HONDA CBR929RR CBR954RR その十三【SC44-SC56】 [無断転載禁止]©2ch.net
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SC50乗ってるけど、80キロ近い体重が申し訳なく思う 要するにあれだな?
俺は速く走りたいとか体重落として急制動で止まりたいとかじゃなくて笑
取り回しを軽くしたいってことでコンバートをしたかったんだが、意味はないの? 連書きスマソ
>>778
取り回しは確かに体感できるほど軽くなるが、耐久性考えると525のがベターだと思われ。
SSのスポーツ走行でも耐久性考えて525にしてる人も結構います。 チェーンコンバートして取り回しが体感できるほど軽くならねーよw
それって交換する前のチェーンがアホみたいに張りすぎてたか
まったくメンテしないからサビサビでありえないほどの抵抗になってたからだろ
そもそもコンバートしてのメリットはレースで少しでも重さと抵抗を減らしたいってことで
それもコンマ何秒を削るレベルの話だし極端話だと耐久性は二の次でレース毎に
チェーン交換してる場合もあるくらいだし
ストリートでのメリットは若干安い、手に入りやすいってことくらいしか無い
サイズダウンしてデメリットよりメリットのほうが上回るならメーカーが
最初からサイズダウンした設定にするでしょ 手頃な929北米仕様見付けたんですが、
もう929で廃盤なっているパーツなどありますか?
個人売買なので支障のない程度で有れば購入に踏み切れるのですが… >>788
あぁーピストンリングセットとかもう廃盤なんですね…
んんー悩みどころですねぇ…
ありがとうございました sc50レギュパンしたわ。レギュレータの半導体溶けてた。
バイク屋曰くレギュレータの位置がカウルの中だから、熱が籠もりやすくて壊れやすいとさ。 >>792
調べたらR1の純正レギュで作れるのか。知らんかったわ。ハーネスは自作ですか? 個人が対策できる事をメーカーがやらないって変な話だよね。超技術でもないだろうし 純正互換品として出すには試験とかいっぱいしないといけないから。嫌なら新車買ってねというのがメーカー ニュートラル時にクラッチを放すと小さいと音で
ゴロゴロ音がしてクラッチ付近を触ると若干振動がある感じ
クラッチを握ると音と振動は消えるんだけど
これってクラッチハウジングの不具合?
それともミッションの不具合かな?
走ってて特に変な感じはないんだけど
バイクはCBR929です >>798
そんなもん。
けたたましい異音がしてるならおかしいかもしれんけど多分大丈夫 >>799
あぁ、やっぱこんなもんなのか
もっと音が酷くなるようだったら
エンジン開けてみようかな
ちなみに怪しいのってクラッチとミッションと
カムチェーンですかね? >>800
バイクのミッションは詳しく無いので申し訳無い
タイヤと繋がっているクラッチの出力側以前は何処でもあり得るかなと思います。 クラッチ繋ぐと〜っていうんならカムチェーンはたぶん関係ないかな、エンジン掛かってる限りは常に回ってるものだから
言い切れはしないけどミッションのベアリング辺りが怪しい気がする 954なんだけどリアカウル外すのってなんかコツがあるの?
割れそうで外せないんだけど...orz 自分も毎回無理矢理はずしてるけど、ちゃんとした方法有るのかな?
とりあえず下側(ステップに近い方)を開いて少し後ろにズラした後で、レギュレータやリレーの部分を片側ずつ開いて持ち上げてる
いつか割れそうで怖いw お約束のラジエターサブタンクがエキパイの熱で焦げてしまった
新品と交換するんだけど遮熱シートを貼ったり対策をしようと
思うんだけど何か良い策はあるかな?
今の所やろうとしてるのが2番のエキパイにサーモバンテージ巻いて
タンクに断熱シートを貼ろうと思ってんだけど ホルツかどっかのマフラー用アルミテープをタンクに貼っとけばOKよ ヘッドライトの消灯スイッチ有って便利だなと思ってたら車検通らんやん。直さないといけないけど部品あるのかな >>807
消灯スイッチ有だと落ちる場所あるのか。
うちは大丈夫だったよ。 >>808
今年車検付で買って今まで通ってると思うけど、98年4月以降は常時点灯じゃないとダメ。SC44の時点で00年だろうからダメなはず。逆車は純正ならOKにして欲しいなあ 部品買わなくてもスイッチバラして詰め物でON固定すれば通るよ
消せなきゃいいわけなので >>810
なるほど。みんな逆車だと思うけど対策せずに通ってるんだろうか とりあえず受けてみて指摘されてから対策したらどうでしょうか。 >>813
自身が検査員やってるので整備命令は受けたく無いんです。
できれば純正部品で直したい。 >>811 812
自分の地域も消せれるとダメですね。
車検は毎回ユーザー持ち込みしてるけどスイッチの裏側に詰め物してスイッチ動かなくしてるよ。
検査員にもよるけど、スイッチを触って消えないか確認する人とキーONでライト点いてたらスイッチに触らない人もいたけど再検は面倒なので対策はして行った方がいいよ。 走行中にエンジンから突然パラパラ?音がし始めたけど、何かマズかったりしますかね…
ちなみに音以外は目視確認のみですが問題無さそう。 954のレギュレーターから出てる配線で
赤/白、緑、黒ってどれがプラスでどれがマイナスか
分かる方教えてください ヤフオクやAmazonで買えるような中華製シングルシートカバーって、やっぱり取り付けにかなり加工修正が必要?
付けてる人がいたらどんな感じか教えて欲しいです。 SC44 とSC50で充分満足なんだけど、最新バイクも一回ぐらい乗ってみたい。 >>821
むかーし購入したけどボルト穴の幅が合わなかった(無理やり嵌めた)
ロック部分の金具がしっかり掛からなかった
どちらも少しの加工が必要だった
少しの加工だと思えるかは本人の技量もしくは財力による やっぱりそういう不具合があるんですね。
純正シングルシートカウルは高いけど、それだけのことはあるんですね。
うーん悩む >>817
cbrは所有してないけど、発電機(交流)からは三相(三本線)で取り入れて、整流器(交流から直流に変換)から出て行くので、消去法で考えてみては?
ホンダは、黒がマイナスか緑がマイナスかは適当にネットで検索すればわかるんじゃない?
赤はプラスだと思うよ。
それが分からなければ、知ろうとするこの先の問題は解決出来ないよ。 CBR954RRの吸気と排気に付いてる可変バルブデバイスって
外すと低速側に影響が出て走りにくくなる? マフラー内に設置されたVTECだと考えれば わかるだろ? ここまで重量にこだわった車種であえて付けてるんだから必要なんじゃないか?サーキットしか行かないなら外してしまって良いと思う >>825 >>827 ← もったいぶって明確な回答しないのはなぜ? ある程度まで自分で調べてから、どうしてもわからないところがあるから教えて下さいまでのレベルに届いてから聞きに来てちょうだい。 >>826
低速時に排ガスがくっさくなること以外は何も気にならなかったですね 冬場に乗ると脚の防寒あんまりしなくていいの助かる。 CBR954RRのタンクから出ているエアベントチューブが
途中で二股に分かれていて1本はオーバーフローチューブと共に
車体下にいってるんだけどもう1本がどこにいってるかわからない
マニュアル見ても写真のようにしか書いてなくて
赤く書いたホースがどこにかに刺さるのか刺さらないのかもわからない...
実車でどうなってるか教えて欲しいです
https://i.imgur.com/WHXve8i.jpg >>834
燃料タンクから来ているFIに繋がっている燃料ホースじゃないのですか? >>834
エアベント(空気抜き)チューブと言う事なので、燃料タンクに繋がっていないなら、どこにも繋がっている必要はないのでは?
現車をバラして戻せなくなったのなら、次回はバイク屋にお願いした方が良いでしょう。
ココで聞くよりバイク屋に聞く方が確実です。 >>834
フュエールタンクオーバーフローチューブは何の為に有るか理解出来ていますか?
エアーベントチューブとフュエールタンクオーバーフローチューブの接続されている先はFIでしょうか?
分解された時に確認されましたか?
エアーベントチューブを青いマーカーで色を塗られて、赤色で不明分のホースに赤色を塗られていますが、下側の逆丁字路の左側に青く塗られている箇所、不明分ホースが燃料ホースだった場合、赤色となりますので誤解を招きます。 FIのページと燃料タンクのページもアップするか、自分で確認して消去法で照らし合わせてみてはいかがでしょうか? 片側はタンクに繋がっていて三又から片方は車体下にいってるので
単なるエアベントホースなら三又から分岐させる必要ないと思うんだけど
なぜ分岐させているかわかりません
S/Mを全部見たけど赤く塗ったホースの接続先はどこにも記載されていません
当然自分で外した訳でもなくタンクを上げたら気づいた感じです
ホースがとどきそうな範囲をすべて見たけど接続できそうな場所
どこにも(当然スロットルボディも)見当たりませんでした
https://i.imgur.com/lrzE7jf.jpg
タンクのエアを吸うだけの穴に付くホースなら1本出ていればいいと思うし
極端言えばホースなんて付いてなくてもいい気がするな...
バイクが走らない、調子が悪い訳じゃないから気にしなくても
いいのかもしれないけどなぜ分岐させて2本にしてあるのか
誰か知ってる人いませんかね? >>841
メーターのコネクター抜き差ししたら動くねんけど。めんどくせえ。
RBなにした? 鳴きにくい、社外ブレーキパッドx純正ローターの組み合わせって分かる方いらっしゃいますか?
純正ローターだと難しいなら社外のローターでもいいので教えてくださいm(_ _)m >>839についてだが、人の鼻の穴がふたつあるのは何故か?と考えればHONDAの
造物主の如き配慮が見られる筈だ。 >>844
君は以前からこのスレに常駐してて>>825や>>827みたいに
「考えれば..」とか「調べれば..」とかなんでそんな言い方しかしないの? まず自分で考えて調べてから、どうしても分からない状態となってから聞かないと、どこまで理解出来ているかが聞かれている方には分からないので、質問に答えたところで何故、そうなのかを理解出来ないので問題は解決しない。 >>839
車にスペアタイヤが搭載されているのは何故なのか理解出来ますか? >>846
君のような回答の仕方はここ5ちゃんでは必要とされてないです
今後はレスしなくて結構です
どうしても回答がしたいのならYahoo知恵袋にでも行ってください
長い間お疲れさまでした 自分で考えて調べてから質問しろとか
何様なんだっつうの
ここを何と勘違いしてんだと聞いてみたい >>845
君のような質問の仕方はここ5ちゃんでは必要とされてないです
今後はカキコしなくて結構です
どうしても質問がしたいのならYahoo知恵袋にでも行ってください。
バカがバカと言われるのは、自分がバカだと言う事に気が付いてないからだとお答えを頂けるでしょう。
短い間お疲れさまでしたw 変人を相手にしてはいけないってのが良く分かるだろ? 車種スレなんか半分検索エンジンみたいなもんなんだからささっと答えちゃえよ
悦に浸りたいだけの蒙昧なジジイには理解出来んかもしれんが見切って一発で答えてる方がよっぽどカッコいいぞ うちの会社に居たわ何か聞くと
自分で考えてみろ、調べてみろって全く同じ回答するウザい奴
すげーむかつくとか後輩からも言われて会社中から嫌われてた
それでいて仕事はそれほど出来ないから最悪な奴だった バッテリー買ったよ。
今回は、台湾やめて日本の湯浅にしたで。 >>843
自分は929だけど前後ともデイトナのゴールデン入れてるけど鳴かない、ダストも少ないかな。ローターは純正 >>856
それ正解!
以前安かったので台湾にしたら8ヶ月で終わった…。
日本ユアサは2年くらいは耐えてくれる。 調べるまでもなく、ちょっと考えれば、バッテリ一には充電器が必須だよね。
あまり乗らず、スク一タをふだん使いしているアンタには。 Gセンス
http://gsense.jp/overhaul/price.php
スクーデリアオクムラ
https://scuderia-okumura.com/menu
どちらも納期なども電話で親切に対応してくれる
ペンスキーのリヤをオクムラ、ノーマルフロントをGセンスでOHしたよ 皆様こんにちは
こないだ929のレギュレーターが昇天しました。。。
もう新品で純正はないらしいのですが・・・
そこでmosfetにしようと思いました。
で、色々調べたのですが、929のレギュレーターは3ピンと4ピンのコネクターなのですが
4ピン側がアース2本、プラス2本の4ピンコネクターで
mosfetのコネクターは2ピンのアース1本、プラス1本です。
これって929のジェネレーターから来てるアース2本とプラス2本を
1本に束ねて2ピンのコネクターにすればOKってことでいいのでしょうか?
わかりにくい質問で申し訳ないですが、わかる方教えてください 954(逆車)のハイビーム/ロービーム切替のボタンが埋まったまま戻らなくなりました。簡単に直す方法をどなたかご存知でしょうか? 根気よくグリグリと押したりしていると戻るよ
それが1分なのか10分なのかは、やってみないと分からない 潤括スプレ一をシュっと ひと吹きで たちまち直る案件。 分解して掃除をして作動部にグリスを塗って
接点に接点復活剤を散布するのが正しいやり方 >>872です。皆様ありがとうございましたm(__)m。隙間から556流し込んだら戻りました!ただ、再度押し込むと戻すのに5回ぐらい押さないと戻らないので分解清掃が必要そうですね。 みんなどこか出かけるのかい?
どこかで929や954に遭遇したいわ 900/929/954の3兄弟そのものが、
見かけることが少ない。
また1000RRの方が見るね。 929、954でSSTRに参加した人います?
今年参加できなかったんで、
来年に954で参加したいんですよね >>884
2021に続いて今年も954で参加した
10月のSSTRは CBR250RR (MC22)で参加予定だが 954での参加だったんですね
SSTRどころか最近はツーリング名所に行っても929や954を見かけなくて寂しい どなたかオイルクーラーやラジエターを追加された方がいましたら教えていただきたいです
cbr1000rrなどの大きいラジエター付けようと思ってましたが、
純正のエキパイだとホイールとのクリアランスが無さ過ぎて大型の物はつかなさそうでした。。。
サブラジエターをつけるか、オイルクーラーを空冷に変更したいと思っていますが
ネットで意外と情報がでてこないのでお尋ねさせていただきました >>888
そもそもなんでラジエターを大きくしたいの? >>889
通勤で乗っているのですが、すぐにファンが回ってしまって
そのファンが止まるまでに数分かかるので、何とか回る回数を下げれないかなと思っています。
前にバッテリー上がりで止まってしまったこともあったので。。。
今はバッテリーは新品にしていますので止まることはないと思いますが、
ファンが回りすぎて電圧が下がるのを懸念しています。 >>890
改造する前にちゃんと整備しよう。ラジエター変えても変わらん気がする >>890
ラジエター変えても水温が上がればファンは回るから
ファンが回る回数は変わらんよ
バッテリー上がりを気にするならライト関係を全部LEDにするとか
ジェネレーター変えるとかレギュレーターをMOSFET化するべき ご返事ありがとうございました。
そうですねまずはジェネレータなどの交換をしてみようと思います。 ①冷却水量レベルチェック
②電圧計取付&電圧チェック
③冷却水交換
④サーモスタットチェック
⑤ウォーターポンプチェック 電圧計を取り付けて信号待ちで電圧計が下がってきたらジェネレーターから電気が漏れているので充電不足になります。電圧計の指示値が13vを越えるようでしたらレギュレーターが故障しています。 ジェネレーター交換しなくても、サンドペーパーで回転側面外側鉄粉を除去&ケース内をパーツクリーナーで洗浄すればOK。 >>868
中古ではダメですか?
レギュレーターは三相交流で入ってきた電気を二相直流にしているだけなので、基本どのバイクのレギュレーターでも同じですよ。コネクター接続を電気工事士免許資格を持っている人に指南してもらって、自分でトライされてみては?バイクに興味が無い電気工事士に配線図見せてみたらアドバイスしてくれますよ。
MOSFETは走行中のバイクからの入力電圧が30vとかになるから電気に詳しくないと制御が壊れるのでは?そうならない為のレギュレーターですよ。 >>868
何故、MOSFETに交換しようと考えたのかを知りたいですね。 >>898
レギュレーターをMOSFET化するのはレギュレータからの出力電圧が安定している
からと発熱量が少ないらしいから故障する確率が少ないかなと思い交換しようと思った次第です
MOSFET式レギュレータに換装するにはカワサキのZX-14やZX-10、ヤマハのR-1等に
純正で使われているMOSFETレギュレーターを使用するのが定番で
レギュレータをMOSFET化するにあたっては上記の純正品を使う予定です
「入力電圧が30vとかになるから..制御が壊れるのでは?」となると
純正でMOSFETを使っているZX-14、ZX-10、R-1も制御が壊れるってことになるんですか? レギュレーターって昇圧すんのか?
電気はさっぱり分からん >>899
単純に【MOSFET】だけをダイレクトに取り付けるのかと思いました。
MOSFET式レギュレーターが製品名としてあるのは知りませんでした。
失礼しました。
戯れ言に気にせず、交換してみて下さいませ。 >>900
レギュレーターが昇圧するのではなく、ジェネレーターがエンジン回転により発電された電気を13.8vで安定供給する為の部品がレギュレーターで、13.8v以上の電気は、レギュレーターから熱として放熱されています。 https://www.youtube.com/watch?v=Is9PElLm8N8
大阪であったSS MEETINNG
関西には929、954が1台もいないのか..
これはもう関東近郊で開催されるときは
929、954オーナーには召集令状を発令だな >>905
https://pbs.twimg.com/media/FXJIWN_akAIWbRC?format=jpg&name=small
929 954だけのミーティングは中々ないから
CBR全般のミーティングで集まるしかないね
関西じゃないけど頑張って浜名湖まで来るんだ! 関西住みなら浜名湖まで行くかーになるけど、九州四国からだとかなりキツイなぁ 昨日これ納車されてきました
もう20年前のバイクということに驚いてますがデザインは今でも通用すると思ってます
よろしくです 954に乗ってんだけどこのバイク車重が軽くて
フルカウルだからなのかちょっと風が強い時だと
風に煽られてフラつくんだけど、みんなのもそうなる? >>908
走行距離何kmのものを、おいくら万円で購入されましたか? >>909
経験上で申し訳無いけど、ネイキッド系よりフルカウルの方が明らかに横風の影響が大きいと思う。
ほぼ同じ車重で乗り換えた時に、こうも違うのかとビックリした。 >>909
954と929乗りのワイ、横風はそこまで気になった事が無い。 >>913
929が4万キロで954が17000km国内フルパワー化で個体差もあるかもしれないけど、929の方が色々と荒々しい。
954の方が雑な感じが無くて乗りやすい。性能的に扱い切れて無いのでどちらでも満足してます。 ふむ そんな感じなんですね。ありがとう、少しイメ一ジが掴めた。 暑すぎて一ヶ月は954乗ってないわ。サボりすぎだからそろそろ乗るか。 954は4か月動かして無い。最後に満タンして1年以上経ってしまった 2輪車ツーリングプランで松本城まで来たけど
929、954は見かけなくて残念 エンジンオーバーホールしたいけど、このバイクエンジン降ろすの大変過ぎて躊躇する 954のアイドリング時の回転数を上げる方法ご存じの方いますか? >>925
迅速ご丁寧にありがとうございます!
左側見てみます。カウル外さずアクセス出来そうですね。 レッドゾーン近くまで回してシフトアップしようとした時に、シフトアップ出来ずにたまにN横の赤いランプが点灯してエンジンが一瞬止まる?んですが何か原因はあるのでしょうか… ご存じの方いたら教えてください。
50000キロ越えの929です。
回転数が1500回転以下になるとピーっていう音がエンジンの辺からします。
でも必ず鳴る分けではありません。
どこから鳴ってるのかすら分かりません。
何か心当たりのある方いませんか? >>931
スロットル下流からエア吸いとかは無い? エアクリ内のエアフリップに繋がってるバキュームホースがヒビ割れてるんじゃない? >>936
MC51多すぎw
ガキばっか来てるのな。ガキとハゲの祭典。真ん中が無い。 >>938
他人のバイク眺めてアマリングがどうの、パーツがこうのとダベるのさ まーさんのやつはネタ作りにしても手間と金を掛け過ぎだから要注意だな。
ケースのクラックはもっと安く確実に直せるし、今やってたメーターは良品中古買った方が得策。距離合わせはできる(ただネタは役には立った) まーさんの929常時白煙吹かないとはいえ、あのオイリーなヘッドが正常なわけないわな。
またヘッド開けることになりそうだ。 ヘッドガスケットに液ガス追加で漏れは一応なくなったみたいだよ あのピストンヘッドのオイル?ヤニ?みたいなのって何?
4ストのエンジン何基もバラした事あるけどあんなの見た事ないんだけど >>942
あの液ガスの塗り方が間違ってて、恐らくしばらくしたらカムチェーンからオイルが入り込んできて再度バラすことになる。
水冷は素直に面研しないと直らん。
>>943
あんなもんだよ。オイルリングの劣化でオイル上がりしてる痕跡が見えるけどリング交換してるからそこは直ってると思う。
つかリングの合口隙間の測定方法がおかしいから真似したらダメだぞ。
まぁ摩耗よりヘタリの方がよっぽど早いから隙間を見る必要自体無いけどな。 ヘッドライトのアッパースイッチが押すと戻せなくなる…
特に寒い時はもう
何度も何度もカチカチやって戻る時がある感じで事実上使い物にならない
なんかいい方法ありますか? https://www.honda.co.jp/motorsports/hrtd/2022/news2022-11-11/
これに参加予定の奴おるん?
参加条件
・CBR900RR、CBR954RR、CBR1000RR、CBR1000RR-R FIREBLADEのオーナー様限定
・ヘルメット着用必須のオートバイ、サイドカー、3輪バイクのみ※トライク(4輪・3輪)は不可
・安全基準に適合した、ヘルメット、ウエア、パンツ、くるぶしまで隠れる靴、グローブの着用をお願いいたします
ってあるけど安全基準に適合したウエア、パンツって革ツナギってこと?
あと、何故か929が入って無いのが謎 発売当時は929も954もまとめて900RRと呼ばれてた気がする。
954から国内仕様があるから分かれてるのかも はじめまして、同じ症状で困ってます。
その後の修理内容等、教えて下さい。 >>950
こちらこそ、はじめまして。
一度外して縦に回して右にずらせば大丈夫です
やってみてください ウォータポンプがいかれていると思う。交換したら治ったから >>931 1500回転以下になるとピーっていう音
信じられないかもしれないけど ウォーターポンプだよ >>931 回転数が1500回転以下になるとピーっていう音
ウォーターポンプの交換時期だよ 新年早々、4速なくなったー
ミッションオーバーホールって、いくらくらいいかるのかねー? 誰かミッションオーバーホール、自力でやったって猛者おるー?
やっぱエンジン下ろさなきゃならんのかね 新年早々、4速なくなったー
ミッションオーバーホールって、いくらくらいいかるのかねー? かぁ〜〜〜!
きついぜアーメン!!
てことは、気長にヤフオクでも見てっかなー! >>959
ebayで買え。送料入れても日本でクソ高いゴミが出るまで待つよりマシだろうよ。
丁度954の二速が欠けた出物があって、親切なことに日本にも137USDで送ってくれるよ。 954の2003年国内に乗っている者です。
まったくの素人ですがサービスマニュアルをオクで購入し、眺めながらできるところをいじっております。
先日逆車のヘッドライトに交換したのですが、国内モデルにはついていなかったヘッドライト上のポジション球を光らせたいと
考えています。一方ウインカーポジションも気に入っているため、逆車用のサブハーネスにもし難く、
なにか方法をご存じないでしょうか? 954乗りだけどSSTRに申し込んだぞ
誰か929や954で参加する人いないかな? SSTRって石川県まで行くのか
気をつけてな
天候に恵まれることを祈るよ >>965
ありがとう気をつけて行ってくるよ
神奈川住みだから大磯あたりをスタートにして、
基本的に下道オンリーを目標で走ってみるよ
ぼっち旅だけどね 954だけどみんなはエンジンオイルって何入れてる? >>964
954乗りだけど、今年はもう一台のCBR250RR MC22でエントリーした
知り合いの250cc乗りと一緒にいくんだけど
それだと954だと回転数低すぎて振動が大きくて疲れが半端ないので
(去年の春は954でいった) >>967
MAの適当な安物でええぞ。JASO規格の前時代の設計だから神経質ではない。
空冷じゃないので無駄に高い品質も要らない。
俺は昔売ってたNBSの半合成をペールで買って入れてるよ。20Lで6500円…w 954のステムベアリングを純正品番で注文すると
ボールベアリングじゃなくてテーパーベアリングになってるらしいんだけど
ほんと? 今調べたら
国内 アッパー側91015-425-831
アンダー側91016-371-000
のテーパーベアリングで
逆車 アッパー側91015-KT8-005
アンダー側91016-KT8-005
でボールベアリングになってるわ 一般論として、ボールベアリングは点接触でフリクションロスが小さいのが利点ですが打痕などの
ダメージを受けやすく、線接触のテーパーローラーは大荷重に対する耐久性は高い代わりに前輪が
受けたショックをフレームにダイレクトに伝えやすくボールベアリングに比べてフリクションが
大きいと言われています。
かつては中型以下のモデルにはボールベアリング、大型車にはテーパーローラーベアリングという
使い分けがなされていたが、現在では大型車でもボールベアリングを装備するモデルも少なくない。
絶版車や旧車のボールベアリングをテーパーローラーに変更するモディファイ手法もあるが
ベアリング剛性の高さによって路面からの衝撃がダイレクトに伝わるようになるようだ。
だそうです >>974
ボールの方が良い。
テーパーは負荷が掛かったときに重い。
組付け時にガタが消しづらくて何度も何度も調整する羽目になったり、個体差によってはガタを完全に消せなかったりする(消そうと思うと静止時でも重くなっちゃうとかある)
国産各社で純正でテーパー使ってるのって90年代前後だけだと思う。
設計でビビって念のため使ってたような感じで、かのFTR250がテーパーだったのはどう見てもやり過ぎだった。
そもそもボールの方がスタックハイトを下げられるので設計面でも都合良い。 はえー。大型は荷重的にテーパーローラーの方が良い気はするけど部品も良くなってるんかね。 >>977
荷重はボールで十分受けられるよ。荷重きつかったら設計で径自体を大きくすればいいし。
954RRは調べてないけどSC45(SP1)以降は確実にボールのみで、SC45後期(SP2)でアッパー側のベアリング径が大きくなったけど
のちのセンダボでSP1の寸法に戻してる。つまり昔のサイズのままで変に大きくしなくても十分だということ。 >>979
そりゃ付くよ。国内仕様とHRCキットだけなぜかテーパー 昨年末、レギュ死んで交換したから、コイルとプレッシャーレギュかっとこかな。
電線て経年劣化すんのな。 ラジエターのサブタンクがいい感じで焼きあがってきた
そろそろ交換しないと焼けて穴が空きそう
交換したら断熱材とか貼っておいた方がいいのか
自分のは954の逆襲のシャアなんだけど仕向け地が
フレーム番号からしてED仕様なんだけど以前ステムベアリング交換した時
入っていたのがテーパーだった
交換した形跡が無かったから元々テーパーが入ってたんだと思うけど
どうなんだろうか...? >>983
そのときにあった部品を使って組み立てて輸出したってのが真相だと思うよ。
ホンダって結構そういうことするメーカーじゃないかな。
カブのクランクベアリングなんてPLの車体番号と実際のモノが違って左右C3、左は標準、左右標準とかばっかり どっちでもいいけど
スレ立てる時面倒だから無くていい 中古でゲットした954RR
HISSランプとメーカーの右ウィンカーが点灯しっぱなしになったのだが
解決するにはどうしたらいいんだろう?
エンジンは正常にかかるし、ウィンカーも点灯はするのだが
このままだとバッテリー上がりになりそうなのと精神的によくない
なんかエラーコード表示なのかな?と
原因としては
前オーナーがラジエーターキャップ脇にLED対応ウィンカーリレーを設置していたので
車検の為にクーラント交換した時に濡れてショートしたのかと思ったのだが
一応バッテリー外してみたり、予備のウィンカーリレーに交換してみたが解消せず >>995
追記
車両としては逆車ということだけど
HISS有り 速度km/h 燃費km/l 距離km 温度摂氏 ライトスイッチ有り ポジションはライト内にあり
なのだが なんか知らんが
結局2日経過したら全て消灯した
1日経過後に明るさが半分になって、2日経過が消灯
とりあえず原因も不明だが、なにか心当たりある人います? このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 2511日 23時間 44分 46秒 5ちゃんねるの運営はUPLIFT会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
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