DUCATI SBK 総合スレ 11台目 [無断転載禁止]©2ch.net
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時代の流れで4気筒化したけど2気筒のトップモデルは残して欲しかったからありがたいかな。
買わんけど。 片持ちになるのか
顔はL2のが好きだったが、V4っぽくなっちまったな >>463
カウルのそこだけカモフラージュする意味(´・ω・｀) これで1299みたいなアップタイプの小ぶりなマフラー発売されたら揺れるかも。 >>463
うお！
白のＳも出るのかな
待ってて良かった絶対に買うぜ 848evoからパニガーレに乗り換え(中古)考えてるんですけど、899と959で完成度高い方ってどっちですか？？
現状848で信頼性以外は大満足してるんで、機械的な信頼性とか低速トルク、高回転の伸びとか教えていただけると有り難いです、、、 848evoなんだがテルミのECUとマフラー交換後、TPSリセットやらって必要？どうやるのかわからん 848乗りです。
Uターン時エンジンがストップしてコケてしまいました。
アッパーカウルとミラーの破損おまけにアッパーカウル
ステーがポッキリ逝ってしまいました。壊れた事よりも
精神的ショックの方が大きいっす。 走行2万キロ弱、55万円の1098は地雷ですか？いちおう、修復歴なしと言われてはいます。ドカSBKの中で1098はどんな位置付けですか。 >>477
その値段なら正規ディーラーやドカを扱える店の物じゃないだろ?
壊れる覚悟が無いなら止めておけとしか言えない。 Uターンでコケるってのが理解できない
足つかないのかな >>479
低速で車体を傾けた時にエンストしたんでしょ ニュートラルに入ってアクセルで起こせず、
内脚で地面蹴って加速して何とか起こした事ならある パニガーレV2と959ってフレームというかモノコック同じなの？ それともV4の幅をせばめたやつなの？ パニガーレのV2とL2って何が違うんでしょうか。マジで。 2010年式848を購入しました。
テルミのサイレンサーS/Oに交換したいのですが、キーＯＮした時に
848 RACING EUと表示されます。サイレンサーは純正が装着されていますが
こういった場合はECUは交換されているということでいいのでしょうか。
詳しい方よろしくお願いいたします。 >>488
詳しくはないけど 替わってると思うよ
ecuの型番～Aフルエキ Bスリップかな v4でもエンストするのか
1098乗ってた頃、アイドリングでもエンスト、クラッチ切ってもエンスト
交差点の右折待ちからの発信でエンストして怖かった
後ろの車がアホだったら追突されてたわ
新しい羽付きのv4s買おうと思ってたが国産にしとくか… >>488
そのままだと車検通らないよ
フルコンにすれば中身レーシングのままで
レーシングって出てこないようにできるからいいよね >>491
信号待ちは1500→1800回転に軽く吹かして待機してるわ
日によってご機嫌斜めで止まる時があるから… ｖ４のメンテサイクルって何キロなの？
1199は24000キロだっけ？ 1199Rを中古で買おうと思ってるんですが、新車にはもともとECUって２つ付いてくるものなんですか？ >>498
何でそう思った？
公道で乗るならやめとけ
公道込みならＳや >>498
2014までの1199パニガーレRとその後の1299外装のパニガーレRで仕様が全然違うよ
どっちにしても日本仕様特に後期はかなりパワー押さえられていて
前期がオプションのフルエキ+アップマップでフルパワー化
後期は忘れた
前期はSにチタンコンロッドと軽量フライホイール追加程度なのでそれ程変わらないよ はじめてドゥカティ買うのですが。
新車V4S買うか、中古なるべく程度の
良い1299 Panigale S買うかで決められん。
ドゥカティはV２気筒のイメージあるし。
新型V4のが見た目が好み&新車が欲しいし。
どちらかに決める決め手が欲しい。
どなた様か決め手を下さい… v4の見た目が好きで新車買える余裕あるなら悩む必要ないだろ。 >>504
ありがとう503です。
V4いきます。
>>506
新型V2に電子制御のサスが付いてたら
間違いなくV2買ってました。
どうしても最新装備を体験してみたいんですよ。
それが思ってた物と違っても。 パニガーレV4&V2先行予約キャンペーンで
ヘルメット貰えるみたい。 3月15日までの予約物までだそうです。
ネットからの予約が必要との事。 予約したいけど192cmあると現車乗らないとわかんないんだよな… 本国に1299にトラコンの新制御アップデート（有料）きてるみたいだけど、日本は来ないのか？ ここの住人は
車両保険とか盗難保険とかどうしてます？
日本一盗難が多いとこ住んでるから心配…
車がだけど…バイクもやられそう >>515
アラームつけて触ったらピヨピヨ！
しょっちゅう解除忘れて自分で触ってピヨピヨ！ ガレージ無い奴が乗って良いバイクじゃないぞ
高級車も同じ
道路から丸見えとか盗んでくださいって言ってるようなもの オークションで35万で仕入れた848の不動車コツコツバラして売ってるけどカウルとホイールとブレンボだけで元取れたわ
アクラポビッチありがとうございます 999とか車検無しで80万で出してる馬鹿いるけど車検あり40万で買えるし相場が謎すぎる 959買ったとたん、単身赴任なったから乗れてねー、売るかな。 ヤフオク見てきたけど凄いね、車検付きで848,999が40万以下、1098が45万から、1198も64万からで入札もないってドゥカティ そんなに人気ないのかよ
中古相場のほぼ半値なんだけど
外車全体で見ても国産SSより断然安いわ >>525
安物狙いのオークションにはドカは高価格帯かもね…
ただ国産と違い綺麗な状態の個体は多いと思う
あと維持費や個体の故障リスクもあるからね
ぶっちゃけ査定価格でオークションして上乗せ出来たら売り手も得だし オクに出すのは買取り、下取りの値段に納得しないからで、つまり何かしら不具合抱えてるって見て間違いない。
NCNRが原則のオクで、そんなモンに手を出す猛者なんて極少数でしょ。 オークションだと現車見るのも面倒だし
相手がどんな人か分からないしやりとりが面倒だわ
それでも相場より30万くらい安ければダメでもまた売ればいいから欲しいな
ドカ乗るような人は基本整備レベル高いかディーラー丸投げが多い思うんだけど
とにかくバイク王とかに売るくらいならヤフオクに出してくれればお互いwin-win 1198までは個人でも整備余裕レベルだったけど
それ以降はキツくね？ パニガーレになってから電子制御てんこ盛りになったからな
部品の配置も整備性無視だし >>531
パニガーレのどのあたりが面倒なんですか?
1198からだとサスにコネクターが増えたくらいにしか見えないけど パニガーレの電制部分こわれないけどね。
プラグ外すのにラジエーターも外さなきゃだったり、クーラント入れるのにもカウルをかなり外さないとだったりとめんどいところは多いけど、クラッチはほぼメンテフリーだしタイベルもないから楽っちゃ楽。
自分でメンテする人なら手間は増えるけど部品代は減るんじゃない？ パニガーレのスロットルが壊れたことある。
勝手に回転が上がったりで恐ろしかった。 1299のクイックシフターが壊れてしまって、走ってる最中にガックンガックン。
シフターのケーブル外してなんとか乗れてます。
1299乗りの方、ケーブルのラベルに書いてあるクイックシフターの型番教えてもらえませんか？
私のは55214241Eです。 明日999Rとお別れです
10年間楽しかった
メーター以外壊れなかった良い子でした ９１６系のフレームにそれ以降のエンジンを載せようと思ったらどこら辺りまでマウント位置同じなんだろう
いつか湿式クラッチのエンジンに載せ替えたいんだが >>539
1198/848系に916のカウルかぶせるとかじゃダメ？ 848 evocorse 13年モデルなのですが
本日メンテ中に倒してしまい
カウルにキズがついてしまいました
タッチアップでごまかそうと思うのですが
カラーの種類がわかりません
黒？の部分なのですが
わかる方教えていただけませんか >>541
俺もちょっと傷あるけど艶消しの黒じゃだめなん？ >539
たしか財団さんのレーサーが916系フレームに1098エンジンじゃなかったかな？
湿式クラッチのは知らん。 今のS1000RRから乗り換えを検討してるんだけど、ドカの故障率や維持費やメンテのし易さってどうなんでしょう？
昔乗ってたモンスターは2stかと思うくらいオイルを消費しライトはすぐに黄ばみ、電装系は弱く、振動ですぐネジが緩み、車種専用設計のカスタムパーツすらネジ径が合わない上にカスタムパーツがやたら高いといった思い出なんだけど最近はどうなんでしょ
ユーロ6規制も近づいている事だし、上りのバイクとしてパニV4Sあたりを検討してるけどアクラボのスリップオンですら50万円近くする高額さに驚いた
公道ハイペースでサーキット2割の使用
S1000は9年乗ってるけど丈夫でほとんど故障はしなかったので国産と維持費は変わらなかった
イタ車は華奢なイメージがある
でも今のS1000はサスとキャリパーが気に入らない
交換は費用がかかり過ぎる
次のS1000か、V4Sか
V4SになるとM1000とも近い価格だし余計に悩む
乗り比べた人とかいます？ >>545
GB350あたりでいいんじゃないかな？ BMWに比べりゃ故障するし当然維持費もかかるでしょ
イタ車だもん
維持費とかアフターパーツの多さなら国産が1番よ よほど749に思い入れがなければ薦めない
ミドルクラスSBKの黒がいいなら848の方がナンボかマシ >>554
ありがとうございます
なんぼか、なのね 金気にするなら、やめた方がいいんじゃねーの？
748なら10年乗ってたけど、大きなトラブルはなかった、サーキット走ってないから参考ならんが、今は959だけど、不満と言えば、乗り味はほとんど変わってないな、二気筒は。 848に黒なんかあったっけ。
エボコルセで黒銀はあったけど。 今更だが848の購入を考えているけど、やっぱり故障が恐い
848も故障が多いですか？ 748はそんなになかったけど、
959も今のところ問題ないけど 1098はそんなことなかったけど、
998Sはチェンジペダル曲がってた上、ECUが故障した状態で納車されましたよ
その上1000キロ点検終わったと聞いて取りに行った際にはでオイルポンプが故障した状態で
渡されそうになりましたが、ちゃんと電車で帰ってきましたよ
それら掛かる費用などについては、チェンジペダルは部品代だけ何故か請求され、無駄足に終わった
1000キロ点検完了したのに電車とタクシーで往復した交通費はびた一切はくれなかったので、店選びは大切です
参考までにその店は今でも正規ディーラーとして存在してますので、新車に限らず中古を買う際にも正規ディーラー
だからと安心しないほうが良いです >>559
848エボコルセ2013
ECU死亡→バッテリーの液漏れが原因。中古ECUに交換。バッテリーもリチウムイオンに交換。
排気バルブエラー→ワイヤー調整で解決
Rウィンカーの折れ→ゴムの劣化。Assy.交換。左右。
イモビライザーエラー→鍵を差して洗車してたら治ってた。様子見。
メーターとライトの曇り→基本
今のところこれくらいかな パニガーレ前のスーパバイクシリーズって、皮パン履かなきゃ足を火傷するよってよく聞くけど、マジでそんなに熱いの？
みんな皮ぱんかツナギなの？ センターアップレイアウトの取り回しのせいで、太股裏の皮膚が薄いところにエキパイがくるからマジで熱い。
なんならキンタマの精子にも影響出てると思う。 もし良ければ、みんなが感じてるドゥカティ・スーパーバイクの魅力を教えて欲しい
俺はドゥカティ乗ったことないんだけど、サーキットでの走行性能と見た目以外、あまり褒められてるの聞かないからさ
ちなみに購入検討中で気になってる 4気筒では味わえない股間に感じる脈動感
コレだろ！ パニガーレになってからは国産リッターSSに遜色ない乗りやすさ。
そんなに気合入れなくても普通に曲がるし中速トルクが厚いからむしろ楽迄あり得る。
気は優しくて力持ちって感じや。
熱いけどw
トレリス時代の上級者のガチ攻め以外お断りみたいなのも面白かったけどね。 まさに1098買おうと思ってるんだけど
今までSS乗った事ない初心者が乗ってたら、年季入ったツナギきたおじさん達にアマリング(笑)って笑われるんかな 直接は言ってこないけど、5chに書かれた事は有ったな
「○○峠に居た□□□に乗った奴、すげーアマリングで笑った」
みたいにな 笑われた事は無いが前後のタイヤみてふ～んって顔された事はあるw サーキット走れるバイクだから、タイヤ端まで使ってナンボって考えの人はやっぱいるんだろうね、間違いではないんだろうけど
あと気になったのが、もしかしてＬツインの乗り味って、ハーレーに似てたりする？
乗り味レビューを調べてたら、低速トルク強めで地面を蹴るような加速とか、鼓動感とか、低速でやたらギクシャクするとか、なんかハーレーのレビューと似てるなと思ったんだけど、どうなんだろ
勿論、見た目の美しさとライディングポジションは全くの別物なんだけどね 試乗してみりゃ良いんじゃね？
最近は長時間試乗できる店も有るから色々な道走ってみれば良い。
スーパーバイク系しか知らんけど所謂鼓動感なんてのは無いよ。
ボトムエンドは粘らないし回転上げれば削岩機の様な振動と音でひたすら突進するだけ。 >>573
初代ゴールドモンキーの次に998S買ったやつがここに居るから平気だ
ただ乾式クラッチは湿式に比べて慣れるまで扱いづらいから初めのころは運転に注意 >>578
SBKだと低回転のトルクが無くて排気バルブと相まってギクシャクするから
Ｏ２センサーキャンセルは必須だった。
その上で低回転時にエンジンに高負荷を与えたままアクセルひねるとドコドコと加速する。
が、普通はそんなことはしないでギア1個落としてさっさと加速する。
5,000回転越えたあたりからビリビリと振動しだし回転が上がるにつれ激しくなる。
もうバルブの作動音や吸気音が煩くマフラーからの排気音はトンネルに入らない限り聞こえない ハーレーとは全然違いそうね、良かった
乗るの難しそうだけど面白そうでもある
皆さんありがとう >>578
ハーレーは重たいクランクをぐるんこぐるんこ回してクルージングするのが楽しい
ドゥカティは軽いクランクをビュンビュン回してかっ飛ばすのが楽しい
メーカーつーかエンジンの性格か
近年のハーレーはクランク軽くなってる気がするけど SBKのビッグボアVツインがビュンビュン吹け上がるのはちょっと感動するぞ。
吹けが速すぎて芋った時にあっという間にレブリミッターに当たっちゃうのは恥ずかしいしエンジンにも良くないがw そもそも街乗りしかしないバイクでアマリング無しとか
逆にそいつの頭を疑うけどなｗ 道の駅品評会に持ってくにはヤフオクで中古のデロデロタイヤ履かせるのが決まりだからな。 2時間走行した良い感じの溶け具合が恐ろしいほどの値で売れる。
そんな感じで俺のパニは毎回3万くらいのタイヤ代で済んでる いくら安いとはいえ、バイクで中古のタイヤ買う奴の気が知れんわ。 安いからではなく、表面の溶け具合がハッタリを利かせられる
という事なのでは？ 俺はわざわざ中古なんて買わなくて、紙やすりでアマリング消してから道の駅行ってるよ、その方が安いしバレない >>587 そんな需要があるんだな(笑 2-3時間でいつも捨ててたわ！ >>595
あいつらの目利き凄くてな
端がドロドロでも茂木のストレートで減った真ん中は需要無くて、筑波で程々のものが高く売れるよ。
もちろん「どこそこのサーキットで○時間使用」明記は絶対。 道の駅にて
もうサーキットじゃ使えないし、真ん中が残ってるからツーリングでねぇ・・・
そういうバイクはラジエターにタイヤカスがはまってるかどうかで本物かわかる。 >>597 なるほどなｗ・・・
それにしても変に見栄っ張りな人がいるもんだな・・・
旧車乗りの連中だけど、コーナーでリヤブレーキ踏んでるのがばれるとカッコ悪いから、リヤブレーキスイッチは外しておく・・・って聞いた時もびっくりしたが
それに並ぶほどおもろい話だわ。 人がサーキットで熱入れたような劣化したタイヤをよく買うな、見栄とはいえ 最近のタイヤは知らないが、15年位前のD社のハイグリップタイヤは、一度熱入れて一か月後
に再使用すると特性が変わって、跳ねまくってまるでグリップしないとか・・・よくあった。
その点、M社のハイグリップタイヤは劣化が穏やかで半年後に使用してもそんなことなかった。
まぁ、ドロドロに溶けた中古タイヤ欲しい人は、そんなこと気にしないか・・(笑 わざわざ会社名を伏せる必要性ある？
ニチャァ…って笑いながら言ってそう >>601
マジでほんそれ。
見栄ではなく、安いからってタイヤ交換の際は中古タイヤ買ってた奴いたわ。
そいつツーリングで高速の直線でフロントロックさせて謎の転倒してたな。
なんかふと思い出したわ。 そろそろタイヤ交換しないといけないんだが、
もう峠も攻めないからロッソコルサ２とかもう不要なんだよなあ
普通にロッサ２でも十分なんだろうけど、みんなどんなのつけてるの？ スパコルSP一択…だったがコロナ禍で収入へったから次はロッコル2にするわ さほど攻めないわりにグリップ悪くないし温度変化にも強いからM7RR愛用してる SBKでも古めのはエンジェルとか履いてる人普通に見る。 タイヤの流れに便乗して、俺も質問なんだけど、
少し前に人生初めてのSSとして1098を買って、これを機にサーキットも始めてみようと思ってるんだけど、
タイヤはスパコル、ロッソコルサ、ロッソⅡのどれかで良いよね？
峠メインで、ごく稀にサーキットみたいになると思うから、ロッソコルサなのかなと素人考察してみたんだけど、どうでしょう？
今までツーリングタイヤしか履いた事ないから、ハイグリップタイヤの感覚なんて分からなくて困ってる ロッコル2でよい
俺のサーキットデビューはロッコルだった
ハマるとsc1を1年で何セットも投入し家計を圧迫するようになる マジでタイム削りたいならスパコルSC一択だがそこまでじゃないならサーキットでもロッコル2で充分
体感グリップはスパコルSPと殆ど変わらないがライフはだいぶ違う。 >>612
トランポにバイク積んでサーキットを本気で走るのならスパルコだけど
自走で走行会に参加してスポーツ走行しかしないのなら何でもいいとしか言えない。
まあ、何と戦うかによるけど。
初めてのＳＳならとりあえず走ってみるのが先かな。
意外と嵌るか、あっさりと飽きるかは人によっていろいろだし。 >>613-616
ありがとうございます
ロッソコルサにしようと思う
こんな風にスパッと返答貰えて気持ちいいわ 今日は雨に降られて用品店に逃げ込んだんだが、ロッソ2がなかったんであれだけど、ロッソ4とロッコル2の価格差って数千円だったわ。
それならロッコル2いくよなあ。
タイヤってもっとグレードによって価格差あると思ってたが、そうでもなかったわ。 ロッコルってロッソコルサの略や愛称じゃなくて、別物だったのか…
浅知恵なことに気づけたわ
タイヤはロッコル2にしときます ロッコルもロッコル２も性能的にはサーキット走行を余裕でこなすけど感触的にはゴロンと倒れて余り曲がりたがらないタイプ
乗り手が積極的に操作してナンボってタイプなんで街乗りや峠を流す位だと楽しくないかもよ
スパコルSCとロッコル２の間に挟まれてイマイチ影が薄いけどスパコルSPはタイヤからグイグイ曲がってくれるし路面との粘着感はロッコル系より一段上だから峠ならむしろこっちの方がお薦め。
パニガーレの純正指定はダテじゃない、価格とライフの差を納得できればだけど。 ロッコル2はハイグリップタイヤに分類されると思うんだけど、寒い時期の街中や峠ではやっぱ滑ったりする？
意識的に温めてやれば大丈夫なもんなのかな 峠をどこまで攻めるつもりなん？
ロッコルより上位だとタイヤ冷えてると
欠けるというか、表面ゴリゴリになると思う。
普段街乗りで峠流す程度ならロッソで十分。
できるだけいいタイヤで走りたいのわかるけど
基本的な走り方や曲げ方を覚える方が先だと思う。 >できるだけいいタイヤで走りたい
まさに図星である…
まずはロッソで走ってみて、物足りなさを感じたらロッソ→ロッコル→スパコルみたいにしていけば良いか…
質問ばかりで申し訳ないけど、
みんなも徐々にハイグリップに移行していった感じなの？それとも、いきなりハイグリップなのか
峠は多分、今の自分の力量では攻めれないですね
今までアメリカンやネイキッドでアマリング族してきたから、スポーツライドはおろか、SSの基本的な乗り方やニーグリップ、荷重も上手くできないと思う
あと、ドゥカティならハイグリップタイヤ履いといたほうがいいだろう！という変な見栄があったのも事実 俺はダンロップのクォリファイヤ2かミシュランのパイロットパワー2CTで充分だわ
特価を狙えば定価スパコル比で、2セット買ってお釣りがくる
高いタイヤでおっかなびっくり走るなら安いタイヤでガシガシ走る
俺は安いタイヤでおっかなびっくりだぜ ピレリ縛りでもあるの
冬場も走るならα14とか温まり易くていいと思うけど 洋物タイヤでそこそこグリップするタイヤ履いてる俺カッケーってだけだろ パニガーレは電制キャリブレーションが必要だったりするから銘柄換えるのメンドイけどトラス時代のモデルなら
色々試して良いよな。
でもまあ初ドカだったらやっぱピレリ履きたい気持ちは判るw >>628
よう！おっかなびっくり男！スポーツカテゴリのやつですね
勿論、タイヤ性能だけじゃなく、乗り手の技術が大切なのは分かってるんだけど、実力が無いゆえタイヤにあやかりたかった
>>629
まさにα14は視野に入れてました、なかなか良さそう
ただ、サーキット行くの稀なら、スポーツタイヤで良くね？と言われて足踏みしてた次第です
>>631
ホントそれなんですよ、ドゥカティはピレリ！って憧れがあってなぁ
1098で制御もないから、色々試してみようかな 個人的な感想だがピレリよりもメツラのほうが好き。
性能的には
ピレリよりも上だと思ってる。 用品店に行ってみると、スポーツタイヤの在庫って種類少ないし意外と高いのよね。
実際、ロッソ2狙いで4しかなくて国産も意外と高くて、横見たらロッコル2が数千円の差で並んでんのよ。
そらあ、ロッコル2買うだろ、つか買ったし。 >>630
今時洋物タイヤ有り難がるやつなんて皆無だろ
よく売れてるせいかピレリは安い
で、コスパがいいからよく履かれてる ※に上がってるMI2CTはクッソ安いけど癖なく軽快で必要十分なグリップがあるから初心者の腕磨きには最適
某国産SS乗ってた時に純正石橋では怖くて攻めれなかったのが2CTにしたらアマリング0になったのは良い思い出
ってかタイヤスレになってて草枯れる。 >>633
メッツラいいよね、コスパも含め良い
中古で買ったんだけど、前オーナーはM5履かせてたわ
年式古いから履き替える予定だけど
>>634
だね、やっぱロッコル2買っとけば間違いない感があるんだろうね
ロッソ4も軽そうで良さげだったな
>>636
タイヤスレでも似たような質問したんだけど、向こうではミシュラン推しだったよ
2CTは眼中になかったから一度調べてみるよありがとう
さすがにスレチなって来たからこの辺でやめるわ
ドカ乗りの意見が聞きたかったから、ここで聞いて良かったよ、皆さんありがとう
多分、どのメーカーのスポーツ・ハイグリップも良いタイヤで、どれ選んでも後悔しなさそうだなって印象
いうて初心者だから、スポーツのロッソか2CTから始めようかなと思います
多分、タイヤ温めるのもうまくできないだろうし
サーキット通い始めたらα14かロッコルかなってイメージしてます 1098が納車したらクラッチメンテから乗り方まで、ここで聞き倒してやるぜ…(もちろん調べてわからなかった範囲で) ネットでサービスマニュアル転がってるから、メンテには困らないと思う。
純正ECUは車検用にして、同系列のECU手に入れて、tuneecuで書き換えれば結構楽しめる。 >>643
ドカのサービスマニュアルはノウハウがゴッソリ欠落して書かれてるしドカの技術講習受けてない人には落丁本としか思えないんだけど
行けるの？
ホンダのサービスマニュアルの内容がいかに優れてるかよくわかった 俺の場合、分解する前に内部の構造を把握、イメージできる時点で
サービスマニュアルの役目は概ね果たしてると思うけどな。
記載間違いというか誤植が多いんで、機械いじりの経験やセンスの乏しい人は
間違いに気が付かないんで無理かも。 まあ良くも悪くもプロ向けのマニュアルって感じ
んなもん、わざわざ説明しなくても知ってるでしょって事で。
それ以外の選択肢として916系ならtfdのメンテ本があるけど、ヘインズのメンテナンスマニュアルって使い物になるんだろうか？ 昔はパーツリスト見ながら仕組みを理解してバラしてた。今はネットで簡単に整備マニュアル手にはいるのに何が不満なんだか。 1098系って、メンテナンススタンドはジェイトリップとかの安物でもいける？
それか、みんな純正のやつ使ってます？四万円くらいのやつ 使えりゃ何でもいいんじゃないの？
純正のタイヤっていうのかコマ無しの
パイプだけのやつ使ってるけど、使い勝手
悪くて買い換えたいけど2台もいらないしなあ。 実用ならJトリップで十二分。
ガレージ内でスタンドアップして鑑賞したいなら純正の方がカッコイイ。 >>650-652
ありがとう
ジェイトリップにしときます
肩持ちスイングのバイク初めてだからビビってた 今日1098を納車したんだけど、
走行中にヘッドライトがほんの一瞬消えることがある、40km走って2回ほど
配線系？それともバッテリーやられてる？ 配線腐ってる
レギュレータ死にかけ
ジェネレータ死にかけ
のどれかかなあ？
それとレギュレータは移設や交換してある？ 納車したばっかならバッテリーって事は無いと思うけどなぁ
取り合えず電圧くらいならメーターでも簡易的に見ることはできるからエンジン切った状態で30分くらい放置してから確認してみては?
テスターで調べようと思うとカウル外さないといけないから何気にメンドクサイし 熱でレギュレーターがパンクして電圧が高くなりすぎたら、カットされるんだったかな？
定番の不具合が発生し始めてるのかも。
まあ、どんな店で買ったかは知らないけど、自分とこでさわれないのに、平気で販売する店とかあるからな。 >>655
素人なんだよなー
>>656
レギュレーターの移設、交換は無しです
納車までに移設してと頼んだけど、なんか断られた
これ、いきなり不動になるパターンだよねー
>>657
バッテリーは放置しても12.7くらいあったから大丈夫か
一応、新品に交換してもらったし >>658
その通りだと思う
ただ、ほぼ家の近くで気がついたから戻るのが億劫だった
まあ店持って行くのが良いよなー
>>659
LED化とかはしてないのよ
てか、シンプルにバルブ劣化かな
10年落ちの中古だし
>>660
某赤い男爵で買った
ただ、近々ディーラーに持って行ってレギュレータの移設と点検はしてもらおうと思ってる
返事遅くてすみません レギュレーターの異常については、定番なんでググればいくらでも出てくるかと。
あと、ハンドル左のボタンでエラーコード出てるかの確認が出来る。
並行物だと寺で断られることあり。 848乗りだけど、男爵に持ってって
レギュ交換言うべきだと思うけどな。
あと、レギュからのコネクター焼けてないか
自分で点検しといた方がいい。 >>663
並行かわからんのよねー
一度、ディーラーに聞いてみるか
エラーコードは見てみる、ありがとう
>>664
ありがとう
自分でも見てみるよ
やっぱ持っていくのが1番かな
そして、さっき気がついたけど走行中にパイロットランプが点灯してる時があるな…
しかも、ライトが消える時、メーターパネルも暗くなるわ
これ、レギュレータやってんのかつらたん それもう確定やね
乗り続けると最悪コネクター焼けたり、バッテリー沸騰したりするから早めに対策を
男爵でレギュレーター交換してもらい
その後、新電電のMOSFETのレギュレーター買って自分で交換、移設かなあ
で、男爵のは予備で持っとく レギュレーターはどんなバイクでもmosfetかオープンタイプへの交換必須だと思う
信頼性がducatiperformanceとアリエキぐらいは違う
パニV4用にアリエキでコアガードセット送料込み２２００円をネタ半分で買ったら意外とまともそうで着けるか悩んでるけど >>666-667
もし可能であれば、オススメのレギュレータの品番か商品名教えてほしい
新電電で調べたけど出てこなかったのよ
レギュレーターの購入して、自分で移設の方針にするわ
とりあえず今日バロンに持って行ってみる
ありがとう ヤマハのMOSFETは定番だよね
ヤフォークにコネクタとセットで出てるからそれ買ってみれば？ 新電元だったすまない><
FH020AAを使ったと思う。 >>668
糞でかいけどオープンタイプが個人的におすすめ
ロスが少なくてコイルの発熱がかなり減るから過去に焼けた実績がある車種なら特にね
スズキ純正で32800-31J00
ちなみにレギュレーター買うならwebikeとかちゃんとしたとこから新品を買ったほうがいい
偽物だらけだからね >>669-671
ありがとうございます
レビューとかみて決めてみるわ レギュレーター解決したら、次は、排気バルブとかO2センサーをなんとかしたくなって、更にマフラーとかどんどん沼に・・・。 1199用のレーシングシートとコンフォートシートってデザイン以外に違いは有るのでしょうか？
街乗りオンリーなのですが滑らないシートに変更したいです。 >>674
ステッチが有るか無いかじゃなかったかなー
見比べたことはあるが、座り比べたことはないけど
尻を頻繁に左右にずらすならステッチのないレーシングって感じじゃね? >>673
多分、吸排気系はあまりいじらないかも
日本仕様の155psすら扱いきれないだろうし
やるとしてもマフラー変更だろうけど、純正以外はどれもうるさそうだねー 日本の排ガス規制対応マフラーは糞詰まりマフラーなんで
マフラー替えたらエンジンのフケ上りがかなり変わる。
テルミは直管マフラーなんで煩い。
海外純正マフラーがそこそこ静かで抜けも良かった。
問題はどうやって手にいれるかだなあ。 eBayは送料が意外とかかるんだよなあ
捨て値で純正ECUやエアクリ付が出るまで気長に待つかだなあ >>674
表皮も違うからレーシンゲシートの方が滑らない。
形状もハングオン向き。
でもどっちもシート高さ3㎝UPだから足つき性要注意。
俺は普段ノーマル、サーキットの時だけレーシングシート（泣） eBayってChina出品のやつには、ロゴにモザイクがかかってんだけど、これって偽物なんだろうな
値段も安いし 中華出品はすべてピーコ品
ハズレが着ても笑って許せる器量が必要 アリババなんかは良くてコピー品。純正のロゴ付いてても不良品か廃棄予定の試作品の横流し アリババは一時期無法地帯だったもんな。
ebayは取りあえずショップの評価とかあるからまだマシだよな。
まあ、クレームつけても返品されないと思ってるから、グダグダになって最後は無視されるだけだけど。 既に手放した1098用の専用リアバッグが出てきた
今考えればよくもこんな小さいのとリュックで1週間も北海道行ったもんだ >>685
1週間パンツも靴下も換えずに頑張ったもんな… 若い頃は、金と下着さえあれば何とかなると思ってた。
今はスマホあるし、少し賢くなってパンク修理キットも積んでる。 俺の学生時代の北海道ツーリング、Tシャツとか洗って鯉のぼりみたいに走りながら乾かしてたぞ 1199sを中古で買いました。
左右のプリロード戻し数が左右で全然違って居たのですが、コレは正解なのでしょうか？
ご存じの方が居られましたら正常な数値を教えてくださいm(_ _)m オーナーズマニュアルは公式HPから手に入れることが出来ると思う。
パーツリストやワークショップマニュアルはネットの海を頑張って探すのだ！ >>690
有り難う御座います。
オーナーズマニュアルとパーツリストは持ってますが、プリロードはディーラーで調整するとしか書かれてないです。
巻末のデータ表にも表記無し( ；∀；)
頑張ってワークショップマニュアルをネットで探してみます。 プリロード最弱から最強まで15回転で調整幅の左右差はほぼ無し。
サグ出しするなり、残スト見て調整するなりお好きにやってください。 >>692
有り難うございました、やってみます( ^ω^ ) 1098のETCについてなんだけども、ETC本体の場所はどこにつけたら良いと思う？
今、リアシート下にETC本体を入れてるんだけど、走行中や走行後にマフラーの熱でエラーになって作動しなくなる
断熱材やら入れて遮熱してもダメだった
SBK系でETC付けてて、問題なく作動してる人はどこに付けてますか？ >>695
848エボコルセ(EURO ECU。他ノーマル)だけどシート下でエラーになったことは一度もないなあ
1098はノーマルでももっと熱くなるのか
それともチタンのフルエキとか入れてるの？ リアシートの小物入れの下は走行中は風が抜けるハズなんで、温かくなることはあっても熱いは無かったなあ？
ETC本体は、スポンジで巻いて中ほどに置いてただけだった。
でも、自分が座るシート下にアルミ板で鼓形の遮熱板作ってシートフレームに付けてたわ。 >>695
1299で特に断熱処理も無くフロントシート下に入れてる
いつも触るとヤケドしそうなくらいアチチになるけどエラーは一回も無いな。
ETCユニット側の問題かも？ >>696
ちなみにノーマルマフラー
848は熱くなりにくくて、熱によるトラブル(レギュレーターとか)が少ないと見たことがあるから、1098より少しマシなんだろうな
>>697
ノーマルマフラーなのよ
やっぱ熱持つのね
>>698
断熱材を少し巻いて、スポンジで浮かせて風通しよくしたけどダメだった
移設が確実か
>>699
1299の熱でも大丈夫なら、シート下も一度考えてみるよ
ただ、俺のは触れるくらいの熱さなのにエラー出るから、確かにユニット側の可能性もあるか
皆さんありがとう
移設してみて、ダメなら新しい本体に交換してみる 電源の取り方とか場所がわからないから何ともだけど、既存の配線や電圧とか確認した？ >>701
確かに配線・電圧は見てない
ありがとう、みてみます
朝一とか、その日の走行開始あたりは正常に作動するのよ(ETCレーンの入口・出口を通過できる)
でも昼間だったり、20kmほど走った後に給油やコンビニでの小休憩などでエンジンを切った後に再始動すると赤ランプなる
だから熱が原因なんだろうと推測してたけど、原因色々ありそうね >>703
もう一台の方では問題なく使えるから、カードは大丈夫そう ジャンクパーツ入れ整理したら、データアナライザーを見つけた。
WIN10がデバイスを認識しないのでドライバー入れたいんだが、インスコ出来ない。
そういえば、パソコン買い換えて使えなくなったから放置してたような？？？ ドゥカテイ、パニガーレV2でスーパースポーツクラスに参戦
V2SP出るかな 今から1299買うなら気にした方がいい所ってある?あとエンジンって何kmぐらい持つもん? streetfigher V2っていつ販売になるのだろう？
1月位に聞いた時は2月下旬辺りからデリバリー始まると聞いてたけど、現在は4月末販売開始とかの情報聞いてます。
HPだと2022 Q1販売とはなってるから1月～3月と思ってたけど日本だと4～6月になってしまうのかな。
GWには間に合うといいのだけど。 赤ですわ。白でも良かったけど赤のほうが外装出回りそうなので >>711
まぁ王道だわな、8割赤だろうね。ウチも赤
艶消し白も魅力的だけど。
赤は将来的に色褪せが心配。白は黄ばみそうだしね 赤やっぱ褪せるのかな
でも七年くらい経ってるのにぜんぜんだよね
昔の車とか5年保たなかった気がする
まあ新品と比べたら褪せてるのだろうけど 1199sに中古のテルミスリップオン付けたんですが、ついてたアップマップキー接続して電源オンオンにしても読み込まれないのは、データ抜かれてるキーってことですか？それとも何か手順が必要ですか？ そりゃ電源ononじゃ読み込むわけないわな。
電源ononの問題が解決したらウインカースイッチ押してみな 電源オンしてウインカーキャンセルスイッチ押したけど、モード切り替えの画面出てくるだけで、何か変わった感じがしません... うん、あれだ
徹底的な不器用ってだけだな。
アドバイスする余地もねえよ 1199Panigaleのオートシフターってアップとダウン両方いけるやつですか？
なんか低回転時、ダウン側もクラッチ無しで変速できるんですが 社外シフターが付いてない限り1199はダウンできないよ、ダウンしてもオートブリッピングしてないでしょ。だけどどんなバイクでも回転が合えばノークラッチでダウンできる。 パニガーレってやっぱり故障って国産SSよりよく起こりますか？
またそれでかかる費用は覚悟しないといけないですよね、、
パニガーレに憧れて899、959に乗りたいと思っているのですが維持費や故障対応とかに不安があります。
ディーラーは家の近くにあるのですが、維持費が凄そうで…
用途は峠、200キロ程度のツーリングがほとんどです！
乗りたいと思ったのは見た目のかっこよさが全てです！！ パニガーレになってからは信頼性が随分上がったから滅多に壊れない
俺の1299は4年2.5万キロノートラブルだったし定期点検でも消耗パーツ以外交換した事なかった、まあ個体差も有ると思うけど
但し部品は何から何まで高いのと公道でダラダラ乗ってるとクラッチフルードがすぐエア咬みしたりプラグがすぐ汚れる上に交換がクソ面倒くさいｗ
国産のリッターSS維持できる人なら問題ないと思うよ
今選ぶなら959一択だろうね >>724
ありがとうございます。
やはり憧れがやまないので、959パニガーレ本気で検討してみます！ こんばんは。ちょっと聞きたいことがあって
1199パニなんですが、
キーオンでセル押してないのにエンジン始動してしまうバグ体験したことある方いらっしゃいますか･･･
1速でも関係なく発進しながら始動してしまいます
キルスイッチオンなら始動しませんでした
知ってる方いらっしゃれば教えていただければ嬉しいです スターターリレーの故障じゃないの
セルモーター回し過ぎてリレー内溶着 >>728
キーの抜き差しでとりあえず症状は治ったんですが
またいつなるやら、、、
ECUバグってたのかなあ キルスイッチオンなら始動しないのは正常なんで、次はセルのボタンが内部で固着してなかったかバラしてみたら？
電気の流れる経路を順番に辿るしかないと思うけど。 >>727
で、どうなったの？エンストで済んだ？
怖えーな。1速ならスタンド出てればかからないと思うがそれでもかかったんならやっぱECUエラー？
おれはECUエラーでNでもスタンド仕舞わないとかからなくなったことはある。ディラでリセットしてもらったら治った、959だけど。
まずはディーラーじゃね？ キーオンしただけでセル勝手に回ったらECUが原因なん？
あと、ECUのリセットって具体的に何してんの？
教えてくんでゴメンな。 全てECUの電子制御なんでエラーで何が起こるかは未知数。
727氏のもECUの誤動作やエラーの可能性があるかもという話でそれが原因かどうかはまだわからん。
ttp://eurogarage.jugem.jp/?eid=215
具体的にはこういのをつないでECUのエラーを読みだしたり故障を診断したり、エラーを消去したり。工場出荷時の状態にリセットしたり。
現代のクルマやバイクはOBD2診断機が無いと何も出来なくなってきとる。 >>732は、末端の機器やリレーの異常を疑わずECUがバグったとか書いてる奴を馬鹿にしてんだと思う
あとECUのエラーじゃなくてECUが検出し記録した末端機器の異常（エラー）じゃないのかな ウチのはECUが壊れたときキーオンで電動ファンが回りっぱなしになったことがあるな
もっと古い車種だけど スタータースイッチかリレーが何かの理由で軽く固着しててそれが色々やってる内に戻ったって事かな？
ファンは水温センサー情報をECUが見てオンオフするからECUトラブルでも起きるけどセルモーターはもっと単純なんじゃない？ ヤフオクで出てる青いパニガーレって去年60万くらいで出てたやつだよね
電装系でトラブっていたような
パニガーレの中古ってやばいの？ 正規ディーラーの認定中古だけにしておけばリスクは少ない
何かあったら買ったディーラーに頼めばいいだけだし
そこらの中古車屋とかヤフオクは怖いな
自分でなんとかできる整備スキルとかあればいいけど >>737
大なり小なりあるだろ、748を中古で買ったけど、ノントラブルだった。
正規デラで買ったけど。 2013年式848evoコルセ買ったのでテルミスリップオン探してるんですが、
サイレンサーとエアフィルターは848とか848evo、1098と
同じなんですかね？ECUだけ別物という認識で合ってますか？ >>743
合ってる。
848と848evoのECUは違うから注意 1098用の専用リアシートバッグが玄関の収納の所にあったな
848evoなら付くかも 998sに乗ってきた。
今年はもう乗り納めになりそうだ。 中古車市場今916系は値がとんでもない事になってんな。 916シリーズはコロナ前に比べて2、3倍になってるな 車検で寺に引き取り頼んだら片道3万円って地味に痛いわ。代車もないし大阪の寺ってこんなもんなの？
引っ越してきてあまりの違いにびっくりするわ。
ユーザー車検受けてみるかなあ。 中古市場の価格は玉が少ないから売ってる業者がぼったくってるだけだと思ってる
ヤフオクに売り出してる価格見ても安くしても一つも売れてないわけで 中古相場に踊らされ過ぎだろ。今の値段は普通じゃない。 ここは中途半端に古いSBK乗りしかいないからなあ。
そんな俺も素848乗り。
もう手入れるところなんて無いから話題もない。 998だが、乗り換えとか微塵もないから話題もない。 1199Rだけど、最近ECUチューンしてみた。
すこぶるいいね。
エンブレ弱体化と低回転のスロットル開度調整、やった方がいいわ つい最近1098S納車されました！！！
てか国内仕様フルノーマルで実測120馬力しかなかったんだけどこんなもん？
まぁカッコイイからいっか！ >>770
いい色納車おめ
オラの959パニは倒立フォークオイル漏れ ('A`)
なんとかGW前にシール交換してぇ、中華製の交換パーツは昨日届いた。
あとはスプリングコンプレッサー自作せねば・・・
正立はやったことあるが倒立は初めて。それよりもカウルやらメーター周りをバラスのが大変そう ('A`) フォークシール交換に取り掛かったが、キャリパーボルトがクッソ固くて舐めそうだったわ。
まだ3個緩めなアカンけど。
GW前には無理そう ('A`) やっとフォークシール交換完了、SHOWAのフォークはスプリングコンプレッサー不要だった。
思ったより楽勝。ただ専用工具が高かった ('A`) 確か国内仕様はカタログで125ps位だった筈
パ二よりはフルパもかんたんだし、良い色買ったな！ 1098のバックステップで何かオススメある？
純正ステップ滑りすぎて今すぐ交換したいわ ポジションが純正のままでしっくりきてるならステップバーだけ交換のヤツもあった気がするよ 純正ステップ位置も低い気がするんよな
1098系のバックステップのレビューって中々無いから交換した人にどんな感じか教えて欲しい ステップ位置の好みは個人差、というか足の長さで変わるんじゃね？ うるせぇな！脚が短ぇから膝がフレームに直撃すんだよ！うるせぇな！
痛いからもうちょいステップ位置を上げたい
ベビーフェイスかCNCかアエラ辺り？
あと路面の段差でちんぽﾀﾋぬ 俺も足もティムポも短いからディライト、4段階可変式 そういえば1098の触媒ってどこにあるん？
サイレンサー？エキパイ内？ ステップは金が無いならモトクレイジーのフットペグだけ交換する奴、位置は変わらないが
金があるならアエラだな 少し前に1098から乗り換えて今ハイパーモタード乗ってるんだけど
手放すとスーパーバイク系に乗りたくなるのは何故なんだろうｗ 1098系用のスリップオンマフラーで1番うるさいのってどこのなんやろか
国産ならLCIとか？
地元のサーキットが音量規制無いからそこ専用の爆音車にしたい 過疎ってるな。足跡付けとこ。
７４８R Ser. 0502 現行のＶ4ってマフラー交換で50万100万当たり前のようにかかるから
身近なバイクではなくなったな。
初期パニが一番いいや ほんと完全に過疎ってますね。
当方、1098にバリバリ乗ってます。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
