【400】DR-Z400SM PART 81【シングル】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【過去ログ頻出話題】
Ｑ 最高速はどのくらい？
Ａ 概ねメーター読み151～152km/h 但しこの速度域はかなり辛い
Ｑ 足付きはどう？
Ａ 股下75cmあれば大丈夫。それ以下の人もいる
社外品だがローダウンキットがグライドライド、K&Tから出ている
Ｑ 燃費はどれくらい？
Ａ 普通に走って概ね20～25km/L程度
Ｑ 長時間乗るとケツが痛い！
Ａ 慣れる。足付き問題無いなら、ハイシートに交換
純正ハイシートは税込\19,950 + ハイシート用シートバンド￥1,155
社外品もデイトナ、TWMC、Corbin、SDG等色々
Ｏ キャリアはどんなのがあるの？
Ａ 純正キャリアなら税込\18,900
社外品もライディングスポット、ラフ&ロード、クラブ・グリーンサム等色々
Ｑ ライトが暗いんだけど…
Ａ バルブを交換
K7以降のライトレンズは、車検対策でカットが変更されている
Ｑ 立ちゴケでクランクケースに穴が開くってホント？
Ａ マグネシウム製で軽いがヤワい。穴が開く実例報告も
サンパートーク製対策用カバーあり
Ｑ 高速域でハンドル振られるんだけど？
Ａ 個体差もあるが割と仕様に等しい。原因は未だ不明だがフェンダーやタイヤ交換
などで治ったと言う報告も 【マイナーチェンジ遍歴】
05～06
・イグニッションスイッチ・ステアリングロックの内部構造及びキーの形状変更
・リアスポークダンパ及びカバーの追加
・デカールの変更、
06～07
・バックラミラーの形状変更（丸から四角へ）
・フューエルコックを負圧式に変更
・キャブレターの形式変更(オーバーフロー機構廃止)
・ハンドルバーの変更(レンサルのファットバー)に伴い、ハンドルホルダの形状とハンドルバランサの変更
・フロント及びリアアクスルにアクスルスライダを追加及び両アクスルの形状変更
・ヘットライトのレンズカット変更
07～09
・カラーリング変更のみ
【その他】
・キャブからのお漏らし → K7以降は負圧コック
・リヤブレーキ鳴き → K7以降はゴム輪追加
・オイルがよく減る → 継ぎ足せ
・リヤブレーキタンク膨張 → 断熱シート貼れ
・ネジが外れない → オーバートルク、スズキクォリティー
以上テンプレ終了
次スレは>>980が過ぎたあたりで 20レス保守ついでに、DR-Z400SMあるある話
バイクの名前を言っても、知ってる人がなかなかいない
「…だいたいオフ車みたいなバイクだよ」
あんまり褒められる事じゃないけど、
原付とすり抜け勝負しても負ける気がしない ミラーとハンドルの高さのせいかリッターSSのほうがすり抜けしやすかった
最初はハンドルロックが変な所にあるのが気に入らなかったけど、
慣れてくると素人にはわからない秘密の場所的な感じがけっこう好き >>7
ステップが高いから、歩道の段差とか気にしなくていいと思うんだけど
リッターＳＳも相当なもんなの？
タンク容量がイマイチなので、セルフスタンドでは
けっこうギリギリまでガソリンを入れる
デジタルメーターは色々と機能があるが、ほとんど使わない
フレームの溶接部分の塗装が浮き上がってくる
ちょっとこするとガッサリ取れたりしてショックを受ける
純正のスライダーは、何度も取り外しすると
どんどん外し辛く、はめにくくなる
ウインカーをつけっぱなしで走る失敗を何度かすると、
定期的にウインカーのボタンを押すクセがつく
フロントタイヤを取り付けるとき、メーターとつながってる部品が
どの位置に付いていたか一瞬わからなくなる
フレームからオイルを抜くとき、エキパイにオイルがつかないように気を使うが、
たいていオイルがついてしまう
あまりにもオイルがついてしまうと、開き直って
「防錆に良いだろう」とオイルを塗りたくってしまう
そしてエンジンをかけてしばらくすると、
エキパイから白い煙がモウモウと出てきて焦る
ニュートラルのくせに、一速に入ってるフリをする事がある >>13
俺は全ネジボルトで左右つなげてる
>>15
あるある 最近友人から譲り受けました。
ボロなんで頑張るぞー！！
とりあえずQ2がうるさいんでレオビンチ購入。
しかしFMFのエキパイと同径なのなこれww
orz...
エキパイ交換思案中でパーツリスト眺めてたら、SMと400Eでエキパイの部品番号が違う。
内径とか違うんでしょうか。
ご存知の方いませんか！？
部品番号違う→中身が違うのはわかるのですが、どう違うのかなと思って。
例えばSM純正より内径が大きい、など…
いま付いているFMFのエキパイが内径太いんで、純正の細いエキパイに戻すのが悲しいので…400Eのものが良さそうなら、買おうと思った次第です！ 日本より騒音規制、排ガス規制が緩い分パワフルで抜けがいいから
内径も大きいんじゃないかって程度の予想はできるけど実際は分解
までしてる人なんて皆無に等しいんだからわかんなくね。 とおもったが、DR-Zってマフラーよりもキャブでパワー絞ってるってのも有名な
話だから、マフラーはあまり変わらないかもしれない。多少は違うんだろうけど。 もうS/E&KLX400も纏めて１つのスレでいいじゃん >>34
そっちはバイク車種ﾒｰｶｰ板が嫌いな人用のスレだから
バイク車種ﾒｰｶｰ板は工作員がいる気持ち悪い板なんだって
これの964以下参照
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1435497309/ >>36
は HTTP1.1 404Not Found で見られない 国内メーカーで一番勢いがあるのはヤマハかな～
スズキは赤字続きでイマイチらしいし このバイクに飽きたらといって250のモタードとかオフロードに変えたらガッカリしますかね？
ヤマハのWR250Rとか。 >>40
WRからDRZに乗り換える奴居るよね。それが答なんじゃないか。 DR-Zに飽きたらレーサー改公道仕様でもなきゃすぐまた飽きる
てかモタード自体ジムカでもしてなきゃすぐ飽きるだろ
WR250R買うぐらいならセローの方がいい
セローが嫌ならDR-ZをS化した方がいい
俺はモンテッサ4RIDE納車待ちw トルクとかサスとかの違いを体感して、それを許せるかどうかだな
「うわ！酷いな」と思うか「まぁこれくらいだよな」と思うか
>>43
DRZで鍛えたケツなら長距離も何とかなりそう
アフターパーツが色々出るならちょっと欲しい バイクを小さくする人、大きくする人
楽しみ方も色々だけど、自分はまだこのままでいいかな ここまで予測してるならマスツーなんだし左に寄れば全て解決じゃん(´・ω・｀) 相手もタチ悪いがこいつはもっと悪いな
Evaluation: Good! 憶測で話すことになるから言葉にするのは控えるけど、
近年稀に見る気分の悪い動画だね
バイクに乗りたくなくなる動画って、初めて見たかも
Evaluation: Good! 隼乗りや宮ヶ瀬の連中全員こんな感じだから珍しくはないが。
いつもの光景だよ
激闘で生き抜いた歴戦の勇士クラス（たまに死ぬ）多数いるからみんなダンマリしてるのが現状 こんな事バイク乗ってりゃ珍しくもない。
相手のSR？の子も少しヤンチャが過ぎたかもしれんが、その後のアオリといい、言動といい、こいつはチンピラか？
要するに尻込みせずちゃんと注意してる俺カッコイイ！って言いたいのだろうが、ホントにムナクソ悪くなる近年稀に見る動画だ。 これは遅い方が悪いわ
追い付かれたら譲れよ道交法違反だぞ 軽、ー、く、注意してやった(キリ)！
アニキカッコイイー！ なんでここに貼ってるのか謎だが
どこが無謀やねんという感じ
こいつ最近バイク乗りたてのオッサンか？ >>58
全くその通りだわ
マスツーでチンタラ走って追い越されたらキレるとか あの状況で追い越す方も悪いが
キレて煽ったり怒鳴ったりしてる方はそれ以上のクズ
アクセルブォンブォンなんてやってるのは一昔前の暴走族と一緒
オツムの成長が止まってんだろうな スロットル全閉から0.2mm(?)くらいまではスロットル開度と同じように回転数上がるんだけど0.3mm(?)くらいから急に回転数上がるのってなんか原因あるのかな？それともみんなこんなもん？ >>67
パイロット系からメイン系の移行がガバガバなのかなーと思ってパイロットスクリューとクリップ段数弄ってみたんだけど改善しない
>>68
割と気に入ってるしそれはつらい >>69
なんでクリップ段数が関係してくるのかわからないんだけど？
アクセル開け始めの0.2～0.3の話し何でしょ？ アクセルの開度表現ってどんな単位なのかよくわからないけど、
0.2mmとか0.3mmってことは、ちょっとだけ開けた感じなのかな？
キャブも怪しいけど、まずはアクセルワイヤーが正常に動くかどうかを確認したいね
どこかでひっかかりがあるのかもしれない >>70
やっぱ関係ないのかな
>>71
あるかもしれない。今度見てみる
>>72 >>73 >>74
スロットル回して遊びの範囲を過ぎてほんのちょっと当てたくらいですね
1/○とかじゃ表せないくらいほんのちょっと
ワイヤーですか、盲点でした。
見てみるます。 >>76
多分ねそれ普通だよ
スロットルを徐々に開けてくと一定の所で回転数が3000位になるところが有るよ >>77
やっぱり普通なんすかね…なんとかならんものか
>>78
ピンク線は外してます。戻したら直ったりするのかな… >>79
バネプリ掛けてみたら多少は違うかもしれないけど、どっちかってと全開時の為にやることだしな
強制開閉に変えてみるとか
負圧キャブだからバタフライの動きとスライドバルブの動きが一緒じゃないから仕方無いと思うよ amazonでアクティブのTMRずっとツールいれて待機してたら26000円にいっきに
落ちて購入してたが、操作ミスだったらしく、55000円で簡便してくれっていわれて
妥協した。
アクティブのハイスロ交換予定なんだけど。32と36どっちがいい？
過去ログ情報で純正は34らしい。TMRのせいで32でも純正よりハイスロ気味になる？
そうなら32にするんだけど。情報提供お願いします。
用途＝重要度はエクストリーム遊び7 キビキビツーリング2 通勤１
ってとこです。ウイリー維持のためあまりハイスロすぎると困ります。でもキビキビ
ツーリングに多少ハイスロはほしいかもってとこ >>81
俺は去年の１１月にamazonでアクティブのTMR\28,746で買ったぞ。
もちろん新品だ。長期在庫かな。
タンク裏干渉箇所を泣く泣く凹ましたわ。 >>82 何で当たるのかね・・・？アクティブに問い合わせても返事かえって来ないんだよね キャブの形式変更のときにちょっと設計変更もあったり？
DRZ初期型には問題なく取り付く…みたいな >>82
報告してた人だよね？
それみて監視ツールいれてたのよｗ55000円が原価で送料分あちらが負担するから
みたいな話になった。
ってことで、誰か径のことについてアドバイスください・・・ ドラヘル ツナギに袖ぶった切ったトレーナー着てる人いませんか？ >>90
ツレのDトラッカーのならしに付き合ったんじゃボケ いきなりキレてて草
免許返納した方がいいんじゃねｗ ノーマルキャブだから、燃費は気になるね
キャブ交換したら考えないようにしたほうが精神衛生上いいかもねｗ ノーマルで燃費16km/l TMR-MJNにかえたら20km/lになった。
30なんてどうやって出すの？体重49kgのガリです。 >>94
田舎を60～80で巡航すれば出たわ、自己新！
ちなみに吸排気はヨシムラ
今日は230キロ走行して、加速ポンプはなるべく作動させないように走った >>94
>ノーマルで燃費16km/l
逆にどんな走りをすればそんな悪いの？ アクセルの開け方次第でしょ
ミニサーキットで全開すると１桁だし 峠を何本か走ったときは20切った
三速がメインだったかな mtなんだから走り方次第だろ
燃費運転すりゃ30ぐらい行くらしいじゃん
やったことないけど このバイクのパーツのヤフオク相場どうなってんの？
みんな売る気ないだろ？ 高い、特に外装類、中華社外がないせいかサイドカバー一つ8000円とかぼったくってる。 そろそろ最近のお洒落なシュッとした外装に変えたいな
流石に今見ると野暮ったいよな ディスコン部品が高いのは市場原理だから仕方ない
高くて誰も買わなければ値段が下がる 外装ってフロントマスク？たしかに地味ではある
でも奇抜なデザインのやつに交換するのもなぁ…
ちょっといじってカタナ風にできないか考えたことはあるｗ 見た目に係わる全てのプラスチック部品の事だよ
フロントマスクもフロントフェンダーも質は置いといて選択肢は沢山あるけど
それ以外は選択肢ないよね 車検が近づいたから、マツシマのバルブを注文したわ
前回は初のユーザー車検で、新調バルブ＆バッテリー充電で
乗り切ったから、今回もおなじパターンで行く予定 構変めんどくさいからリヤフェンダー作らなあかんわ
エアポンプも無しで行ってみるかなぁ あーなんの気兼ね無しにバイクに乗りてー乗りてー乗りてー サイドカバーの穴開け加工したあとの網って何をつかってますか？
ホムセンでアルミパンチングってのしかなかったので買って取り付けてみたのですが
穴がでかすぎてゴミ全然キャッチできないっぽいので交換考えています。 無事車検終了
二次空気導入装置など気にもしてなかったわ みんな、ありがとう、網戸は破れそうなのと、素材が柔らかすぎて綺麗にはれるかこわ
い、金属の網がいいなぁ
>>120
二次エア 取り外しててもそのまま通りました？ 外してたら排ガス検査さえしてもらえ
ないって情報もあるみたいですが。 >>123
外したまま素通り
後から聞いたらそのバイクに詳しい検査官とかなら見るけど大概気にもしないらしいわ >>123
100均のステンレス製のザルをばらして使ってる 100均て便利なんだよね
バイクに限らず本来の用途以外に使えそうな物を探しに頻繁に行ってる >>128
音量おkだったてことだよね？
こちらは来月購入後初車検だけど、ヨシムラだから大丈夫と信じたい ウール交換後5千キロでローノイズリストリクターとさらにステンたわし追加して93dbとギリギリでしたわ。 >>124
うらやま、うちの県は2度外したまま通そうとしたけど2回ともやり直しだった。
2回目はぱっと見ついてりゃ大丈夫だろうってホース外していったらやはり無理
だった・・・orz 129だけど、ノーマルマフラーと二次エア取り付けでいくわ。 えー！今年車検で二次エアキャンセルのレーサーFCRと純正サイレンサーで通そうかと画策してたのに、厳しいかな… 二次エアなんてなくてもガス検なんて通るよ。
だから二次エア装置そのままで負圧と空気取り入れ用のパイプにメクラがしてある。 いや、車検の時に取り付けて車検後に取り外しする手間と時間が知りたい 測ったことねえよそんなんｗ
お前の整備力にもよるし
別に帰ってゆっくり外せばいいじゃん >>136
135だけど。ありがと、そうなの？
でも自分、二次エアのユニット自体外してしまってて、また仮にでも付けるのは大変そう。
付いてなくても指摘とかされないかな？ ところで、マフラー交換時のマフラーガスケットって純正しか無いのかね？
互換性のあるガスケットとか無いかな >>143
シリンダー側は径さえ合えばいいけど、サイレンサー側は純正でないとダメかな。 目立ちますなぁ
連休で数十キロ渋滞するから気持ちは分かるけど カニ籠にハマッたカニ状態…
でもこの人の場合、違法改造で道交法違反の可能性もｗ
まぁ同じ二点だけど 分解整備して気がついたのですがフロントフォークのインナーガードに縦方向のガイドとリブが有るのと無いのがあるけど 途中で変更してましたっけ
タイクーンとかはどうなんでしょう？ >>146
車の間をすり抜けなら捕まらないのに、
わざわざ左を走ったら捕まりますわ
って京都では初の取り締まりなのか？
東名は良く捕まってる人見るけどね >>146
全国に検挙されたって晒されて…
しかもハデな格好で。ご愁傷様。 この人、このスレに来たりするんじゃないかな…
タイヤはpilot road 2かな？ タイヤと言えばスポルテックＭ５に替えるんだけどこのタイヤ重いな。 俺も来月あたりにタイヤ交換なんだけど、今回は見た目を考えず
細くて軽いタイヤを履いてみる予定
今のエンジェルSTに不満は全く無いけど、そもそも街乗りメインで
バイク屋が車重を考えるとグリップは期待できないような事言ってたし、
車重に見合ったタイヤにして燃費がどれだけ良くなるか調べてみるわ >>155
GPR300の110&140辺りかな？ >>155
パイロットストリートは？一番軽いかと。 >>157
140/70-17で
GPR300 5.0kg
パイロットストリート 5.4kg
バイアスとラジアルの違いで好みもあるけど タイヤ自体の重さって、あんまり情報でてないよね？
たとえばGPR300で同じサイズでも、ZレンジとHレンジで
どれだけ重さが違うのか知りたいときとか…
ダンロップにメール？ 今さらですが、ハンドガード着けた。
そして慣らし完了・・・ 誰か助けて！ 知恵を拝借したい！
サービスマニュアルに従い腰上の組付けを終了し、
冷却液とオイルを入れてタンクを取り付けてエンジンオン。
エンジンのかかりはバッチリなのですが、アイドリング一分もしないうちに
エキパイ取り付け口辺りからヘッド、シリンダー迄かなりの熱さになって煙が上ってきます…
ビビってエンジン止めて取りあえずそのままですが、何が原因と推測されますか？ >>164
マジかよっ！ でも煙がモアッと立ち上って焦げ臭くなるんだけど…
俺のビビりかな… 初めての事だしなぁ メチャ怖いわ！ >>166
そんなもんかえ？
人生初の事だから怖いんだ！ 焦げ臭くて煙がモワ～だもん！
焼き付き抱きつきで、せっかく組み上げたシリンダピストン全交換なんてイヤなんじゃ！ エキパイにシリコンスプレーかけたときは煙モウモウだったけどね
オイルがエキパイあたり（外側）に付いていたら、煙が立ってもおかしくないような？ ①エンジン・エキパイあたりを洗剤でガッツリ洗う
②エンジンをかけて、煙が出るか確認
③あいかわらず煙モウモウでちょっとでも異音がしたらバイク屋へＧＯ！ 排気漏れ、オイル漏れ、冷却水漏れしてないなら油脂の付着しかないだろう
かなりの熱さってのは冷却水のエア抜きが不十分とかか？ >>169
煙りモウモウって程じゃなくて、薄い煙が立ち上ってくる的な
>>170
今日も少し煙が立ちました。 エンジンからの異音は感じられないけど…
焦げ臭くはあります。
>>171
エア抜きはしたつもりだけど、抜けきってないのかな？
クーラント液を注入して、ラジエターホース類を揉んでコポコポと
泡が出て来てクーラント液を追加してってのを何回か繰り返した後、
キャップとエア抜きボルトを外し、エンジン始動してアイドリング…
始動して３～40秒後位にジワ～ モワ～っと煙が出て来てビビってエンジンを停止するっ
って感じです。 良ーく見たら、フレーム側ドレンからの若干のオイル染み出しがあり、
それがエキパイに少量滴り落ちてエキパイから蒸発してたみたいです…
その蒸発した気体が煙に見えたと…
皆さん、お騒がせしました。 さーせん
が、やはりヘッド、シリンダーが直ぐに異常に熱くなると。
確かに以前に乗っていた時もエンジンは灼熱だった覚えはあるけど、
エンジン始動してすぐにって気にもかけてなかったので、これが正解なのか分かりません バルブやピストン周辺の組み付けをミスってれば何か異音がするはずだし、
とりあえずクーラントとエンジンオイルが規定量入ってれば熱は大丈夫でしょ まず焼き付き抱きつきの原因は？
それに伴い交換した部品は？ >>174
異音なく点火もナイスなのですが、ピストン、シリンダー辺りがすぐにあんなにも熱くなるとは…
クランクケースの方は熱くないのだけど… って、それが当たり前なのかな
>>175
自分に言ってるのだと思うけど、抱きつき焼き付きは起こしてないですよ
この熱が原因でそれらを起こしたくないとは思ってるけど…
今回は、やたらとオイルを食うのでその原因を探る為に、
先ずはピストンリングの合口に原因が？と狙いを定めての御開帳にになりました
そのついでに腰上オーバーホールを、といった所です >>177
163だが、合口は正常だったよ
だけど、開けたついでだからとピストンリングを新品交換した
原因はバルブガイドのガタだと思う
打ち替えついでにバルブを新品にしてすり合わせて、シム調整後組付けて
上記の症状が
煙は解決したけど、エンジン点火後直ぐにヘッド、シリンダー辺りがあんなに熱くなるのか
分からないからそこで悩んでる状態
乗ってる時は、点火後すぐのヘッド、シリンダー辺りの熱さなんて気にした事無かったので… 片道300kmの下道キャンプツーに行く準備してるけど、
久々のＤ子ケツ調教に耐えられるだろうか… ウチのＤ子女王様は黒下着でイタリアの靴…
さっきご機嫌を伺ってきたら、体調は万全みたい
とりあえず、安全運転で怪我せず帰りたい（ケツ除く） 往復574km無事到着…
ケツも何とか無事
行きの途中で、大阪のＤＲＺと合流したよ
特に会話もしなかったけど、同じバイクと走るのは楽しかった Ｍ５固いわ(-_-メ)
久しぶりに手組みで音を上げそうになったわ。 林道とかまわって200キロほど久々に走ってきたけどケツだけじゃなく振動で身体中疲れたわ
排気音より吸気音の方がうるさいし >>185
どこが？
別におかしいところは無いと思うけど 「落札後にこの部分はどうなっているか？この部分の状態を分解して確認して欲しいなど
一切対応、返答はしませんので入札前に必ず確認して入札してください」
↓
Q質問1 投稿者：2*y*v*** / 評価：1465
ディスク内径は何ミリでしょうか？
A 回答
調べてください。
これでしょ
まぁ素人が売ってるわけだし、世の中にはいろんな人がいるって事
こういう人とやりとりする手間を含めても得なら入札すればいい てかS用だからSMにはディスクもサポートも着ける事はできるけどフォークのキャリパー取り付け部の長さが違うからディスクの半分もパッドが当らんから使えんよ スリップサインまで1mm以上あるけど、溝にヒビが入ってきた…交換時期か
やはり(69W)のタイヤは、このバイクにはマッチしてないね >>191
タイヤがマッチしてないんじゃなくてあんたの頭が悪いだけだろ タイヤ外すついでに体重計で重さを量ってみたら、エア規定量で
フロント10kg、リア12kgだったわ
みんなそんなもん？ お金無いけど速くしたい…なんかオススメのカスタムない？ 俺の装備重量は70キロやぞ
これ以上軽くするのは不味いわ
やっぱりキャブかね？ノーマルマフラーでも速くなるかな？ キャブ マフラー カムかな 他はまめにタイヤチェックとチェンのメンテナンス 押し歩きの感触スムーズじゃなければパーツ換装してもね 排気だけだと、あんまり体感できる効果は無いかもね
部分的にトルクが上がっても、そのぶんどこかが下がる感じ
やっぱり給排気両方やらないと全体的にアップは望めない
安く済んで最高速だけなら、スプロケの丁数だね
まぁ燃費は悪くなるだろうけど ゲイルスピード着けようかな
この一年位迷ってる
金はあるのだが… >>208
迷ってるなら、つけなきゃ後悔が残るだけだぞ 周りでバイク乗るヤツいなくなったからDR-Zは釣り用になってるわ >>209 ほんとだよなぁ…
だれかおれのDRかわない？ ユーザー車検通してきた～
前回と同じくバルブ新調したから、軸ずれ以外は大丈夫だろうと
再検査上等の事前テスター無しで行ったら、引っかからなかった！
テスター代1500円浮いたｗ >>213だけど 05年式 カムとキャブレーサー化 ヘッドライトH4化（XR） 色は白
メーター社外
最近リンク周りとヘッド周りとフォークのOH（テクニクス）したぉ 1500円あったらもう1台DRZ買えるじゃん、やったね オイル ヨシムラシェルアドバンス使い続けてるたらスポンサーがモチュールになってたンゴ GPR300って、120/70だとＺレンジしかないんだね
Ｈレンジでいいんだけどなぁ
Ｚレンジの120/70にするか、Ｈレンジの110/70にするか… >>221
スピードレンジよりロードインデックス気にしなよ ちょっとドライブレコーダーが気になってるんだけど、付けてる人っている？ フロントのスプロケットをサンスターに交換するのに凸部が内側で正解何ですか？ フロントスプロケといえば、純正はゴムのワッカみたいなのが両面に張り付いてるよね
たぶん騒音防止の為だと思うんだけど、案外あれがあることでチェーン振動なんかも
抑制されてシャフトボッキリ病を防いでる…とか？
純正スプロケでもシャフトは折れたっけ？ >>230
ありがとう
タイヤ、チューブレス加工、スプロケ、チェーンとまとめて交換したら100キロ辺りからウォブリング激しかったから組み間違えてるかと思ってたのよ
本日やっと原因判明したわ
ホイールバランスのみバイク屋でやってもらって、あとは自分で替えてたんだけどホイールバランスがまともにとれてなかったみたい
バランスウェイト剥がしたらキレイにおさまったわ >>232
大手用品店やタイヤ専門店ではなくてバイク屋？
チェンジャーとやランサーが古くてダメなのかもね >>232
そこまでやれるんならバランスも自分でやりゃいいのに… バランス計らないでウェイトだけ貼るとかスゲーな
バイク屋かあなたか分からんが組んだ後にタイヤの組み直ししたんじゃ？
空費圧低めででちゃんとしてないタイヤワックス使ってタイヤがずれたか
はたまたスポークの緩みか タイヤワックスちゃうわ、ビードワックス
シリコンスプレーで代用したりするとタイヤずれる事がある 今日リアタイヤを160から140に替えたんだけど、300ｇぐらい軽くなったみたい
プロは体感できるんだろうけど、今のところ俺にはわからない… やっぱこのバイクにはオフメットが似合うな。
オフメット欲しい。 データ置いとくわ
GPR300
120/70 4.3kg
140/70 5.0kg >>243
いいね。
他のタイヤの重量も知りたい。
とにかく軽いサイズとメーカーの組合せも知りたいなぁ。 ぶっといタイヤもかっこいいんだけど、このバイクの特性を磨こうとするなら
やっぱりバネ下の軽さを追求するのが王道かな～ バネ下は軽い方が良いがホイールタイヤは重い方がギクシャクしなくて良い様な気がする
俺の運転レベルってその程度なんだ パイロットストリート「ラジアル」ってのもあるんだよね
ちょっと購入を考えた時期もあったんだけど、結局別のタイヤに…
酷いタイヤという声はなかったと思うんだけど、値段相応というか
再度履いたという声もなかったはず Ｍ５はくっそ重いし、固くて手組みしにくい。
安かったので飛びついたが１年半以上前のタイヤでした。 イイなぁ～ってタイヤは数あれど、どうもZR規格に抵抗があるオレ ZRで何が困るの？
速度記号に関しては大は小を兼ねるべ？ 見た目だけで選んだエンジェルがデビルになってきてタイヤを交換する時期なんだが、見た目度外視でとにかく軽いタイヤの銘柄とサイズを前後教えてくれないか。 銘柄はさておき、サイズはフロント110・リア140が限界じゃない？リムサイズ的に リムサイズ基準の適正は
フロント120のリア150だよ メーターに水が入る話があったと思うんだけど、それを聞いてから
雨でぬれるたびに心配になる 誰かにりんかん溝の口で測定した人いませんか？
これマシンや測定する人で誤差結構ない？ シャシダイの個体差があるからいじるなら同じ所で測らないと分からないよ >>262 そうそれッスね
んとダイノで測ると少し上の数値が出る
測定器が同じじゃないと難しい
ウチ厳しいッスよ？お客さん喜ばせるために甘く設定してないので・・・とメカから言われた
実測で厳しい数値しか出なかったからね
にりんかん溝の口での測定を暇があったらお願いします クラッチウイリーを二速ではじめる場合、
ほぼフルスロットルじゃないと安定角まで上がらないですけど普通ですか？
マフラー、キャブ、スプロケ丁数ノーマルです。 >>264
クラッチで上げてるならそんなもんでしょ 峠を走ってきたけど、対向車とすれ違った後曲がりきれずにヤブに突っ込んじゃったよ
何となく集中できてないときは気をつけないとダメだね >>268
怪我はない？
自分も似たような経験あるからわかるよ
無理せずゆっくり走ろうぜ リアを無理してつけた160から140に戻したけど、140は素直な感じだね
皮むきも端まであっさり使えた
160だと端まで使おうとするとある所でバタンと倒れ込む感じがあって、
それがネックでもありその危ない所が刺激的でもあったんだけど…
まぁ、140でも乗り手がボンヤリしてると曲がり切れなくなるけどねｗ
ヤブで助かったよ。ガードレールだったら下に落ちてたかも >>272 リヤが曲がる感じになってない？
倒せば前から入っていくのではなく後が旋回する感じ オイル交換終了～
安いオイルを2000kmぐらいで交換する方法にしてるけど、
高いオイルならではのメリットって大きいもんかね？
ちなみに使ってるのはシェブロンシュプリーム10W-40 >>274
俺もシェブロン使ってるけどS9に変えたらあからさまに良くなったのを体感出来た。
ビックシングルだからか、オイルの影響は体感しやすいと思うよ 俺はレッドフォックスのRACING & SPORTだな。
半年または３０００ｋｍで交換してる。 どのーまるだが32馬力しかない(´・ω・`)
劣化なのか >>277
ノーマルの数値って見たことないけど流石に低い様に思うね
憶測だけど35ぐらいあってもいい様な 後輪出力なんてカタログ値-10馬力ぐらいじゃねぇの？ ドノーマルで二万キロ弱走ったK7乗りだけど、峠で毎回ｷｬｰｷｬｰ言ってるわ
へたくそで良かったｗ 後軸出力がクランク軸出力(カタログ値)より下回るのは当たり前。
チェーンやベアリングの抵抗がゼロなんてありえんからね。
逆に言えばネガな要素も出る改造なんかより軸受やチェーンを
スムースに動くように洗浄・給油をこまめにする方がノーリスクで
実質的な馬力は上がる。
駆動系に固着・錆びがあるのにエンジンチューニングなんて
本末転倒・論外。 嫌、そう言う話しの流れで32馬力や35馬力ってどんなもんなんだろうってことなんだけど
カタログ馬力は40な いくらプロがメンテしても普通の一般ライダーが適当に整備して2万キロ走行した物と比べて1馬力も変わらんだろ
適当に一般ライダーがマフラーとキャブ弄った方が馬力出るよ 500kmおきにチェーン注油してるわ
ホムセンのチェーンソーオイルだけどｗ 機材や測定条件でも違うし最高出力だけ言っても全く意味ないじゃん 適当って意味が適切の適当なのか
いい加減の適当なのかで違ってくるね いい加減って言葉もいい塩梅って意味に聞こえるよな。
まぁ292の言いたいことは分かるが…日本語って難しい。 SとSMのスイングアームってチェーンアジャスターの違いだけで長さ同じなん？ >>294
SはレーサーDR-Z(DR-Z400E)と(たぶん)同じ部品。
SMはSM発売当時のRMのスイングアームをベースにしてるから
微妙にテーパー形状してる。
ただしスーパーモト用に20mmくらい全長を短縮してるのとロードタイヤ用の
幅広リムに対応してるから幅が違うと思う。
俺なら換装はおすすめしないね。 >>295
ありがとう
パーツリスト見る限りハブとカラー同じだから幅は同じだろうけど長さがやっぱ違うのね
S化するのにスイングアームも替えようか考えてたんだけどホイール、スプロケは同じだからポンでいけるけどキャリパーとサポートが違うしSMに比べSは情報が少ないdrz GPR300の皮むきのために峠へ三回行ったけど、やわらかいねぇ
中央はそうでもないけど、タイヤ端の溝は角がハッキリ削れてる
パワー上げてハードに乗る人には向かないかも…
以前履いてたエンジェルＳＴは全然減らないまま交換時期になったから、
個人的には多少減ってくれたほうがうれしいけどね >>296
SをSM化じゃなくてSMをS化なのね？
だったらここ↓が参考になるのでは？
http://grmoff.naturum.ne.jp/e1135418.html
スイングアームは交換しなくても18インチが入るみたい。
ただ、スイングアームが短い＆前後ともサスストロークが短い
ままなのでオフロード性能はSに劣ると思います。 最近失火が多いです。
後付にしてるタコメーターで、
5000回転くらいまで回してから、
そのままクラッチ切ってアクセル戻すと、
ほぼエンストします。。。
アイドリングの回転数は1400で設定してます。
mixiの古い書込みでも似たような現象がある確認出来ますが、似た症状の方や改善方法はあるのでしょうか。
http://mixi.jp/view_bbs.pl?comm_id=116496&;id=23579194 一番気になるのは電装かな
イグニッションコイル、ＣＤＩが怪しい感じ
意図的にエンストさせて、プラグを確認してみたらどうだろう
たぶんガソリンがびっちゃり付いた状態じゃないかな >>302
ドライブスプロケット⇔ドリブンスプロケット中間点で40～50mm。
厳密にやりたいならカウンターシャフト―スイングアームピボット―リヤアクスルが
一直線になるところ(カウンターシャフト⇔リヤアクスル間が最長になるところ)で
少し弛みがあれば車種を問わずそれでいい。 >>300
走行距離58000キロなのですが、
交換時期でしょうか。
プラグは確かに汚れていました…
昨日も走行中、ずっとボコボコ音してて、
アイドリングも安定していませんでした。
電装系を交換する前に後他点検しておくべき
箇所はありそうでしょうか。 散々調べて結局プラグ１回も交換してないとか
エアクリ汚れてたとかインシュレーターに
ウエス詰まってたとかな気もする。 >>306
自分で書いてて何だけどインシュレーターまでウエスがいくのはありえないな。
エアダクト(ブタ鼻)だね。 2輪のプラグの寿命はイリジウムだろうと3~5000キロ程だけど交換はしてるの？ とりあえずバイク屋にキャブのＯＨを頼んでみる
それで直ればよし。ダメな場合でも、何が原因かバイク屋が調べてくれる >>308
4輪に比べると高回転域を使う(点火回数が多い)とはいえ
4stでもそんなに短い？
ロングツーリング何回か行ったら交換じゃん。
まぁオフ車なら大抵単気筒(１本)だからいいけどさ。 プラグなんて500円程なんだからこまめに替えりゃいいんだよ。
街乗りでも5000キロくらいで十分摩耗してるでしょ。 インジェクションになってからイリジウムを純正採用する車種が増えたけど
キャブ車はVプラグで充分なのだがメーカーがより儲かるイリジウムにシフト
まだVXが一部品番にあるがVは作らなくなってしまった 結局昨晩プラグを交換して、
今朝走り出したら症状改善されました。
ただその代わりに今まで点灯した事の無い、
赤い警告灯が点灯する様になってしまいました…。
しかし点灯の仕方が少し変わっていて、
まだ走り出して間も無い内から点灯し、
走行中でもクラッチを切ると消灯(したりしなかったりですが…)します。
昨晩の交換作業で唯一気になるのが、
デンソーのイリジウムプラグを取り付ける際、
いつも規定トルク11nで取り付けると緩んでしまう事があるので、
いつもよりも多めに(増し締め1回転半くらい)締めたのですが、それが良くなかったのでしょうか。普段はNGKのイリジウムプラグを使っておりました。 >>317
あなたに出来る事はバイク屋に修理に出す事だけです。 >>298
前後サスは購入したよ
ただリヤハブがもう販売していないという落とし穴 >>320
切って600Ωの抵抗つけてアースに落とすだけ >>321
それやってるけどイマイチ効果が実感できねぇ >>322
神経質なくらい気にしないと体感できる変化なし
シャシダイでやればグラフでわかるよ >>323
やろうと思ってたが、そこまでわからない変化なのか…
やめとこw >>321
最近のユーザー車検ってAIシステムの有無に厳しくない？ 少なくともうちの車検場ではチェックされた事がない
が、ネットではそう言う話しはよく聞くね
一度車検を、通ったものをNGにしたら問題だから最初の車検がキモなんじゃないかな 初年度登録年も関係あると思う
確かDR-Zの販売期間中に排ガス規制かわったよね >>329
変わったのは排ガス規制じゃなく騒音規制じゃね？ 二回ユーザー車検通してるけど、ＡＩキャンセルしてないから
チェックしてるかどうかわからない…＠滋賀
マフラーに検査棒つっこんで、排気が基準値以下だったら
キャンセルしてても問題ないように思うけどね
検査員に訊かれるの？「キャンセルしてますよね？」とか >>330
記憶違いかググって見た
毎年変わってるみたいだけど、2007年に影響ありそうな変更があった
実際の運用は法律見てもよくわからんのだけど DR-Z400SMはBC-SK44Aだろ
DR-Z400SはBC-SK43Aだろ
『BC』って何かわかるかい？ ノーマル車両でロッソコルサでの桶川の限界タイムってどのくらい？ ノーマル車両でロッソコルサでの桶川の限界タイムってどのくらい？ 誰も知らんわな、そんなこと。すまん。
ま、タイム測るつもりないからいいんだけどさ。。。 タイム計らないでサーキットとか何が楽しいのかわからないわ
那須サーならノーマル、ロッコルで53秒フラット位が自分の限界だったわ 俺’０９有刺鉄線白に乗ってんだけど自分以外の有刺鉄線白３台見たな。
このバイク自体そんなに見ないのにこの確率。
やっぱ一番カッコいい色だもんな。 俺はK5イエローだけどサーキット走ってる奴じゃ1番多い色のような気がする
ツーで見かけるのは年式わからないけど黒が多いね 自分と同じ色だと気づきやすいってのもあるような
黒に乗ってるけど、黒と黄色はわかりやすい
有刺鉄線は見たことないわ… 最近発進のときにアクセル開けると息つぎする感じで
エンストしてしまうんだけどどこを見ればいいのでしょう
アイドリング中エアクリーナーのとこからまたにボコボコとも鳴ってます >>344
アイドリング低くない？
エアクリ清掃してる？
違ったら電装系を潰して行くのが早いかと アクセルワークでウイリーしようとアクセル全開してたら不調に…
汚れてるしとりあえずエアクリーナー掃除してみます まぁ納得できなきゃ入札しなきゃいいだけの事なんだが。 国内じゃグライドライドのサンパートークかタイクーンしか売ってないから蟻で買って転売するのもいいかもね
ただ今更DR-Zは需要がどれだけあるかわからんがね こう言うのは日本からの発送だからそれなりでも売れる
みんな分かってて買うんじゃない？
競合と比べて安いし アルミの既製品より、ステン板を買って自作したほうが防御力が高い
どうせどちらもボンドでくっつけるんだし mixiだったかなんかでステンの皿貼り付けるてるやつが穴が開くじゃなくて面でもげてたわ ちゃんと売ってる奴はケースとの隙間が無く、満遍なく接着剤がつくようになってるのよ
自作は浮いちゃうからどうしたって転倒の衝撃で剥がれやすくなる おまかせだけど車検無事通った。
上の方で二次エア外してるとって有ったから気になったけど
00年型に自分には関係無かったんだった。
XTのヘッドライトに変えといたけど光量不足で一回引っ掛かった。
(自作のバ直にはしてた)
レギュレーターが原因だったっぽい
配線弄ってなんとか電圧確保したと言ってた。
近いうちにレギュレーター新品にするかな。
ところでSってここに統合(？)でいいの？
(Sベースのモタ仕様乗りです) >>360
教えてくれてありがとう
改めて探したらありましたorz
申し訳ない
(バイク板で探してその後リンクでココにジャンプしてたので調不足でした) SM2つにS&Eが１つ
ドライブシャフトネタスレは落ちてんのな シャフト折れに金属疲労が関係しているとすると、年月が経つごとに
報告が増えるようになると思うんだけど、そのへんどうなんだろ？
やっぱりナット緩みによる振動が原因なのかな
そうなると、構造上の問題というよりも取り付けの問題になるよね >>367
本当にそれ。なぜリコールにならないのかが不思議。 熱の話は初耳だわ
膨張・収縮をくりかえして強度が落ちる、みたいな話？ カブのカウンターシャフト(スズキで言うドライブシャフト)がリコールになったね。
もしかして同じ会社で作ったシャフトかな。ホンダはちゃんとリコールするんだね。
ttp://www.honda.co.jp/recall/motor/info/170309_518.html 見た目が古くさくてダサいなと思ってたけど
tw・トリッカーとかのトラッカー風デザインにカスタムしたら以外とカッコ良くなるかもしれんな
出来るだけ走行性能を損なわないようにやれば楽しそう 今時トラッカーってのもどうかと思うが…
トラッカーにしろカフェにしろ見栄えはラジエーターの処理の仕方次第かなぁ 燃料ホースに亀裂でガソリン漏れてきた
先日の事故といい今年はついてない >>376
そんなこと言われても
俺のdr-zはどうなるのさ？ステッカーでボディラインを誤魔化してはいるが
ダサいままで居ろっての？
なんちゃってレーサー風も限度があるしなぁ
>>377
なかなか格好いいな
>>378
ネオクラっぽい要素も入れたら格好いいかなと思ってる
水冷車は好きだから良いんだけど
ノーマルと同じ程度のガード力と軽さを得た上で
見た目をカッコ良くするのはセンスが居るよな
問題は金 >>379
タンクからキャブへのホース？
何かのついでに交換するから、何年式かだけ教えて ダンパー付きのリヤハブ廃盤なのね
ヤフオクでもたけーわ >>381
そうそうちょっと弄る時間なくてバイク屋に持ってったら2k取られたわ、07年式 ホースの先端は劣化して割れてたけど、クリップまで来てなかったから放置してた
交換時期だったのか…両側クリップだから、ホースだけ注文すれば大丈夫かな >>383
自分の車両乗った人の評判は良かったよ
(8年位不動状態でそこから整備して乗り出したら
SPIIコントロールユニットが一回壊れた事があるけど)
ASウオタニSPIIフルパワーキット
ラフロのFCR41Φ
DELTA トルクヘッドパイプ+ノーマルサイレンサー
(最初はバレル4入れたけど五月蠅すぎて結局ノーマル)
エアクリ上面開口部拡大
エアクリノーマル
二次エアキャンセル
アーシングキットｗ
Sのモタード仕様（Y)だけどね
自分自身は全部一気に交換しちゃったので差は良く分かって無いです(汗 >>388 一気にやるとわからんね
単体交換でのレポって中々見当たらないし
経年劣化考えてウオタニ視野に入れてみたが・・・ コイル単体値段見たら純正の倍するじゃんと思いつつそんな高い物じゃないからついでにって気にはなるな KTMのホイールがポン付けできるみたいだけど誰か詳細知らない？ >>393
古いブログ等で見たのはKTMハブ使って５J化だとかモタードの話
これとかいけそうだけどなぁ
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g217368227
Dukeの使えりゃキャスト化も安上がりそうだし コーナー曲がったら砂利道って殺す気？
手前で砂利道注意とか工事中とかの看板立てるだろう？普通。 >>392
フロントは知らんけどリヤは両サイドカラーだけでいけそう
ディスクローター座面からスプロケット座面までが全く同寸だった KTMホイールだと何が変わるの？
無知ですまん。教えておくれ。 >>400
TGRだとかDR-Z用がない社外品が使えるようになる DR-ZのAIキャンセルなんだが、ユニット残しつつ、ユニットから出ているブタ鼻？みたいなのを
10mmのボルトで塞いで、キャブに行く負圧ホース？も塞いだら成功したんだけど、
このやり方でいいんだよね？一部サイトではブタ鼻みたいなのだけ塞ぐって書いてあったので 試しに走ってみたら1、2分でストールした……
因みに08年式だからコックは負圧式じゃない >>405
08の燃料コックは負圧式だよ
キャブからホース出て三つ又でコックとAIユニットに分かれてる
エンストはコックの負圧も潰してるからキャブに燃料いってないだけ >>406
ありがとう
あれ、コックだけどOFF ON RESしかなく
ヨシムラのキャブで以前までコックとキャブを直結しててAIキャンセル（完全撤去）してたんだけど、
車検の時にAI戻して、そのまま残しつつキャンセルしたいんだができないな、、、
AIからでてる負圧ホース？はキャブに繋ぐっぽいけど、それらしい差し込み口が見当たらん…… 結局完全キャンセルしました、、、
直りました、お騒がせしました。 なんかさ根本的に可笑しいと思うわ
TMR-MJN入れててコックは負圧じゃないんだよな？
じゃあAIの負圧取り出しは今までどうしてたのか気になるし
そもそも、ヨシムラTMR-MJNを入れてるなら説明書にAI取り外してメクラ入れろって書いてあるわけじゃん？
言ってる意味がわからないよね 良く見たら俺が間違ってたわ
でも、今まで負圧コックじゃ無かったのになんでそうなったの？
出来れば原因教えてよ 408だけど、あれから走ってみたらやつぱりすぐ止まりました。
もしかしたらと思い、キャブの負圧部分のホース差し込み口があったので、メクラしましたが直らず……
リザーブなら走るんだけどやっぱり負圧の所が問題な気がするけど分からないな >>412
キャブはノーマルなんでしょ？
負圧とれてなくてガス欠状態なだけじゃなくて？
コックにちゃんと負圧きてるか？ キャブはTMRでコックは負圧式じゃないです。
もしかしたら、燃料ホースを変えたんだけど、高低差がそこそこ無いとガソリン流れないのかな？
http://iup.2ch-library.com/i/i1839223-1502520644.jpeg 1 ガソリンがリザーブ分しか入ってない
2 コックのメイン側が詰まってる あとホース短いからもうちょい長くしてバンドもちゃんとつけような！ ご指摘頂いた通り確認し、ホースも長く致しました。
実はタンクとコックを変えてガソリンを少し入れて始動確認していましたが、改めてガソリンを満タンにしたら、無事大丈夫でした、、、
またまたお騒がせしました…… >>419
まさかのタンク内にガソリン少なかっただけだったってことなの？
まじで仕事できないにも程があるわ。 キャブ周り汚すぎでしょ
こんなんだからそんな事も直ぐわからないんだよ(´・∀・) まぁ直ってよかった
これでお盆休みも楽しめるね
…俺は連休無いから遠出できないわ もう一台買う許可おりないからS化するかSMのまま行くか悩む >>426
林道走りたいが普段のツーリングにオフタイヤじゃ厳しいからどうしたもんか
毎回足周り入れ替えも現実的ではないし >>428
交換めんどくさいから、D605履いてどっちも行ってるよ
たかが遊びでケガするのアホらしいし、ONもOFFも無茶なことしないから、このタイヤで充分遊べる 中途半端言っても、ガッツリ走るには車体そのものが… D605で行けるとこならSMのままで十分いけるやろ スパコルで林道走ってる俺からするとD605とは流石にちがうかな
でも攻めなきゃスパコルで充分よ
慣れよ慣れ >>434
一枚だけ高いなら考えるが値段一緒だし、わざわざ品番変えてあるわけだし… なんだかんだで半月エンジン掛けてなかった
空気圧も下がってて、チェーンには錆が…
お盆休みが無いのが悪い！ 中古で買った時からkeihinのキャブがついてたんだけど
レーサーカム、ガスケットに変わってるかを簡単に確認する方法ってありますか？ >>441
乗ってわからないならバラしてみないとわからんでしょ >>441
乗ってわからないならバラしてみないとわからんでしょ ノーマル乗ったことないんです…
外観から判断出来ないもんですかね？ >>444
外観からじゃせいぜいボルトナット見て腰上バラした形跡があるかないかくらいしかわからんよ。 ありがとうございます。
平均燃費が21kmと比較的悪いのでキャブだけのせいかと疑ってまして。
お財布には痛いですが黙ってハイオク入れておきます。 走り方にもよるけど燃費なんてそんなもんでしょ
てか、カスタムの内容もわからないし写真も上げないんじゃエスパーじゃないから何とも言えないよ カムはわからんけど、ガスケットの厚みで圧縮比を変えてるからハイオク仕様かどうかはわかるんじゃないの？
3枚重ねだったらレギュラーで1枚だったらハイオク仕様ってな感じで >>450
いいねぇ
うちのはまだサスだけでホイール手に入ってないからSのモタ化状態だわ >>446です。
クラッチすぐ上側のガスケットを確認しました。
https://i.imgur.com/aK5X1wv.jpg
一枚だけのようなのでどうやら交換されてそうです。
ありがとうございました。 なんか間違ってますかね…
あと二次エアもメクラされてました。 何も考えずほとんどレギュラー給油してたのでこれからはもっと労わります… 下道往復500kmの二泊三日キャンプツーに行ってきたよ～
途中になかなかの峠道があったんだけど、自転車ホント邪魔
登りに疲れてトロトロ走ってるから、左コーナーのイン側に寄せられない
細くて道が悪いんだから、お互いの安全の為にも違う所に行けよ… 車ならわかるけど同じ二輪を敵視するやつって
意味わからんな ツーリング中に自転車乗り見ても、頑張れやーぐらいしか思わんな
横に広がってたりしたら腹立つかもしれんがそんなの見たことない だなー
追い抜く時も距離とるし
排ガスとか配慮してな 街乗りメインでそろそろ二万キロなんだけど、どのあたりがヘタってくるの？
腰上ＯＨとか必要かな >>464
腰上はまず圧縮とバルブクリアランス測ってみたら？
腰下はクラッチスプリングは交換した方がいい。
走行2万kmでも9年以上前のバイクだからサス、ブレーキ等o/hやステムやリンク部のグリスアップはした方がいい。
特にリヤサスとリヤブレーキのリザーブタンクはマフラーの熱の影響も大きいので見といた方がいい。 40代適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社）30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁」
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜マドリッドスペイン上西フライングスカイウイングドライブシュート
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース >>465
コンプレッションゲージもシックネスゲージも持ってないので
かかりつけのバイク屋にお願いしてみます…(´･ω･`) ちゃんとしたもの買うと高いから頻度が少ないものは店に出すのが正解だと思うわ >441
ガスケットが変わっているなら、低速ノックが出るからわかるよ。
ノッキングが出るならハイオク。出ないならレギュラーでいいんじゃない？
カムは上が伸びるようになるんだろうけど、タコメーターがないから
みんなパワーバンドが何回転まで続くのかわからないだろうから、難しいね。 KTMの内圧コントロールバルブ取付けたよ
エンブレがマイルドになって乗りやすくなった
今までブリッピングしてシフト下げてたけど、その作業無しで走れるのは快適だね じゃあ俺の運転がうまくなったのかな
一月半ぶりに乗って峠道を流してきたんだけどなあ ktmのコントロールバルブみたいなもの触らせてもらったんだけどあれは動き重いね。
高いのは保護ネット付リードバルブ形式で動きがするするだった。
自分はコントロールバルブつけてないけど。 KTM自体がリコール出して取り外してる物をつけて喜ぶってなぁ >>474
リコール出てたんだ？
何年に出てる？調べたけど見当たらないからソース出して？ これか、取り外しては無いみたいだよ？
取り外してるリコールは何年のどのモデルに出てるの？
2005年式 990 SUPERDUKEモデル （パックプレッシャーバルブの交換）
2005年6月14日
2005年式 990 SUPERDUKEモデルにおいて
エンジンのブローバイホースに取り付けられている、バックプレッシャーバルブに不適切なものがあるため
エンジン内圧が適切に抜けず上昇することがあります
そのため、シリンダーヘッドカバーのガスケットが抜けてオイルが漏れ
最悪の場合、漏れたオイルがタイヤに付着し、転倒に至るおそれがあります。
つきましては、緊急にＫＴＭ正規販売店にご連絡の上、リコール対策作業（無料）を受けていただきたくお願い申し上げます。
◆リコール届出番号：外-1237 （バックプレッシャーバルブ）
◆対象車両： 2005年式 990 SUPERDUKE
◆対策作業内容： バックプレッシャーバルブを取り外し、延長パイプを取り付ける。
お願い：
作業を迅速に行うため、最寄の正規ディーラーに予めお問い合わせいただき、作業日時をご予約される
ことをお勧めいたします。
迅速な作業実施に努めますが、場合によってはお客様の車両をお預かりさせていただくこともありますので、ご了承ください。
是非ともご理解とご協力を賜りますようお願い申し上げます。 取り外してるのか
ただのパイプになるってことか
すまなかった チェーンって、スイングアームに引き代があったら大丈夫じゃないんだね
長さを測ってみたら、正常範囲ギリギリだったよ ロッソ3履いてる人いる？
今年中はロッソ2がなんとか持ちそうだけど、来年の車検にはライフがアウトっぽいんだよなぁ SM最後のツーリングで初めて140over出してもうた おう、やっとR1200GS入荷したからツーリング楽になるわ
SMはS化して林道ツーリング専用にしたから実質降りるわけじゃない
あとはチョイ乗り用CBR250RRが入荷未定だからなぁ ウェビックの新商品でヨシムラのイグナイター出てるけどなんか変わったん？ >>484
自慢したいんだな
そういうヤツ、さすがにキモいわ >>484
ここはビーマースレじゃないぞ
しっしっ >>484
そこはVストロームにgsx250だろ！ 結局、今年後継車が登場するという話は幻だったのか…
ＤＲＺ壊れたらどうすっかな～
オッサンだから洋モタは乗りこなせないだろうし
アドベンチャー系はそそられる車がないんだよな～ 排ガス基準がなぁ
人気車種でも一度終了するしこいつは厳しいかと DRZから排気量大きい洋モタに乗り換えるってどうなんですかね？
高い金出してあまり大差ないならガッカリだな。 DRZからハスクバーナに乗り換えた
610だったかな？
全然別物。ガッカリはしないと思うよ ドルソデューロ750とか、ハスク、ktmの690とか排気量あげれば全然違うんじゃない？
想像だけど、同じ排気量でも洋物の方がパワー出てそう ドルソはメガモタードかな。ktmの690もだけどもう乗り味は全く別物だろ >>494
ハスクって１万ｋｍくらいでＯＨってイメージがあるんだけど。
コスパ悪そう。 二次エアシステム取り外すと検査官から指摘受けるかな？
そこまで見ているだろうか… Ｄ子女王様に二日で13時間ぐらいケツをしばかれたからこたえたわ…
ところで、バイク同士手を振り合う文化ってバイクと車でもあるもんなの？
今日初めて見知らぬ車から手を振られてビックリしたわ それはそうとウジの警察24時みたいな番組で
高速の路側帯すり抜け取締にDRZ出てたな 2018年モデルのDR-Z250
国内で販売しないの？ SM化できるなら、DR-Z250でもいいような気がしてきた…
六速あれば、長距離も400SMより大丈夫かもしれんし >>511
＞六速あれば、長距離も400SMより大丈夫かもしれんし
どういう理屈なんだ？ 250モタで長距離大丈夫とか乗りたいとか思わないな ごめんごめん
「高速巡航」って言いたかったんだけど、間違えた
250ＳＭって、ギリシャ発の話だよね？
うっかり650ＳＭも作ってくれないかな 何をどう考えたら高速巡航大丈夫なんだ？？
6速の意味わかってる？？
ネタ元はギリシャだがEURO4なんだから国内販売できるぞ 高速巡航といっても100km/hくらいなんだけど、ハイスロにしたら楽になったわ 250なんてショボいの出さずに500ぐらいにしてくれよな
デザインをrm-z風にしとけばwr乗ってる層が乗り換えるやろ 面倒だからレーサーの450を保安品付けてストリート用にして出せばいいのに 個人的にはモッサー保安部品付けてオプションでモタホイールとかで良いわ
出来ればオイル容量だけ増やしといてくれれば言うことなし 何にせよ、来年には動きがあるのがわかっただけでもよかった
国内ではアドベンチャーの方が売れるから、同時発売は無さそうだけど 最近リアタイヤのリム5インチ化に興味あるんだけど、変えてる人いますか？
やっぱり乗りやすくなるのかな リムの幅を0.5インチ（約13mm）アップ？
履いてるタイヤはそのままってことなのかな
ラウンド形状がなだらかになって…どうなるんだろ
メリット、デメリットあるよね >>525
>リムの幅を0.5インチ（約13mm）アップ？
そう
>履いてるタイヤはそのままってことなのかな
今のタイヤは160/60だよ
純正サイズのタイヤで乗ってる人は少なく思うので、タイヤの性能を活かせてないという不満あるのかなぁ、と気になったんです >>530
>>526だけど別にきつくないよ
チューブレス加工はしてある 調子のってダンロップ140からミシュラン160にしたらアマリング出来てワロタ… リム幅450なら150/60じゃないか690SMCは500に160/60で端まで使える
フロントは120/70だけど公道で充分な荷重を掛けて潰せないからサイドが10mm位余る 海外タイヤの160/60の標準リム幅は4.5インチやろ
150/60は国産タイヤ
つまり下手くそってことだよ 純正リムに160/60のピレリ・ロッソ３履いてる人いる？
チェーン等干渉大丈夫かな 個体差が有るから一概には言えないけど多分ギリギリ大丈夫 ミシュラン160履いた者だけど
チェーンとタイヤの間が1cmくらい有るわ…
タイヤ斜めに付いてるのかな？w
もう1000キロ程走ってるんだが よく分からん だから個体差だって
自分が160入れてたときはチェーンとのクリアランス5mm位だったから 160で高速巡航キツイつってた者だけどよく考えたらセンター減りまくってたから高速安定してたのかもしれん DRZ400SM納車納車待ちなんですが、壊れやすいとことか注意することあります？
立ちゴケでクラッチカバーに穴空いたり
まあケツ痛くなったりしてバイクよりも身体壊れるかもね あーやっぱりクラッチカバーとか弱いんですね、立ちごけの心配は無いので大丈夫ですがケツ痛対策はやっぱりやった方がいい見たいっすね、みなさんはどんな対策してますか？ >>544
ヘッドライトは何もしてなければ暗い
夜走りたくなくなる
尻は乗って鍛える
適度な休憩、スタンディングに慣れる
これだけでシート交換しなくても何とかなってる 走行4000ｋｍぐらいの中古ｋ9買って20000ｋｍぐらいになったけど、
幸いなことに大きな故障はしてないなぁ
ノーマル最強！ リヤマスターシリンダーのリザーブタンクがマフラーの熱で膨張するからまだ膨らんでないなら耐熱シート貼った方がいいよ うちのk9どノーマル走行5千ｋｍほどでなってたよ。 k5でノーマルマフラー、14000km走ってるけど特に膨らんだ様子はないな
この期に俺も確認してみるか リアのリザーブは熱の問題じゃなくて素材の問題なんじゃなかった？
せローとかの流用すると膨らまないし歪まないから暇な人は試してみたら いや素材じゃなくて長方形でキャップを2本のネジでとめてるだけの造りのせい
KDXとか他車でもなるからね
俺はリザーブタンク一体式に替えた タンクが膨らんで隙間ができたら、リアブレーキがスカスカになるのか
フロントが効けばとりあえずは何とかなるけど スカスカになる前にフルードこぼれて下手すりゃタイヤにかかってスリップしそう
タンクやマスター替えたらガード付かんのじゃない？ セローの注文しようと思ったらブレンボの方が安かった DRZ昨日納車したらタコメーターが付いていたのですがDRZって何千回転まで回して良いんですか？ 転けたらハンドルバーは無事だったが
ハンドルバーホルダ？2006年式以降の一体型の奴が割れたわ
そのままじゃハンドル真っ直ぐに固定出来なかったから左右分離したけど
ちょっとの衝撃で歪むな…
タイヤの歪みが直し辛いわ
なんか楽に直す方法ない？蹴ってるけど
あんまり変わらないんだよね ホイールは曲がってないと思うんだよね
フォークが捩れてるだけだと思うんだが
アクスルシャフト緩めた方が修正しやすいかな？
フォーククランプ緩めるのは派手にずれそうで怖い >>564
そんなに大切な命やバイクじゃないからな
簡単に出来るならやるで
>>565
このレベルが必要ならバイク屋に持ってくしかないか バイク屋持っていった方が早いよ
群馬ならビール1パックで俺がやってやるよ 部品が歪んでいない前提の話だけど、オフ車乗りのテクニックとして
前の方から前輪を両足で挟んで固定してからハンドルを抉るやりかたがある
タイヤを蹴るよりかは直しやすいと思うけど 群馬は遠いな…
ライコランドやってくれるかな
タイヤ足で挟む技は膝痛いからキツそうw K8でもうすぐ50000kmなんだけど、オーバーホールとかした方が良いのかな。 250SBほしいと思いながらDR-Z400もいいなと思ってたらこのスレへたどり着いてしまった…
北米の白カラーって日本には入ってきてない？ >>572
買っちゃおうぜ！
2003年式のDトラッカーから乗り換えたけど、最高に楽しいよ！ >>575
400オフの維持費ってどうなん？
いまRF900R乗ってるんだけどさすがに10Rとの二台持ちは金食い虫かなってことで250SBに目をつけ始めたんよね。 車検の有無とタイヤの太さくらいで他の値段はあまり変わらないよ。
だからRFとDR-Zの維持費も単気筒だからプラグが１本で済むとかその辺の違いくらいしかない。 維持費が気にかかるなら、250の方がいいと思うよ
というか、Ｄトラでいいんじゃない？ dとらより250SBの方がオススメ、相場も安いしdとらみたいにあんま酷使されてない程度いい奴多いよ ヨシムラカム廃盤みたいね
どんどん社外品無くなって行くなぁ 今日、ヨシムラトライコーン取り付けて二次エアのメクラしたよ
特にアフターファイアーも出ないしほんのり全体的にトルクが厚くなっていい感じ
車検対応なのに通らない事があるという話は理解できる排気音だね DR-Z400E用FCRでセッティング出してる方いらっしゃいますか？
純正ニードルがレアサイズっぽいのでどのあたり使ってるかお聞きしたいです… こまめにセッティングとるの面倒なんで純正同サイズの真鍮製
レアサイズって何？ 6速になっても6速目のギア比が変わらないなら最高速もかわらないでしょ そこは変えようよ…
まぁ変えなくても6速ぐらい細かく分割しておけば高速は楽になるだろうな
純正の5速だと追い越し加速で1速下げるか微妙なラインだし 純正のスプロケ比なら5速80キロくらいからでも加速にかったるさ感じないけどなぁ DRZに水温計つけてる方居ます？居たらどこの水温計使ってるか教えてください インジェクション50馬力6速か…良いな
ステッカーは格好いいけど見た目はそのままやね
今風デザインになる なら乗り換えたいw
>>596
100以下ならいいけど100超えてたら
かったるいな110超えた辺りからは下げるより
5速のまま加速した方が速いケースが多い
事前に下げておけばそれなりだけど
0.5速下げぐらいなら乗りやすそう 残念ながら
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ヨシムラのプログレス付けてる
純正メーターに時計あるから、水温とバッテリーだけのプログレスにしたよ 走行距離1万キロの最終型SMのエンジン右側からカチカチ音がするようになった…。
エンジンの調子は変わらないんだけど、この音が気になってしょうがない。
同じ状態の人います？ 今から日常整備
海辺を走って洗車して一週間ほったらかし…
チェーンのサビは確定だな、うむ drz400 smのフロントフォークオーバーホールを店に頼んだことある人いくらかかりましたか？ 消耗品（シール・オイル）￥5,000
工賃￥20,000
だった >>611
ヤフオクの某ショップで13200円＋往復送料 倒立フォークなんでもっと高いかと思ったら以外と安いんですね、フロントフォークオーバーホールしたらフロントが逃げなくなってコーナーがより攻めやすくなりましたね ZETAのメーターキャンセラー廃盤だけど他メーカーや流用できるのないかな？ >>619
SPACER, AXLE (L:41)
54741-37F01
rmのパーツでいけないかな？爪はどうにかしてオイルシールは必要なら取り付けて。 すみません、どなたか純正のスピードメータアッシの品番(型番)わかる方、教えてもらえませんか？ >>622
早速ありがとうございました。助かりました。 >>620
rmだとアクスルシャフト径も違うからそう簡単にはいかない 大型自動二輪取ったけど欲しいバイクがない。
drz に乗りたくて普通自動二輪取ったから当たり前か。 >>629
KTM 690 DUKE なんてどうですか？ >>631
外車特有の手の掛かるバイクだから選ばない オンロードちょっと飽きたからオフロード走ったらハマってしまった
s化しようかな それを言ったらこれの方が酷いぞ
ＤＲ－Ｚ４００Ｓ SK44A 純正 ホイール DRZ400S 1709080285001/506087D11https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s555843554
SなのにSK44
ディスクローターは310ミリって 走れるし、倒しても起こせるし、いわゆるアドベンチャーよりよっぽど林道向きだが面白くはねーな >>641
アドベンチャー乗ったこと有るの？
どのアドベンチャーと比較してるの？ GSだとかアドベンチャーの方がモタードよりオフロード走れるぞ
同じタイヤ履かせてもモタは重量軽いからアドベンチャーに比べ全くグリップしない ん？F6GDだよ
みんなの言ってる通りタイヤの差は大きいけど、林道だと起こせないし壊れるし、バイクなりに走ってるうちは良いんだけも振られると重すぎて立て直しづらい
フラットならいーけど危険なんだよ
DR-Zはタイヤなりのグリップでマッタリ走るしかないので面白く無いけど、それなりに軽いからかなり荒れていてもそうそうこけない、コケても壊れないし簡単に起こせる
DR-Zなら登れる範囲ならアタック系もいけるが、F6はそーはいかない
と言うわけでニュアンスの違いだと思う チビの私はそもそもアドベンチャーなんて乗りたくないし、乗れたとしてもあんなデカイ車体で林道になんか突っ込みたくないな。だだっ広いフラットダートが続くようなとこならまだしも
普通の林道をトコトコ走るだけならモタードでも問題ない。そんなの楽しくない！ってならオフ車へどうぞ お二方の捨て台詞頂きました！
GS乗りってこんなだよなーと思う俺もGS乗り よう考えたら俺の知っとるGS乗りは崖登ったりとか普通にやるような人しかおらんな
俺の感覚がおかしいか アドベンチャー乗りはだいたい友達０未婚のゴミおっさん
バイクがダメだと言われるとやれ知人が、やれあのプロがと自分以外のできる人を出す
自分が何もできないから高いバイクとメーカーブランドに頼るしかない >>651
f800gsとr1200gs
年式までは知らん 崖上るんだよね？斜度的には45度位だよね？凄くね？
自分は1190ADVも乗ってるけど自分には無理だしそんな所プロライダーの映像でも見たことないわ
友人はトライアルとかエンデューロの選手だったのかな？ 妙に攻撃的な表現を使うのは何でなんかね？
普段自分を抑えて生活してるから、その反動かな 底のドレンボルトから抜いたエンジンオイルの中にこんな物があったんだけど、これ何かな？
https://i.imgur.com/3DysFfX.jpg
・色は黒
・オイルに沈んでる
・大きさは色々あるけど、大きいもので3mmぐらい
・形が細長いものがある
・触った感じは硬いけど、強くつぶすと粉々になる
一番ありえそうな素材は、劣化して細かくなったゴム
エンジンのどこかのオイルシール？
とりあえず、オイルがダラダラ漏れてはいないみたい
手持ちのオイルフィルターが無いので、フィルター周辺は手付かず
フィルターが届き次第、そちらも開ける予定 >>661
カムチェーンのテンショナーかガイドじゃね？ フィルター周りなら良いけど、異音が出てない間に開けた方が絶対に良いよ >>662
きゃ～大正解かも～バイク屋さんに相談だ(＞＜)
>>663
できればそうしたい >>666
ｋ9で21000キロ
キャンプが趣味になって、車重・長距離が増えたからその影響か… ブレーキディスク大径化って効果あるの？仕組み考えてもキャリパー換えないと意味ないなさそうなんだけど間違ってる？ 回転している円盤を、指ではさんで止めるとしよう
円盤の内側を指ではさむのと、円盤の外側を指ではさむこと
どちらがより小さな力で円盤を止められるのか考えたらいいんじゃない >>671
なるほど。分かりやすい解答ありがとうございます 310から320にローター替えただけだとコストの割に合わないよ
それならパッドだけで十分 コスト的にパッド交換から試す予定だけど気になってね。 今年だけでバッテリー6個逝かれたぜ・・・
通勤(片道8km)での使用が原因という事なのでヘッドライトスイッチ、キックを導入してみようと思ふ。 >>676
年頭にオルタネータ、レギュレータ共に新品にしているんだそれが >>678
ほほ！ヘッドライトスイッチは装着するとしてそのついでに端子の交換をしてみるよ。ありがとう >>661だけど、オイルフィルター外してみたよ
「黒いツブツブが、フィルターにびっしり！！」
…みたいな衝撃映像にはなってなかったみたい
でも、フレーム内のオイルにも黒いツブが入ってた
これは無理だとあきらめて、新しいオイルは入れなかった
どうせ冬眠時期だから、このまま入院させるつもり
二万キロ超えると、こういう固体も出るということで >>678
酸化した場合端子交換以外にとりあえず接点復活剤とかオイルスプレー吹けば
しばらくごまかせるかな 激しい乗り方していないおかげか、
特に大きなトラブルも無く7万キロ到達しました。
しかしそろそろ次バイクの候補を立てておかないと、
何かあった時直ぐに動けない。
drz同様、コスパ高くて汎用的なmt-07か
drzと近い雰囲気を持った刺々しいduke390か
うーん、悩むけど、両車両だとやっぱり
drzsmに見劣るなぁ… 新しいバイク買ったつもりでエンジン足周りフルO/HしちゃいなYO ギアを入れた状態でクラッチ切って車体を手で押すとニュートラルのときに比べて明らかに抵抗があるんだけど、仕様だよね？
GSR400も持ってるんだけど、そっちではそんな症状は出ないので気になった だと思うけど、自分でかんたんな整備してるからよくわかんない >>683
MT-07はシートと前後足回りは交換必須。
DRZからだと、マジがっかりした。
ソースは俺。
弄り甲斐があって面白いバイクだけどね。 >>687
誉めてるのか貶しているのかハッキリしてくれ チェーンでもきれいにして油でもさしてやるかと思ったけど、あまりの寒さに引きこもり。 チョークの意味を黒板のチョークだと思ってるのかもな
チョークスリーパーのチョークだぜ スズキの新型バイク予定にDR-Z250SMも入ってるが
それがデビューすれば買い換える予定の人いる？ マジで？
多分買うわ
車検なしの足とリッターSSの2台にしようと思ってたところ ネタが古いしヨーロッパでの話で日本国内販売はまだ未定だろ
現行DR-Z250でも70万ほどだから国内販売するにしても80万近くにはなるだろ DRZ250がその値段なのは並行輸入だからではないのか
新型になって国内正規販売ならもうちょい安くなると思いたい 現行250エンジンてそんなにいいのか？KLXに毛が生えたくらいじゃどうしようもないだろ
おとなしく450SM90マンでこいや 並行輸入じゃなく逆輸入な
今の為替なら現地で70万くらいになるぞ
現行はまんまジェベルに毛の生えたやつだぞ
キャブ、ポリタンク、ABS無しと最低限それらは替えないと国内じゃ無理だけど WRは生産終了で今プレミアム価格()なんでしょ
そんなのほいほい買えないよぅ… 現行dr-z250はウンコやろ？
ここは性能と耐久性を考えてdr-z500smで頼むわ
油冷とかチャレンジしてくれても 中免野郎しかいないから大型になると尻込みするんでね？ >>709
ＳＭとかスペックの高さが売りのバイクだし仕方ないっしょ 誰かプロテックのLEDつけた人いる？
調べてたらhi側が使えないとかなんとかでてきたんだけど。光軸で解決するのかな。
いまだにh4化してなくてパーツ集めが面倒くさいのでポン付けしたい。 >>713
後付けLEDはどのメーカーも製品ムラがおおきいのでつけてみないとわからない。 >>713
バイク屋で付けてもらった
確かにハイビームは光が散らばった感じで見辛い
でも後日、フロントマスク外したりして作業した後に光軸下げてみるとハイビームが見やすくやったよ そういやいたね
KTM乗ってた人で視聴者からもらったやつだっけ ハンカバも防寒防水の暖かいジャケットもパンツも買った。
あとはバイクに乗る気だがこう寒いとその気になれない。
乗る気ってどこで買えばいい？ 昨日雪山行ったら水温ほとんど上がらなくて不安になったわ オーバーヒートは警告灯あるけどオーバークールは水温計ないとわからんから怖いね 11月下旬で走行中水温40℃下回ってたな
ファン回るのが100℃ちょいくらいで回るから水温高い分には目安になる 1年半乗ってるけどファン回ったの一回しか見たことねえ 夏場でもなかなかファン回ったことなんてない。
冬場はラジエター半分ガムテで塞いでます。 V4も持ってるんだが......
冬場にファンが回る
DR-Zは感動モノですよ、熱くない 今からキャブのガソリンを初めて抜きに行くんだけど、
下にある六角のヤツを緩めればいいんだよね？
すると黒いホースの先からガソリンが出るという予想なんだけど
コックはプライマリ以外ならおｋかな
とりあえずコタツから出て行ってくる Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し公道で、販売前車両を撮影し
ネット投稿等の違法行為が、以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
,,./ 夏の昼間、街中のストップ＆ゴーが多い時はファン回るね
それとは別に、走らずアイドリングさせたままだと、水温が80℃とかすぐになってしまう 今年は車検だ
今年中にはリアホイールのリムを5インチにしたい そういやGalespeedのリヤホイール500サイズはポン付け出来ないし保証しないみたいな書き方してあったけどどうなの？そもそも500って5インチってことだよな？ ホイール自体ポン付けはできるし保証はある
ただ5Jだと160サイズのタイヤになるからチェーンやスイングアームに干渉する事になるからその加工が必要になる
レース向けだからその辺りのクレームは受け付けないって事
そもそもオフロード走行、ジャンプ、モタード競技での使用はするなと前提があるからな チューブレス化したい
専用キットしかないかな あれ研磨したり面倒くさい
みんカラでバスコークのみで問題なしの人いるがイマイチ怖い 自分でアウテックスのチューブレス化したけど6年経っても漏れてこないし言うほど面倒じゃなかったよ >>741
そういうことかー
つまりジムカーナ専用かな
具体的にどんな加工が必要なんでしょ？ スプロケをオフセットさせるかチェーンの幅を細い物に替える
スイングアーム、チェーンガイド、マフラー等当たる部分を削ったり 純正のD208（140/70）でも実測153mmで左右10mmは余裕あるから、次のタイヤは160/60を考えて
いたんだけど、当たっちゃうの？ 純正にミシュランPR4の160/60突っ込んでるけど1cmぐらいチェーンとのクリアランスあるけどなぁ
チェーンも純正と同じ520サイズだし
スプロケもそのままだな
リムを1サイズ太くすると影響出るのかな？
それとも国産タイヤの160は不味いのか
5インチリムってことは国産タイヤの160に合わせたいって事でしょ？ 銘柄によるよ。同じ140表示でも違うブランドでは150相当の物がある。当然その逆もある。リム5インチ化は何処の効果を狙うかでは無意味な事もある 純正ホイールにピレリのディアブロロッソ2の160/60を履いてるけど、チェーンには当たってない 純正ホイールで干渉しなかったタイヤが、リムサイズを大きくしたら
干渉するようになる可能性はあるよね
純正ホイールで160履きたいってバイク屋に言ったら、ラウンド形状が
尖った形になっちゃうよ～的な話をされた
リムを大きくすればラウンド形状はなだらかになるけど、そのぶん横に
広がるわけで、そのへんがどうなるのか チェーンメンテしたよ、この寒空下。
あ～ガレージ欲しい。 今年はSM卒業してSにする！
ただSMの足周りってオクで売っても安いから保管しとくべきかなぁ 今更っぽいけど、バッテリー端子のハーネスの穴が小さい！ ゲイル俺も入れようと思ってたんだけど思ったより5インチ面倒くさそうだなぁ......
やってくれるショップどこかにないかしら 殆どの160/60タイヤって適正リム幅4.5インチじゃね？
150/60はチラホラある程度だし140/70に至っては殆ど4インチ向けに作られてるだろ
5インチとかモタスリでも履かせたいのかよ 新型DR-Z250S/SMが出ると噂されてるが、
買い替える予定の人はいるかい？ 乗り換えるならとっくにWRとか何じゃないの？やっぱ400よ これよりパワーウエイトレシオ良くないと変える気しないな
せめて同等ぐらいにはなって欲しいものだが
250じゃ2stにでもしない限り無理だろ
us現行の400のエンジンそのままでいいから
フレームを今風にしてくれるだけで十分だわ ★DR-Z400S DR-Z400SM エンジン ケースガードケースシールド（アルマイトブルー）★https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d242604417
Amazonで同じ物が1/3の値段で各色売っているので転売野郎には注意しましょう。 >>769
>>770
Aliexpressなら3000円しないで買えるよ >>770
AmazonでAlpha Riderで検索にしてください。
>>771
aliは2千円しなかったけどAmazonの方が注文も簡単なんで。 >>769
この人、ここ半年で色違いの同じものを六個売ってるね
ん～色々とひっかかる部分があるんだけど…
まぁ、みんな買い物をするときは落ち着いて考えようね！ アクセルワイヤーとクラッチワイヤーどうやってもヘッドライト裏で干渉するんだけどそんなもん？ ハンドルを左右にめいいっぱい切った時にワイヤーがワイヤーに当たってグニってなる
アクセルワイヤーを前から取り回してもクラッチワイヤーを前からでも必ずなる
そんなもんかなぁ ピストンのセカンドリングをつける時は刻印が燃焼室側ってサービスマニュアルに書いてあるんだけど、その刻印が消えてしまってるんだが上下判別する方法ないかな？片面だけ焼けたような跡があるからそっちが燃焼室側だとは思うんだけど...... 普通刻印は消えるような物じゃないよ
焼け跡で見えづらいだけじゃない？ >>786
そう思って顕微鏡で見てみたけどやっぱり刻印がないんだよね。磨耗してるわけでもないし、中古車両だからもしかしたら社外品かも。 形状は肉眼で見る限り完全な対照
どっち向きで組んでも同じだよね(適当) 形で判断して。
そして泣きながら感謝してください
ついでにセカンドリングはテーパフェースらしい
https://i.imgur.com/xkwYpdX.jpg >>792
マニュアル見たらたしかにテーパフェースなんだけど、実際マイクロで測ってみると径の差はないからプレーンフェースっぽい。摩耗？社外品？
実は近々このエンジンを組んだ人に会うので本人に聞いてみます。お世話になりましたm(_ _)m >>789
サービスマニュアルの右にある図だと、刻印があるほうの内側に
テーパーがついてるけど、左の断面図だとテーパーがない…
よくわからんね
刻印が見えないなら社外品の可能性が高いと思うんだけど、
リングを社外品にして良いことってあるのかな？
そんなに高い部品じゃないと思うし、精度とか素材の熱膨張とか
気になるから、急ぎじゃなかったら純正リング買ったらいいのでは うちのももう1万km超えたし腰上とクラッチくらいバラしてみるかのぉ >>794
マニュアルの最初の方にある解説ってとこで「2ndリング：テーパフェース」って表記してあるから純正がテーパフェースなのは間違いないと思う。
マニュアルとかパーツリストの絵が適当なのはたまにあるんじゃない？400E用のパーツリストだとキャブの加速ポンプのダイヤフラムとスプリングがどう見ても逆になってるしｗ
変な話だがいじるの好きだから部品を新品に変えちゃうと次のオーバーホールまでのサイクルが伸びるから、まだ使える部品は極力そのままにしておきたいｗ https://i.imgur.com/2kpv1IQ.jpg
誰か後期型及びEのマニュアル持ってたらサイレンサーの解説教えてください >>801
DR-Z400シリーズ全体での事なのでSM自体は全て後期型マフラーですね。 冷却水交換したら１ℓしか入らんかった。交換後、ファン回るまでのアイドリング時間が5分しか掛からんかった。
普段ファンが回った事は2回しか記憶が無いが、気付かないだけで頑張ってくれてたんだろう。チラ裏すまんな この時期でも渋滞はまるとファン回るんだけど異常なのかな？ この時期基本走らないんだけどたまに機関保全のため乗るときはラジエター半分ガムテで覆ってる。
それでも水温４０～５０℃までしか上がんねぇ。 クラッチがくそ重たいんだけど、原因って何が考えられるか教えてください
お願いします！ まず問題の切り分け…かな
エンジンにくっついてるクラッチワイヤーのタイコを外して
動きがスムーズか確認
スムーズだったら、エンジン内のクラッチ本体が問題
スムーズじゃなかったら、クラッチワイヤーを直せば改善するかも >>811
>>812
ありがとうございます！
来週にでもやってみます！ QTMのラジアルキャリパーサポート使ってる人がいたらディスクについて教えていただきたい
BRAKINGの320mmでもいけるかしら、、、 水温計つけたいんですけどどこにセンサーつけたらいいですかね？ >>817
ごめん読み取り間違えだった
水温センサー外して不具合あるのは水温の警告灯が点灯しないだけだから、ファンの動作には関係無いよ 右ラジエーターについているのが水温センサー、左ラジエーターについているのがファンスイッチ
水温計付けるなら純正の水温センサーを外して付け替えるかホースを切ってアタッチメント付けるかのどちらか 仕事をサボってS化中
スイングアームの長さ全く一緒じゃねーか ギックリ腰でこれから整骨院で治療
その後リア5インチ化の相談に行ってくる
バイクいじりが得意な人が羨ましい Excelリムで5Ｊ化工賃込みで10万近くせんかったっけ？ 機関維持の為寒い中走って参りました。
平均燃費２７ｋｍ／ℓ。 今日トリッカーからの乗り換えで納車された
帰り道での感想が、速い、楽しい、尻痛いでした
参考に、よければ皆さんの一番にやったカスタム教えてくれませんか？
自分はシートかなと考えてます チューブレス加工とLEDヘッドライトに交換
シートの痛さはある程度慣れるから我慢しろ >>831
アドバイスありがとう
ライト暗いは、実感してないけど、事前の調べでもよく見た話ですね
何が合うかわかりませんが、調べてみます
チューブレス化は、パンクダメージの軽減の他に乗り味とか変わりますか？
>>832
定番のZETA、Acerbissとかですかね、検討してみます 車体買う前にホイール買った俺が来たぞ！
真面目な話すると、上に同じくハンドガードだと思う 俺はZETAつけてる
あと、根元の固定はトップブリッジにつけてる
ライトが暗いのはXRライト交換+ledバルブとフォグランプ増設がおすすめ
昔FZ1のヘッドライトつけてたけど、電力的には足りてて明るかったのでdr-zのレンズが悪いと思われる >>834、835
アドバイスありがとう
ハンドガード検討します
XRのライトはどれくらいの加工を要しますか？ 俺はマフラー、ハンドガード、シート、チューブレスだな。
ZETAのハンドガードは折れやすくオフ車乗りからは不人気だぞ。
ライトは下記参照で
http://www15.atwiki.jp/drz400/pages/14.html ハンドガード勧めてる人は何が理由なんだろう
やっぱりビジュアル？
俺ハンドガード付けたのはdr-zに乗り出して一年半後だったわ
付けて思うけどコケさえしなければ特に必要性無いパーツだよね >>838
そりゃ見た目第一でしょうw
一応林道にも入るからガードの役割もしてくれてるけど ハンドガードは、転けた時にわかる。
マジで。
足とか巻き込まないし、掴みやすいしとか色々あるが、結局レバーが曲がらないのはでかい。
XRライトは三万ぐらいでできたはず。
俺は、某オクの某カーボンライトマスクを使ってる
フリマアプリにFRP性のが16kで出てるな
内訳は下記
XRヘッドライトassy 10k
カーボンヘッドライトユニット（外装）16k
ついでledとか入れたらもう少しかかるかな
安く済ませるなら、XT250のライトを容れると良いよ。 プロテックのLEDをバイク屋で付けてもらったけど2万5千円あればお釣りきた 個人的にはチューブレス化が気になってる。軽さでどう変化するのかが。 >>843
チューブレスは買う前に施工してもらったから乗り比べできてない
役に立てなくてごめん 俺のdrzヨシムラマフラーと純正キャブセッティングアリで燃費走行でリッター16くらいしか出ないんだけど笑 >>845
俺純正キャブにヨシムラポン着けで25～28行くんだけど… XRライトもH4ってだけで明るくわないからなぁ
実用重視でジェベルのライトが欲しいわ >>848
それバッ直配線じゃないからだろ。
俺のは激変したぞ。 そりゃDR-Z純正からしたら明るいけどね
一般的にはまだ暗い部類のライトでしょ 夜は走らないからライトは純正。ただし車検時はバッ直に高効率バルブ。
アクティブキャブにヨシムラでリッター２５ｋｍは下らない。
チューブレス化は軽量というよりもパンク修理が楽だから施工してる。
ハンドガードはハンドル周りがごちゃごちゃになるから付けてない。
フェンレスがおすすめ！ えぇなんでこんなに燃費悪いんすかね、ただ単に回しすぎなんでしょうか >>824
俺もSM飽きたし今ヤフオクにSの足周りでてるからS化したいんだけどどこまで替えたらいいの？
リヤはホイールとサスだけでいいの？ >>843
新品タイヤと丸坊主では１kくらい平気で変わるし、タイヤのモデルでも
重量って結構変わる。確かチューブが一輪で６００gとかそんな感じだから、
タイヤの違いで重量の違いを敏感に感じることが出来ないなら６００g減っても
わからないんじゃない？軒並みチューブレスのインプレが「軽い！」っていうのは
最初はテープを圧着させるために空気圧を高くするんだけど、それが理由だと睨んでいる。
>>854
レーサーのヘッドガスケット入れて圧縮上げたら街乗りで５速が使えるようになった。
結果燃費も向上したよ。下道だけで２０くらいだったのが今２５とかかな。
より低い回転数って意味で５速が使えるかどうかで燃費は変わる。当然低い
ギアで高回転を維持すればバカみたいにガソリン無くなるよ。サーキット走ると
びっくりするくらい早くガソリン空になる。そういう基本的なことが原因でないなら、
小さいドライブスプロケか、どでかいドリブンスプロケが入っているとか、キャブとか
何か原因がありそう。 400smと400eのエアクリジョイントの長さって同一ですか？ キックオンリーあるいは押しがけオンリーにしてセルモーター外してる猛者おる？ >>827
遅レスでごめん
まだ詳しい内訳は見てないけれども、
リムで5万ちょい、400sのハブで1.8万ちょい、社外400s用スプロケで0.9万ちょい、スポークは分かんない
他に細々したものやチューブレス加工と工賃含めて16万弱で、タイヤは今のを使用
その額にチェーンは含んでないです
チェーンとタイヤを新品にすると20万行きそうですねw 400sのハブはk3までのを使えばsmのハブより多少軽量化になるみたいで、まだスズキは出してるみたい
自分でスポーク組める人だと大分節約できそうですね >>867
その金額だとハーンホイール、アルピナ、マルケジーニ等買えるじゃないかい。
ゲイルに至っては前後いけるし。
どちらにせよ純正ダンパー付きハブはもう廃盤でしょ。
海外はSもSMもずっとダンパー無しだし。 わいのゲイルスピード3月だってさー
まだかなまだかなー オイル減り早いらしいけど具体的に3000km無補給じゃ無理？
もちろん乗り方にもよりとは思うが 減ったっていう感覚無いなぁ。
ちな２０００ｋｍ～２５００ｋｍ毎にオイル交換。 鍛造ピストンは冷感時クリアランス大きいから暖気の仕方で変わる ん？皆クランクケースのシールド付けてないの？
こないだやっちゃったから対策しようと思ってるんだけど、やっぱりサンパートーク？ >>875
まじで穴開くらしいね、やらなきゃとは思ってるけど後回し >>875
Amazonの安いの買ってみたけど問題なくピッタリとついたよ。 400ネイキッドから乗り換えたんだけど、このバイク80キロ以上だすと不安定すぎない？
モタードってそんなもん？ 元々オフロードバイクだからね
軽い上に重心高いし、アップフェンダーやシュラウドで空気抵抗大きいし
1度フェンダーとシュラウド外して走るとよくわかるよ 空気抵抗というか、道路の凹凸にすごく反応する
俺がヘタクソなのか フロントの伸び側だけ一段柔らかくしてる
リアは標準
いろいろ試したけど、綺麗な路面ならこれが一番走りやすいんだよなぁ
もっと柔くした方がギャップには強くなるんだろうか 平成17年車 丸ミラー 角型ミラーポン付けok?
丸ミラー140くらい出すと風圧で動く
増し締めしてるんだが 立ちゴケでいったよ。
それまでに何回も転けてたんだけど、その日は運悪くお漏らし走行不能と相成りました。
アマゾンのヤツでも大丈夫なら買おうかな
80キロなら余裕だけど三桁巡航はほぼしない。高速道路でもしない。 最高速で延々走り続けても安定してるけどな
ホイールバランス取ってサスの調整した方がいいだろ
モタードの中ではかなり安定してる部類だと思う
高速域が気になるなら減衰強めにした方が安定する
弱めにしたらフワフワして不安定になるのは当たり前だろ >>875
俺もAmazonで買ったけど前買ったサンパートークとあまり変わらなかった。
ただジェネレーター側は多少削った方が良さそうだけど。
>>883
ポン付けOK
ただ締めてるのに動くならミラーじゃなくベース側が駄目なんじゃね？ ブランクキーを注文しようと思ったら4つ種類があって困惑してるのですがどれかわかる方いますか？ 初乗り54km
けつは全く痛くない
グロムに比べるとソファだわ
ただ昔のDT200よりダッシュ遅い感じたのは気のせいか そら2stとくらべたらね。基本軽い方が加速良いのは当たり前だよ >893
37146-29FA0じゃ駄目なのか？
K6用だと４種類あるな。 一緒かなと思ったので見てるパーツリストがS用(安かった...)なんですけどやっぱり違うんですかね？因みに
37146-01F00~30なんですけど k6から鍵は違う
それはk5以前の物でk6以降には使えないよ。 国内では09年モデルK9が最終、海外だと現行は17年モデルのL7だね。 K9って有刺鉄線の柄でしょ
K8が白はブルーのデカール、黒は黒のデカール。
K7が青
K7からミラーが変わったのかな？ 有刺鉄線のしろですぅ......
パーツリストまた買ってくるわ K6～は37146-29FA0しかキーブランクはないよ 今年オフメットデビューしま～す。とりあえずゴーグル買いました～。 ゴーグル式のオフメットほんと冬寒いから...... >>907>>908
御心配ありがとうございま～す。
今年と言っても暖かくなってからなので大丈夫で～す。 >>870
いつ注文したの？
組めたらインプレしてください >>913
ありがとう、3ヶ月弱くらいかぁ
本格的に走れる春が楽しみになるね
いいなぁ パンクした時に対処しやすいからした方がいいと思う。 この時期のオーバークール対策は>>732で書いてあるようにガムテでいけちゃうのかな >>918
ガムテは剥がす時にネチャつくから養生テープがいいよ。 こんなバイクで140だそうって考えがそもそもの間違い >>920
ホイールバランス取れよ
そうすりゃ最高速だしても不安感一切ない程安定するぞ >>915
ゲイル頼んだら3ヶ月待ちだって
それでも組んでもらうようにしたよ 盆栽に理由なんて無いし人の自由じゃんw
スポーク掃除から解放されたいのもあるし、スポークの錆とか嫌だ
まあ錆びてはないんだけどね
>>931
スズキのモタードに乗りたかったから乗ってて楽しいよ
バイク選びを間違えたなんて思わないな ジムカーナするのにこんなカスみたいな浮動式キャリパーなんか使ってられるか
って思いからゲイルスピード買ったわけだが
ここの方々には理解されなかったらしい カスみたいな、は余計
そういう所がダメなんだろうな ゲイルはショボイし貧乏くさいしなぁ
別にホイール替えんでもブレンボ等つかえるし 話の流れからしたらダートの話をするお前がおかしい。 いやジムカするのにモタードなんか買う方がおかしいよ
VTRでも買えばよろし
オンオフ走ったりエクストリーム遊びする奴向けのバイクだしな
ダートの話題が出ても当然だろ
まぁ俺は通勤にしか使ってないけど いやいや、ジムカーナでモタードは下手でもある程度速く走れるバイクだから人気なんですよ。 一時期ジムでDRZ流行ったのにな
その前はNSRのアップハンしたやつだったな
やったこと無いやつは口だけでかいこと言うね しかも代わりに出すのがVTRて
通勤にしか使わないなら自分こそDRZ降りてVTR乗ってろ >>943
ジムカーナでDRZは普通に使ってますが。
アホかこいつ 弄りたいとこ弄って、走りたいとこ走れば良いじゃん
自分以外の事に文句つけんなよ >>949
俺もそう思う
日本では絶版になって以前ほど活発な書き込みあるわけではないから、
何かパーツつけたりいじったりした事をかいてるけれど、
ネタ程度に見てもらいたい もう次スレS/E＆KLX400と統合していいんじゃないかと思う
テンプレの＠wikiとかも古いし作り直すべきなんかね >>943
DR-ZってA級現役なのをご存知ない...? わざわざ鍛造ホイール履くくらいだからさぞ速いんだろうな レーサーでもないのにSSに乗ってる人をdisる構図と似てる。
人が楽しんでるのを見ると妬ましくなる性分なんだろ。そんな卑しい人間にはなりたくないな。 うちの県は4輪用ジムカーナ場しかないし、2輪のジムカーナはほぼやってないからできる環境は羨ましいな。 スポークの調整が不要、ブレンボ等削らなくてもあたらない
鍛造だと真円度や精度も高いとは思う DR650のキャブ組みたいけど中古も新品も出てこねー やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ あー寒い。
今日ツーリング予定だったけど寒さに萎えて二度寝だわ。 寒いっすよね、
drzの空気圧っていくつでしたっけ？ 結構低いんですね、フロント2リア2.5入れてたんですけど食いが悪くて怖かったっす チューブレスにしてる場合も違ってくるんだろうね。
ちなみに俺はチューブレスでＦＲとも２にしてます。
皆さんはどうしてますか？ タイヤのセッティングとか全然わからないからSMの通りにしてるな
ちなチューブレス フロントは2ぐらいの軽快さが好きだな
リアは高速走行時は高めで低速時は低めがいい感じ フロント2だと115キロくらいからフロントの接地感がなくなってくるんだよなぁ ハイシートだからなのかわからんけど言うほど尻痛ない
Ｇパンの上に防寒パンツ履いてるからかなぁ
ちなみに100km走ってみての話 尻痛は慣れ！今じゃ５５０ｋｍの下道ツーリングでも音を上げない俺の尻。 腰上OHが必要になったまま二ヶ月程ほったらかしにしてしまったが、
本日バイク屋に行ってくるわ…お安く済むといいんだけど >>978
今日は仕事
昨日200km乗ったけど、暖かくてタイヤがグリップしてくれて楽しく乗れたよ >>985
ヨシムラトライコーンをポンで24だった
>>988
たておつ モタードって見なくなったよなぁ
ついでに言うとモタード乗ってhip-hopみたいにオラついてたやつはどこいったんだろ 意味が分からん
hiphopみたいにオラ着くってビグスクだろ モタードはパンクとかミクスチャーとかだろ。DR-ZのPVのBGMもそんな感じだし このスレッドは１０００を超えました。
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