アキュレートシルバーだったら2002、チタニウムメタリックなら2003
両方とも外装を変えて無いってのが前提だけど
ウイニングレッドだとカラーだと区別つかんかも
持ってないからわからないんだけどパーツリスト、サービスマニュアルに
フレーム番号のＯＯＯＯＯ～ＯＯＯＯＯが2002とかって記載されてないのかな？
探検
HONDA CBR929RR CBR954RR その十三【SC44-SC56】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
アキュレートシルバーだったら2002、チタニウムメタリックなら2003
両方とも外装を変えて無いってのが前提だけど
ウイニングレッドだとカラーだと区別つかんかも
持ってないからわからないんだけどパーツリスト、サービスマニュアルに
フレーム番号のＯＯＯＯＯ～ＯＯＯＯＯが2002とかって記載されてないのかな？
サーキットとかのマジ走りする場合は視界が減るのでクリアのがおすすめ
クラッチが滑るらしいのでG3を使っていたんだけど
前回の交換でG4に変えてみたらエンジンの吹けあがりと
加速がビックリするくらい向上した
今まではオイルの違いで体感できるほど変わるなんて
信用してなかったけど今回のG4はマジでビックリした
夏場とか不安だわ
色々ググってみたけどコレといった情報得られませんでした。（という事はそれなりの理由があるんだろうけど）
もちろん似てるようでもポン付けできないのは理解してるんだけど、どなたか知り合いが挑戦したけどココが問題で断念してた、苦戦してたみたいな情報持ってる方いたら教えていただけませんでしょうか。
色々ググってみたけどコレといった情報得られませんでした。（という事はそれなりの理由があるんだろうけど）
もちろん似てるようでもポン付けできないのは理解してるんだけど、どなたか知り合いが挑戦したけどココが問題で断念してた、苦戦してたみたいな情報持ってる方いたら教えていただけませんでしょうか。
おそらく大型バイクに乗ってまでケチな流用をする人が居ないだけなのかもしれませんが。
そして大観山でCBR1000RR-Rの写真を撮りまくっていたおじさん、角度的にそのCBR1000RR-Rの背後には俺の954が先祖の背後霊のように写り込んでるぞ
コロナ特例も終わってた
自分も同じ所走るが、最近じゃめったにすれ違う事もなくなったね
毎週末雨降ってた所に梅雨突入して
ここ二ヶ月位乗れてないからバッテリー上がってそうだけど
誰か929や954乗りいないかな
ウインカーリレーがメーター基盤に内蔵されてるらしいんで
LED化はレジスターを付けなきゃいけないらしいんだけど
既存の配線に市販のリレーを割り込ませられんかね？
誰かやってる人いません？
配線図持ってないんで持ってる人どこにリレーを
入れたらいいか教えて欲しいです
ttps://www.manualslib.com/manual/814669/Honda-Cbr954rr-2002.html?page=272#manual
Posh 090010-WR 付けてるよ
今メンテで手元にないから戻ってきたら配線は確認できるかな
フューエルポンプに付いてるバンジョーボルトを緩めると
ガソリンがずっと出てくるんだけどこのバイクってタンク
外すのにタンク内のガソリンをあらかじめ抜いておく必要があるの？
そうなんだ、ありがと
あと、タンク裏に刺さってるホースでエアーベントチューブなんだけど
三又で分岐してて1本はタンク、もう1本は車体下に垂れ下がりなんだけど
もう１本がどこに繋がってたのか分からんくなったんだけど
誰かわかる？
マニュアルの1-34、1-35の図解に書いてあるんだけどその1本だけ
接続先が書いてないんだよね．．
市販のフタ？みたいなやつだと入らんけど？
その方法でやってメーター内のウインカーインジケータって点滅する？
カーショップとかで売ってるオイルフィルターレンチ(原チャリのプーリー交換するときにドライブフェースを固定するみたいな形のヤツ)使えば外せれるよ！メーカーは記憶が正しければエーモン制だったかな…取り付けの時はフィルター潰れそうだからレンチ使わず思いっきり手締めしてるけど
https://www.amon.jp/products2/detail.php?product_code=8801
ググってみたけどエーモンのこれいいね
これなら車体左側から入るし回せそうだね
そうそう！ビンゴ！それ！
インジケーターは問題なく点灯しているよ
>>599
しかし、オイルフィルター交換で
カップタイプが純正フィルターでも使えないとか如何なものかなと
自分も>>598のフィルターレンチ使って交換してるけど
ホント如何なものですよ、
KTCのカップのやつだと63番～64番でフィルターにはハマるのに車体に付いてるフィルターにカップを付けようとするとカップが純正のエキマニと干渉して入らないというオチ(笑)
4K モネの池 2019 「6月版」今はどうなっている？ -YOUTUBE
929RRのパワーもそこそこ凄いけど、
コイツのパワーも凄い！(笑)
エンストまではいかないんだけど発進しにくい感じが
あるんだけど、これって逆車だからなの？国内もこんな感じ？
サイレンサーのみを若干抜けの良い物に変えてます
停車状態でアクセル煽っても吹け上がりがおかしいとか
エンストするってことも無いんですけどね
確認方法はどうしたらいいのかな？
純正のサイレンサーの時と比べてトルクが落ちるってこと？
それとも中古とかで買った時からサイレンサー変えてあってその状態だからってこと？
何か変わります？
3000回転以下がうるさくなるだけかな？
今まで6速まで入れて低回転、加速する時はギア落として加速って感じだったんだけど、低回転すぎるのもエンジンによくないだろうなぁと思ってね。
来年あるなら神奈川から下道ツーリングで参加してみたいな
モテギかフジではやらないのかな？
今年下道ツーリングがてら鈴鹿まで行ってみようと思ったんだけどなぁ。
ちなみに954を買って約1年。
いまだに他の954と遭遇経験なし
手に入れてから５年
部品も出ないから 予備車合わせて９５４を２台持ちやで
どこかで集まって鈴鹿サーキットまで一緒に行けるといいね
基礎疾患持ちなんで掛かるとOUTって医者から宣告されてるわ
ワクチン打つまで頑張らなきゃや
２台持ってると経験するトラブルも増えるよwww
600辺りのレスでフィルターレンチの事を言ってるけど
自分が使ってるのはダイソーのベルトレンチ
キャンプ道具の積載性とかどう？
どれだけ物持ってくかにも依るだろうけど、流石にそのままシートに括るのは厳しいので
ちなみに954です
今年は乗りたい！！
外装ボロくて11000キロでｺﾐｺﾐ75万
そんなもん？
国内？逆車？
逆車だと結構な割合でオドメーターはマイルのが多いよ
車検証の記載はあてにならない
車検時にキロかマイルかを申請した人が用紙に
チェックを入れるだけだから
自分は誰かに並走してもらって確認したけど
メーター分解とかして確認する方法ってあるのかな？
フルパワーとしか記載なかったけど、確か車体番号から分かるんだっけ？
友達居らんからﾊﾟｯﾊﾟに並走してもらおうかな…
車体番号が「SC50」から始まるなら国内
「JH2」から始まるのが逆車
逆車だったわ
ということは実走17000キロ以上か？
車体番号のJH2SC50の次の文字で仕向け地が
分かるらしいんだけど下記のどれ？
A イギリス、ヨーロッパ
B ドイツ
C フランス
U オーストラリア
2 カナダ
9 ブラジル、韓国、メキシコ、シンガポール
あとで車かバイクと並走するか高速道路の路肩のポスト表示が
100M間隔だからそれで計測してキロかマイルか教えて欲しいな
Aですな
納車したら調べてみるわありがとナス( ･∀･)ﾉ
Aですか
だとほぼ走行距離計はマイルですね
自分が何台か見た中でAでキロだったやつは無かったですね
あと納車されたらライトのON/OFFスイッチがあるかと
ポジションランプがウインカーなのかライト内にあるかを
教えてください
了解です(○´∀`)ゞﾗﾁﾞｬ!
ってそれ教える何かあるの？
メーターの品番調べたら下記のような品番に対しての
仕向け地なんだけど、この中でオドメーターがマイルなのは
①と⑥かな？
てか、ED仕様って⑤のイギリス仕様のこと？
①37100-MCJ-D01 ヨーロッパ、フランス、イタリア、韓国、オーストラリア
②37100-MCJ-J10 日本
③37100-MCJ-G01 ドイツ
④37100-MCJ-M01 ブラジル、メキシコ
⑤37100-MCJ-E01 イギリス
⑥37100-MCJ-A01 アメリカ(カリフォルニア)、カナダ、シンガポール
高速 100km位走って計測したが、距離計もトリップ計も100km位だった
以前ネットで見つけた情報です
-----------------------------------------------------------------------------------
E(UK):
HISS有、速度計(km/h or mph)、燃費計(km/l or mile/l)、距離計(mile)、水温計(摂氏)、常時点灯
ED(Europe):
HISS有、速度計(km/h)、燃費計(km/l)、距離計(km)、水温計(摂氏)、常時点灯
G(Germany,Switzerland):
HISS有、速度計(km/h)、燃費計(l/100km)、距離計(km)、水温計(摂氏)、常時点灯
F(France,Belgium):
HISS有、速度計(km/h)、燃費計(km/l)、距離計(km)、水温計(摂氏)、常時点灯
U(Australia,NewZealand):
HISS有、速度計(km/h)、燃費計(km/l)、距離計(km)、水温計(摂氏)、常時点灯
MX(Mexico):
HISS無、速度計(km/h)、燃費計無、距離計(km)、水温計(摂氏)、ライトスイッチ有
BR(Brazil):
HISS無、速度計(km/h)、燃費計無、距離計(km)、水温計(摂氏)、ライトスイッチ有
-----------------------------------------------------------------------------------
自分のはAで距離計がマイルなのでE(UK)だと思ったのですが
ライトが常時点灯ではなくON/OFFスイッチ有りなんですよね
他のAはどうなのかなと気になった次第です
国内版のフルパワー仕様って事で購入したんだが、
本当にフルパワー化されているかどうかって
どこかで見分けつきますか？
ちなみにリターンライダーなので
「乗ればパワーの違いがわかるだろ」っていうのは無しで
http://www.ne.jp/asahi/bike/tour/CBR954RR/9550.html
こことか
https://ameblo.jp/cbr954rr-sc50/entry-12506335670.html
ここに書かれているECUの配線処理がされているかを
見るのが一番手っ取り早いんじゃないかな
ファンネル径
ECUの配線
カムシャフト
スプロケット
掛かるのは何キロで掛かるの？
2002年式はメーターが180以上は表示しないってのは聞いたことあるけど
あとリミッターカット=フルパワー化の事なの？
フルパワー化しないでリミッターカットだけって出来るの？
出来る場合は何か部品を交換とかするの？
長く乗れるのかなぁ
純正のカウル関係はもう出ないね
ヤフオク!には社外品が出てるけど品質とかは
どうなのか分からない
スライダーってこれ？
https://item.rakuten.co.jp/bike-mainte/b2-006-sh001bk-000006/
社外品かぁ…
そうそれそれ
削れてるから新しいのに出来るならしようかなと
自分のを確認したらAでkm表示
ライトのON/OFFスイッチ有り
速度計と燃費計はキロとマイルの切り替え表示になってる？
切り替えにはなってないね
kmだけでマイルにはならない
ついでに書くと
HISS有り 速度km/h 燃費km/l 距離km 温度摂氏 ライトスイッチ有り
そしてなんかのホースが抜けてる感じなんやが…
だから？
気が動転してたんや許してクレメンス
>>640
E(UK)で常時点灯でしたよ〜
ムリやり乗ってたんだけど最後の方は4000回転以上？回してないとダメなくらいだった。回してればパワーは問題なくでてた
自分の929もついにフューエルレギュレーター逝ったんだろうなと思いつつまずはプラグの焼け（くすぶり）を確認する為にバラし
ところがプラグは見た目てきには異常は無し。スロットルバルブと一緒に掃除して様子見する為に組み上げ
ココからが本題でキーONでポンプ音無しでインジェクターがｳﾞｨｳﾞｨｳﾞｨ～と作動しっぱなしになる
スターター回らず（1回だけかろうじて作動）ON、OFF繰り返すとたまーーにだけ燃ポンが回る
当然シリンダー内ジャブジャブなのでプラグ抜いて手押しでポンピングして換気
とまぁ今日はここまでやったものの配線間違いなどするような箇所も無く？この後どうしよう状態です
要するにインジェクター作動しっぱなし何て症状あるんでしょうか？一応分解前は動いてたのでECU壊れたとは思いたくない；
ちなみにバッテリーは元気です。心当たりあるかたアドバイスあればお願いします。
ダメそうなら捨てるかここの住人にあげようかな（部品取用に
フューエルレギュレータ交換
インジェクター交換
タンクの大気開放穴確認
ECU交換
の順でやってみろ
普通はクランク角とカム角の位相を検知しないとECUはインジェクターの電磁弁を開く信号を出さない
最悪の場合、ECU内のインジェクタードライバーが壊れてるかも
ポンプ交換→１２Vで分解しなくても動作確認可能
フューエルレギュレータ交換→最初の症状の原因の可能性は高い
インジェクター交換→詰まっていた場合添加剤でのクリーニングを優先
タンクの大気開放穴確認→最初の症状の要因の可能性
ECU交換←インジェクター作動原因の可能性高そうだけどもっと単純なところで躓いてる可能性がある
こんなつなぎ間違、ショート、見落としがありそう的なアドバイスある方いたらお願いします
一応分解前は実働だったので根本的なミスなどで解決できるハズだと思っています。次「電源入れたら直っちゃった」程度の。
素人ですがこの手の故障は聞いた事がないので↑以外での解決は難しそうですね
助言ありがとうございました、不快にさせたら申し訳ないです
車体はボロッボロなんで今すぐにでも廃車にしていいくらいの常態です
以前に954なんだけどスロットルボディーを外して分解はせずに清掃だけして
組んだ時にアイドリングはするが調子悪くなったことがあった
2～3時間悩んでよく見たらエアークリーナーボックスの真ん中リア側と
右側に刺さってるカプラが差し間違えてるのに気付いて差し替えたら
元に戻ったことがあった
配線がギリギリ両方に届いて尚且つ両方に刺さってしまったのが
運が悪かったようです
954だから929とは違うかもしれないけど
不安になって手元のボックス確認してきました。カプラー形状が違ったので問題は無さそうでしたが
そういった気づかないミスが原因だったりしますよね。
イモビ連動してなければ中古のECU単体交換で原因の1つかもしれない所をつぶせるんですけどね
見落とし、ECU、よくわからないけど直るの3択が濃厚ですかね・・
誰か欲しい人いねーか～ｗ格安でお譲りしますぞぉ～ｗ自分で輸送してお届けしてもいいですぞぉ～
１～４を順番に外して確認してみてダメな場所だけ交換してみる
全部作動するならECUを交換してみるしかないかな
近くでECUを貸してくれる人が居ればいいんだけどね
ECUは分解前は動いていたって言うけど知ってると思うけど
電装系が死ぬのは突然だからね．．．
もちろん１～４外して確認済みなのでECUだとは思ってます。
この辺のバイクってECUのみの交換ってできるんでしたっけ？出来るなら中古探すんですが
メインキーとセット？で交換じゃないと連動してて動かないとかありませんでしたっけ。
>>668
普通に軽トラとかレンタルでいいですね
どなたかやすーーく譲りますがサスのOH、ジェネ交換、カウル一式、タンク凹（錆び無し）とあくまでも部品取として欲しい方どうぞ
おまけとして予備前後ホイール+ディス、クスプロケ付きがあります。ボロイですがリアショックはオーリンズが付いてます
3速に入れるとカラカラカラカラ鳴りっぱなしですｗ構造的に考えて何がカラカラなるのかわからない
ただその状態でもフルバンクしようが全く問題ないまま乗れてこれたので軽症かもしれません
オイルパン開けて除けば何か見えるかも
ECU交換だけでいけるんじゃないかと思ってました
ダメな場合でもマニュアル見ると新品のECUに交換したときの
登録方法が記載されてるからECUが中古でも
自分で登録できると思い込んでました
今日初めて自分以外の954と道志ですれ違った。
そして帰りの東名足柄SAで初めて生929と遭遇した。
いい一日だった
信号発信とかで回転上げないと進まないのが少し恥ずかしい気すらするわ
よく大型マウントとか中型で十分とか聞くけど、個人的には大型以外ありえないなと思った
パワーないから疲れるし半端なののるならスクーターの方がいいやって思う
954欲しいわ～～
長時間乗っていると尻が痛い。
尻痛対策している人はいくらぐらいかかりました？
自分はレーサー乗っても疲れない体質なのでわからないですが
どうにも駄目なら諦メロン
よくまともそうな車体なのに全分解してる業者いるけどパーツ毎の値段を計算してもバラしてまで
売る価値あるのかなって思っちゃうんだけどその辺どうなってんだろ。分解も部品管理するのも手間そうだし
10年くらい前には消滅したものかと。
コロナが落ち着いたらまた集まるんじゃないかな？
車検の事を考えてフルではなくスリップオンにしたい。
田舎で周りは山と畑なので、音量が大きくても気にしない。
新品で手に入らなくて中古で探すのも構わない。
ちなみにブルーフレイムの出口2つがカッコいいと思ってるんだけど、新品ではもう買えないのかな
今も新品で7～10万位で買えるはず。
公道使用不可で、エキパイの三角とんがりコーン切る必要有るけど、回した時の突き抜ける様なカーボン特有の高音が凄くいい。
因みに爆音てみんな言うけど、実際そこまででもない。廃棄デバイスの恩恵もあるだろうけど、バッフルは着けなくても十分。というかもう少し欲しい位。
社外スリップオン5本目だったけど、初めからこれ買っとけば良かった。
アクラポビッチ辺りはどうですか？
929 954兼用でとんがりコーン切らなくても使えます。カーボンとチタン2種類あるのでお好みで。
定期的に現れる
皆さんの夏の対策法を教えてクレメンス
内股をフレームで火傷する事も多いけどご愛嬌だと思って気にしてない
>>677
CBR954RRとCB400SBの両方乗ってるけど、400であまりストレス感じた事はないな
確かに鋭く加速するにはしっかり回さなきゃだけど、その分お気楽に乗れるから別腹みたいな
遅いとか加速が悪いとかの当たり前の感想を言う奴って
CoCo壱番屋で10辛頼んで一口食って店員に
「このカレー辛すぎて食えねーんだけど！」って
文句を言うんだろうね
フレームじゃなくて、タンクパッドつけたタンクでニーグリップしてるから
火傷したことないな
amazonで「954 タンクパッド」で検索するとSTOMPGRIPのがひっかかる
遅いもんはおせーんだよアホか
遅いもんはおせーんだよアホか
EU仕様は99999kmで止まるらしいんですが、マイルベースの北米仕様はどうなるのかなと。
当方未だ7万km弱で充電系壊れて入院中で、そっち心配しろよ状態ですが。
目標10万越え。
タンクパッドは付いているのですが、フレームとプラ製のシート下の小さい三角形みたいなやつ？が熱くなって真っ赤になります。
STOMPGRIP調べてみます(￣^￣)ゞ
火傷しても気にならない強靭なメンタルワシも欲しい…
半固定されてるからミラーが振動で揺れるみたいなんだけど
転倒した時の衝撃吸収の意味で半固定なんだろうけど
あれってカラー作ってアッパーカウルステーを完全固定したら
ミラーが振動で揺れるのを軽減できる気がするんだけど
どうだろう？
偉い人にはそれがわからんのです
せいか以前よりも更に揺れて後ろが見えない感じになった
CBR400RR NC23みたいにトップブリッジとタンクの間から
ステーを出してアッパーカウルの端を押さえられるステーでも
作ろうとかなって思ってる
35000キロの国産のフルエキ交換車、排気デバイス撤去されて特にパワーコマンダー的なものもついてない。
40万円ちょいだけど高いのかもわからない。
そして次回以降の車検が不安で仕方ない。
パワー差をよく言われるけど街乗り、ツーリング等で乗る分には
国内仕様のパワーでも不満は無いと思う
個人的にはフルエキでデバイス撤去されててもパワコマとかの
サブコンは要らない気がするけどね(フルコンなら話は別だけど）
954は排ガス規制前のモデルだからフルエキデバイス無しでも
音量だけクリアすれば車検は問題ないよ
954は国内モデルのパワーでも車重が軽いから乗っててほんと楽しいよ
乗る気と買うお金があるなら買ったほうがいいと思うよ
某ブログに車検場で排ガス検査受けてる954の写メ載ってたけどガス検ないの？
03モデルだからあると思ってた
素直に欲しいけど個人売買ならもう少し安いしどうしたものかと考えてる。
排気デバイスなくても車検通すのが問題ないなら、元々KH250乗りでなんとか12年ほど直して乗れてこれたから954壊れるのは別に問題はないんよなぁ…
ARATAバックステップとkファクのフルエキにiconⅡもついてて35000キロで40万円ちょい
気になる点はタンデムステップなしと排気デバイス関連撤去してること一択。
前乗ってたのが250ccだったから、下のトルクがないとか言われてるけど
正直気になったことがないな
（他のリッタークラスちゃんと乗った事がないというのもあるが
後中途半端なサブコンみたいなのは外したほうがいい
2人乗りのままならヤ○オクとかで買ってきて付けるか陸運局で構造変更する必要があるね
一応指定部品で固定的取付による部品だから、走ってる分には取り締まられる事は無いとは思う…シングルシートカウルと同じだし
いわゆるキャタライザーの事を気にしてるんだと思うけど、954（BC-SC50）には元々ついてない
少なくとも2002年式国内モデルでTSRフルエキ＆ZX-14R用ワイバンサイレンサ、ノーマルECUだけど問題なく車検通ってる
954の排気デバイスはバタフライバルブで廃棄抵抗作って低速トルクを稼ぐだけのやつで車検に一切関係ないよ
i-con2とかのサブコン系はセッティング出せないなら外した方が良いと思う
しらべたら954は元々純正マフラー自体に触媒がないのね。気になってたのは騒音規制はどうとでもできるけど排ガス検査にフルエキ状態で通るかどうかってことなんだけど
セッティング出来ないならi-conは外した方が良いってのはまさにそいつのせいで燃調狂って調子悪くなったりするからだろうけど、装着前の最初の状態がわからないからな
買ってからパワーチェックで空燃費見てもらうでもしないと俺には判断が難しいところ。
行く人おるん？
はじまして、PC40前期です。前というか今も所有してます。
最近のバイク値上がりに焦って今を逃すと買えなくなりそうなんで、954を買いました！
すみません、今所有しているというのは954への乗り換えではなくPC40との二台持ちになるという意味です
去年の動画見ると結構うるさいのがいるけど
純正又はJMCAのみってなったのは今回からなん？
ノーマルまたはJMCAってのがダメだわ。
っていうか今929や954用のJMCAマフラーって新品で手に入るのか？
オクやメルカリでも全然見かけない気がするが
車検通ってれば問題ねえだろ
関東でどこか集まれる場所があれば
マフラーがネックでCBRミーティングに行けない
全部のCBRを対象にすればいいんじゃね
929、954だけだとたかが知れてるし
そう考えると行きたいけど行けないCBRって今回結構居る気がするよな
純正では無けど純正以下に静かなJMCA非認証マフラーはダメってことでしょ
基準の設定がズレてるよな
まぁ、1台ずつ測る訳にもいかないから見た目で判断出来る基準にしたかったんだろうな
929、954だけじゃなくCBR全般で。
マフラーが非JMCAの奴、鈴鹿は遠くて行かれない奴は箱根の大観山集合。
本家と違ってサーキット走行とかのイベントは無いけど、同車種が集まってなんとなく適当に交流って感じだけど。
Twitterやってる人は拡散よろしく
良い色買いそうだな！
ありがとう。
チタニウムメタリック？とかいう色！
逆車用のインシュレーター欲しいけどヤフオクに良いのがないけど、純正新品って出るのかな？
今Webikeで調べたら在庫残り４個で在庫無くなり
次第廃盤らしいぞ欲しいなら急げ
品番16210-MCJ-000
間違えた
残念。調べてくれてありがとう。
もう中古しかないのか…
違う違う
在庫は4個以上あるって意味
紛らわしくてごめんよ
同じく問い合わせたらメーカー廃盤手配不可って返信きたど！！！！16210-MCJ-620
部品番号間違えてない？最後000だけど
今見たら最初の参加車両条件は
「純正・JMCA認証マフラー」だけだったのに
いつの間にか「純正・JMCA認証マフラー・車検対応」になってる
車検対応ってことは音量さえクリアしてればいいってことだよな
だったら最初からそうすればいいのに．．．
今更行く気にもならんけど
本当に集まるのかわからんけど、ツーリングがてら箱根ぶらぶらするのも良いし、もし自分以外に一台でもいてくれたら良いし。
ごめん間違えてたｗ
無事買えました！！
あとはタンデムステップ買わないと。これは中古でいい
車検対応でOKってどこに書いてる？
探したけど見つからなくて・・
国内仕様のスロットルボディと何が違うかわかるえらい人教えてクレメンス
フルパワー化ならスロットルボディはインシュレータを16210-MCJ-000に交換するだけで良いと思う
誰かいるかな
もしかしたらその辺ふらっと走りに行くかもしれないけど、しばらくしたらまた大観山に戻るさ
俺は間違えていたんだ
まんじゅう買って帰るわ
頂上の気温23℃
椿ラインでKTMっぽいバイクがクルマにカマ掘ってた
明日待ってるぞ
10時は過ぎちゃいそうだけど
よろしく！
付いているのをはじめて知った
今度は9月18日に浜松の渚園ってところでCBRミーティングをするみたいだね。
今度はマフラー規制も無いみたいだし参加してみようかな。
キャンプ場が併設されているから、前日に行ってキャンプするのもアリだな
始動後アイドリングのバッテリー電圧が12.8vでした。これはステーター交換した方が良いですか？
テンプレには15vが普通と書いてありまして不安になりました。
Twitterみたぞ。
12.8なら普通じゃない？はしって13後半から14くらいになればおけ
納車しましたってことはSOXの従業員の人ですね
お疲れ様です
赤黒の2002カラーいい色でしたよね
普通なんですね。ハイビーム付けると13v下回るのでどんどん電圧下がって新品バッテリーでも最終エンジンかからなくなりました。これが怖いです。
ちなみにSOXの人ではありませんw
エンジンかけてアイドリングで12.8は至極普通。
しかしハイビームでどんどん電圧下がってエンジン始動困難になるならバイク屋に持ってけ案件
異常か正常かもわからんならバイク屋で整備してもらいな…
すみません。数値間違いました。12vからどんどん落ちていきます。
発電より放電が上回ってるようで…
ステーターコイルとジェネレータ交換コースなのかもしれません。
バイク屋で見てもらいます。ありがとうございました。
ホース類を交換する。”もしよかな。まだまだ乗るよ！
頑張れ！
結局対費用効果を感じるほどではないでしょ？
乗り手がダイエットするほうが金銭的にも健康面でも効果がある
乗り手の技量の問題だから別としてライダーは気づかないかもしれないが
ブレーキング時の制動距離はわずかでも減ってるはず
チェーンコンバートで減る重量なんて元のチェーンの重さの20%～25%くらいしか
減らないらしいから9キロ減って何も感じないのならコンバートする意味は無いと思う
逆にチェーンが細くなり耐久性が落ちるから本人的にはデメリットでしか無いと感じるんじゃね
止まってみれば一番わかりやすいはず
いつも以上にブレーキを強く掛けないと
止まらないってことに気が付くと思う
脳ミソが痩せたのでは？
俺は速く走りたいとか体重落として急制動で止まりたいとかじゃなくて笑
取り回しを軽くしたいってことでコンバートをしたかったんだが、意味はないの？
>>778
取り回しは確かに体感できるほど軽くなるが、耐久性考えると525のがベターだと思われ。
SSのスポーツ走行でも耐久性考えて525にしてる人も結構います。
それって交換する前のチェーンがアホみたいに張りすぎてたか
まったくメンテしないからサビサビでありえないほどの抵抗になってたからだろ
そもそもコンバートしてのメリットはレースで少しでも重さと抵抗を減らしたいってことで
それもコンマ何秒を削るレベルの話だし極端話だと耐久性は二の次でレース毎に
チェーン交換してる場合もあるくらいだし
ストリートでのメリットは若干安い、手に入りやすいってことくらいしか無い
サイズダウンしてデメリットよりメリットのほうが上回るならメーカーが
最初からサイズダウンした設定にするでしょ
もう929で廃盤なっているパーツなどありますか？
個人売買なので支障のない程度で有れば購入に踏み切れるのですが…
https://www.bike-parts-honda.com/honda-motorcycle/900-MOTO/CBR/2001/CBR900RR1/3202
ここで調べて「Contact」って表示されてる
パーツはもう出ないって思ってればいいかと
あぁーピストンリングセットとかもう廃盤なんですね…
んんー悩みどころですねぇ…
ありがとうございました
バイク屋曰くレギュレータの位置がカウルの中だから、熱が籠もりやすくて壊れやすいとさ。
MOSFET化した俺には関係無い話
調べたらR1の純正レギュで作れるのか。知らんかったわ。ハーネスは自作ですか？
レギュレータ側のコネクターはここで購入
https://store.shopping.yahoo.co.jp/hi-1000/?sc_i=shp_pc_store-item_strh
車両側のコネクタは純正レギュレータを途中で切って繋いで使用
ゴロゴロ音がしてクラッチ付近を触ると若干振動がある感じ
クラッチを握ると音と振動は消えるんだけど
これってクラッチハウジングの不具合？
それともミッションの不具合かな？
走ってて特に変な感じはないんだけど
バイクはCBR929です
そんなもん。
けたたましい異音がしてるならおかしいかもしれんけど多分大丈夫
あぁ、やっぱこんなもんなのか
もっと音が酷くなるようだったら
エンジン開けてみようかな
ちなみに怪しいのってクラッチとミッションと
カムチェーンですかね？
バイクのミッションは詳しく無いので申し訳無い
タイヤと繋がっているクラッチの出力側以前は何処でもあり得るかなと思います。
言い切れはしないけどミッションのベアリング辺りが怪しい気がする
割れそうで外せないんだけど．．．orz
とりあえず下側（ステップに近い方）を開いて少し後ろにズラした後で、レギュレータやリレーの部分を片側ずつ開いて持ち上げてる
いつか割れそうで怖いw
新品と交換するんだけど遮熱シートを貼ったり対策をしようと
思うんだけど何か良い策はあるかな？
今の所やろうとしてるのが２番のエキパイにサーモバンテージ巻いて
タンクに断熱シートを貼ろうと思ってんだけど
消灯スイッチ有だと落ちる場所あるのか。
うちは大丈夫だったよ。
今年車検付で買って今まで通ってると思うけど、98年4月以降は常時点灯じゃないとダメ。SC44の時点で00年だろうからダメなはず。逆車は純正ならOKにして欲しいなあ
消せなきゃいいわけなので
なるほど。みんな逆車だと思うけど対策せずに通ってるんだろうか
消せるとアウト
自身が検査員やってるので整備命令は受けたく無いんです。
できれば純正部品で直したい。
自分の地域も消せれるとダメですね。
車検は毎回ユーザー持ち込みしてるけどスイッチの裏側に詰め物してスイッチ動かなくしてるよ。
検査員にもよるけど、スイッチを触って消えないか確認する人とキーONでライト点いてたらスイッチに触らない人もいたけど再検は面倒なので対策はして行った方がいいよ。
ちなみに音以外は目視確認のみですが問題無さそう。
赤/白、緑、黒ってどれがプラスでどれがマイナスか
分かる方教えてください
ライトスイッチOFFの件は、エーモンのダブルコードクリップをスイッチの下に貼っておいたら通った
https://vtr1000sp.com/user-vehicle-inspection-re-inspection-measures/
https://www.amon.jp/products2/detail.php?product_code=1194
情報ありがとうございます
付けてる人がいたらどんな感じか教えて欲しいです。
むかーし購入したけどボルト穴の幅が合わなかった(無理やり嵌めた)
ロック部分の金具がしっかり掛からなかった
どちらも少しの加工が必要だった
少しの加工だと思えるかは本人の技量もしくは財力による
純正シングルシートカウルは高いけど、それだけのことはあるんですね。
うーん悩む
cbrは所有してないけど、発電機(交流)からは三相(三本線)で取り入れて、整流器(交流から直流に変換)から出て行くので、消去法で考えてみては？
ホンダは、黒がマイナスか緑がマイナスかは適当にネットで検索すればわかるんじゃない？
赤はプラスだと思うよ。
それが分からなければ、知ろうとするこの先の問題は解決出来ないよ。
外すと低速側に影響が出て走りにくくなる？
低速時に排ガスがくっさくなること以外は何も気にならなかったですね
途中で二股に分かれていて1本はオーバーフローチューブと共に
車体下にいってるんだけどもう１本がどこにいってるかわからない
マニュアル見ても写真のようにしか書いてなくて
赤く書いたホースがどこにかに刺さるのか刺さらないのかもわからない．．．
実車でどうなってるか教えて欲しいです
https://i.imgur.com/WHXve8i.jpg
燃料タンクから来ているFIに繋がっている燃料ホースじゃないのですか？
エアベント(空気抜き)チューブと言う事なので、燃料タンクに繋がっていないなら、どこにも繋がっている必要はないのでは？
現車をバラして戻せなくなったのなら、次回はバイク屋にお願いした方が良いでしょう。
ココで聞くよりバイク屋に聞く方が確実です。
フュエールタンクオーバーフローチューブは何の為に有るか理解出来ていますか？
エアーベントチューブとフュエールタンクオーバーフローチューブの接続されている先はFIでしょうか？
分解された時に確認されましたか？
エアーベントチューブを青いマーカーで色を塗られて、赤色で不明分のホースに赤色を塗られていますが、下側の逆丁字路の左側に青く塗られている箇所、不明分ホースが燃料ホースだった場合、赤色となりますので誤解を招きます。
単なるエアベントホースなら三又から分岐させる必要ないと思うんだけど
なぜ分岐させているかわかりません
S/Mを全部見たけど赤く塗ったホースの接続先はどこにも記載されていません
当然自分で外した訳でもなくタンクを上げたら気づいた感じです
ホースがとどきそうな範囲をすべて見たけど接続できそうな場所
どこにも(当然スロットルボディも)見当たりませんでした
https://i.imgur.com/lrzE7jf.jpg
タンクのエアを吸うだけの穴に付くホースなら1本出ていればいいと思うし
極端言えばホースなんて付いてなくてもいい気がするな．．．
バイクが走らない、調子が悪い訳じゃないから気にしなくても
いいのかもしれないけどなぜ分岐させて２本にしてあるのか
誰か知ってる人いませんかね？
メーターのコネクター抜き差ししたら動くねんけど。めんどくせえ。
RBなにした？
純正ローターだと難しいなら社外のローターでもいいので教えてくださいm(_ _)m
造物主の如き配慮が見られる筈だ。
君は以前からこのスレに常駐してて>>825や>>827みたいに
「考えれば．．」とか「調べれば．．」とかなんでそんな言い方しかしないの？
車にスペアタイヤが搭載されているのは何故なのか理解出来ますか？
君のような回答の仕方はここ5ちゃんでは必要とされてないです
今後はレスしなくて結構です
どうしても回答がしたいのならYahoo知恵袋にでも行ってください
長い間お疲れさまでした
何様なんだっつうの
ここを何と勘違いしてんだと聞いてみたい
君のような質問の仕方はここ5ちゃんでは必要とされてないです
今後はカキコしなくて結構です
どうしても質問がしたいのならYahoo知恵袋にでも行ってください。
バカがバカと言われるのは、自分がバカだと言う事に気が付いてないからだとお答えを頂けるでしょう。
短い間お疲れさまでしたw
悦に浸りたいだけの蒙昧なジジイには理解出来んかもしれんが見切って一発で答えてる方がよっぽどカッコいいぞ
お前が教えてやれよw
自分で考えてみろ、調べてみろって全く同じ回答するウザい奴
すげーむかつくとか後輩からも言われて会社中から嫌われてた
それでいて仕事はそれほど出来ないから最悪な奴だった
今回は、台湾やめて日本の湯浅にしたで。
自分は929だけど前後ともデイトナのゴールデン入れてるけど鳴かない、ダストも少ないかな。ローターは純正
それ正解！
以前安かったので台湾にしたら8ヶ月で終わった…。
日本ユアサは2年くらいは耐えてくれる。
ありがとうございます(*´ω`*)
あまり乗らず、スク一タをふだん使いしているアンタには。
バッテリーがビンビン？
https://s.japanese.joins.com/JArticle/245821?sectcode=740&;servcode=700
バッテリーとファン・ビンビンって何の関係があるん？
脱税絡みの話？
http://gsense.jp/overhaul/price.php
スクーデリアオクムラ
https://scuderia-okumura.com/menu
どちらも納期なども電話で親切に対応してくれる
ペンスキーのリヤをオクムラ、ノーマルフロントをGセンスでOHしたよ
こないだ929のレギュレーターが昇天しました。。。
もう新品で純正はないらしいのですが・・・
そこでmosfetにしようと思いました。
で、色々調べたのですが、929のレギュレーターは３ピンと４ピンのコネクターなのですが
４ピン側がアース２本、プラス2本の４ピンコネクターで
mosfetのコネクターは２ピンのアース１本、プラス１本です。
これって929のジェネレーターから来てるアース２本とプラス２本を
１本に束ねて２ピンのコネクターにすればOKってことでいいのでしょうか？
わかりにくい質問で申し訳ないですが、わかる方教えてください
根本的にダメなんじゃない？
https://i.imgur.com/recEhIB.jpg
配線図見ても結局1本にまとめてあるからそれで大丈夫でしょ
それが1分なのか10分なのかは、やってみないと分からない
接点に接点復活剤を散布するのが正しいやり方
どこかで929や954に遭遇したいわ
見かけることが少ない。
また1000RRの方が見るね。
今年参加できなかったんで、
来年に954で参加したいんですよね
2021に続いて今年も954で参加した
10月のSSTRは CBR250RR (MC22)で参加予定だが
SSTRどころか最近はツーリング名所に行っても929や954を見かけなくて寂しい
cbr1000rrなどの大きいラジエター付けようと思ってましたが、
純正のエキパイだとホイールとのクリアランスが無さ過ぎて大型の物はつかなさそうでした。。。
サブラジエターをつけるか、オイルクーラーを空冷に変更したいと思っていますが
ネットで意外と情報がでてこないのでお尋ねさせていただきました
そもそもなんでラジエターを大きくしたいの？
通勤で乗っているのですが、すぐにファンが回ってしまって
そのファンが止まるまでに数分かかるので、何とか回る回数を下げれないかなと思っています。
前にバッテリー上がりで止まってしまったこともあったので。。。
今はバッテリーは新品にしていますので止まることはないと思いますが、
ファンが回りすぎて電圧が下がるのを懸念しています。
改造する前にちゃんと整備しよう。ラジエター変えても変わらん気がする
ラジエター変えても水温が上がればファンは回るから
ファンが回る回数は変わらんよ
バッテリー上がりを気にするならライト関係を全部LEDにするとか
ジェネレーター変えるとかレギュレーターをMOSFET化するべき
そうですねまずはジェネレータなどの交換をしてみようと思います。
②電圧計取付&電圧チェック
③冷却水交換
④サーモスタットチェック
⑤ウォーターポンプチェック
中古ではダメですか？
レギュレーターは三相交流で入ってきた電気を二相直流にしているだけなので、基本どのバイクのレギュレーターでも同じですよ。コネクター接続を電気工事士免許資格を持っている人に指南してもらって、自分でトライされてみては？バイクに興味が無い電気工事士に配線図見せてみたらアドバイスしてくれますよ。
MOSFETは走行中のバイクからの入力電圧が30vとかになるから電気に詳しくないと制御が壊れるのでは？そうならない為のレギュレーターですよ。
何故、MOSFETに交換しようと考えたのかを知りたいですね。
レギュレーターをMOSFET化するのはレギュレータからの出力電圧が安定している
からと発熱量が少ないらしいから故障する確率が少ないかなと思い交換しようと思った次第です
MOSFET式レギュレータに換装するにはカワサキのZX-14やZX-10、ヤマハのR-1等に
純正で使われているMOSFETレギュレーターを使用するのが定番で
レギュレータをMOSFET化するにあたっては上記の純正品を使う予定です
「入力電圧が30vとかになるから．．制御が壊れるのでは？」となると
純正でMOSFETを使っているZX-14、ZX-10、R-1も制御が壊れるってことになるんですか？
電気はさっぱり分からん
単純に【MOSFET】だけをダイレクトに取り付けるのかと思いました。
MOSFET式レギュレーターが製品名としてあるのは知りませんでした。
失礼しました。
戯れ言に気にせず、交換してみて下さいませ。
レギュレーターが昇圧するのではなく、ジェネレーターがエンジン回転により発電された電気を13.8vで安定供給する為の部品がレギュレーターで、13.8v以上の電気は、レギュレーターから熱として放熱されています。
勉強になります
大阪であったSS MEETINNG
関西には929、954が１台もいないのか．．
これはもう関東近郊で開催されるときは
929、954オーナーには召集令状を発令だな
https://pbs.twimg.com/media/FXJIWN_akAIWbRC?format=jpg&name=small
929 954だけのミーティングは中々ないから
CBR全般のミーティングで集まるしかないね
関西じゃないけど頑張って浜名湖まで来るんだ！
もう20年前のバイクということに驚いてますがデザインは今でも通用すると思ってます
よろしくです
フルカウルだからなのかちょっと風が強い時だと
風に煽られてフラつくんだけど、みんなのもそうなる？
走行距離何kmのものを、おいくら万円で購入されましたか？
経験上で申し訳無いけど、ネイキッド系よりフルカウルの方が明らかに横風の影響が大きいと思う。
ほぼ同じ車重で乗り換えた時に、こうも違うのかとビックリした。
954と929乗りのワイ、横風はそこまで気になった事が無い。
929が4万キロで954が17000km国内フルパワー化で個体差もあるかもしれないけど、929の方が色々と荒々しい。
954の方が雑な感じが無くて乗りやすい。性能的に扱い切れて無いのでどちらでも満足してます。
低温やけどした…
929、954は見かけなくて残念
http://www.ne.jp/asahi/bike/tour/CBR954RR/9549-12.jpg
スロットルストップスクリュー
https://www.bike-parts-honda.com/thumbs/h/motog/98915/IMGE/930_930/THROTTLE-BODY-ENS-Honda-MOTO-900-CBR-2003-CBR900RR3_J-E_18.jpg
３の部品
迅速ご丁寧にありがとうございます！
左側見てみます。カウル外さずアクセス出来そうですね。
５００００キロ越えの９２９です。
回転数が１５００回転以下になるとピーっていう音がエンジンの辺からします。
でも必ず鳴る分けではありません。
どこから鳴ってるのかすら分かりません。
何か心当たりのある方いませんか？
スロットル下流からエア吸いとかは無い？
１１月５日のCBRMTの参加車両内訳
って、おい．．．．
９２９、９５４が一台もいねーじゃねーかよ
MC51多すぎｗ
ガキばっか来てるのな。ガキとハゲの祭典。真ん中が無い。
他人のバイク眺めてアマリングがどうの、パーツがこうのとダベるのさ
ケースのクラックはもっと安く確実に直せるし、今やってたメーターは良品中古買った方が得策。距離合わせはできる（ただネタは役には立った）
またヘッド開けることになりそうだ。
４ストのエンジン何基もバラした事あるけどあんなの見た事ないんだけど
あの液ガスの塗り方が間違ってて、恐らくしばらくしたらカムチェーンからオイルが入り込んできて再度バラすことになる。
水冷は素直に面研しないと直らん。
>>943
あんなもんだよ。オイルリングの劣化でオイル上がりしてる痕跡が見えるけどリング交換してるからそこは直ってると思う。
つかリングの合口隙間の測定方法がおかしいから真似したらダメだぞ。
まぁ摩耗よりヘタリの方がよっぽど早いから隙間を見る必要自体無いけどな。
特に寒い時はもう
何度も何度もカチカチやって戻る時がある感じで事実上使い物にならない
なんかいい方法ありますか？
スイッチのグリスアップしないん？
これに参加予定の奴おるん？
参加条件
・CBR900RR、CBR954RR、CBR1000RR、CBR1000RR-R FIREBLADEのオーナー様限定
・ヘルメット着用必須のオートバイ、サイドカー、3輪バイクのみ※トライク（4輪・3輪）は不可
・安全基準に適合した、ヘルメット、ウエア、パンツ、くるぶしまで隠れる靴、グローブの着用をお願いいたします
ってあるけど安全基準に適合したウエア、パンツって革ツナギってこと？
あと、何故か929が入って無いのが謎
954から国内仕様があるから分かれてるのかも
その後の修理内容等、教えて下さい。
こちらこそ、はじめまして。
一度外して縦に回して右にずらせば大丈夫です
やってみてください
信じられないかもしれないけど ウォーターポンプだよ
ウォーターポンプの交換時期だよ
ミッションオーバーホールって、いくらくらいいかるのかねー？
やっぱエンジン下ろさなきゃならんのかね
ミッションオーバーホールって、いくらくらいいかるのかねー？
きついぜアーメン！！
てことは、気長にヤフオクでも見てっかなー！
ebayで買え。送料入れても日本でクソ高いゴミが出るまで待つよりマシだろうよ。
丁度954の二速が欠けた出物があって、親切なことに日本にも137USDで送ってくれるよ。
まったくの素人ですがサービスマニュアルをオクで購入し、眺めながらできるところをいじっております。
先日逆車のヘッドライトに交換したのですが、国内モデルにはついていなかったヘッドライト上のポジション球を光らせたいと
考えています。一方ウインカーポジションも気に入っているため、逆車用のサブハーネスにもし難く、
なにか方法をご存じないでしょうか？
誰か929や954で参加する人いないかな？
気をつけてな
天候に恵まれることを祈るよ
ありがとう気をつけて行ってくるよ
神奈川住みだから大磯あたりをスタートにして、
基本的に下道オンリーを目標で走ってみるよ
ぼっち旅だけどね
954乗りだけど、今年はもう一台のCBR250RR MC22でエントリーした
知り合いの250cc乗りと一緒にいくんだけど
それだと954だと回転数低すぎて振動が大きくて疲れが半端ないので
（去年の春は954でいった）
帝都産業10w-40。安いから
MAの適当な安物でええぞ。JASO規格の前時代の設計だから神経質ではない。
空冷じゃないので無駄に高い品質も要らない。
俺は昔売ってたNBSの半合成をペールで買って入れてるよ。20Lで6500円…ｗ
ボールベアリングじゃなくてテーパーベアリングになってるらしいんだけど
ほんと？
国内 アッパー側91015-425-831
アンダー側91016-371-000
のテーパーベアリングで
逆車 アッパー側91015-KT8-005
アンダー側91016-KT8-005
でボールベアリングになってるわ
ダメージを受けやすく、線接触のテーパーローラーは大荷重に対する耐久性は高い代わりに前輪が
受けたショックをフレームにダイレクトに伝えやすくボールベアリングに比べてフリクションが
大きいと言われています。
かつては中型以下のモデルにはボールベアリング、大型車にはテーパーローラーベアリングという
使い分けがなされていたが、現在では大型車でもボールベアリングを装備するモデルも少なくない。
絶版車や旧車のボールベアリングをテーパーローラーに変更するモディファイ手法もあるが
ベアリング剛性の高さによって路面からの衝撃がダイレクトに伝わるようになるようだ。
だそうです
ボールの方が良い。
テーパーは負荷が掛かったときに重い。
組付け時にガタが消しづらくて何度も何度も調整する羽目になったり、個体差によってはガタを完全に消せなかったりする（消そうと思うと静止時でも重くなっちゃうとかある）
国産各社で純正でテーパー使ってるのって90年代前後だけだと思う。
設計でビビって念のため使ってたような感じで、かのFTR250がテーパーだったのはどう見てもやり過ぎだった。
そもそもボールの方がスタックハイトを下げられるので設計面でも都合良い。
荷重はボールで十分受けられるよ。荷重きつかったら設計で径自体を大きくすればいいし。
954RRは調べてないけどSC45（SP1）以降は確実にボールのみで、SC45後期（SP2）でアッパー側のベアリング径が大きくなったけど
のちのセンダボでSP1の寸法に戻してる。つまり昔のサイズのままで変に大きくしなくても十分だということ。
ボールだったのをテーパーに変えてるけど
どっちも付くんだね
そりゃ付くよ。国内仕様とHRCキットだけなぜかテーパー
電線て経年劣化すんのな。
そろそろ交換しないと焼けて穴が空きそう
交換したら断熱材とか貼っておいた方がいいのか
自分のは954の逆襲のシャアなんだけど仕向け地が
フレーム番号からしてED仕様なんだけど以前ステムベアリング交換した時
入っていたのがテーパーだった
交換した形跡が無かったから元々テーパーが入ってたんだと思うけど
どうなんだろうか．．．？
そのときにあった部品を使って組み立てて輸出したってのが真相だと思うよ。
ホンダって結構そういうことするメーカーじゃないかな。
カブのクランクベアリングなんてPLの車体番号と実際のモノが違って左右C3、左は標準、左右標準とかばっかり
スレ立てる時面倒だから無くていい
いってくる
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1680645890/
立てた
HISSランプとメーカーの右ウィンカーが点灯しっぱなしになったのだが
解決するにはどうしたらいいんだろう？
エンジンは正常にかかるし、ウィンカーも点灯はするのだが
このままだとバッテリー上がりになりそうなのと精神的によくない
なんかエラーコード表示なのかな？と
原因としては
前オーナーがラジエーターキャップ脇にLED対応ウィンカーリレーを設置していたので
車検の為にクーラント交換した時に濡れてショートしたのかと思ったのだが
一応バッテリー外してみたり、予備のウィンカーリレーに交換してみたが解消せず
追記
車両としては逆車ということだけど
HISS有り 速度km/h 燃費km/l 距離km 温度摂氏 ライトスイッチ有り ポジションはライト内にあり
なのだが
結局2日経過したら全て消灯した
1日経過後に明るさが半分になって、2日経過が消灯
とりあえず原因も不明だが、なにか心当たりある人います？
新しいスレッドを立ててください。
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