リム傷付けそうでレバー手組諦めて
チェンジャーで交換した
チューブインも面倒でチューブレスに
したい
【MD30】XR250/ﾓﾀｰﾄﾞBAJA/XR400M 38【ND08】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
リム傷付けそうでレバー手組諦めて
チェンジャーで交換した
チューブインも面倒でチューブレスに
したい
走行９万km超でカウンターシャフトのスプライン溝がツルツルになってしまったので。
中を見たらシフトスピンドルが曲がっていてこれも付け替えた。
（’９５だと中心の切り欠きが細いのだが対策かはわからんが
以降のどの年からか知らんけど太くなっている。ということは曲がりには強いが
酷いコケかたしたら折れるのかとも思った）
んで、エンジンかかったまでは良かった。しかし２速に上がらない。
凄くあせってやらかしたかと思ってパニくった。
落ち着いてきたら、スピンドル曲がってたのが戻ってもシフトペダルがずれるよなとようやく気付いて
調べたらケースに引っかかって上がらなかった。
ゴリゴリ万力使ったりで整形しなおしてようやく走行できた。
長文でスマンが保守。
ピストンやカムは換えたの？
で、どうよ？やっぱ9万kmからしたら元気になった？
なんとも答えようがない。
それに現在馴らし中でまだわからん。
それまでに何を交換したのかとか知りたいなら
また暇な時にダラダラ書くけど。
赤男爵に今度行ってくる
プレクサスとか塗っとくと効果あるんだろうか
ＸＲ固有のトラブルと聞いた。しかし、ワシのはセルが回らなくなる寸前でやっとかかる。
Ａ、Ｖ、バッテリー正常値。ハーネスの抵抗問題なし。プラグ異常なし。
みんなはこのトラブルない？または過去事例聞かせてください。
エアスクリュー濃い目に回してみたら？
他の手持ちがFIだったり多気筒だったりだから、キャブ単気筒なんてこんなもんだろ、と思いながら10年近く乗ってたがちがうんか
みんなありがとう。
レギュレーターが弱ってきてるんじゃないの？
XRは１週間でかげりが見えはじめて１ヶ月放置だと
前に乗ったときか乗る前にキャブからガソリン抜かないとかからない。
旧セルのセローもそんな感じだった。
歳とった車体で集合ヒューズボックス裏のカプラが腐食してて
なんとなくおかしい場合があった。セル下のアースもなんとなくおかしくて
そういうのが全体で重なって著しく異常はないけど
充電がうまくいってないことがあった。解決するのに１ヶ月かかった。
押しがけした後は、ぬるくは充電するので一旦走ればその日は持つという。
規定値最小までタペットクリアランス詰めてもダメとかどうすればーーー
不具合がなければ気にしないのが一番。
古い空冷エンジンは頑丈だよ。
バラすのはできそうだけど、組む時のチェーンの掛け間違いが１番ネックぽいなと思ってて踏み出せず。素人でもなんとかなるかな？
たしかに暖機終わったら快調で、ドリームに乗って行ったら他のバイクより静かとか言われて、更にカブなら暖機異音は作動音とかも言われたりで、コレで良いような気も少ししてます
どこか違うところあると思うか？
すいません
ググってもわからなかったもので
ご丁寧にありがとうございます！
この対応はいかがなのよ
上から目線で言い切り間違いってなんやの
俺が思うに。
言い切ってはいないと思う。
それに、>>658への質問なんだから間違ってもいないと思う。
「違うとこあると思うか？」＝「違うわけない」やろ
この対応は何もかも酷すぎるやろ
ここはそういうとこだし、とか思ってしまってた
スプラインつるつるの要因は、山間部住みが何割かの要因。
その他で、ダートが減ってあまり行かなくなり、
ロード用タイヤの減りが遅いヤツを選んでいたのと、
チェーンがすぐ伸びるのがいやでこれまた高寿命の
高価な奴でいつになったら伸びるんだ？位の使ってたら
気づいたら6万kmあたりで5割くらい減っていた。
このときまでは完全純正仕様のMD30。
というわけで今回も保守。
エアクリーナを社外品交換して、
キャブのジェット類を変えて、負圧が下がる為ちろっと弄って強制開閉8割くらいにした。
その後こけたりでメーターが社外品になった。
というわけで完全純正じゃなかった。
6万km付近で急坂上りでにゅるっと滑る感じがして、
クラッチ交換せざるを得ず、またピストンリングも無交換だったので
その辺りも交換することにした。
（そこまで放っておいたのはダートが少なくなってなんとなくバイクへの思い入れが減った為）
腰上分解したらピストンリング交換だけでは済まない事が判明した。
ピストンクリアランスガバガバのゆるゆる。
カムには目視で簡単にわかるほどの齧りが目立った。
といっても平らな面は残っていたのでまだ走行に支障が出たわけではない。
よく言われるカムチェーンテンショナー、カムチェーンに関しては
’95のはつくりがしっかりしているようで問題なかった。
（これに関しては自分だけではないようである）
その代わり10万km越える頃からスプリング受けの金属が
削れて、スプリング外れるということが起こる場合があるようではある。
自分のも大げさに言って5割は削れでくぼんでいた。
ここは金属板かまして補強しておいた。
シリンダーヘッドボロボロ論争は嫌なのでなんとも言いようがないが
まあ気になる人はヘッドカバーくらいは外して5万km越でどうなってるかとか
10万km越ではどうかとか実際見てみるといいんじゃないかと思う。
保守
モタードのメーターつけようと思ってるんだけど
スロットルセンサーの抵抗値の信号を
メーター基盤内を介してCDIへ送っている。
んで、センサ3本のうち1本はアース関係だと思うが、
2本はデジタルメーター内で処理されて黒線1本で信号を送る。
（後期アナログメーターだと速度での進角制御は関係して無さそうなので
デジタルメーターでわざわざ速度センサーからの信号を
さらにアナログCDIへ信号送るとも考えづらいので
進角の制御はスロットルセンサーだけの関係と考える）
で質問の答えはYESだが、
前にも書かれてるとおりにバハに純正アナログメーターは
バハにしておきたい限りはつかない。
中央配置で社外アナログ試したが
どう工夫してもライトガードが邪魔する。
少なくともオレの頭では無理だという話ではあるので
天才なら何か手があるのかも知らん。
やっぱりオイル減り激しかったり燃費悪かったりした？
（いいときで大体流して3１〜34km/ｌ）
オイルの消費は継ぎ足すとかは無かった。
（オイルレベルゲージ見てもlowerには辿り着かないで真ん中くらい
継ぎ足すほどいかずにその前に交換時期が来ていた）
随分前にどこぞのだれかが中身の部品が消耗してても
それでも走ってしまうのがRFVCの耐久性が高いといわれる所以、
とかあった気がするけどそういうことだろうと思う。
レベルゲージの下から上までの２/３ほど。
大体いつも規定量入れるととここで落ち着いていた。
ついでに6万ｋｍ走行時ではフレーム下からオイルパイプが
右クランクケースカバーに伸びてるが、
ここのフレーム側にメッシュのフィルターがあって、
この時点では綺麗なものだったが9万kmでは埃みたいなのが
びっちりくっついていた。
どこかで注意されてる方がいたが自分も要注意箇所だと思う。
ばらした理由がクラッチ滑り（と自分は感じた）からくるので
あまりパワー不足は感じなかった。
といってもどっか行きたいとこに行って流して楽しむくらいだったので
ダートを攻めるとか、峠のコーナーを楽しむとかだと
もしかしたらおかしいなと感じたかもしれない。
わざわざ詳しくありがとう
bajaではなく、初期型無印だけど、壊れたからデジタルメーターを外して最終型のアナログにしたけど、特に問題ないよ。
買おうと思ってコレだから早めに買っておけば良かった...
ホンマに？
なら安心して変えられそうや
なんとマジか、ちょうど9月頃に買ったばかりだわ
そういえばWebikeで注文した時に在庫1個だった気がするがあの頃から品薄だったか
サードパーティのパーツも廃盤になっていくのは不安だな
NTBとか頑張ってほしいなあ
XR230用のが使えるけどソレもかな？
気持ちハイスロ化やね
気持ちどころか結構ハイスロ化するよ。全開まで全く手首が辛くなくなる
あの程度で風対策になるんか？と思ってたが最近気になり始めました笑
そんな安くないし、迷う。
小さい方を付けてるが効果ある。高速がかなり楽になる。
ポリカが劣化してきたので新調したいが売ってない。
>>689
ありがとう！つける方向で探してみます！
Yahooニュース トップ事件
ホワイトベース 公道のバイク事故再現 投稿動画が、倫理的 観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
ホワイトベース
違法な同一のナンバープレートを使い回して 取り付け、販売前車両を
公道で走行撮影した動画投稿等が、倫理的 に 問題なのではと以前から指摘されていました。
二宮祥平ホワイトベース ← 故意に 公道で バイク事故動画 とってみた?
トングで牛丼混ぜ男 ← すき家でドンブリ被って 歓喜のポーズで? 動画とってみた?
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです
個人的に発信していますだれも 私を 抑えられません
曲げられません 言うこと変えられません。
確かにロンツーでは楽チンたがやっぱりかっこわるいな。
バハだと様になるんだがなぁ
ツーセロやジェベルみたいな旅バイクスタイル
に仕上げたい
https://scontent-lga3-1.cdninstagram.com/vp/719889a51f3302d081af6d20dcbf3b1d/5AFB314E/t51.2885-15/e35/21373618_1948153622132321_419196242677989376_n.jpg
フィーリングとデメリットなどが知りたいです。
あと、季節ごとにセッティングは必要ですか？
通勤8割、ツーリングやフラット林道2割くらいで使用しています。
その用途ならノーマルで十分では？
返信ありがとうございます。
やっぱりデメリットの方が多いですか…
参考になるか分からないけどMD22にME06のピストン・カム・キャブを交換して
ピストンのコンプレッションレシオIとカムタイがMD22とME０６では違うから
ME06仕様にしたけどエンジンフィーリングは万なME0６になりパンチが出たけど
MD22のミッションレシオがワイドでサスのストロークの違いが大きかったから
オフで乗ったら足は別物だったね
キャブだけ交換してもコンプレッションやカムタイが違うので
ピストンとカムも換えないとそれほど効果はないということ
返信ありがとうございます。
チューニングはトータルバランスですね。
もしかしてキャブだけで大きく変わるのかなって希望をもってました (^^ゞ
つい先日MD30にFCR33入れました。ME08キャブへの交換でも、強制開閉と負圧式だからパワーの出方は変わると思いますよ。ただポン付け不可なんでパーツ調べとセッティングは必須
ダイレクト感が増すよね
MD30とME08はピストンとカムが違いコンプレンションも高くなるので
全く同じにはならないけどフィーリングは変わると思う
返信ありがとうございます。
パーツ調べは購入先に尋ねてみようと思います。
セッティングは実走行しながらと考えてます。
レスポンスのダイレクト感って良いですね。
ラフロ、ラリー790のストレートを久々に作ってくれたんだ。ワイドしかないのは残念だが、これを逃すといつ手にはいるかわからんので予備部品として買った。
使ってます。
問題なくいけるよ。
あ、俺が使ってるの互換品の台湾ユアサだ。
TTZ7SLってやつ。一緒かな？
なるほど。特にメリットとか感じる？セルが力強いとかバッテリー上がりにくいとか
正直、変わったかは感じないよ。
台湾ユアサが7と5でアマゾンの値段で倍近く違うから、果たして意味があるのかと悩んでた。
しばらくしたら収まったがなにこれ
今の時期なら、普通に水蒸気じゃないのかな
普段と違った匂いで青白い白煙だったらオイル下がりかも
XRはそうでもないけど車はそんな感じする。
理論は
高騰してるけど先送りしてた自分が悪いという事で買うかな
https://i.imgur.com/5E8eiHF.jpg
http://www.ms-strada.com/XR250/XR250kick.html
ありがとう
今の純正を寄せ集めた高騰してる価格は知ってるんだけど
当時の純正オプションが２万円しなかった憶えがあったんで聞いてみたんだ
自分は新車購入時にキックセットをつけてもらったから
別途取り付け工賃もかからなかった記憶がある。
納車はOHなどで来週になるけど、XR仲間に入れてね♪
ありがとう
やっぱりそれ位だったよね
まあ純正品も値上がりしていくし先送りしてたツケだな
新車時よりギアとかのクリアランスが広がってるとかで。
そうなの？
やっぱり値段高いしセルあるからいっかって
丁度思い出したところだったｗ
冬場はセル回しても全くエンジン掛からない。
アクセル数回開けてもダメ
平地押しがけでもダメ
下り坂使っての押しがけでようやくエンジン掛かる状態。
やはりキャブ調整？？
デジタルメータが死ぬから総走行距離は信じられない。家のXRは50000kmから20000kmになったとこだ。
実際エンジンかかるし
そうなん？
どういう原理なの？
キャブ車なら常識。FIは知らん。
ね。
>>738の「セル回す」を「キックする」に読み替える
初期の方はキャブレター周りなんか欠品多いよ。
不安ならCRFとかのほうがいいんじゃない？
デジタル点火以前と以降、始動性の良くないとそれを改良したCDIとか何種類かあるから
在庫は年式によりけりな気がしなくもない。
>>747
キャブは社外でリペアキットがあるようなので暫くはどうにかなりそうかな？と思ってます
ホンダ車はレギュレーターが弱いそうなのでレギュレーターパンク→CDI連鎖が怖いなぁと...
95-
>>747
キャブは社外でリペアキットがあるようなので暫くはどうにかなりそうかな？と思ってます
ホンダ車はレギュレーターが弱いそうなのでレギュレーターパンク→CDI連鎖が怖いなぁと...
95-99の白が好みドンピシャなので乗れる内に乗りたいと思ってましたがその旬も過ぎてしまったようですね、CDIは中古を探すとしてデジタルCDIの03年型以前の形式同士のCDI互換性はどうなんでしょうか？
ややこしいｗｗｗ
どうでもいいけど06、07ベースで95〜00の外装取り付けるってこと？
AI期のアナログCDIと前期のヤツと気になるかもしれんが
これも問題なく作動する。（7、8年前、前期のモデルでCDI予備に欲しかったが廃盤で
AI期のを購入して作動確認済み）
同じようにデジタルCDI期のデジタルCDIは、デジタル用フラホであれば互換がある。
デジタルとアナログの組み合わせだと互換なし。
（電気回路弄れる人ならなんとかするかもわからん）
ついでにCDI故障は一生のうちに一度も無い人が多い気がするが
外れ個体引くか、ショックの大きいようなところを走行する頻度が高ければ故障する
可能性が出てくる。
今のところ本田車5台数万km走行のうち一台はCDIj故障にみまわれた。
出た頃はヘンテコだなあくらいに思ってたが、
こないだ街で見かけたら
その異様な佇まいに痺れた。
中古探したけど30前後でいい状態のなくて諦めた
俺は泣いてる。かっこいいわほんま。、
乗るたびにオイルを足してる状態なので
降りるか、腰上開けるか思案中
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/
4万kmぐらい。林道走りまくりのド田舎住まい時代があるので距離では測れないかも
ラッキーか？
パーツリストまで見てないのでなんとも言えないけど
フレーム番号が、MD30-110以降のBAJAならタンクはデカイんでないの？
えっそうなんですか。
勉強になります。
ほんまうらやましい。欲しいがタマがない
どこかいいメーカーある？
部品が出るかは分からんが純正ME08用でいいと思う。
スライダーというのかガイドのことなら考えたことがない。
他メーカーはわからん。
http://www.dirtbikeplus.jp/products/detail.php?product_id=22743&;smode=6&gmode=1&maker_id=1&model_name_lid=&model_id=462&model_name=XR250&model_age=&category_id=0
純正買ったオレは負組な気がする
知らんかった
低走行でほぼノーマル、外装もピカピカなんだけど… 盗難が心配になってきた。
マンション住まいで空きスペースにハンドルロックのみで止めてます。
年数が年数だけに盗難は無いと信じたいんだけど実際に盗難にあった方や知り合いが盗難にあった人って居ますか？
地域にもよるが、普通に盗難されるよ
オフ車は東南アジアで人気があるし、バラしやすくて海外に出しやすいから狙われる
基本設計は今も大して変わってないし元々タフだから、年式が多少古くたって関係ない
せめてカバーくらいはかけておいたほうがいいよ
純正で十分だ。
10万キロは大丈夫。
ヤフオクに並んでるパーツが、元は盗難車ではないという保証はどこにもない。
以前SAでアフリカ系の団体さんにBAJAの写真を撮らせてくれと言われた事があった。はじめはこんなオンボロ？と思った。
林道とか行くからなおさら
ただ、なぜかその外側についてるウィンカーだけは、毎度高確率で一撃死する。なぜそこに付けた。
転倒のこと考えるならウィンカーの位置だけは移動したほうがいい
倒れた時にライトフレームが根元から曲がる事が良くある
右と左のステップの角度や高さがパッと見で違うし。
転倒やぷつけたににしてもあれだけ太い台座なのでフレームもねじれてるのかな...
気にしない。
腰上開けてシリンダ段付きになってたら降りるわ
やっぱり空冷単気筒のセロー?
CRF300L(仮)でもいいかなと最近思い始めてきた95BAJA乗り
風防は最高だしスタイルも好きだけど、いざ乗ってみると、なかなか埋めがたいものがあるなと
まあでも、壊れて乗れなくなったらCRF250ラリーが筆頭候補だな
中古探す。
中古エンジン載せ替えでいいやん
バハのライトガードも廃盤だ。
ブレーキホースもニードルも廃盤。
オーバーサイズピストンも廃盤。
え、どうすれば良いの
オイルシールがクランクケース側の、
カウンタシャフトのシールだったら、
ばらさなくても交換で済む。（ように構造からして思う。）
実際のところは、自分の場合は腰下ばらさないといかん故障だったので
やったことがない。
KLXはFINALなら未登録車がゴロゴロ
WR-Rは買う気にならん価格
かといってKTM 250EXC-Fは無理
DR-Z250国内導入の噂はあるけどとーよ？
CRF250Lかあ…………
取り敢えずモーターサイクルショーまで待つか
↑今ココ
フラットダート以上のオフを走らないなら乗り換え候補にしてもいいと思う。
※両方所持してる俺の個人的な感想です
その用途ならCRF250Lは選ばないかなぁ
ヴェルシスかVストでも事足りるし
重過ぎ、パワー無さ過ぎ
XR250R（ME06）を増車したんですけど、オイル交換の頻度てどんな感じでしょうか？
用途は主に街乗りと林道です
サンクス
分かる笑
あのバケモノ(生き物)感イイよなー
塗装変えたらバハとかのサイバーパンク感出そうだしね
俺も試乗して、まだええかなおもた笑
モンキーでも出られますから！
本版とどの追補が必要？
２眼のスパルタンなやつ
https://i.imgur.com/UDiVDEE.jpg
いやらしいのはやめてください。
エロすぎワラタ
ポン付けできるけどシュラウド無しの方がかっこいいよ
無い方がいいかなと思ってはいましたが、有りもちょっと気になったので聞いてみました
これ倒立だからじゃない？
MD30のシートを青に変えたの？
イヤ、ただ古いだけ・・。
え、あれ初期のにもポン出付くの？
MD30なら大丈夫でしょ
ME08ならフレームが違うから加工が必要だけど
ありがとう。
最初期型なので、ガワを変える選択肢が広がっていいなあ。
ヤフオクでぼちぼち探すわ。
エキパイ側は純正？
うちのは着けないとすごいグラグラするよw エキパイ差込み部分の排気漏れ防ぐ意味でもあった方が良いと思うケド…
溶接できるツテも無いんで、溶接並みの強度で評判の金属パテGM8300で補修してみようと思う
やっぱうしろのポーチに入れるしかないのかな。
リュックにいれるには重くてめんどう
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1522111634/l50
隙あらばウチの子自慢
https://i.imgur.com/wojBe3d.jpg
https://i.imgur.com/8ubQbIw.jpg
https://i.imgur.com/g2D2BY6.jpg
https://i.imgur.com/ggzgUzb.jpg
全部うちの99年式Baja。
バハタンクからシュラウド付きXRタンクに載せ替えた時はタンクそのものはそのままつくんだけど、シュラウドを固定するバー？みたいのがホーンに干渉するので、ステーを噛ませてホーンの位置を少し下に下げたよ。
遊んでるねえ、だがあえて言わせてもらおう、やっぱノーマルがベストだな！
中古で買ったからそもそもあの車載工具入れと車載工具ついてなかったよ
市販の車載工具買ってバックパックに入れてる
純正プラグレンチ欲しい…
これ1つにアクスルシャフト用６角、主要ボルトナットサイズなど、
が配置されてる。上手く説明が出来ん。
見るとなんだそういうことかという話。
これがXRのモデルにあわせて作ってある。
（なので排気量違い、年式違いで合わないサイズが出てきて
場合によっては使えない工具になってしまう）
そのことだと思う。
me08のコックがあまり出回っていなくて
品番が違うね
me08のコックも普通にまだ新品で出るみたいだけど
HONDA 品番[ 16950-KCE-670 ]コツクASSY.，フユーエル
ありがとうございます！
確かに出てきました。
me06は妙に安いですが、無難に純正を買おうと思います。
リザーブの有無の違いでは？
空冷のメリットって実際感じられるほどあるのかな？
わざわざ重たくなるカスタムをするって事はオフロードは走らないだろうからCRFで良いんじゃない？
街乗りする分には重さも気にならないだろうしむしろCRFの方が快適なんじゃないかな
20万キロ超のボロだが。
そういうの1番かっけぇぜブロ
排ガス浄化技術の低コスト化と騒音規制緩和のおかげ？
カムチェーンテンショナーが目一杯押しきってるって事は、カムチェーンが新品状態から伸びてしまってるって事だよね。この場合、いくら伸びたチェーンを張っても理屈上はバルブタイミングが正規の位置から遅れる方向にズレるって考えてOK？
カムチェーン新品に交換してエンジン元気になった様に感じた経験ある人いるかな？
一時期は排ガス等々の規制のために性能が抑えられていくばかりだった250cc含む小排気量クラスのバイクも、去年辺りのモデルから見違えるようなバイクが増えてきた印象。
規制をクリアするための技術の低コスト化と、騒音規制の緩和のおかげだろうか。
って感じじゃない。一概に今のバイクより規制前の古いバイクの方が良いとはいえなくなってきたよね、って話を振りたかったのかと。
ちなみに、二輪乗りがいっぱいいる発展著しい某国では、リッターバイクを所有するにはありえないほどの税金を取られる(高級車買った方がいいレベル)ので、
日本で言うところの250ccクラスが庶民が現実的に所有できる限界点。
よって、裕福な一般層に向けて高級250ccクラスの需要が高まってる、ってのもあるかもねってどっかで読んだ気がする
スリムさとラリー仕様にしてもCRFラリーより軽い事かな多分
無いより良いがもっと消耗品を
どうやって直そう
更にボーリングしてボアアップかな
厳密に言うと、既に250cc超えてるとは思うんだけど気が引けるなぁ、、
まあ、誰も開けて容積調べたりしないから大丈夫よ。気にしない。
シュラウド無し時代の赤外装欲しいが、もう手に入らないだろうなあ。
数ヶ月前に程度のいいやつヤフオクで落とせたから、根気よく待ってればまだ出そう
ありがと。
先週まで一式出てたんだけどお値段が高くて。
値下げされて、それでも結局落ちなかったんだけど、そのまま出て来なくなった。
狙ってたんだがなあ。
ぼちぼち探すわ。
ありゃ？まだ出るの？
タンクも出るかな？
調べてみてらエラ無し最終のタンクはメーカー残り1コみたい
7万くらいするけどw
タンクは中古で探した方がいいね
ありがとう。
頑張る。
メーカーからは出ないがお店は結構持っている。
俺が以前OHして貰ったところはサイズも数のかなりあるよ、と言っていた。
なくても海外からと言ってたけどどういうことかよく分からん。
有益な情報助かります
XR250の購入を検討してるんだけど、最寄りのバイク屋に、シュラウド付き世代の黒色、予算40万でたのんでるんだが3週間以上経ってまだ良いのが見つからないと言ってる。一人でやってるお店とはいえそんなにタマ数が少ないの？
400Rに付けて乗ってたわ
まだ手に入るんじゃね？
高いけど
今xr250(特にバハ)めっちゃ少なくなってきてるよ。誰も手放さないみたいだね。
特に97~98の状態のいいヤツはほぼ皆無。
最近は年式古めのバイクはこれまでみたいなワリに合わない下取りやら中古店に売る手放し方はしないんやない？
オクで見つけてバイク屋でオーバーホールとかの方が早いかも？
まぁ一か八かだけどね
降りずにエンジンを手を入れる方が良いんだろうか？
誰も手放さない訳がないw
多分良いタマを探してくれてるんだと思う。
いいお店なんじゃないかな？良かったじゃないか。
いい加減なバイク屋なら適当に探して来るだろうし、そりゃ早いんじゃない？
ここ1~2年でほんと少なくなってるぞ。
きっと誰かは手放してるよ
直したことある人いる？
いやまぁ、そうなんだけどさぁ、、汗
ライトのフレーム曲がったということだと思うが
昔のホムセンルックマウンテン自転車のフレームの３角のところに
ライトのフレーム突っ込んで自転車に体重かけてグイグイ曲げて直した。
（誰か知人で机固定の強力な万力持ってる人探すか、バイク屋直行が無難な気がする）
ちょうど今週赤男爵で同じ条件の250調べた時、だいぶ距離走ってるヤツが二台くらいしか見つからなかったからもうほぼ無いんだろうな。個人店だと尚更
それが多いだろうね。おれは4年前バハ98買ったが、
それは秋田の倉庫に保管されてたもの(バイク屋談)だった
走行距離9500kmワンオーナーで年に数回ツーリング程度。
細部見ても経年劣化はあれど、走行距離は嘘じゃなかった。
エンジン以外のオーバーホールタイヤや劣化パーツ交換で43万。
当時は少し高めだなとは思ったが
今思えば買っててよかったくもんしきだった
納車されたらまたお世話になります
いい色見つかるといいね
オクでフレーム落札したけど金額がかなりつり上がった
それは突入するべし。
新車のCRFと交換してもらおう
ワロタ笑
それだ！！
老人｢そうです、ソレじゃなくて私に乗って頂けませんでしょうか｣
サブフレームに固定するボルト穴位置がちょっと違うからポン付け出来ないかも
メーカーによってはどちらにも対応出来るようボルト穴が２つ用意されてたり、バンド式で調整できる物もある
https://www.ronayers.com/oemparts/l/hon/5053dfd4f870021c54bdfab2/1998-xr250r-a-parts
出来たとして効果は体感出来るんでしょうか？
サンクス！感謝です
ありがとう。
なるほど確かにバンド式だわ。
先日、走行中、後輪ロックで急停車ｗｗｗ
転倒は免れたが、道路中央で立ち往生、エンジン焼き付き？？？ギャトラブル？？
クラッチ切っても、動かない？？？
道路端まで引きずって移動、ヨクヨク見たら、チェーンスライダーが脱落、ドライブギヤとチェーン
に挟まり、ロック ＼(◎o◎)／！
後方に、車なかったので、命拾いしますた。
朝方で暗かったから音だけで何が起きたのかわかんなくてこわかった
https://news.yahoo.co.jp/byline/yanagiharamika/20180418-00084154/
あと10年は頑張るぞ
良い工具使ってるかい？
前日にネジにCRC556とかラスペネとか吹いて置くんだよ。
アルミ溶接が出来る店で以前直して貰った。
炙りながらステーを真っ直ぐにしてもらった。
>>946
錆びて舐めたプラグホール前のヘッドボルトは半信半疑ながらツイスターソケットを使ってみたら普通に緩み驚き！
折れてボルト部分が残った排気ポート真上のヘッドカバーボルト2本はドリルで慎重に揉んで破壊後リコイルにて修復。新品ボルトを発注してきたんで連休中には組めそうでホッとしてますw
アストロ工具が近所で助かった。今は便利な工具が色々あるんだね
アストロプロダクトはいいもんだよな
結局のところ安いチェーンは物理的にプレートが薄いからある程度は切れやすいのも承知するしか無い気がする
スプロケとかに絡み付きフルロックしたり。まぁ、ロックしなくてもその場で立ち往生。
誰も通らなければ、バイク置いて駅やバス停まで歩いて帰るしか。
RKやDIDは安くて良いよ。
オススメ
リアスプロケの固定のナットの頭が削り飛び、チェーンガードは綺麗に真っ二つ、スイングアームの一部突起部も歪んだよ。
足に当たったら、ブーツの上からでもヤバかったろうなぁ、と思った。
こわいなー
結構ラフな格好で走ってるおじさんをよく見かけるけどやっぱりブーツは最低限履かないといかんね
安物買いの銭失いは笑えない
かなり遅レスだけど、俺は曲げては戻しを何度かやった後
折れる前に改造に踏み切った。
MD30バハライトのフレームとMD22バハライトのステーをニコイチ。
その後も崖落ちとかやらかしたんで、すっかり継ぎ接ぎだが一応健在。
wazamono.jp/img/futaba/src/1524720926425.jpg
今では高くつき過ぎるかな。
情弱ですみません
MD22のスレッドはもう ないんすかね？
別のホムセンオイルと安売りの時にホンダウルトラナンチャラ。
で腰上バラシ時に走行に支障でないまでもカム齧り。
これを安オイルの弊害ととるか、
RFVCの持病みたいなもんととるかは任せる。
ちなみにカブ系エンジンでは常に安オイルでなんともなし。
感想としては燃費が悪くなるわけでなし、加速が鈍るわけでなし、
クラッチに不調も感じなかった。強いて言えば
ホンダにしてはデリケートなRFVCに安オイルはいかがなもんかという
少しの不安はあった。
粘度も重要
保険の意味でも付けとこうか迷ってる
ワコーズのトリプルRの15-50
>>968
樽曰く穴がデカ過ぎても良くないらしいよ
バハも結構生き残ってるな
危なっかしいし、嫌いなんやけど、バハには無条件で手を上げるわ笑
挙げるやな
樽の意見には根拠が無いって検証付きで反論してたよ
話題になって無かったようですね
上の方です
オレもいま探して無い事に気付いた。
だとしたら93894-04010-10 スクリューワッシャー4×10
2006年の時点で一個30円だと思う。
それです！助かりました、ありがとうございます。かなり慎重に上から抑えてゆっくり回りたんだけど、やってしまいましたorz
カタナとかに匹敵する強烈さだな。都内で最近久しぶりに見たら、すげー異様だったわ。かなり目立つな。
それと全く逆で普通のxr250の風景に埋没する感じ、ステルス機
両方メリハリ効いてて素晴らしいわ。
どっちか一生に一度は所有したいが。。。車バイクもう増やせない泣
羨ましいよまじで。
大きい所なら１個から買える
バハのフレームを手に入れれば良いのよ？w（割と無理難題
乗り味はしっとりしてて気軽で丈夫で納得の名車だよ。パンチやキャラクターが欲しいなら元からそういう色の濃いの乗ればいい。セカンドバイクかサードバイクに持ってこい！今がラストのタイミングだよ！
イーハトーブこそ球数少ないからやめとけ！
自分もフィールドトリッパー手放して後悔した
俺はそっちの方がいいなあ。
味あるし、格好良いじゃないか。
格好良いのはイーハトーブな。
大事にしてやって欲しい。売ったらきっと後悔するよ。
【MD30】XR250/ﾓﾀｰﾄﾞBAJA/XR400M 39【ND08】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1526461648/
保守頼む
お疲れ(´・ω・`)
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