HONDA CBR929RR CBR954RR その十三【SC44-SC56】 [無断転載禁止]©2ch.net
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HONDA CBR929RR CBR954RR その十二【SC44-SC56】 [転載禁止](c)2ch.net
ジェネレータ、レギュレータの異常。
929，954のシート下から発煙した場合、ジェネレータ、レギュレータの焼損が疑われる。
症状： バッテリーを満充電しても出先で電圧が低下して止まってしまう、充電しているはずなのに
バッテリーが高温になってすぐに破損してしまう。
点検方法：バッテリーの端子間電圧を測り12V少々で正常、エンジン始動後15Ｖ前後なら正常、
電圧に変化がなければジェネレータ焼損、18Ｖを超えたり安定しなければレギュレータ異常、
バッテリーや電装にダメージが及ぶ場合があるので早急に交換する。
燃料プレッシャーレギュレータのダイアフラム割れ、バキュームホースの亀裂。
症状： 傾けた時に、バキュームホース経由でエンジンへガソリンが流れ込んで燃焼不良、
1，2番がかぶる、不着火、燃費がリッター8程度、始動はするが赤ランプ点滅で出先で止まる。
燃料レギュレータに接続されるバキュームホースに亀裂、燃料プレッシャーレギュレータの
ダイアフラム割れ、エンジンが停止したりオイルに燃料が混ざる場合があるので、
スロットルボディ上部のダイヤフラムやホース類を交換する。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 長距離乗ると振動で結構足が痺れるんですが、
何か対策されてる方っていますか？ 車体大丈夫？
足が痺れるような振動無いけどな～
とりあえずゴム付きのステップに替える位しか思いつかない
ラバーステップとかで探してみな 御存知の方教えて下さい。
昨日、急に「バシュッ」って音と共に
カムカバーパッキン左の半円状の部分が
外にはみ出しました。
停車時から、発進する時だったので直ぐに気が付いたのですが、何か原因が有るのでしょうか？
カムカバーを外してブロバイ関係を点検しても異常らしき確認も出来ず。
エンジン内部で未燃焼ガスに着火した？とか、思いながら、原因が解りません。
何か心当たりの有るかた、宜しくお願いします。 >>288
立ちゴケぐらいで事故ったりしたことはないですね。
1度細かく見てもらった方がいいですかね？
とりあえずラバーステップ探してみます。 ごめんごめん、もともとラバー付きだね、固いけど
頭の中のイメージはラバー無しのタムデムのステップだった
ラバーの厚いのとかも売ってるけど、感触はどうなんだろね 0290>>
ですよね。
ありがとうございます
本日、部品交換しました。 929にハイスロ付けようと思うんだけど、純正って何mmなのか分かる人いる？
倉庫にあれこれ転がってるので、流用できるならしたい あ、すまない言葉足らずだ
アクセルワイヤーの長さが知りたいんだ １０５℃以上あがったことのない水温計
だが今年はちがった 八月に１０９℃
気温のさがった九月に１１１℃ いったいなにが あまりクソ暑い日には乗らないけど
自分の記憶では103°Cが最高水温かな 今朝乗ろうと思ったらメーターのHISSとライト周りのインジケーターは点くけどデジタル表示が全くされずタコメーターも動かず、メーター自体の電源が入っていないようでした。
同じ様な症状になった事がある方はいらっしゃいませんか? バッテリーは先日変えたばかりでスターターも普通に回りエンジンもかかるので可能性は低いと思うんですが一応テスターで確認してみます! 春までに １０㎏以上のダイエットに成功したら 買い換えしても良いと 我が家の財務省からの許しが出た
ダイエット頑張って 皆様のお仲間になりたいです はじめまして。知人から954が安くで買えるかもしれないのですが、定番のトラブル、故障などがあれば教えていただけるとありがたいです。
ちなみにインジェクション車は初です。 当方も954が初インジェクション車ですが扱いやすいと思いますよ
故障はテンプレが参考になると思いますが、うちの低回転域だけの不調はプラグ交換で嘘みたいに治っちゃいました。 私も954購入して2年ほど経ちましたが
その間故障らしい故障はありませんでしたね
何の問題もなく車検も終わりました 本日ユーザー車検に行ってきました。
が、ガス検査(CO値が高いとの事)で撃沈喰らって来ました。
不完全燃焼との事でプラグを交換するも結果変わらずタイムオーバー
後日の限定検査です。
同じ状態になった方居られれば原因と対処法をお教え頂きたいです。 まずノーマルかどこかいじってるかを書いた方が良いと思います 954ってインジェクションだよな。
通常ECUが燃料の濃い薄いを調整する訳で、現状をECUに伝えるセンサーとかある筈。
車とかならO2センサーとかだが954国内ってO2センサーって有ったっけ？
確か欧州仕様とかには有った気がする。
サービスマニュアルとか持ってないからわかんねw 954はカリフォルニア仕様？だとO2センサーついてるな。
他の仕様に関しては燃料量はMAPセンサーの信号からECMが算出して吐出してると思われ。
という事は燃料が濃い（COが多い）場合、燃料量を減らすには吸入量を増やすのではなく、逆にエアクリボックスの吸気口を絞れば行けるんじゃないかと。
ただしMAPセンサーが正常な場合。
センサー壊れてて吐出量変わらなければ、もっと濃くなる罠。
しかし壊れてたらおそらくFIエラーが出るような？
検証した事ないからどうなるかは。 あんたの954が停止状態になったってことで足をステップにのせたままだと立ちごけしますよ。 五分遅れの時刻表示を五分先未来表示にした。
ボタンの反応がにぶいとおもえるときは、
アイドリング状態にして微振動をあたえると
スッパスパ決まる。 929の燃料ホース（ポンプから出てるやつ）に穴が開いてガソリンがピューピュー漏れてた
あんな所にピンホールが出来るんだな はじめまして、最近cbr954rrの2002年逆車を購入しました。加速の際に、ある回転数で、１度ぼこぼこなったのちに2stの用に加速していくのですが、このぼこぼこは通常使用なのでしょうか？ 先日、袖ヶ浦あたりから湾岸くらいまでたまたま追走してた929か954のお兄さん
空気圧が明らかにおかしい、と思いペースをかなり落として走っていたら、わざわざ追いかけて来てくれてリアタイヤ大丈夫すか、と声を掛けてくれてありがとうございました
ここの住民ではないとは思いますが、もしかしたら見ているかもしれないので、この場を借りて御礼申し上げます。当方、あの時のXJRでございます >>337
同じ2002年逆車だけど噴射ノズルが詰まったことがある
とりあえずフューエルワンでも入れてみたら まあ、高性能バイク乗ってると、いろんなことがあるわ。
ツーリング終わってちょっと家に上がっているとき前タイヤに
ベットリとキモイ粘着物をぬられてたり、ほかにもいろいろ
あるみたいだが、なにげにカッコいい我が929は頑丈でビクともしていない。
ツーリング先でも、目の届かない場所にとめるのは絶対にやらない。
ハンドルウエイトを外されたりするからな。 >>338
>>341
ありがとうございます
バッフルが入っていたのと、
マフラーが社外品でサーボモータがついていませんでした。
おそらくこれが原因かと思います
念のためフュエールワンは入れました！ YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M
笑ｗｗｗｗ すみません、SC50ですが、チェーンアジャスターってCBR1000RRか600のものが流用できますか？ だね。
こないだの休み天気よかったから、ひさびさに乗ってきた🎵
半日走ったら、翌日筋肉痛(笑) CBR954RRを買おうか検討中なのですが
ググったらこのバイクはプラグ交換が大変というのは
分かったのですが、他にメンテ性の悪い所や
メジャーなトラブルってどんなのがありますか？ 16〜17年前の中古なんだから当たり外れがある
どんな個体に巡り会えるかですよ 今日道の駅で954を見つけて
嬉しくなって話しかけちゃった
良い人だったよ GW中にアクセルワイヤーが切れかけた
変な感触で確認したら、1/3程解れてたわ
バイク屋がGW休みなんで修理は自分でやったけど、2度とやりたくないわ❗ ちな青954 このバイクめっちゃ暑くなりますね
外気温度が15度とかでも普通に、町乗りで100度付近まで上がってしまいました
左側のクーラントパイプのところにvf750のサブラジエーターをつけて、ヒートブロックいれようかと思ってます SSはもとより、リッタークラスのバイクは回遊魚みたいなもの 確かに真夏の信号待ちや渋滞だと死ぬほど熱い
しかし考えてみれば
SSなんてサーキットで走るようなモノを公道で使ってるわけで
そんなバイクに信号や渋滞で止まるなんて概念はハナからない
そもそもサーキットに信号なんてないしな そろそろ、いつものラフ＆ロードでオイル交換するかな。
二年と八か月もたったからな。 そして、一か月後くらいに鈴鹿8耐をテレビで見たあと、ユーザー車検にいこう。
そうだ、前回のように8耐のまえに片づけて一仕事終えた充足感をもって見るか、
そうしよう。 標準は190/50 17だけど
みんな、190/55 派 190/50 派？
そろそろタイヤ交換するけど前回55履いたけど今回はどうしよう 両方履いたなら自分の好みもあるだろに
それもなく他人の意見で決めるのか？ >>367
好みの乗り味は55だけど、ワシ足短いからな。足付き性なら50だけどよ
だからみんなの意見をと思ったのだがもう少し悩んでみる 190-55はフライホイール効果というか若干重さが増してリヤ側に
落ち着きがでていいかんじだが、ノーマルで乗り始めた当初は
スイングアームをのばしてリヤタイヤを二センチ後方に移動できたら
コーナーリングがもっと気持ちよくなるんじゃないかとおもった。 >>369
今回も55にします、ありがとうございます。 誰かヤフオクやアマゾンとかで扱ってる5000円前後のチェーン使ってる人居ない？
あれって普通に使える？
使った事ある人居ればインプレ希望。 シールチェーンなら普通に使えるよ。
クリップジョイントならクリップ部分だけDIDとかのジョイントを使うといい。 >>373
ありがとう。
給料入ったら交換してみる。
5000円だからなwどんなもんか。 下手するとチェーンクリーナーやチェーンルブ、手間考えたら掃除するより安上がりの予感w 中国のDIDで作ってるOリングゴールドチェーンでも５千円ほど、alixpressなら英語と日本語、クレジットカードで買える。
タオバオならさらに安いけど、輸入が大変過ぎるので輸入代行使うかチャイナマート。
船便で大量買いすると安いけど、チャイナマートは航空便で送料が高い。（見積もりでは出さないので来てから驚く）
最近は模造品禁止だから偽ブランドでもなさそう。
１０年前に2500円ぐらいの中華チェーンをネタで使って見たけど、イナズマ1200でも929でも法定速度+少々なら問題ない。
クリップ接続でも問題ない、直進ならふああ可能。 03年式の954なんだけど半年前辺りからタペット音だかスラッジ音みたいな音がしてる
調節出すとなるとやっぱりエンジン降ろさないとかな？
ちなみに走行距離約35000km 燃費落ちてるならテンプレにあるインジェクションのフランジ割れ。
バルブのカーボン噛みぐらいなら、ホームセンターにある安っすいエンジンクリーナーを燃料に投入
エンジンが温まった所で、バイパスに乗って１速１万回転を１分少々、修理完了。
直らなければ数回繰り返す。
うちにあった929も、1000ｒｒも、回せないから排気デバイスが固着して開かなかったから、回してやったら直った。 なるほど
燃費は悪くないから余ってるフューエルワン入れてみます
情報ありがとうございます 高速でぶん回してきたら音は少しマシになりました
あとはフランジをチェックして異常なければとりあえず様子見ですかね… 設置状態でも、ニュートラル2000回転で排気デバイス動作、8000回転で前回に動作するので常か
どうかも見てみましょう。
ついでにバッテリーの端子電圧はかって、始動前なら12.5ｖ程度、エンジン始動後は14～15ｖが正常。
18ｖも有ったらバッテリー煮込んでしまうのでレギュレータ不良、変化なければ発電不良。
テンプレの故障はそのぐらいだとと思うけど、経年劣化でいろいろ増えてるはず。
予防捕手でスタータリレーとかも変えておかないと、雨の日の翌日からスタータスイッチが働かなく
なったりする。 バッテリーってどこまで持つんかなぁ。
今のバッテリーが付けて四年経過した。
台湾ユアサ製だけど。 3年から４年、比重は買ったら分かるけど、3年目の冬にＹＴＸ12にすると良し。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
