[YAMAHAの]マジェスティ125[名車] Part50 [無断転載禁止]©2ch.net
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台湾ヤマハ
http://www.yamaha-motor.com.tw/
プレスト
http://www.presto-corp.jp/lineup/07_yp125fi/index.html
【重要】コマジェ購入検討中・購入直後の方で質問がある方は、
テンプレ（>>2-10あたり）をしっかり読んだ上で質問してください。
※次スレは>>980を踏んだ人が立てて下さい。
立てたくない、立てられない人は踏まないように？
前スレ
[YAMAHAマジェスティ125[名車]Part49再 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1463254633/ よくある質問
(1)メットインにフルフェイスは入りますか？
メットを縦にするなどすればほとんどのメットは入ります。 (2)最高で何km出ますか？
メーター読みで130km前後。しかしハッピーメーターなので100km前後と考えよう。 (3)坂下れる？
急な坂でタンデムしたら厳しい。坂での加速は期待しない方が吉。 (4)燃費はどうですか？
30〜35km/l前後の報告が多いです。しかし跳離計がハッピーメータとの噂あり？ (5)V100・V125とどっちが良いですか？
両者はコンセプトがまったく違います。
短距離の加速性・すり抜け性を取るならV100・V125、
長距離のゆったりタンデムを楽しみたいならコマジェがお勧めです。
※V100・V125に関する質問は該当スレでお願いします。 (6)GD、RVと比べてどっちがいいの？
何を優先するかによる。（デザイン・塔載容量・サポート等）
※GD・RVに関する質問は該当スレでお願いします。 (7)タイヤは交換した方がいいですか？ 。
雨の日に走るなら交換した方が良いとの意見が多い。
「コケないよ」との意見もあるので自分の乗り方と相談して下さい。 (8)バーコンドル化は自分で出来ますか？
そういうこと聞いてくる人には難しいと思う。 (9)キーシャッターとかの盗難防止装備無いの？
イモビ付いてます。アラームやキーシャッターは無いです。
ちなみに盗難情報も少ないです。 (10)本体価格の相場いくらくらい？どこなら安く買えますか？
goo bike http://www.goobike.com/
Bike Bros http://www.bikebros.co.jp/ で検索して下さい。
対応してない地城の方は近くのバイク屋を片っ端から問い合わせてみては？ (11)店がまったく値引きしてくれないんですが？
輸入車はそういうものだと考えよう。 (12)キャブとFIどっちがいいの？
排気系カスタムするならキャブ、それ以外はFI。
でも両方とも生産終了しました。 (13)冬場はエンストするの？
始動時にアイドリング時間を長く取れば大丈夫って報告はあるが、
十数秒アイドリングしてもエンストするって報告も有り。個休差があるのかも。 (14)シート位置の調整ってどうやるの？
シート開けてシート側の真ん中辺に二個ねじがあるのでそれを弄って下さい。
ただし、非常に堅く締めてあるので、ネジをなめてしまう可能性が高いです。
緩めてもらってから納車してもらうが吉。 (15)ヘッドライトが暗いんですけど・・・？
納車時のままだと光輪はかなり下向きになっています。
下から手を入れて、ダイヤルを回して調整しましょう。
それでも暗いという方は高効率バルブを。車用のH4型がそのまま使えます。
高効率バルブでも暗いという方はHIDの導入を検討しましょう。 (16)○○○（パーツ名）ってどう？＆取り付け方を教えてください。
マジェスティ125 or コマジェ＋○○○（パーツ名)でググれ。
その方が早いし、色々な意見を聞くことが出来る。 (17)125ccだから半ヘルでいい？
安全性を考慮してジェット型・フルフェイス型をお勧めしたい。詳しくはメットスレへ。 (18)ヨーロッパモデルどこで買えるの？
今のところ日本で買えるのは台湾モデルだけ。 (19)プレストモデルって何が違うの？
1年保障と日本語マニョアルが付いている。
日本向けに調整されてるのでエンストしにくいとの噂も？
(20)なんで日本ヤマハはコマジェ作らないの？
日本の厳しすぎる騒音規制をクリアできないから。
∧∧ ∩
( ゜∀゜)/ テンプレここまで！
⊂ ﾉ
(つ ﾉ
(ノ >>3
メーター114kmでGPS100kmと前スレで報告あり。 40000km到達。
2500km毎にオイル交換してきてまだまだ元気。
これまでプラグ、ブレーキパッド、ベルト、タイヤなどの消耗品程度しか交換してきてないんだけど、他に優先的にしておいた方が良いところある？
とりあえずネットで好評のフューエルワンはさっき入れてみた。 クラッチは交換した？
球切れに備えて電球買っておくとか。 ある日の朝、バイクを動かしたら下にオイルお漏らし後が！
あとリザーブタンクに繋がってるチューブが劣化して冷却水ポタポタ！ >>25
何キロで何を交換したとか履歴プリーズ
消耗品以外だとうちは10000kmでレギュレーターがパンクして交換になった >>26
クラッチメモった！ありがとう。
電球は自分でも出来そうだから今日にでも買いに行きますわん。
>>28
レギュレーター不良って予兆とかある？
消耗品はだいたい>>25＋エアクリ程度だけど30000km以降に一式交換してるよ。ちなみにFiです。
距離が延びてきたバイクって長距離ツーリング行くのも不安になる。外出先で止まったらたまらんなー >>28
1万キロでって新車？
5万弱だけどそんなんないぞ レギュレータはFIとキャブで違うみたいだからなんとも 2005モデルだけど、オイルは5〜7000km毎に交換
ブレーキ、タイヤは減ったら交換(ブレーキオイルはパッド交換時) バッテリーは弱ったら交換(2万km毎くらいかなぁ)
2000kmくらいでイリジウム
ギヤオイル、冷却水は2万km毎くらい
3万kmでベルト、ローラー交換
4万kmでオイル漏れが惨くてO/H フロントフォークO/H
セルが空回りで、スタータークラッチ交換
6万kmあたりでブレーキランプ交換、イリジウム交換
8万kmベルト、ローラー、クラッチetc交換
9万kmステムベアリング交換 ノーマルプラグ交換
カウル変えたい 追加
8万あたりでシートカバーの縫い目がほつれたのを補修テープでごまかしてたけど
カバー交換
エアクリ交換 >>29
>>30
新車で買ったFIはレギュレーター1万Kmで交換
2台目は1万5千Km現在でまだ交換無し
予兆あったよ、セルの勢いがなくなりバッテリーが怪しくなったので
最初はバッテリー交換したけど1・2日でまた同じ症状
そのうち、なんとかギリギリエンジンかかる状態で走っても30キロでない
キャブ車と初期FIはレギュレーター弱いみたいだし
突然来るから夏にむけ予備あったほうがヨロシ >>30
俺は、4500kmの時に逝ったぞ。
ただ、バッテリーが超弱っていたのにずっとダマシダマシ乗っていたのと
遠出するから新品バッテリーにした後、真夏の超熱い日に長距離を乗ったからだと思う。 シグナスに乗り換えたんだけどノーマルでのパワー感はコマジェのが断然あるね
特に0発進のかったるさはコマジェには全くなかったのにシグナスときたら
やっぱ水冷ってすげえのかな キャブ車、FIと乗り継いでるが、レギュレーターなんか逝ったことねーわ うちのキャブ車、先月レギュレーター交換したよ。
電圧計付けてるが、バッテリー交換してもエンジン回して13Vくらいしか発電せず、
しなかったのが交換後は大体14V前後で安定してる。
バッテリーへの充電も問題なし。
でも某オクで出品されてる互換品だと15Vまで出るからこっちにすれば良かったかも。 これ買うくらいならPCXって気がするんだけど・・・ 部品はまだまだ豊富だし車体が安いからな。
次も買うかも。 フォルツァ125とかＮMAXのカテゴリーだろが。
なんでPCXと比較してんだ？眉毛の下は節穴か？比較選択眼がねえなｗ 05年モデルで30000キロ弱乗ってるけど今のところは全く不都合は出てないけどなあ。 今日は少し遅いゴールデウイーク最終日だったので
オイルが漏れていたフロントフォークのオーバーホールをやったよ。
正立で単純な構造だから特殊工具的なものは無いし
ヤマハ純正のオイルシールもネットで買えるからいい時代ではあるね。 >>46
なかなか稀有なお方だなw
なぜ最新型からこんな古いのに戻ってきたのさ 中古で購入して約3ヶ月、信号待ちでのエンストがクッソ酷くて売ろうかと思ってたが、ダメ元でフューエルワン入れたらエンスト回数が20分の1以下になってめっちゃ快適になったわ 俺は社外マフラーだったのを純正マフラーにしたら劇的に改善 >>47
本当はマジェスティ欲しかったけど程度の良いのがなくてね
PCXはシートが固すぎるのと自分の型は時計が付いてかった
あとリアから見ると格好悪いw
結局遅くても燃費が悪くても好きなバイクに乗った方が良いと思った 1年ものれば微妙なアクセルワーク右手が覚えるからエンストしなくなるよ。
新車で買って最初の検査の時エンストすると言ってアイドリングあげてもらったらそんなに連発するエンストしなくなったよ。
左折時低速で曲がる時止まったりすることあったけど。
今は年に2,3回ぐらい。 追突されて割れてしまいましたので、FIのカウルとテールライトを初めて交換したんですが、こんなに浮いてるものですか？
解体ブログ見ながら、丁寧に全ての爪をハメたつもりなのですが...
http://imgur.com/a/jysZT ｷｬﾌﾞ車乗りですが
バッテリー死んでるのでキックで掛けて乗ってます
久々に乗ったら電圧計が5.5Vになってておかしいと思い別の電圧計で計っても同じでした。
普通に走るし加速もいいしライトもつくし ウィンカーがちょっと電力足りてない感じなんですが
オルタが逝きましたかね？ よくマジェスティ250のリアサスがいいって書いてあるんですがマジェスティSのリアサスを流用することは可能ですか?もししてる方がいればどんな感じかも聞きたいです! エンストはアイドリング調整できないモデルはECU書き換え
キャブ車は対策品に交換 親マジェサスはポン付けできるからな
車高がちょい変わるけど マグザム付けてるけど逆で尻の車高あがるよ
ポヨンポヨンしなくなるけどマグザムが車重あるから硬めな感じ
２ケツすると丁度いいかも >>55
バッテリー死んでる状態で乗り続けるとレギュレータが逝くよ。 とりあえずキックでかかるうちは大丈夫
バッテリー点火だから完全にバッテリーが死ぬとエンジンかからなくなるだけ 理論的にはそうなんだけど、ただでさえ弱いレギュレータに負荷がかかるから死ぬ。
実際そうなるし、相談者のもそうなってる。
ヤマハ車はレギュレーターが弱いからバッテリー代をケチったつもりが
バッテリーとレギュレーター代を払わなければならなくなって却って高くつくことになる。 バイク歴35年だけど
YAMAHAが特にレギュレートレクチファイアが壊れるような印象はないな
レギュレターが壊れる原因が弱ったバッテリーを使い続けたからなんて初めて聞いたわw
原因はレギュレターの設置場所が悪くて放熱性が悪いことがほとんど。
だいたいバッテリーが弱ければセルが回らないから不便で交換するのが普通だしな。
バッテリーが弱っても乗り続けるなんてキックが付いた小排気量バイク限定の話だろ？そのあたりの価格のバイクは車両価格を押さえるためにコストかけず部品も耐久性ないしな 35年もバイク歴があるなら
ヤマハのレギュレータは鬼門だって知ってた方がいいよ。 55ですが、たまにしか乗らないのでいつもバッテリーあがってしまうんです。
毎回外すのもめんどうで....
そういえばバッテリー外して充電してるときに、昔原付でバッテリーなしでも走ってたの思い出してバッテリー付けないでキックしたら普通に走ったから同じだとびっくりしてたんだけど
そのときにレギュ逝ったかもしれないです。
あとは車とブーストしてエンジンかけたときにそのまま車もマジェもエンジンかけたまま充電させたのも悪かったかもしれないです。
とりあえずテスターやってみたら交流は安定してたんでレギュとバッテリーかえてみます。 点火方式にはフラマグ点火とバッテリー点火があってだな
原付に多いフラマグ点火はキックで発電しエンジンの発電でプラグを点火させる。だからバッテリーの残量とエンジンのかかりとは全く無関係。バッテリーがなくてもエンジンはかかる。ウインカーは点滅しなかったりするがな。
逆にバッテリー点火はバッテリーの電力でプラグを点火させるのでバッテリーがまったくないとエンジンがかからない
って言ってもこのスレに質問するようなやつにはわからんか、、、 レギュレターという部品はエンジンの発電電圧を15V以下にする部品
エンジンの発電は原付の4000回転くらいで30V、250CCの4000回転で50Vくらいになるんよ。それをレギュレターという部品で14.7V以下になるようにしている。
ただそれだけであり、バッテリーとは無関係。バッテリーがなかろうがあろうがレギュレターには全く影響はない。
逆にレギュレターが壊れると何十ボルトという電圧がバッテリーにかかるのでバッテリー本体はもちろん電球とかイグナイターとかの電装部品が壊れる。
レギュレターが壊れるとバッテリーもダメになるが、バッテリーが壊れてもレギュレターには全く影響無い。
その証拠にエイプというバイクはレギュレターのみのバッテリーレス車であるがレギュレターは壊れることはない。 ちなみにコマジェはバッテリー点火なのでバッテリーを外すとエンジンはからない。
よって>>68は嘘をついている。 >>71
いや嘘ついてないよ、嘘をつく意味ないじゃん？
調べたけど普通にコイル点火方式みたいよ
発電自体は交流→レギュで直流に代えて電圧を一定にするが正しい？
俺の場合はなぜかレギュで減圧しすぎて5v位になったっぽい
レギュ外して図ったら交流で結構高い電圧だった 俺の整備待ちのキャブマジェ、
バッテリー外してあるけどエンジンかかるよ普通に。FIは知らん。
知らんけど発電方法やら点火方法を変えるなんてコストはかけないと思うけど。
いやーまー知恵袋だからデータとしての有効性はわからんけど
↓
https://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q1475814789
コイル点火方式って回答があるね。 レギュレターが電圧調整する装置
レクチファイアが交流を直流に変換する装置
一体になってるのがレギュレートレクチファイア
エアコンプレッサーなんかでも空気圧を加減圧する部分はレギュレターって言う。
英語から来てんのは想像できると思うけど
regulate
http://ejje.weblio.jp/content/regulate
rectify
http://ejje.weblio.jp/content/rectify >>74
なるほどーコマジェはどっちなの？
とりあえず現状テスター使ったら車体からレギュには交流が来てて レギュからは5ｖの直流がでてる。
故障はまちがいないけどコマジェが後者じゃないなら故障箇所かわるよね 今までエンジンオイルは4リットル1000円の車用のオイル入れてたが1リットル1000円のバイク用にしたら嫌な振動ほとんどなくなったわ
エンジンも明らか静かになった
満たん1.2リットルてのがネックだが それって単純にオイルの銘柄を変えたからじゃなくてオイルを交換したからじゃね？ >>48
俺のもアイドリング低くて信号待ちで若干アクセル気にしてないとエンストしちゃうわ
うざくてたまらん それってアイドリングあげてもらってもいつの間にか下がって不安定になるというの？ エンストするようになったなら
エアクリ、スパークプラグ
この辺は変えてみるべき コマジェの販売終了からそろそろ10年近くたつから現役のコマジェも大分少なくなってきてるでしょ。特にキャブコマジェは化石みたいな存在だし、大事に乗らないとね。ところで次買うとしたら皆さん何にします？ もう50過ぎたからスーパーカブ110で最後のバイクとします。 バイク乗りがおっさんばっかじゃん
トリシティ欲しいが足が窮屈そう 今日、キャブ車のマジェスティ125のギアオイルを交換したんだけど、
なんと抜いたオイルに緑色の液体がちょっと混じっていた。
これってクーラント液だと思うが、よくあることか？
それともやばいかな？ 終わってるだろ
走行中に焼き付くよりマシだったと諦めろ あれ？エンジンオイルかと思ったら、ギヤオイルか。そんなところに
冷却水行くかねぇ… >>94
エンジンオイルは緑でないからね。
ギアオイルはエンジンオイルと独立してるから
どこかでパッキンで仕切られてるとこから漏れたのかね？ >>89
俺、06コマジェは2年前に8万キロ行ったから友達に譲ってトリシティ買ったよ。重いから出足も遅いけど安定性だけは抜群だよ、足元もそんなに気にならない。むしろ、フラットだから灯油タンクやらビール箱やら置けるから便利だよ。 >>94
>>96
気にしないことにする。ありがとう。
ヨーロッパ向けのキャブ車なんだけど、只今
7千キロぐらい。全然乗ってない。これからちょくちょく乗っていこうかと
思ってる。
これまで整備でブレーキオイル、エンジンオイル、ギアオイル、エアクリーナ、
ラジエーター液ぐらいしか交換してないけど、何か他にも整備するところってある？
後は壊れてからだよね？ >>98
ブレーキパッド
キャブ掃除
必要ならバッテリー、タイヤ
くらいかな？ >>99
98です。
キャブ掃除以外はやりましたね。
サンクスです。
ヨーロッパ仕様なんでエンジンのかかりは
絶好調です。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
