【HONDA】CRF250RALLY part11 [無断転載禁止]©2ch.net
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220 774RR sage 2017/02/25(土) 16:57:54.91 ID:C8+1NX5u
受領してきた…店から出てウインカー戻すときホーン鳴らしたぜ！
んで光軸調整聞いてきた、右のネジが左右、左のネジが上下の調整だそうだ
http://i.imgur.com/jazDXEa.jpg 276 774RR Sage 2017/02/26(日) 09:19:51.56 ID:Zbq6kCJY
STDとLDのディメンションの比較図
http://jp.autoblog.com/2017/02/25/honda-crf250rally/ >>11
乙。
これテンプレにいらた方がいいかもね。 >>1
乙
↑これは乙じゃなくて立ちゴケで曲がったのを戻そうとしたら折れてしまったブレーキレバーなんだから勘違いしないでよね！ 266 774RR sage 2017/02/26(日) 05:50:23.07 ID:3+S4HAn3
ログが数日で流れてしまう某掲示板に貴重な情報があったので勝手に転載し保管
ーーーーーーーーー
写真より実車はデカいし格好よく見えるぜ。
前後フェンダーと右シュラウド内の樹脂クリップを除き、5㎜六角レンチでカウルが外せる。
初期と比較しフォーククランプボルトやアクスルシャフト等、軽量化されてる。
レギュレートレクチファイヤの制御方式がRALLYとLで違う。
型式が変わり、チャコールキャニスタ還元装置装備。そのためエアプレーンタンクキャップに。
ヘッドライトの縁はゴム。
まぁよくぞこの値段で出してくれましたわ。 >>21
スレ立て&即死回避乙かれでした。
最後のは結構使えますね。
光軸共々次スレテンプレに入ってた方が良いね。 ただ他所から勝手にコピペしてきた文章だから、テンプレ入りはどうなの？という面もある 跨ってた来たけど足が全然つかねー
と思ったけどよくよく考えたらスタンド立てたまま跨ってたからだったわ
また今度スタンド下ろして跨りたいけど、その時まで実車があればいいが… >>25
新車はまだサスが硬くて沈まないからよけいだね
慣らしが終わる頃にはもっと沈み込むと思うよ 純正Rサスはバネレートが低くてプリロードもそんなに掛けてない。
ダンピングは圧伸び共にかなり強く、林道走るとどんどん縮んで尻下がりになります。
H曰くロードで快適な設定だとか・・・
Rサスは近日中に金色のが出る模様。 先週、RALLY試乗してきたけど確かに足が柔らかくて乗り心地良かったヨ。
もう少し初期の沈み込みを抑えた方が、自分好みに仕上がると思うので、リアショック発売されたら、即交換かな？。 納車前にイニシャル締めてもらったら多少は良くなりそう このバイクってオンロードバイクの感覚でフロントブレーキかけると
フロントがカックンってかなりノーズダイブしますか？
アフリカツインがちょうどこの傾向になりますが、両方乗った方いますか？ オンロードバイクの感覚でブレーキかけると…まったく減速しないでクラッシュだな >>33
急ブレーキじゃなくても、かなり沈み込みます。
夢屋の店員は柔らかい足なので、乗り心地も良いし、長距離を移動してもつかれませんよ。なんて言ってた。 >>33
アフツイは運転したことないけど、跨った感じでは
あれもオンロードと比べると柔らかいよね
オンロードの何と比べるかで違うだろうけど
ついこの前まで乗ってたCB400SFと比べると
最初は全然利かなくてビビッた
200kmくらいから利くようになってきた(慣れてきた？)
サスはフワフワして柔らかいから減速時は沈むけど
強く握って(るつもりで)も極端に頭から突っ込んでる感じはないな
>>34
マジに恐かったわ 新車のブレーキパッドとロータは本当に効かないよ。
今どきのは慣らしなんていらない、なんていうけど自分の感覚では
ブレーキと自分自身の慣らしは必要と思うなあ。 ブレーキは新車だと特に効かないよね
特にリアがかなり弱くないか？ 新車が初めて君のインプレほど滑稽なものはないなｗ
>>38
ホンダのオーナーズマニュアルにも、正しく慣らしをしないと本来の性能が発揮できないってしっかり書いてあるんだが？
今も昔も関係なく、慣らしをやらないのは機械音痴の馬鹿や性能気にしないマヌケだけｗ で、本題のノーズダイブだが
リアブレーキをしっかり使えば極端なノーズダイブはしないと思うよ >>28
どこのライターだったか、伸び側の減衰が弱いのでもっと強くしたいとか書いてたが…あれはスプリング強化前提の話なんだろうか
まあ体重やライディングフォームによっても違うかな
オンロードは確かに快適
唯一気になったのは、路面の継ぎ目が出っ張ってる第三京浜を走ったとき、
ダダーン(継ぎ目踏む)…ボヨヨンボヨヨンボヨヨンと3回づつリバウンドする動きが出たこと
せめてダダーンボヨヨンボヨヨンと2回で納めてほしい CRF250ラリーってどーなの? 某雑誌のインプレ記事を読んで低いギアで走ってもトル
クがあり林道とか荒地でも走りやすくなった。KLX250とセロー250の中間くらいの性能
と勝手に想像しました。そんなんだったらWR250Rよりいいかもと思った。 ダメだ、40以上だけど意味がわからない
誰か助けて 期待してたよりタンク容量小さいな
パリダカレプリカなら21リッターくらい用意しろよ 近所の店に入荷したんで見てきた
やべぇたまらんカッコいい >>45
そう思って減衰強くしたりバネレート上げたりすると尻の突き上げが増えそう
林道も峠も高速もカバーできるセッティングってのは出せないんじゃないかの 取説にエンジン切ってもハザードは点滅し続ける
と書いてあるけどウチのラリーさんは消えちゃうので、販売店に持って行って聞いてみたら
取説の記載が間違っているとのこと。。
皆んなはどう？ >>57
このバイクってヤマハ車みたいにイグニッションに"P"ってないの？ >>60
ありがとう、さっき販売店から電話きて
ウチの車両の動画を撮影して、ホンダに問い合わせたところ、後日説明書の訂正をアナウンスするかもしれません。
だそうです。 普通に考えて、エンジン切って灯火類が使えるのってバイクではあり得ないから、付かなくて正常だから心配するな >>63
ありがと、今時は使えるの増えてきたし、LEDだから使えたら何かと便利かなと。 いたずらされたり物が当たったりしたらバッテリー上がるがな >>65
オフ状態/ロック状態からの再点灯は出来ない安全機構がついてるのか普通。
霧の濃い駐車場とかにちょっと停めておく時に便利。 ガレ場&近所の川に行ってみたがやっぱり重いな
ガソリン満タンで行ったのもあるんだろうけど 今日バイクやでまたがってきたが
以外に軽かった、足つきはWRRと大差ない感じ、
フロントカウルはまたがると結構隙間があって防風性が気になった。
リアのカウルBOXは以外に大きく倒したら割れそう… 寺で実車見て来た
ぱっと見はかっけーだけど、近くでまじまじと見るとパーツひとつひとつがチープな作りでガッカリした
寺行く前にYSPでヤマハ車見て来たからよけいにそう見えた >>51
IMSのタンクより容量少ないのにはガッカリだ 何でホンダとヤマハに行くんだよ
何も買う気ないだろ ラリーレイド用は前後と左右に振り分けタンクにしてあの容量だからなぁ
でもスイッチ一つでどのタンクから燃料使うか選択出来るしタンク間の燃料移動でバランス調整も出来るから良いよな
あの燃料供給機能付くなら100万円位までなら出す人多いだろ >>68
おれも4月予定 待ち遠しいよな
このバイクでキャンプとか行きたいんだけど、個人的に箱とかトップケースは見た目があまり好きじゃないのでシートバッグ付けよいと思う シートバッグはキャリア付ければ積載できるかな？ オフ車初めてなんで、オフ車にシートバッグ付けてた人いたら教えて！ >>80
ラリーだとキャリアないとキャンプツー厳しいかな。
後ろめにすわるもんだから、シートバッグつけると座るとこなくなるw
あとはサイドバッグ使うかだけど。 >>80
デグナーの可変シートバッグ付けてみたよー
全然座れるしオンロードの運転には支障は出ないけど、乗り降りが結構しんどいよ
前蹴りするかステップに足乗せて乗るしかない >>80
クリーガやエンデュリスタンのバックが防水でかっこいいよ >>75
だよね
XL250パリダカまでとは言わないけどジュベル250並の容量欲しかった
このデザインでセローと航続距離変わらんとか詐欺だろ https://www.webike.net/sd/20861201/
これがgiviのE21とかE22とかのモノキーロックタイプのパニア使えるよ >>80
見た目が…ってのは確かにあるが、やはり雨降ったときに安心できる収納があるのは便利でなあ…
その点で箱は寝袋とか着替えとか入れるのに便利なんだよ
だからこっちは便利さを取ったぜ
それはそれとして幅広すぎるシートバッグだとあんまり安定しなさそうだな、下になんか敷いてからのせた方がいいのかな このバイク高速の100～120キロ巡航が快適なら欲しいわー >>85
元がCRF250Lってネタバイクだから
ジュベル250並のタンクだと164kg辺りのデブバイクになる
メーカーが重量増加を嫌がったのだろうね これが400で出てたらセローから乗り換えたかもしれん
タンク容量ももっと多いだろうし シートバッグについて情報ありがとう！ エンデュリスタンかっこいいな… いろいろ調べてみます 早くRALLY来てくれ！ 来週末納車の俺はまだ幸せだったのか
ちなみにノーマル＋ABS
ETCとグリップヒーターをオプションで頼んだんだがグリップヒーター入荷が6月との事
埼玉南部在住なんだがまだまだ寒そうだなぁ・・・
あとドナドナしたグロムに付けてたドラレコを移植
どこに付けようか迷ったがスクリーン後にする事にした >>94
おめ
ちなみに一つ教えておくと、ハンドガード含め、各所の防風効果すごい
風が直撃しないだけでこんなに楽なんだな…って教えてくれる
寒いとは言え段々暖かくなってきてるし、案外グリヒ無くても来冬まで耐えられるかも？ エンデュリスタンのブリザードLサイズポチッちゃった
マルチウィングキャリアにGIVIのE43NML-ADVで考えてたけど
跨ぐときジャマそうなのと重心上がりそうなのが気になってたんで買うの躊躇してたんだわ
…まぁ肝心の納車がまだ先だけどね >>91
俺も。
オフ走ったらアンダーはすぐに傷だらけなるだうし、長距離走るには250は頼りないし。
フラット林道交えた日帰りツーリング用なら今のままで不満ない。
これで400出したらかなりヒットすると思うんだけどなぁ。
まぁ気になって仕方ないからこんな事書くんだけどね。 >>95
それある。クラッチの感覚を体感したいから夏用グローブで乗ってるけど、手は全く冷たくならない。
厳冬は乗ってないから経験ないけど、初春の今は全く必要ないと思うよ。 デイトナのグラブバーキャリア＆SHADの組み合わせだとポン付けできねー
ステーが短くて挟めん。ホムセンいかんとならんな… >>96
サイドカバーが傷だらけになるから保護シートを貼っといた方がいいよ >95
情報㌧
防風効果かなりよさげだな
・・・いかん、もう幾つ寝ると納車～♪状態だわｗ >>100
自転車でバイクパッキングってのをやったときもフレームに結構擦りキズ付いたんだよね～
とりあえずキャリアは付けて、そこに後ろ側のストラップ付けるかな
色々対策しながらやってみるよ 12度の麓から雪が積もる8合目に登ってきた
グローブはモトクロス用のハーフメッシュ
麓は全く問題なし、流石に雪積もる中は手が固まったけど風じゃなくて気温のせい
風が当たるのは甲の部分だけだから あんな速攻モゲそうな一点止めのハンドガードごときにそんな夢のような機能があんのかよｗ
アチェルビスで絶賛するなら分かるんだがｗ シートバッグ使いたいしキャリア付けてそっちに付けようかな
キャンプ道具がどんどん増えてきたわ >>99
自分もグラブバーキャリアにShadだけど付属品だけでつけちまったわ
ステーが盛大に斜めになってたけどやっぱり不味いんだろうかあれ
締められるところまでは絞めたんで今のところ問題は起きてないが
しかし締め直すにせよステー交換するにせよ、キャリア外すの面倒だな >>107
うーん斜めにつけるの迷ったんだよ。確かに付くといえば付くんだよね。
ネット見たらそういう付け方してる人もいるし。
ただ高速乗る予定が結構あるから落下大事故は避けたいなあと。
あと近くにホムセンあるというのもデカい >>104
違うんだ
侮りきっていたのに意外とやるもんだから驚いているんだよw 横からすまん
>>101
納車の頃には実感できないかもしれんが、夏は逆に暑いんじゃね？と思うぞw
こないだ箱根(4度)と伊豆スカ(5度ぐらい&強風)走ったから間違いないw
気温低いから防風効果わかりやすかったわw
あのちゃちいハンドガード期待してなかったけど結構頑張るぞ。 まだ寒い時期ですが夜の峠を２５０ラリーで走った人いますか？
車体固定のライトってカーブの時先が見えなくて困ったりとか。
小生、NMAXで夜の峠走ったんですがカーブの時先が見えなくやばかった思い出があるのですが・・・。 >>111
コーナーリングライト無いとどの車種も同じようなもん コーナーをハンドルこじって曲がるのかな？
低速じゃないと吹っ飛ぶぞ >>105
ホンダヨーロッパでアフリカツインラリーが出たから、それ買え
日本に正規で入ってくるか知らんが このバイク乗っている人は、ヘルメット何被っている？
J-Cruiseなんて似合うかなぁ？ インナーバイザーは便利そうだしいいんじゃない？
俺はアライのツアークロス3被ってる >>117
J-Cruiseは帽体デカいし微妙かも
J-Cruise, SZ-RAM4, GT-Air, ツアクロ3持ってるけどやっぱりツアクロがしっくりくる VFXとフルフェと持ってて新規購入検討した結果
今のホーネットとかツアークロスの口元が好きになれないから
いっそのことOGKアサギにしてみたらすごい快適で大満足しているよ
真冬はフルフェ、それいが 我々は>>121を失った。これは敗北を意味するのか？
否！始まりなのだ！
>>117
ツアクロ3。なんのかんので視界広い。
いざとなったらゴーグル使う。 インナーバイザーはクッソ便利なんだよなぁ
トンネル入ったらシャッとしまえて、眩しいときにシャッと出せて、夜になったらまたしまえる。面倒くさがりにオススメ >>117で質問した者です。
皆さんレスありがとう。
Level 50過ぎのリターンライダーな者で、
あまり派手なヘルメットはどうかなぁ～
なんて考えてました。
ツアクロ３か、ホーネットのモノトーンも視野に入れて考えてみます。 >>126
観たけどメーター誤差どうすんのかね？
ギア比で算出してるだろうに。パルス修正装置噛ますしかないわな。 >>129
外装慣らし乙。
この際オールペンでレプソルに塗ってもいいんやで？(にっこり >>130
こけたけど、ナックルガード割れたのとミラーと工具箱に少し傷が入っただけで、カウルには傷一つなかったぜ >>129
やっちまったな 体は大丈夫か？ カウルに傷ついた？ >131
割れるのかナックルガード。
トランザルプ650コケた時はカウルは下端が割れたけどナックルガードは
削れたって感じだったな。
割れはしなかった。 身体は腰を軽く打っただけで済んだ。ナックルガードは本体というより取り付け部が割れたな。
ハートはすでに傷だらけなので大丈夫 >>122>>123>>124
おまいら大好きだ
俺のスマホが悪いのかOGKにワードトラップが仕掛けてあるのか、、、
迷惑ついでにホーネットDSのXLの在庫があるとこ知ってたら情報よこせください ヘッドライトの光軸調整、ドライバーで回してみても変化が感じられないのでラチェット出してきてグリグリやってみた
調整下限だった……
この状態で、乗車すると微妙に水平より上を照らしちゃう
250だからいいけど、車検あったら通らんなこれ 車通りもそこそこあるし、解氷材？も撒いた形跡あるし、路面もカラカラだし凍結も大丈夫かなと思ったら日陰のアイスバーンで見事にスッ転んだでござる。
幸いハンドルがちょい歪んで接触面にキズがついた程度で済んだけど。 やはりあの一点止めのハンドガードもどきは速攻モゲるのかよｗ >>138
最初から下限？。ツーリングでいつも沢山荷物積むから、それは困るな。 >>141
店で下げてもらって、それでも高いので自分でやってみたら下がらない
おかしいなと思って逆に回してみたらしばらく空転したあと上がる
あ、下限だったのね
って感じ 光軸はショップからホンダに苦情入れる他ないだろ
まあタイ生産でテキトーされてるのかもわからんけれども 今フルカウルにするかラリーにするか迷ってます。
ラリーの積載はどうでしょうか？
乗り心地はどうでしょうか？
ラリーに乗ってるからって普通にロードばっかりでも構わないですか？ >>146
ガッツリ積載しても変じゃないのがアドベンチャーの良い所の一つ
フルカウルで荷物満載は無理 >>148
オンロードツーリングメインで探してるんですがやっぱり軽いのがいいなと思ってまして
私の友人はスピード狂なのでオフ車などあり得ないと言うのですがかっこいいですよね >>145
ホーネットADV、ツアクロユーザーからすると工具なしでシールド脱着できるのがほんとうらやましい…
それにCRF250RALLYのカタログにも採用されてるのである意味公式の組み合わせ >>150>>152
自称なんで良くわかんないです >>151
ホネADVユーザーからすると、ツアクロの豊富なシールドが羨ましい。
ホネADVはクリア、ダークスモーク、銀ミラーシールドの３パターンしか無くて、
セミスモーク的のが無いし社外ミラーも出てない。 スピード狂に付いていけず事故る>149の姿が見える・・・。
新しい友達探す方が先だな。 >>154
軽いのが欲しいって言ってるのにアフリカツインは重過ぎるってばよ
パワーのお陰でオンロード移動は快適、長距離も疲れ知らずだけど >>146
オフ車に乗ってみたかったのと見た目で選んだだけで
オンロードしか乗ってないよ
でかいけどふわふわした乗り心地が良くて気にいった
でも絶対ラリーがいい！というのでなくて
250から探すのであればCBR250RRと比べてから
選んでもいいんじゃない >>156
結局夜間見づらくてクリアに戻したから無問題 >>151
俺ホネADVとタフギアもかぶってる
>>156
色物ミラー欲しいわ
仕方なく純正のシルバーミラーのを付けてるけど
ミラー部分が弱すぎてまだ一ヶ月くらいなのに
所々ハゲてきた >>143
たまに信号待ちで後ろに眩しいバイクを見かけるけど、巨大な彼女か嫁か知らんけど後ろに乗っていて光軸が上向いてる。 ラリーとヴェルシスで悩んでいて、ヴェルシスの実車見てきたんだけど
カウルとか安っぽかった
ラリーは見た目にコストかけてるから作りが良いね
センタースタンドやシガーソケットが標準でシリンダーが1つ多いヴェルシス
悩んだ結果、SV650を契約してきました
お前らありがとう 純正ナックルガード在庫無しで納期6月とか…みんな純正部品大事にしろよな >>168
マジかよw
立ちゴケしないように頑張るわw ZETA (-L-)ｸｸｸ
『我々が純正ナックルガード買い占めたとは誰も気づくまい』 ナックルガードはアマゾンでも売ってるよ
今のところ在庫あり
でも俺なら社外買うかな タンクバッグつけてたら、タンクの給油口シート側の角が擦れてちょっと傷ついた
しっかり固定できてなくて前後に動く状態だったからかな
取り敢えず傷防止のシールかなんか貼っておくけど
サイドバッグとかつけたときもなんかで保護しないとまた擦れて傷付くかな？ >>172
新車だから気持ちは分かるが、
あんまり小傷ばっかり気にしてもしょうがなくね？
鉄部で錆びにつながるような傷ならともかくさ >>172
サイドバッグは艶がなくなるほど傷キズになるよ 新車なら最初の頃は当然気にするよ
そして林道とか行って傷付けて、吹っ切れるのがオフ車の醍醐味 とは言えあんまりガタガタでも整備してないんじゃね？ってなるわな。
物を大事にする事はいい心掛けだと思うし。 >>155
燃費はリッター33kmぐらい。走り方にもよると思うけど、参考まで。 うちのは10年落ちのXRだけど走ったら洗車して注油とかして屋内保管で割りとピカピカ。
林道走ってもコース選択含めて転倒するほど無理しないから小傷しかないし。
ボロイとか汚いのは単に性格だと思う。 整備きちんとやってて走って汚れたっていうのと、ほったらかしで汚いというのは一目で分かるし ボロくて汚いオフ車が良いと思ってるのはオフ車乗りだけじゃないの >>176
目的にもよるんじゃね？
俺も、「長距離の高速移動と田舎の畦道が普通に走れれば良い。」ということでラリーを買ったし。 あと保管場所
普段カバーかけとくでけでもかなり違う >>181
オンロードツーリング用に用にラリー買うつもりなんですが…
多少は林道も行きたいけど 見た目気にするならまずアチェルビスにレンサルだろ
チンケなハンドガードにタンクバッグとかダサすぎるｗ >>188
ちょうど畦道走ってきたわ
http://i.imgur.com/nmMFqLY.jpg
写真の場所は舗装されてるが、交差する道は未舗装なんで、ABSのテストも兼ねてバーっと走ってみた
穴とか凸凹の通過はやっぱりボヨヨンボヨヨンするけど、高速走行と違って膝と腕で吸収するから問題ないのね
ちなみに使用に伴う傷は最初から諦めてる
箱つけるとシートカウル周辺にブーツで蹴りを食らわせながら乗り降りするしかないので シート下にフロントチューブ入るか試してみたが、ギリギリいけそう
インテーク部分にバルブを収めて、前後のスペースの長さに合わせて畳むとなんとかシートが付く
が、いざこれを使うというときに無事かどうかというと不安になって、とりあえずやめといた
結局車体に常備するより、必要になりそうなときだけ持っていくのがリーズナブルな気がする それを経験すれば常時携行するようになる
サイドの収納スペースにはFチューブは入らないの？ >>194
お客様の中に予知能力者か未来人はいらっしゃいますか！？
>>195
持ってないときに限ってパンクする法則…あるあるではある
常備するなら右シュラウドの内側にでも仕込むのがいいかねえ
穴あけ、ステーネジ止め必須だろうけど
>>196
車載工具をどかせば入る(本末転倒) >>165
何気に良い選択しててワロタ
アレかなり良いらしいじゃん >>197
付属の車載工具は見直して足りない物は追加、あとタイヤレバー、空気入れ、クイックスチール、強力ガムテ、タイラップなんかを
シュラウド内側、サイド収納、シート下へ分散して収納して常時携行したいですな
実に楽しそうだ >>192
レポート感謝
私も箱を付ける予定ですが、やっぱり傷は覚悟をしといた方が良いですね。 >>194
たぶ黒は出ると思う。
シュラウド･シート･デカールの変更で対応出来るから(フロントフェンダーは旧CRFのが使える)
来年とは限らんけど >>194
たぶ黒は出ると思う。
シュラウド･シート･デカールの変更で対応出来るから(フロントフェンダーは旧CRFのが使える)
来年とは限らんけど 売れなければカラー追加なし
来年で終わるかもしれないよなあ 日本で売れても売れなくてもあんまり関係ない気がする。 ネタバイクだし息の長いモデルにはなりそうにないよね
地味ぃ～に人気は維持しそうだけど
ラリーマシンレプリカじゃなくて現行アフリカみたいな容でこの先生きのこるかも 絶版後に中古高騰ですね、分かります
そういえばサイドボックスに工具入れたままチューブも入れる方法あったわ
上部の仕切り板を切り取ってしまえば多分入る 一回転ぶと車体のキズがあんまり気にならなくなるもんだね、河川敷のダートで散々転倒してきたよ。
それはそうと純正のハンドルバーって結構歪みやすい？社外のバーに変えようと思うんだけど、どこのメーカーでもすぐ曲がっちゃったりするものなのかな 曲がりにくいのはファットバー、テーパーハンドルと呼ばれる肉厚アルミの太いテーパー型ハンドル
各メーカーから出てるがクランプ部が太くなるからクランプ部の交換かアダプターをかます必要あり
レンサル、プロテーパーが代表的なメーカーかな
CRF450RALLYはレンサルのファットバーを採用してる
鉄のハンドルより破損しにくいが、折れない訳じゃ無いですよ
CRF450RALLYのファットバーも転倒して折れてしまった状態でスデージゴールに戻って来た事がありましたね CRF250RALLYのハンドルクランプはトップブリッジ(ステアリングブラケット)と一体型になっちゃってるので
ファットバーの取付けにはアダプターをかますか、ハンドルバーマウント別体型のトップブリッジ(発売されれば)に交換が必要ですね >>206
サイドボックスはETC本体、純正車載工具、登録証いれたら満タンなんですが、どうすればいいですかねえ？(困惑 >>210
登録証はシート下に入るよ。
マジックテープ付きの小袋が固定出来る様になっている。
自分は上段にパンク修理パッチセットとビードクリームと軍手
下段は針金数巻きタイヤレバー×２ 車載工具 リムプロテクター×２
空気入れとサブスタンドはリュックサックに常備さ。
ヘルメットホルダー用ワイヤーは取り外し。 >>205
ラリーレプリカは無くなるかも知れませんが、フロントの所をCRF250Lにして、ビックタンク仕様として残すかも？
次の規制を通る乗ってCRF250以外に何が合ったっけ？ >>211
リュック持ってくんかい！
>>193からのレスの流れだと、オフ車としては収納に使えるスペースの多いバイクだから
バッグ類無しで車体に如何に収納出来るか？って話かと
これからの季節の日帰りツーリング程度ならばウエア、オフブーツ、プロテクター類、メットだけ身に付けてさ
リッック、ウエストバッグ類が無ければ身軽だし、車体に付けるバッグが無ければ動きやすく、見た目もスッキリだなあ フェンダーバッグでええやん、フロント用でもリア用でも リアの物入れがアレだけ広大なんだからパンク修理セットぐらい入りそうだが 現地でパンク修理は面倒いんで自分はモチュールのパンク修理スプレーを一本積んでるだけ
チューブとチューブレス両方に使えていいよ 買った人なら分かるがそんなに容量ないぞ
車載工具とタオルとうっすい雨具入れたら終わりくらい 後ろの空間（右だとマフラーがあるところ）が空いてるから
工具入れの後ろの面に穴あけしてリアフェンダーバッグを取り付けるとかアリかもね
あとは確かフェンダーバッグ取り付け対応のキャリアがアルファスリーから出てたよな…とＨＰ見に行ったら
CRF250RALLY用新型キャリア開発中だと！
写真で見る限り従来品より積載面が横にかなりデカい
しかしかなり凝った造りなのでお高くなりそうだ >>20
返信ありがとう。なるほど、通常のトレール車のようにはいかないわけかぁ。
とりあえずしばらくは純正のままで走ってパーツと情報が出揃うまで待った方が良さそうかな。 >>219
見てきた。良いカタチだな。あとは対荷重か。
デイトナのウイング付けちまったけど、積載次第で興味あるな。 >>80
車両が違うので全く参考にならないかもしれないけど、セローにバッグ類付けるとこんな感じ。
http://i.imgur.com/kjxzrUL.jpg
エンデュリスタンもいい感じだけど、Wolfmanのバッグもおすすめ。 耐荷重なんてどれも法規とマージン考慮して5kgとしか記載せんだろｗ
実際は20kg積んでもびくともせん >>222
参考になります ありがとう！ バッグがごちゃごちゃで旅感が出ててかっこいいな このCRFのラリーって長時間ツーリングしてると尻が痛くなりそうかな？
400xでツーリングしようと思ってたけど、ラリーがカッコ良すぎて悩んでる
林道走らないツーリングなら400xのアドベンチャーしか楽かな？
ガソリン容量と高速道路は400xなんだけどなーいかんせんカッコ悪い >>225
CRFラリーをセカンドで買うか悩んでる400X乗りだけど身体が小さいなら400
Xの方が足付きは良いから安心感あるよ。身体デカいor脚長さんならラリーでも問題ないが。
あと一つ！
400Xカッコ悪いとはなんぞ！
CRFラリーなんて、、、カッコ良いじゃねーか！ >>222
ボックス系よりはバッグの方がいいね～
防水性とかはどうなんですか？
パッキングしてから荷詰めとかだと面倒臭いのかもと思って >>226
400Xのセカンドって微妙やな。大型のならわかるが。手放してラリーにしちゃいなよYOU。 ロールトップのバッグなら防水性は箱より勝るかも
普段箱付けて乗ってると、ツーリングの時くらいバッグを付けたくなる矛盾 >>229
あかん。
その前はCRFに乗ってて航続距離の無さに泣いたから400Xは外せん、カッコ良いし。
だがCRFラリーは確かに魅力的だからどっちも使いたい！ 400Xかっこいいと思うけどな
現行で尻に最も優しいバイクとも聞いている 休み休みでも一日で200kmほど走ると尻が痛くなるわ
我慢できない程ではないが >>232
まさに今日、NC750Xを下取りに出してRally契約してきました。
セロー250持ってるのに…。
自分でもアホだなと思います。
でも、かっこいいんだよなぁ…。 >>236
おめ！俺もその色にすれば良かったわ
尻は痛くなるのも許せるほどかっこいいぜ >>236
おめ！
凄い決断だね！
俺もセカンドで買えるかなぁ？来年までには買いたいぜ！
400Xはオン時々オフ。
ラリーはオフ時々オンで使い分けたい田舎者な俺w >>236
ハイシートのセローで500km余裕なのでRallyのシートに抵抗はなさそう。
ただ、WRと同じシート高は心配。
実はまたがってすら無い状態で契約してきたワイルドっぷり。
ちなみに、250Lに乗ったこともない。 >>236
一瞬、セローを下取りに出すべきでは？と思うけど…
そうすると事あるごとにラリーをセローの思い出と比べてしまうから精神衛生上良くないな
それにセローがあるなら、場合によってはラリーを思い切ったオンロード快適仕様にもできるわけで、いい組み合わせかも >>238
同じ排気量のトレール車2台って馬鹿もなかなかいないでしょうね（笑）
でも、セローは林道や河川敷で投げまくってるマシンなので、放り投げ用セロー、ツーリング用Rallyで使い分ける予定です。 ショップの店長いわく
一部パーツ足んなくて、製造ストップしてるって（昨日時点の情報）
俺の納車はいつになるやら・・・ >>239
おめ！いい色買ったな！
俺ならセローはガチ林道アタック&下駄
ラリーはツーリング&酷道アタックで住み分けだな。
俺氏、先行予約組なんでブツ見ないで買ったわw >>242
なんだってーΩΩΩ
５月の予定の俺、あした確認しよう。 納期がまだの人ってABSつきです？
今契約前だけどABS無しなら一週間くらいは考えて平気ですね～と言われたからのんびり考えているが…
まだWRRと悩んでいるんだけどね >245
ノーマルABS付で今週末納車
これ以降は全体的になんか遅れてるみたい
WRは該当スレで2万㌔で腰上オーバーホール必須みたいな事言ってるんで
ズボラなオイラはスルー >>241
申し訳ないがセローを手放す未来が俺には見える… >>227
海外製の方がスタイリッシュなんだけど、流石に手が出ない価格なので
俺はラフロAQA－DRYのシートバッグ（30L）・サイドバッグ（20L×2）をセットで使っている。
容量的にはこれで充分過ぎる位だし、防水性能も全く問題なし。 >>245
日曜に夢店で見積り取ったらABS無で5月、ABS有で6月入荷と言われたよ。 >>241
イヤイヤ、バカはここにもいますよ。
先日ビラーゴとハヤブサを手放して、
手元にOFF車ではバハ、XR250R、DT200をのこした。 CRF250 RALLYの純正アクセサリーソケットで無加工で使えるＵＳＢチャージャー情報
LEEIOO SMART ENERGY Car Charger
http://amzn.asia/7uyY839
防水ゴムに食い込ませるように奥まで挿入するとちゃんと使える（個体差は知らん）
こいつのいいところは接点にネジが切ってあり、回してスプリングの強度を調整できる
スプリングを固くしとけば単気筒の振動でも問題ない
きのう届いてから３０分ほど走ってみたけど、接触不良や抜けてくることもなくちゃんと充電できた
立ちゴケ動画の人が使ってるVST 3-in-1 chargerもよさげ
ラリーの場合超見やすい一等地に電圧計と気温計が追加されるのでナイス
https://ae01.alicdn.com/kf/HTB195IQIpXXXXbTXVXXq6xXFXXXg/VST-3-in-1-Car-Charger-Multi-Voltage-Detection-24v-Digital-Auto-Thermometer-Car.jpg >>231
400X乗りだけどオフ車はツーリングセローを増車した。
RALLY発売を待ってたんだけどよく考えたらキャラ被るし、
ダートを思いっきり走りたいのでうまく棲み分けできてる。
一台しか持てないなら間違いなくRALLY買ってたわ 某650乗りだが、これに乗り換えようかすごく迷ってる >>253
会社の諸事情もありホンダ車一択なんだよなぁ、、、キャラやっぱり被るかな？ >>254
その某650を降りようと思う理由を教えてくれ
スズキだからってのはナシね XR650とかFMX650とかNX650かもしれんがな 俺も某652乗りだが、当時RALLYが出てたらこっち買ってた
積載も十分、メーター読み１７０以上出て、よほど荒れてない林道なら楽勝、峠も気味悪いくらいよく走る
十分楽しいんだけど、ツーリング、林道用のRALLYかツセロ、250SLあたりの２台持ちだったら
もっと楽しかったんじゃないかと今は思うわ >>258
F650海苔乙。F6いいバイクだと思うがなあ。 >>253，255
ツーセロとラリーがキャラかぶって見えるならまだ話が判るが
ツアラーアドベンチャーの400Xとカウル付オフ車のラリーが同じに見えるなら
眼科へいくか精神科でカウンセリングを受けたほうが 250RALLY買っても全くダート走行する予定の無い人もいるだろうし
ノーマルタイヤの400Xでもフラットダートの林道に入って、リアを滑らせながら楽しんでる人もいるかもしれん
用途の被り具合は人それぞれじゃなかろうか >>260
用途で被るんだよ、高速使って長距離は400X使う。
もう一台オフロードに振ったバイク欲しいからセローになったって話
RALLYが出るまで待てなかった結果がこの2台持ち
同じに見えるなどとは一言も言ってないんだが？ >>261
リアは滑らせないがフラットダートにガンガン入ってくは俺。
さすがに400Xでガレ場は無理だからCRF売ったの後悔してラリーの増車考えたけどガレ場は車重があるからキツいかな？ラリー crf250ラリー ヴェルシス250
後、これに
xtz250テネレ Vストローム250の国内正規販売が決まれば役者は揃うね。 >>259
すごくいいバイクだよ。当分乗るつもり。
積載して高速乗るときと、２～４発ＳＳに煽られて後悔しないのはF650GSだね
けど仮にRALLY増車したらRALLYの方ばかり乗ってる気がする
F650は十分林道走るけど途中で引き返すことも多いし
近所の荒れた林道によく行くけどやっぱりちょっと重い ヴェルシス国内仕様ではフォグ付いてないとかどっかのサイトで見た
オプションになるとか。だからあの価格なのかね ラリー純正ハンドガードは評判悪いみたいだね
みんな交換しているのかな
0485 774RR (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp57-pXJL) 2017/03/11 20:59:37
よくあんな粗悪品を流用する気になったなｗ
とてもハンドガードなんて呼べる代物ではないし金の無駄で笑われるだけだろｗ
0505 774RR (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp57-pXJL) 2017/03/12 17:41:14
いかにも初心者か素人丸出しって感じでそういうアピールするにはもってこいのハンドガードだなｗ
0509 774RR (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp57-pXJL) 2017/03/12 19:09:22
お前ら底辺層には感謝してるぞｗ
世の中貧乏人や底辺がいなけりゃ上流層の嗜みに価値がつかないからなｗ >>267
その子は僻んでるだけなんでそっとしておいてあげて 私は数億の倍率を潜り抜けいざ卵子に飛び込む直前にハンドガードにブロックされた過去があると聞いています 早く皆さん純正ハンドガードを交換してヤフオクにでも放流して下さい。
口を開けてお待ちしております。パクパク。 >>270
あなたも同一人物にみえるのですが、気のせいでしょうか ハンドガードは納車時にアフリカツインのを付けてもらったわ 立ちごけで即死しそうな純正ハンドガードは速攻でZETAに換えるつもり。
巷ではあまりよく言われないアーマーガードベント。
セローで酷使してるけど、未だ使えてる。
価格も安いし、言うほど悪くないと思うけどなぁ。 アチェルビスを愛用してる俺様からしたらラリー純正ハンドガードの流用は、いかにも貧乏な素人って感じで下級戦士にはお似合いだと思うぞｗぷっ >>276
その文章からすると
今までアチェルビスを愛用してたが、ラリー純正ハンドガードを「流用した自分が」貧乏な素人の下級戦士でお似合いだ
と書いてあるように読めるんだが下級戦士なのか？
ちなみにラリーのハンドガードあれ5千円するんぜ、アチェルビス買えちゃうから無理に流用せんでも XR250純正のは結構良かったな、バハのやつが1番いい気がするがまだ手に入るのかな？ 廃盤部品の多いホンダだけど、ハンドガードはなぜかずっーとある
たぶん共通部品なんだな まあ>>277のような教養の無い馬鹿丸出しの頭だと、５千円程度でドヤ顔できるんだろうなｗ
ちなアチェルビスは１万６千円なｗ ま、アチェルビスにレンサルにヘルメットはVFXとX14を使い分けて３年で買い換えてこそ、同じ土俵に立てたと言えるなｗ ラリーかっこいいけどオフなんて走らないんだよなあ
要らないけど欲しいなあ
ああ超欲しいなあ ツーリングマシンなんだからダウンフェンダー出してくれよ。 ラリーって名前付けるんだったらタンク容量もっと増やしておくれよ
10リットルじゃ北海道ツーリング出来ないｼﾞｬﾏｲｶ セローみたいに黒い分割フェンダー前輪後ろ側だけにつけるのもアリかな 脚長のオフ車にダウンフェンダーって
バランス的に似合ってないと思う
1000もアップフェンダーの方がカッコイイと思うのはオレだけじゃないはず >>289
タンク容量はもう少し欲しかったよねー
せめてあと3ℓ
まあ最悪250㎞は走るし全く問題はないけど
きっと君は何が出ても北海道ツーリングに行かない気がする >>288
スタイリングを考えるとギリギリだったんだろうし、そもそもモノホンはサイドカバー下もタンクだが製品にするには無理だろうし まあタンク容量程度でグチグチ言ってる>>290が北海道ツーなんぞそもそも行くわけもないけどな。 >>292
ほんとそれなｗ
10ℓで北海道ムリとかさ、行ったことないんだろ
250オフとかいっぱい走ってるし株、猿、グロとかも 今GSアドベンチャーとか乗ってるんだとしたら10lじゃ心許ないかもね GS400にアドベンチャーモデルなんかあったっけ？ ラリーの魅力はledライト30のフェンダー30の21スポーク30その他10
@通勤快速メイン 見た目100だなぁ
馬力や気筒数、タンク容量とか他がどうでもいいと思えるくらい見た目が好き たしかにカッコいい
社外品も充実してきたら面白いしね なんでオマエラそんな僻んでるのさ
GSのアドベったらBMだろ普通に ラリーとツアクロって相性良さそうなんですけど
評判が悪いみたいですね
0422 774RR (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Spef-prdN) 2017/03/08 09:45:14
インナーバイザーやシールドが付いてる時点でオフヘル風の偽物だからな。
いっちょまえにオフヘルなんて呼んで背伸びするんじゃねえよ。
0443 774RR (ｻｻｸｯﾃﾛﾛ Sp57-pXJL) 2017/03/09 13:37:25
ま、VFXとX14を使い分けれない貧乏人は何被っても糞ダサいんだから仲良くしろよｗ
ツアクロをドヤ顔でオフヘルなんて言う時点で爺いセンスでクッソダサいんだからｗ
0483 774RR (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Sp57-pXJL) 2017/03/11 20:48:39
ま、オフヘルが何のためにあるのかも知らん馬鹿＆貧乏人がシールド付きのまがい物やジェットなんかでセローとかに乗ってるんだよなｗ
見るたびに噴飯物だわｗｗ
0117 774RR (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd92-xX7A) 2017/03/11 13:47:52
このバイク乗っている人は、ヘルメット何被っている？
J-Cruiseなんて似合うかなぁ？
0124 774RR (ｻｻｸｯﾃﾛﾛ Sp57-pXJL) 2017/03/11 15:15:48
我々は>>121を失った。これは敗北を意味するのか？
否！始まりなのだ！
>>117
ツアクロ3。なんのかんので視界広い。
いざとなったらゴーグル使う。 >>302
R100GSパリダカールはいまだに憧れるわ
俺には購入も維持も無理だが 評判悪いわけない
オフ寄りアドベンチャーバイクという位置付けで
ホネADVと ツアクロを選ぶ人が多いんじゃないかな ツアークロスはオフヘルではないわな
デュアルパーパスだろ 公道っていうか高速走るならVFXみたいオープンタイプはやめとけ。
いくらゴーグルつけたって風が直撃するから辛いぞ。
俺はKX250Fでコースは走るときはVFX使ってるけど、あれは競技として走るからああなって
るんだよ。一回やればわかるけどめっちゃ体力使うから当然呼吸も荒くなるし、熱も公道
走るのとは比べ物にならないくらい発生する。だから空気がこもらず新鮮なエアをなるべく
確保する目的からオープンになってるんであって、公道では合わんよ。 黒はいいね
他のは…色が違うだけなのに別メーカーに見得る不思議 >>309
いいね～
2枚目のパターンで黄色から赤に変えてみてほしい
白抜きバージョンかっこ良さそう
赤じゃなくて銀でもいいかも なんかヤマハだったりスズキだったりカワサキだったり
色って重要なんだな アフリカツインのカラーラインナップが気に入ってるからあのシリーズをそのまま持ってこれないだろうか
フルカウルのCBRはどのクラスでもだいたい同じようなカラーである意味裏山 >>316
thx!
黒赤も黒銀もモロ好みだったわ
赤がくすむまでに黒外装だしてくれぇい ヤベェ！ヤマハカラーカッコイイ！
あと白/黃のスズキカラーとKTMカラー！
黒/茶はオサレw
ありがと〜！ カラーリングといえば、
フォークプロテクターをCRF250M用の黒に交換してるwebページあったが
これもかっこいい
ブレーキホースのクランプ位置が違うのだけ注意だそうだ
関係ないがそこの情報によるとオイルフィルター（純正品番15410-KYJ-901）はカワサキ純正品(52010-1053)と互換性があるそうな 都市迷彩はネックウォーマーやバッグ類といった小物では好みだが、
バイク車体でやると周りに視認されずに事故りでこわいｗ 迷彩服のまま自転車通勤する陸上自衛隊員マジ怖い
何度かはねそうになったことあるw 泥まみれになったモトクロッサーが地面と同化してたのを思い出してしまったわ
迷彩柄はヤバい 誰かシートのプレビューしてください、
ラリーだけあって長距離問題のないですか？ >>337
体重や肉付きによると思うけど
55kgで中肉の自分だと、たまにお尻をズラしたくなりますが、半日乗っても何とか大丈夫というレベルです。
この手のモデルにしては良い方かな。
シートの表皮はしっとりしていてズレにくく
厚みやクッション性は普通だと思います。
サスとタイヤによる乗り心地の良さがお尻に優しいといった印象。
CBのようなソファーに座り慣れちゃってる人だと、チョット辛いかもしれません。 グロムのシートより攻撃性は無さそうだな
明日納車なんだが楽しみだわ >>343
出たものに文句言っても仕方ないだろ。
シングルだから燃費いいとかプラスに考えな 万人に受けるバイクなんてないからな
何が出ても文句言う人はいるさ
ツインで出てたら重量も増えるし、それに対しての文句も出てたろうね >>342
おめ！ 納車されたら報告とか写真とか待ってるぜ インジェクション車はこれで3台目なんだけど、今日ちょっとラフなシフトミスをしてエンスト
しかかったんだが、キャブ車みたいにノック音するのな。
何気に助かる。
それまでのインジェクション車は最後までかなり粘るが、止まるときは予告なくストンと落ちて
しまっていたので、エンストぎりぎりの回転数が探りにくかったんだよね。
最近のバイクを乗りなれている人には常識かもしれないけども。
なんにせよ、止まりそう、とバイクが反応してくれるのは嬉しい。 >>348は違うと思うけど、一般にはなぜかノッキング(カリカリ)とスナッチ(ガクガク)を混同してる人が多いよね
あれなんでだろ ところでミラーとハンドガードを換えたいが、スクリーンとのクリアランスが怖い
買って付けてみたら当たるとか勘弁 そうだね、ノーマルでしばらく使ってみれば社外品が当たるかどうか分かるよね 女房は暫く使えば当たりかハズレかわかるけど
ミラーも分かるのか？
どっちもハズレると辛いよなw ハンドルはレンサルの791、ミラーはDRCの161、レバーはARCに変えた
あと派手なシートはブラックとレッドのツートンに張り替えに出してる >>350
ノッキングって言わないと通じない人が多いから結局ノッキングと言われるようになるというね >>357
今の車もバイクもノッキングしないように作られてるから、経験した事無いからそうなるんだろうね >>354
ノーマルで暫く使ってたら人柱報告が上がるからってことじゃないの？
女房も結婚する前に他の男に貸し出して報告もらってから結婚すればよかったのに。 >>354
結婚する前にしばらく同居とか同棲とかするもんやろ
まぁ見合いでいきなりという新鮮味も良いのかもしれないが． 納車・今バイク屋から帰宅。
1時間ほど乗ってきたけどなかなかイイわ♪
グロムからの乗換えなんだがあまり比較にならないんで6年ほど前まで
乗ってたトランザルプ650との比較だとまず第一印象は軽い！
まあ200ｋｇ超の大型と比較じゃぁ・・・ねぇｗ。
あとギヤ低！
あっつーまに吹け切りそうだわ。
慣らし中なんで控えちゃいるけど。
あとノーマルABS付なんだがあのサス要注意だな。
降りようと体重逃がしたとたん押し返してきやがる。
あとブレーキもアタリが出てないせいもあるが初動が弱い。 >>362
おめ！良い色
フロントは100kmくらい走ったら効くようになるけど
リアはガツンと効く感じではないねえ
もう慣れたけど降りる時にボヨンと股を押し上げられるの恐いよね
スタンドが長いのかスタンド出して降りる時に右に傾いてるのも恐かった
足付きは両足の親指の付け根が着く(踵が完全に浮く)程度です 短足キモオタ御用達の産廃セローなんか要りませんｗｗｗ リヤサスねえ。だんだんこなれてきたのか、平地でもかなり直立するようになってきた。
トップケースの追加も影響あると思う。
若干右に傾いた場所での駐輪は、降りるときに右に傾くので左から降りれないことも。
やはりスタンドが長く感じる。
Rallyと互換性のある短いスタンドって、シート高から推察すると、L>M>LDかな？ >369
トップケースとかシートバックあると辛そうｗ >>372
海外向けは同じだけど国内向けは分からん これのヘッドライトって１０万円ぐらいするのか。
永久じゃないだろうから、こいつはイタイ 俺前のバイク8年しか乗ってねえ…
長く乗るならドリーム店で買って延長保証に入るといいと思います >>378
普通バイクは長く乗るでしょ。
XRは30年、DTは26年、隼も15年目だ。 バイクは性能差より人間の個体差の方が影響デカイと誰かが言ってたが名言だと思うわｗ
頭も体も残念な下級戦士はABSでトコトコ走っとけｗ >>382
で、LEDライトの寿命は？
キセノンで30000時間らしいけど >>385
頭は知らんが日本人は体ちっさすぎるよな 世界販売が好調なら中華製のコピーライトキットが出るから大丈夫 オフ車買おうかと思案している奴がABS付にするかどうか悩む時代が来たのか…うーむ もうすぐABS装着義務化になるから迷う必要なくなる ABS車しか選べなくなる前にはどうにかしようと思うが、未だに動けず >>390
オフしか走らないなら不要かもね。
オフは軽いからロックしやすいのでABSが欲しい人。
オフは軽いから立て直ししやすいのでABSは要らない人。
その他色々居ても良いと思うよ。 正直な話オンオフ関係なしにABS付きのバイクに乗ったことないのよ
今まで必要に感じなかったけど雨の日の急ブレーキとかであった方がいいのかね・・・ >>383
俺はオンしか走らないけど(オフは走るかもしれない)
安いから無しにした
迷うなら有りにしておいた方がいいよ >>394
それもある。俺もオン車ばかりだがABS付きのバイクには乗ったことがない
人気はABSの方らしいね
俺が契約したのは2/20でドリームでは両方とも
即納可だったけど今は知らない ABS
オフロード→不要
オンロード→不要
事故直前ロード→あったほうがいいかも
事故をしない多くの人にとってはABS不要
俺も事故の予定がないので不要
せっかくなのでつけといたけど オンロードではABSはあったほうがいいかもしれないが
オフロードではABSは阻害要因でしかないよ
あとは、趣味でどーぞのレベル キーオンでABSオンがデフォで、一旦停止してボタン長押ししないとABSオフに出来ないのは少し面倒に感じるかも ABSが故障とかトラブルの原因になることとかあるのかな
ABSの修理代が高いとか余計な要因が増えるなら無い方がいい気もするし
すべて俺の憶測なんで考えても何も解決しない・・・ ABSつきを乗ると次必要か分かる。
一度乗ってみると良い、
試乗程度じゃわからない。 四輪だととっさのときに踏力が足りずABSを作動させられずに事故る人が多いらしい >>401
abs車、バイクも車もなんだいも乗ったが、トラブルなんて1度もない。 リッターでロード：ABSはあった方がいい。つか、ないって選択が出来たっけ？
オフロードも走るリッターアドベンチャー：オフロードではABSでとまらねーが起こる
じゃあ250ではどうなの？って話だが
ロードではあった方がいいが、必須ではない
オフロードでは無いほうがいい
だいたい、ロードでABSが働くような運転をするほうがヘタクソの証か、事故の直前のどっちか。
〃 〃
＿__ ｜ 事
ち ノlヽ ｜ ＿__ ｜ 故
ま ､＿ ,r‐':::::::::::::::::::::::｀:丶、 ｜ 〃
っ ].車 ｛:::::::::::::::::::::::::::::::: ::::::::ヽ. ｜ る
た ￣~ ゞ:::::::::::::::::::;..-‐┐:::::::::::ｉ 奴
ん 〃 ｜ !｀ﾞ`'"´´ .!::::::::::::: は
だ ヽ ｌ 、 ,、 ,.:: ﾞｉ::::::::::::l ：
よ と ） ﾉ r---.ﾊ,.――､＿｣:r=､::: ：
： 〃 （.（. ::::::::::八:::::::::::::｢￣ } ｝::l ＼
： lｺ.ﾏ l ｀ｰ-､ﾞｰrイ ｀ー‐‐′ ∵':::j ｀ー―
止用 ）ハ｀_＿ 丿＾ﾞY
＼ 〃 っ ,.へ( (（_ //￣｀ ／
｀ー――‐'´ ‘ﾞ ヽ _／ ､
｀T´ _,--‐'´￣｀ー‐､＿
_ｒ‐｢ ｢￣ >>405
今のABSってホントにホイールロック寸前まで働かないから
オフロードで止まらないってことはない
その上ラリーはリアのABSは解除できるようになってるし、好きに選べる
あと砂の浮いた峠の下りとか雨の降りはじめの舗装路とかABSがあると余裕やで？
バイクの走行条件なのに二択しか思いつかないって乗ったこと無いでしょ・・・ 確かにブロックタイヤで雨のオンロードではあった方がよさげ
そう思ってABS付にした俺ガイル 今日は千葉の屏風ヶ浦～銚子～佐倉と巡って来ました。
初高速だったけれど、ノーマルマフラーでも140超えまで行くから、120巡航は余裕だね。
フルカウルツアラー並の防風性もあるので、本格ロングツーリングも問題ない！
http://imgur.com/3v37mIS ABS無しが選べるうちが花。もうじき強制されるんだから。 >408
お、い～ねぇ
砂地がまた似合うわ
ところで140で何回転ぐらいでした？
まだ慣らし中なんで高速はもうチョイ先になりそうなんだが気になるわぁ。 >>410
140で8500くらい。
120で7000ちょい超えくらい。
抜けの良いマフラーに換えれば130の8000でも巡航出来るかもですね。
久々に砂浜を(ちょっとだけ)走ってみたけど、やっぱりオフ車は良いですね。 リアブレーキロックさせてスライドさせた後アクセルオンでスライドターンさせるのがオフ車の醍醐味だと思うけど、ABS付きでやるとどうなんの？ >>413
侵入で目的の速度まで落ちなくてイラっとする
オンでの話だけど >412
㌧。
最高出力が8500なんでまあそんなモンですかってトコですね。
まあ高速道路走る分には十分って感じかな。
>413
リアブレーキのABSはキャンセル出来るよ？ カッコいいの出たんやなと
十数年振りにバイク関連調べたら
ABSどころかアクセサリソケットやグリップヒーターにETC付けられてそれが定番化してるとか
完全に浦島太郎状態やわ
youtube見てもみんなスマホ付けてナビ動かしてるな
益々欲しくなって来たわ 全くバイクから離れてたからな
最近のバイクは凄いな
値段もそらそれぐらいするやろなって感覚 このバイクをオフ車と捉えるからABSがいらないんだろうね。
メーカー側はロングツーリング主体の多少の未舗装路だけを想定してABSつけたんだろうし、
購入層もそう捉えてるはず。
あくまで本格オフ車を目指していたらCRF250Lはもっと売れて人気があるはず。
奥深い林道でCRFLなんてKTMやビッグオフより見かけない。 >>419
規制があるからABS付きで
買いやすいように今なら安くてお得な無しも選べるよって考えて出しただけだろう 本格オフはWRにでも任せてコイツはキャンプツーあたりに使ってってことかね。 フロントABSって、オフ走行で具体的にどう悪影響出るもんなの？
レースじゃなく一般林道レベルの実体験で。 オフ車、トラ車、エンデュランサー、50以下は除外
大した車種量じゃないが。
ABSを選べるようにしたのはどちらの使い道も選べるようにだとインタビューで答えていたと。 急坂で強く意識して握ると効かなくなる。
路面にもよるが。
林道だけの話じゃないのと慣れもあるが
基本オフ車のコントロールはリアブレーキ主体になるからフロントはあまり問題ない。
正直リアのABS介入がどのメーカーも早すぎる
まだ普及してないから進化するんでは？ オフで車速落とすのにフロントブレーキは重要だと思うがな >>425
ボッシユ製の廉価ABSの悪い所だな安くABS付いたはいいがあんまり性能は良くないリアはキックバックも酷い >>408
タンクバッグはどこのメーカーの何か教えてください。 NCと比較してるヤツいるけど、大型免持ってないor車検は勘弁って人も多いのよ。 会社のabs付きカリーナでラリーごっこしようとしたら、absがここはヤバイってとこで作動しまくって怖くて無理だったわ
ハンプ超えてすぐ曲がる時にブレーキで前タイヤにすぐ荷重持ってこうとしてんのにそこでスッとブレーキ抜けてコース外に車が抜けてく感じは恐怖そのもの
absは嫌だ そういう場面で
曲がる時にブレーキで前タイヤにすぐ荷重持ってこうとしてんのにそこでズドドドッと前ブレーキロックしたときすぐゆるめられずスッテンしちゃうような人だっているんじゃないの >>429
TANAXの「オフロードタンクバッグ3」ですよ。
フロントの磁石は鉄タンクに、リアのバックルはシート外してベルトを回して
装着すればバッチリ。
オフ車ならではの機動性をスポイルしたくないので、この大きさで充分です。
それでもデカイレンズ着けた富士ミラーレス一眼、カシオエクシリム、２種類
のミニカメラ三脚、帽子、フェイスタオル、小型モバイルバッテリー×２、
そしてトップにツーリングマップルまでちゃんと入りますよ。 ブラックのシートって販売されないかな
シートが赤なのだけ抵抗があって CRF250Mの初期型の黒はシートが黒じゃん
1000円タッカーで張替えればいい まあ林道行く途中の舗装道でトラックが急に割り込み突っ込んできたときに
とっさにロックせさない絶妙な握力でフルブレーキできる自信があるならABS要らないんじゃね
俺は自信ない。
ABSの重量差を気にするぐらいガチオフならそもそもこのモデル買わないし。 別にロックさせたらええやん。その方がすぐ止まるやろ。
ロックさせて転ける奴は下級戦士ｗ >>434
野口シートでオーダーするって手が無きにしも非ず…
できるのかな？ >>433
ありがとうございます。早速ポチります。
（納車は４月中旬ですが。待ち遠しい！） >>439
それ、シートの表面の素材がめちゃもろいよ
2回ツーリングに使って、跨ぐ時にブーツ金具引っかかったら
すぐ破れた。 今日埼玉西部にて慣らし運転160kmほどしてきた
総時間6時間程
ゲルザブ導入検討するわ
あと乗る時はスタンド立ててた方が乗りやすいが降りる時はスタンド立てない方が良さげ
只シートバックだとかBoxだとかが無い前提じゃないとムリぽ
さて、どうした物か・・・ http://i.imgur.com/nAEMjZE.jpg
いくつか前のスレで名前が出てた陣馬街道（和田峠）行ってきた
シートの流れなのでシートの話を書くと、２時間くらいの連続走行だと大して辛くないしちょっと休憩したらすぐ尻が回復するけど、
３時間走るとけっこう辛いね、しかもしばらく休まないと尻が回復しない
というわけで少なくとも２時間に一回は休むといいと思う
あと赤いシート表皮は、黒い生地や樹脂バックルが擦れるとけっこう色移りするね
パンツ系はまあしょうがないとして積載ベルトやバッグ類の擦れは注意したほうがいいかも 上里SA上りで見かけた、やっぱりカッコ良いね。
周りの大型車よりも遥かに圧倒的なサイズ感もあるし！
乗ってる人は自分と同じ小柄（165位かな）なライダーだったけど上手に乗ってたし俺でもいける気がしてきたぞ！ スタンド長さ STD 36cm
先代 L用 33cm
現行 Lブツがなかった。
スタンドとスプリング合わせて部品4000円弱か。
誰かやらないかなあ(チラッ はじめて房総で見かけた
こっち車で一瞬すれ違っただけなんだけど格好いいね オフ車では他に類の無い超絶フカフカシートでケツがつらいとか言ってる奴は完全に異常だよなｗ
自覚してんのかな？ 実際に乗ってみれば分かるんだがクッションに腰がある感じなんで「フカフカ」とは全然違うんだよなあ
どっちかというとモチモチシートだよ
快適だよ 確かにモチモチやなｗ
他のオフ車からしたらフカフカやがｗ >446
確かに3時間ぐらいが限界だね
まあどんなもんか試してみたかったんでｗ
昼飯に30分ぐらい休んだら回復したよ
トランザルプ650のシートは当にフカフカだった
3時間連続でもケツ痛くならなかったよ 俺も今日200㎞ほど乗ったが、ゲルザブあれば楽かなあとは思ったね
ただ、お尻ずらしたり立ったりもできるし無くても問題ないレベル シートの感じ方は個人差大きいからなあ。
体重はみんな違うし乗り方も違うしねえ。
俺はマイルールで1時間に一回は休憩するからケツはあまり痛くならないかな。
まあ、歴代がSSのガチガチシートばっかで訓練されたケツだけどさw
ダメな人はゲルザブ入れるか、ノグチシートととかシート屋さんに相談だろうね。
あとはケツを鍛えるか。 XR250、DJEBL250、CRF250Lと乗り継いできたけどCRFが一番快適。薄いけどコシが有るので疲れにくい。DJEBELがいわゆるフカフカでコシが無く疲れたね。 尻はじんわり痛くなるけど腰にくる疲れや痛みはないな
ABSは迷うなら付ける方でいいと思う
このスレのラリーのオーナーはどちらが多いんだろう
そんなことよりZETAのチェーンガードブレースは
スイングアームの内側か外側かどちらに取り付けるのが
正解なんだ？内側に付けるとガイドにチェーンが接触しそうだし
外側に取り付けるとガイドとの間に隙間が出来て出っ張り過ぎてる感じがする
とりあえず外側に取り付けたけど間違ってるじゃんW
と思われるのは恥ずかしい まあケツが少しでも痛くなる奴はバイクの乗り方が分かってない下手糞なのは間違いない。
SSやオフモタでスポ走なんて到底できもせず、荷重移動もへったくれもなくてただバイクの上にドカッてるだけの運動音痴の坊ややろｗ
そもそもシートに文句言えるレベルに達してないってこったｗ 今さっき気付いたけど、リムにビードストッパー用の穴あるんだなコレ >>459
ツッコミ待ちか本気で言ってるのか分からないからもう一度お願いします。 個人的にprogripみたいな柔らかくて滑りにくいグリップが好みですぐに交換するつもりだったが
純正グリップけっこういいねこれ
とりあえずダメになるまで純正使うとして、
いかにも「ここをワイヤリングしてください」って感じの溝があるからワイヤーロックしといた >>461
雑魚乙ｗ
分からないから万年下級戦士なんだよヴァーカｗｗ >>463
煽りが下手すぎるんだよな
もうちょい頑張って ｻｻｸｯﾃﾛさんってこのスレ以外でほとんど見かけない。 ところでギアの下げがちょい硬くない？
上げはカタンカタン上がるんだが交差点赤信号停止の減速で１速まで落としたつもりが
落ちてなくて2速とかになっててエンストが2回もあったよ >>468
足首だけでやるとミスる
膝ごとやればおk
というかブーツだと足首動かんから膝ごとやるしかない… >>458
うん、こう取り付けるとスッキリ収まるけど
チェーンとの隙間が1mmくらいでギリギリなんだよね >>468
初めてのバイクかな？
慣らしが終わる頃にはスコスコ入るようになるよ
初回点検のオイル交換にスーパーゾイルを入れるといいよ まあケツが少しでも痛くなる奴はバイクの乗り方が分かってない下手糞なのは間違いない。
SSやオフモタでスポ走なんて到底できもせず、荷重移動もへったくれもなくてただバイクの上にドカッてるだけの運動音痴の坊ややろｗ
そもそもシートに文句言えるレベルに達してないってこったｗ シートに文句言うのはいいんだけど
参考までに、どの車種のシートが優れているのか教えてほしい >>475
100レスほど遡ってもシートに文句つけてる奴はいなかったが…(赤は嫌ってのは除く) >470 >472
レス㌧
慣らしなんで確実にシフトするようオンブーツだったのが返って仇になったのかな
まだ170㌔なんで様子見だね ノーマルのリアフェンダーかっこ悪いよなあ
テールランプとウインカーが小さくスッキリしてるだけに
ナンバープレートのぶら下がった感じが残念だわ
ただし車体の一部を切ったり加工が必要なキットは勘弁して で、今日奥多摩湖まで走ってきたんだけど463のプチ渋滞でなんか直に冷却ファン回りだした
のがなんか気になった。
タイ生まれとはいえ夏場大丈夫かなぁ・・・。 今日、同型車で手を振ってくれた人ありがとう、嬉しかった。 >>483
その調子だと、真夏は回りっぱなしの予感 >>483
これ俺も気になった
気温10度無くてもちょっとした渋滞でファン回るのよね。カウル効果凄いんだけど夏場こえーよ 別にファンが回ったからといってオーバーヒート寸前ってわけじゃないでしょ
むしろ水温変化を抑えるために積極的にファンを回す制御とかね
心配なら水温計をつけるとか社外ラジエーターに替えるとか高性能クーラント（SQクールとか）入れればいいんじゃね
http://ameblo.jp/hanehon/entry-12257452409.html
ハネホンスタッフブログよりサイドスタンド情報
RALLY標準 38cm
L標準 33cm
LD共通 28cm
だそうだ
やっぱRALLY標準だけ飛び抜けて長すぎだな >>487
スタンド情報サンクス。36cmぐらいが丁度良さそうだね。どこかからショートスタンドが出るのを待つか。 1.スタンド出したまま左から跨る
2.右に傾くので右足で堪える
3.そのまま素早く左足でスタンドをはらう
4.尻をずらしてバランスを取る
もう慣れたけど3.4.の辺りが立ちゴケポイントかと思う おまわりさん！メジャー片手に駐輪場のバイクを物色している怪しい人が！ L用のスタンドに換えて低くなりすぎた分は
メリ込み防止の下駄みたいのを付けたらいいかも知れんが…
CRFのスタンドに合うのあったっけ？
厚みのあるのは外車用ばっかだよな rallyのスタンドを切断、溶接してヤフオクで売ればボロ儲けだな スタンドなあ。昨日夢店いった時に相談したわ。
センターから実測でSTD36、先代L33cmだった。
2cmの差はとりあえずおいておいて、
問題はスタンドの先、接地するとこのカタチがL用だと寝すぎるんじゃね？
て話になって交換計画は一旦保留したんだけど、
ハネホンの画像見るとやっぱり寝すぎだわな。 >>489
ガチのオフ車より重いとはいえ、スタンド出せる程度に
このバイク傾けただけで耐えられなくて立ちコケってのは
筋力不足としか
そんなんでこの先生きのこれるのか？ 今日跨がってきた
体重が重い（８０キロ）こともあるけど
サスの沈み込み両けっこうあるね
数値以上に足つきはいい
スタンドまではチェックできなかったけどそうか長いのか 俺乗る時より降りる時の方が問題だわ
今の処スタンド出さずに降りてるけどシートバックとか付けたら多分足引っ掛かるわさ
>498
高身長でも体重あるならスタンド出すと右に傾いたまま降りなければならないので左へ
降りるのは難しいと思う
車体直立状態で両足付けてシートから尻浮かせられるレベルでないと >>497
ああ、スタンド上げて尻をセンターポジに移す時に
勢いつきすぎると体ごとぶっ飛んで立ちコケするかもな 今なんとなく思ったんだが降りる時一度右足に体重を預けサスが伸びきった状態にして
左側のステップへ足を掛て降りればば荷物満載でも左に降りられるかなぁ・・・ 垂直状態ではサイドスタンドが下ろせないって、どこかで似たようなトラブルを見かけた気がするな ローダウン感動した。まさか足がつくとは思わなかった 大阪のショーで乗ってきたがやっぱりシート高すぎ。
あと腹回りなんであんなにボテッとしてんの？樹脂ガードだし。
でもカッコよかったで。試乗220分待ちにはウンザリしたけど。 >>504
荷物満載じゃなくてもそんな感じにしないと
そもそもスタンドが出せないよね
スタンドが長いから出したまま乗る時は右に大きく傾いて
右足が地面に着いたときに滑ったら立ちゴケ決定かな バイクを短距離移動するためにスタンド出したまま押し歩きするとき左に曲がろうとしたらスタンドひっかかるとか
駐車してるときにテールを上からちょっと押すと車体がほぼ水平まで立ってスタンドが浮いちゃう(かなりあせった)とか
さすがにちょっと異常かもしれん
サスペンションセッティングの問題もあるかもしれんが
>>508
購入オメ シート高930mmくらいまでリフトアップしても
スタンドが使えるようにとのホンダの計らいよ そもそもスタンド仕舞ってから跨れば良いだけじゃ？
下りるときも普通降りてからスタンド出すでしょ？
それが出来ない人はおとなしくＬＤ買えばいいと思うの >>517
リッターツアラーとかハーレーみたいに300キロ近いバイクはスタンド出した状態で乗り降りが普通よ
スタンドを払った状態で乗降するのって路面が真っ平らな教習所だけじゃないか？
まあ教習車のCB750Fのシート高が低くて800ｍｍしかないから
乗降しやすいってのもある
などと論点をずらしてみました(´･ω･｀) こんなにサイドスタンドへの不満が出るバイクも珍しいね
設計ミスなの？ >>519
いやこれ軽いじゃん
跨ったけどかかとベッタリで俺にとっては特にシート高は高くないし
文句言うならせっかくＬＤ出てるんだからそっちにすればと単純に思っただけ
489で書いてる事なんてそんなことになるなら素直にＬＤ買っとけよっていうのが周りから見たら本音だろ？言わないだろうけど
わざわざメーカーがＬＤなんて設定してくれてるのに
服ならＭサイズでぴったりなやつがＭ売ってるのにＸＬわざわざ買って袖が長いだのなんだの文句たれてるようなもんだぞ ステップに足乗せてからじゃないと跨がれないバイクなんて買うから悪いんだわ
スタンドのせいにするなよ 今あるヤツ逃すと２ヶ月くらい先かもしれませんね
って言われて注文してきてしまったぜ！
改めてスタンド見てきたけど、確かに駐車時の立ちが強い気がする
空荷だと問題ないだろうけど、ツーリングでたっぷり荷物を積むと
サスが動きがいい分だけ沈んでハラハラしそうだ CBRもそうだが、最近のタイホンダのバイクはスタンドが長すぎる傾向にあるんだよ。
意図は不明だが強風で倒れるのなんて当たり前ｗ まあ、タイのような密集地ならバイクがかさばらなくていいかもなｗ >>526
ていうかまさにそれが理由やで。
少しでも沢山停められるようにスタンドが長いんだ。
アジア製っぽいなw ハンターカブだっけ？両側にサイドスタンド付いてるのって
ラリーもそうすればいいのに >>530
ただでさえクソ重いのにどれだけ重くしたら気がすむんや。 てっきり展示映えするようにお偉さんが鶴の一声で長くさせといて、その後フォロー漏れと想像してたが実用面でもメリットあったんだな
ならもちっとリアのイニシャル固めたらよろしいんでない？ 大阪モーターショーで見てきた。
ローダウンを見てコレくらいなら別に良いんじゃね？って思った。
標準のを見てみた。
シャレになってなかった。
モタードのに変えようと思う。
旧CRF専用のフォグランプが配線の関係で付けれないと言われた。悲しい。 ローダウン出来のいいバンバンみたいでかわいい
ここでは不人気みたいだけど全然アリだな
175という大でも小でもない俺は迷うなあ >>521
べったりじゃないけど両足は付くんだよ
べったりだと垂直状態でスタンド出せそうだね
羨ましい
>>534
公式の横からの画像を見ると何か変な感じだけど
実物を見ると悪くないんだよな
俺も同じだけど175cmは大じゃないのか？ 実際、ノーマルとローダウンだと体感で走りの差は分かるものですか
ローダウンだと林道厳しいとか 175cm/67kgでSTD乗りですが、垂直に立ててもサスの沈み込みでスタンド着地するよ
少し右に傾けてからでないとスタンド払えない 車体が立ち過ぎなのはRサスの設定の問題。
バネ柔らかめでプリロードがあんまりかかってない。
ダンピングは伸び圧共に強めという設定。
サイドスタンド状態では沈み込みやすいんよ。
線径もLより細いし。
プリロードをもう少し掛けるのも手です。
但しサービスマニュアルには標準セット長等、Rサスのデータ記載はないので、事前に採寸しておいてね。
参考までにセット長266㎜ ホイールスポークの初期伸びは結構あるから、200-500㎞走行したら増し締めしておいてください。
チェーンも良く伸びますね。
構造上スイングアーム内に水分入り込みやすいので、チェーンアジャストボルトにはスレッドコンパウンド塗布必須です。
下部に水抜き穴ありますが、湿気がこもるとボルトが錆びます。 >>487
LD共通28cmなんてどこにも書いてないが？
RALLYのLDのスタンドは何cm? >>520
というかスタンドくらいしか不満がないんよマジで
>>541
自転車のホイールの振れ取りもまともにできん俺がニップル締めたら余計ヤバそう…店に相談するわ >>546
情報源はちゃんとあるけど、LEDの寿命の件といい高圧的な態度で質問しかしない奴にはまともに答える気が起きにくいのよね ID:ovALegMpM八つ当たりしないで頭を冷やしましょう ふいんき（なぜか変換できない）わるくなってすまん
話題を変えよう
http://i.imgur.com/XFmQWDF.jpg
標準添付の車載工具少ないけど、ちゃんと設定自体はあるんだね
個数が（1）になってる奴は別売
あれ？マニュアルの袋もらってないぞ俺… >>551
雰囲気(ふんいき)だからそりゃ変換できんぞ！ ホンダお得意のガーミンナビ付けたいが
専用では出てないんだね
ＣＲＦ２５６０Ｌ／Ｍとかにも出てないし、ホンダはオフ車には付けさせたくないのかな？ 振動かもなあ
ＢＭＷ・ＧＳにもついてるガーミンだからぶっ壊れるとは思わないんだけど
配線とステーさえつけばつくだろうからトライしてみる >>556
youtubeにガーミンのナビを付けている納車動画が上がっているから、大丈夫だと思う。 雰囲気も読めないゆとり厨じゃ、分からん事は知ったかするしかないかw >>554
俺は未だバイクナビとしてソニーNav-u37を愛用しているが、ラリーは振動少なくまったく問題なし。
そろそろ代わりを、とはいえコンパクトなナビはみんなスマホに駆逐され、今やユピテルの５インチ
ナビくらいしかない。
＊バイク用は高いからNG
YPL522の2017年版が出たら乗り換えようと思ってる。 ガーミンナビ付けたいのは
単純に前のバイクについていて本体を持っているからってだけなのよ
動画見る限り普通につくみたいで一安心 >>562
ライトの曇り何とかしないとこの天候～夜じゃ全く役に立たない代物だな、 >>567
確かにそれはあるね
走行風を取り込むためにスリット入れたりで実用化できるかも
なんにせよいずれ社外パーツで売られそう ちゃんと乗れる人が乗ればこのマシンでも普通にそこらへんの市販レーサーにも勝てるのね。
福岡さん、乙です。
誰だ、このマシンは格好だけのなんちゃってラリーって馬鹿にしてたヤツは？
http://www.sser.org/wp-content/uploads/2017/03/20170321-YUFUIN2017-result.pdf >>570
誰もCRF250ラリーが優勝したなんて言ってないんだけど
Do you understand?
※ここでいう市販レーサーは市販エンデューロレーサーの意 >>515
いや買ってないんだよ。モーターサイクルショーで跨っただけ。ローダウンでもきついかなぁと覚悟したら案外足付きが良く驚いた >>559
じょうよわ（なぜか変換出来ない）な君には此処は合わないんじゃ無いかな？
厨とか草とか無理して使わなくても大丈夫だから安心して >>572
さあ、あとは判子を押すだけだよ・・・
ＬＤならスタンドの長さも問題ない EDレーサーで出ればクラス優勝争いするレベルの人だね
来年のダカール、これでエントリーして完走を目指す人がいるかもね 湯布院ラリーに250Rallyは3台参戦。
４人とも強者でした。
ガチャピンにモトクロスを教えた元国際A級、今回自走参加でBAJA1000とラリーモンゴリアの常連、現役国際B級、免許は無いがジェットコースター大好き奥様
タンデムでの走行映像はYoutubeにアップされてます。
これで慣らしは終わったので、これからどんどんモディファイしてきます。 11のはステップシート加工して張替。
80年代をイメージしたグラフィックにする予定で、先にシート加工
16はノグチシートでウルトラスエード（アルカンターラ） >>562
湯布院ラリーって公道使うよな？
ダカールマシンのスクリーンでは保安基準に合わないから
今の形になったらしいけど、通報したらアウトだな
切符切られるレーサー
悪くないね >>559
キッズかな？
スタンドの件はメーカー対応してほしいな >>581
車検ないからスクリーンの内側でも咎められないけど、販売するにあたっての法規あった筈でそれで今の形になったんじゃないかと
>>582
こんなんで販売出来るんだな…だとすると配光や汚れた時のメンテナンス性かなぁ？ >>581
規制が通らないのはEUの法なんよ
別に通報しても一向に問題ないで？
そもそもラリー参加車両には事前に車両検査があることも知らんのか・・・ ツールボックス内の仕切りを頑張って切り取ってみた。
これで少しは物を入れやすくなったぜ。 別体型のETCの場合、本体はシート下に入りますか？ >>587
厳密に言えば落ちたかもだけど、仕切りは薄いし縦方向じゃないから大して変化は無いかも
蓋もＬと違ってゴムブッシュの所が外れやすいなんて事もないよ 情弱ですまないが、WRと比べてどうなのか知りたい。 >>590
WRと比べるとメーカーが違うんじゃない、あとデザインも、
何を比べたいか聞かないと分からないよ、 オフ車には レーサーエンデューロ、モトクロッサー、トラ車がまあ頂点として
WR250rみたいな高性能トレール、各社トレール、
セローみたいな空冷足つき良くチューブレスのトレール
ラリーみたいなビッグオフみたいなアドベンチャーモデル
などあるが
ラリーはトレールを真ん中としてアドベンチャー寄り
ＷＲRはレーサー寄りかな？ モーターサイクルショーで跨がってきた
サスがものすごく柔らかいから、体重100kgあると踵までベタ付き
すぐに底突きしそう
アジア人向けって感じ
白人黒人は乗れないな >>562
このスクリーン，上に大きくなってるのかな？ >588
俺はシートはネジ取り外しとなると言われたんで小物入れに取り付けた
ここで聞くよりもデラで聞いた方がいいよ せっかく鍵だけでアクセスしやすい小物入れがあるのだから
シート下にＥＴＣ本体を入れるメリットは少ないと思う
どうしてもそのスペースを空けたいのならさておき ふと思ったがフロントフェンダーの上に一体型ETCとか案外収まりがいいかもしれん >>600
そのうち欲しくなる２本出しマフラーを付けるときに
ETCの移動が面倒かなと思ったり、小物入れ外して
サイドバッグ左だけ付けようかなとか考えてたんで。
3年ぐらいバイクでETC使ってるけど、カードって抜いたことないんだよな。
すぐに抜ける状態じゃないとまずいのかな。 >>603
>すぐに抜ける状態じゃないとまずいのかな。
一応そういうことになってるらしい
シート下に入れてる人いるみたいだけどね 2本出しマフラーかぁ、
俺的にはセミアップマフラーにしてもう片っぽも小物入れにしたいなぁ。
もしくはシート下サブガソリンタンク化。 たまにETCゲートが故障してカード手渡しとか有るらしい
まぁ、まれなんだろうけど >>562
自作スクリーンやってるブログが有ったなぁ
そこの人かもね～
URLなんだったかな 青森あたりの自動車道で入り口はETCゲート、出口は有人のみという所があった。
シート下にあったので、道路わきで括り付けた荷物を全部おろして、カード処置後また積んだ。 >>606
荷物満載してる時にそれ食らって大変でしたorz シート下はやめたほうが良さそうだね。
とりあえず小物入れに付けてもらうことにするよ
皆さん情報ありがとう >>588
貴重な鍵付きスペースを活用するためにあえてシート下にETCつける予定
カードは入れっぱなし
店によるとL/Mで施工実績あり、
シートベースを一部削るが強度に問題は無いそうな
本体はおそらく書類スペースに入るんだろう
機種はMITSUBAのETC2.0対応の奴
4月につける予定なので、写真撮れたらうpするかも >>562
これPCXのﾛﾝｸﾞｽｸﾘｰﾝ加工したんじゃないかな ETCからカード抜くのが楽だと、渋滞してるETCレーンを回避して
すいてる一般の料金所の方でETCカード渡して会計済ませるって芸当も出来る
あんまりする機会無いし、結局抜き差し面倒だけどな >>617
効くはずだが。
以前やったことがある。 本日ＬＤのＡＢＳ付き契約してきた。
通勤メインのたまにオンツーという用途なので足つき重視でＬＤにした
（ちなみに１７１ｃｍの６６ｋｇ）
アルファスリーのキャリアとリアのＬＥＤ球を付けて、下取り込みの６４万。
自賠責は現在のをラリーに移す予定。
１５年落ちのＴＷ（メーター交換歴あり）に４５０００円も下取り価格を付けてくれたのが決め手。
納車は５月末の予定。納車したら報告します！ http://i.imgur.com/9DI8Wdk.png
ごめん
出口を一般レーン+ETCカード手渡しでも割引が効くらしい
入口を一般レーンで入った場合も手続きがややこしいが一応割引が効くとのこと 171cm身長あってLDを選択してしまったのは悪手だろ。半年しないうちに後悔してる姿が目に浮かぶ。もったいなさすぎ。 オンメインならLDも悪くないんじゃね
通勤メインだと停車することも多いだろうし尚更
確かにこちらも170cmでLDにして、乗り続けてたら思ったよりも足付きがよくて
STDでも良かったんじゃね、とは感じ始めてるが
尻をずらして足をつくとかが自然に出来るようになった、ってのもあるかもしれないけど 175の俺がタフギア履いて親指の腹まで着く感じだから 171だと両足爪先立ちくらいか
微妙だな。どちらの選択も間違いではない気がする >>619
> 本日ＬＤのＡＢＳ付き契約してきた。
> 通勤メインのたまにオンツーという用途なので足つき重視でＬＤにした
> （ちなみに１７１ｃｍの６６ｋｇ）
> アルファスリーのキャリアとリアのＬＥＤ球を付けて、下取り込みの６４万。
> 自賠責は現在のをラリーに移す予定。
> １５年落ちのＴＷ（メーター交換歴あり）に４５０００円も下取り価格を付けてくれたのが決め手。
> 納車は５月末の予定。納車したら報告します！
サス性能を削った短足仕様は金の無駄 ローダウンはデザイン的にも悪くないと思う
全員が全員オフで飛んだり跳ねたりする訳でもあるまいて
自分の好きな選択をすればいい 一部重量車は除くが片足着けばバイクは余裕なのにLD選ぶやつは向いてないんじゃね？
マグナとかで良さそう 長い信号での爪先立ちは疲れるよ
通勤メインならLDも悪くない跨いだままバックで駐輪場から出られるのも便利 セローって二輪二足で低速でトレッキングするみたいな売り方してるけど
実際乗ってたときにはがれ場でもスタンディングで突破するんで足付きながら走ったことなんかなかったな
LDは上で書いてるみたいに駐車場からバックで出るときに便利かな
あ、あと信号待ちで停車したときに足を置く場所がワダチの溝になってて
oh!Jesus！fuckin shit!って青ざめることもないかもしれない 高い金出してわざわざLD選ぶなら他車で良いだろ。
171cmあるのにヘタレすぎ。 なんでこんなに身長が低い人の購入報告が多いんだろう。
やっぱりおじ様に人気の車種だから？ 日本人の平均身長ではノーマルモデルはギリギリだろ
バイクがそもそもシート高すぎるよ
ローダウンが標準でもいいくらいだ 身長高いと普通に乗れるから、
両足べったり！とか当たり前の事をわざわざ報告されても
でしょうねとしか言いようがない。 LDのおかげで初めてのオフ車にrallyを選ぶ人もいるだろうしいいじゃんね ようやく実車を見て来た
言われてるようにデカい！とは感じなかったよ
ライト周りはは愛嬌があって可愛い印象
フェンダー、カウルの赤は隣にあった赤アフリカツインと比べるとピンクっぽく見えた
サイドスタンドの立ち具合は普通に感じた
カウルとエンジンの隙間に想像より空間があった、工夫すればスペアチューブでも収納しておけそうだ
ローダウンとノーマルの見た目の違いはオーナーやオフ車に興味ある人にしか分からないんじゃないか >>639
確かに低くても乗れます報告の方が貴重な意見だよね 170もあってローダウン買う人は多分初めてのオフ車なんだと思う
自分の弟は168でWRR普通に乗りこなしてるわ
クソダサいローダウンなど買わずにシートのアンコ抜きやサスいじれば5センチくらい下げれるのにもったいないわ >>640
170cm 60kg 股下75cmなのですが、まさに初オフロードでLDにするかツーセロにするか悩んでます。
ドリームにはLD仕様しかなく、それでも両脚で爪先立ちになるのでSTDは無理かなと。 身長170代が一番迷うんじゃないかな。
ノーマル乗れるけど余裕がない。
180以上あればノーマル一択。
170未満ならローダウンって気がする。
そんな俺はいま東京モーサイに向かっている。 >>645
どういう訳か俺も有給使って東京モーサイに向かってる まず短足仕様はオフ車ではないからオフ海苔の仲間だと思われるのは迷惑。
そして170あるのに短足仕様選ぶ下手糞はスクーターがお似合い。
信号待ちするのに片足じゃなく両足爪先立ちを考えてる奴はそもそもバイク向いてない。 >>644
165cmのうちの嫁がLDとツーセロ迷ったあげくLD購入。免許取り立てだけど一月たって今じゃ楽しく乗れてるよ。
測ったわけじゃ無いけどストロークの短さは主に伸び側を規制してるようで、路肩の段差乗り越えや、舗装の穴ぼこ程度は何なくこなす、あとこれも想像だけど意外とチェーンの伸びが少ないのもLDならではかもしれない。
サイドスタンド問題もLDには無い。
悪い事ばかりでは無いので参考になったらと。 >>644
オフを走らないのならCB250Fとか買ってスクリーン付けた方が良いかも知れないな、と言うのを納車直前に思った
こちらも初オフ車だけど、高速使うことも多いし九割九分オンロードだしでLDで正解だったんだろうなとある程度納得はしてる
それはそうと、一台持ちである程度の距離のツーリングと、平坦な林道とかを考えてるならラリー
もう少し険しい道に行きたいならセローじゃないかなあ
メインの大型とかは別に持ってるのならセローの方がいいんじゃね 若干濡れた落葉の多い林道や、泥濘の多い林道は注意が必要。
カバー内にスゲェ溜まるです。
あとスクリーンとライトの隙間から雨水が風圧で伝い上ってくる。
拭取りは外してしまえば楽なんだが、面倒っちゃ面倒。 >>644
レスしようとしたら>>648でオットが書いてくれてた。
嫁です。足付きの不安からツーセロと迷いに迷ったけど、今はラリーにして正解だったなと実感してますよ。 LDはかっこよくないけど、かわいいし女性にはいいんじゃない >>648 >>651
セローだと車格が少し小さく感じたので所有欲みたすならラリーが良いですよね。
165cmでも乗れると聞いて安心しました。
>>649
通勤とキャンプツーリングで使用したいと思ってます。
ちょっとした砂利道は走る予定ですが、本格的な林道には行かない予定です。
ロングツーリングもしたくて、セローだとパワーがなく高速は疲れると聞くのでラリーを考えてます。 俺176だけど、LDでもよかったかなぁって思うよ。横風ツライしオンメインなもんでね。
ガチのオフ勢はこんな重いの買わないだろうし、それは分かりきったことだし煽りに乗る事ないよ ローダウンしないと乗れないチビが車格気にしてどうすんだよ >>654
ガチのオフ勢はそもそも公道モデルなんか買わない
トランポ用意してモトクロッサーなりエンデューロレーサーを買う だいたいやな
タイ人が短足仕様買わないのに
ヘタレチビが多すぎ 跨ってきた
丁度ベタ足ぐらいだった。
思ったよりシート幅あるんだねー
このまま夢行って契約してこよう 男のクセにＬＤは無能の象徴ｗ
道の駅でプギャー間違いなしｗｗ 夢行こうとしたけど夢で買うのと他のバイク屋で買うのどっちがいいんだ？
例えば夢以外のバイク屋で買おうしてるとこビーフリーって店なんだけど定価よりも10万ぐらい安いの。これって工賃抜きなのかな？ >>664
自宅から近かったり、店の雰囲気等で選んでも宜しいかと思います。
金額に関しては、簡単な見積り（支払総額）をしてもらってはどうでしょうか？ ドリームで買えるならそりゃあドリームがええだろ。
普通は高くてそもそも選択肢には入らない。
ドリームで買える人うらやましいわ。なんやかんやでメリットあるから。 >>665
そうですよね。
取り敢えず自分の足で確認しに行かないとはじまらないですよね！
ありがとです。 >>666
メリットあるならドリーム一択かなと思ってたんですがそのメリットが分からない…
確かに高いんですよ… >>669
俺がお世話になってる夢店は買うとき高いけど
下取りで頑張ってくれる
保証が長いとかメリットはあるよ
店が家から近い方がいい ビーフリーとドリームが同じ技術力、同じアフターサービスとお考えなのかな >>671
ふむふむ
明日バイク屋行きまくって見ます。
>>672
そこも分からないので明日いろいろ聞いて見ます >>664
夢は延長保証とか距離無制限のロードサービスとかついてくるぞ >>653
それならラリーのLDで良いんでないの
こちらも通勤以外は同じような目的（軽い林道と高速ありキャンツー）で選んだし、一緒に後悔したりしなかったりしようぜ
ちなみに高速は制限速度以内なら風も振動もあまりなく楽だったけど、今まで乗ってたバイクと比べてシートが細いから
安定してキャンプ道具積めるか今から不安になってるわ >>676
DRCのフェンダーレス来たか
ちょっとナンバーの位置が低いな
もう我慢できずにジッペの高いやつポチッちゃったよ LDネガってる奴を見てると春を感じるわ
ノーマルABSに乗ってるんだけど
風の強い峠の長い橋とかガードレールのない崖林道がすげー怖い
WRでは全然平気だったんだけど風の影響受けやすいとか重心高いからなんだろうか
これで箱やらなんやらつけたらワイヤーガードレールの山道とか崖林道とか無理だわー Zwheelのホイールキット、リアはABS有無で別になるのか 旧型L・Mと新型L・M・rallyはABS無しでもハブは共通じゃなさそうだ >>675
大きめのシートバッグが安定して取り付けられるキャリアが出ることを願います。 ドリームは手厚いアフターケアや会員特典が良いよなあ。特にサーキット観戦派はメリット多いよ。 で都内だとホンダドリーム東京と桜井ホンダの
どっちがいいのかといういつもの展開に・・・ >>664
安売りやってる店で買っても新車の場合はあまり気にすることはないと思う
初期不良はメーカー補償が効くしオイルや消耗品はどうせ実費
まあだから最近はメーカーがディーラー化で囲い込んで安売りを阻止しようとしてるんだけれども
ロードサービスについてはJAFに加盟しておくのが得策
高速道路上でガス欠したり故障したときに引き取りできるのはJAFだけ
親が会員で家族会員になるなら年2千円 LDでも構わないが
ノーマルと同じ価格というの気に食わん 服もサイズによって価格が変わるなんてことはないだろ いろんなバイク屋で見積もり取ったけど、金を先に振り込まなきゃいけないのは、ビーフリーだけだった。
バイクが来る前に倒産とかすると怖いので、他の店にした。 なるほど、ノーマルより高いのがご希望なんてますね？
あと、衣料の中ではサイズが変わると価格も変わる物もないことは無い >>688
今はJAF以外でも高速道路上にきてくれる LDってノーマルの良いところを棄ててるに等しいのに価格同一ってのがすっごく損した気分。 >>691
おめ！良い色買った？
注文品だから先に金払えってのもわかるけど
ちょっとお店都合を優先してる感じがするよなあ モーターサイクルショーで普通の跨ったけどベタ足だったXR250乗り STDだが、ステムナットの締め直しお薦め。初期は締め過ぎな感じ。だいぶハンドリング軽くなり、高速も直進性が素直になった感じ。どうせだからグリスアップもすると尚良い。 >>691
安売り店は先に全額支払いがほとんど。
というより最近はほとんどのショップがそうじゃないの？ >>664
松戸６号のブーフリーへ数年前に契約しに行ったときの話しだが、
背のちっこい薄毛の店長らしいやつから、
買うのか買わねえのかハッキリしろ！！
と脅されたよマジで。
要するに安く追ってやるんだ感があって８９３と変わらん。
愛想がいいのは最初だけ。
ここがポイントだが、最初だけものすごく愛想がいい。 バイク屋なんてそんなもん。
クルマしか買ったことないやつがバイク屋行くとビックリすると同時に幻滅する。
メーカーがショップ再編画策するのも納得するレベル。やっぱりホンダドリームあたりはいい意味で普通の接客だもんな。 >>691
今日行ったらそうだった
オートショップトミザワは頭金10万渡してあとは納車時でいいって言われた。
トミザワで契約してくる ウインドジャマーズやAビッグスポルトは、全額先払い必要なんて言われなかったよ。
まあでも、ホンダなら、やっぱり桜井ホンダがいいかな。 >>699
足長い！
俺183あるけどかかとが数ミリ浮いた短足 Versys250,V-strom250との比較記事でさえCRF250RALLYは重すぎるって書かれるくらいだからな…
http://gobike.web.fc2.com/
（上から2番目の記事「やっと出たな250アドベンチャー！ 偉いぞスズキとカワサキ」）
ちなみに冒頭の記事は首都圏のDream店についてで、最近のスレの話題に偶然タイムリーだったのであえて紹介する
まーよくこんな偏った超長文を書けるわと感心する Versys250やV-strom250と比較したらRallyは軽量なはずだが
その二台は軽いのか、謎である
そりゃVersysやらに比べれば航続距離は落ちるしセローに比べれば重いが、
全方位に中途半端に能力振れてて長く付き合うには良いと思うんだがな
>>702
まさにその6号のびーなんたらが一番近所のバイク屋だったけど、別の店で買ったわ
結果論ではあるが正解だったのかな… CRF250rally、Versys250、V-strom250ライバルって言われても実際みると微妙に違う、棲み分け出来てるね。
この中で一番人気が出たタイプが主流になりそう。
高速＆オフ rally
高速＆ツーリング＆軽くオフ Versys
高速＆長距離ツーリング V250
かなぁ。
あとは実燃費と見た目の個人感が全てだね、俺はrallyが一番格好良いと思ってるけど。
ヤマハは出すのかな？この手の。 >>715
小さいテネレみたいなん出せばいいのにヤマハも。
ツーリングセローで充分対抗できるって読んでるんだろうな。 >>715
CRF250rallyとVersys250が逆じゃね？
ヤマハがtenere250を日本でも出すか否か
まあ、無いだろうけど
http://yamaha-motor.com.br/tenere/tenere_250 CRF、Vスト、ベルシスとも1000のキャラが
そのままスケールダウンしてるって感じ 排気量は違うがラリールック車ならMT07のエンジン積んだT7テネレは発売予定
T7の車重がVst250程度だったら面白くなるね >>717
うお、小テネレあんのかよ⁉
出せば売れるんじゃね？今の流れなら。 >715
ヤマハはWRで出すとツーセロと被るからオン寄りじゃね？
MT-25TRACERとか
まだ慣らし400㌔だがRallyのサスいい感じだな
突然現れた峠酷道のアスファルトハゲもそこそこ速度がのってたがスムーズクリアだわ
あとやっぱスタンド長いな
最近は乗るのも降りるのもスタンド出さずにしてるわ テネレが他の3車の特性を全部中途半端に付ければ完全に棲み分け出来るね。
rallyは良く出来てるよ。次点でVersys250かな、アネーロやジェベル250gpsやCRF乗ったけどrallyはどこでも行けそうなのが良いね。足つかなきゃＬD選べるし、ＬDならツーセロと闘えそう MTでもRでも25と3を乗り比べたならわかると思うけど
まんまだとしたらMT-25TRACERは無いわ
3ならともかく25はちょっと >>723
25で出さなきゃキビしいっしょ。
車検あるだけで勝てない。 セロー9月から生産中止になるってバイク屋のおっちゃんが行ってた
排ガス規制のせいで >>725
お？じゃあrallyのLDがデカいし重いけどその隙間に入れるじゃん MT-03下取りに出してRally STD ABSなし注文しました。
４月中旬頃納車予定。待ち遠しい。 >>720
テネレ欲しい層ってかなりいるんだよな実際 >>727
俺も明日注文しに行くんだけど納車6月になるって言われたぞ… >>728
重くても二足二輪走行出来ればなんとかなるぜ >>710
なんつーか、書いてることが色々とおかしい。
朝日の隣国記事がこんな感じがするな。 >>710
俺夢所沢店で注文したわｗ
>>717
俺も出してたらこっちだったな お前らホンダ愛は無いのか？
まぁ選択が増えるのはよゐことだ テネレ250はお尻に優しそうだけど、昔のAX-1を思い出す。 テネレはRallyと変わらん重さで20馬力、5速、SOHC2バルブ…高速巡航適性はどんなもんだろうな
あとブラジルクォリティで苦労しそうではある
カラーリング豊富なのはうらやましい
緑とかいいわー >>731
ABS有り無しでも変わるし、客から注文来るの見越してあらかじめショップが注文してた分とか ドリームなら即納なのになぜそこまでかかるショップで買っちゃうのか… >>745
ドリーム高いんだもん…
あと初バイクだからさ準備いろいろしたいの… >>748
気持ちはわかる。確かにいろいろ迷いながら用意したいよな…。ちなみにヘルメットは何にするの？ >>749
初バイクなのに調子乗ってagvのAX-8 Dual EVOをさっき注文したで！
3万だった >>716
ガチオフのツーセロ、て思ってるのか、
はたまたマジで出遅れたのか。 >>750
アレは帽体デケエぞ…
180cm以上ないと宇宙服やで…大丈夫か >>754
まじ！？
一応180以上あるから大丈夫かな？
ちょっと筋トレする 近くにドリームあれば良いけど、無ければ近くのバイク屋の方が何かと都合いいんだよね >>755
そんだけデカけりゃOK。小顔ならバイザー越しに顔全部見えるぞ。そんくらいデカいんだよコイツ。 東京モーサイでパーツ屋でラリーのカスタム展示してあったブースがあったけど
そのパーツ屋の社名分かる人いますか？
チラシもらい忘れてしまった・・・ >>757
視野を広く持てるってことで…
そんなにでかいんですね >>751
ベースになっているのはブラジルヤマハで生産しているランダーっていうモデルなので、車体は別物だよ。 >>759
これだ！サンクス
>>760
レス感謝 >>763
節子、それ、去年の「ぼくのかんがえたさいきょうの250cc」や… >>763
MT-03にアッパーカウル付けただけだね アドベンチャーが流行ってるけど
何かメリットある? 大型アドベンチャーはヨーロッパでは大人気だけどねぇ
250アドベンチャーだと東南アジア？
つかライト周りのデザインヨーロッパの規制だかに合わせてああなったみたいだけど
そもそも向こうで売ってんのかね？
ツベとかに上がってんのまだ見た事無いんだけど アジアでもヨーロッパに基づいた法規の国もあるんだよ
植民地の名残だね >772
㌧。
そうなのか。
今ユーロホンダのＨＰ見に行ってみたらNewモデルとして出てたわ。
向こうはオフ系人気だけど大型じゃないと見向きもされないんかね。
東南アジアで売れなかったら短命に終わりそうだなぁ・・・。 >>727
おめ！MT-03てけっこう新しいバイクみたいだけど
買い換えるほどラリーは魅力的だったのか
俺もSTDの無しです 250アドベンチャーは結局のところ非力だし、しばらくして大排気量に移行するユーザー多そう。
もしくはもっと軽量なマシンに乗り換えるか。
今のブームがいつまで続くかな。 逆だってあるでしょ
リッターアドベンチャーに乗っててオフを走るのは無理なことを悟って小排気量のに乗り換える
重いのに乗ってUターンができないような小道の下りがどん詰まりだったときの絶望感はないで？ 250オフからf800gsに乗り換えたけど、rallyはすごい気になる存在。今でもオフ全然いけるんだけども、やっぱり林道は軽い方が楽しかったなと思った。
かといって今さら長距離性能も捨てがたいし…同じように考えてる人いるんじゃないかな。 このバイクが軽量って風潮だけどコイツすげえ重いからな。 俺様用燃費メモ
総走行距離 1031km
総燃料消費 29.44ℓ
総燃費 35.02km/ℓ
最高 39.22(厚木～道志)
最低 33.37(流れが良い郊外通勤)
燃料ゲージ残り2つなったぐらいで給油して
最高6.65ℓ 256km
最低 7.43ℓ 248km
ツーリングで1日遊ぶには俺様には十分な航続距離だな。 >>780
全てを中途半端にこなすところがいいんじゃない？
重さもオフとしては重いけどアドベンチャーとしては軽いっぽいし >>781
リッター35も行くの？
俺が乗ってた初代CRFよりも走るんだ？（CRFはリッター30がやっとだった） >>782
アドベンチャーとしては壊滅的な積載能力だが。 車検のない250というのに価値があるんだよ
これが300なら誰も買わん >>778
そりゃサブを買う金や置き場ある人はアドベンチャーいらんだろ >>775
ありがとうです。
MT-03はとても良いバイクですが、昔からオフ車好きで、
（RALLYで８台目）またのんびり林道でも行きたくなって買いました。
身長172cmでちょっと足つきが不安ですが、１台前に乗ってたオフ車（WR125R）
のシート高が930mmだったので、それよりはマシかと思って淡い期待を。
林道で足元が窪んでたら間違いなく立ちゴケするだろうな～。
早く慣らしで能登半島一周行きたい！ >>788
何度も言われてるけど、リアサスがよく沈むからカタログ値より全然低く感じるよ
俺は割と都市部の通勤メインで使って燃費30ちょいだった
信号少ないとこ行けばかなり伸びそうね >>788
おめ、いい色買ったな！
170cmだが全然問題ない。
むしろオフ車慣れしてるなら余裕だと思うぞ。 シート高960とかあるならまだしも、
たかが895ごときでＬＤ選ぶ男は完全に無能のインポｗｗｗ >>792
167だけどスタンダードで問題なかった
昔乗ってたXLRと変わらない感じ
荷物乗せたらさらに沈むしなあ
まあオフ車慣れてないとコワイのも分かるけどね 納車直後の色々な道まじえての燃費で３３キロ・Ｌだった
３００キロ走ってくれればまあいいか
古い頭には、リザーブがないのが怖いけどね 東京モーサイで跨ったが体重60キロ程度では大して沈まない >>796
体重48だが思ったより沈んだ
168で心配だったがスタンダードでギリ両足届く 俺もxlr糊だが、足つきはほとんど変わらんか若干低く感じた。初期の沈み込みが大きいのが気になった。尻痛は90年代のオフに比べりゃ面圧分散されていて良好。 俺165の75だが両足だとバレリーナだな。
昔乗ってたトランザルプ650もそんなもんだったんであまり気にいてないというか
軽いんでむしろラクだわ。 >>797
約５mm前後プリロード調整可能です。
ダンピング調整は不可。 LDの試乗車に50後半位のおっさんが2人それぞれ跨って、ノーマルと勘違いしてた。
LDならいけるかも、とはしゃいでたので、黙ってた。
たぶんLDでも無理。 東京モーサイで展示して跨がれるやつってSTDだよね！？ >>799
そっかあ
沈む沈む言われてたからもっと沈むと思ったがそうでもなかった http://i.imgur.com/B9h5PsN.jpg
http://i.imgur.com/B9h5PsN.jpg
LとRALLYのサス比較です 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) すみません、間違えて同じ画像をアップしてしまいました。
プリロード部分アップです
http://i.imgur.com/MAQUSns.jpg >>784
ポン付けできるキャリアもあるしそれなりに載るよ
工夫もできない無能なら知らんが 身長もさることながら、股下が問題じゃね？俺と同じ身長だけど股下が5センチ短い友達いるが、足つきが全然違うからな。 >>805
人それぞれだと思うが自分はホントにバレリーナ状態で降りる時にシートに膝こすったので大分沈んでたんだなと実感した
LDは普通に乗り降り出来たので一層スタンダードの初期沈み込みのインパクトが大きかったのかも >>784
https://www.amazon.com/Honda-Crf250L-Rear-Heavy-Racks/dp/B01M4ODLY0
CRF250L用ならこういうのもある
Giviがどうとか書いてないしあくまでサイドバック用かもしれないしGiviの箱とかも無理かもしれんが
というわけでCRF250Rallyにも付くか人柱になってくれ 箱取り付けようポッチが見えないから、サイドバック用っぽいね
荷物をシコタマ積む人には良さそう
普通にラリーにも付くんじゃないかな？ 実物が無くて跨れない・・・
KLX250FEがあったんで跨ってみたけど、同じ位の足つきかな？ モタショのプロトブースにあったRallyに付いてた荷台とバック良さげだなと思ったんだが
H2C製かぁ・・・orz。 ﾜｯﾁｮｲ 435c-9oxQ ＝ zWmj
こいつ頻繁にIDやワッチョイ変えてあちこち荒らしてる有名な基地外なんだよな。
最近はKTMスレも荒らしてて迷惑してる。
http://itest.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1481253532/ >>811
左の工具箱がでかくなった分干渉しそう…
それにしても日本じゃ売ってないキャリアけっこうあるな、うらやましい ヤンマシのラリーのテスターの人って身長167しかないのか
なんで平均身長より5センチ近く小さい人にオフ車のテストなんかやらせたんだろ >>818
正直に書かないで
お金で動かせる人だからじゃない？ >>818
まあ平均よりはるかに高身長な奴に足つきレポなんてされてもね。 つか、丸山さんはＬの方でインプレしまくってるし大鶴義丹とも林道行ってるしな >>820
平均より遥かに低身長な奴に足つきレポされるのはいいのん？ >>824
彼女にたまに貸し出す俺にとってはそっちが100倍ありがたい。 丸山さんはラリー明らかに気に入らなかったみたいだね。どこが気に入らなかったんだろう？ 短足だろうが確実にお前よりバイク乗るのうまいけどな 純正マフラーめっちゃ金かかってそうな造りだな。
合志技研の技術の粋を結集しましたって感じ。 マフラーと言えばモタショでヨシムラで聞いてみたが開発中との事。
ちなみに現行で出てるCRF-L用はrallyには対応してないそうだ。 >>836
ヨシムラ付けたいなーと気になっていたので助かる。 忠男ちゃんの Power Box も現行のは対応しとらんのかな？ サスに関しては、モーサイショウでテクニクスに聞いてみたら「開発中だがまだいつとは
言えない」とのこと。
オーリンズでは「湯布院ラリーでテストしている。すぐ欲しければ250L用をカスタム
６万円ほどで大丈夫です」とのこと。
オーリンズはもちろん素晴らしい。が、トータル１６万と考えると、、ラリーにこ
こまで出すのはちょっとツライかな。。 パワーボックスはラリー対応が出たらほしいね
あと、アンダーカウル左下のスペースが無駄なので
そこに工具が入る箱とか出ないかな？ >>836
「純正エキパイが中間で少し太くなったのでスリップオンも着かないし、
エンジンが少し変わったので旧型用フルエキを無理矢理着けても性能面でアレかも…
なので対応品開発中です」
と､モタサイのdirtfreakブースで聞いた 途中で送信してしもた...
しかし、サイレンサーまで鉄製の艶消し黒なのは残念
汚れが目立つしすぐ錆びるんだよな
錆びたら再塗装してもすぐまた錆びる
モリワキMXフル早よぅして フロントアンダーカウルはカーボン製とかでないかね？
石跳ねやガムがつくのは目に見える。 純正のは綺麗なうちに外して保管しときたいってことじゃないの トランポでハイエース買ってラリー積んで林道までいって
乗らずにそのまま帰ってくる丘ラリーがいいんじゃね？ >>832
丸山が気に入るか気に入らないかはシートの高さのみ
アフリカツインのときは全くプロらしくない、ヘタ糞
短足の所為か丸山はオフでは俺よりも確実に完全に下手 動画では大鶴義丹の方が上手いっぽいからな。
まあ大鶴義丹もプライベートでオンもオフもレースやってるから素人ではないけど。 よく見たらアンダーカウルの部分は艶消しで凹凸加工になってるから
傷は目立ちにくそうだしガムも剥がしやすそうだよ
傷やガムになるのはエキパイ前のメッシュになってる部分から少し下までか 上手い下手はどうでもいい
週に一度のラリーとの時間を楽しめればいい オフ車買って傷だの汚れだの気にするのはどんな層だよ rallyがオフ車と縁がなかったユーザーを開拓してしまったんだしそのへんはしゃーない 旅も冒険もしないアドベンチャーツアラーとかも増えたしな オフを行かなくても楽しめると思うけど、タイヤはよりオン向けにした方がいいかも
あと、ローダウン選ぶのも手
ローダウンでダウンフェンダーなんかいいと思う アネーロとかAX一1のイメージだね
ローダウンでダウンフェンダー オフに全く行く気がないならVストかベイシスにしたほうが良いよね。 >>863
あのデザインだけが受け付けなかった
逆にラリーは見た目だけで選んだわ 変なところで見え張ってもしょうがないね
ましてそれが原因で立ちゴケしてたらまさに本末転倒
デザインや性能も選択の最重要項目だけど最終的には足付きで決めた>>866が正解 世の全てのバイクは人間が普通に乗れて当たり前と思っていたが、このスレ見てると乗れない奴もいるんだなｗ
要するに規格外の短足ってことかｗ ガチでオフロード走行なんかしないけど、Rally買った俺
写真撮影しに山道に行くけど､苔むしてひび割れた舗装林道に大型フルカウルでは行きたくない
高速乗る事もあるから､パワーがそこそこあってスクリーンあって､タイヤがオフ車定番サイズで選びやすい
これだけで買った >>870
その用途ならツーセロがぴったりだったのに
ラリーだと凸凹した舗装林道で乗り降りしにくいでしょ >>872
高速も乗るからパワーが欲しい&LEDライトがセローより明るそうだったのが決め手かなー パワーったってそうセローと変わらないし、実際の使い勝手はセローのほうが万能だろうに 俺はラリーのスタイリングが好きで買った
そうじゃなきゃ事前注文などできん >>875
rallyスレが立ったときからずっといるよ～ セローって日本人の日本人による日本人のためのバイクだから海外では全く人気ないらしいね。
それに加えて排ガス規制の強化。
確定ではないけど生産中止になるらしいしね。 セロー乗ってたからディスる気はないが
18馬力のセローと25馬力のラリーで大差ないってのは幾らなんでも無理やで
あとセローは5速だから郊外の国道でもあと1速欲しくなる 短足の無能が乗るのがセローだろ
恥ずかしいから話題に出すんじゃねえよ 毎度ササクッテロが微妙にID変えてトゲのある言い方するのなんなん？ やんわりお断りされているのがわからない人って居るよね ま、関係ない話する奴は基本構ってちゃんだから無視が安定
現実で上手くいってないんだろうなと温かい目で見てやろう 経験上車格がでかいと高速巡行性は上がるけど気軽に乗らなくならんだよな
理想は大型プラスセカンドバイクだけど金がかかってしょうがないし
ラリーはかっこいいし悩むなあ デザインは全てに優先する
カッコいいは男の子の本能
なお、体は大人、頭は子供である（自覚あり 煽る気はないが、250ラリーってカッコいいか？
ルックスでは選ばれないバイクのように思うんだが。 ささくろってって何？
俺多分毎回ささくろってだけど…
iPhoneからしてるからかな？ >>891
そういことなのか
ありがとう
でも前の書き込み見たらわっちょいだったしよくわかんない…
まぁ関係ない話だしスルーでお願いします… これ2月頭に注文したけどほんとに4月に来るかなあ
なんか5月～6月じゃないかという噂が >>888
かっこいいだろてかこのバイク見た目で買った奴ばっかでしょ >>888
俺もおっさんだが周りのおっさんのウケは悪いな
カラーリングが古臭い。スキーウェアと同じセンスだと
妻と子からのウケも悪い。仮面ライダーみたいだとさ
多分、一部のバイクヲタからしかかっこいいと思われてない すまん、おっさんなんだがKLXやWR、セローなんかはカッコいいって思えるんだがラリーは馴染めなくってな。まわりも同じリアクションだからつい。
いいバイクってのは理解はしてる。 年代、指向で好みが違うなんて普通にあることじゃん
まわりが同じリアクションなんだったら好みが似通った集団に居るってことよ レーサーレプリカって響きに弱い世代なので
凄くカッコ良いです 最初は格好良いと思って注文しに行ったら徐々に水面に浮かぶ水鳥に見えてしまうようになってしまった。 今の売れ筋トレンドは昆虫、鳥、ロボット生命体だから 人と同じのいやだから
不人気車になって
早々と絶版になってもいい バイクデビューが１９歳の時のおっさんだけど、カッコイイと思って買っちゃった。
周りがどう思おうと自分が気に入ってればシアワセ。
早く納車にならないかなぁ～新緑の林道をトコトコ走りたい。 >>903
大人気で長い納車待ち＋カラバリ無しの時点で他人と被りまくり決定じゃねーか。なぜ買ったよ？ CRF250RALLYからスタイリングを取ったら何も残りません。
見た目が全てです。
カッコイイと思う人が乗れば良いのです。
短足御用達とか、パワーはあるが重いとか、まだ見ぬ変態とかが良い人は
そちらでどうぞ 元々が
「ラリーを走っている４５０CCレーサー」のレプリカだもんね
スタイル優先上等
スタイル要らない、普通のオフ車でいいならL買えばいいわけだし これのローダウン真横から見たら妊娠したグッピーみたいだな 昔あったチョロQの二輪版がコイツみたいな腹ボテスタイルだったなあ。 いきなり伸びたと思ったらネガキャン真っ最中でしたかw
ネガキャンされる程の物ではあるってことで
やっぱりいい買い物したなぁと実感したわ
これが開発者の狙いだった高い所有感って奴かww 別にネガティヴな事言ってるつもりないけどな。
ネガキャン見て所有感が増すの？
なんだか歪んでますね。 >>897
WRのカチアゲサイレンサーとセローの水平サイレンサーが同率でカッコイイと思える時点で嘘つきとバレてるで？ >>913
サイレンサーの角度だけで評価してないですがそれは >>907
スタイル要らない、普通のオフ車でいいならLは絶対買わない >>897
思ったよりは良く走るけどデカイし重いし遅いし
足付き悪いし吊るしのままじゃ積載性ないし
全然いいバイクじゃないよ
ただレーサーに似ていて超絶かっこいいだけ
オフ車がかっこいいと思えて、これがダメなんだったら
カウル類の張りぼて感が嫌いなんだろうね 短足仕様でもサスのストローク量がそのままで
足付き性だけ考慮したならいいが、
ストローク量やキャスター角が変わったら別の乗り物だろ
ばったもんに金払うようなもんだ どこで走らせたら良いのか悩むバイクだと思うわ。
高速走って林道にいくってシチュエーションに特化かな。 どこでも好きな所走ればいい
そんなバイクだと思うけど 話題にもならないセローのモタードXT250Xよりマシだろう。
Rallyマジカッコよす。 いちいち貶めないと気が済まない輩って、会社とか学校で浮いているんだろね
ああ、それも良いっすねーって言っておきゃ良いのに 本格オフに乗りたきゃWRみたいなマヌケなトレールじゃなくてセカンドにKTMくらい買えよｗ
セロー海苔みたいな無能じゃない限り、公道じゃCRFが快適実用的で最適だっての >>916
次の規制を確実に通るのがCRFだけじゃなかったっけ？
セローあたりはフルモデルチェンジで対応してくるんじゃ無いかな？と見てるけど(個人的に) KTM乗ってみたいなあ
維持できそうにないから買わないけど 1万㌔だったか2万㌔でフルオーバーホールだっけ？>KTM
イカベンチャー欲しかったけど近所にホンダしかなくてXL650V買っちゃったんだよな。
長期海外出張でXL650V手放して帰国してからアフリカ期待してたんだがRallyと迷って
アフリカは試乗・Rallyは跨りだけだったけど軽さでRally買っちゃった。
早く慣らしおわんないかな～。 >>926
規制で250トレールがCRF250Lしか選択肢が無いなんて絶望的だよな
超劣化KLXみたいな残念バイクだし
俺もヤマハとカワサキはモデルチェンジしてくると思う 昔KTM950ADV乗ってたじじいだけど、このスレ見つけてしまった。
アフリカツインかラリーで迷ってる。 >>93
レスありがとう。
やっぱりアフリカですよね。
950ADV買ったのも750アフリカの後継モデルがなかったからなんですよ。
家のローンもあるから小遣い削って男気100回ローンで行くかw >>935
バイクは現金一括って決めてる
一回ローンしたらポンポン買いそうで怖い 一括でいきたいんですが嫁がねw
950ADVは林道メインで使ってましたが、年取ったのでアフリカで林道アタックは死ぬかもしれません。
そう考えるとラリーの軽さもいいのかと悩みます。
明日、ドリーム行って見てきます。 >>937
AT乗っててすごく気に入ってるけど、セカンドにラリーも欲しいなと思ってる。
長距離ツアラー要素がいらないならラリーの方が良いかもね。 >>933
その内容だとVersys250(カワサキ)も選択肢に入れといた方が良くない？ アホほど重量差がある二台で迷うくらいだからバイクに乗せられてるだけの無能だろｗ >>940
無能なのは認めるが、迷ってるのは予算関係。
子供のサッカーに金がかかってるのよ。
海外遠征に行ったりとかさw
950ADV乗ってた時も、バイクに助けられてたのは事実だし乗せられてたっていうのは、事実かな。
だけど、又バイクに乗りたいのよ。 本日売却しました。
金土日と泊りでツーリングに行ったけど今一だった。
残しておいた90年代前半トレールで林道はガンバリマス。 >>941
真面目に答えなくていいよ
アホはほっとけ
やっぱ年取ると軽い方が取り回し楽でいいってきくけどね！
気軽に乗れることを考えたらラリー推し >>943
ありがとうございます。
自分語りで申し訳ないですが、今乗らなければ、バイクに2度と乗れないと思ったのでどうしても欲しいんですよ。
ラリー一択にできないのは、パワー不足で後に満足できなくなるかなというのもあります。
実際どうなんですかね。 >>944
試乗できるなら、両方とも購入前にしたほうがいいよ。
ただ950ADVと比べるとアフツーのエンジン特性のあまりのモッサリ感が好みの分かれるところ。
オンロードメインならMT-09トレーサーも候補にして見たらどうかな？
エンジンのパンチはアフツーと比べるとこっちの方があるよ。 パワー不足となｗ
セローじゃあるまいし、フロント一丁落とすだけで爺さんには扱いきれない加速と軽快さを得られるぞｗ
高速メインで直線番長したいのなら知らん >>944
250ccにパワー求める時点で少し違う気がしますね…
パワー求めるならそもそも250ccを候補に入れない方がいいと思います… みんな親切にありがとうございます。
試乗してみます。
バイクからしばらく離れてたので、勉強し直します。
直線番長といえば昔話ですが、支笏湖の直線フラットダートで、120位出して走ってました。
あそこ舗装路と変わらないくらい路面締まってるので。
スピードとか、もう出せない年なんで、ラリーの方があってるのかな。 >>948
家族もいるだろうし心配かけないためにもラリーでまったりツーするのがいいと思います。
まったり行きましょう 皆さんの意見大変参考になりました。
バイク買えたら報告にきます。では、
http://i.imgur.com/ImA0Aew.jpg >>942
今一だったとこ教えて下さい。
俺も90年代前半トレールで林道ガンバッテいるけど、これを乗り潰したあと
どうするか悩んでいるので。 便乗させてくり
あぁマジでツーリングセローとこいつとで迷うう
166短足でスタンダードは厳しいよね？
林道走りたいけど初心者だし年に一回あるかないかで
結局街乗りで時々ツーリングになるだろうしなぁ
乗り心地いいのはラリーっぽいし
でもオフ的には軽いセローのがいいんだよね？
あああもうわかんね >>951
判り切ったことを書きます。
重い、250でオフルック車だとしても重すぎる。
スムーズに回るだけでトルク感皆無。
安っぽい部品。
80、90年代のトレールの代替えにはなり得ませんでした。
主観では「つまんなかった」です。 >952
足付心配なら一度跨ってみるよろし。
短足165の俺でもスタンダード乗ってるから大丈夫だと思うけど。
只スタンドの長さ問題もあるので荷物満載とかするならツーセロの方がいいよ。
ヘタすると降りる際反対側にひっくり返るかも。
トランザルプ650乗ってた俺的には軽くて扱いやすいバイクだと思ってるんだけど
軽量オフでブイブイ走ってた人にはどうやら重くてモッサリらしい。
あと大型経験者で長距ツーメインの人は止めといた方がいいかも。
カブツーとか楽しめる人ならいいけど。 日本の道(舗装路、林道問わず)を普通に走るのにこのシート高は日々乗りづらいだけ。メーカー側がカッコ優先して出してきただけの代物。
他車、特に普通のシート高のバイクを比較してるなら確実にそっちが使い勝手良いだろうな。 たかが895mmごときでガタガタぬかす素人はオフ車なんか乗るなよｗ >>956
大型経験者で長距離ツーメインなんだけど、やめておいた方がいい理由を教えて下さい このスレも香ばしいの増えたね～（笑）
まあ他社のも発売されたしその手の人らかな（笑） >>952
オフ車に拘りがないんならCB250Fとかでも良いんじゃないの
それはそれとして、CRF250RALLYは>>953も言ってるようにつまらないバイクだよ
何事もそつなくこなすし、何にも特化してない
それでも乗りたいならもう見栄とか捨ててLDでも良いんじゃないの
それはそれとして>>953ははじめからこんなん買うんじゃなくてWRRだのKTMのなんかだのハスクのなんか買えばよかったんじゃないの
糞重いことなんてわかりきってるし
まあ品薄らしいラリーが市場に増えるのは喜ばしいことかね セローよりつまらんバイクなのか
ラリーって？
そんな事はなさそうだがw 本気用にKTMがあれば、普段使用はCRFが快適実用的で最高だけどな。
WR？セロー？？ 冗談は顔だけにしろよｗ いい加減低回転に振りまくったセローと比較するのはやめよう
LDのシート高だけを見て比較なんてするものじゃない >>953
「ラリー」と名乗ってるバイクを買ってトレールと比較してる時点で犬より馬鹿だろ
だいたいカタログに車重は書いてあるのにそれさえ理解できてない
なんでCRFL買って軽量化しなかったん？ >>966
スマン、リンク失敗した。
興味あるなら、モンテッサ ホンダ 4RIDEでググってくれ。
それと、足つき最高と書いたが足つきは普通だ。KTMを基準にしちまった。 >>953
レスサンクス。
なるほど、以前のトレールからラリーや250Lに乗り換えた方々のインプレ
は同じ様な感想が多かったですね。
特にラリーは、スムーズかつ快適に移動できる道具としてコンセプド通りに
完成している分、ライディング自体の面白みに欠けると。
乗り換えの時期が来たら、必ず試乗してから検討しようと思いました。 とにかくハンドリングが重いのがオフ車らしくなくつまらない
不整地で乗り降りしにくいスタンド
70万とは思えないチープな作り
わたしも一週間で飽きツーセロに戻りました ラリー車(風)で一見カッコイイ！ってのが全て。
新発売の一過性ブームが落ち着くまでが勝負のバイクだよ。 225WEを知らない層は250セローでも
セローなら同じでしょうとか思ってるかもしれないけど
ツーセロとか250セローとか、225WEに比べたらゴミなのを知らない。
ゴミを誇りにいちいち別スレまで来なくていいよ。 >>968
カウルがついてないようだが
全く用途が違うんじゃないの？ >>953
重いと分かってて購入しても、重かったって事ですね
エンジンは元がアレだから仕方ないか
安っぽいと感じたのはどの辺りだったのかな？
WR250Rのエンジンと足回りを使ったT7コンセプトみたいなデザインの250ラリーをなんとか規制対応させてヤマハが出してくれないかな なんかくせえコメが増えて荒れはじめたなぁ
一応言っとくが俺も含めてラリーをオフ車と見てないからね。
オフ車と比べて思いだのハンドリングなどというコメは短足チビセロー乗りの妬みにしか聞こえん >>974
250でいいならそのまんまWR250にラリーカウル付ければ完成だろw
T7は700だから意味があるわけで WRのような2万kmで要オーバーホールの中途半端な車体をラリーみたく使ったらたちまちズタボロになって終了やろｗ
快適性も実用性もなく、どっちつかずで無駄でしかないｗ >>973
>>964は本気用と普段使い用に分けたいそうなんで、その本気用がKTMらしいんで、KTMより良いんじゃないかと思って提案した。 >>981
あー、サポートてんこ盛りで宗谷ツーリングの人ですかw ま、本気用と普段用を持てないプアメンがWRを買い、短足の無能がセローを買っちゃってワーワー喚いて妬んでるんだろうなｗ
全てを万能的に収めたCRFと違って、性能と実用性が半端なWRと低速以外ウンコ仕様のセローじゃあ仕方ないかｗ みんな次スレに興味なさそうだしスレ立てしないでLスレに合流でいいかな 確かに普通にオン走ってて運転してる楽しさはないが
すごく楽に運転できるなと思う
手が痺れないとかミラーの振れがないとか
そういう細かい部分も含めてストレスが少ないわ 何言ってるかわからない>>985みたいな奴はエアオーナーなんだろうな。 >>988
お前のセローWRのネガキャンに対する食いつきっぷりはどっちかのオーナーなんだろうな
そっちのスレ行けよ こいつら乗ったことないのに語ってると思うと寒気するな >>990
どちらも所有しておりませんよ。ラリーいいやん。 >>992
分からないのはお前が頭の悪いド下手糞か無免許ってこったｗ
気付けよｗ だいたい住み分けが全く違うWRやセロー出してきてグダグダほざいてる時点でお察しだよなｗ
性能を取れば実用快適性は落ちるし、逆も然りだろ。
それが理解できないからヤマハ厨はキモオタばかりなんだよｗ 【HONDA】CRF250RALLY part12 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1490860054/
スーパーカブ250Lを褒め言葉として捉えるのはなぁw まあここでいくら騒ごうと何も影響ないからな
オーナーとしてはそれなりに売れてくれて、社外品とかが潤えばそれでいいや >>996
ラリー乗ってないのに強気な発言お疲れ様です。
オマエもいつか買えるといいな。 次スレ要らないだろ
ID真っ赤にしてんのにスレ立てしない保守もしないやつが居座ってるんじゃこの先が思いやられるわ このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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