時の状態が書いてあって
使用してた、走行してたなら
現状でエンジン掛からなくても大丈夫だと思う
不明なヤツは賭けみたいなものでリスクが大きい
あと放置期間が数年とか長すぎるのは
色々と不具合出やすい まだ角目が残ってたらいいんだよ
昔のカブは何種類かあったのにさ
角目があるなら風防とか使いまわせる
丸目はマジで要らない、ダサい、ダサすぎる
プロ買うならまたハンドルカバーや風防買わないといけない
そのお金が無駄 >>166
JA07Eは2速抜けが出るのがあります。
ドッグクラッチやシフトフォークなどが変更されたトランスミッションの対策部品キットがあります。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
