【ベトカブ】 SUPER DREAM 3 【キャブ車】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>794
俺も価格設定が適切なチョップスで買った
ただ今は生産終わってるしラインナップがWAVEばっかりになってるからあれば在庫分だけだな 現地では後継機はどんな仕様になってるのかな？
輸入される可能性はあるかな？ >>796
https://hondaxemay.com.vn/
後継機はWAVEっぽいねGooBikeで探せば普通にある
むこうじゃこのクラスの丸目はあんまり人気無いっぽくて
WAVEはスーパードリームを更に鋭角にしたデザイン
ていうかベトナムホンダの最大排気量機の300cc単気筒クルーザーがスズキっぽくて面白い
売れるんだろうか 実はwave125i helmet-in 持ってるよ。
エンデュランスのを買ったから
価格的なメリットはあまり無いが、
燃費は都内通勤信号グランプリな走りで60行く。FIのお陰かなぁ。 第一京浜でそこそこ速い250オフ車いたからペースメーカーにして適当にくっついて走ってたらヒゲ面の黄色クロスカブが加速競争挑んできたぞ
ベトカブ相手に何ムキになってんだ
もっともそこからそのオフ車もクロスカブもすり抜けしまくりでカッ飛び始めたからこっちもムキになって必死についてったわ 多摩川大橋から高島町まで >>781
ググればyoutubeがでてくるはず
楽天で買ったやつは一個4000円くらいするが、明るくて10000キロノートラブル >>803
違うが、過去スレ見て、使わせてもらってるユーザー
人柱に敬意を表して、アフィ踏んだが、自分ではないのでご自由に
二個入りも安いが、なかなか壊れないので意味ない スプロケを前１５後３０で快適ってレスがよくあるが、通勤街乗りオンリーなんじゃないか？
おれの経験から言わせてもらえば、15-30だと正丸峠（旧道でなくR299）レベルで2ndギアでギリギリ失速はしなくてもまともに加速せんし燃費もガタ落ち。
こりゃだめだと思い、ソッコーで14-15にした。 俺もやってみた、14‐30でもまだ低すぎで、燃費30km前半まで悪化したな。
今は15‐34にして燃費40km弱まで改善したよ。 そうなんですか！
すいません、通勤では完璧なんですけどね
もちろん週一で給油。燃費も向上してます。同じルートなので向上は間違いないです。 謝らなくて良いんですよ。
人それぞれ、走る場所やアクセルの開け方、体重だって違うんだからさ。
４速巡行が多い人は燃費も向上するんじゃない？ 巡回だと回転数が下がるから燃費良くなるはず。
無駄にアクセル踏んで失速させると悪くなるのか。 エンジン、給排気ノーマルで、スプトケ14-30で平坦街乗りのみで燃費は夏も冬も50キロ台、峠を走りに行くと一変、30キロ台になってしまう
でも14-30で市街地幹線道路はエンジン音は低減、峠では登りでストレスを感じることはなかった
この大幅な燃費差の理由は自分の推測だと街乗りだと４速までは回転上げることなく直ぐギアチェンジ、峠ではほとんどの区間でスッロットル全開だからだと思う 今日はボコボコになった林道の抉られた部分でバランスを崩して立ちごけしちゃって
左ミラーがオシャカになった・・・これでミラー左右ともカブ110純正品に交換だわ 暖かくなって峠とか行ってもリッター50付近に来てくれるようになって嬉しい
なんとなく加速も良くなった
やっぱ暑い国チューンされてるんやなって
クソ寒い夜にバイパス走ると割と調子悪かったし これの新車とJA07の中古で迷ってる
色々使用用途次第だろうけどどっちがおすすめ？ ロータリー4速自動遠心クラッチなら
i8は？
新車で89000円。
115ccだし 値段ばっか言われてもねぇ
やっぱFIでしょ
昔と違って故障もなくなったし >>664>>783>>818>>820
ワイ「次はどれ買おうかなぁ…」
i8ニキ「！！！！」ｼﾕﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ
i8ニキ「i8は？新車で89000円」
ワイ「あっ…いいっす…」
i8ニキ「そだねー乙した」 ＼ツカレタ／
o、_,o
o○o⊇
/___/|￣￣￣l
γ,-/| `'ｰ--/耳.
| |（）,|_| | |/二) ＝３
ゝ_ﾉ￣￣￣ゝ_ﾉ >>815
それをこのスレで聞くとは
新車のドリームが買えるならそっちに決まってるだろ >>815です
>>824
回答ありがとう。 バイク初めてなもので許してくれ
燃費がカブとドリームとではリットル当たり20キロくらい違うらしいが本当なの？
ドリーム地元で買う場合、保証は1年なの？ 保証は店次第
ホンダのメーカー保証はない
地元、ってベトナムで買う気なの？ ごめん地元とは自分の地域のバイク屋のこと
ネットだと安いのかな？
陸送費＞値引きで実店舗のほうが安いし保証の問題で実店舗の方がいいのかな？
初心者が買うバイクではないならごめん >>828
ではないと思うわ
軽整備さえ出来そうにないし、どうせならヤマｈ >>828
自前でメンテ出来るに越したことはないけど
普通にオイル交換、チェーン注油にプラグ、タイヤとチューブ、バッテリー交換だけで1.5万km走ってるけど
ぶっちゃけ未だにどこも壊れないしキャブだから国内カブよりか幾分構造が単純
オイルプラグバッテリー交換程度ならググれば誰でも出来るレベル
燃費は専ら乗り方次第だけど国内カブ110平均55km、スーパードリームが平均45km
実際俺のも街乗り40kmツーリングで50km弱 >>828です
>>830
色々ありがとう。 スーパードリーム買いたいと思った。
JA44と燃費比べてリットル当り10kしか違わないのね。
だったら本体価格が安いコレにするわ。
後は何処から購入するか？。です。
830さんは何処から購入した？ >>831
GooBikeで探して関西方面から通販で買ったよ
インポートで有名なchopsってバイク屋
ただそこにはもう在庫ないかも i8ﾆｷおりゅｗｗｗｗｗ
@Keyholder119853
5月19日
その他
とりあえず教習所の入所手続きしてきた
肝心のバイクはSOXでヤマハのi8ってのが乗り出し価格で13万っていう激安だから話聞いて着たけど、
保守考えるとあんまおすすめしない的な話されて悩み中。外見は派手なカブっぽくて好きなんだけどなぁ
@Keyholder119853
5月20日
その他
さすがに初めての原付2種で輸入車ってのも怖いのでアドレスにしました。納車も免許も来月だけどすげー楽しみ。 現行のオイルフィルター付きエンジン搭載ベトカブ登場に期待だな 好きな物をあきらめて無難なアドレスか？俺には出来ねぇな、そんな妥協
中国ヤマハだろ、部品なんかタオバオで何でも買えるじゃん。 なんでわさわざSUPER DREAMスレで他社他車種アゲアゲなんだよって事さ
ツイッターやブログでやればいいのにさ
なんならi8スレ自分で建ててそっちでやりゃいいのにな 試しにべトカブにハイオク入れてみたけどちょっとでも加速やパワーはよくなるかな レギュラーガソリン 34.5 MJ/L 低位発熱量32.8MJ/L
ハイオクガソリン 35.1 MJ/L 低位発熱量33.3MJ/L
この差は、わずか1.7%、体感出来るほどの差はないな >>813
ベトカブのミラーは左右逆ネジなので、ネジ変換アダプターなしだとJA10の純正ミラーは片側しか付けれんよ
JA27とJA10は外装は似てても、一部微妙に違う
シート下にあるカウル外しで最初に外すネジ１本留めの黒いプラステックの部品の留めネジが、
JA10はＭ６で頭がプラス・マイナス（10円玉でも回せる）の特殊ネジ、JA27はＭ５で頭は単なるプラスネジ。 ８４０だけど、もしかしたら日本のホンダのバイクってミラー両側が正ネジかも知れん、そうなるとJA10のミラーはJA27には両方付かない。
以前ヤマハの原チャ乗ってって、片方（右側）が逆ネジだったので、それを勘違いをレスしたかも。 >>840
少なくとも左ミラーはそのまま付いたぞ
右は1月にバイク屋でやってもらったけどアダプター付けてたっぽい（夕立風に） 先日スマホホルダー取り付け時に左ミラー外したけど逆ネジでした
右は知らんけど >>840
JA10は左右ともこんな構造．
ミラー
逆ネジ
アダプタ
正ネジ
車体 >>812
タケガワ125、ハイカム、PC20、ベトナム製ノーブランド直感マフラー、スプロケ14-30で街乗りのみなら冬でもリッター50以上いくが、峠ツーリングだとリッター４０弱まで落ちる
峠では登りも下りも４速は使わずに、ほとんど３速（たまに２速）ギアを使用しているから仕方ない
でもノーマルエンジンの時よりは峠の燃費は良くなった。原因はノーマルだと登りで２速を使用する機会が増えるからで、その時の燃費はリッター３０チョイだった。
たった、4、5万円で馬力、トルクが約１・5倍になるボアップとライトチューンは費用対効果は十分。スロットルの開度分がストレスなく、まんまリニアに加速してくのは快感です。
元値の安いベトカブなら改造しても国産カブよりまだまだ安いのでお勧めします。
国産ノーマルカブの話になりますが、１万km乗ってもブレーキワイヤーを詰めて調整しないし、廃車までシュー交換しない人もいるでしょう。
でもデイトナのシューは、よーく効きますが減りはめちゃ早いです。数百ｋｍ走ったら、もうワイヤーをひと駒詰めるはめになります(前ブレーキ)。 >>841
>>843
ミラーの下に銀色の部分あるじゃん
あれも外れるよ
どこがどうせ正ネジ逆ネジだかは忘れた 上でハイオク入れたと書いた者だけど加速も最高出力も全然変わらないので次からはレギュラーに戻します >>848
未だにそんな考えの奴いるんだな
ハイオクってハイオクタンだよ多少洗浄成分のあるただのアンチノックガソリン
厳密にはほんの少し熱量は高いけど爆発力は変わらない
昔ハイオク指定の車にレギュラー入れてパワー落ちるとか馬鹿が沢山いたからその影響かもね
実際はハイオク指定のエンジンにレギュラー入れるとエンジン保護でECUのマッピングが変わるからパワーや燃費が落ちる仕組み >>849
人生初のハイオクだったから多少は期待してたのよ・・・
まぁ所詮7馬力少しのエンジンにハイオク入れても誤差レベルの差しかないのはわかってたけど・・・ ハイオク指定にしたけりゃ武川のハイコンプピストン入れろよ >>851
そこまでするならCBRにでも乗り換えるわｗ ただ、ベトナムなガソリンは日本のハイオクとレギュラーの間のオクタン価だから、別に満タンでも数十円しか変わらないんだからハイオク入れときゃいいんだぞ 武川のKIT組んでるから仕方なくハイオク入れてるが、これは圧縮比が高くなったから。
つまりレギュラー使用で設計されたノーマルにハイオクを入れるメリットも必要性もない。
ガソリンメーカーが洗浄効果云々を唱ってるが、誇大広告とまではいわないが、単なる宣伝。
洗浄効果を気にするなら小まめにオイル交換した方すればいい。 さっき、走ってたら急にパワーが無くなって、アクセル開けたら、マフラーからバックファイアみたいな「パン！パン！」って
音がして、終いには走らなくなってエンジンも止まっちゃった。
で、安全な場所で再始動したら難なくかかったんだけど、暫く走ったらまた同じように動かなくなってしまった。
多分燃料系統とどこかがおかしいと思うんだけど、今愛知在住で店のある京都まではとても行けないし、
どうしたものやら >>855
それくらいのトラブルシューティングが自分でできないようじゃ、国産カブに乗り換えた方が良いと思う。 >>856
やっぱりそうだよね。これを機に他のに乗り換えようと思う >>857
ベトカブはホンダディーラ門前払い、街のバイク屋でも門前払いか暴利ぼったくりなので、自分でやれることはやるしかない。
元々堅牢なカブだしキャブ車なので、普通に乗ってればハズレの固体でなきゃ重修理になるような壊れ方しない。
なので素人整備でも手に負えない壊れ方したら、あきらめて捨てた方がいい。
オレはスプロケは自分で換えたがチェーンっがモロ余りになり、チェーンカッターないので近所のバイク屋に持っていったが7500円も取られた。
修理代聞かなかったオレも馬鹿だったが、こんなにぼられるとは思わなかった。アマゾンでポチって工具買えばよかった。 良く調べれて買えばいい
カット済みのチェーン買えばいい。
ヤフオクで買えばいい、あまりいいのいらんよ。
宝の持ち腐れになる。
カバーで雨に濡れないしシールチェーンもいらん。 バラしてオクで部品売れば物好きが買ってくれるだろう >>860
もうバイク王に買い取りお願いした。土曜日に来てくれる。 新車の価格が１０万くらいの逆車の業者の買取値はいくらぐらいなんだろうねー たった今、バイク王の人に査定してもらって買い取ってもらったよ。1万円だってさ。
2年間だったけどありがとうスーパードリーム >>869
バイク王のサイトに近日中に掲載されるでしょう 熱すぎて自宅に持ち込んで整備してたんだが、
まじまじ見るとベトカブって結構でかいな 安売りする必要はない。
信頼性考えても絶版車だし需要は有る。新車が安すぎた。 ネガティブ要素並べて1万で買いたたき、チョコチョコっと整備し磨いて、極上・希少車としてプレミア価格で売るんだろうな 普通に考えて日本国内で整備も修理も難しいものを1万円で買い取って貰っただけでも勝利だと思うけどな >>875
そんなもんかねぇ
中古のベトカブは鉄屑か・・・ もう2年で2万強乗ったけど快調。
使い捨てでも安い買い物だと満足。中古買うの有りだと思う。
基本メンテ修理条件で買えばいい。転倒以外はそれで十分使える。 今、購入出来る価格と耐久性で考えたらCG125が良くね？
カブの次に売れてるバイク。 1万ｋｍもたずに壊れたんだー
機械的に単純な構造なのにね
ハズレを引いたとしか思えない 俺はスーパーカブ110(JA07)に7万キロ弱乗ったが、まだまだ元気で快調だった。オクで13万で売ったよ ちなみにどこが壊れたのか教えてほしい
復活できなかった理由もできれば聞きたい 壊れたんじゃなくて壊しちゃったんじゃないの？
３年で５万km越えたけど一切故障無し。パンクは故障って言わないよな？ 此方も現在9万㎞超えてるけど、
エンジンには何も問題が起こって無い。
故障と言える故障としてはシフトTOPインジケータが点かなくなってる(球は切れてない)のと、シートが破れた位。
セル含めて絶好調。 >>871
トップケースつけてクロスカブのハンドルにしてるのもあるんだろうけどなんかデカくね？って言われた事あるな
郵政カブに比べりゃちょっとはデカいからあればっか見てるとデカく見えるのかな
車体もエンジンもコンパクトだけど17インチだし50のスクーターに比べりゃ程よい大きさ 駅まで通勤と夏に何回か近距離ツーリングに行ってるだけで、2年でまだ３千ｋｍ弱
お金と手間を掛けたバイクなだけに簡単に壊れたら嫌だなぁ しかし、二回も北海道ツーリングに行ったバイクなのにのになんで10kmかそこら走った帰りに壊れちゃったんだろ >>889
恐らくはキャブレターのどこか
詳しくはわからんがエンジン関連なのは間違いない ＞恐らくはキャブレターのどこか
キャブなんて純正の必要性ないし、PC20なら色んなメーカーから15000円前後で出てるし、ほぼポン付けでいける
キャブ交換は簡単な工具で機械の知識のない素人でもチャチャっと換えれると思う、チャレンジすればよかったのに ベトナム現地で3人乗りだの、
ベンチシートの側車付けられたりだの、
リアに子牛を括り付けて運んだり等々、
もっと頭がおかしい過酷な使われ方して来てるのに、
そんな簡単に壊れるバイクなら彼の地でとっくに相手にされなくなってる筈
ちょっとやそっとで壊れないバイクだと思うけどな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
