【三輪】YAMAHA TRICITY Part37【トリシティ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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2014年9月10日に発売された三輪スクーター：YAMAHA TRICITY(トリシティ)のスレです。
▽トリシティ125／ホームページ
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity/
▽トリシティ125／スペシャルサイト
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity/selection/
▽トリシティ125／プレスリリース
http://global.yamaha-motor.com/jp/news/2014/0701/tricity.html
トリシティ125ABS 399,600円 [消費税8%含む]（本体価格 370,000円）
トリシティ125 356,400円 [消費税8%含む]（本体価格 330,000円）
アクセサリーパッケージ TRICITY125ABS 快適セレクション 430,920円 [消費税8%含む]（本体価格 399,000円）
アクセサリーパッケージ TRICITY125 快適セレクション 387,720円 [消費税8%含む]（本体価格 359,000円）
▼トリシティ155／ホームページ
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity155/
トリシティ155 453,600円（本体価格420,000円） 発売日：2017年1月20日予定
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【三輪】YAMAHA TRICITY Part36【トリシティ】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1483971106/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 快適セレクション買った人ってたぶん負け組だよね。
全然お得じゃなかったわ。 自分では全く弄るっていう発想がない人が安心感に金を払ってるんだろう。余計なお世話だと思うぞ 快適セレクションって、あれファクトリーオプションというわけじゃないんだろ？ お坊さんが乗ってるの見た。確かにお墓とか舗装されてないからトリシティはいいかもしれん。
ところで、やっと燃料計が半分まで来たのですが、後どれくらい走れます？ >>30
今日は寒いからあと2時間くらいしか走れない >>32
ありがとうございます。
まだ給油してことがないので、感覚が分からないので助かりました。 どうでもいいよ昔のバイクなんてタンクキャップ開けて確認してたんだし 車体を揺らすとタポンタポンと音は聞こえるけど残量まではわからなかった
(´-ω-`) 燃料計なんて確認しなくてもだいたい燃費は一定なんだから距離計で給油タイミングを図ればいいだけっしょ。
俺は200キロ前後で給油してるよ。 >>42
街乗りonlyやったら25km/lまでいくで？ スタンドなしで自立するようにしてほしいわ
無理か？ 高速は乗ってないけど比較的ゆったり長めに乗ってて35付近だよ 俺も街乗り25くらいだわ・・・125だけど
前は最低でも30は走ってくれたんだがなぁ・・・ 前スレでエンジンあたりからジャラジャラ音がするって書いたんだけど、
v100とシグナスと家族用原付とで確かめたら
普通の走行ノイズ程度で全く異音なんて無かった。
取り敢えず原因の特定を頑張ってみるけど
だいたいそんなものってレスくれた人のはジャラジャラ鳴ってるの？ >>47
> 前スレでエンジンあたりからジャラジャラ音がするって書いたんだけど、
ジャラジャラって、例えるとどんな？
チェーンが回るような？
パチンコ玉のジャラジャラ？ そんなん他車種と比べても。トリシティ同士で比べて音が違うならともかく。 >>47
実際に音を聞いてみないとわからないから、ショップに持ち込みな。 俺のはジャラジャラ音が鳴るってことはないなぁ
なんかあっても危ないしショップに持って行った方がいいんじゃない？ トリート125にもブルーコアエンジン搭載するみたいね。トリシティのマイナーチェンジで125ccもブルーコアになるのかな？ アクシスZがすでにBLUECOREで出たじゃんか
トリ125も155と同じデザイン、BLUECOREになる
tricity125 2017でggr
あとは国内ではいつになるのか、だな >>54
ブルーコアトリシティがほぼ確定なら今の旧トリの程度の良い奴が大量に中古市場に来るだろうから、それ待とうかな。 これから買う人はいいだろうけど、既に持っている人はわざわざ買い替えなくてもいいよな。
BCってもたいして燃費が向上するわけでもないし。 わざわざ買い換えるのは余程の金持ちだから程度良い中古が出回るかどうか、それ以前に125大して売れてなかったし。
それよかはディーラーが抱えてる現行車の値引きを期待する方が良いんでね。 あまり期待しないほうがいいよ。
在庫ってたいてい業界オークションに流れてくるから。
お陰さまで半端ない値段で新車買えました。 そうか、在庫の新車が安く買えるならそれもいいな。
20万円くらいで買えないかな？ バイクって12月から２月までが一番安い。
暖かくなる今から相場が上がってくるから中古買うのは時すでにお寿司。
店頭売りで23万くらいが良いとこでしょ 田舎で常に45km/lなら買うんだが・・・
ブルーコアの新型なら それくらい行きますか？ NMAXの燃費を見る限り、トリがそこまでいくのは無理 >>61
郊外や田舎へのツーリングで40km/L未満になったことないよ
ただし、常に70km/h以上で走り続けたらダメかも 自分は流れが速いところメインで使っているので
40km/l以上になったことがない 3000キロ毎のオイル交換ってちょっと頻繁すぎると思いません？ え？毎回1000キロ以内にやっちゃってます。
純正オイルを間違えてペールで2缶買っちゃったからなんですけどね。 >>54
ブルーコアっても廉価コアじゃん。
本気コアはシグナス用だろうな。
あの車重車格に本気コアだったら乗り換えたな～ >>57
> それ以前に125大して売れてなかったし。
そうだっけ？
1年かけて売るはずの台数を数ヶ月で超えたとかって記事があったんじゃなかったか？ >>70
その最初だけで後は全然だったんだよ。だからヤマハも販売店も「155もどうせ売れない」と思ってたら引き合い多くて吃驚してる。 直線道路で余所見しての急ブレーキ。
ぶつからず停止したが、自分自身のバランス崩して立ちゴケ状態で横倒し、恥ずかしかった。
ABSの効きを確認できたのだけが収穫、あとは車体の擦り傷と腕の筋肉痛 たいした怪我がなくて何より。
いい機会だから全ペイントしてしまいなさいw たいした怪我がなくて何より。
いい機会だから全ペイントしてしまいなさいw アクシスZ
空冷ブルーコアってオイルはやっぱ10W-40なのかね？
ヤマルーブってホンダみたいに低粘度ラインナップじゃないもんな ホンダは二輪も四輪も低粘度好きだよなぁ。
燃費重視だから仕方ないのか。 フリクションロスを考えると、オイルは低粘度の方がよい
オイルの粘度が低いと油膜切れが起きやすいので、オイルクリアランスを小さくする必要がある
すると高い加工精度と同時に、温度変化によるクリアランスの保障を考慮した高いレベルの設計が要求される
エンジン温度が外気温に左右される空冷だとなおさら
4輪でも0w-20とかの低粘度オイルを使えるのは、設計時点で対応したエンジンのみ
だから低粘度オイルが使えるというのは、エンジン設計に対する自信の現れでもある
とか書くと、工作員認定する奴が現れそうだけどなｗ エンジンジャラジャラトリシティだけど、
なんとなく原因特定できたかも？
週末にメンテしてみる。
納車半年7千キロ程度なんだけど、
アクスルシャフトがサビまくってる。
海辺じゃなくて内陸住み。
ヤマハのネジ物はサビるのがデフォとかどっかで見たけどみんなもそう？ モービル1の低粘度オイル（0w-30）を初めてクルマに入れてみたけどエンジンの吹け上がりが軽くなって良い感じ
スクーターにも入れてみたくなった
ハイパワーターボ車用が0w-40だから0w-30でも問題ないはず >>82
基本的に指定よりも高温側の粘度指数が柔らかいものは入れちゃダメよ >>81
最近、屋内保管、走行500kmの14年型を中古で買ったけど、
他はきれいなのにそこだけ錆びてる。リアタイヤはずせるのか今から心配。 今日昼間で1時間くらい乗ったら 警察2台,125赤1台，155黒1台も見た
なんでこんなに多いんだ 125が新型に切り替わってない今なら判別できる自信がある
同じカウルの新型になったら色で判別・・・出来るかなぁ 警察に納入されているのと赤色は125しかない。
ナンバーやフェンダーに貼られている白いシールでも判別できる。 >>87
赤は125しか無いし>>90にあるうにフェンダーで判別
黒の155の判別は俺も黒155に乗ってるからだ 2輪通行禁止のところがあるからトライク登録しようと思ったけど、考えてみたら電車の高架とかで自動車通行禁止の場所とかもたまに通るからどっちのほうが得かと今悩んでいる。
ていうかトライク登録ってあんまり情報ないよな。
ワッシャーをかませばいいとかいう話も、実際にどの部分にどうやるかって情報はないし。
しかも俺のはABS版だから面倒も大きそう。 >>94
グレーな部分だからねえ。
こうやって登録できましたよっておおっぴらにして、規制されたら自分の首締めるだけだし。
でもちょいとググれば簡単に出てくるけどね。 トライク登録してる人って任意保険入らずに乗ってそうで怖い
改造して構造変更かつ側車付軽二輪って保険入れるの難しそう >>94
状況に応じて天ぷらナンバーを使うのがプロ >>97
それは完璧に違法だろう
完全に一線越えてるよ ノーマルのままならファミバイ使えるけど、トライク登録したら使えなくなるよね？
そこまでするほどでもないというか…
保険料とかは各人で大きく違うからなんとも言えないけど >>100
簡単に言うと、車体番号と一致しないナンバーを付けること。
例としては、廃車にしたバイクのナンバーを別のバイクに付けるとか、
AとBのバイクをそれぞれとナンバー交換するとか、
ナンバーを偽造するとか、それら全般を天ぷらナンバーって言うね
立派な犯罪です >>100
元々は競馬用語でサラブレッドをアラブと偽り園田などのアラブによる競馬が行われる競馬場で走らせる行為を指した。
現在ではアラブ系の生産が事実上消滅しアラブ系限定レースも行われていない為、死語と化している。 >>94
やめた方がよいよね。
リセールも個人なら売れるかもだけどみせとかたたかれそう。 廃車してピンクナンバー取り直せば良いし
店なんかどんな状態でも買い叩くだろ。 >>94
ワッシャーってもんがわかってない人っているんだ。
モノがわかってりゃどの部分になんて疑問も湧かないだろうに。
すごい時代になったもんだ。ジジイはショックだよ。
ドライバーも握った事無いんじゃない？
エンジン「つける」って言う世代かな。 >>106
ワッシャが分かってればすべて理解可能ってわけでもなかろうに…
車体側の構造を理解してなければ、具体的なイメージをつかめないことになんの不思議もないと思うが
言ってることに、ことごとく根拠がないんだが
ドライバーもエンジンを「つける」も、まったく脈絡がないし
ジジィであるあなたが、なんでショックを受けてるのかも理解に苦しむ ジジイを自覚できる歳になってもバカはバカなんやなぁ・・・ >>106
道の駅にいる臭そうなオッサンっぽいな
ﾅﾝｼｰｼｰﾅﾝｼｰｼｰって聞いて回ってそう >>106
これがお前に対する一般的な評価だぞ
ってもお前みたいな奴はわからんだろうな、だからそんな書き込みを嬉々としてするわけだ >>106
てか、あえてレスすると
大阪のバイク通りにあるヤングオートさんでこないだ話聞いて来たけども
ワッシャーどころかフロントタイヤの幅広げてるって聞いてるし見せてもらったから…
ワッシャでトライク登録とか一部でのみ通じる甘えでしかないから
文句無く乗りたいなら店で店で買うしか無いと思う年頃。 何も解っちゃいない
ワイドトレッドにした、不細工なトリシティなんかには何も魅力を感じない。
見た目がノーマルにしか見えない、ワッシャ改造のトリシティトライクだから良いんじゃん。
と、個人的には思うのです 確かにガニマタみたいなフロントに改造してトライク化してたのあったけど、あれは恰好悪かった 普通自動車免許で乗れる
125ccでもトライクなら高速走れる
二輪通行禁止を通れる 当たり前だがそれでもパワーは125のままなんだよな 125乗りです。
新車購入２年半弱でやっと走行800kmです。
普段はカバーかけて保管してるのでこれまで基本雨に濡れることはほぼなかったんですが、
今年になってから通勤で使いだして150kmほど乗ってます。
先日一日雨に濡れた状態で駐輪後、雨の降る中を走行中、
突然スロットルがきかなくなりました。
スロットルをひねってもアクセルが回らなくなりました。
しかも、スロットルをひねればひねるほど回転して、一周回るほどでした。
そこで、恐る恐る緩くゆっくり回転させると、
アクセルワイヤーと噛み合う？のか、
アクセルが回りだしたり、
かとおもうとまたアクセルと連動しなくなるなど、危険な挙動となりました。
次の日の朝も同じ症状がでましたが、
これは雨に長時間労働濡れたことで、 水がアクセルワイヤーかアクセルスロットルあたりに侵入したことが原因の不具合でしょうか？
しかしこれまで雨ざらし保管のバイクに乗ってきましたがこんな症状は始めてです。
原因と対策にお心当たりのかたはぜひアドバイス頂けるとありがたいです。 ちなみに回転したというのは、
エンジンの回転ではなく、
たんにグリップがスルスル一周空回りしたということです。
言葉足らずですみません。 右手のグリップをひねると、際限なく回ってしまったと言うことなら単なる故障なのでショップに持っていって調べてもらってください。 スロットルワイヤーが外れてたかしていたのでしょう。 >>126
ありがとうございます。その通りです。
雨が上がって乾燥したからなのか？
現在は際限なくまわらなくなりましたが、
いつ再発するかわからないので、
週末にでもショップに持ち込んで相談したいと思います。 >>127
恐ろしいですね、、
しかしスロットルワイヤーが外れたり接続したりを繰返すことなんてあるんでしょうかね。
事故につながると怖いので、
早急にショップにゆくことにします。
ありがとうございました。 まぁスロットルワイヤーが外れても加速しなくなるだけだから別に軸になるとかそういうわけでは無い。
おそらくだけどワイヤーのテンションが緩めにセッティングされていたか、固定が甘くて緩んだかでしょう。
それで振動などでガイドから一時的に外れてしまったとか。
ショップでテンション調整をしてもらったらすぐに治りますよ。 >>131
それをやりすぎてドヤ顔で乗ってるとMP3の二の舞になるから
トライクのメリット享受しているならメットはちゃんと被りましょう 125から155に買い替える人やっぱり結構いるんだな
中古市場が思ったより値段下がるのが早い
初トリなんだが新車155の半額で中古125が買えるとなるとやっぱ悩んでしまうな >>133
自動車専用道路を走らないなら125ccでもいいんじゃね？(σ･ω･)σ みんな教えてくれてありがとう
普通自動車免許で乗れる
125ccでもトライクなら高速走れる
二輪通行禁止を通れる
ヘルメット着用の義務が無い
なんか事故って脳ミソぶちまける未来しか見えない(´・ω・`) ヘルメットをかぶらない自殺志願者は知ったこっちゃないけど、いざとなったら高速道路走れるというのは非常に魅力的。
遠出をするときに、高速道路を走りたいなぁって思うこと結構あるし。 そういや、125、トライク、155について書いてあったテンプレいつの間にか無くなったのか
探してみるか トリシティートライク
車検証上の登録は「側車付オートバイ(251cc以上)」または「側車付軽二輪(250cc以下)」になるため、高速料金・税金・保険はオートバイと同じで車庫証明も不要です。
道路運送車両法では自動車扱いになるため普通自動車免許で運転できます
250cc以下であれば側車付軽二輪となり、車検は不要です
トリシティー125ccの前輪の幅を少し広げる改造をする事でトライク(側車付軽二輪)として登録する事が出来ます
【メリット】
普通自動車免許(AT限定でもＯＫ)で運転できます
125ccでも高速道路を通れるようになります(制限速度はトラックと同じ80km/hです)
高速道路で二人乗りも出来ます
バイク用ETCも利用できます
一般道での制限速度は60km/hです
前輪の幅をほんの少し広げただけの改造なので、トライクなのにYAMAHAで普通に部品交換等してもらえます
一般的なトライクと違い、トリシティートライクは車体をバンクさせて曲がる事が出来ます、コーナーリングが軽やかなのでワインディングが楽しいです
【デメリット】
逆にバイクの免許では乗れなくなります
ファミリーバイク特約は利用できません、126cc以上のバイクと同じ任意保険を単体で契約する必要があります
一般的なトライクと違い、止まると足をつかなければ倒れます
トリシティー155ccトライク
メリット 普通自動車免許(AT限定でもＯＫ)で運転できます
デメリット 高速での制限速度が100km/hだったのに、トラックと同じ80km/hにグレードダウンします
トリシティータイプ900ccMTスポーツバイクのトライク
メリット 普通自動車免許(AT限定はNG)で運転できます
デメリット 高速での制限速度が100km/hだったのに、トラックと同じ80km/hにグレードダウンします
※14馬力に強化された155ccトリシティーが近々販売開始予定です
126cc以上のトリシティーをトライク登録するとデメリットの方が大きいです、バイクの免許取る方がかなりオススメです
トリシティートライクの入手方法
簡単なのはトリシティーをトライクにして売っている業者から買う事です
次点で近場でトリシティーをトライク登録してくれる業者を探す事です
すでにトリシティーを持ってる人でもトライクで登録しなおす事も出来ます トリシティートライク
車検証上の登録は「側車付オートバイ(251cc以上)」または「側車付軽二輪(250cc以下)」になるため、高速料金・税金・保険はオートバイと同じで車庫証明も不要です
道路運送車両法では自動車扱いになるため普通自動車免許で運転できます、250cc以下であれば側車付軽二輪となり車検は不要です
トリシティー125ccの前輪の片方に1mmワッシャーをはさむ事で、特定二輪車制度の項目の一つである「左右対称」を崩せるのでトライク(側車付軽二輪)として登録する事が出来ます
【メリット】
普通自動車免許(AT限定でもＯＫ)で運転できます
125ccでも高速道路を通れるようになります(制限速度はトラックと同じ80km/hです)
高速道路で二人乗りも出来ます
バイク用ETCも利用できます
一般道での制限速度は60km/hです
前輪の片方に1mmワッシャーをはさんだだけなので、トライクなのにYAMAHAで普通に部品交換等してもらえます(リコールしてもらえる日本仕様を買いましょう)
一般的なトライクと違い、トリシティートライクは車体をバンクさせて曲がる事が出来ます、コーナーリングが軽やかなのでワインディングが楽しいです
【デメリット】
逆にバイクの免許では乗れなくなります
ファミリーバイク特約は利用できません、126cc以上のバイクと同じ任意保険を単体で契約する必要があります
一般的なトライクと違い、止まると足をつかなければ倒れます
トリシティー155cc(近日販売開始)のトライク ＆ トリシティータイプ３輪MTスポーツバイク900cc(現在開発中)のトライク
メリット 普通自動車免許(AT限定でもＯＫ)で運転できます
デメリット 高速での制限速度が100km/hだったのに、トラックと同じ80km/hにグレードダウンします
※14馬力に強化された155ccトリシティーが近々販売開始予定です
126cc以上のトリシティーをトライク登録するとデメリットの方が大きいです、バイクの免許取る方がかなりオススメです
トリシティートライクの入手方法
簡単なのはトリシティーをトライクにして売っている業者から買う事です
次点で近場でトリシティーをトライク登録してくれる業者を探す事です
すでにトリシティーを持ってる人でもトライクで登録しなおす事も出来ます こういう長ったらしくて読む気にならないから消されたテンプレ掘り起こそうとするのは
書いた本人 トリシティ・トライクってイイネ！！
(o^-')b ! >>140
残念はずれです。
まぁ長文でウザイのは確かだけど、これで全部判るじゃん >>140
こういうどうでもいいことで絡んで
何が楽しいのか 125のトライク登録で高速走行してみましたけど
左車線キープで怖いこともないし、普通に流れに乗れました。
ヘルメット無しで乗りたいという人はトリシティ以外の車両探してください。 トライクがヘルメットなしでもいいってのは、傾斜しない・倒れないからだと思うんだよね
初心者が乗っても、立ちゴケしたりとか低速で倒しすぎたりなんて事もない
だからバイクの経験ない人間がトライク化したトリシティに乗っても危ないだけだと思うんだよね
もちろん経験者なら大丈夫だろうけど ヘルメットがなければ即死だったと
三倍の速さの人が言ってるぞ。 マリカーが話題になってるけど
公道で外人が事故起こしまくったら側車付のカテゴリもまとめて規制されそうだな。 あれは見ててちょっと怖いんだよな
低くて見えにくいし、トラックに巻き込まれたらひとたまりもない
それを公道でレンタルで乗らせるんだからリスキーだよ >>150
外国からの観光客が我が物顔で公道爆走してるの知らんの？ ぶつかってもマンマミーア！って叫ぶだけで大丈夫なのでセーフ 情報書き込んでくれてる人にクズとか
狂ってる奴がおるな。
それとも鳥トライクが増えると困る奴
でもおるのか？ いやいやトライクなんか流行らんて･･･
今までマジェスティやらなんやらがトライクカスタマイズやってたけど
実際走ってるの見たことあるか？
ノーヘル、普免で乗れる！なんてメリットやないで？
見た目バイクやのに、わざわざ駐車場使わなあかんねやで？
まぁグレーな改造する奴はこういう時はバイクですって言うんやろうけどな >>161
まぁ確かにトライクなんてほとんど見たことないな。
今までに2～3ほどしかない。 よく行く公民館にスクーターのトライク乗り付ける爺さんがいてな まあ「バイク」そのものが下火の中、
バイクのさらに亜種扱いのトライクが流行るわけない。
ただ、125ccバイクについては法改正の動きがあるから
数年後はまたわからん。 次にバイクが流行るのは衝突防止装置が実用化されてからだろうね 普通免許で50ccまでの現行ルールを125ccまでに緩和しようってやつじゃないかな
実現性がどうなのかはしらんけど >>170
やっぱりそのことなのかな
○警察が事故増加傾向を理由に否定してる
○その前段階の小型自動二輪教習内容の緩和が進捗なし
とりあえず現状での可能性はないという結論になってたと思うけどな ゴミなトライク登録クズ引き寄せる無駄なトライクテンプレ（）とか持ってくる奴なんてクズでいいだろ 125だけど、ハンドル真っ直ぐのままロックって出来る？
左いっぱいに切らないとロック出来ない？ >>174
ハンドルまっすぐで、ハンドルロックなんて意味ないだろ。
すぐ盗まれるじゃん >>176
買い替えの候補の一台なんだけど、契約している駅前駐輪場の一台分のスペースが狭いから、真っ直ぐのままロック出来ないかなーと思ってね。
やっぱり無さそうだね。 ハンドルロックじゃなくてディスクロックとチェーンロックでいいんじゃね？ ハンドルまっすぐだと、ハンドルの幅が邪魔になると思うけどね
前輪が多少横に張り出しても、ハンドルいっぱいに切ってセンスタで立てておけば
そう邪魔にはならないんじゃないかな
まあ場所によるんだろうけど 自分へのご褒美として、一台分のスペースが広い駐輪場に格上げしてあげるとかは？
これでさらに仕事が頑張れるかもよー
(´p・ω・q｀)♪ >>179
前二輪ということで、ハンドル幅より二輪幅のほうがあると思ってた。
>>180
駅前で原二を止められる場所は一箇所しかないのよ。
今週末にYSPに中古見に行ってくる。
みんな、ありがとうね。 普通のトライクはバンクできないぞ？
トリシティトライクはバンクできるぞ？
その差がわからないような人間が、本当にこのスレの住人なのか？
住人のフリして文句いいたいだけだろ？
捏造さえできれば、満足なんだろうな
韓○人みたいな奴だな NMAXの155が4月に発売するけど定価が税ぬき35万で、トリの155は42万
7万差
125ccだと、NMAXが31.5万でトリが37万
5.5万差
デザイン変更とか追加装備とかあるの考えたら、やっぱトリ155は高くない 売れる台数からのコスト圧縮と鳥の前2輪分のタイヤ1個と考えりゃそんなもんだろ
高いと思うのなら鳥に魅力も価値も見出せていないんだろうから買わなきゃいいんじゃね >>182
そんなもんトライクに興味無いモンからしたらどーでもええわ
バンクできるできないなんて話してるか？
もうそろそろトライクスレに移動してくれや まぁ確かにトライクの話題はグレーゾーンな部分もあるから、そろそろ自重するか移動してほしいな >>171
このスクリーンいいですね。
ゴテゴテしてなくて。 >>150
問題の本質しらんのだねえ
単なる著作権問題じゃなくて、本質は事故の危険性。
任天堂は無許諾で自社のキャラクターを使用した公道カートで
事故が起きた場合のイメージダウンや損害を危惧して、再三株式会社マリカーに警告してきたが、
全く無視され続けたため今回1000万円の損害賠償請求を起こしたと報道されてるよ。
著作権の前に事故の危険性ありきなのよ今回の問題は。
ソースは自分でググってくれ。
君は時分で調べるクセをつけたほうがいい。 俺が嫌いだから興味ないから話しするな
などと喚いている一小虫がおりますな。
いい事を教えてあげよう。
地球は君以外を中心に回っているんだよ。
君はでっかい地球の表面を蠢く一小虫に
すぎないんだよ。 情報の提供は歓迎だけど、判断を人に押し付ける物言いは感心せんな。 >>188
〉著作権の前に事故の危険性ありき
https://www.nintendo.co.jp/corporate/release/2017/170224.html
公式のどこにもそんなこと書かれていないんだが
ありもしないことを読めてしまうからスレ違いの話題を続けても気にならんとかそういうのか タイヤの空気ちゃんとチェックしてる？
このタイヤ(ホイール？)空気すぐ抜けるよ。
２割は燃費変わる。 >>194
トライクってバンク出来たら駄目なんじゃ無いの？ジャイロのミニカー登録の話と混ざってるかな？ >>171
155に赤ってあったっけ？ボディパネル移植したのかな >>199
ライトが125だからトライク化して125ccで高速乗っているんじゃないかな。
赤かっこいいなぁ。 >>199
塗ったんじゃないの?
最近は塗料の進化で素人でも簡単に出来る塗料が出てきているし。
俺も今度イエローに塗り換えるつもり。 >>201
いやライトがハロゲンだし間違いなく125でしょう。
だれもled→ハロゲンなんてダウングレードしないだろw 125で高速乗るなんて、違法でないなら脱法だね。法律的には禁止されてないから合法なんてのはどうかと思うよ。
現実問題として125で高速乗ったら危ないでしょ？ LEDが暗いからハロゲン灯体→HIDバルブにしてるのかも >>203
脱法というのは、この事に限って言えば高速での事故が多発したり
悪意のある業者がトライク登録しまくり販売、結果として交通の流れを阻害するような
状況になったときでしょうに。
現状、脱法の議論の端にも掛からない極めて合法な状況ですよ。
トライクに対して憎しみを持っているようですが、親でも殺されたんですか？
気に入らないだけならほっとけばいいだけですよ？ ピンクナンバーで走っている訳じゃないのなら問題ないでしょう >>204
俺もそう思ったけどよくみたらやっぱりハロゲンw
トライク化で125のまま高速かぁ、まあ自己責任だよね。
てゆうか、155led充分明るいし。 >>198
役人と政治家が馬鹿なので論理的なバイクの定義を作れませんでしたw
昔「たいやがみっつだから、くるま！ふたつだから、ばいく！」
今「たいやがみっつでも、かたむいて、はばが46cmよりせまかったら、ばいく！」
最近、まずいと思ったのか一生懸命【特定二輪】の定義を作ろうとして絶対値(46cm)を
持ち出してくるくらいの馬鹿。傾倒性とそれに伴うバランス移動の話だから、絶対値
じゃなくて重心位置(高さ)と車輪幅の比率が重要だろうと小一時間問い詰めたい。
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/82/TRIKELICENSE2.jpg >>203
合流は問題ないですが、登り坂だと
頑張って伏せても80しかでないので
ちょっと怖いですね。
平坦が続けば、80～90でのんびり
トラックや遅い車について走ってます(笑) >>208
いや、昔は三輪免許というものもあったんだが
側車付二輪免許というのもね
統廃合を経て、現在に至る 違法ではない
と
合法だ
というのは、全く同じ意味ではないやな。
でもまぁ違法でないのなら、自己責任ってやつだし好きにすればいい。
気に入らんっつって噛みついてる者はまぁ暇なんでしょうよ。
ただまぁ違法でないから、と言ってドヤ顔さらすのはなんちゅうか・・・品がないな。 んなもん人それぞれ好きにしたらええねん。
個人的感情だけで噛みつくアホは黙っとれ。
それだけトリシティは改造もできりゃ話題性も
ある面白いスクーターなんだよ。
皆で色々やって楽しんだらええねん。 以前リアボックスの件でお世話になりました。
本日SHADのリアボックス取り付けました。
穴あけカウルは残念ながら購入できず、仕方なくSHOPでリアカバーに穴開けてもらいました。
ネジ穴とカウルに隙間が少し空いているのでシリコンゴムで穴を塞ごうと思っています。
積載性がUPしたので出かけるのが楽しみです。 わかった。もう、トリシティトライクの話題に対して文句は言うまい。トリシティトライク乗りは高速道路でノーヘルで走って非道い目にあってほしいな。 ヘルメットくらい被るだろうし、ノーヘルだと頻繁に警察に止められて面倒だから（切符を切られなくても）被るようになるでしょうね 155にカーナビつけた人いる？
参考までに、掛かった費用とか、取り付けたパーツとか、電源の取り方とか、教えてください。
(_ _) >>217
バイクは車ではないのでカーナビはつけません 猫飛び出しでパニックブレーキと雨マンホールのコンボで滑って転けてしまった
トリシティに申し訳ない >>213
そこは隙間が開いてることに意味がある
フレームとカウルを接触させてしまうと、振動でキシミ音が出たり
カウル同士の接触部なんかが摩耗して粉を吹いたりする場合もあるから
雨が入るとか気にする必要なし
どうせ下からのスプラッシュが回り込む場所だから >>220
本当に出血ないレベルの擦り傷くらいしかなかったのはトリシティが守ってくれたと信じてるわ
猫も全然気にもせず通り過ぎてた
ただトリシティの方が傷とフロントの樹脂にヒビが・・・ >>213
いっそのことバスコークで埋めますか？w トリシティは転んだりぶつけたりすると
フロントのアライメントの狂いが気になるよな @BrunoMars -That's What I Like @Willdabeast__ @Janelleginestra Choreography - @TimMilgram
https://www.youtube.com/watch?v=sNCtvmjQBwE
'Far East Movement - Freal Luv #FrealLuv' - Choreography by @nikakljun
https://www.youtube.com/watch?v=8vsPFhrSq5M
Missy Elliott - I'm Better ft Lamb - Willdabeast Adams Choreography @MissyElliott @TimMilgram
https://www.youtube.com/watch?v=RSZiutoGnJM
Kehlani - CRZY | Antoine Troupe Choreography | DanceOn Class
https://www.youtube.com/watch?v=y47AsHaKYbU
All Eyez - The Game ft Jeremih - Choreography by Jake Kodish - Filmed by @TimMilgram
https://www.youtube.com/watch?v=lNyzp8xQB2Q
"TEAM" - Krewella Dance | @MattSteffanina Choreography
https://www.youtube.com/watch?v=DroIMQr0e3I
Dytto | FrontRow | World of Dance Live 2016 | #WODLive16
https://www.youtube.com/watch?v=zOyA92EicfM
COLD WATER - Major Lazer Ft. Justin Bieber | Kyle Hanagami Choreography
https://www.youtube.com/watch?v=_cZSslxIrdc
Pia Mia - Do It Again Feat. Chris Brown & Tyga - Choreo by Samantha Long @princesspiamia @chrisbrown
https://www.youtube.com/watch?v=WVffGHzuf_U
Les Twins TRNDSTTR (Lucian Remix) lyrics
https://www.youtube.com/watch?v=smfLxRu6sQA
Nonstop, Dytto, Poppin John | FRONTROW | World of Dance Los Angeles 2015 | #WODLA15
https://www.youtube.com/watch?v=Mflg-PzioHA
Fik-Shun | FRONTROW | World of Dance Las Vegas 2014 #WODVEGAS
https://www.youtube.com/watch?v=mg6-SnUl0A0
Chris Porter ft Pitbull - The Water Dance | Choreography by @_TriciaMiranda - Filmed by @TimMilgram
https://www.youtube.com/watch?v=4TnUePIxP8I
Morgan Geraghty Choreo | Without Me - Eminem
https://www.youtube.com/watch?v=-Da23n8_CVc
Wiz Khalifa - See You Again ft. Charlie Puth
https://www.youtube.com/watch?v=htv9KS8U3xE
Kaycee Rice & Bailey Holt - GUMBALL- Choreo by Zoi Tatopoulos
https://www.youtube.com/watch?v=1p-n0ZPw51g ABSなしで転んだのか？
普段からブレーキ握る離す握る離すって訓練してると、パニックでも転けない >>227
雨だとか1
マンホールだとかの全ての路面状況で対応できるんだとしたらあんたはプロレーサーになるべきだな 何言ってるんだ
環境に合わせるから、対応できるにきまってるだろ？ 屋根付けて使ってる人いる？
雨除けでの使用感どうなのかな 頭や腹は濡れないけど腕や肘、腿の外側は普通に濡れるんじゃないの。
横風にもよるけど 素直に真っ直ぐブレーキかけるならマンホールだろうとコケんよ
下手に避けようとバンクさせてブレーキかけたから吹っ飛んだんだろ いや～上級者様はすごいっすね～
ドリフト()で回避とかもしちゃうんですかねぇ～() 猫を引きそうになるのと、単にマンホール通過するのとは、ちと違うのでは パニックブレーキとは理屈も何もない状況だからこそパニックブレーキなんだけどな >>231
こないだ屋根付きの155で高速走ったけど
肘から先と屋根から垂れてきた滴で膝が少し濡れた位だったよ。 >>237
155でもう屋根つけてるの？
ルーフシールドのですか？ パニックブレーキとか言ってるけど結局ただの判断ミスだよねっていう
>>234みたいな頭の悪いやつも居るけど
結局バイクの回避方法はブレーキ掛けずに避ける(スラロームの技術)かブレーキかけて止まる(急制動の技術)の2択だろ
同時にやろうとすると>>219みたいに転んで終わり
避けるなら避ける、止まるなら止まるでしっかり選択しろって普通にバイクの免許持ってたら習うと思うんだがね 2輪でも4輪でも急制動の際は可能な限りハンドル操作はしてはいけないって
教習所で習わなかったのかな >>238
ゾロ屋根です。持ち込み募集してたから申し込みして、神戸まで行って取り付けてもらった。 屋根着けて思う。
3輪の面白さ無くなった。
安定感自体は残ってるが、
強力なフロントグリップでグリグリ曲がる感覚が失われた。
あと「これメット要らないやつ？」って訊かれる事の多い事・・・ >>245
あるある。屋根付きバイク乗ってると高確率でメットいらない奴？って聞かれるよね。それで聞いてくる人はみんなおじさん。 そもそも話しかけてくるのはオッサンかせいぜいオバサンだけどね
本当はJKやJDや若いOLに話しかけられたいけど、まず期待できないね >>244
ゾロですか、いいですね。
ルーフシールドと違ってワンタッチ脱着とgiviboxがつけられなくなる点て凄い悩んでいます。 ルーフシールドは手作り感あって、他人に見られるのが恥ずかしい気する だけど現在ある屋根でまともに使えるのはルーフシールドだけだよなー。
値段書いてないけど、あれいくらぐらいするんだろう? 手作り感とかは全く気にならないんだけど、基本オーダーメイドだから
時間がかかるんだよな。
そのかわり身長とかつける予定のBOXにサイズ合わせてくれるらしい、ルーフ
シールドは。
値段は９８０００円で送料は２０００円くらいだったかな。
どうせ屋根つきバイクなんて世間からしたら変わり者にみられるから
屋根の形状はそんなにきしないないかなｗ ワンタッチ脱着は魅力で、やっぱりバイクなんで外して乗りたいときや
どうしても駅の駐輪場止めたいときは外せるほうがいいかなーと。
でもゾロの働くバイク感も好きだし悩む。 逆に前二輪のせいで前輪の片方だけマンホールで片方だけアスファルトとかだとまっすぐにしてても抵抗の違いで急制動かけちゃうと曲がって転けちゃいそう
まあ不運だったな >>239
急制動しながらもハンドル操作ができるようにするために
ABSがついているのでは？ バイクのABSってそういう用途なのか？
名前の通り、ロックさせずに制動距離を最短に近い状態で止めることが誰でも
できるようにするためのもんだと思ってた >>254
それは4輪の場合ね
2輪の場合はフロントロック→即転倒につながるんでそれを防ぐため
>>255
ABSは停止距離が伸びるケースも珍しくない
あくまでコントロール性を確保するためのもの >>254
それは６チャンネルABSでもついてないと無理 なんで前後で3輪しかないのに6チャンネル必要なんだ? 6軸モーメントセンサーとまでは言わないけど
初期のパニガーレみたいなDTCがスクーターにも標準でかオプションで
装着される日が来るんだろうな。 やっと暖かくなってきたので今週末は遠出がてら高速乗ってみるか 屋根付バイクはピザ屋のバイトでキャノピーにしか乗ったことないが、
雨の日は全然ジャイロよりよかったな
ただ坂がパワー不足になりすぎたな
トライク改造したトリシティ125に屋根は高速道路は風吹くと危ねえかな？
スピードやパワーなんて俺は全然求めてないんだが、東名高速や首都高は
乗らなくていいから保土ヶ谷バイパスや第三京浜を屋根付きで乗れたいんだわ >>255
ABSはパニックブレーキ時でもハンドル操作が出来るようにロックしなくなる機構であって
制動距離自体はABS無しでベタ踏みのほうが短いぞ >>261
第三京浜かぁ、ちょっと違うが昔の大黒パーキングエリアはバイクや走り屋、バニングが沢山集まってたなあ。
今は夜閉鎖なの？
針テラスのバイクの量も相当凄い。 >>255
> ロックさせずに制動距離を最短に近い状態で止めることが誰でも
> できるようにするため
いや、ロックしてタイヤ滑るほうが制動距離は短いよ
四輪だろうが二輪だろうが同じ 体感的にはロックするかしないかのところが最も制動力が強く感じる まぁ俺は恵比寿を買って良かったと思ってる。
おかげでカーブの途中で猫の飛び出しを食らった時に何も考えずに思いっきりブレーキレバーを両手で握るだけで安定して止まることができたし。
次回バイクを買い換える時も恵比寿なしってのはありえないと思う。 >>266
ツチノコならわかるけど猫の飛び出しで急ブレーキはやめた方がいいよ
ツチノコならともかく猫のためにコケるなんて馬鹿馬鹿しいからね >>221
213です。そうなのですか。隙間あっていいのですか。パテかコーキング材で埋めようと思ってました。
仰ると通り水が入って錆たら嫌だなぁと思ってました。
そのまま雨水入っても大丈夫なのですね。 >>267
止まれるなら止まった方がいいだろう。アホか。 >>269
止まれるのに止まるななんて書いてないだろう！ボケw トリシティのトライク化は簡単かな？
安くやってくれるとこないかな >>272
荒れてませんよ。
むしろABS論議のほうが酷い有様じゃないですかｗ >>273
t○mboyのことか？
安いのか？
持ち込みでいくら？ 17万もするじゃねえか
高けえよ
5万くらいでやってくれる人いない？ >>271
簡単だし安くできるけど
その後の維持費は考えてるの？ トライクネタでこれだけ話題になるんだから、もうトライクスレでやってね
【三輪】トライク総合スレ part5【バイク】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/truck/1331044952/ >>277
維持費ったってナンバー取ったら元に戻すんだし
オイル代くらいだろ 保険に入らんつもりか？
経験上、2輪で加入を促され、ファミリーバイクは適用外だし
自賠責も「軽対象外」カテゴリだから年間1万程度必要だぞ？ >>279
そういう乗り方は事故起こしたときに人生終わってしまう可能性あるからダメでしょ 保険なんて普通に入ればいいだろ
やりようによってはファミリーバイク特約が効くしな
維持費なんてせこいこと考えてんなよ
側車二輪登録って現物なしに書類だけでできんの？ あ、これ触っちゃアカン奴や。
自分でできるから頑張れ 慣らし中は30台中盤だったけど、慣らし終わってからは30後半から40台まで燃費アップ。
ECOマーク気にせず乗っても40切るくらい こういう輩出るのがトライク化を話題にする事における一番の問題。 ま、155をトライク化するのはアホらしいな
細かく気にしない、飛ばさない俺は125でもいいわ
マイチェン2017年版が出たら一気に現行が安く流通するだろうから
それでいいな
今でもタイ仕様は20万ちょいだしな
マイチェンしたところでさほどは変わらねえし装備は後付で十分
30万以内、25万くらいでトライク仕様にしたいもんだな バイクの免許もってるなら
トライクにするメリットはあまりないと思うよ
自動車免許しかもってない奴にバイク免許とらせるには、いいエサだと思う トリシティ125を通勤に使っている俺が
155を試乗した感想を言うよ
出だしの加速がスムーズかつ力強く、70キロくらい
まで軽く加速する
取り回しが良い
シートの座り心地がましになっている
ただ、125から乗り換えたいと思えるくらいの
変化を感じない
ズバリ言えば、125で十分であると思える
これで125ブルーコアがでれば、それが最高だな
たぶん 乙
やっぱり125以上で出すなら200から250で出してほしかったな
高速乗れるのが利点ならパワー欲しい訳だし
この値段出すならもうちょっと出してビクスクがベストだしな 結局、昔から言われてる、免許と排気量の壁なんだよな
50、125、250、400、そして大型、それぞれ長所と短所があるからね
保険や維持費、生活スタイルを勘案するとそれこそ人によるとしか言えないな
トリシティも噂の大型3輪が出たら見方は変わるでしょ ヤフオクに出品されているトリシティを見ていたら、長い直線ならPCXを抜き去るとか書いてあるのだが、本当なの？ >>295
路面状態の悪いタイトなクネクネの山坂道ならトリシティの方が速いかもね >>293
だから125でもたいてい十分だって言ってんじゃん
乗ればたいてい細かいうんちくにこだわらなく、どうでもいいことばっかだから
そもそも125や155なんて割高バイクもいいとこだからな
>>293
ピアジオでも買えよ 高速乗るって、高速のシチュエーションで125も155もそんな大差あるわけねーだろｗ
一般道じゃたいてい250とも変わらねえよ
まともにしょっちゅう高速乗ること考えれば400からだな PCX 125は時速110キロ出ちゃうしねー。
鳥はせいぜい90キロ程度だし。 >>304
再度、出品コメントを見てみたら、9馬力のPCXって書いてあった
出品者は他の車種と間違っているのかな？ >>256
>>257
タイヤがロックしないということは、ハンドル操作ができる（ハンドルが切れる・
コントロールができる）、ということじゃあないの？ >>290
これ付けるときってマフラー外すのかな？ >>312
クリーナボックスを止めてるボルト外して、サスのボルト抜いてサスをずらしてって感じで付けました。 >>313
ありがとうございます、参考にします。
取り付けは両面テープですか？ >>314
マフラー側スイングアームのブレーキホースを止めている金具と、両面テープで固定。 >>307
ざっくり説明すれば
二輪車（トリも含む）の自立メカニズムは
前輪にコーナリングフォースが発生してることが絶対条件
つまり前輪がグリップを失えばコーナリングフォースが得られず二輪車は倒れる
ABS作動中はタイヤのグリップのほとんどを制動に使ってるので
コーナリングフォースの分にグリップを割り振る余裕はない NMAXの修理の代車でトリシティーにしばらく乗ることになった。
なにこれカーブを不思議な感じで曲がれて面白い。 >>318
お前さんはコーナリングするときに常にフルアンダーの状態で曲るのかい? >>321
コーナリングのメカニズムについておさらいして来い
話はそれからだ >>323
下手に知識があって硬直化するとあんたみたいな思考の迷路にはまるんだよ～。
お前さんが言っているのはABSがついてない場合か、ついていてもフルアンダーの場合の話だよ。
アンダーさえ出ていなければABSを全開でコーナーに突っ込んでも普通に曲がれるんだから。
例えば時速50キロで曲がるコーナーを時速20キロで入ってABSを全開にした場合、つまりアンダーが出ていない状態でも、制動力にすべてグリップが割り振られてコーナリングのほうに回らないとでも思ってんの?
普通にABSが作動して回るに決まってんじゃん。
それこそがABSの利点なんだから。 ロックしてない=グリップが残ってる
じゃないぞ。
少なくともトリシティのABSは
設定されたドロップを検知するとリリースするだけのシステムだから、
ダダ滑り状態ではロックはしないけどスリップダウンなりハイサイドなりはすると。
スポーツABSならフルブレーキ時は最大制動を「維持」できるから
その状態じゃ他に割けない。 >>324
> 下手に知識があって硬直化するとあんたみたいな思考の迷路にはまるんだよ～。
自己紹介してるように見える 試しに自転車でいいから20キロくらいからバンクさせながらロックしない程度にブレーキ握ってみればいいのに >>325
面白い意見だなｗ
じゃあトリシティのABSは無用の長物ってことですね（） あと追加で言うなら、俺は過去に二度ABSのおかげで飛び出しを避けられているわけだが、きっとあれは夢だったんだネ？
（コーナーリング中のネコ＆子供）
うんうんｗ ABSの機能や目的と、そこから生まれる恩恵（余裕）に基づくライダーの
スキルを発揮する機会の範囲拡大がごっちゃになってないか >>324
318はざっくりタイヤのグリップに関して説明したけど
もうひとつの問題があって
二輪車は強い制動がかかるほど直立しようとする性質がある
たぶんアンダーと言ってるのはこれを言いたいんだろうと解釈したけどさ
これはアンダーステアじゃなく、制動に伴う二輪特有の挙動
だからABS作動中に操行しようとした場合、グリップだけでなくその辺も含めた制御が必要
そういう制御をするABSもあるから調べてみるといいよ
だけど当然お高いから、このクラスでは無理 >>325
屁理屈はどうでもいいけど、ABSがブレーキング時にコントロール性を失わないためのものと言う原則は何を言っても変わらないよん。 まぁ6チャンネルABSとか言っちゃうような人だから最初から話になってないんだけど。 ABS如きでいつまでもグチャグチャ言い争ってんだ？暇なの？ みんな必死になってネット検索して調べてるんだろうな。
なんか微笑ましい。 あたいのパニガーレちゃんは茂木の90度コーナーでABS効かせた素晴らしいコーナーリングするで。 125で走行4000km位なんだけどフロントカウルがアイドリング+1000回転(感覚)帯ほどでイキの良い共振を披露する様になったんだけど
フロントカウル(レッグシールド)外した人 外し方教えてくれないか…
防振ゴムぺたぺたしたい…気になったら止まらない… >>340
パニガーレのABSが、どう普通のABSと違うか解説してやってくれよ てゆうか、レースとかの知識でABSを語るから勘違いするんだよな。
レースでは時速50キロで曲がるコーナーを50キロで侵入するわけだから、その状態で何らかの飛び出しとかがあって回避操作をしようとブレーキをかけるとトラクション過剰になってアウトになる。
でも普通の道では限界が50キロのカーブを30キロとかで曲がるなど安全マージンを十分にとった上 で曲がっているわけだから、パニックブレーキをしても問題なくグリップを確保でき回避動作ができる。上の動画みたいにね。なんでこんな簡単なことがわからないのかがわからない。 トリシティは後付けでタコメーターを付けることはできますか？ できるよ。
プラグコードに巻く簡単な物から
点火信号線に割り込んで拾う物まで何でも。 >>343
速度関係なくタイヤのグリップギリギリで働くのがABSでしょ？
余裕があればABSは働かないし
もともととってもシンプルな話だし、レースの知識とか関係ないから
安全マージンの話になればABSも関係ない >>347
ギリギリに働いてロックしそうになったら解除をするのがABS。
安全マージンがあるのなら、その安全マージンのギリギリまで制動をかけて、超えそうになったらロックを解除し、安全マージンを超えないようにするのがABS。
これでわからなかったらもういいや。 >>350
根本的に大きな勘違いしてるよ
マージンとかなんとかとABSは関係ない
動画も見たよ
もういいやというなら、こちらももういいよ
もし続けたいなら、以降はABSスレでね メーカー自身が急制動時のコントロール性を維持するためって言っているのに、それを否定する阿呆には何にも言えんわぁ。 毎回、木曜日手前で口論が終わってて草生える
どうせ今週もやるんやから納得するまでやりあえや腰抜け共 トリシティと全く関係ないブレーキ論議いつまでやる気だよ トリシティ12000キロで198000円って安いかな？ロングスクリーンとリアボックスステーが付いてるみたいだけど。
20万円でタイシティの新車が買えるんだよな～ >>358
高い、オクだろ？
そこまで出すならタイシティ買おうよ でもタイシティってメーカー保証きかないから買いにくくね？ メーカー保証って登録から2年だから、2年以上落ちの中古を買うなら新車でタイシティでもいいよね そうなんだよね。タイシティだと街のバイク屋で修理断られそうでな。
2輪館とかだとタイシティって外車扱いなの？ トリシティ155見積もり取ってみたけど、今から注文だと納車7月以降らしい 1月で4月と言っていたので、未だ4ヶ月待ちのママかー
売り目の何倍達成したんだろ >>364
物自体は日本デモルと同じだろ？
リモートシャッターとかタイ独自部分も少しあるが、そこは日本モデルの部品と入れ替えればいいだけ
それでも拒否するような融通きかないバイク屋、こっちから断れよ >>368
君は仕事が遅くて発注も遅いフレンズだね。 運良く青鳥を４月納車でゲットできました。ここで色々勉強させてもらうっスよ先輩たち！ 現ロットは完売で次は７.8月と覚悟してましたが問い合わせ一件めで「発注分一台ある」と言われて即金しました、ラッキーでした ^ - ^ 俺のは5月納車予定。ショップが1月中旬頃に発注した奴らしい。 トリシティ125にあうイリジウムプラグの
詳細教えて イリジウムプラグなんて何の効果もないよ。
もし本当に効果があるなら少しでも燃費を改善したかったりトルクをアップさせたいメーカー自身が採用しないはずがないんだから。 >>380
普通にトリシティ125イリジウムプラグでググれば見つかるよ
イリジウムプラグ自体は火炎の伝搬速度が速くなるという効果はあると思うけど小排気量の125ccには微妙な感じかも
なんて言いながら自分も換えているよ
IU22かな？バイク屋で換えてもらったから品番みてないや(;^_^A >>380
NGKはCR7E型番で低熱価
DENSOはIU22とかで高熱価
トリには低熱価のほうが合ってると思う
ツーリング専用でずっとアクセル全開しっ放しな乗り方が多いなら高熱価もいいんだろうけど
たいてい街乗りだろうし
>>381
低価格で抑えようとしてたマシンで、メーカーがわざわざコスト上げるかな >>382
めんどくさい工具の使い方してるな。
ソケットにメガネorスパナ当てられるのに…
このラチェットだと角度よってはプラグもげるで？
トリのプラグ交換が大変だってみんな言うけど何が大変なのか全くわからん。 >>384
個人的にはエンジンの振動感とトルク感に多少のプラシーボ効果を感じたよ
(^o^)v >>365
概ね4ヶ月程度待たされるようですね。俺も見積もり2月、納車予定6月です。 鳥155の年間販売計画700台だもんな。
NMAX155の計画は5000台なのに。 こんな変態車両が人気出る(※当社比)とは思わなかったんだろうな。 今注文してる人に行き渡ったら後は月数台程度しか売れないだろうな 125はコスト重視の客層そうだし
初期以降の売り上げは 155＞125になるかな
そしたら次250くらいで出して欲しい 125と155は計画以上に売れてもらわないとさらに上の排気量への展開が厳しくなるからね。 いやしかし、155試乗したけど、125と大差なかった むしろこれなら125で十分と感じたよ マジで
高速とか都市高とかある都会使用と割りきるなら155だけど、町乗りメインだとやっぱりいらんと思う まあ、極々平凡な125が前輪が２つになったというバイクだな
走りは平凡で、スピードをとるか？燃費をとるか？安心感をとるか？での選択で安心感を求めたい
人にいいだろ https://www.youtube.com/watch?v=tGXsBJQcjbY
125と155の比較
販売店目線だからネガティブなことは言わんだろうけど
思いの外125との差は大きくなさそうなニュアンスではある
NMAXでも話題になってるようだし、どうもBLUECOREは振動面で不利なのかな >395
トリシティ開発した人はレース計の人じゃなかったか？
前後の重量バランスも50対50にこだわっていて
峠の下り攻めるととても楽しい
極々平凡なのに、3輪にしただけってのはおかしいと思うな
峠の下り楽しいけど重くて、下り以外もっさりしてるのが悩ましい所だよね
250出たら人気さらにでるのかな >>398
充分明るいよ。
でもusb給電のledフォグはつけた。 >>397
このバイク、攻めなくても結構簡単にスタンド擦っちゃって楽しく無いんだけど
外してるの？ 今日、トリシティ125を買いに行ったんだけど、思ったより大きくて断念したよ
あの大きさでは駅前駐輪場にとめられない シグナスからの乗換えでトリに乗った瞬間、「ツアラー並だな。これどこへでも行けるで」
てな印象でワクワクしたな。
シートの改造やツーリング用に手を加えて結構金かかったが、まったく飽きもせず
いろんなとこ行ってるわ。 初見はフロントがでかいので全体的に大きく感じるけど、実際に乗って数日も経てば普通の原付2種と同じような感覚で乗れるけどね。 駅駐車場止めるの少し苦労するけどできなくはないよ
入れにくいからハンガー持ってずりずりする事あるけど横浜と関内では問題無かった
駅までの通勤に使うなら時間かかるのはNGかもしれんが >>402
他人の運転を後ろから見てると感じるんだけど
けっこうリーンアウトぎみ乗ってる人多いのね
肩からコーナーに入るイメージで乗れば、そうそうスタンドは擦らないと思うけど
常に攻めてるというなら話は別だが 最初に乗ったとき、ちょっと倒しこんだらセンスタ擦ってドキリとした。
それ以来、常にリーンアウトだわ >>402
減量してリーンイン気味で曲がれば改善されると思うよ リーンアウトするから、その分バイクを倒しこまないと曲がれないからセンタースタンド擦るんだよ。
怖がらずにインしちゃいなよ。
別に派手に入れなくてもいい。
シートの端っこをケツで抑えるような感じでもいいし肩を突き出すような感じ程度でもいい。 というか、そんな事しなきゃ曲がれないような速度でカーブに入るなよ、と >>397
この程度のバイクで峠の下りが楽しいってｗ
こいつはろくにバイク知らないくせに何言ってんの？ >>399
ありがとう。LEDってあんまりいい話聞かないからさ。 155の青って艶消しだよね？
あれは手入れはどうしたら良いの？
ワックスはかけれないよね？ >>413
この程度の、だからこそ走ったら楽しいんだろうに
ド素人がお高いバイクに乗ってレーサー気取りで走ってるようなのこそ一番滑稽 >>418
まったく説得力ないわｗ
なんか言えばいいってもんじゃないぞアスぺ君 >>419
鳥乗りは頭弱いのが多いとわかるね
NMAXとかに乗ると楽しいよりちびっちゃうんじゃないの？w トリシティは楽に楽しめるよね
すり抜けさえしなければ、なかなかいいバイクだよ
俺は3輪だから、前後重量50％対50％にしたらリアタイヤ滑りやすいんじゃね？って脳内で感じるけどね
40％対60％でリア重くした方がいいんじゃないかなと思う
トリシティ900で悩んでるのは前後重量バランスだったよね
あれはフロント重すぎて60％対40％になってるんだろうか
だからトリシティ125の50％対50％まで持ってくるのがギリギリだったのかもなと思う >>419
たしかに痛いやつが多いなこのスレ
バカ、勘違いちゃん、幼稚な煽りしかいねえな
NMAX乗りとかの方が知的で上品そうだな >>419 名前：774RR (ﾜｯﾁｮｲ f39f-BrLC) 投稿日：2017/03/20(月) 12:00:46.97 ID:KxuUlgR/0
>>425 名前：774RR (ﾜｯﾁｮｲ f39f-BrLC) 投稿日：2017/03/20(月) 15:42:43.82 ID:KxuUlgR/0
> >>419
> たしかに痛いやつが多いなこのスレ
> バカ、勘違いちゃん、幼稚な煽りしかいねえな
>
> NMAX乗りとかの方が知的で上品そうだな
急に単発の煽りが増える、いつものパターン
その上、まさかの自分にレスするという自作自演の失敗例まで見れるとは 鳥の前後重量配分が50 50と言うのは幻想だけどな。
1.5トンとかある自動車ならともかく、150キロ程度しかないような鳥で人間が乗ってしまったら結局全備重量では圧倒的なリアヘビーになるわけだから。
50 50にしようとしたらホイールの位置から推察してシートの先端に座って思いっきり前傾姿勢をとらないと無理。
その辺、設計者はいまいちわかってないなと感じた。
ちゃんとフロントヘビーで設計しろと。 >>417
LAVENのSRX7って艶消し対応のコーティング剤が有るから買ったけど寒いからまだ使ってない。 >>429
なるほど、そういうのがあるのね、ありがとう プレクサスなら持ってるから買わなくて済むわ、ありがとう ルーフシールドの新しいバージョンのニューサイドスクリーンってやつ、結構かっこいいな。
でもワイパーがやっぱり手動なんだなー。 モーターショーで125のブルーコアは無いって言われた
少なくとも在庫がはけて新しく作るぐらいの状況にならんとなって 125の在庫なんてそんなに余ってないと思うんだけどな。そんな一杯作ったの？ 警察車両に使われるくらいだから相当余ってんじゃないの
新型出したら現行が益々売れなくなるし 125の新型出して売れるかな？
海外版見る限り155と共通で違いは排気量とパーキングブレーキが無いだけみたいだから
日本で出すと40万位になりそうなんだが >>437
例えばだけど、100台くらいしか無いけど
その100台がいつ捌けるかわからないほどの
販売ペースなんじゃなかろうか。 ここ数年はPCXが売れすぎたから、他の125がかすんでしまうな
日本人は単細胞でミーハーな皆が右向けば右の人種だから
昔に比べてネット時代になると尚更、ネットの話題なんかに流されやすいな PCXに関しては良い物だったから売れたと思うけどね
今までになかったビグスクをコンパクトにしたような大きさ、デザイン
同じく今までなかった14インチホイール採用による、快適な乗り心地と安定性
そしてカブに匹敵するぐらいの低燃費
確かにうんざりするぐらい見かけるけどねw >>443
別にこんくらいの大きさはそれまでにもあっただろ。
大径リムは無かったけど、ぱっと見の足付き悪そう感や(実際は関係無く)
カスタム志向には腰高感があって
20年前に2stで出しても売れなかっただろう。
10年前でもまだ微妙だった。
時代を見極めて売り出したのが成功したんだろ。
今400ネイキッドとビグスクあんまり見ないか
見てもおっさんが乗ってる。 >>443
pcxは売れるべくして売れたと言うか、あれが売れなかったら日本ではもうどんなバイクも売れないと言うか、ある意味日本のバイク市場を救ったとも言えるな。 400のスクーターってもうスズキしか作ってないんだな。250も減少傾向だし、今の主力は125や150クラスになってしまったな。 これ前も言ったような気がするけど、事故った時に体をぶつけてしまう位置だから危険だよ。
鉄パイプで体を殴られるようなものなのだから。
フロントが高い位置にあるスクーターでデフォルトで樹脂のハンドルカバーが付いているのはそれを防ぐため。 人がどうイジろうがどうでもいいじゃん。
大ケガor死んで後悔するのはその人だし >>452
そんな事は購入時に説明とか無かったから、きっとステーがクラッシャブルで保護されてるんだよきっと 忠告してまずいもんでもないしな
それで聞く聞かないは当人の自由 事故った際に自分が死ぬ確率を上げることで安全運転を心がける背水の陣なんだよ
あるいは事故を起こしたら潔く死ぬという覚悟 そんなのなくても安全運転を心がければいいじゃんかよw >>452
普通のバイクなら前方に放り出されるところが、トリみたいにハンドル位置が高いスクーターだと胸や腹を打つ
それはまあ理解できる
でもバーマウントで怪我するよう状況なら、バーなくても怪我するんじゃね？ 怪我の度合いが違うだろ樹脂と鉄だと
一方は打ち身かたや骨折とかになる バーマウントなんて以前から話に出ているのに、なんで今さらこんな話になるのだろうか >>459
車じゃあるまいし、そんな真正面に体を突っ込むような急制動の状況だと重いトリでも一回転するぞ
むしろ普通のバイクより前に重心あるから尚更
時速40キロでフルブレーキやったらジャックナイフするバイクだぞ？
よっぽど踏ん張る力のない虚弱体質なら別だろうが 改造で対処する方法もあるけどね。
バーの真中部分を金ノコで切断して、ボール紙とかプラ板を巻いたものを中に突っ込んで接着剤で固定し、普段は動かないようにしておく。
もし事故って体が当たったときにはその切断部が外れて前に回ることによって体へのダメージを少なくできる。 そういえばトリシティのバーハンドル化のキットつてあるのかな？ バーのなかに赤チンを仕込んでおいて、ぶつかってバーが折れるとぶつけた患部に自動的に赤チンが塗られるようにしておいてもいいねw >>464
それ、下手したらはずれた先端が刺さる、なんてことになる可能性あるんじゃね？
当たった瞬間は大丈夫でも バーマウントと言えば、
確かタイヤマハの純正部品になかったっけ？
スクリーン共締めのやつ。
俺はアレが欲しい。 >>469
タイヤマハの純正部品良いよね。日本では手に入らないのかな？ トリで正面からぶつかったら、前輪が両足直撃とかならない？ 上にあった125のモデルチェンジが無いって話、
モーターサイクルショーに行く人ぜひ聞いてきておくれ モトクロスやってた知り合いでハンドルバーに腹ぶつけて内臓破裂で死にかけた奴なら知ってる。
「ちゃんとスポンジ巻いとかなあかんのわかった」
だと。 チェストプロテクターもよろしくね！
( ￣ー￣)ﾉ 155の納車4月組さん、連絡ありましたか？このままではGWはツーリングに行けそうに無いなぁ～ バイク事故の部位ごとの怪我による死亡率は、首から上が55%、胸部が28%、腹部が7%、その他の部位はわずかに過ぎない。
生存率を高める上で正面からの怪我をいかに減らすことが重要かとことがわかる。
やっぱりバーとかはなくしたほうがいいと思うわ。
緩衝材とかはよほど分厚いやつでないと気休めだと思う。 480だが高速メインだと燃費25-28程度だったよ。
>>481
ロングスクリーン付けてる。横風が強くてぶれるぶれる >>476
申し訳ないがバカな俺のために解説頼む
これは
1, 日本ではトリ125のモデルチェンジは無し
2, モデルチェンジが無いという話は日本のことではない
できれば2. であってほしいが >>479
公道でのバイク事故発生率それ自体はどんなもんなの？
低確率ならいいって考えるつもりもないが、そこはちょっと気になる >>483
1だよ、アジアや欧州ではあるよ。
他の人も同様の書き込みもあったよね。 >>482
横風にかなり強いはずのトリシティがブレるってことは、かなり横風が強かったのかな？
まぁ大型でもフルカウルタイプは横風の影響が大きいから仕方ないのかもしれないね >>484
自動車を1とした場合のバイクの死亡率は5倍、重症率は11倍。
原付の死亡率は2倍、重症率は8倍。 >>485
ありがとう、そうなのか…
こうなったら155で黄色が出るのを待つしかないな >>483
海外向けはモデルチェンジして
日本向けには現行モデルを継続生産ということはあり得ないんで
日本では単に現行の在庫がダブついてるから
モデルチェンジは当面先延ばしということでしょ >>488
ラバースプレーとかで塗装したら?
あれなら失敗してもどんとこいだから結構楽よ。 >>489
そんな感じ。
まぁ、どこかが輸入するでしょ。
今のタイ仕様みたいな扱い。
どうしても正規がいい場合はかなりまつしかないとのこと。
ただ、そのまま日本仕様なしになるかもだね。
うれてないし、他のが好調だし。 マジで言っているのかわからないけど、いまだに『前輪が二輪あって曲がりにくくないの？』とか訊かれることがあるくらいだからね
(;^_^A >>486
> 横風にかなり強いはずのトリシティ
「三輪車だから横風に強い」は幻想だろ。
酉は傾斜式の車両なので、横方向の耐性は普通の二輪車と変わらない。 >>493
感覚的にも横風に強いと感じるけど
一緒にツーリングに行った人達にも『横風が強いのに真っ直ぐ走っているけどあまり煽られないの？』とか訊かれることもあった 横風にはオフ車なんかに比べたら強いわな、大型クルーザー並みとはいかないが。 前二輪だからじゃなくて、重いからじゃね？＞横風に強い >>451
くそだせえな
よくこんな糞みたいな鉄棒つけられるな
センスゼロだろ ベイブリッジとか湾岸通るけど横風でとても強いとか思えない
高速でトラック近くも風が怖いな
ほんのちょっと強いかも知れない程度で結局普通の二輪と変わらん >>499
その ほんのちょっと が大きな差って事なんだけど 横風の影響は二種類あると感じてる。車体を押されて倒される感じでこっちは重量や
車体の形できまりそう。もうひとつはオフ車系によくある、足元すくわれるような怖さ。
前輪や前フェンダーに当たる風でハンドルがぶれるせいかなと推測してる。
トリシティの構造はこの足元すくわれる怖さが少ないのではないかと期待しているが。。。
どうでしょうか。 横風を受けるとバイクは単純にその方向に傾く。
傾いた回転するホイールは、ジャイロ効果によって傾いた方向にハンドルを切る力が加わり転回を始める。
修正舵をって元に戻る。
この1連の動作がふらつきであり、前輪が取られる感覚の原因。
だからトリシティであろうとなんだろうと、バンクをするバイクが横風受ければふらつくのは当然。
安定していると感じるのだとしたらそれは単純に車重が重いから。
なにせ普通の原付2種より30～50キロ重いのだし。 >>504
自動車との比較で事故発生率の統計とかはあるけどあんまり意味がない。
なぜならバイクが趣味性が強すぎて、自動車と比較して一人当たりの平均乗車時間が違いすぎるから。
1ヵ月で一人当たり平均100時間乗る車と、10時間しか乗らないバイクで、登録台数などで単純に比較するのは無理と言う話。
しかもバイクの場合は1人で何台も所有している例も多いので、さらに比較は難しい。
まぁそれでも単純に数字を出すとしたら原付が1.6倍、バイクが8倍といったところ。 バー一本でここまで荒れるわトリと関係ない事で
ファビョるわトリはやはりシニアバイクなのか？
偏屈なジジィばかりなのかこのスレは。
仲間に見られたくねぇから他のスクーターの
方がいいな。 >>505
最初に傾くまでのジャイロ効果の強さの違いは考慮しなくてもいいのけ？ >>510
そのジャイロ効果を超える風を受けたからこそ傾くのでありますよ。 >>511
ということは影響を受ける風の強さに違いがあるということですね 考慮すべきは風の強さとホイールの大きさと数。
鳥の場合はホイールが3つあるから、そのぶんジャイロ効果は1.5倍弱になるわけだから安定しているとは言える。
ただ、所詮はスクーター。
小径なのでその効果のほどは微妙な気もするが。
もちろん同クラスのスクーターと比べれば上だろうけど。 >>510
ジャイロ効果って、あまり理解されてない
回転体が姿勢を維持する効果はよく知られてるけど
それはあくまで「外力が加わらない限り」「維持する」もので
この働きは二輪車の走行にはあまり関係ない
回転体に外力が加わるとそのモーメント軸と直行する方向に振れる力が働く
これは作用としてはキャスターアクションと同じで、二輪車はキャスターとジャイロモーメントの
相乗効果で自立走行してる
なので最初に傾くまでのジャイロ効果というのはあまり関係ない
二輪のジャイロ効果は外力により姿勢が変わった時に発生する
バカでかい二輪車でもパワーステアリングなしで操れるだろ？ バイク事故の傾向
事故の発生原因は中・大型2輪車両による「スピードの出しすぎ」とライディングスキル不足による「操作不良」が主な原因となっています。
発生の時間帯はツーリングのスタート時や休憩後の走り出し時に多く発生しています。
年齢的には30代～50代の発生が非常に多くみられます。
ツーリングや観光を目的としたドライブ時が圧倒的に多くみられます。
発生場所は郊外と市街地の交差点が大半を占めます。
事故のパターンは単独事故と右折・直進が最も多く発生しています。
年齢別事故件数 年齢別
20代前半のライダーによる400cc以下のバイクでの事故も多く発生しているが、
30歳以上のライダーによる発生率が72％であり、そのうちの61％が大型2輪車両での事故である。
大型2輪車両の事故のみで約半数、中型2輪車両を含めると全体の約77％の発生となっている。
http://npo-rsn.or.jp/accident/ 横風に強いってのは見た目のイメージとかじゃなく、ヤマハ自身がトリシティの特徴としてカタログに書いてるわけで >>515
バカでかい２輪車なんて乗ったことないからその例えはわからんな
トリシティが横風に強く感じるかどうかは乗ってみたらわかること
去年かな？メーカーが動画で紹介しているのをみて「やっぱりなー」と思った 横風には強いってのは実感するけどな。
急な強い風でも、走行ライン変わらんし。 まぁいくら小さいからといってもタイヤ1個分のジャイロ効果が追加されているわけだしね。 >>519
ジャイロ効果ってものが、外力が加わっても姿勢を維持し続けようとする
というものだとするなら、より大きく重い車輪ならば
人間の意志と力だけでは操縦できなくなるだろ？という話
実際にはジャイロ効果があるから、大きく重い車輪でも人間の力だけで旋回することができる
クルマは旋回にジャイロ効果を利用できないので、大きく重くなるとパワステが必要になってくる
割りとジャイロ効果って、誤解されてることが多いんで、そういう話 いや、ね?
ジャイロ効果といっても別につっかい棒をしているわけじゃないんだから…。 ジャイロ効果をいまいち勘違いしてるっぽいなぁ。
まぁ実感としてよくわからないってことなら、YouTubeでラジコンバイクジャイロ効果で検索してみるとよくわかるよ。 >>522
バイクの車輪は人間の力で旋回できなくなるほど大きく重くないってことでしょ
ただ速度が上がればジャイロ効果も大きくなるから旋回しずらくなると思うけどね
トリシティのジャイロ効果が大きいというのは14インチの前輪１輪分で、その分のジャイロ効果が直進安定性にプラスされているってこと
クルマはバイクみたいにリーンして曲がるわけではないしタイヤの形も接地面積も違う
走り出せばパワステはなくても結構いける あくまで楽に操作するため
大型車でも昔はパワステがなかった
ハンドル径が大きいのはパワステがない時代の名残でしょ うんやっぱりよくわかってないみたいだね。バイクや自転車のジャイロ効果と、コーナーリングに対する影響についてもう一度調べ直してすることをお勧め。
さすがに全部ここで書くのはめんどいから、ごめん。 横風の話、まともに読んでないけど
トリシティの話してるんだよね？
ジャイロの話しかしてないぽいけど
トーインのことなども考慮しないと
意味ないのでは？ >>526
いや書けよ
大長文と数レスに渡って何が間違ってるのか詳細に アホがどんな理屈こねくり回そうと
メーカー直々に横風に強いって言ってんだから強いで終わり なんか高速でバイク転倒で死亡とかのニュース見たら
155は要らんな お前ら、考えるんじゃない、感じろ。
フォルツァやスカイウェイブにも乗ってた
俺が言うが重量に関しては所詮原二だ。
ビクスクの安定感には遠く及ばない。
しかし前が二輪の分踏ん張れるのが利点
だわな。
でもトリで高速は走りたい程ではないな。
理屈なんかどうでもいいから自分の感じた
事や経験を語ればいいんじゃないかな。 >>537
死亡事故が怖いなら高速に乗らなければいい
高速以外にも自動車専用道路を走れるという利点があるし、個人的にはむしろ後者が本命 追い越し車線に出なければ、高速は十分に安定してると思うけどな。
前後の重量配分のおかげで、スクーターにありがちな接地感不足を感じない。
初期マジェ、フォーサイトでは高速が疲れたけど、トリ155は無理しなければ快適。 トリシティごときのバイクで高速道路100㎞、200㎞とか乗るとか
バカのやることだわなｗ トリシティの高速道路燃費ってどのくらい？
リッター２０kmちょっとくらいだろ
PCXの半分ちょいくらいか NMAX155で80km巡航で42、3kmくらいかな
3輪はやっぱり燃費デメリット大きいね トリシティなんかが高速走ってたら邪魔くさいわ
コマジェやダウンタウン、X-MAXくらいの車体でタンク容量15Lくらいの車体で
ようやく高速ツーリング行ける次元だわ 常時高速使うわけじゃないしなー
数百円の差を、ドヤ顔でデメリットというのは恥ずかしい このバイクはツーリングバイクじゃないしな
PCXなんかとはまた全然違うコンセプトの街乗りバイクだろ
免許取りたての大島優子でも安心して乗れますよ、みたいな
気をひくようなメリットは125をトライク化して自動車道乗れるするくらい
それ以外は平凡なバイクを前二輪にして安定感だしましたよ、というだけのバイク そもそもスクーターで高速道路に乗ると言うのが過ちなんだから。
あくまでも非常手段でしょう。 おまエラ朝鮮人か？
常時、高速使う奴なんか大型でもおらんやろ？
ドヤ顔で高速使用出来ます
終いには高速だけじゃないよ 専用道路もあるから
でも、事故が怖いなら、高速に乗らなければ良い
じゃあ車体価格十万以上も高い155買わずに125買えばは
正論だろ
マニアの意見なんぞ共産党にでも言えや 556がどこの人か知らんが自分の考えや環境が
世界の基準だと思ってる様だ。
世界は君以外を中心に回っているのだがな。
そしてな、文章が死ぬほど馬鹿っぽい。
お前みたいな捻くれた馬鹿が日本人でない
事を祈るよ。 高速以外の自動車専用道路は馬鹿にならんよ
国道のバイパスなんかもあるし、入り口に125以下禁止の標識があるだけだからカーナビ頼りで走っていると見落としそうになることもあるしね どこにでも使えるようでどこにも使えないよな、556 >>559
同感
自動車専用道路って意外と見かけるし、そこ通れないと遠回りになる場合も多いんだよな
155ccは高速道路が走れる事よりも、そういう自動車専用道路を走れる事と125ccよりパワーある事が最大の利点だと思う
本音をいえば155ccは性能面でも費用面でも中途半端
125ccのまま15馬力になるか、250～400ccクラスにして欲しかった >>559
高速以外の自動車専用道路って名阪国道位しか思いつかないなあ。 >>563
そういう場合は125ccでいいんじゃない？
自分の走る環境に合わせてということで 俺の近所だと伊勢二見鳥羽ラインってのが、自動車専用だわ。
伊勢から鳥羽へ行くのに便利なんだけどなぁ うちの近所で自動車専用道路は高速道路だけだが、山の方に行くと二輪通行禁止の道はある。
通るにはトライク化しか無いか >>563
愛知の知多半島産業道路
静岡のR1(潮見、浜名、藤枝、静清)
愛知、静岡、長野にまたがる三遠南信道 >>570
愛知と静岡と伊勢の方に行かない限りあまり気にしなくてもよさそうだな。
東京だと二輪禁止のアンダーパスとかあるんだっけ？ 新橋のアンダー通ったらポリスメンに追っかけられた。
トライクだから何事もなく放免だけど、時間と面倒な迂回を回避するためのアンダーパスなのにそれ以上に時間も取られて「なんだかなぁ」という感じ。 栃木県の国道408号線だっけかな？
ツーリングの途中で入ろうとしたら高架の入り口に原付（125cc以下）禁止の標識があるのにふと気付いて慌ててVターンしたよ
厳密に言えば一方通行を十数メートル逆走したことになる(;^_^A
事前に調べておかないとダメだね >>569
山の方って事は、昔のNSRとかが峠攻めてた事による負の遺産かな だからもう自動車専用道路自慢はやめろよ
だから何？ いつも通るの？ 便利なの？ 死にたいの？
じゃあ155買えば良い
有田ヨシフと辻本清美もそう言うと思うよ
朝鮮人だから >>579
誰も自慢なんてしてないだろw
日本語が不自由なのか？馬鹿なのか？
春休みだから出てきたのか？ >>580
あんた日本語わかりますか？
バイク変態が155を正当化するのに
必死こいて自動車専用道路がここにもあります
自慢してるやん
元シールズ 青年共産党ですか あなた？
祖国にありますか？ >>581
このスレでシールズだの青年ナンチャラだの訳のわからんこと言うなw
早く春休みシーズン終わってほしいわー >>575
大桟橋のとこの警察署に複数台止まってるぜ 〉どうせ木曜日に
週に一回だけNG入れれば済むのですげー楽 >>579
>>581
自分がパヨク以下の頭弱い子って宣伝すんな コンビブレーキキャンセルできた～。
まず前がかかってから後ろがかかるのが本当に違和感あって嫌だった。
特にUターンなんかの舵角の大きい時にリアブレーキ使いたいのに
まず前から効いちゃうからガクっとなって怖かった。
新しい内はいいけど、イコライザとノッカー(UBSのパーツ)が減って
ワイヤーもヘタレてくると前から効く様になるよ。 >>588
> まず前がかかってから後ろがかかるのが本当に違和感あって嫌だった。
あれ？
逆じゃねーの？
トリ125出たばかりの時に、コンビブレーキは後10に対して前7、って見た記憶あるんだが
少しくらいワイヤーヘタれて逆になるとは思えないんだが コンビブレーキの構造上、前後均等にかかるはずだけどな。
鳥の場合は前二輪だから強く感じるのかね。 前後の強さじゃなくて掛かる順番ね。
順番の話であってバイアスじゃ無いよ。
構造をよく見て理解すれば前から掛かるのがわかるけど、
それに気づかせないのはある意味凄い技術だw
前が掛からなければ後ろのブレーキは掛からない。
ワイヤー外してもわかるよ。その状態じゃ後ろは掛けられない。 やっぱ制限とか何かあったらめんどくせーから155にするかな トリシティなんてオクだと15万程度が相場だな
NMAXではまだまだそこまで落ちるには3年は掛かりそうだから
安くて程度が良かったら購入してやんよ、って程度のバイクだな
まあ3輪の方が製作コストは掛かってるわけだから、お得っちゃお得なんだけどな >>595
そのページには、リアブレーキを強く握っても、フロントは一定の制動力と書いてあるが？ ジャイロ効果関係なしに、前輪2つあるんだから踏ん張りが効いて横風に強いとは考えられないのか？ >>597
それは要するに前ブレーキの効すぎを防ぐトルクリミッターみたいなものの働きをすると言う意味で、同時に効き始めるとか言うのとは関係ないのでは?
棒の真ん中に紐つけて引っ張っているようなものだから、前後同時に効き始めるということには変わりないはずだよ。 左ブレーキレバーの動きに比べたら右レバーの動きは小さく感じるけど、そうでもないのかな？ 恐ろしいほどリヤブレーキ効くし、ちょっとしたアクシデントで簡単にロックするから
ABS付き以外のコンビキャンセルはお勧めしないなぁ こんなもんにコンビブレーキとか間違いなく不要
それより純正USBソケットとか必要なものがないとか欠陥車だろ ＞祖国にありますか？
脳が不可触民なんですねわかります まあ脳を触れるなんてのは一部の医師くらいだろうからねえ お前らは馬鹿か！コンビブレーキ嫌ならトリシティ乗んなよ！くそが！ >>606
マクド回線での発狂ガイジは草が生えるのでもっとやれ >>595
両社の目指す所は一緒なんだけど、構造が違う。
ホンダのはそれぞれを切り離しても単体で操作できるんだけど、
トリシティのは左レバーを引くとイコライザーがフロントブレーキを引っ張って、
ワイヤーにテンションが掛かってイコライザーが固定されてノッカーを押してノッカーがリアブレーキピストンを押す。
ワイヤーを外すとイコライザーがフリーになってノッカーを押せないからリアブレーキが掛けられない。
だからフロントが掛かってからリアが掛かる順番。
普通のブレーキングでは問題無いけど、
リアブレーキだけを積極的に使う癖があると
フロントが先に当たって乗りづらく感じるだろうね。 エンジンオイル交換した。やっぱり気持ちいいね。みんなは何キロ毎に交換してる？ マグザム乗りですm(__)m興味で試乗したんだけどエンジンが高回転でうるさいね(^^; トリシティのコンビブレーキ解除出来ないってのはショックだな
リアブレーキ単独でかけられないのは楽しさ半減だよ
ホンダのは六角ボルト緩めるだけの簡単作業で解除できるんだよね >>621
トリシティおすすめ
>>622
4輪車おすすめ 今日19時からアクトオンＴＶでトリシティ155特集があるから見るんだよあくしろよ >>614
俺は年走行1000k程度のご近所ライダーだしメカやメンテはさっぱりわからない
いつものバイク屋で冬季預け春引き取りの際「どっかまずいとこないすか」って聞いて「タイヤそろそろっすね」とか言われたら次回冬預けのときやってもらう 125のメットインって容量は少ないけど、試しにj-force3のXLを入れてみたら収納できたんで、けっこう使い勝手が良さそう。 >>626
夜中にも再放送があるからみとけよみとけよー >>627
意外に入るよね。それでもメットホルダーは付けたけど。 >>598
タイヤが横に二つ並んでいても傾斜式なので横風耐性は無関係。
唯一の強みは、片輪がツルツルのところに乗っても、もう片輪が
グリップしていれば死なないこと。 横風に強いというのはヤマハが言ってることだから反論はヤマハに言って このスレでも一緒に走ってる仲間から横風に強いようだねと指摘されてる人おるようだけど？
俺は前輪がリーンするとはいえ、前二輪の方が横風に強いと脳内理論で感じるけどな
支点、力点、作用点的なバランスが違うじゃない？
前一輪はセンターにタイヤがある
前二輪はセンターからずれて左右にタイヤがある
横風の影響が全く同じとは思えない >>633
いいこと言うねー(o^-')b !
いくらリーンするとはいえ、普通の二輪車とは違って前輪にトレッド感を感じるわけだし、横風安定性は間違いなくあると思うよ >>631
倒れないから横風に強いとかじゃなくて、（この排気量クラスとしては）重量あるから（この排気量クラスでは）横風に強い、って事じゃねーの？ デブが乗ったバイクが風に強いかって言われたらそうでもないのに何言ってんだこいつ >>630
トリシティ155特集というかラーメン屋の夫婦に試乗させて感想聞く感じやったから10分で見るのやめたわ･･･ 普通に考えて重量で変わるなら走るオマルやシグナス出たときに従来の車種に比べて横風に強いって宣伝するわ
してこなかったってことはそういうことだ
そもそも20キロ程度で変わるかっていう話 >>625
そうかぁ、ある意味便利だなぁ。
温暖な地域だからないだろうなぁ。 >>625
なんでバイクを冬の間バイク屋に預けるの？家のガレージにバッテリー外して仕舞っておいたらいいんじゃ無いの？北海道とか東北の雪深い所なら庭に屋根付きのガレージ位あるんじゃ無いの？農機具しまっとくようの。 >>642
みんながみんな農機具を持ってる訳じゃないのかもよー♪
でも除雪機用の屋根付きガレージくらいは持ってそうだよねー♪♪ 居住する地域によって自動的に持ち物や設備が決定されるとか、ある種の想像力は
極めて旺盛と言える 雪の土手道を走る動画を見たけど二輪じゃあり得ないもんな >>639
だったら、前が二輪だから横風に強いってことでFAだな？ｗ 安定性すごいって聞くけどこれ以外ほとんど乗ってないから他と比べてそんな安定性してるかどうかはわかんない
久しぶりに50ccの原付に乗ったらふらついたけども ヤマハのTwitterに、トリのキャッチコピーが載ってるけど
「三輪なので、信号待ちでも疲れない！」はダメだろw 重いうえに足つき悪いし信号待ちだと他の原二より疲れると思うのだがｗ ヤマハの中で設計している人と宣伝している人の知性の差が致命的だな。 あくまで片輪がマンホールの蓋に乗った場合。
両輪とも乗ったら滑る。 前が片方だけマンホール踏むラインって
二輪ならギリギリ避けてるラインだから
トリシティは3輪のせいで踏まなくていいものを踏んじゃってるんだよな。 確かに石とか避ける場合、二輪だとタイヤ1つ分避ければ良いだけだけど、トリシティだと大きく避けないといけないよね。 全輪がグリップの悪い路面に入ったらさらに３輪の安定性が効いてきます トリ155のグラブバーにフックボルトつけるねじ穴切ってあったから、つくか判らんけど試しでフックボルト買ってみた(;・∀・)
グラブバー外してつけるんだけどキャリアも外さないといけないので、取り付けは当分先かな。
http://i.imgur.com/FB1VjEcl.jpg >>657
普通の二輪なら確実に避けられるってことか？ 全然違うじゃん。
普通の二輪で蓋に乗っちゃう場面と
トリで両輪蓋に乗っちゃう場面を比べないと無意味 >>643
北国で冬季預けは普通だよ ２万弱かかるが自分でやる手間と比べたら楽 >>657-658
そんなギリギリで避けれるような乗り方してんの？
大きく避けるったって、車体の幅の分でしかないのに 初回点検終わったので、試しに走行距離70kmほど高速を走ってきた。
以前も某150クラスに乗っていたが、まさか酉155で普通に高速走れて普通に
追い越しできるとは思わなかった。ストレス無く乗れたぞ。
次回は長距離走って実燃費試験をやる予定。余裕があれば80km/h、
90km/h、100km/hみたいに速度ごとの実燃費を測定したい。 今日は東京から南房総の方走ってきたけど帰路に赤トリシティが大破して転がってた
救急車とか来てたけどライダーは無事だったのだろうか・・・
三輪だからって事故らないワケじゃないということを忘れずに安全運転お願いします 事故ついでに書いとくわ。
今日、岐阜県郡上八幡で、対向トリシティに突っ込まれたジムニー乗りだけどさ
あのフロントは構造的におかしくないか？
緩い右カーブで、バンク角20度程度の倒し込みなのに、ほんの２、３cmのギャップ踏んだだけで、フロントから倒れてこっちに突っ込んできやがったぞ
普通のバイクなら考えられん状況だった
ライダーの怪我はたいしたことないようだったのは、不幸中の幸いだったが、110番して119番して現場検証して、レッカー呼んでと、もう大変だった
俺も以前はバイク乗りで、九州から北海道までツーリングした程度のキャリアはあるが、あの程度のギャップ踏んだだけでフロントタイヤがアウトに逃げて、即転倒とかありえんのだが・・ タイヤが糞なのしか履けないからね
しょうがないよね その程度で危険を感じたことすらないのだが。
125も155もな。 >>668
自分（ジムニー）からみて右カーブだよね？
俺も乗っているけどトリシティがその程度で転倒するのは普通では考えられないね あれはタイヤのせいか？
道路に用水路が埋め込んであって、沈下したアスファルトとのギャップが縦に入っている場所
思うに、バンク状態で左右のフロントタイヤが別の高さになったら、安定性が極端に悪くなるのではないか？ >>671
そう
トリシティ側からみたら左カーブになる
ギャップを踏んでから転倒するまでが、あまりにも瞬間的だった >>672
左右別々にストロークするからそれはないと思うよ
それより用水路のフタが金属製だと純正タイヤは滑るかもしれない
路面が濡れているなら尚更ね >>674
バイクで金属製のブリーチングを踏んだときの恐怖は、過去何度も味わっているからよくわかる
が、今回は、ブリーチングではないコンクリートの地点だった
別に俺はトリシティ乗りを非難したいわけではないんだわ
ただ、こういうことがあったと、頭の隅にでも入れておいて、似たような場所を走るときに気をつけるてくれ、と言いたいわけ
ニーグリップできないスクーターは、バランスを失った状況から建て直すのは困難だから
あ、それと、グローブをちゃんとすること、スニーカーではなく、踝をガードできるブーツを履くこと、あとちゃんと任意保険に入っておくこと
今回の相手、自賠責保険しか入って
ないんだと・・orz 対物補償のない自賠責保険だけなのは問題だけど大型バイクから乗り換えてもあまり不安を感じないのがトリシティの良さなんだけどね
ギャップでセンタースタンドでも当てたのかなー？ >>675
どうでも良いが気になったので、
GRATING、グレーチングですよ >>668
> 緩い右カーブで、バンク角20度程度の倒し込みなのに、ほんの２、３cmのギャップ踏んだだけで、フロントから倒れてこっちに突っ込んできやがったぞ
ありえん
俺の会社の前の歩道、３ｃｍくらい段差あって、センスタ擦りかけるくらいの角度で曲がりながら入るんだが
最初こそ恐る恐る通ってたが、今じゃ普通に曲がってるよ
そうやって何度も試してるから断言するが、前輪が同時にギャップに乗ってもフロントから倒れない
倒れるなら俺はとっくに経験してる
しかも20度なんて浅い角度なら尚更ありえん
鉄板や立体駐車場の床みたいに滑りやすい路面だったなら考えられるが 普通のバイクなら考えられん状況だった んだよなあ？
ところで、そのトリって岐阜ナンバー？
色は？ >>678
だよな。
任意保険ケチって人身事故起こしたら人生完全にオワル。
刑事処分だけでもきついのに。 自賠責保険は死亡させても最高一人3000万円だっけ？
子供を死亡させると賠償金は１億以上は確実で３億なんて例もあるみたいだからね やっぱり滑るのか。最近トリ125の中古買ったけど、橋のつなぎ目とかよく滑るから慎重に運転してる。
2年経った純正タイヤってのもあるんだけど。
3輪だからと慢心しないほうがいいみたいね。 >>683
確かにタイヤはあまりよろしくありませぬ
二年過ぎた頃から滑りやすくなってきたからIRCのタイヤに交換しますた IRCのモビってコーナーリングで異様に重く感じる。
最初の右コーナーで「曲がらねぇぇぇ」って叫んだわ。
リヤタイヤが新品で丸くなり、倒しこみが軽くなって
その違和感に慣れるまで怖かった。
そのかわり、直進安定性はとんでもなく上がってる。 無保険車に事故られて相手に支払能力無くて泣き寝入りって結構あるらしいぞ 安定しすぎて返しやすくて
反対側に倒そうとするとすぐに反応して来ちゃうんじゃなかろうか
底するくらい倒してもすぐ元に戻ってくるし >>668
俺は体重90キロもあるデブなんだが、ここまで体重があるとサスペンションもデフォルトで相当沈むらしく、片輪だけギャップを踏んだ際に、そちらだけ押し上げられて車体ががくんと傾くことがある。
それならコーナーリング中に外側の足でギャップを踏んだ場合、倒し込みが大きくなりすぎて即倒すると言うような事はあり得ると思う。
そういうことが発生したんじゃないのかな?
デブにも安全性を高めるためにはサスペンションにプリロードを設定したりストロークをもっと多く取る必要があるのかもしれない。 つまり転倒の原因はサスストローク短さとデブの体重過多ってことかー トリシティベースの大型出ないかねえ
今、国産で選ぶことできないし 何年か前にMT09ベース？の前2輪の試作車走ってる写真みたけど
あれまだ発売してないのかよ いまいち理解できてないのですが、コーナリング中って、前輪は左右均等でなくてどちらかに重心が寄ってるんですよね。
重心が寄ってる方のタイヤで何か踏む、かつ、サスペンションが沈んでると、予期しないことが起こるという理解であってますか
コーナーでギャップを見つけたらどちら側に避けるかという判断で知っておきたいです。 ・体型
180cmの標準体重は71.3kgです。
180cmの理想体重は68kgです。
180cmの美容体重は64.8kgです。
180cmのモデル体重は61.6kgです
BMIの基準 ※日本肥満学会の肥満基準 >>691
ピアジオが全力で妨害した結果
その夢は潰えました >>696
構造上、前輪に対する荷重が左右どっちかに偏るって事はないと思うんだが
遠心力もあってリーニングするわけだし、四輪とは違うだろ
パラレログラムリンクの限界以上まで倒して外側の前輪が浮くくらいになって初めて偏るんじゃないの？ > 重心が寄ってる方のタイヤで何か踏む、かつ、サスペンションが沈んでると、予期しないことが起こるという理解であってますか
センスタ擦るくらいまで倒してるなら、その理屈で合ってると思うけど、20度って車線変更する時レベルの角度じゃね？
それに前輪のサスはコーナリングでは大して沈まないよ
パラ～リンクで左右のタイヤ位置に上下差ができてるだけで、サス自体が沈んだり伸びたりして斜めになってるわけじゃないんだから 通勤路に内側だけ路面が欠けてる？ギャップがある道路がある。
そこを通るとハンドルがフルロックまで引っ張られる。
最初はそれで吹っ飛び掛けたが、
今はわかってるからハンドルをフリーにして
フルロックでストッパーがガーンとなって
勝手に戻ってくるのを待ってる。
何も入力しなければ勝手に収束する。
バンク中に片側だけ、それも内側だけギャップに乗ると
ハンドルを取られる現象があるね。
ちなみに2輪でそこに乗ってもギャップの振動だけ。
ハンドル取られてビックリしてパニックブレーキすれば
スリップダウンもあり得るね。 ジムニーくんの世界で起きたことなんだから俺たちがどうこう言う必要ない NGに放り込もう どうせ、アホンダだろ。
あいつら、TMAXスレにもしつこく粘着しやがる。 バンク中に内側のギャップが原因で転んだ場合は
道路管理者を訴えれば賠償してもらえるよ
単独事故でも必ず警察呼んで事故の記録残さないとダメだよ
保険詳しくないけど、こういう裁判で弁護士特約使えるの？
使えるなら弁護士に丸投げでお金貰えるな 〉弁護士特約
約款読まないとなんとも言えないけど、過失割合が0：10で保険会社が動けなくても
弁護士特約は使えるらしいから可能性はあるんじゃないかな >>706
×ジムニー乗りも変なのが多いのかねー
○ジムニー乗りは変なのが多いからねー >>696
旋回中の2輪車（LMWも）は、地面に垂直な重力と遠心力が釣り合った状態で
その合成された力は車体に対して垂直なので、車体で見ると基本的に直立時と同じ
パラレログラムリンクは荷重に対してフリーなので、左右輪にかかる荷重も基本的に同じ
コーナリング速度が速いほど遠心力が増えるので、その分車重と体重が増えるイメージ
バイクを直立させたまま地面が傾いてる状態をイメージするとわかりやすいかも YAMAHAさん、4月になりましたよー。
第二陣の納車報告はまだかいな。
やっぱりGW明けになるのかね。 GW明けは5月なんだよなぁ…
もうブレーキがもたねーよ 生産がタイヤマハだし、ヤマハの営業自体あまり状況把握できてないっぽいな。 リコール出ない限り特に問題にならないんじゃない？タイ鳥
と、願望を述べた。 Nmax155が日本で発売される直前、
近所のバイク屋においてある並行物のNmax155の中古が気になって聞いてみたけど
リコール対応はできると言っていたぞ。 俺がタイ鳥買ったときは日本でリコールが出た場合は対応できないと言われたなぁ・・・
リモコンキーなんかは怖くて一回も使ってないわｗ メーカーは正規品じゃないと対応しないでしょうね。
売りっぱなしの店は面倒なんで対応せず、販売責任があると考える店は対応するって事でしょう。 >>723
キーについてるスイッチ押すとハンドルとタイヤが完全ロックされるだけのものだよ
一瞬ハザードが出てる状態になるんで、どうせならハザードスイッチも付けてくれたらよかったのに・・・
リモコンキーは紛失するとエライ高くつくみたいだから家で保管ｗ つかリモコンキー使ったらそのまま電波法違反で逮捕だろ >>725
723です。ありがとうございます。
その機能は使いこなすと便利そうですね。
いま逆輸入の新車購入考えてます。
リコール問題は盲点でした。 生産国が日本じゃ無いんだから
逆輸入じゃないだろ。 平成32年とはえらい先の話だな
とはいえこれは嬉しいニュースだ >>731
来たね。
今月X-ADV買ってトリとの二台持ちだから3年後位がちょうど良かった。 155ccもいいなぁって思ってたところにこのニュースかぁ MT-09が100万だからせいぜいその1～2割増くらいじゃないのか >>738
そうだよね
でないとたぶん売れないよね >>740
何をいっとるんじゃ！わしゃおじいさんになっとるわい！！ どなたか、トリのブレーキパッド自分で交換した人いますか？
今まで乗っていたコマジェは簡単に交換できたんですが、トリは前輪二厘でホイールの内側にディスクがあるので素人だと非常に交換しずらそうで困ってまして。 >>741
どれくらいパワーダウンになるんだろうな？ >>731
二輪販売はピーク時の９割減少か
こんな便利な乗り物ないのになあ
雨さえなければ 衝突防止システムが実用化されたら、二輪車の人気はある程度までは復活すると思う 衝突防止してもライダーが吹っ飛んだりしたら意味なさそう >>741
"2020まで"だからEURO4には間に合わせるんじゃないか？ >>743
自分でやった経験があるのにわからないの？
現物見てわからないならここで文字で説明してわかるの？
君には無理だからお店に持って行くしかないね。 >>743
めっさ簡単だと思うんだが
ホイール内側と言っても頭つっこめるくらいスペースあるんだし 155の次が大型かよ
なんで頑なに250ccとか400ccクラスで出さないんだろう >>751
400はともかく、コンパクトな250なら出来そうだよね >>751
今のバイクは海外向けがメインで日本市場はオマケだから
250や400は日本の制度に合わせて作ってるようなもんだし 過去スレで、いずれ出るであろうMWT-9の為に大型免許取った（もしくは取る）
って言ってた人何人か居たけど、発売決まって良かったね
俺も大型免許取ろうかな >>755
思い立ったが吉日だったっけ？
大型二輪免許は教習時間も短いからサクッと取っちゃえばー？ >>755
俺やで!!
取っちゃおう、取るのは簡単だよ。 ググってみたら、普通自動車免許とか中型以下の二輪免許持ってる前提だけど、
大型教習って最短で一週間くらいで取れるんだな
俺も行ってみようかな 大型なんか要らんて、重いバイクは乗るのが億劫になるだけだぞ 実用と趣味を分けて考えられるぐらいの余裕は持とうぜ 趣味でも大型はもううんざり
軽量なオフロードの方が100倍楽しいわ >>762
そう言えるのも免許を取って乗ってみたからだよね？
判断するのは経験してからでも遅くはないでしょう♪ >>762
> 趣味でも大型はもううんざり
まあ実際そういう人いるわな
大型が面倒になってきて、取り回しの楽な小型～中型のオフ車にする人ってのは確かにいる
ただ、大型三輪を買う人はガチ趣味勢だからそういうタイプの人は少ないと思うぞ MWT-9はパニアケースにトップケースのフル装備ツアラーとして乗れたらいいなー♪ 3輪はアドベンチャー系にぴったりだよね。
本格的なオフ車にはかえって邪魔になる場合があるけど。 さっきバイク屋に155の入荷時期を聞いたところ、まだわからんと言われたw 納車したって声全然聞かないし
まだ初回分しか日本にきてないんかな？ 俺も四月勢だが
なーにあと最長でも24日さ我慢我慢 これで黄金週間に間に合わなかったらバイク屋のオヤジはHGなオッサン客達に輪姦されるかもねー
((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ 155ccでゴールデンウィークにウキウキでツーリング出かけるHGのおっさん微笑ましいな 四月組が無事納車されるかどうかで五月組の俺の運命が決まる。 あれ？初発組の次は5月納車組でしょ？
4月納車は無いはず…タイからの便が月初めに来てたし… 昔倒産した会社の未払い債権やっとくれることになったから、125買おうかな？ >>785
おっ、いい色買う気だね！(o^-')b ! ダメだ。キャッチフレーズ考えるも自慢風自虐にしかならん
「駐輪場？もう諦めたさ」
とかさ 去年の１１月にディーラーにアオトリ１５５を注文し、今月１日に外国から帰ってきて、３日にアオトリ１５５の納車を受けたんです。
北海道の第１号車だそうです。１２５からの乗り換えなので、パワーがグンとアップした感じがします。
ただ、走り出しの際、前輪タイヤのフラフラ感が強いです。
１２５より車重が約１０キロ重くなり、わずかですがホイールベースが長くなったせいで、どっしり感が増して非常に乗り心地が良かったです。 トリシティ１２５ｃｃの側車付き軽二輪仕様って奴の中古見つけたのですが
１５０ｃｃで安いのを探していた所高速道路も走れるとのことなので安さと年式の新しさから良さそうに見えるのですが
家の人も普通免許で乗れるのなら歓迎してもらえると思い考えて見ようと思うので
質問があります
遠出するので修理に関してはどこのヤマハでも受け付けてくれるのでしょうか？
高速道路での感想もあれば教えて頂ければ幸いです
このスレでは否定的なようですがよろしくお願いします。 >790
どこのヤマハでも見て貰えるかは、側車かバイクかではなく
日本正規販売品なのか、海外輸入品なのかでかわる
見た目では判断てきないよ
車体の製品番号を見れば、全然違うからわかる
輸入品なら、その店でフロントフォークのオーバーホールしてもらえるか聞いてから買った方がいい
できないならやめとけ
それできないなら使い捨てになるから
重量と馬力から高速性能いいわけないのは簡単に予想できるよ
側車の良さは高速や自動車専用道路に進入しても捕まらない事だよ
余裕ではしれるって意味ではない 余計なお世話かもしらんがヘルメットは絶対つけろよ
高速乗っても捕まらないけどたまーにちょっと止まって～があるからちょっと煩わしいぞ 155で少しは改善したけどやっぱり長時間だとケツ痛いのでゲルザブ付けた。
ケツが痛くならないシートが欲しい。 個人的にトライク含め、メットなしで100キロ走行とか怖くない？と思うんだけど。
高速とか小石が顔に飛んできてもメットなしだと死にそうだし。 >>795
トライクでヘルメット着用無しでの走行はほぼ出来ないくらい前が見えなくなる。
ハーレーのトライクで首都高走って懲りた。その後はフルフェイス被ってる。 >>791ネットで調べたらどこでもできるってなってたんですけど
以前に販売店のどこでもってどこよ？って聞いたら県に2か所しかなかったことがありまして。
>>792
ヤマハの正規品らしいです。今乗ってるのがSYMなのでどこでも修理できるってのがありがたいです。
基本的に自動車専用道路を２０分くらい走りたいだけなので十分です。
高速はSYMの１７０ｃｃでもちょっときついのでさらにきついのでしょうね。
>>793
ノーヘルは脳が減るといいますからね。
答えてくれた人ありがとうです。 それをメーカーが正規品対応してくれるとあなたが信じてるならいいんじゃない、後で泣いても自己責任さ 155を後から出して125を発売当初から購入してくれた生粋のヤマハファンを心底から煽るクソなメーカー。 ホンダドリームは並行輸入品やちょっとでも改造してあると全く見てくれないけど、YSPなら違法改造でない限り普通に見てくれるよ。
まじでホンダ糞すぎる。 むしろYSP、そんなユルユルでだいじょぶか？と思うが 近所のYSP３つほど出来ては潰れですわ．
早く戻ってきてください． ドリームは、ミニカー登録にしたジャイロを断ったって話だしねぇ
YSPは街のバイク屋さん並みの許さ ホンダドリームはホンダ直営だから改造には厳しいんだよ。
yspはヤマハ直営じゃ無くて代理店だから多少は目をつむらないとやっていけないからね。 厳しくて当たり前だろうに
仮にもドリームで整備したらホンダ公認みたいなもんだぞ
そんなのに変な改造されてたらたまったもんじゃないだろ でもハンドルやミラーを変えただけとか、シールドを変えただけとかで断られるんだぞ?
ないわ。 物は違うけど、並行輸入のベンツの整備を頑なに断ってたヤナセに
ドイツのメルセデスベンツの会長が苦言を呈してヤナセでも並行輸入ベンツを整備する様になった話を思い出した。 トリシティでハンドル交換ってバーハンドルって事ならアウト！ 国内産のトリシティトライク乗っているけど
にりんかんとかの用品店はふつうに
オイル交換やらタイヤ交換引き受けてくれたよ >>814
そりゃ違法改造じゃ無い限り改造車拒否してたら自身の用品店の存在自体否定してるようなもんだし 分解整備を事業としてやる場合、運輸局の認証か指定を受ける必要がある
メーカーとの販売店契約でも、当然必須の項目だから
万一違法改造や改造車の取扱で認証や指定の取り消しなんか受けたら、商売ができなくなる
メーカーの看板を背負う分、行政処分よりも、むしろ販売店契約の方が厳しい
その辺が、ごく小さなバイク屋とか用品店と事情の違うところ 125の2017バージョンはいつ発売されんだよ？
去年に5月とか言ってたけど5月に発売されるんか？
それとも7月くらいになるんか >>819
日本で発売されないわけないだろ
欧州より125は日本は売れ線だしな
まあ、5月6月は無く7月か8月だな >>820
お前がそう思うんならそうなんだろうな
お前のなかではな 正規にはどうやら出ないみたいだね。
msで聞いた。
外の125ラインナップに力入れるみたいだし。
別に輸入車安く買えるから問題ないけど。
黄色楽しみだな。 トリシティの市場が欧州よりデカいなんて初めて聞いた あちらだってまだほとんどデリバリーされてないんじゃないの？
レビュー動画とかがいまだに出てこないし
ともかく、エンジンまで変わって、大部分が155と共通化されるほどの大変更（型式も変わってる）なのに
日本向けのためだけに旧型の生産を続ける意味なんかない
だから間違いなく日本でも新モデルに切り替わる
在庫や生産計画の都合でタイムラグはあるだろうけど トリシティは雨の日のマンホールや謎の鉄の蓋など滑りやすいものに強いのですか？
そうならトリシティ飼おうと思うのですがどうなのでしょう。 マンホール相手だと身構えて乗っても滑るよ
それでも転ける事はまず無いって感じ
でもマンホールの存在に気づかずリーン中に乗ったら冷や汗かく事になるかも >>825
強い事は強いけど氷は普通に滑るし、前輪も両足いっぺんに乗ると滑る。 マンホールの大きさによるだろうけど、両輪とも同じマンホールを踏んだ場合、両端を踏むことになるだろうから滑っても一瞬でなんとか持ち堪えられるんじゃね？ >>832
タイ版買えるだろうしそれで満足するだろう ヤマハは新型に関して世界同一規格で統一しないのか？
売れ残りをとある国で安く捌くとかあるならわかるけど、
同じバイクを○○国向けとかいって小ロットで作っても利益減るだろうからね。 国や地域によって規制が違うからねぇ
細かい部分が異なるのは、ある意味仕方ないのでは >>828
普通は人間が入るだけなのでΦ600なんだけど、たまに機材を入れるために親子蓋になってるやつはΦ1200以上ある。
そこで滑ったら… >>838
ありがとう
IRCだし悪くはないよな(´・ω・`) pcx irc wetgripあたりのキーワードでググるとよろし
世界中でこき下ろされてるのがわかるｗ
PCXユーザーはミシュランのCityGripに履き替えるのが定番だったんだが
今年から欧州版PCXはCityGripが標準装備となった >>836
ということは、ウエストがΦ1200mm以上ある奴は入れないかもしれないんだね YSPでヤマハのホムペに載ってるYSPと載ってないYSPの差は？ 大阪府警が交番の警ら用にトリシティを導入し始めたわ
ここ数日で数台走ってるのを見た 125の在庫車全部警察が買ってくれたら日本でも新型出るかな >>850
ボケだよ
直径が1200mmなんだから別に間違いではないよねw
中学生でもわかることだしさ♪ 【悲報】低学歴バイク乗りくん 直径と円周の違いがわからない ほんとボケもわからないツマラナイ奴だわw
だから昔イジメられていたんだなw 【悲報】低学歴バイク乗りくん「これはボケ」などと言い訳するも
俺をバカにする奴は昔イジメられてた奴という意味不明な持論を展開する >>860
どうやら何を言っても無駄みたいだな
直径1200mmって胴囲にしたらいくつなんだよ！ってボケだよ♪
だから相撲取りって返してくれた人もいたろ？
ツマラナイ奴はだわw >>861
おっと、相撲取りじゃなくて力士だったな >>863
残念なボッチバイク乗りみたいだねw
こっちがビックリだわ┐(´д｀)┌ >>864
間違えたんなら普通に間違えたor勘違いだったって言えばええねんて
ほんでちょっといじられたら、昔イジメられてたとかボッチバイク乗りだとか出てくる悪態がほんま低学歴っすわ～ >>865
間違えでも勘違いでもないよ
わかるやつはわかっているだろ
低学歴バイク乗りとか悪態つくやつに合わせただけよ
自分が先に悪態ついていることに気づいてないみたいだね♪ >>867
すまん俺はわからんわｗ Φとπでのボケっていうか、そのボケおもしｒ(ry
あ、俺もツマラン人間やったかｗ >>868
さっきからワッチョイの後半が同じなんだけど偶然なのかなー？ >>869
後半は使ってるブラウザの識別番号？だよｗ
2chmate使ってたら被るさｗ >>870
なるほどね
とりあえずΦとπでのボケではないよw
さっき説明した通りだよ 自分から先に悪態をついたことに気づいてくれてなによりだわ♪ 納車遅くてイライラしても始まらない 大人しく連絡を待とう（イラ… イラ…） 俺は125は発売日に納車されたぞ
125は発売日より前に納車された話もけっこうあったよな
それに比べると155は全然レビューとか出回らない
俺が125買った店は今まで125が10台以上売れたそうだが、155は0台だとか 近くのYSPには155が発売日から展示販売されてるけど
誰も買わないな。即納で欲しけりゃ探せば展示販売してるとこあるんじゃないの？ >884
その店の名前出せば誰か買いに行くのでは？ チラ見しかしてないけど
京葉道路と環七交差点にあるYSPに155の展示あったで。
聞いてみたら？ 新規受注が無いのかgoobike見てると155の値段下がってきたな。俺が契約した店は地域で一番安かったのに今見たら一番高くなってた。
納車される頃にはもっと下がってるんだろうか 街中では色物扱いされるだろうからなー
そういうの嫌な人が多いんだろうね スクーターはバイクじゃないって連中からしたら2輪ですらない鳥は外道もいいとこだろうな >>891
言葉的にいえばスクーターも立派な『バイク』だよ
トリシティは外道というより新道だと思う 残念ながら、バイクに興味のない一般人からすると、トリは「変なの。気持ち悪い。」だってさ。
オレの嫁のトリを見たときの第一声。 そりゃ自分のトリを嫁呼ばわりしてりゃ気持ち悪がられるだろ 嫁一人の意見だけで決定するということは、かなり尻に敷かれてますな旦那さん
(T＿T) >>895
いやいや。妻子持ちには重要なことです。 俺も子どもはまだいないが、奥さんの承諾は重要だと思う。
だから、どんどん奥さんを俺の趣味に引きずり込んでいろんなモノを買いやすくしてる。
トリ125はリターンズなんで試乗で嫁さんとタンデムで少し乗って説得した。長文すまん！ 子供はいないけど、嫁の一存で黒トリに決まった(´・ω・｀)
まだ納車されてないけどな >>898
これはトリを買う買わないの承諾の話だったの？ >>893
「変なの。気持ち悪い。」
それお前の嫁のことやん >>893
嫁と呼んでるトリから気持ち悪いとか言われるなんて
お前未来に生きてんな >>909
125の在庫車ならお安くなっておりまっせー！ 大型追加するんで契約ついでにトリの下取り聞いたら8万円だってさ。
走行2マンキロならこんなもんか。 ヤフオクでなら最低でも14～15万にはなるでしょ。 バイクの下取りって足元見てるといつも思う。それで中古車として売るときどんだけ利益乗っけてんだって思う。
ヤフオクでバイクや車の中古車を古物商掲げてる個人商店が儲かるとテレビでやってた。 トリシティって足伸ばせないから膝とか痛くならない？
あと、足乗せるところが床しかないから踏ん張りがきかなそうなんだけどどんな感じ？ >>914
あなたの体格といままでどんなスクーターに乗ってたか次第
試乗車で試してみたら？ >>914
125ccでどこまで走るつもりか知らんが街乗りなら気にならない、というか慣れ。
足ぐらいは走りながらでも伸ばせるだろ。踏ん張りは確かにきかないがウンコするわけじゃないし問題ないぞ >>915
914と違うものだけど190cm90kgなんですけどどうでしょうか ポジションの問題は、体形や骨格が大きく絡む
普通に椅子に座ると、脚が自然に開いてしまい、筋肉を使わないと膝を揃えていられないタイプの人は
この手のフラットフロアのスクーターは辛い
面白いことに、姿勢を正して椅子に座るような姿勢は、細めで長身の人ほど楽に感じ、太めで小さい人ほど窮屈に感じるんだよな >>917
190センチもあるなら、たとえ極端なほどの短足であったとしても厳しいだろうな。
展示車に実際に座って見て確認することをお勧めする。
とは言え、PCX以外のほとんどのスクーターで足が窮屈になるのは当たり前だけどね。 さすがに190/90なら足を長くして乗れるマグザムやフュージョンみたいな250cc以上でないと厳しいんじゃ
自重と車重のバランスも考えたほうが…
おれは小人サイズだから鳥を選ぶぜ！ >>921
いまは50ccのダンク乗ってるので125なら大丈夫かな～とおもってました
とりあえず試乗しないことには分からないのでいって見ます！ >>914
姿勢が固定されるから長時間のライドは正直キツい。
メットインのスペースを犠牲にできるならシートを改造する事でかなり、というかすべてが改善する。
ノーマルシート（社外を含む）はジーパンで乗るとキンタマ締め上げてくるから嫌になる。 以上、自分の乗車姿勢がおかしいせいでひどい目に合ってる阿呆の戯言でした 未だにクソシート持ち上げてる奴居るのか。
少しググりゃ純正シートマンセーがいかに希少種かわかるもんだろうに・・・
自分が奇形っていい加減気づけよ >>913
昔、車買い換えた時に下取り5万円だったけど、数日後に店頭で40万円で売られてたことある。
しかも直ぐ売れたらしい。 >>914
普通のネイキッドやツアラーよりも膝は楽だよ
長距離長時間乗るなら走りながら足を伸ばしたり休憩時にストレッチをするしかないと思う 去年の12月に155を注文して、バイク屋に4月納車って言われてたけど、未だにヤマハから納車日の連絡が無い。
ゴールデンウイークで慣らし運転済ませるつもりだったけど、無理っぽいなぁ。 >>926
それで利益がやっと出る程度らしい
売れない在庫とかいろいろキツいそうな >>911 去年４月にアカトリ１２５買って、約２万キロ乗って、
１１月にアオトリ１５５の下取りに出したら、同じく８万円だった。
どうも、バイクの下取り価格は、年式よりも走行距離によるみたい
だね。 俺はABSのだけどヤフオクでどのくらいで売れるかな?
250,000円で売れるのなら155を買おうかと思うんだけど。 >>933
夢見過ぎ 個人出品のバイクなんて安くしないと無理 >>932
今時は車も同じで、あまり古くなければ年式より走行距離を重視される
>>933
個人間のやり取りは面倒が多い
それを考慮しても得だと思える金額でないと無理じゃないか？ >>935 5月に北海道の函館から九州の壱岐・対馬、島根の隠岐の島まで行って、
７月には、北海道を１周し、１０月にまた函館から、奈良、京都まで行って
帰ってきたら、ほぼ２万キロになった。途中、途中１６０００キロ走ったと
ころで、後輪がパンクしたので、３輪とも交換した。
トリ１２５ＣＣのＡＢＳ，ハイスクリーン、４９リットルキャリアケース付
だったけど、１１月にトリ１５５ＣＣの下取りに出したら８万円だったということです。 ブロックタイヤでなくてダート向けのタイヤがあったら交換したい。
よく行く河川敷がダート道なんだよ。 ４月の３日から、アオトリ１５５ＣＣに乗り始め、今日で１０００キロになる予定なので、明日ディーラーで１０００キロ点検を受けて、
数日後から、また九州・沖縄方面まで出かけます。
トリシティーは、安全でラクだし、１５５ＣＣになったらパワーも上がって、高速も自動車専用道路も走れるから、ロングツーリング
にも適しています。本当に良いバイクだと思います。
当方、満７０歳のロートルですが（本当は、この板への参加資格ないんでしょう。）。 >>941
素晴らしい！お互い安全運転で！@age56♂ 〉この板への参加資格
それだけの行動力があるなら十分すぎるだろう
結局は楽しんだもん勝ちだよ >>933
タイシティの新車や、国内モデルの展示車とか25万くらいで買えるからねぇ >>940
ブロックじゃないダート向けって、ダンロップのK180みたいな？
リアなら履けるサイズあるけど、フロントはないと思う
溝が深いオン用くらいか
トリシティとオフロードでググると、ブリヂストンTW28とマキシスM6024を履いてた人はいたようだが リアボックス着けたいんだけど、穴開け加工って大変？ ボックスか…
トリは収納小さいからデカいの付けたくなるの
分かるがこの前５０Lクラスの付けてるトリ見たが
やはりあまり格好良くないな。
車体を大幅にはみ出すBOXはバランス悪いから
縦に大きいBOXとかないかな。 >>946
リアカバーの裏に穴あけ用の目印がある
そこをドリルで開ける >>948
ありがとう！かんたんそうですな！
割れないよう気を付けてやります！ >>947
ぼくは、ジビの37㍑を、つける予定です やっぱり見た目はユーロヤマハのボックスが一番相性いいよ >>946
ホームセンターで電動ドリルをレンタルしてきて、物にもよるけど20ミリ程度のドリルビットで穴を開ける。
ステップドリルがあると便利。
穴を開ける位置は4つの丸印が裏についてるのでそこに開ける。
ボックスの支柱を取り付けた後は黒色のシリコンコーキングで隙間をふさいで雨水が入らないようにしてやると完璧。 昔からあの穴充填して埋めるなって言われてるのにまだこういう奴居るんだな 穴埋めないと錆びちゃうよ。
普通にスチールなんだから。 フェンダーにABSのシール無かったらABS無しでいいんだよね？
右前輪のディスクの内側に、車輪の回転数検知する物がついてるけど、
あれって速度検知用ですよね？ >>956
そうだよ。
ABSは前後の左右ともにそのセンサーが付いている。 155ＣＣ走っているのを見ないんだが玉数少ないの？ｂｙ関東 >>958
今日栃木県南部で青の155を見かけたよ
リアタイヤの大きさと言うかゴツさが125とは全然違ったわ
見た目もカッコよかった >>957
ありがとう。なるほどセンサーで速度読み取るタイプなんですね。
ギヤとワイヤーの昔ながらのバイクしか乗ったことが無かったもので。 >>953
何で埋めたらダメなんですか？
全然詳しくないので教えて頂けたら嬉しいです！ トリにはデカいボックスの方が似合うだろ
バランス的にも前が広いからちょうどいい。下手に小さいボックスだとバランス的に変。
50はデカすぎだけど40ちょいがベストだと思う。 >>954
俺も先週から通い始めた
教習用のCB750もうすぐ廃車なんだってさ。引き起こしと取り回しだけCBで、乗車はNCだった >>965
おまえ、さすがにネコミミついてるボックスってどうよ（見ずに書いてる） オッサンなら黙ってアイリスオーヤマのRVボックスじゃないのけ？w >>963
このスレの210～あたりの流れ見てくればいいんじゃね？ 免許取ってトリシティのるぞー
仕事のこととか考えると少しでも安全性高めたいから三輪という選択肢が出来て嬉しい
トリシティ155→mwt-9という流れのつもり
当然メットは常にフルフェイス >>966
なかーま。会社員で土日しか教習所へ行けないので予約が取れないわ ３月に125を購入したときオマケにヤマハのシステムフルフェイスを付けてくれた。
思いのほか良いヘルメットで気に入ってる。価格がSHOEIの同じタイプの半分以下の価格とモノとは思えない。
宣伝では無いですよ。 >>969
>>221とかのを言っているつもりなら、馬鹿みたいな話なんだが。
シリコンコーキングとかグルメットなら柔らかい素材なんだからきしみ音なんか出るわけないし、実際俺自身もなってない。
スプラッシュもかかるはずがない。
下からスマホのカメラを入れてみれば一目瞭然だけど、当たり前のようにフェンダーのパーツが下を覆っているし、メットインのボックスもそう。
フェンダーレスにでもしてるなら別だけど。
あんなところにスプラッシュが回るようなら電装系などを置けるわけねーじゃん。 >>972
ZENITHは韓国だからなぁ。SHOEIの半額でも要らないや。むしろ倍出してSHOEIかARAI買う。デザインならSIMPSON好きだけど。
韓国好きな人には悪いが >>970
さらにウェアーも胸部プロテクター入りで手袋もプロテクター入りでついでにファールカップもオススメだけどアナベベタイプは邪魔になるかも(*´艸｀*) >>972
ネオテックの前に使ってたが、値段なりでしかなかったな 本人が気に入ってるってものをあえて貶すのもなんかね
性能・機能の点でここがダメって指摘ならともかく >>972
メットイン入りますか？あとサイズも教えてください。 >>978
軽いのは良いが弱い
フルフェイスなのに隙間だらけでアライ、ショーエイのジェット以下の快適性ってのは流石に値段なりとしか言いようがない >>979
俺はインナーバイザー付きのやつをXLで持っていたけど、メットインに入ったよ。 あ、いけない。
これフルフェイスの話か。
俺のはジェットヘル。 155の1月予約組だが納車予定の連絡がきたぞ。
今週末には車体が店に来るそうだ。
皆さんもボトボチかな。 この間ヨーロッパに行ったのですがヨーロッパだとトリシティみたいな三輪車がたくさんあって三輪は評価されてるなって思いました >>984
東京都23区
普通のバイク屋ですよ。新車を多く売る店。 >>974
別にあの部分は水密構造でもなんでもないし
あのカバーを外してみればわかるけど
穴なんかなくたって、雨はカバーの隙間から下へ流れ落ちる
キャリア周りは張り出した梁の先端に動的な応力がかかる部分なので
コーキングしたり、グロメット（グルメットじゃないよ）を嵌めたりすれば
変な振動が伝わって、カウルのキシミや摩耗の可能性は考えられる
実際、スクーターの異音トラブルは、カウルのキシミって多いわけだし
まあこの2点だけ考えても、あえて穴をふさぐ必要はないと思うよ >>988
ヤマハのエンジンは振動が大きいから一理あるかも 入庫連絡キター。普通のバイク店です。4/29には乗れそうだ コーキングは柔軟性もあるだろうし別にやってもいいんじゃないのー？
俺はバイク屋に取り付けてもらったからやってないけどさ >>988
それじゃあまぁ好きにすればいいんじゃ?
俺としては本来水が入ることを想定していない、防錆処理されていないパーツが浸水して錆びることが懸念されるのでやっているし、きしみも何も出てないので満足してるけど。 メーカーとして浸水想定してるとこを勝手に想定してないと妄想して語るから馬鹿だと言われるのだ フェンダーと言うものの存在を知らない人間は哀れだなとしか… うん
で、トリシティはデフォでインナーフェンダーついてるか？ん？ 東南アジアで、スコールも想定してるだろうから、水には強いと思いたい。
でもインナーフェンダーはほしいな。エンジン周り洗浄しにくいし。 うちはまだ入荷連絡ないな。3月契約だけどバイク自体は店頭在庫用に1月に発注したらしいが もう500レス近くまでいってるし、再利用しようぜ
【三輪】YAMAHA TRICITY Part36【トリシティ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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