【空冷】Ducati Hypermotard【水冷】Part4 [無断転載禁止]©2ch.net
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閑散としているところで、今日秩父行ったら939が芦ヶ久保にいたから隣に停めといた。
俺の821は最近信号待ちしてスタートするときにアクセルのつきが悪い。年初にプラグとバッテリー交換したのに。 新型からスズキ臭がする…
俺は2015に乗り続けるわ >>603
い…や…ナン…カン…スポーティアック…なんですけど…
パニガーレに履いてる人のレビューあったんで居るかなぁ〜って…はは…
居ないっすよね…そっすよね… 最初に履いていたRosso2の次にミシュランのPP3にして、今はブリのS21だけど、自分にはS21が一番扱いやすく感じる。 S21、いいんだけどピレリに比べたらバンク角が足らん気がする
でも深すぎたらステップなりペダルがいってしまうからちょうどいいのかな
S22はどうだろう、パワーRSも興味ある 新型のアップマフラーより現行水冷にテルミ・SC・HPCORSEなんかのアップマフラーつけた方がかっこいいなって思うのはおれだけ?
新型のテルミも見てみたいな 新型は53mm股下長ダウンなんだな
短足には朗報だな >>609
日本以外のホームページからコンフィグでテルミ2種類付けたの見れるよ。片持ちアップタイプカッコいいけど3000USドル高い。。。日本だと40万円超えるんだろうな...素とSPの価格差も概ね日本が10万くらい高いんだよね。SP欲しす。 エンジンガードキットが廃番なってる。一つ一つ部品で取り寄せるとキット
より安いわけのわからん値段設定
821からモンスターも含めセルモーターがデンソーから
台湾製の安物にこっそり変更されていてバッテリーが弱くなると
エンジンかからん→長時間セル回る→コイル焼ける→モーター死ぬ
と言う話を聞いた。モーター替えた人いる? >>614
インシーム(股下長):1,940mm(現行モデル比 -53mm)
股下長1940mm!? >>612
去年ですが、初めての車検を前にしてセルモーターご臨終になりました。
ここ数ヶ月、今度はアクセルのスロットルセンサーが更年期障害になりつつあるようです。 >>348
今更なんですが、空冷の苦労を教えていただけないでしょうか? >>617
空冷は
・タンク容量が12リットルくらいなので、200km手前くらいで不安になりはじめる
・乾式クラッチに気を使う
・低回転のトルクがスカスカ
とか?
水冷は良くも悪くも、乗り味含めて普通のバイクに近付いた印象
950はどうかなぁ >>618
ありがとうございます
200キロもたないんだ…今乗ってるのと同じだな…でも乗ってみたいな
本当に玉が無いから実車体験出来ないのが辛いっす あとSPモデルとスタンダードってやっぱサスの乗り味ハッキリ分かるぐらい全然違うんですかね? >>619
200kmは走れますよ。
200手前でランプが付く感じです。
それくらいだとツーリングは給油タイミングに気を使いますよね。
250kmぴったりでガス欠した事がありますwww
バイクなんて趣味のものなので、好きなのに乗るのが一番だと思いますよ
とは言え、足付き悪いので身長170以下だったら辛くなってくると思います。 スタンダードはわかりませんが、SとSPは違いましたよ。
Sはかたすぎて、SPでよく動く足になった印象です。 >>618
950はちょっとエンジン向上からのタンク縮小って感じ
基本的な構造は変わってない印象ある >>621
ありがとうございます
200キロ超えないと不便です〜
やっぱSP狙った方が満足しますね
これまでで故障とかで痛い出費とかありましたか? >>624
うちはノントラブルですよ。
っても10000kmくらいしか走ってませんが。
痛い出費は車検が国産より高いとかでしょうか。
あとは、個人的な話ですが、なんか車検の度についでと言ってちょこちょこ変えちゃいます。
シート張り替えたり、LEDライトとかウインカーにしたり、フルエキ買っちゃったり... 空冷もいいんだろうけど(乗ったことない)、939SPも超いいですよー 25年くらいの間に15台くらいバイク乗ってきたけどHM939SPが自分にはベストバイク。 >>626
フルエキは車検通らないですよね?
やっぱ車検時はノーマル戻して通すんですかね? そうだよ。自分はテルミのスリップだけどUP Mapも戻してる。因みに新車からやってるからノーマルマフラーで乗ったことが無い。 スリップオンまでなら楽だけどフルエキはめんどくさいですね お弁当箱一体のエキマニ着け外し、、
想像するだけでも結構めどいねww 新型になって残走行距離(残ガソリン)って表示されるようになってます? 燃料計っているか?
自分のバイクがどれくらい走ったら給油が必要って、把握してるもんでしょ 水冷821だけど、燃料計よりシフトポジションが欲しい。高速でたまに7速に入れようとしてしまう。 YZF-R6 = ペイブログ = YZF-R1/R1M
笑wwww 950大坂モーターショーには展示されてなかったよね? 950東京モーターサイクルショーには展示されてるんだ >>642
あれ、ガワだけハイパーなアプリリアだけどな >>643
ええ...じゃあ最初からアプリリアでええやん トムクルーズの脚が届かないからね、全身シーン用にアプリリアを作ったんよ。 トムクルーズの脚が届かないからね、全身シーン用にアプリリアを作ったんよ。 水冷821ですけどウィンカーLEDモードって設定できるんでしたっけ? LEDにしてもハイフラにならない設定
数年前にこのスレで見たような気がするんだが、みつからないんで知ってる方がいたらと >>650
俺も見た記憶が。
リアはハイフラにならないとか。
フロントは分からない。 過去スレざっと見た限り、モード変更的なこともせずにLEDに出来るっぽいような感じ 648ですけど、フロントウィンカーをLEDに変えてみたけど何も問題なく点滅しました
回答していただいた方ありがとうございました
もしかして後ろも変えたらハイフラになるのかな? フロントもリアもLEDだけどハイフラにはならないよ
シーケンシャルは知らん 久々に1100evoSP乗ったら怖すぎたwww
楽なバイクに慣れすぎてしまった...orz LEDだから、というわけじゃなくて抵抗が一定値満たさないとハイフラになる
LEDでも問題が出るのと出ないの、シーケンシャルなんかは初期電流が少ないので判定としてハイフラになるっぽい 1100evosp乗ってるけど8年目。そろそろ買い替えかなぁ
950現物かっこいいよな。早く試乗車出ないかな >>612
1年前くらいからなんとなくセルの回り重いなぁと思ってたけど
ゴールデンウィーク前にウンともスンともいわなくなって終了
最寄りのディーラー全て無くなったのもあるしw、ネット調べたら
TaiGene製のスターターではまたいつ駄目になるかわからない感じだったから
UsedのDENSO製探して自分で交換した。以後至極快調
14`ハイパー821SP 走行7000km
外したモーターバラしてみたら、完全にローターコイル焼き切れてた
下手したら燃える可能性だってありそうだしリコール来ないのかね?これ >>659
DENSO製の、型番わかりますか?教えてもらえませんか? >>659
スターターコイルの焼けは、モンスター821でもなってる人いたな もう950って発売開始してるよね?
まったく話題にあがってこないけど >>660
すぐ反響あるとは思わなかったので遅くなりましたが
純正型番は 27040104A ですね
おそらくですがHyperは939からこれでそれ以降(除くM821)の
テスタストレッタはみんなこれかと。
それ以前のは1200クラスがこのDENSO製で
ミドルとか空冷のevoとかがTaiGene製の27040127A
使ったんじゃないかと
因みに自分がつけたのは13年?ストファイSのでした。 950に一目惚れしました、頭金30万円しかないけど明日正規ディーラーに行って来ます! >>667
You 残価設定ローンで買っちゃいなよ!
いい色買ったなオメ >>667
ドゥカティローンは120回まであるんだぜ
さあ判子を付こうか 950のテールもうちょっとカッコ良くして欲しかった
後からポンって乗せた感じがなぁ タイベル交換って、お幾らくらいするんですか?
ちなみに水冷821です。 俺も950一目惚れしてガチで悩んでる最中だけど外車に手を出したことないから中々勇気がでない
BMWとかもだけど故障頻度や維持費で友人やネットに脅されるんだよね >>673
オークションや素性不明の中古は絶対に辞めとけ、高額修理しても調子は新車並みにならないし残り寿命も短いから結果的に新車より高く付くよ。
綺麗事を言うつもりは無いが、ドカが売れるようになったのは新車保証が充実してからなんだよ。
あとは、マイナートラブルすら治せ無い低レベルの店で買わない事かな。 >>674
ありがとう、千葉市で探したら正規ディーラーとアグスタ含めてイタリアバイクねカスタム専門でやってる店があるみたいだから相談してみます >>672
タイベル交換と一通りの点検で8万ぐらいだったよ。 950sp超絶かっこいいけどガソリンタンクが939よりも小さくなったらしいね、 200キロでランプ点くのでビビって給油するけど、240キロは行けた記憶があるな、1日500キロぐらいのツーリングは何回も行ってる >>681
939乗ってるからそんなの知ってるけど、それは長距離の定義から比較して個人的に短距離すぎるわ 大体200キロ程度でビビって給油するぐらいなら別にタンクが2Lほど縮まった950でも変わらん
相当アクセル捻らない限りは950でも250キロは余裕で走るだろう
821/939はトコトコ運転なら余裕で300は走れる 939SPや950SP乗るんなら、トコトコ運転じゃなくていつでも全開したい。
で、夜中とか山道でスタンドなかったりするとすごいあせるんだよな。 >>682
お前の感覚みたいわかるか
世間的に1日500キロだったらロングだろ ID:uJfh6ioQみたいななんでも後づけ逆説おじさんって
ホントカッコ悪くてなぁ 友人の空冷1100は200kmかつかつでいつも150km位で入れてたよ。
ワイの821は100km余計に走るけどシート幅が当たる。
950は間を取ったんだろうなぁと納得。 これと悩んでリヴァーレかったけど、100越えたら給油してるわw >>689
日本仕様のシートでそれ言ってるって情弱乙としかw 昨日渋谷でHM950SP見たぜ。
カッコいいけど、まあ、HM939SPでも別にいいじゃんとは思った。中古市場に増えないかな、HM939SP。 939SPはトップのタンクカバーも同色なのがいいんだよね 950もマフラー変えたら939と同じになるなら939で良いや 939SPと950SPならどっちでもいいから欲しいでつ。
あと、そんなのに乘れる身長が欲しい。当方、172センチ。 同じく172cm
足つきの良さは個人的には
950sp > 1100evosp > 939sp
一応全部問題なし >>691
本国仕様とレーシングも持ってるよ
空冷、821/939、950のシート幅比べてみ 178cm HS本国シートのワイ
何故か両足ツンツン
座高99cmあるからなぁ 貧乏人のワイ空冷狙ってるけどコルセエディション全く出てこないな 過疎ってるな
以前空冷乗ってたけど、もらい事故の保険金で950買うか悩み中 950spとストリートファイターV4Sで悩んでます。どちらが楽しくワインディングを走れますか? 人によるし、そもそもストリートファイター乗ったことあるやつがここにはいない >>708
間とってV4Rのカウル取って車高上げれば幸せになれるんじゃない? 道の駅で目を引きたいんだったらストファイじゃない?
ハイパーは良くも悪くもマニア向けだと感じる今日この頃。 目を引きたくないわけじゃないけど
950spの加速やコーナリング性能がきになります。 ストファイV4S買ってつまらなかったら950spに乗り換える 試乗車がないんですよね
東京ならばあるんでしょうか?
うらやましいです 大型経験してたら分かりそうなもんだけど、バイク歴短いのかな?
ハイパーとV4Rは得意とする速度域・コーナーが全然違う。
初心者&一般ワインディングならハイパー、サーキットやりたいならV4Rを勧める。
まぁ逆も然りで、それはそれで楽しいけどね。
結局は個人の感性だから。 >>718
ご親切にありがとうございます
バイク歴は25年ほどですが
モタード系が未経験のライダーです。
初心者にハイパーは優しいのですね
益々悩みそうです。
ただ、申し訳ないのですが比較対象がV4Rではなく
ストリートファイターv4sですので
サーキットでの走行は考えておりません。 昔乗ってた空冷オマージュのデザインに惹かれて950試乗してきた
やべぇ買っちまいそうだ >>719
高性能なバイクなのにサーキット走らないなんてもったいない >>719
失礼ストファイV4Sでしたね。とは言え先の通りベースのパニv4の高速向けの性格はかなり残りますので、やはりハイパーモタードとは別物とお考え下さい。 一般的なモタードがオフ車ベースなのに対して、ハイパーモタードはロードバイクをベースにモタードの似せたバイクです。モタードポジションで振り回し易くしたネイキッドバイクですね、これにドカのツインのパンチ力が嵌ると楽しいですよ。 >>723
ご丁寧なアドバイスありがとうございました。
YOUTUBEを見て色々と想像を膨らませているのですが
実際に乗られてる方のご意見は凄く参考になりました。
もう少し悩んでみますw >>725
おめ。
821の素見たら俺だと思って下さい。
見かけたらヤエーします。 >>725
おめ!いい色買ったな!
Hypesにいらっしゃい おめ
みためカッコいいよね、歴代の中で最良だと思う
ピエール・ テルブランチによる初代もいいけど、、、
最近の彼はどうしてしまったんだろうか
ピエール・ テルブランチの最新作(電動バイク)
https://young-machine.com/main/wp-content/uploads/2019/11/007_HyperTEK-01.jpg 950納車待ち
納車前にスマホホルダーとメットホルダー買っとこうと探したけど、専用品はあんまりないみたいだね
スマホホルダーはアエラにはあったけど、モトコルセは無し
メットホルダーは専用品はどこにも見当たらん 708ですが今日950spを契約しました。
色々とアドバイスをいただいてありがとうございました Hypermotard821のヘッドライトにPhilipsのLEDはつきますか?
Hypermotard買おうと思ってるんだけど手持ちのLEDをつけようかと考えておりまして 質問とはズレるが、
2013年821でスフィアのLEDつけてるけど一年くらいでLo側が焦げてダメになる。前回は保証交換してこれで2回目。どうすっかなー 俺も同じでスフィア付けてるけど、約3万キロ問題なしだけどな 防水蓋穴開けて付けてみることにしました
蓋は別に注文して保管しとく 物見た瞬間に熱がヤバイと分かったから防水蓋の替わりに金網張ってる。丁度5年たつが問題無いわ。
尚そのまま付けてもハロゲンと明るさ変わんないよ、配光がデタラメなのを勘違いしてるだけだから。自分は100均懐中電灯のレンズでリフレクターに絞って明るさ倍増し、遮光板で配光を直したわ。 950spで1回のツーリングで4回ほど
6速から5速に落とすときにギア抜けするのだけどドカってこんなモンなのかな? >>740
そんなもん、きちんと落とさないと癖になる、俺は距離とともに抜けなくなった、慣れただけかも? >>740
某緑色国産車よりも
「何速からでもNに入る」傾向は強いと思う。 950sp買ったけど色々あってずっと寺に預けっぱなし
メーカーに嘘つかれたり散々
解決したら顛末書くわ >>741
>>742
アドバイスありがとね
幸い高速道路で最初のギア抜けを経験したから峠では意識して気を付けたけど
それでもたまに抜けて焦ったよw
まだ1500kmほどだからかな?
意識してギアを上げ下げしてるんだけどまだ足りないんだろうね >>745
寺経由でメーカーの言い分を聞いたけど、それが嘘だったのよ >>746
ひどい話だな〜!!
メーカー、ディーラー大嫌いになってもご縁のあった愛馬は大好きでいてやってね。 解決したら顛末書くって言ったけど、取りあえず現時点までの話書くわ
1月中旬に新車を納車、その際「クイックシフターは基本的に使用しないように」と謎のアドバイス
取りあえずそれに従って走ってみたが、シフトチェンジでクラッチ握るとエンストする症状が100キロで20回程度発生、翌日寺に連絡入れて即入院
翌週、寺で以下のような説明あり
・申告したについては寺のメカニックが試乗して確認できた
・が、寺で診断かけたけど、不具合は無しの結果
・メーカーから「クイックシフター搭載車でクラッチ握るとエンストするのは仕様」と回答あった
余りにふざけた内容なのでその場で以下を怒鳴り散らして帰ってきた
・そんなフザケた仕様あるかアホ
・どうやって発進停止するんだよ
・事象を報告した際、寺としては明確に問題あると認識したのに、メーカーから仕様だといわれからそれで納得したのかアホ
・こっちは幹線道路で走行中に何度もエンストして下手したらしぬところだったんだぞ
ちなみにクイックシフター搭載車でもクラッチ使って大丈夫と取説には記載あり で、二週間後に寺から以下の報告あり
・AISの調整に問題が見つかったので調整したら、事象が治まった
・改善後の車両をメーカーの担当者でも試乗して、お墨付きをもらった
まあそれならと乗って帰ったけど、事象はすぐに再発、60キロ乗って7回エンスト
で翌日再度入院して今に至る
寺からは対応に問題あったことに対して謝罪があり、不具合が解消するまで全力で対応すると言われているので取り合えずば許した
なのでどこの寺かは伏せる
が、メーカーはまだ許していない
人命に関わる不具合が発生してるのに、有り得ないことを仕様だと言い張ったことは許せない
メーカーとユーザーのあいだに直接的な契約があるわけでもないので強くいえないことは分かっているけどね
空冷時代含め三台目のハイパーモタードだけど、乗り続ける気力が萎えかけてるわ >>749
散々な状況だね
まぁ、デラは許してやるだね
しかし、クラッチ切るとエンストする仕様ですってのは酷すぎるな
うんひどいわこれw 他の車両でもなってるのかな?個体差か?クイックシフターが原因だったらパニガーレでもなりそうだけど >>749
PL法で裁判したら勝てるレベル。
メーカー、ディーラーの主張を紙、録音で記録。PL法1,2,3条条を確認してね。
商品代金全額、1日当たりの手間代が返ってくるよ。 なんかこんなのを聞くと初回の車検でドカティは降りようと思ってしまうね…
メーカーって事は本国イタリアの指令なんだろうね
日本人と思って馬鹿にしてるのかな? 細かい言い回しは忘れたけど、最初メーカーから寺には「ハイパーモタードだけの仕様であり、他のクイックシフター搭載車種ではクラッチ握ってもOK」と説明があったらしい
もうね、アホかと
取りあえず何かあったらまた書くわ YouTubeにも同様の問題が海外で挙げられているけど、こんな感じですかね?
https://youtu.be/333_lVGuEAc あー、3分25秒のところのエンストはまさにこんな感じ
他にも事例あったのね
アクセル戻してクラッチを握った瞬間に、回転数がものすごい勢いで落ちてそのままストールする感じかな 投稿者だけじゃなく、コメントでも同じ問題が報告されてるな
これ、寺にも連絡しとくか… 取りあえず寺に動画のURL送りつけておいた
明日電話してみるか… うちの821の前期モデルだけど、セルモーターが逝かれた。前期はそれがリコールになるかならないか際どい問題だって言ってたな。車もバイクも初期型は何かと問題でるね。俺も夏に乗り換えようと思っていたけど様子見にしとこ。報告どうもです。 案外つまんないところの不具合でなったりするからねこういうの
空冷のMonsterだけど、走行中にエンストするってD出したけど直らずまたなったっていうから
見たらサイドスタンドスイッチのカプラーのピンが一本だけ後ろに抜けかかってて接触不良おこしてたとか。
うちのHM821はアイドルで置いておくといつの間にか止まっちゃうようになって、そのうちプラグかぶって
かからなくなったから調べたらニュートラルS/Wのギボシ端子微妙に緩くなっててエンジンの振動で
時々失火してた。
Dさんも忙しい時はこういうつまらないところほど気がつけなかったりするね ピンと言えば新車でECUのコネクターピンが一本折れてたのを納車され事あったわ
車両自体も他に色々不具合があったが、対応の酷い寺だった
点検出したら受け取りの時点で不具合発覚で電車でそのまま帰宅とかなw
普通に考えれば店の敷地から出る前に客が見つけるような不具合を
こっちが指摘するまで見つけられない時点で店側のミスなので
交通費ぐらいは出してくれそうなものだが帰りの交通費も身銭だった
そんなで寺でも偉そうに動画上げてたりするから実態知らん人がみると
まともに見えるから恐ろしいw >>761
2015年式HS821(2年売れ残りを2017に購入)
買った時からセルモーター調子悪し
だんだんエンジンかからない比率が高くなってきた
普通だったら、リコールだよな
販売店に相談したけど、もうクレーム効かないって...
ソレノイドがダメなのか、ブラシがダメなのか
バラしてみた人いるかな? リコールはそのまま乗っていて事故になるものだけじゃないか そうそうエンジンかからなければ走れないから事故にはならないからね
そして余程頻繁に乗る人じゃ無いと完全に壊れるまで数年かかるから保証切れ(´・ω・`)
>>764
761じゃ無いけど、セルについてる品番が27040127Aならおそらくコイルが焼けて
いるからスターターモーターAssy交換じゃないと直らないかと。
けど、純正セルは結構な価格だし、同じ品番ならたぶん再発する
テスタストレッタのスターターは品番が違っても共通なのがある(気がする?)から
調べて他車種の中古を探すか
eBayあたりで探すと社外品の適合品があるみたいなのでそれにチャレンジしてみるか
が現実解かなぁ 761だけど、前期と後期でセルモーターの型番違うってディーラーに聞いたよ。対策品と言うべきかw
うちのはもう少しで4万キロになるけど、トラブルらしいトラブルはそれくらいかな。今のところ。
今日も秩父の県道でSSのグループに勝手について行ったけど楽し過ぎ。これ以外に欲しいバイクがSDR以外見当たらないw セルモーター壊れて、ホンダのセルモーターで直したブログがあったな >>766
>>761
764です、情報ありがとうございます
パーツ番号確認してみます
新品assy8万ぐらいだとか...
社外品でいいんで、あればいいですが
ebayは、敷居高いです
ある時期から、対策されてるんですね
古いからかと、バッテリー替えたけど
ぜんぜん症状良くならないから... そうそう。後期のモーターは日本のメーカー製って言ってた。今時日本のメーカーでもモーターごときは日本で作っていないと思うけど。修理代はやっぱり10万くらい掛かった記憶が。 それだったらebayで後期のセルモーター買ったら良いんじゃない 764です、みなさん情報ありがとうございます! 感謝
eBayすごいですね
しかも、いろんな車種と共用の様ですね
出口が見えてきました
ほんとに、ありがとう! エンストは821からあったよ、エンブレが一定時間続くと燃料カットが働いて、この状態でクラッチ握ると復帰が間に合わずエンストするんよ。
対策はECU書き換えで燃料カット回転数の下限を上げたが根本的な解決になってないから。
燃料カットしてると思ったら軽くブリッピングしてのシフトダウン癖付けたわ。 たぶんそれとは別事象かと
シフトアップでアクセル戻すのとクラッチ握るのをほぼ同時にやってるときにエンストするんよ
ってか三連休は寺から一切連絡なし
こりゃ当分治る見込みなさげかな… ETCついてると書類入れるスペースがないけどみんな車載工具とか書類はどこにしまってるの? 型落ちの821でごめんなさいだけど、車載工具も車検証とか入れたパウチもギリギリで収まってる。
車載工具は過去に他人の為に二度使った。みんな車載してないんか? もうシート下はETCのおかげで書類入れたら浮いちゃうから荷台にペリカンラックの60をボルト止めしたよ
GIVIとかでかすぎて嫌なんだ もしかしてHM HSは乗ってるやつ全然いないの?
超マイナーなのかな
まあ人と同じのは嫌なんだけどさ 何を今さら
このスレで慰め合うオフまでやっとるやで いや、ついこの前買ったばっかりだからさ
アンチハレ、外車乗るならドカかBMてずっと思っててSSから乗り換えた HyperStradaのハンドルクランプのカラー抜いて下げたいんだけどボルトも換えないと何かに干渉したりしますか? ハイパー乗りは1年の1/3はハイパーをバイク屋に預けてますからね…。 >>748だけど、取りあえず進捗あったので報告
クイックシフター中心にいくつかパーツを取り替えてもらいエンストは治まった
初回点検までは様子見だけど、現状すこぶる調子良く問題はなさげ
どこが悪かったかパーツの解析はしてくれると思うんで、その辺はまた情報きたら報告するわ
あと、メーカーからは結局謝罪はなかった
3ヶ月振り回されて得たのはドゥカティジャパンはクソって事実 クソなのはドゥカティジャパンだろ
ドゥカティジャパンて輸入代理店じゃないのか? ドゥカティジャパンがクソなのは仕様なので諦めて下さい。 予算的に939SPの中古か950無印の購入を検討しているのですが、ツーリングとサーキット半々で使うとしたら、どっちの方が幸せになれそうですかね?
950のアップマフラーがかなりかっこいいのですが、装備を見るとSPかと悩んでいます。 >>799
マジレスすると半分サーキット使いならSPを勧めるよ、足廻りが別物やから。
年一位なら普段の足つきと乗り心地で無印を勧めるよ。 >>800
>>801
マジレスありがとうございます
950SPが最良と思うのですが、何分お値段が...w
939SPで考えてみます! 追記
SPそのままはツーリングが辛いから
939と821は車体が同じなんでHS本国シートは最低限欲しいね。できればパニア・トップケースとHSのメータバイザー&ツーリングスクリーンとフェンダーがあると良い。 >>804
お役に立てて何より、ワイも以前同じ様に悩んでたんよ。939/821はSP無印ストラーダの部品組み合わせで色々遊べるよ。 フェンダーは分かる。トンネルの中とか水で濡れていると、通り過ぎた後にライト周りとか泥水だらけ。 HSのフロントフェンダー欲しい。ただうちのHMは821黒だから色がな 今821に乗ってて、日本仕様のシートが気に入らないのでシートを本国仕様に交換したいと思ってたんだけど
もしかしてハイパーモタードとハイパーストラーダで本国仕様はシート違ったりするの? >>809
日本と本国で高さが20mm違うよ。HSはHMより更に低くてペッタンコ、内股の角当たりが問題になって本国仕様に付け替えるのが流行った位よ。ワイはオプションのレーシングシートも買ってサーキットとツーリングで使い分けてる。 >>810
オマケ
余ったHS日本仕様は全面を限界迄削ってハングオン遊び用にしたわ。ケツと内股痛いけど。 更に続けて
レーシングシートはSP形状の滑り止めバックスキンバージョン。前後がフラットで細身のハイシート、前後着座位置の自由度が高く股間でキュッと挟んで振り回し易い。モタード風の乗り方が俄然楽しくなるよ。ツーリングでドッシリ乗るとケツがすぐに痛くなるけど。 >>810
おー、色々と違いがあるんですな
今度ディーラーに行ったときに取り寄せと聞いてみるです
ありがとう(*´▽`*) 821だけど、メーターにスパナマーク出現。何かと思ったらバルブクリアランスのメンテだと。最近は車でも警告灯が点灯したままだと車検通らないって言うし、今回はユーザー車検やめてディーラーに頼むかな。国から10万貰っても足りないな。 バロンで買う時聞いたけど10万ぐらいでできるって言ってたよ 前に検索した限りでは4バルブの場合で7万に近い6万台だったな
ただし何もない場合の話なので、開けて何かがあった場合はその限りではないとも書いてあった
たしかどこかのディーラー系のブログだったと思うけど、今探しても見つけ出せない
一般の人のブログで2010年ごろに都内の店でスポクラのクリアランスチェックのが
見つかるが47,250円.って書いてあるね
年数がたってるとはいえ、倍に成ることは無いだろうからクリアランスだけなら10万あれば平気でない? >>814
何q走ってて、何処で買ったかしらんけど、スパナマーク点いてても車検ラインで何も言われないよ
タペット音デカくなってなけりゃ、ヘッド開ける意味なくね? 950無印を購入。
最後の最後までZ900RSと迷ったけど、やっぱりLツインの楽しさにはまってしまった。 ドカの耐久性ってカワサキにも劣るんでしょ
一目惚れしてから納車後まで店長や工場長が言ってるの耳に入らなかった
まあまだどこも壊れてないけどさ
大事にずっと乗るよ >>819
心配無いと思うけどな、俺は3万キロでトラブルは一度も無いぞ 別に壊れやすいってことはないと思うけどな
最初から壊れた個所は4か所あったが 2008年から1098、2017年からハイモタ乗ってるけど、何一つ壊れたことない。1098はリコールはあったけどね。 ドカ乗りは貧乏だけどプライドだけは高いヤツが多いからな、壊したのをバイクのせいにするのよw
ディーラーは工賃ぼったくりだ!なんて言ってロクに整備もされなけりゃ壊れるっての 吊るしで履いていたRosso2→MichelinのPP3を2回→鰤のS21→S22だけど、S22が自分は1番相性いいと感じている。 950sp乗りだけどライトが暗すぎるんだけどみんなはバルブとか変えてるのかな? スフィアライトのライジングアルファ試してみてよ
報告よろしく 今日はじめて走ってるハイパーモタードを見た
テンション上がった ハイパーモタードに950に新エディションのRVEが追加されてるね
スタンダードとSPの間だとか 歴代Hypermotardのなかで821が一番かっこいい
まあおれのはStradaなんだけど >>829
青白いから明るくなったと錯覚はするから気持ち的には楽よ。但し、実際に良く見える訳じゃないです、あと雨の日はサッパリ見えなかったわ。 >>830
821でテルミスリップと入れてるがノーマルで乗った事無いので比較した事無かったorz スマン >>830
アップマップは純正テルミ買わないとね。燃調はブースタープラグがお勧めよ。詳しくは自分で調べてくれ。 RVEかっけーーーー
STDに比べて9万円アップだってな。
安いだろ。 おれには821しかないんだ!
だから821が世界で最高のバイクなんだ!
でもアドVのほうが便利 950に821や939のサブフレームやリア回り付けたのが欲しい >>841
HP見てもわかり難かったんだけと、カラーリング以外に何が違うのかな? >>849
買えるでしょ。
そもそも一部マニアにしか需要ないんだから。
俺は821で我慢するけど。 821にクイックシフターつかないのかな?
ていうか回転合わせりゃ上も下もノークラで入るけどよ >>850
RVEほすーーい
でも貯金が35万円しかなーい笑 >>852
頭金として充分な額ですね^^
いっちゃいましょうw >>851
HEALTECH ELECTRONICS ヒールテックエレクトロニクス : クイックシフターイージー
とか言うのが社外品だけど付けられますな
説明文読む分にはシフトアップだけっぽいですが、一応現在でも買えるっぽいです >>852
で、35万頭金にして買う決意はついた? なんか総合スレ荒れてるねw
ducatiの中でもハイパーちゃんはヒエラルキーの下層なんだろうか?
勿論、空冷のことも忘れてはいないw ヒエラルキーとかそういうの気にする人はハイモタ乗らないw >>860
ドカを国産バイク全体の勢力図に例えると、ハイモタはカワサキみたいなもんでは。ヒエラルキーとか超越してるっしょ。
まあ、本物のカワサキバイクと違うのは、とにかくカッコいい!!ことだが。 バイク乗るのにヒエラルキーとかあるのかw
人に迷惑かけてないなら自分が気に入ってるかどうかだけで十分だろうに ヒエラルキー気にしないとか言ってハイパーストラーダのことはどう思ってんの? 乗る本人が気に入ってるならそれで良いんじゃね?
なんか優劣でも付けなきゃいかん理由でも有んのか?? ヒエラルキー云々言ってるのはこいつ
>>860の自演じゃないの
こんな辺境のスレまで荒そうとしてんなよ おまいら、フェイスブックなんてやってるか?
フェイスブックにDucati Hypermotard 821 939 950 SP Owners Group っていうグループがあって、3,390人くらいメンバーがいて、入ると世界中のハイモタ乗りがアップするかっけー写真を毎日見れるぞ。
1日あたり10〜20枚は写真がアップされてる感じ。ハイモタは、チビ男であふれてる日本ではマイナーだが世界ではメジャーなのがよく分かるよ。 >>868
補足。
Ducati Hypermotard Owners Clubってのもあって、そっちはメンバーが5,000人近くいる。 色んなメーカーや車種でそういうのあるけど結局部品売ります車体売りますばっかりになっちゃうんだよね
ほとんどが中古相場からみてなめ腐った金額だったりする 今朝、芦ヶ久保の道の駅で5年ぶりくらいにストラーダ見たw
↑これが暗示だったとはw おれにはハイパーストラーダしかないんだ
だからハイパーストラーダが世界で一番かっこいいバイクなんだ ハイパーストラーダ939のサイドスタンド出すときに地面に引っかかりやすくない?
傾斜にもよるけどバイクを少し右に傾けないと出せないシーンが結構ある気が。
同じような悩み持ってる人いたら解決策教えてほしい。。。 939って821と基本同じだよね?
まったく引っかかるような感じしないけど >>875
>>876
ありがと!
そうかー。なんでだろ、ハイパーモタード796乗ってたときは全く気にならなかったんだけど。 バイクから降りてスタンドを出す際は地面の傾斜によってはギリギリ感がある(821HS)、止める場所の傾斜に注意している、乗ったままスタンドを出す際は右足を着くので問題無し。 >>878
確かに確かに。
乗ったままだとほぼ気にならないんだけど、取り回しで降りてるときに右に少し傾けてスタンド出すのが怖い!
まあ基本乗って出すようにするよ。
ありがとう! ハイパーストラーダって939でも821でもSP、スタンダード、ハイパーストラーダの中で
一番車高が低いんじゃなかったっけ?
フレームまで違うのかは正直しらんけど、アレだけがセンタースタンドもあったし、なんか無理が出てる部分
があってもおかしくはないかも フォークのストロークが7センチぐらいリアが4センチぐらい短いんじゃなかったっけ
バンク角が浅いとか擦りやすいとかオーナーズマニュアルにあったような気がする
ドリフトしたり膝擦るような走りしなきゃ関係ないけどね HSにgiviのモノロックを付けたいけどベースは何をつけてますか SW-MOTECHのが買ったときからついてた
箱付ける予定はない 俺はモノロックのベースが良いの見つからなかったから、モノキーのベースにしちゃったな。。。 ぼちぼちRVE納車の人いるかな?
まだもうちょい先かな。 >>882
ストラーダ乗りやがバンク角は足らないね、カスノのステップで15ミリ上げたけどまだ足りないわ。サーキットでタイヤの端まで使うなら、ステップ折る覚悟がいる。 RVEが間もなく日本発売ってニュースが出てたけど、6月くらいに申込みを締め切ってなかった?6月に申込みで10月に発売ってこと? そういうことだね
予約してなかった人はほぼ買えんと思う むるちーV4予約しようかな
予約しても買えないんだけども 今でさえ充分過ぎるのに流石にオーバースペック&デブで楽しく無いやろ、オフ車に四発が無いのと一緒。 大昔にホンダ朝霞研究所でオフ車に四発積んだらパワーが出て速いだろうって喚いてた奴が居たよ、そいつは四輪研究所に飛ばされたよ。 >>897
んっ?
ヴェルシスはアルプスローダーでZ1000のエンジンなのだが?
他にあるの? 2013年の821で24000km
少しずつクラッチが近くなっていてワイヤーが伸びてるなと感じてたけど実はレバー側のタイコが千切れる寸前だったわ危なかった 身長168センチでハイモタ950は厳しいですか。アンコ抜きとかしない前提で。 >>900
ディーラーに行って実際に跨ってみたら?
40代後半、リターンで初の大型、水冷821だけどレーシングシートにして片足爪先の身長175の俺が乗れているんだから問題無いだろ。すんげー楽しいよ。 >>900
両足つく必要ないから大丈夫だと思うよ!
お尻ずらして片足付けば十分でしょ。 >>900
950は821/939の不評だったシート巾を少し直したから少し楽になってるよ
寺で跨って確認してみて >>900 です。
皆さんありがとうございました。
ディーラーで跨がってきました。
「不可能ではない」ことは確認できましたが、踏ん切りがつかず、ハンコはまだです。 >>904
あまり人と被らない。
ハイパーとすれ違うとき仲間意識を感じる。
道の駅とか高速のSAPAでナンシーに遭う機会もそんなに無いけど、好きな人にはハイパーいいねぇーと声を掛けられる。
立ちゴケしないコツは、信号待ちの時は轍の低いところにタイヤを止まらせて、盛り上がっているところに足をつく。
狭い道や坂の途中で無理にUターンしないで安全第一。降りて切り返し。
You, 河野大臣も判子要らないって言ってんだから買っちゃいなyo! いい事を教えてあげよう
ローダウンシートって足つきの良くなるアイテムが3万程度で出てる Uターンが必要と感じたら降りてサイドスタンドターンだ! >>907
ドカでそれは禁則事項です!
降りて押して廻れば良いんだよ なんでダメなのよ
前乗ってたカワサキは重心からずれてたからサイドスタンドターンできなかったぞ
ドカならできる 昔のドカはスタンドかけたまま跨がると根元から折れる仕様だったんだよ >>910
現行でもスクランブラーってスタンドがエンジンにボルト留じゃなかったかな? 基本的にドカはスタンドがエンジンマウントだからね、一点に抉る様な荷重を掛けるとケースが割れるよ。 ラーメンを食いに出て食い終わったら高まってきちゃったから首都高回ってきた
気持ちよかったけどSSじゃないからカッチリとした走りはできないね 高速のって拉麺食いに行くのにカチッとした走りは要らないでしょw ムルチ、ディアベル、スクランブラーとニューモデル来てるけど
ハイモタはニューモデル出そう?
RVEをニューと見るのかな 駐車場の賃貸契約書に車両の通称を書いてくださいって欄に「ハイパーストラーダ」って記入したけど通称なのか? 世間一般で通用するのが通称だし、本名?がそれなら何の問題も無いよ 950のトラスのシートレールより939のがかっこよくね? カッコよさは主観だからねえ
デザインは原点回帰してるから人気はトラスの方があるのかな 俺の821もまだまだかっこいいんだけど、自分のハイパーちゃんはレーシングシートに換えてあるのもあって、ディーラーで950見たらひとまわり小さく感じた。メーターとかカラーでいいよね。素直に実物はかっこいいじゃんと思った。 950とかのアップマフラーだと荷物積んだら溶けちゃうんじゃない?
パニアもつけられないよねえ? 前も後ろもトラスだとちょっとくどいと言うか、スマートな感じではないかな >>919
じゃあ「ドカ子」でもいいのかな
おれのまわりじゃ俺がドカ子って言ったらおれのマシンのことだって通じるぜ? 821HS海苔、新車からテルミスリップオンを使ってて車検の時だけ店でノーマルに戻してたんでノーマルマフラーに乗った事が無かったんよ
で今日7年目の車検でノーマルマフラーのまま乗ってみたら、こんなにもマイルドだったんだと思ったわ。感覚的にモード変更一段分の違いが有るって感じ わかる!
ノーマルマフラーだと下で粘るから、案外街乗り快適なのよね
まぁ回してくとふん詰るけど 確かな情報源じゃないから違ったらスマン
RVEは世界で100台しか生産されてないそうで
その中から10台が日本に入ってきてるらしい
9月の一次入荷で数台、11月の二次入荷で数台だそうだ >>932
いや、プレミアで100台限定ってことですわよ。 >>930
ノーマルが低速で粘る感じは無かったなぁアクセルに付いてこない、燃調が足りない感じ
純正テルミのUP MAPもしてるしブースタープラグで燃調してるから寧ろこっちのが低速でトルクフルやわ >>934
あぷまぷ入れてたらそりゃそだろ
こちとら普段はCR-Tポン付だもの >>935
ワイはマフラー交換と燃調はセットの考えや、20万円もする純正テルミにしたのも見栄とかや無くて単純にUP MAPが欲しかったからやし。マフラー単体より大事と思てる 三重産のスリップオンにブースタープラグでもトルクフルで速くなる?
でもうるさいから純正のほうがいいんだよな
むしろもっと静かにしたい 950SPに乗って一年になるけど、オートウィンカーキャンセラーがついてるのに今日初めて気がついたわ 821でオートウィンカーキャンセラーについてマニュアルに載ってるけど500m走ってもキャンセルされない
キャンセルされたことない 821なんですが冬場に成ると出かけた先でのコンビニ休憩の後のエンジン再スタートなどで掛かりにくいです
噂に行くワンウェイクラッチやセルモーターのトラブルって季節とか関係ありますでしょうか?
冬場でも自宅から出る際の朝一の一発目とかはすんなりかかります
去年の冬も似たような感じで、夏場にはいったん収まってました
それとも被り気味なんだろうか >>941
うちの821はそんな症状ないですよ。
セルモーターのトラブルは経験したけど。 >>942
レスありがとうです
やはり車両固有の症状みたいですなぁ
今度寒い日を狙って店に行ってみてもらいます >>943
新車で買って定期点検、3万キロ超えてデスモメンテでバルブクリアランス調整にタイミングベルト・プラグ交換をしての状況です。 >>941
その症状だとスターター周りじゃなくてスロットルボディ周りだと思うけどね >>944
デスモとかバルブクリアランス調整でミスがあるんじゃないの
デラだったらミスってても絶対認めなさそう
なんなら買い替え促すためにわざとやってそう >>946
いやいや、自分はコメントしたほうでうちのはすこぶる快調っす。
950みたくハンドル周り黒くしたいなーと思い物色中なんですが、子供の受験が終わるまでは大人しくしていないと。
https://i.imgur.com/HYXlYSu.jpg
https://i.imgur.com/TP9DtjW.jpg 外して紐でぶら下げてスプレーでシューッとすればいいんじゃないの? >>948
そーゆうのやったことあるけど、何かにぶつかって禿げるw俺は禿げてないけど。 >>947
1100のハンドルバー使ったら?
安くて手軽だよ
左右スイッチBOXの穴空いてるし、ハンドガードの切り欠きもやらなくて済む >>951
ありがとう。そーゆう手もありましたね。SPとかは純正でブラックだったり、950もブラックだし、実物見るとしまりがあっていいなと。まだ当分乗るからイメチェンしようかと思って。 あ、バーエンドは内径狭くなってるから細いのを用意してネ >>940
マニュアルよく読んで、80km/h以下で無いとオートキャンセルし無いよ >>940
マニュアルよく読んで、80km/h以下で無いとオートキャンセルし無いよ >>938
遅レスすまん、照美にブースタープラグ付けてるけど幻の7速に入れる位にトルクアップは体感出来るよ。音は少しマイルドになるね、バッバッバッがドンドンドンに変わる >>954
ウィンカー出して80km/h以下で交差点に入り曲がり終えても尚80km/h以下のまま500m走行でオートキャンセルってこと?
交差点抜けたら加速しちゃうよね… >>931
ん?
それは不正確ですね涙
北米だけで100台ですよ。それはドカのUSAのディーラーが公式に言っています。
だから、全世界で100台ということはないです。
全世界だと300〜400台だろうと思いますよ。 ドゥカティジャパン公式サイト見る限り受注生産と書かれてるので
案外限定数が無かったりするって可能性は? 今日ドカティ東京横浜の前を通ったときに見えたけど、ハイモタ950RVEがショールームに飾られてるよ。売り物なのかそれとも売約済みの納車前なのか知らないが。 >>958
どちらにしろ少ないから
これから手に入れたい場合は難しそうですね。 寒いとほんとセル弱いよね
バッテリー死んだかと思っちゃう 昨今のドカはセルをユックリ廻す設定なんだそうだ、キックや押しがけで始動出来るんだからセルを速くする必要は無いんだと
ユックリでもチャント始動するよ タイヤとオイル交換したけど、流石にこの三連休は乗れないなぁ。キャリパー清掃ピストンモミモミか。 昨年末に14年式のHS契約して
年明け早々納車したんですが
ウィンカーがスイッチ入れてから
着くまでに1秒くらいラグあるんですが
仕様ですか? >>968
おれもすごい反応鈍くてイライラしてたけど昨日接点復活剤吹いてもらったら脊髄に直結したかのように超レスポンスになったよ >>969
そうなんですね!
ちなみにどこの接点に復活剤吹いたか
教えて頂けると助かります 上でウィンカーの質問した者なんですが
別にお聞きしたいのですが
AERAのクラッチアシストプレート付けてる方
いませんか?
自分も付けたのですが
完全停止時ニュートラルに入りづらくなりました
個人的好みで
クラッチの遊びを多めにして
近くでクラッチ繋がるようしてるのですが
それが原因ですかね?
対策するとしたら遊びを少なくして
調整機構付きレバーにするしかないですかね?
手が小さくクラッチが繋がる位置が遠いと
指が伸びきってレバーを支えきれず
急に繋いでしまって発進がガクつく感じになります
なのでクラッチ繋がる位置は近めのまま
なんとかしたいです
アドバイス貰えると助かります >>970
スイッチの隙間に吹けばいいんだろうけど店に任せたからわかりません
接点復活剤は持ってるけど電制てんこ盛りバイクは初めてで壊れたら嫌なんで。
でもスイッチの機構自体は昔ながらのウィンカースイッチと大差ないから吹いても大丈夫って言ってたよ >>972
ありがとうございます
明日ウィンカー周り確認して
試してみます >>973
うちのハイパーちゃんもウインカーは気難しいですよ。ちょうどうちにもワコーズの接点復活剤があるので下記の動画と同じように試して報告しますよ。
https://youtu.be/uvz_q3AS4ow >>973
検証ありがとうございます
報告楽しみにしてます >>974
番号間違えました
失礼しました
検証ありがとうございます ハイモタって250モタードみたく振り回して乗れる軽快感ってありますか?それともモッサリドッシリ? >>977
ストラーダの方で申し訳ないですが
最近国産車から乗り換えたばかりの感想は
モタードの形をしたアドベンチャーバイクですね
見た目の割にハンドルの切れ角が無いのと
250に比べ車重もあります
またリアサスも自分の体重ではあまり
沈まないです
自分が慣れて無いのもありますが
ポジションは250モタードに近いですが
乗り味は大型アドベンチャー系に
近い印象ですかね >>977
ハイパーモタード939に2年乗り、去年からハイパーモタード950に乗ってますが、リッター近いエンジン積んでいるにしては驚くべき軽快さですけど、でも物理法則には勝てないわけで、250のような軽快さなどないですよ。
そのかわり、ハイパーモタードなら1日300kmくらいのツーリングに行く気になりますが。 回答ありがとうございます。オフやモタみたいに。出した内足の靴底擦りながら強めに曲がるみたいな乗り方が決まるようなら狙おうかなあなんて思ってるんですよね。 その乗り方自体は別にオフモタじゃなくても出来ると思うんだけど
というか950ならIMU付いてるから250モタより安定して決まるよ >>976
いまワコーズの接点復活剤を吹いてみたけど反応良くなったのかな?
普段でも機嫌のいい時と悪い時があるから、今日の今の時点での劇的な体感は正直分からない。
これだけの為に復活剤買うのもねー。うちも別用途で何年か前に買って2年くらい物置に放置されていたほぼ新品だけど、あんまり使わないよね。遠くなければ吹きに行ってあげてもいいんだけどさw >>982
報告ありがとうございます
何とも言えない感じですね
一応、自分もワコーズの復活剤
あるんで後で試してみます 先日ウィンカーの相談した者です
ワコーズの接点復活剤を試しました
最初スイッチユニット割って
直接ウィンカー接点に吹こうかと思いましたが
ボルトは外せましたが爪が外すのが怖く断念
動画教えてくれた方を真似して
ウィンカーをスライドさせて吹きました
結果は若干反応よくなった感はあります
吹く前はスイッチ根本に指を添えて
1秒くらい長押ししないと点灯しませんでしたが
押しこんでほぼラグなしで付きます
ただスイッチ先端に指を添えてラフにスライドすると付かない時があります
あくまで乗車してない状態でのテストなので
走行時あまりウィンカーに注視出来ない時
など不安は残りそうですね
根本で操作するよう慣れるしかないですかね
またはLEDウィンカーなどに交換で
変わるか
から割りして直接接点に吹くなど
悩みどころです さらに追加で吹いて左右スライドさせて
馴染ませましたが
ラグなしというか
やっぱ入れてから0.5秒くらい
マシにはなりましたが遅れて付く感じしますね
ハイパー821シリーズ先輩の方々は
どうしてますか
気にせず慣れたか
なんかしらかいい改善案ありますでしょうか? 納車したてなんでしょ?
ここで聞いて回るのもいいけど、買ったディーラーにいきなよ >>986
買ったのが正規ディーラーでなく
複数メーカー扱うチェーン店で
特別ドゥカティに詳しそうな
感じじゃないです
持っていってもあまり期待出来そうに
ないかと
よくて新品のスイッチユニット取り寄せるか
聞かれるくらいだと思います 別にドカに限ったことは無いと思う、他メーカでも接点復活剤ぐらい使うでしょ >>988
やっぱりそういう物と慣れるしかないですかね
今まで国産10台、外車はBMWを1台
乗り継いで来て初ドゥカティだったのですが
ウィンカーで違和感を感じたのが
初めてでして
とりあえず色々アドバイスくれた方々
ありがとうございます >>989
自分も821だけど、このウインカーの感触は以前から評判悪かったと思うよ。うちのは正規ディーラーで2014年に買ったやつだけど、次の年くらいから違和感を感じていた。まーこんなもんかと思ってた。 >>987
複数メーカー扱うチェーン店は多分同じ系列だと思うけどおれのHSは昨日も書いたように超レスポンスになったよ
14HS821
あと純正グリヒつけたけどすごいね
缶コーヒー握ってるような感じ
南極まで行けちゃいそうなくらい 2014年付近に使用されているドカのウインカースイッチは接点が減って来て反応が鈍くなるのが仕様
ウインカーが完全に出なくなるのは稀なので接点復活剤で誤魔化すか我慢できなければ交換するかだね 追加の情報ありがとうございます
復活剤ワコーズのドライタイプ試したんですが
あれ洗浄用みたいなんで
ウェットタイプ今度試してみます
それでダメなら交換検討してみます >>993
俺はウエットタイプで試したけど、効果については乗ってみないと何とも言えないかも。症状は一緒で左だけ1秒くらいのラグがある感じ。止めたままで吹いて何となくイモりもしないで点灯するようになったけど、車線変更とかで試してみないとね。 >>994
情報ありがとうございます
スイッチボックスの分割方法
改めて調べたんで
接点に直接吹いてみます >>991
純正グリップヒーターいいですよね
自分の車両も前オーナーさんが
付けてくれてたようでラッキーでした
LOWでも十分暖かいですし
グリップも太くないのでいい感じ このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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