DUCATI SBK 総合スレ 11台目 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>980を踏んだら次スレを立てて下さい
立てられなかった場合は他の人に依頼してください 即死：20レス未達スレにおいて、一時間以上書き込みがなかった時点でdat落ち 1乙
車庫整理してたら996のパーツが結構出てきた
今も需要あるんですかい？ >>23
珍しいのならあるんじゃない？
マフラーは暴落し過ぎて売らない方が良いくらいだけど。 >>24
ありがとん
マフラーノーマルとテルミあるけどねかしとく･･･(´･ω･`)
外装カーボンは売ってみるよ >>26
今ヤフオクで激安なんだからあれぐらい買えば？ 899で迎える初めての夏。
寒いときはRバンクのトグロ、あったかいナリーって感じだったけど、
このくらいの時気になると、まぁ予想通りつーか、噂通りつーか。
皮パンでも夏は厳しいね。 ライダーズマガジンのお股ガード、また販売しだしたぞw 革パン履きたくないから
溶接用のスパッタフェルト切って
ジーンズの太もも部分に入れてるわ >>28
ようこそ、パニの夏へ。
焼けるどころか、灼けるんだぜ。 パニガーレ買って半年だけど、走行距離が伸びてヤバイ。
このままだと年間15000キロ位走りそう。
ローンが終わる前に天寿をまっとうしそう。 >>34
400～500kmの日帰りツーリングがメインかな。
ツーリングいうても、隣県のお山を登ったり、下ったりしてるだけだけど。
近所にいいところがあれば遠くまで行かなくてもいいんだけどね。
前の車に合わせてずっと一定速度で走るのが、アクセル一定のつもりでも
ギクシャクしてスゲー苦行。
下手なだけ？
でも走っちゃうわ。 今回の保安基準の改定で、排気方向の規定が無くなりましたとさ 水冷に対してｸｳﾚｲｶﾞｰは一定数居るし、V4に対してのｴﾙﾂｲﾝｶﾞｰも当然居るよね 俺は速さを求めるバイクにノスタルジーとか要らないと思う派
最新こそ最良
例えそれが市販状態では環境だの音量だので制限されてたとしても、改造なりフルパワー化でスペックは史上最高になるのは間違い無いからね。
まぁ最速のツインって響きも良いけどね。
996Rとか今でもカッコいいし 俺もツーリングメインだよ？サーキットなんか年に0回行くか行かないか。
好きなバイクを好きなように使うのが一番楽しいと思う。ただしやはりポジション辛いし給油多いからメンドイ。 キャンプは無理。
道具を全部現地でレンタルすれば可 1度ツーリング先で自作のステー作ってサイドバッグうまくつけてる人は見た事あるな。
あれでも流石にテントとかはキツそうだったけど。 一人用の寝袋とテントならパニのシートバックに入る物もありそうだけど
下手なところでキャンプ張ってたら、朝起きてバイクないなんてことになりそうで怖いな 10Lくらいのシートバッグでさえ
ちっさいテールカウルに傷つかないように養生して
気を使ってつけてるのに、
キャンプ道具とかクレイジーだな。 SBKにキャンプ道具？
変態とか言われたいんだろうけどただのバカ SBKなのにサーキット行かない人もいるし
使い方は自由でしょ 新型SSなら素人目にSBKっぽいから見栄春くんに最適 1199の12000キロ点検ってどれくらいお金持って行けばいい？ 1199のプラグを自分で交換した人いる？
サーキットメインでまだ4000キロなんだがとても24000キロまで使う勇気ない。
ラジエター外せだのズラせだのすんげえめんどくさいらしんだがどうなん？ 明日の走行会用に1299s整備してたらリザーバータンクのパイプ上部分にクラックとクーラントプッシャ～発見。
突貫で対処するために社外品を使用するつもりなのですが、
皆様社外品のリザーバータンクはどの様な品を使っていらっしゃいますか？ (´･ω･`)社員のヌードを公式サイトに掲載しているリコーの子会社が
鳥取にあるがな
http://goo.gl/C2B5oY
http://goo.gl/jpI5zK
http://goo.gl/nAacpr
リコーの弱みを握っとるからこんな偽サイトばらまけるがなｗｗｗｗｗｗｗ
慰謝料出さんかい！ ゴルァ
http://goo.gl/T8ksNY
１０年以上前から「社員ヌード」掲載の公式サイトばらまいとるがなｗｗｗｗ
全国各地のリコーグループ２００社以上に
「これではリコーの評判が落ちる。鳥取市のリコーの件の調査頼む」と電話をかけまくった
すると東京のリコー本社が「この件は対応してはいけない」
と通達が全グループに通達したそうだ
よって偽サイトも対応してはいけないｗｗｗｗ
下手に対応したらスキャンダル表沙汰 実証出ちゃったし、新型V4はあのウイングカウルで決まりだね。 12月に899の車検控えてるんだけど、マップは戻さないと通らないかな
マフラーだけ戻したら大丈夫だったとかいう人いないかしら 1分で終わるマップ変更をめんどくさがる理由がわかんね >>66
DDAが必要なので時間もお金も掛かります 通るか通らないかで言ったらまず通らない。
過去に脱法的な売り方したからお上が激おこになって全ての車両でレーシングが出ないか
かくにんするようになった。
極まれに確認不足で通る事があるようだが・・・ 1098系だけどRACINGのまま普通に通ってるけどね >>69
>>70
>>68は極まれにって言ってんじゃん。
レーシング出てるか確認するように過去に通達は出てるんだから通るのはただの見落としでしょ。 周知徹底されてない緩い陸事もあるから通る部分もある。
純正テルミでドカの刻印確認が出来れば通るのにかたくなに社外と疑われ検査に30分ロスした経験あり。
ちなみに1199初の車検。 御達しが出てるのはレーシングキットが付属していたモデル(1098R)とデスモセディチ。
他のモデルはついでに見てね程度。 >>73
レーシングECUに交換すると元々それ以上回らないようにしてる
規制の回転数を超えることになる（もっぱら現行車）ので、騒音規制に必ず引っ掛かる。
だから1098だけじゃなく、車検証に上限回転数が記載されてる車両はかならずレーシングの文字は
確認することが通達されてるよ。
便所だからって「ついでに見てね」っとか適当なこと書いちゃいかんよ。 あと、わかってる検査官はブリッピングして5000回転以上回ると検査拒否するからね >>71
極稀なのか～
もう3回連続でRACINGのまま通ってるけど俺って強運なんだな >>76
検査官、検査員が類いマレなアホってだけだな。
それを自慢気に語るお前も半分アホってことだ。
いい加減察しろよ ごく稀ていうか地域差だろ
うちのとこも通してくれる ライン並んでる時点でエンジン掛けてるからなぁ
わざわざ掛け直させる検査官なんているか？ SUPER SPORTにデザイン寄せてきたってことは
あのフルカウルモンスターがミドルSBKの後釜だってことだな
嫌な予感はしてたが 1299だけどマフラー変えたい
あの2本出しマフラーが踵に当たって鬱陶しい 明日、発表だね
新しいV4エンジン DESMOSEDICI STRADALE （デスモセディチ・ストラダーレ）を発表いたします。
日時：2017年9月7日（木）
12:00 (イタリア時間／日本時間 同日19:00)
場所：ミザノサーキット ドゥカティホスピタリティエリア やっぱパニガーレはアウディから出張してきたエンジニアが作ってたのかな・・・ 伝統のトラスフレームもうやめる方向なのかよ…
アタマがアウディにすげ変わった時点で嫌な予感してたけどさ Lツインの細身を活かしたデザインをこっちに持ってくるのはなあ
999みたいにデザインチャレンジしても良いのよ？ 959パニガーレを新車で買ってキャンプツーリングを考えているのですが、荷物を載せるキャリアとかいいのありますかね？ >>98
SSならパニガーレに見えてパニアとか装着できるし便利ですよ。 848/848evoのテルミニョーニECUの品番ってわかる方います？？
コルセじゃない方です 848/848evoのテルミニョーニECUの品番ってわかる方いますか？？
コルセじゃない方です >>101
848スタンダードと848evo・evo corseのECUは別だよ >>104
歌舞伎の隈取のジャケットかっこいいなぁ 848evo corse seで警告灯が常時ついてから燃料入れたら12リッター位しか入らなかった
アルミタンクなんだけど本当に容量18リットルもあるのかね？
リザーブが多いのかな？
でもマニュアルには残り3リットルで警告灯がつくと書いてあるし… >>106
満タンから250ｋｍくらい走ると警告灯つくよな
車両を垂直にして溢れるまでガソリンを入れると１８リットル入るんじゃなかろうか >>107
250㎞も走るか？
150㎞毎に給油しないと不安なんだが Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
警官の前で白い粉
おでんツンツン男
違法な同一のナンバープレートを使い回し取り付け、販売前車両を
公道で走行撮影し、動画投稿等の違法行為を以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
sage，，，，，，，，，，，，，，，，， >>106
俺のも警告灯点いて早めに給油すると12リットルくらいしか入らないです
アルミタンクになり容量が増えて形状も少し違うんでリザーブ分が多くなってると思います >>102
自分はebayでusの848ecu買って、tuneecuでテルミecuに書き換えた カッコ悪いのがね。アッパーカウルのデザインとか酷くないかあれ 俺はパニV4好きだよ
つうかやっとパニ系のデザインを受け入れられるようになってきた848乗り
Ｖ４の小排気量版は作らないのかな 1299パニガーレのFEに興味あったけど、v4のスペックが桁違いで一気にV4に興味出てきた。個人的に916登場時以来の衝撃だよ。 桁違いと言っても他社のSSより排気量でかいし。
1000ccでどれだけの物を出せるかでしょ。 最近セコいよな
他社メーカーと排気量ずらしてパワーマシマシしてるのやめてほしいわ >>117
ホントそれ。
これまではあまり無いツインのSSって事で目をつぶってたけど4気筒になったのにとりあえず排気量でかいの出す考え方が理解できない。
恐らく今1000クラス出すと他社よりパワー出せないから逃げたんだろうけど。 もはやSBKとか見てないんだろうね。ドカティ好きはマイナーメーカーが不利な2気筒エンジンで大手をやっつけるのが痛快だったのにいつのまにか自分が大手気取りになってしまったんだろう。
まぁ途中からレギュレーション曲げたりいろいろおかしくはなってたけど とりあえず1200で出てSBK用の1000は後から出る >>117
カワサキのZX636もあったし多少はね？
>>120
V4Sが1102.7ccだって。
V4の1000がSBKのホモロゲ―ションマシンだとするとV4R 1000って名前のモデルが出るんかな。 公道向けは100cc増しぐらい全然okだわ
国産でもgsx-r750とか最高だしな 君若いかレースに興味ないのかな
gsx750は昔のカテゴリー枠の生き残り
600枠とは別物
ドカ以外のメーカーが1000ccで統一してるのに
1100ccで出すのはなんだかな～って思ってる人多いと思う ホントそれ。しかも現行R750なんてもはや作りがメインストリームじゃないから昔の油冷時代を知ってる人間には今ひとつ響かないんだよな。 あの当時は日本勢の750をドカの2気筒900cc辺りのバイクで勝つのが見てて憧れたんだよなぁ
WSBが日本でもやってて、全日本の選手が出て、国内でクソ速かったRVF750と916が争ったり面白かった 俺がレースに出るわけでもないし
この1100ccV4パニがレースに出るわけでもない
特に拘る理由は無いな速くて格好良ければok
他が勝手に1000で市販車も統一してるだけで
ずるいーとか言われても困る
後からレース専用車の1000cc仕様が出るだろ
つかgsxr750は何モデルも前から600ccのおまけモデルだろうが >>128
スーパーバイクはあくまで市販車ベースで改造制限有りのレースなんよ。
仮にV4でスーパーバイクに出るなら4気筒1000ｃｃのレギュレーションに合致した
市販車を製造（今も500台以上？）しないといけない。
だからV4R（仮）が出るなら1000ｃｃ、500台限定で出すだろう。
確か今年が1199R（2気筒1200ｃｃ）のレースベース車認定期限だし。 まあ今でも10Rにボロボロに負けてるからしゃーないか
2気筒の普通のパニも1300ccとかの排気量だったよな…
Rと差別化したいのか？ >>129
それ知ってるからこその発言なんだけど…
所詮1100v4パニは公道仕様車なんで用途考えたら余裕を持った排気量の方がいいし
前モデルから同様の事をを今さら蒸し返すのもアホ臭い
レースに出るもん！っていうなら否定しないがね
そうじゃないならエンドユーザーとして無駄な拘りだと思うわ >>133
パニV4は1000ccだと余裕ないんか…
俺には900ccでも扱える気はしないな 例えば、1000ccで200馬力出すのと1300で200馬力出すなら後者の方が余裕があるって意味の余裕だと思うんだけど もうパニだけ1400くらいでだして隼とかと勝負したらいいんじゃないの？ 確かにレースがどうあれパニは何となく比較対象は1000SSでは無いな。
なんか恥ずかしいわ。 1000ccで短いメンテサイクルで出されるより
1100で余裕ある方がいいな
レースはレースで同じ車種の1000が出るわけだし
排気量分１割重いってわけでもないし
公道走る分には楽で良いと思うけどな
現に予約も結構入ってるし
過去にクロスプレーンのR1乗ってたけどワインディング等は
今乗ってるのVツインマシンのが早く走れてると思うわ メンテサイクルに差ががある排気量差とは思えんけどなw 139みたいな人は雑誌とかに書いてる低中速域確保の為の排気量増し増しっての本気で真に受けてるんだろうな。
600クラスならまだしも1000クラスで低中速が犠牲になってるSSなんて見た事無いわ。 >>142
バイク雑誌なんて読まんしただ単に体感の話なんだけど・・・俺の主観だから気に入らないならスルーしてね
メンテサイクルというか1000ccの200馬力と1100ccの200馬力なら
必然的にそうなるんじゃないの？ 俺のパニガーレ、5分で燃えるシール貼られてないんだけど、対応してないのかな。
ちょっと不安になってきた。 Ｖ４見てきたけどさぁ
買ったとしても公道走るようなバイクじゃないし
かといって高価なものをサーキットで危険にさらす根性も
乗りこなすテクニックもない
そう考えるとハードル高いなーって思った。
成金の人たちがフェラーリやランボを乗り回すようにはいかないなーと思った。 サーキットはチャレンジすると意外とそれぞれのレベル楽しめるよ。無理しなければ転けない。
通い出すと周りが国産、外車問わずスーパーバイクやスーパースポーツだけだから、ドカだとパニガーレシリーズ以外興味無くなった。 高い高い言うても国産も同クラスなら今や200万↑は当たり前 >>152
200万超えが普通と言っても国産は廉価モデルで220万位上級モデルでも250万位だからな。パニガーレは250万じゃ廉価モデルも買えね～ぞ。廉価モデルで260万超え最上級モデルは509万円だぞ。 ドカ最上級モデルはコスパ度外視だし、国内上級モデルで比較するならSグレードだろ
V4Sは少し値上がったが1299SはYZF-R1Mと値段変わらん >>154
そもそもパニガーレは排気量盛り盛りだから比べるのもアレだけど、Mってマグホイールでしょ？パニガーレでマグホイールだと500万位じゃなかったっけ？ 車に比べれば安いよね
２千万だせば世界最高のバイクが買える >>155
普通のR1もマグホイールだよ。ちなみにチタンコンロッド、アルミタンク。 今、モンスター1200Sに乗ってるけど、ミドルSS欲しくて、出る予定すらわからない新型デイトナを待ってる身だが、959コルサが気になって仕方がない。 デイトナって今はカタログ落ちしてるからなかなか難しそうだよね。トラがmoto2のエンジン供給始めるから復活するかもだけど 959はコルサが出るということはモデル末期なような気もする！ >>158
955コルサ？本気なの？
って思ってしまった >>163
どっちもｗ
955コルサの売り物が出たのか？っていうので興奮したのと
旧式のレーサー買っても維持が大変じゃんかよ・・・って意味 >>158のせいで俺まで959パニガーレコルサが気になってきた… 158だけど、959コルサ契約したよ！
早くて6月、下手すりゃ7月に入るって言われてる。 V4ってテールにスペースないけどETC車載器はどこに入れるの？ どっかのディーラーのYouTube動画で現状は入れる場所はないけど、工夫してなんとかする…みたいなことを言ってたぞ。ドカ松戸だったかな？ いや何色買ったかわからないのに言うから面白いんじゃないのか？全然面白いと思わんけど。 そんなことはわかってるけど、この場合はそぐわないだろって >>177
あんたひねくれ過ぎだろw
たた祝ってくれてるだけなのに ちょっとこのスレが盛り上がってくれただけでぼくは満足です＾ｑ＾ 金持ちは好きな色塗るんだよなぁ
徳井バイクはキックアス仕様の紫だしな 塗装自体はあまり高いわけでもないし、パニガーレイエローとかかっこいいよね
白は今のラインナップにあるから間に合ってるけど、片持ちの方やV4にはないなぁ
ドカの白はキレイだから塗装じゃ難しそう 確かにパニガーレはなんで設定が無いのかと思うくらい黄色が似合う。 カスノモーターサイクルの研修用に使ってる、百式みたいなパニガーレかめっちゃかっこいい。 >>183
V4の見積もり取ったけどまだ買ってない、
試乗して欲しいと思ったら即決するぜ >>188
ローン考えてます。
金利が2.6％くらいなんで安い。
実弾は残しておいて自分で運用して増やします >>190
間違えました。頭金どのくらい入れますか？ >>191
50か100くらいですかね～
残価設定のローン組んだら支払すごく安いですよ。
3～5年後に運用したお金で残価一括で支払うか乗り換えるか考えたらいいんじゃないでしょうか。
商売やってたら実弾持ってたほうが稼げますしね 人がどんな買い方してるとか、いくら支払ったとか、
そんなモン知ってどーなんの？
お前の支払い金額に差が出るわけじゃないだろーに。 背中押して欲しいんだろ
買ってから後悔しろ！
その分楽しめばいい パニガーレ のシート下のいやらしい形のヒートガードって959と899って同じかな？ 1199、1299のテルミバッフル無しって、ツインリンクもてぎ走れる？袖ヶ浦はたぶんダメよね？ 袖ヶ浦はバッフルありで結構ギリギリだった記憶だから無理だろうな 袖ヶ浦は今はドカ+直管テルミは大丈夫って聞いたけどね。ショップに聞くのがいいかと。 いや、サーキットにも何デシベル以下って決まってるんだよ >>201
承認競技会だと105dB以下だったと思ふ。 都会のディーラーはV4の試乗車なんてあるんだな。
ウチの田舎ディーラーなんて一台だけ展示だけしてるけど試乗車なんて発想全くないぞ。 >>206
もう納車する予定なんじゃないの
ディーラーに聞いたらV4は登録に必要な書類がまだ届かないそうだ >>196
スリップオンだけど、もてぎバッフル無しで走行してるよ。
な～んにも言われない。
たまにRC213ｖがmotoGPと同じ音出して走ってるよ。
それくらい緩いよ 音量規制あるのってその辺の小さなサーキットで、国際コースはなんも言われないんでないの
第一、レーサーがあんな爆音なんだから ドカ以外の話になるが、BMWのS1000RRはどこぞのミニサではノーマルマフラーで引っかかったって聞いたな。袖ヶ浦じゃなかったかな？
あれの2015と2016はよく車検の音量規制をクリアできたなってくらいのもんだからな。
オプションの純正アクラのほうが静かだしw 俺も昔探したが見つからない
トップブリッジに穴開けてそこにバーさしてる人はいたな
今手軽に付けれるの出てたら知りたい スマホホルダーなんか付いてるSSは観たくないなぁ… >>211
テックマウントのフロントフォーク突き出し部に付けるやつでいいんじゃない？ >>204
ディーラーローンじゃなくてオートローンを自分で組むって手もあるな
>>205
V4の見積もりが乗り出し280万ほどです
>>206
さすがに乗りもせずに買うのは嫌だからディーラーに聞いたよ。
6月には試乗車用意するつもりらしい 各サーキットでの排気音量について、すげー参考になった。ありがとう！ >>214
これにするわ
形状参考にして自作試して、だめなら買う
予算オーバーだけど V4純正マフラーのサウンドうるせえｗ
916系のスリップオン並の音出てる。
あれでよく認可下りたなってレベル。 アイドリングしてると怒鳴らないと会話が出来ないほどの音量だけど回すとそうでもないね
これってユーロ4通ってれば日本でも車検OKになって
ユーロ4は加速騒音だけの検査だからそれ以外は爆音でもOKてことなのかな？ 5年目パニガ、ライトの光量足らずとうとう検査×が出た。
前回はギリギリだったんだが確信した。
LEDライトは減衰する。
ま、元々暗いなぁとは最初から思ってたんだけどね。
今後は苦労するなぁ >>223
寺に丸投げしたら？
通すだけって言って。 >>225
検査料理とか代行なんかを節約したいから自分で通してる。
そのぶん、整備に回したいから。
今回はなんとか通ったけど次回はたぶんヤバイよって予備検査場で言われてる。
車なんかも初期のLED が暗くなってるらしいね。 今度、ウチの近くのディーラーにアエラの人たちが来るらしいんだけど、そこで買えば少しは安くなるのかな？ 光量ギリギリで落ちたらライト部分磨きまくれば通ったりする >>226
昔のハロゲンみたいにバッ直が使えないから大変だな。
おれの851も光量が足らず車検の時だけバッ直ハーネスつけてるわ。HIDに換装しようとしたらライトケースとフレームがギリで諦めた。 1299パニガーレに959の腹下スリップオンって取り付けられますかね？ V4納期聞いたら、三ヶ月って言われたな、スタンダードは不明とも言われた V4 Sは人気がある故の3ヶ月。無印は不人気故の不明って感じかな？ V4どうするかな、メガーヌ余裕で買えるからな、そっち優権すべきか、悩む パフォーマンスからフルカウルキット出てるけど誰か買った人いる？
サーキット用に買おうかな V4用のテルミ、あれの為だけにV4が欲しくなる。
トレンドの腹下マフラーと、ドカといえばのセンターアップ、一粒で二度美味しいのと、馬鹿馬鹿しいビジュアルが最高。
日本じゃ当然車検非対応なんだろうけど、ナンバーステーとか付けられんのかな？ ナンバーステーはたしか付属している
ただステンレスエキパイはなえる、チタンにすることもできるが値段がねー
中古のドカもう１台買えそう テルミもアクラもだけど、何故か他車種に比べてドカ用、特にSBK用はボッタな気がする。 うちの周辺にキックアス仕様の痛いパニがドヤ顔で乗られてるんだわ。
しかもピンクだか紫に光らせたイカリング風のライト光らせて。
あーもちろんアマリングの盆栽な。
間近で見るとほんと キツイっ・・すわぁ 959の両持ちスイングアームとノーマルマフラーは
見た目に妙な相性の良さを感じる・・・ ttps://www.youtube.com/watch?v=zymkE67S0Gk
2018 レース・オブ・チャンピオンズ ロートルかと思われるかも知れんがV4のドカには何か興味無いな
SBKで４発に勝ちに行く姿勢が好きだったんだよなあ 848なんだけど3000回転未満の息継ぎが激しすぎる
一時乗るとマシになるけどコレは猛暑のせいなのか 3000回転より下って1～2速位でしか使わないかも みんな4気筒とかツマラナイから同排気量で2気筒は過給機付き認める方が楽しいと思うんだよな V4で2000キロちょい走ったらクラッチが少しエア噛みしてた
マスター側でエア抜きすればすぐ直るけど
定期的にエア抜きめどい 白の959が欲しくて勢いで契約した50代のおっさんです。9月納車ですのでよろしくお願いします。ところでSCプロジェクトのS1サイレンサーってかなり煩いかご存知の人いらっしゃいますか？ SC自体どの車種用もかなりうるさいよな。
上まで回せないならまだマシだが。 結論はオヤジにはめっちゃ煩いってことですね。やっぱりアクラにしとこかな。 煩いですか？って聞くほどSCプロジェクトのこと知らないんだから、まあリターンなのかな
暴走族もびっくりの爆音メーカーだよ、何一つ静かなマフラーがない パニにSCのCRTつけてるけどかなり煩いよ。
916につけてたテルミのレース用より上。 >>258
そうですリターン3年目です。もう50歳なのでさすがに暴走族顔負けはやりすぎですね。 絶対にやめたほうがいい！とりあえずはノーマルで乗ってみ。それでもちゃんと音は大きめ。物足りなく感じた時がカスタムの時だ！ 959のノーマルマフラーはデザイン的にまだマシだしね
899なんて、、、ねぇw >>265犬吠えるの？回りに外がいのがおらんからわからんかった SCのCRTは、ちょっとセキュリティの高い車輌の側でエンジン掛けると反応するくらいの音圧 ちょっとみんなの意見を聞かせてほしい。959買うのですが足がツンツンでレーシングブーツ履いたらヤバそうなんです。シートをあんこ抜きするのとローダウンキット組むならどちらがいいと思いますか？お店の人は何もしないほうがいいと言つてます。 両足着く必要ある？
ケツずらして片足しっかり着けばいいじゃない >>268
片足つけば十分。
アンコ抜きとかローダウンとかSSの運動性能殺す位なら乗らない方が。 >>268
キット組まなくても、調整ではむりなの？ あのシート、アンコ抜ける？？
まずはリアのイニシャル全開で抜いてみては。 足つき気にするならツーリング目的でしょ
なら車高調整やらアンコ抜き
サーキット主体にするなら絶対やるなボケと言いたい所。
あ？、レーシングブーツだと？
まさかスポ走とかするつもりなの？
なおさら足付きなんか気にすんなや！ みんなありがとう！実は国産リッターネイキッド乗りで憧れのドカのSBKを増車したんだ。ブーツはジムカの練習会用。せっかくだからサーキット走行会は参加してみたいと思ってる。 >>275
それは嫌味か？清水の舞台から飛び降りる気持ちで組んだノーヘッド フルローンの貧乏人を捕まえてブルジョア呼ばわりとは失礼な！ >>276
バイク増車できて、サーキットと走りにいこうなんてブルジョアだな、世の中、嫁という、障害でバイクが無くなった奴が、たくさんいるんだぞ、俺も748を手放したんだぞ。 嫁よりバイクの方が付き合い長いだろうに。ま、世間的にはバイク諦めた方がマトモな人扱いだから仕方ないね まあ俺は嫁も子供もいないバツありアラフィフやから自由と小金はある。ローンレンジャーだけどな。 純正シートはアンコ抜き出来んから、オプションのレーシングシートかコンフォートシートを購入して、アンコ抜きすればいいよ！ 私も959パニガーレコルセに乗り始めましたが直ぐになれます。両つま先が着けばなんとかなるもんです。
S Sはどれも似たようなものだし レーシングシートもコンフォートシートも肉厚になる日本式だが、固さが違うのか？
教えてちょーだい。 レーシング肉厚で硬い。コンフォート肉厚で柔らかい。ではないのかな？ パニガーレ見に行ってきたけど、シートふわふわで、乗りやすそう、748の頃は、板だったもんな 板の時代と比べればフワフワに感じるかもしれないが、決してフワフワとは思えないw 1299からあきらかにフカフカになった。
試乗しかしてないがすげえ違和感 ついに959が納車されたぞー！クラッチを握る指の筋が痛くてやばい！慣れるのか酷くなるのかそれが問題だな。でもこの美しさはヤバ過ぎて興奮するな。 >>291
いや、めっちゃ軽いねんけど手首の角度なんかな…。SS乗るのん初めてやからだと思う。 >>292
納車おめ！
クラッチ側ならボルトを緩めればレバーの角度を上げたり下げたりできるんじゃないかな？ >>292
サンクス
月末納車予定なんで、
五年ぶりのドゥカテイ復帰なので 純正レバーは長すぎて操作性重く感じる。
パワーレバー形状のビレット交換がオススメ。 俺はTWMのショートにクラッチ、ブレーキ共に変えたよ。 納車オメデタ！
SS初めてで959パニガーレなら
慣らしは覚悟して飛ばさないと6速に入らないよ。
80Km以下、3000rpm以下で巡航するのはかなり無理有ります。 球数少ないマットブラック1199、遠いショップで発見してようやく納車された！
首都圏で他店購入バイクにも優しいディーラーないかなー😭 千葉のライテックか川口のField Oneがいいと思うよ。 >>300
おおー！ありがとう！問い合わせてみます！ ライテックは人員不足なんで他店購入はやんわり断られるかもね。 959乗りです。教えて欲しいんだけどフェンダーとかのカーボンパーツはパニガーレシリーズで共通なのですか？CMコンポジット1199用が959に装着できるのか知ってる方おられたらよろしくお願いします。 >>300
川口のフィールドワンってカズモーターサイクルのとこの人だよね
ちょっと安心した >>303
1199と959だとスイングアームが片持ちか両持ちかが最大の違いだから、その周辺は気をつければ大丈夫じゃないのかな？購入時に959用を必要としてることを購入店舗に伝えればいいのではないかな？ >>303
車両等のカタログにオプションパーツの適合載ってるから
お店とかで調べるか見せてもらう
1199、899から1299、959でアッパー外装変わってるから注意
手持ちのは1199までしかないので コルサ本日納車された、六年ぶりのドカ復帰。
あい変わらす、下半身は熱い 959乗ってるんだけどリアブレーキを強めに使うとガチャガチャってなるんだけどチェーンが伸びて暴れてるのかな？ 959のクイックシフターの事で質問したい。フルスロットルで3速から4速5速に上げる時にエラーみたいな表示が出て作動しなかったんだが良くあること？ 848のヘッドライト裏にある防水カバーのパーツナンバーご存知の方居ませんか？
バルブ入れた後に蓋してるとこです。
1098 1198と同じだと思うんですが。 >>314
848 evo corse(2013)
39040221A COVER, SOCKET
他のはわからんわ
適合する年式のをダウンロードして保管
http://www.corsa-jp.com/ducati/service/partslist/index.htm >>313
エラー出たことないけど、フルスロットルまで開けてないからかも(^◇^;) >>315
ありがとうございます
書き込んだあとにパーツリスト見つけて注文しました。
ちなみにwebike経由で2000円でした。
納期は1ヶ月との事。 パニガーレV4でエンストするって報告を結構見かけるけど、全員なるもの？ >>319
エンジンの中身が軽くてジャイロ効果が少ないから、低回転域でエンストしやすいんじゃないのかねえ >>319
エンジン冷えた状態で始動し、暖気後走り出したらエンスト。
夏の暑い時期、ゆっくり目で走ってたらすぐにファンが回りだし、頻繁にエンスト。
俺のはこんな感じ。後者はまわりでも同じ状態なのが多い。 v4のストールはdcsが原因だと個人的に思っているのでoffにしてる
クイックシフターoffってからなったこない 959買うぜ❗??
色は白がどストライクなんだけど、やっぱオーリンズ商法に引っ掛かってコルサかなー 1199Rもたまにエンストするよ
信号待ちでスピード落としてクラッチ切ったらスコンて感じで
>>320の理由が原因かと >>327
いやすまん個人的に今どきの200万前後するならカラー液晶だろなと思って >>328
確かにメーターと両持ちスイングアームは不満アリアリだけど、1299はオーバースペックすぎるしなーと >>328
アナログメーターがよかったのにと、電子機器の塊だから仕方ないか まあでもなんとなく959コルサが1番ちょっと前のドゥカティの雰囲気を醸し出しているね V4Rカッコイイな
乾式クラッチでレースモデルって聞くとハードル高そうだけど
1199から乗り換えるか悩む １月１４日 959コルセを契約してきました！初めての大型、初めてのドゥカティなのでいろいろやばいです。（語彙不足） >>333
おめでとう！
納車予定日は？
自分も去年25年振りにリターン、ドカ購入して満足してます 848乗りです。USB電源をヒューズボックスから取り出したいのですが、マニュアルを
見るとこう書かれていました。
1.キーON 10A
2.ライト 15A
3.利用対象 15A
4.メーターパネル 5A
5.インジェクション 20A
6.エンジンコントロールユニット 5A
7.ファン 7.5A
この中のどれを使えば良いのかいまいちわかりません。間にリレーを挟めようかと
思っております。どなたか詳しい方よろしくお願いいたします。 959乗りの方に質問。
アップのみのクイックシフターってどう？
ダウンもついやってしまう？
それとも、無いものとして使ってない？
購入検討中なんだけど、近くには試乗できるとこないんだよね・・・ 899乗りだったが、
アップは本気加速時だけに意識して使う感じだった。
普段はアップもダウンもクラッチ普通に使う。 >>335
ありがとうございます！
納車日はまだオプションパーツの入荷がわからないそうなんでまだですねー
ローンだからってオプションつけすぎた… >>339
なるほど、やっぱそんな感じかー。
今まで通りに乗ればいいのね。
ありがとう！参考にさせてもらいます。 19モデルはダウンもあるの？
え、もう一度調べてみよう。
それなら新車にするか！？ >>344
情報提供してくれた方ですか？
そんなつもりはなかったです、失礼しました。
ありがとうございました。 899,959はダウンシフターは無いよ。
おまけにSuperSportも。 中古の848系買おうと思うんだけど
気を付けるところがあったら教えてほしい 俺も848系欲しいんですが、ケツやら右腿やらが熱い暑い灼熱地獄って聞いて腰が引けています
ツーリングとかつらいんでしょうか？ >>352
年代的にタイミングベルトは交換した方が良いと思う
バッテリーの下にECUがあるのでバッテリーの液漏れに注意
ライトとメーターは湿気で曇る
>>353
南海の３Dメッシュゲルシートカバーとレザーパンツで概ね解決
足付き悪くなるけど夏は快適になった >>355
タイベルね、なるほど。
他にウィークポイントみたいなのはないの？
無いなら、お店に購入時タイベルの調整なり交換してもらえるかどうか聞いて買うよ
お返事ありがとね >>353
848じゃなくて1098乗りだけど死ぬほど熱いよ。さすがにこの時期は乗れるが、11月とかだとまだ熱い。熱くないのは12月下旬から2月上旬くらいかな。革パン履けば熱さは減るけど、その分暑さ倍増w
そんな1098を溺愛してるけどさ笑 848乗りです。
雪国なので冬場は週一くらいでエンジンをかけているのですが、ここ最近
アイドリング中にエンストする症状が数回出ることがありました。再始動後は
普通にかかるのですが何なんですかね？ >>358
ドカじゃよくある話
ディーラーでもはっきりした原因は分からんことが多い
とりあえずプラグ交換して様子見 >>358
749Ｒ海苔ですけどエンストで有名な車体です
信号待ちはアイドリングは2000回転を保たないと止まります
田舎なんで良いですが都内では実用難しい車種かも
L2の高回転に振った仕様が低速での不安定になっているかと…10分間アイドリングすると二回に一度は10分通過前にエンストしますよ 普通に上からサブフレーム通ってるじゃん。
あえて言えばリアバンクのヘッドをストレスメンバーにしてるなって話にはなるだろうけど。
ヘッドにマウントってのとは明らかに違うよ。 パニガーレV4系は折角V4にしたんだからMotoGPマシンと同じ様に
アルミツインスパーフレームにすれば良かったのになぁ
と思ったけど普通の市販者でMotoGPレプリカにしちゃうと
将来またデスモセディチGPの公道仕様出す時のインパクト薄れるからだめか V4でアルミツインスパーだと、アプリリアやホンダと同じになってしまう。
といってもmotoGPではドカもやってるのか >>367
一応ベースモデルのスペック上の最大馬力発生回転数の+1100rpmか
ベースモデルのレブリミット+3%の回転数のどちらか低い方を
そのマシンの回転数上限にするって規定みたいだね
なのでレギュレーション的には全メーカー同一係数で上限決められてるけど
高回転型エンジンにしてより高出力なエンジンの方が有利なのは間違いない
レイもパワーあればコーナリングでタイヤを酷使しなくてもタイム出せるけど
パワー無ければコーナリングで頑張らないといけなくなってタイヤに厳しいので
レース後半に差が出るみたいな事言ってるし 別に市販車ベースであれば何回転でも回していいようにすりゃいいのにカワサキの一人勝ちになったらカワサキ潰しとかもしたりさ。
昔はツインが不利だから排気量あげて良いとか、それでいてドカティが有利すぎて完全にドカティカップになったり、レースを面白くするという大義名分で、努力して勝ってる方からしたら全面的につまらなくするような偏ったルールを後付けするからおかしくなるんだよ。
あくまで市販車改造なんだから簡単なルールであとはメーカーが死ぬほど努力した結果を戦わせればそれでいいのに。
それでカワサキが劇的に速いならカワサキが売れるってのも悪い話じゃないだろう。
仮にツインで勝てなくてもカッコよく見えればドカティだって評価されるだろうし。
V4Rなんて普通に四発のカテゴリーに後から入ってきただけの話なんだから変な優遇措置とかやめた方がいいと思うわ。
同じ縛りで勝てないならそれまでの話だろうしね。 新型は最初は縛り無しでしょ？
パニも10Rも新型だから最初のレースは縛り無しであの回転数。
パニは市販バージョンで他社より高回転まで回る仕様になってるから現状あの回転数差になってる。 縛りは不要だな。ニューマチック的な物をレギュレーションで禁止して市販できる部品ならナンボでも高回転化させられるようにすべきだろう。 ホモロゲ用市販車の価格の上限を下げれば良い。
今4万EURだから2万EURとか
そうすれば俺が買えるw >>369
優遇処置なんてないんだよ
ドカはレギュレーションの範囲内で出来る事をやってるだけであって
非難するならユルユルなレギュレーション作ってるFIM
まぁV4Rに関してはそこまでしてSBKで勝ちたいのかって思うけど 今のWSBKで有利な車両は如何に公道での速度領域を犠牲にしたレーシングベース車を投入出来るかだしな
特に後から変更出来ない部品をオーバースペックだろうが公道で特性が合わなかろうかWSBKの為に組み込んだ方が有利になる そう、ドカは別に優遇処理を受けてる訳じゃない。
ホモロゲ用のRが高回転エンジンを実現しているだけ。
カワサキも10RRを出すなら負けないエンジンにすらゃーいいのに！チクショー！ 日本のメーカーはそれはやらないんだよな。ていうかそういうことするのはドカティだけでしょ歴史的にも。
V4Rて3000kmでエンジンオーバーホール指定だとか？やりすぎだろ流石にw 新型ドカの回転数上限16350rpmは、実際制限していないのと同じ。
カワサキの場合、規制なし時15200rpmだったのを去年14100に制限された。 >>379
去年の話持ち出してるけどカワサキの今年の回転数上限は14600回転な
ちなみにZX-10RRのエンジンの最高出力発生回転はカタログ13500rpmで
1100rpm加算されて14600rpm
V4Rの最高出力発生回転はカタログ15250rpmでこれもカタログ値から
1100rpm加算されて16350rpm
もう一つ言うとBMWの新型S1000RRの最高出力発生回転はカタログ13800rpmで
SBKから指定された回転数上限は14900rpmでこれもカタログから1100rpm加算
一応全メーカー回転数上限の指定は最高出力発生回転のカタログ値+1100rpm
で統一されている
なんでもかんでも否定する前にレギュレーション理解してこいよ >>377
ドカのRモデルは昔からレースで使うとそんなもんよ
3000kmでエンジン開けろは伸びた方だよね
1098R時代でもクランクケースは消耗品だったからねそういう割り切りが日本のメーカーにも求められてる時代だね >>380
だから、その吊るしの最高出力回転数に一律1100足すのがナンセンス
ドカのSBKレース車は最高出力回転数16000とすると16350は事実上規制なしだが、
カワサキは今年のSBK車最高出力回転数15000とすると15400程度にしたいだろ >>380
市販車状態で公道でのエンジンライフも捨てればより有利になる
ロードゴーイングレーサーの純度が高い方がレーサーでも勝てる
ただ市販車として見るとセールスポイントにはならないって話だな
デスモドロミックでニューマチックと戦ってる経験やノウハウが生きてるんだろうけどその為に耐久性を捨ててるのが大前提なんだろうね >>382
それはカワサキがエンジン周りをマイナーチェンジしなきゃ行けないって事だよ
市販車のユーザーをバッサリ切り捨てて達成しなきゃいけない目標が出来たわけだ マイナーチェンジなんかしなくても、
変な規制とっぱらえばいいだけじゃん
ドカのは規制あってもないのと同じだけど >>385
レースのレギュレーションを守り市販車にまでリスクを負わせて達成したルールを順守した者が強いからノーリスクで同じ扱いを得たいとか言うのはあさましくない？
カワサキも同じ仕様の市販車を売ってドカと同じ土俵に一度立ってから商売にならないからお互いコレ止めないって話を持ちかけるべきじゃないかな ドカはレギュレーションの範囲内で出来る事をやっているだけで
何も悪いことをしている訳ではない
避難されるのはこのレギュレーションを作ったFIMであってドカではない 2017年まで回転数規制なんかなかったのに、
それを遵守とかリスクとか同じ土俵がーとかw >>388
自分の推しが勝つ為なら該当年度のレギュレーションなんぞ守らなくてもも良いと？
推しのメーカーの技術者を貶すこと言うなよ
レギュレーション破りとかやらかしたら二度と漢のカワサキなんて言えなくなるわ >>389
そもそも回転数縛りなんて全く不要だろう。どういう意義があってそうしてるのか全然理解できないけど。
市販車改造が前提なんだから改造してなんぼでも回るようにすりゃいいだけの話で。 ホンダ辺りは次のCBRなりV4なりのホモロゲでドカと同じ事してくると思うよ
ホンダも公道で寿命が短くてもいいと割り切ったレースベース用途のバイクも市販するようになったしね >>381
適当いうなw俺は996Rも888SP4も乗ってたけど普通に回してても1.5万km走った後にバルブのクリアランスだけ再調整したらパワー変わってなかったよ。
まぁV4Rもどうせ実際走らせたらそんなもんだとは思うけどさw
ケースが消耗品ってのもクラックが入ったらって話だし公道で使っててそこまで消耗した1098なんか見たことないw
ドカティ乗った事もないやつがメンテサイクルがーとか維持費がーとか言うのは昔からだけど、完全に都市伝説だからな実際w >>391
全体的な意味ではエンジンの耐久性を犠牲にしてまで回転数を上げる事を阻止する為レース参加者のコストを抑制する施策の一環EVOルールを進歩させたって事だ
興行主としては将来的に市販車で限界の回転数が上がるのは想定してるだろうけど今回はドカ一社だけだった
カワサキは回転数のハンディ対策をして回転数下げられても大丈夫な様に回転数を低くても戦えるよう作り込んだのが仇になった感じ 普通に市販車の回転数上げりゃいいだけじゃん
市販車からかけ離れる方がツマラン
耐久性ガーとか言うならRRR仕様でも出して1000万くらいで売れば良い >>393
1098Rで8耐出てたプライベートチームはクランクケースの歪みが出て交換に追われた
チーム須貝もケースの組み換え費用がネックになってたよ >>393
うちは998Rで筑波2000で走ってたけど1万3千キロ迄にエンジン二回あけてたよ
同時期に走ってた速い方の998Rの人はクランク折れてた(直してなってたけど)
個人的な経験としてもうRはいいわってなった >>391
>そもそも回転数縛りなんて全く不要だろう。
うん、全く不要。
>どういう意義があってそうしてるのか全然理解できないけど。
多分ドルナは2018年Panigale R最後の年に、タイトル取らせたかったんじゃないかな。
で、10RRにマイナス1100rpmの縛りを課した。
あるいはドルナにホンダも深く関わってるから、ホンダから出たレイに意地悪したかったとか。
>市販車改造が前提なんだから改造してなんぼでも回るようにすりゃいいだけの話で。
うん、その通り。 >>397
それはサーキットでぶん回すから寿命が縮むだけでは？
Rだからベースモデルと比較して短寿命って事は無いって意味の話を前に御大がしてたぞ。 結局のところ回転数縛りとかリミッター的なものをレーサーに課す時点でもうレースとしては先がない気がするよ。
かつてGPが2st時代は外車勢は事実上のボイコットだったのが4st にシフトしたら出てきて、勝てないからとあれこれ圧力かけるのはF1と同じでレース＝欧州の文化→アジアの連中が無双は面白くない。
単にこれが根底にあるだけかなと思う。
市販車がベースなら何でもありくらいの方がメーカーとしての威信をかけた真剣勝負になるから面白いのでは？
むしろ市販車は13000しか回らないのにレーサーは2万回るとかさw
どうやってあんな回るような改造するんだ？みたいな。
レースで培った技術を市販車にフィードバックして発展させるならわかるが、今の話だと市販車ありきで話が進んじゃうから、そういう意味でもレギュレーションが間違ってると思う。 SBKはベース車両の販売価格制限があるからなぁ
MotoGPの様なレース専用マシンなら開発費抑制で回転数の上限制限設けるのはわかるけど
SBKの様なベース車両が市販車両かつその市販車両の販売価格に上限を設けているので
そこが開発費抑制にもなってるしなぁ 開発費の抑制も意味がわからない。必要性がないもの。
湯水のごとく金を使い続けるところが勝つのがおかしいって考えがおかしいだけの話で。
それだと小さいところが勝てない？別に無理に参加しなきゃよくないか？
結局のとこは勝って名を上げて名誉や販売に繋げたいメーカーは何をさておいても出るとこは出るよ。
フェラーリとか特にw
どこかの一人勝ちがダメっていう理由が全く正当性がない。
同じ人間が作ってんだからやればできるだろとしか。 そんなダラダラゴチャゴチャした話以前に、
回転数や最高速でアドバンテージがあるわけでもない特定車種に対して、
回るものを回らないように、回していたものを回せないように規制しているっていう、
それだけのこと。 >>402
催されるレース選手権は技術開発の場では無くて興行なので観客数が増えるのが正答
主催の都合として一人勝ちはなるべく避けたいがバイクによる一人勝ちでは無く昔のロッシみたいに人気ライダーによる一人勝ちの方が好まれる
ライダー全員にチャンスを持たせるという意味でのEVOルール導入だからメーカーの広告塔スペシャルなマシンは要らないって判断でしょ >>403
そうなんだよな
「特定車種の一位が多いので、他の車種にもチャンスを」
という純粋に興行的な理由からであって、技術的な問題では全くない。 興行的なってのが、やってる方からしたらそのバイクの売り上げに直結する（と信じている）んだから適当なことされたら困るって話だよ。
回転するの縛りもタイヤの本数制限も不要だしファクトリーレーサーとプライベーターには歴然とした絶対に超えられないような壁があって然るべき。
それだからこそ勝利に重い意味があるわけで、レギュレーションの隙間をついて勝ちを攫うみたいなレースは俺はつまらないと思う。 もしこのままドカ&バウが勝ちまくって去年までのカワサキ+レイの様な
状況になってもFIMはドカ潰しは絶対にしないだろうな 開発費抑制のレギュレーション作らないとそのうちドカ以外誰も参戦しなくなる。 結局のところ本気でバイク作ると日本製が世界一って事実を認めたくないだけなんだろうな。
そのために全部後付けで言い訳してるだけにしか見えなくなってきたよ。 >>411
日本メーカーに都合のいいレースを主催する全日本選手権の観客数が大入りなら納得出来るんだけどそうじゃないし
やっぱ外人が好むやり方に合った運営は必要なんだよ >>408
>開発費抑制のレギュレーション作らないと
その為にベース車両のプライスキャップ規制がある >>412
まぁうちらから見たら台湾製とタイ製ばかりのレース見るようなもんか（笑） >>416
だろうね。サーキットも走ってるしブログに色々苦労してるのが書かれてるしな。 797を買おうかと思うんだけど、店に走行距離千キロ台の中古車が2台もあった
飽きやすいのかなあ 試乗車かレンタル落ちか、ブランドに憧れて買って持て余したか。
初期不良も出切ってないだろうから、保証がなければ避けるかな。 >>419
今の大型バイクはそんなんゴロゴロしてる >>419
サーキットで数千キロですね。
お買い得ですよ～ 749s辺り買おうか迷ってるんだけど気をつけた方がいい点とかある？ >>424
男爵で探そうと思ってたんだけどなんかあったの？ 整備技術が不安なんだろ。タイベル交換とかできるのか疑問。 男爵は納車前にベルト交換しときますからの2ヵ月放置とかあるからやめとけ
古い車体ほど正規ディーラーで探してもらう方が安心よ だが個人の店は癖がある店主が多くてね。
ディーラーで買うのがある程度距離置けるから一番しがらみが無いかもね。 >>423
エンジンに癖がある…
低回転は苦手だね 998以降は楽に町乗り出来る位低速もあるし低速から滑らかだぞ。 >>432
俺はそうは思わなかったな。996モノポ→SPS→Rと三台8年程乗ったけど低速は使わなかったよ。
渋滞含む街乗りでは2速と3速の使い分けが最後までダメだったw
峠とかに行くと俄然良くなるから不思議なもんだけどねw 998以降って書いてるような…w
なんて無粋はツッコミは置いといて。
851SP3だけど一般道で法定速度で走るときが一番困った。
2速じゃそこそこ回転上がって勇ましい音が出るし、3速だとノッキング気味になるし。
財団の人によると、851から998までのR(851、888はSP)は同じミッションらしいから似たような感じかも。
そういや前スレにいた初めてのドカがSP3って子、元気で乗ってるかな？ >>435
一応996Rは998sとほぼ同じスペックって事でw
まぁSPクロスのせいなんだろうね。
デスモクワトロのモノポはかなり街乗り適正無かったがw 959のポジションって999系と比べてどうですか？
ちょっと緩くなってると聞きましたが、乗り比べるとどんなもんでしょ？ テルミのUPマップは切り替えたら日本仕様へ戻すのに寺に行く必要があるの？
レースモード固定は困る・・・
それとも切り替えた後もモード選択できる？
怖くて差し込めてない・・・
車検で日本仕様に戻さなきゃならんし・・・ >>437
748と比べるとましかな？まだ、長距離してないので、明確な疲労土は不明ですが >>439
車検モード切替なんて無いから無理そんなの出来たらVWのディーゼル車かよってなるじゃん
自前で書換えできるテスター持ってれば何とかなるんじゃね？
テスター買うだけで20回位ユーザー車検取れる金が出るけど
結局音量と排ガスが規制値に通るかだからノーマルでも超えたら再整備よ
というか国産リッターSSだってECU書き換えたらそのままじゃ車検なんか通らないよ >>441
頭大丈夫？酔ってんの？車検モードなんて439言ってなくね？
アップマップキーで元に戻せるかどうか聞いてるんでしょ？
てかテスターだとかそのまま車検通らないとか439は分かってるじゃんwww
こんな言葉通じない奴を相手にしなきゃならないんだからディーラーも大変だなw >>442
結局ディーラーの持つテスターが無いと個体に合わせた補正も掛けられないんだからディラーのお世話になるしかないんだよ
インジェクションのスロットルボディに付いてるスクリューとか製造時のエア流量検査で規格に入れる為についてるだけだし
バイワイヤの今時のバイクは個人じゃ弄れないよ
マフラー換えて馬力とか音に拘るなら必要な出費としてとお金かけるべきなんじゃねぇかな ちょっと調べたけどドカの2気筒パニガーレまでならアメリカTechno Research社のSOCIOってテスターが使えるね
イタリアンのみのキットで2699米ドルフルキットで3899ドルだったわ
やれば出来る人なら出来るだろうし頑張ってね >>443
恥ずかしいなぁ
謎の知識アピールでワロタ 誰もそんなこと聞いてねぇっての(笑)
UPMAPKEYで切替できるか聞いてるんだろ？そもそもUPMAPKEY知ってる？ >>439
ずれた回答者が居るが気にすんな
キーでアップデートしても各モードは切替できる
既に日本仕様ECUの中に純正マップとテルミマップが入っててキーはそれをテルミマップに切り替えてるだけだから
ただ日本仕様に戻せるかは分からん 車検のときにディーラーで戻されてた。
もしかしたらキー差し込めば日本仕様に戻せるかもよ？ >>445
テルミ付属のアップマップキーのマップを書き込む際に標準のマップはテルミのアップマップキーに移っちゃうよ
バイク本体に標準マップは残らない 基本的に排他利用の状態になる様になってるから
アップマップキーのデータ転送をディーラーが持ってるテスターでやる
2気筒のパニガーレはそうなってる
V4はオンライン認証やらプロダクトキーやら色々やるとか聞いてるけど詳しく知らない スピードツイン契約してきた
GWには十分間に合いそう
楽しみだね 848乗りです。
バッテリーの電圧表示がHI点滅していたのですが過電圧何でしょうか。
原因はレギュレーター なんですかね？ >>451
メーターを逆から見たらIHなので大丈夫です V4Rの時代に1098R狙ってるんだけど誰か乗ってる（た）人います？ モンスターから1299パニに乗り換えたが、女房全く気がついていない。
色も変わったんだが。 太ももに巻くヒートガードってやつを買ってみた。
これからの季節なかなかよさげ。 >>459
太ももにベーコンか厚揚げ巻いとけば！
腹減ったら食えるよ スパナマークのReset手順が判明したので公開。
用意するもの（eBayで入手可能）
1. ODB2 USB ELM327 FT232RL Chip V1.5 Car Code Reader Auto Diagnostic Scanner For PC($15くらい)
2. DUCATI Diagnostic 4 pin OBD2 connector($30くらい)
シート下の4pinコネクターに接続して、Windows PCからMelcoDiagを起動 時代の流れで4気筒化したけど2気筒のトップモデルは残して欲しかったからありがたいかな。
買わんけど。 片持ちになるのか
顔はL2のが好きだったが、V4っぽくなっちまったな >>463
カウルのそこだけカモフラージュする意味(´・ω・｀) これで1299みたいなアップタイプの小ぶりなマフラー発売されたら揺れるかも。 >>463
うお！
白のＳも出るのかな
待ってて良かった絶対に買うぜ 848evoからパニガーレに乗り換え(中古)考えてるんですけど、899と959で完成度高い方ってどっちですか？？
現状848で信頼性以外は大満足してるんで、機械的な信頼性とか低速トルク、高回転の伸びとか教えていただけると有り難いです、、、 848evoなんだがテルミのECUとマフラー交換後、TPSリセットやらって必要？どうやるのかわからん 848乗りです。
Uターン時エンジンがストップしてコケてしまいました。
アッパーカウルとミラーの破損おまけにアッパーカウル
ステーがポッキリ逝ってしまいました。壊れた事よりも
精神的ショックの方が大きいっす。 走行2万キロ弱、55万円の1098は地雷ですか？いちおう、修復歴なしと言われてはいます。ドカSBKの中で1098はどんな位置付けですか。 >>477
その値段なら正規ディーラーやドカを扱える店の物じゃないだろ?
壊れる覚悟が無いなら止めておけとしか言えない。 Uターンでコケるってのが理解できない
足つかないのかな >>479
低速で車体を傾けた時にエンストしたんでしょ ニュートラルに入ってアクセルで起こせず、
内脚で地面蹴って加速して何とか起こした事ならある パニガーレV2と959ってフレームというかモノコック同じなの？ それともV4の幅をせばめたやつなの？ パニガーレのV2とL2って何が違うんでしょうか。マジで。 2010年式848を購入しました。
テルミのサイレンサーS/Oに交換したいのですが、キーＯＮした時に
848 RACING EUと表示されます。サイレンサーは純正が装着されていますが
こういった場合はECUは交換されているということでいいのでしょうか。
詳しい方よろしくお願いいたします。 >>488
詳しくはないけど 替わってると思うよ
ecuの型番～Aフルエキ Bスリップかな v4でもエンストするのか
1098乗ってた頃、アイドリングでもエンスト、クラッチ切ってもエンスト
交差点の右折待ちからの発信でエンストして怖かった
後ろの車がアホだったら追突されてたわ
新しい羽付きのv4s買おうと思ってたが国産にしとくか… >>488
そのままだと車検通らないよ
フルコンにすれば中身レーシングのままで
レーシングって出てこないようにできるからいいよね >>491
信号待ちは1500→1800回転に軽く吹かして待機してるわ
日によってご機嫌斜めで止まる時があるから… ｖ４のメンテサイクルって何キロなの？
1199は24000キロだっけ？ 1199Rを中古で買おうと思ってるんですが、新車にはもともとECUって２つ付いてくるものなんですか？ >>498
何でそう思った？
公道で乗るならやめとけ
公道込みならＳや >>498
2014までの1199パニガーレRとその後の1299外装のパニガーレRで仕様が全然違うよ
どっちにしても日本仕様特に後期はかなりパワー押さえられていて
前期がオプションのフルエキ+アップマップでフルパワー化
後期は忘れた
前期はSにチタンコンロッドと軽量フライホイール追加程度なのでそれ程変わらないよ はじめてドゥカティ買うのですが。
新車V4S買うか、中古なるべく程度の
良い1299 Panigale S買うかで決められん。
ドゥカティはV２気筒のイメージあるし。
新型V4のが見た目が好み&新車が欲しいし。
どちらかに決める決め手が欲しい。
どなた様か決め手を下さい… v4の見た目が好きで新車買える余裕あるなら悩む必要ないだろ。 >>504
ありがとう503です。
V4いきます。
>>506
新型V2に電子制御のサスが付いてたら
間違いなくV2買ってました。
どうしても最新装備を体験してみたいんですよ。
それが思ってた物と違っても。 パニガーレV4&V2先行予約キャンペーンで
ヘルメット貰えるみたい。 3月15日までの予約物までだそうです。
ネットからの予約が必要との事。 予約したいけど192cmあると現車乗らないとわかんないんだよな… 本国に1299にトラコンの新制御アップデート（有料）きてるみたいだけど、日本は来ないのか？ ここの住人は
車両保険とか盗難保険とかどうしてます？
日本一盗難が多いとこ住んでるから心配…
車がだけど…バイクもやられそう >>515
アラームつけて触ったらピヨピヨ！
しょっちゅう解除忘れて自分で触ってピヨピヨ！ ガレージ無い奴が乗って良いバイクじゃないぞ
高級車も同じ
道路から丸見えとか盗んでくださいって言ってるようなもの オークションで35万で仕入れた848の不動車コツコツバラして売ってるけどカウルとホイールとブレンボだけで元取れたわ
アクラポビッチありがとうございます 999とか車検無しで80万で出してる馬鹿いるけど車検あり40万で買えるし相場が謎すぎる 959買ったとたん、単身赴任なったから乗れてねー、売るかな。 ヤフオク見てきたけど凄いね、車検付きで848,999が40万以下、1098が45万から、1198も64万からで入札もないってドゥカティ そんなに人気ないのかよ
中古相場のほぼ半値なんだけど
外車全体で見ても国産SSより断然安いわ >>525
安物狙いのオークションにはドカは高価格帯かもね…
ただ国産と違い綺麗な状態の個体は多いと思う
あと維持費や個体の故障リスクもあるからね
ぶっちゃけ査定価格でオークションして上乗せ出来たら売り手も得だし オクに出すのは買取り、下取りの値段に納得しないからで、つまり何かしら不具合抱えてるって見て間違いない。
NCNRが原則のオクで、そんなモンに手を出す猛者なんて極少数でしょ。 オークションだと現車見るのも面倒だし
相手がどんな人か分からないしやりとりが面倒だわ
それでも相場より30万くらい安ければダメでもまた売ればいいから欲しいな
ドカ乗るような人は基本整備レベル高いかディーラー丸投げが多い思うんだけど
とにかくバイク王とかに売るくらいならヤフオクに出してくれればお互いwin-win 1198までは個人でも整備余裕レベルだったけど
それ以降はキツくね？ パニガーレになってから電子制御てんこ盛りになったからな
部品の配置も整備性無視だし >>531
パニガーレのどのあたりが面倒なんですか?
1198からだとサスにコネクターが増えたくらいにしか見えないけど パニガーレの電制部分こわれないけどね。
プラグ外すのにラジエーターも外さなきゃだったり、クーラント入れるのにもカウルをかなり外さないとだったりとめんどいところは多いけど、クラッチはほぼメンテフリーだしタイベルもないから楽っちゃ楽。
自分でメンテする人なら手間は増えるけど部品代は減るんじゃない？ パニガーレのスロットルが壊れたことある。
勝手に回転が上がったりで恐ろしかった。 1299のクイックシフターが壊れてしまって、走ってる最中にガックンガックン。
シフターのケーブル外してなんとか乗れてます。
1299乗りの方、ケーブルのラベルに書いてあるクイックシフターの型番教えてもらえませんか？
私のは55214241Eです。 明日999Rとお別れです
10年間楽しかった
メーター以外壊れなかった良い子でした ９１６系のフレームにそれ以降のエンジンを載せようと思ったらどこら辺りまでマウント位置同じなんだろう
いつか湿式クラッチのエンジンに載せ替えたいんだが >>539
1198/848系に916のカウルかぶせるとかじゃダメ？ 848 evocorse 13年モデルなのですが
本日メンテ中に倒してしまい
カウルにキズがついてしまいました
タッチアップでごまかそうと思うのですが
カラーの種類がわかりません
黒？の部分なのですが
わかる方教えていただけませんか >>541
俺もちょっと傷あるけど艶消しの黒じゃだめなん？ >539
たしか財団さんのレーサーが916系フレームに1098エンジンじゃなかったかな？
湿式クラッチのは知らん。 今のS1000RRから乗り換えを検討してるんだけど、ドカの故障率や維持費やメンテのし易さってどうなんでしょう？
昔乗ってたモンスターは2stかと思うくらいオイルを消費しライトはすぐに黄ばみ、電装系は弱く、振動ですぐネジが緩み、車種専用設計のカスタムパーツすらネジ径が合わない上にカスタムパーツがやたら高いといった思い出なんだけど最近はどうなんでしょ
ユーロ6規制も近づいている事だし、上りのバイクとしてパニV4Sあたりを検討してるけどアクラボのスリップオンですら50万円近くする高額さに驚いた
公道ハイペースでサーキット2割の使用
S1000は9年乗ってるけど丈夫でほとんど故障はしなかったので国産と維持費は変わらなかった
イタ車は華奢なイメージがある
でも今のS1000はサスとキャリパーが気に入らない
交換は費用がかかり過ぎる
次のS1000か、V4Sか
V4SになるとM1000とも近い価格だし余計に悩む
乗り比べた人とかいます？ >>545
GB350あたりでいいんじゃないかな？ BMWに比べりゃ故障するし当然維持費もかかるでしょ
イタ車だもん
維持費とかアフターパーツの多さなら国産が1番よ よほど749に思い入れがなければ薦めない
ミドルクラスSBKの黒がいいなら848の方がナンボかマシ >>554
ありがとうございます
なんぼか、なのね 金気にするなら、やめた方がいいんじゃねーの？
748なら10年乗ってたけど、大きなトラブルはなかった、サーキット走ってないから参考ならんが、今は959だけど、不満と言えば、乗り味はほとんど変わってないな、二気筒は。 848に黒なんかあったっけ。
エボコルセで黒銀はあったけど。 今更だが848の購入を考えているけど、やっぱり故障が恐い
848も故障が多いですか？ 748はそんなになかったけど、
959も今のところ問題ないけど 1098はそんなことなかったけど、
998Sはチェンジペダル曲がってた上、ECUが故障した状態で納車されましたよ
その上1000キロ点検終わったと聞いて取りに行った際にはでオイルポンプが故障した状態で
渡されそうになりましたが、ちゃんと電車で帰ってきましたよ
それら掛かる費用などについては、チェンジペダルは部品代だけ何故か請求され、無駄足に終わった
1000キロ点検完了したのに電車とタクシーで往復した交通費はびた一切はくれなかったので、店選びは大切です
参考までにその店は今でも正規ディーラーとして存在してますので、新車に限らず中古を買う際にも正規ディーラー
だからと安心しないほうが良いです >>559
848エボコルセ2013
ECU死亡→バッテリーの液漏れが原因。中古ECUに交換。バッテリーもリチウムイオンに交換。
排気バルブエラー→ワイヤー調整で解決
Rウィンカーの折れ→ゴムの劣化。Assy.交換。左右。
イモビライザーエラー→鍵を差して洗車してたら治ってた。様子見。
メーターとライトの曇り→基本
今のところこれくらいかな パニガーレ前のスーパバイクシリーズって、皮パン履かなきゃ足を火傷するよってよく聞くけど、マジでそんなに熱いの？
みんな皮ぱんかツナギなの？ センターアップレイアウトの取り回しのせいで、太股裏の皮膚が薄いところにエキパイがくるからマジで熱い。
なんならキンタマの精子にも影響出てると思う。 もし良ければ、みんなが感じてるドゥカティ・スーパーバイクの魅力を教えて欲しい
俺はドゥカティ乗ったことないんだけど、サーキットでの走行性能と見た目以外、あまり褒められてるの聞かないからさ
ちなみに購入検討中で気になってる 4気筒では味わえない股間に感じる脈動感
コレだろ！ パニガーレになってからは国産リッターSSに遜色ない乗りやすさ。
そんなに気合入れなくても普通に曲がるし中速トルクが厚いからむしろ楽迄あり得る。
気は優しくて力持ちって感じや。
熱いけどw
トレリス時代の上級者のガチ攻め以外お断りみたいなのも面白かったけどね。 まさに1098買おうと思ってるんだけど
今までSS乗った事ない初心者が乗ってたら、年季入ったツナギきたおじさん達にアマリング(笑)って笑われるんかな 直接は言ってこないけど、5chに書かれた事は有ったな
「○○峠に居た□□□に乗った奴、すげーアマリングで笑った」
みたいにな 笑われた事は無いが前後のタイヤみてふ～んって顔された事はあるw サーキット走れるバイクだから、タイヤ端まで使ってナンボって考えの人はやっぱいるんだろうね、間違いではないんだろうけど
あと気になったのが、もしかしてＬツインの乗り味って、ハーレーに似てたりする？
乗り味レビューを調べてたら、低速トルク強めで地面を蹴るような加速とか、鼓動感とか、低速でやたらギクシャクするとか、なんかハーレーのレビューと似てるなと思ったんだけど、どうなんだろ
勿論、見た目の美しさとライディングポジションは全くの別物なんだけどね 試乗してみりゃ良いんじゃね？
最近は長時間試乗できる店も有るから色々な道走ってみれば良い。
スーパーバイク系しか知らんけど所謂鼓動感なんてのは無いよ。
ボトムエンドは粘らないし回転上げれば削岩機の様な振動と音でひたすら突進するだけ。 >>573
初代ゴールドモンキーの次に998S買ったやつがここに居るから平気だ
ただ乾式クラッチは湿式に比べて慣れるまで扱いづらいから初めのころは運転に注意 >>578
SBKだと低回転のトルクが無くて排気バルブと相まってギクシャクするから
Ｏ２センサーキャンセルは必須だった。
その上で低回転時にエンジンに高負荷を与えたままアクセルひねるとドコドコと加速する。
が、普通はそんなことはしないでギア1個落としてさっさと加速する。
5,000回転越えたあたりからビリビリと振動しだし回転が上がるにつれ激しくなる。
もうバルブの作動音や吸気音が煩くマフラーからの排気音はトンネルに入らない限り聞こえない ハーレーとは全然違いそうね、良かった
乗るの難しそうだけど面白そうでもある
皆さんありがとう >>578
ハーレーは重たいクランクをぐるんこぐるんこ回してクルージングするのが楽しい
ドゥカティは軽いクランクをビュンビュン回してかっ飛ばすのが楽しい
メーカーつーかエンジンの性格か
近年のハーレーはクランク軽くなってる気がするけど SBKのビッグボアVツインがビュンビュン吹け上がるのはちょっと感動するぞ。
吹けが速すぎて芋った時にあっという間にレブリミッターに当たっちゃうのは恥ずかしいしエンジンにも良くないがw そもそも街乗りしかしないバイクでアマリング無しとか
逆にそいつの頭を疑うけどなｗ 道の駅品評会に持ってくにはヤフオクで中古のデロデロタイヤ履かせるのが決まりだからな。 2時間走行した良い感じの溶け具合が恐ろしいほどの値で売れる。
そんな感じで俺のパニは毎回3万くらいのタイヤ代で済んでる いくら安いとはいえ、バイクで中古のタイヤ買う奴の気が知れんわ。 安いからではなく、表面の溶け具合がハッタリを利かせられる
という事なのでは？ 俺はわざわざ中古なんて買わなくて、紙やすりでアマリング消してから道の駅行ってるよ、その方が安いしバレない >>587 そんな需要があるんだな(笑 2-3時間でいつも捨ててたわ！ >>595
あいつらの目利き凄くてな
端がドロドロでも茂木のストレートで減った真ん中は需要無くて、筑波で程々のものが高く売れるよ。
もちろん「どこそこのサーキットで○時間使用」明記は絶対。 道の駅にて
もうサーキットじゃ使えないし、真ん中が残ってるからツーリングでねぇ・・・
そういうバイクはラジエターにタイヤカスがはまってるかどうかで本物かわかる。 >>597 なるほどなｗ・・・
それにしても変に見栄っ張りな人がいるもんだな・・・
旧車乗りの連中だけど、コーナーでリヤブレーキ踏んでるのがばれるとカッコ悪いから、リヤブレーキスイッチは外しておく・・・って聞いた時もびっくりしたが
それに並ぶほどおもろい話だわ。 人がサーキットで熱入れたような劣化したタイヤをよく買うな、見栄とはいえ 最近のタイヤは知らないが、15年位前のD社のハイグリップタイヤは、一度熱入れて一か月後
に再使用すると特性が変わって、跳ねまくってまるでグリップしないとか・・・よくあった。
その点、M社のハイグリップタイヤは劣化が穏やかで半年後に使用してもそんなことなかった。
まぁ、ドロドロに溶けた中古タイヤ欲しい人は、そんなこと気にしないか・・(笑 わざわざ会社名を伏せる必要性ある？
ニチャァ…って笑いながら言ってそう >>601
マジでほんそれ。
見栄ではなく、安いからってタイヤ交換の際は中古タイヤ買ってた奴いたわ。
そいつツーリングで高速の直線でフロントロックさせて謎の転倒してたな。
なんかふと思い出したわ。 そろそろタイヤ交換しないといけないんだが、
もう峠も攻めないからロッソコルサ２とかもう不要なんだよなあ
普通にロッサ２でも十分なんだろうけど、みんなどんなのつけてるの？ スパコルSP一択…だったがコロナ禍で収入へったから次はロッコル2にするわ さほど攻めないわりにグリップ悪くないし温度変化にも強いからM7RR愛用してる SBKでも古めのはエンジェルとか履いてる人普通に見る。 タイヤの流れに便乗して、俺も質問なんだけど、
少し前に人生初めてのSSとして1098を買って、これを機にサーキットも始めてみようと思ってるんだけど、
タイヤはスパコル、ロッソコルサ、ロッソⅡのどれかで良いよね？
峠メインで、ごく稀にサーキットみたいになると思うから、ロッソコルサなのかなと素人考察してみたんだけど、どうでしょう？
今までツーリングタイヤしか履いた事ないから、ハイグリップタイヤの感覚なんて分からなくて困ってる ロッコル2でよい
俺のサーキットデビューはロッコルだった
ハマるとsc1を1年で何セットも投入し家計を圧迫するようになる マジでタイム削りたいならスパコルSC一択だがそこまでじゃないならサーキットでもロッコル2で充分
体感グリップはスパコルSPと殆ど変わらないがライフはだいぶ違う。 >>612
トランポにバイク積んでサーキットを本気で走るのならスパルコだけど
自走で走行会に参加してスポーツ走行しかしないのなら何でもいいとしか言えない。
まあ、何と戦うかによるけど。
初めてのＳＳならとりあえず走ってみるのが先かな。
意外と嵌るか、あっさりと飽きるかは人によっていろいろだし。 >>613-616
ありがとうございます
ロッソコルサにしようと思う
こんな風にスパッと返答貰えて気持ちいいわ 今日は雨に降られて用品店に逃げ込んだんだが、ロッソ2がなかったんであれだけど、ロッソ4とロッコル2の価格差って数千円だったわ。
それならロッコル2いくよなあ。
タイヤってもっとグレードによって価格差あると思ってたが、そうでもなかったわ。 ロッコルってロッソコルサの略や愛称じゃなくて、別物だったのか…
浅知恵なことに気づけたわ
タイヤはロッコル2にしときます ロッコルもロッコル２も性能的にはサーキット走行を余裕でこなすけど感触的にはゴロンと倒れて余り曲がりたがらないタイプ
乗り手が積極的に操作してナンボってタイプなんで街乗りや峠を流す位だと楽しくないかもよ
スパコルSCとロッコル２の間に挟まれてイマイチ影が薄いけどスパコルSPはタイヤからグイグイ曲がってくれるし路面との粘着感はロッコル系より一段上だから峠ならむしろこっちの方がお薦め。
パニガーレの純正指定はダテじゃない、価格とライフの差を納得できればだけど。 ロッコル2はハイグリップタイヤに分類されると思うんだけど、寒い時期の街中や峠ではやっぱ滑ったりする？
意識的に温めてやれば大丈夫なもんなのかな 峠をどこまで攻めるつもりなん？
ロッコルより上位だとタイヤ冷えてると
欠けるというか、表面ゴリゴリになると思う。
普段街乗りで峠流す程度ならロッソで十分。
できるだけいいタイヤで走りたいのわかるけど
基本的な走り方や曲げ方を覚える方が先だと思う。 >できるだけいいタイヤで走りたい
まさに図星である…
まずはロッソで走ってみて、物足りなさを感じたらロッソ→ロッコル→スパコルみたいにしていけば良いか…
質問ばかりで申し訳ないけど、
みんなも徐々にハイグリップに移行していった感じなの？それとも、いきなりハイグリップなのか
峠は多分、今の自分の力量では攻めれないですね
今までアメリカンやネイキッドでアマリング族してきたから、スポーツライドはおろか、SSの基本的な乗り方やニーグリップ、荷重も上手くできないと思う
あと、ドゥカティならハイグリップタイヤ履いといたほうがいいだろう！という変な見栄があったのも事実 俺はダンロップのクォリファイヤ2かミシュランのパイロットパワー2CTで充分だわ
特価を狙えば定価スパコル比で、2セット買ってお釣りがくる
高いタイヤでおっかなびっくり走るなら安いタイヤでガシガシ走る
俺は安いタイヤでおっかなびっくりだぜ ピレリ縛りでもあるの
冬場も走るならα14とか温まり易くていいと思うけど 洋物タイヤでそこそこグリップするタイヤ履いてる俺カッケーってだけだろ パニガーレは電制キャリブレーションが必要だったりするから銘柄換えるのメンドイけどトラス時代のモデルなら
色々試して良いよな。
でもまあ初ドカだったらやっぱピレリ履きたい気持ちは判るw >>628
よう！おっかなびっくり男！スポーツカテゴリのやつですね
勿論、タイヤ性能だけじゃなく、乗り手の技術が大切なのは分かってるんだけど、実力が無いゆえタイヤにあやかりたかった
>>629
まさにα14は視野に入れてました、なかなか良さそう
ただ、サーキット行くの稀なら、スポーツタイヤで良くね？と言われて足踏みしてた次第です
>>631
ホントそれなんですよ、ドゥカティはピレリ！って憧れがあってなぁ
1098で制御もないから、色々試してみようかな 個人的な感想だがピレリよりもメツラのほうが好き。
性能的には
ピレリよりも上だと思ってる。 用品店に行ってみると、スポーツタイヤの在庫って種類少ないし意外と高いのよね。
実際、ロッソ2狙いで4しかなくて国産も意外と高くて、横見たらロッコル2が数千円の差で並んでんのよ。
そらあ、ロッコル2買うだろ、つか買ったし。 >>630
今時洋物タイヤ有り難がるやつなんて皆無だろ
よく売れてるせいかピレリは安い
で、コスパがいいからよく履かれてる ※に上がってるMI2CTはクッソ安いけど癖なく軽快で必要十分なグリップがあるから初心者の腕磨きには最適
某国産SS乗ってた時に純正石橋では怖くて攻めれなかったのが2CTにしたらアマリング0になったのは良い思い出
ってかタイヤスレになってて草枯れる。 >>633
メッツラいいよね、コスパも含め良い
中古で買ったんだけど、前オーナーはM5履かせてたわ
年式古いから履き替える予定だけど
>>634
だね、やっぱロッコル2買っとけば間違いない感があるんだろうね
ロッソ4も軽そうで良さげだったな
>>636
タイヤスレでも似たような質問したんだけど、向こうではミシュラン推しだったよ
2CTは眼中になかったから一度調べてみるよありがとう
さすがにスレチなって来たからこの辺でやめるわ
ドカ乗りの意見が聞きたかったから、ここで聞いて良かったよ、皆さんありがとう
多分、どのメーカーのスポーツ・ハイグリップも良いタイヤで、どれ選んでも後悔しなさそうだなって印象
いうて初心者だから、スポーツのロッソか2CTから始めようかなと思います
多分、タイヤ温めるのもうまくできないだろうし
サーキット通い始めたらα14かロッコルかなってイメージしてます 1098が納車したらクラッチメンテから乗り方まで、ここで聞き倒してやるぜ…(もちろん調べてわからなかった範囲で) ネットでサービスマニュアル転がってるから、メンテには困らないと思う。
純正ECUは車検用にして、同系列のECU手に入れて、tuneecuで書き換えれば結構楽しめる。 >>643
ドカのサービスマニュアルはノウハウがゴッソリ欠落して書かれてるしドカの技術講習受けてない人には落丁本としか思えないんだけど
行けるの？
ホンダのサービスマニュアルの内容がいかに優れてるかよくわかった 俺の場合、分解する前に内部の構造を把握、イメージできる時点で
サービスマニュアルの役目は概ね果たしてると思うけどな。
記載間違いというか誤植が多いんで、機械いじりの経験やセンスの乏しい人は
間違いに気が付かないんで無理かも。 まあ良くも悪くもプロ向けのマニュアルって感じ
んなもん、わざわざ説明しなくても知ってるでしょって事で。
それ以外の選択肢として916系ならtfdのメンテ本があるけど、ヘインズのメンテナンスマニュアルって使い物になるんだろうか？ 昔はパーツリスト見ながら仕組みを理解してバラしてた。今はネットで簡単に整備マニュアル手にはいるのに何が不満なんだか。 1098系って、メンテナンススタンドはジェイトリップとかの安物でもいける？
それか、みんな純正のやつ使ってます？四万円くらいのやつ 使えりゃ何でもいいんじゃないの？
純正のタイヤっていうのかコマ無しの
パイプだけのやつ使ってるけど、使い勝手
悪くて買い換えたいけど2台もいらないしなあ。 実用ならJトリップで十二分。
ガレージ内でスタンドアップして鑑賞したいなら純正の方がカッコイイ。 >>650-652
ありがとう
ジェイトリップにしときます
肩持ちスイングのバイク初めてだからビビってた 今日1098を納車したんだけど、
走行中にヘッドライトがほんの一瞬消えることがある、40km走って2回ほど
配線系？それともバッテリーやられてる？ 配線腐ってる
レギュレータ死にかけ
ジェネレータ死にかけ
のどれかかなあ？
それとレギュレータは移設や交換してある？ 納車したばっかならバッテリーって事は無いと思うけどなぁ
取り合えず電圧くらいならメーターでも簡易的に見ることはできるからエンジン切った状態で30分くらい放置してから確認してみては?
テスターで調べようと思うとカウル外さないといけないから何気にメンドクサイし 熱でレギュレーターがパンクして電圧が高くなりすぎたら、カットされるんだったかな？
定番の不具合が発生し始めてるのかも。
まあ、どんな店で買ったかは知らないけど、自分とこでさわれないのに、平気で販売する店とかあるからな。 >>655
素人なんだよなー
>>656
レギュレーターの移設、交換は無しです
納車までに移設してと頼んだけど、なんか断られた
これ、いきなり不動になるパターンだよねー
>>657
バッテリーは放置しても12.7くらいあったから大丈夫か
一応、新品に交換してもらったし >>658
その通りだと思う
ただ、ほぼ家の近くで気がついたから戻るのが億劫だった
まあ店持って行くのが良いよなー
>>659
LED化とかはしてないのよ
てか、シンプルにバルブ劣化かな
10年落ちの中古だし
>>660
某赤い男爵で買った
ただ、近々ディーラーに持って行ってレギュレータの移設と点検はしてもらおうと思ってる
返事遅くてすみません レギュレーターの異常については、定番なんでググればいくらでも出てくるかと。
あと、ハンドル左のボタンでエラーコード出てるかの確認が出来る。
並行物だと寺で断られることあり。 848乗りだけど、男爵に持ってって
レギュ交換言うべきだと思うけどな。
あと、レギュからのコネクター焼けてないか
自分で点検しといた方がいい。 >>663
並行かわからんのよねー
一度、ディーラーに聞いてみるか
エラーコードは見てみる、ありがとう
>>664
ありがとう
自分でも見てみるよ
やっぱ持っていくのが1番かな
そして、さっき気がついたけど走行中にパイロットランプが点灯してる時があるな…
しかも、ライトが消える時、メーターパネルも暗くなるわ
これ、レギュレータやってんのかつらたん それもう確定やね
乗り続けると最悪コネクター焼けたり、バッテリー沸騰したりするから早めに対策を
男爵でレギュレーター交換してもらい
その後、新電電のMOSFETのレギュレーター買って自分で交換、移設かなあ
で、男爵のは予備で持っとく レギュレーターはどんなバイクでもmosfetかオープンタイプへの交換必須だと思う
信頼性がducatiperformanceとアリエキぐらいは違う
パニV4用にアリエキでコアガードセット送料込み２２００円をネタ半分で買ったら意外とまともそうで着けるか悩んでるけど >>666-667
もし可能であれば、オススメのレギュレータの品番か商品名教えてほしい
新電電で調べたけど出てこなかったのよ
レギュレーターの購入して、自分で移設の方針にするわ
とりあえず今日バロンに持って行ってみる
ありがとう ヤマハのMOSFETは定番だよね
ヤフォークにコネクタとセットで出てるからそれ買ってみれば？ 新電元だったすまない><
FH020AAを使ったと思う。 >>668
糞でかいけどオープンタイプが個人的におすすめ
ロスが少なくてコイルの発熱がかなり減るから過去に焼けた実績がある車種なら特にね
スズキ純正で32800-31J00
ちなみにレギュレーター買うならwebikeとかちゃんとしたとこから新品を買ったほうがいい
偽物だらけだからね >>669-671
ありがとうございます
レビューとかみて決めてみるわ レギュレーター解決したら、次は、排気バルブとかO2センサーをなんとかしたくなって、更にマフラーとかどんどん沼に・・・。 1199用のレーシングシートとコンフォートシートってデザイン以外に違いは有るのでしょうか？
街乗りオンリーなのですが滑らないシートに変更したいです。 >>674
ステッチが有るか無いかじゃなかったかなー
見比べたことはあるが、座り比べたことはないけど
尻を頻繁に左右にずらすならステッチのないレーシングって感じじゃね? >>673
多分、吸排気系はあまりいじらないかも
日本仕様の155psすら扱いきれないだろうし
やるとしてもマフラー変更だろうけど、純正以外はどれもうるさそうだねー 日本の排ガス規制対応マフラーは糞詰まりマフラーなんで
マフラー替えたらエンジンのフケ上りがかなり変わる。
テルミは直管マフラーなんで煩い。
海外純正マフラーがそこそこ静かで抜けも良かった。
問題はどうやって手にいれるかだなあ。 eBayは送料が意外とかかるんだよなあ
捨て値で純正ECUやエアクリ付が出るまで気長に待つかだなあ >>674
表皮も違うからレーシンゲシートの方が滑らない。
形状もハングオン向き。
でもどっちもシート高さ3㎝UPだから足つき性要注意。
俺は普段ノーマル、サーキットの時だけレーシングシート（泣） eBayってChina出品のやつには、ロゴにモザイクがかかってんだけど、これって偽物なんだろうな
値段も安いし 中華出品はすべてピーコ品
ハズレが着ても笑って許せる器量が必要 アリババなんかは良くてコピー品。純正のロゴ付いてても不良品か廃棄予定の試作品の横流し アリババは一時期無法地帯だったもんな。
ebayは取りあえずショップの評価とかあるからまだマシだよな。
まあ、クレームつけても返品されないと思ってるから、グダグダになって最後は無視されるだけだけど。 既に手放した1098用の専用リアバッグが出てきた
今考えればよくもこんな小さいのとリュックで1週間も北海道行ったもんだ >>685
1週間パンツも靴下も換えずに頑張ったもんな… 若い頃は、金と下着さえあれば何とかなると思ってた。
今はスマホあるし、少し賢くなってパンク修理キットも積んでる。 俺の学生時代の北海道ツーリング、Tシャツとか洗って鯉のぼりみたいに走りながら乾かしてたぞ 1199sを中古で買いました。
左右のプリロード戻し数が左右で全然違って居たのですが、コレは正解なのでしょうか？
ご存じの方が居られましたら正常な数値を教えてくださいm(_ _)m オーナーズマニュアルは公式HPから手に入れることが出来ると思う。
パーツリストやワークショップマニュアルはネットの海を頑張って探すのだ！ >>690
有り難う御座います。
オーナーズマニュアルとパーツリストは持ってますが、プリロードはディーラーで調整するとしか書かれてないです。
巻末のデータ表にも表記無し( ；∀；)
頑張ってワークショップマニュアルをネットで探してみます。 プリロード最弱から最強まで15回転で調整幅の左右差はほぼ無し。
サグ出しするなり、残スト見て調整するなりお好きにやってください。 >>692
有り難うございました、やってみます( ^ω^ ) 1098のETCについてなんだけども、ETC本体の場所はどこにつけたら良いと思う？
今、リアシート下にETC本体を入れてるんだけど、走行中や走行後にマフラーの熱でエラーになって作動しなくなる
断熱材やら入れて遮熱してもダメだった
SBK系でETC付けてて、問題なく作動してる人はどこに付けてますか？ >>695
848エボコルセ(EURO ECU。他ノーマル)だけどシート下でエラーになったことは一度もないなあ
1098はノーマルでももっと熱くなるのか
それともチタンのフルエキとか入れてるの？ リアシートの小物入れの下は走行中は風が抜けるハズなんで、温かくなることはあっても熱いは無かったなあ？
ETC本体は、スポンジで巻いて中ほどに置いてただけだった。
でも、自分が座るシート下にアルミ板で鼓形の遮熱板作ってシートフレームに付けてたわ。 >>695
1299で特に断熱処理も無くフロントシート下に入れてる
いつも触るとヤケドしそうなくらいアチチになるけどエラーは一回も無いな。
ETCユニット側の問題かも？ >>696
ちなみにノーマルマフラー
848は熱くなりにくくて、熱によるトラブル(レギュレーターとか)が少ないと見たことがあるから、1098より少しマシなんだろうな
>>697
ノーマルマフラーなのよ
やっぱ熱持つのね
>>698
断熱材を少し巻いて、スポンジで浮かせて風通しよくしたけどダメだった
移設が確実か
>>699
1299の熱でも大丈夫なら、シート下も一度考えてみるよ
ただ、俺のは触れるくらいの熱さなのにエラー出るから、確かにユニット側の可能性もあるか
皆さんありがとう
移設してみて、ダメなら新しい本体に交換してみる 電源の取り方とか場所がわからないから何ともだけど、既存の配線や電圧とか確認した？ >>701
確かに配線・電圧は見てない
ありがとう、みてみます
朝一とか、その日の走行開始あたりは正常に作動するのよ(ETCレーンの入口・出口を通過できる)
でも昼間だったり、20kmほど走った後に給油やコンビニでの小休憩などでエンジンを切った後に再始動すると赤ランプなる
だから熱が原因なんだろうと推測してたけど、原因色々ありそうね >>703
もう一台の方では問題なく使えるから、カードは大丈夫そう ジャンクパーツ入れ整理したら、データアナライザーを見つけた。
WIN10がデバイスを認識しないのでドライバー入れたいんだが、インスコ出来ない。
そういえば、パソコン買い換えて使えなくなったから放置してたような？？？ ドゥカテイ、パニガーレV2でスーパースポーツクラスに参戦
V2SP出るかな 今から1299買うなら気にした方がいい所ってある?あとエンジンって何kmぐらい持つもん? streetfigher V2っていつ販売になるのだろう？
1月位に聞いた時は2月下旬辺りからデリバリー始まると聞いてたけど、現在は4月末販売開始とかの情報聞いてます。
HPだと2022 Q1販売とはなってるから1月～3月と思ってたけど日本だと4～6月になってしまうのかな。
GWには間に合うといいのだけど。 赤ですわ。白でも良かったけど赤のほうが外装出回りそうなので >>711
まぁ王道だわな、8割赤だろうね。ウチも赤
艶消し白も魅力的だけど。
赤は将来的に色褪せが心配。白は黄ばみそうだしね 赤やっぱ褪せるのかな
でも七年くらい経ってるのにぜんぜんだよね
昔の車とか5年保たなかった気がする
まあ新品と比べたら褪せてるのだろうけど 1199sに中古のテルミスリップオン付けたんですが、ついてたアップマップキー接続して電源オンオンにしても読み込まれないのは、データ抜かれてるキーってことですか？それとも何か手順が必要ですか？ そりゃ電源ononじゃ読み込むわけないわな。
電源ononの問題が解決したらウインカースイッチ押してみな 電源オンしてウインカーキャンセルスイッチ押したけど、モード切り替えの画面出てくるだけで、何か変わった感じがしません... うん、あれだ
徹底的な不器用ってだけだな。
アドバイスする余地もねえよ 1199Panigaleのオートシフターってアップとダウン両方いけるやつですか？
なんか低回転時、ダウン側もクラッチ無しで変速できるんですが 社外シフターが付いてない限り1199はダウンできないよ、ダウンしてもオートブリッピングしてないでしょ。だけどどんなバイクでも回転が合えばノークラッチでダウンできる。 パニガーレってやっぱり故障って国産SSよりよく起こりますか？
またそれでかかる費用は覚悟しないといけないですよね、、
パニガーレに憧れて899、959に乗りたいと思っているのですが維持費や故障対応とかに不安があります。
ディーラーは家の近くにあるのですが、維持費が凄そうで…
用途は峠、200キロ程度のツーリングがほとんどです！
乗りたいと思ったのは見た目のかっこよさが全てです！！ パニガーレになってからは信頼性が随分上がったから滅多に壊れない
俺の1299は4年2.5万キロノートラブルだったし定期点検でも消耗パーツ以外交換した事なかった、まあ個体差も有ると思うけど
但し部品は何から何まで高いのと公道でダラダラ乗ってるとクラッチフルードがすぐエア咬みしたりプラグがすぐ汚れる上に交換がクソ面倒くさいｗ
国産のリッターSS維持できる人なら問題ないと思うよ
今選ぶなら959一択だろうね >>724
ありがとうございます。
やはり憧れがやまないので、959パニガーレ本気で検討してみます！ こんばんは。ちょっと聞きたいことがあって
1199パニなんですが、
キーオンでセル押してないのにエンジン始動してしまうバグ体験したことある方いらっしゃいますか･･･
1速でも関係なく発進しながら始動してしまいます
キルスイッチオンなら始動しませんでした
知ってる方いらっしゃれば教えていただければ嬉しいです スターターリレーの故障じゃないの
セルモーター回し過ぎてリレー内溶着 >>728
キーの抜き差しでとりあえず症状は治ったんですが
またいつなるやら、、、
ECUバグってたのかなあ キルスイッチオンなら始動しないのは正常なんで、次はセルのボタンが内部で固着してなかったかバラしてみたら？
電気の流れる経路を順番に辿るしかないと思うけど。 >>727
で、どうなったの？エンストで済んだ？
怖えーな。1速ならスタンド出てればかからないと思うがそれでもかかったんならやっぱECUエラー？
おれはECUエラーでNでもスタンド仕舞わないとかからなくなったことはある。ディラでリセットしてもらったら治った、959だけど。
まずはディーラーじゃね？ キーオンしただけでセル勝手に回ったらECUが原因なん？
あと、ECUのリセットって具体的に何してんの？
教えてくんでゴメンな。 全てECUの電子制御なんでエラーで何が起こるかは未知数。
727氏のもECUの誤動作やエラーの可能性があるかもという話でそれが原因かどうかはまだわからん。
ttp://eurogarage.jugem.jp/?eid=215
具体的にはこういのをつないでECUのエラーを読みだしたり故障を診断したり、エラーを消去したり。工場出荷時の状態にリセットしたり。
現代のクルマやバイクはOBD2診断機が無いと何も出来なくなってきとる。 >>732は、末端の機器やリレーの異常を疑わずECUがバグったとか書いてる奴を馬鹿にしてんだと思う
あとECUのエラーじゃなくてECUが検出し記録した末端機器の異常（エラー）じゃないのかな ウチのはECUが壊れたときキーオンで電動ファンが回りっぱなしになったことがあるな
もっと古い車種だけど スタータースイッチかリレーが何かの理由で軽く固着しててそれが色々やってる内に戻ったって事かな？
ファンは水温センサー情報をECUが見てオンオフするからECUトラブルでも起きるけどセルモーターはもっと単純なんじゃない？ ヤフオクで出てる青いパニガーレって去年60万くらいで出てたやつだよね
電装系でトラブっていたような
パニガーレの中古ってやばいの？ 正規ディーラーの認定中古だけにしておけばリスクは少ない
何かあったら買ったディーラーに頼めばいいだけだし
そこらの中古車屋とかヤフオクは怖いな
自分でなんとかできる整備スキルとかあればいいけど >>737
大なり小なりあるだろ、748を中古で買ったけど、ノントラブルだった。
正規デラで買ったけど。 2013年式848evoコルセ買ったのでテルミスリップオン探してるんですが、
サイレンサーとエアフィルターは848とか848evo、1098と
同じなんですかね？ECUだけ別物という認識で合ってますか？ >>743
合ってる。
848と848evoのECUは違うから注意 1098用の専用リアシートバッグが玄関の収納の所にあったな
848evoなら付くかも 998sに乗ってきた。
今年はもう乗り納めになりそうだ。 中古車市場今916系は値がとんでもない事になってんな。 916シリーズはコロナ前に比べて2、3倍になってるな 車検で寺に引き取り頼んだら片道3万円って地味に痛いわ。代車もないし大阪の寺ってこんなもんなの？
引っ越してきてあまりの違いにびっくりするわ。
ユーザー車検受けてみるかなあ。 中古市場の価格は玉が少ないから売ってる業者がぼったくってるだけだと思ってる
ヤフオクに売り出してる価格見ても安くしても一つも売れてないわけで 中古相場に踊らされ過ぎだろ。今の値段は普通じゃない。 ここは中途半端に古いSBK乗りしかいないからなあ。
そんな俺も素848乗り。
もう手入れるところなんて無いから話題もない。 998だが、乗り換えとか微塵もないから話題もない。 1199Rだけど、最近ECUチューンしてみた。
すこぶるいいね。
エンブレ弱体化と低回転のスロットル開度調整、やった方がいいわ つい最近1098S納車されました！！！
てか国内仕様フルノーマルで実測120馬力しかなかったんだけどこんなもん？
まぁカッコイイからいっか！ >>770
いい色納車おめ
オラの959パニは倒立フォークオイル漏れ ('A`)
なんとかGW前にシール交換してぇ、中華製の交換パーツは昨日届いた。
あとはスプリングコンプレッサー自作せねば・・・
正立はやったことあるが倒立は初めて。それよりもカウルやらメーター周りをバラスのが大変そう ('A`) フォークシール交換に取り掛かったが、キャリパーボルトがクッソ固くて舐めそうだったわ。
まだ3個緩めなアカンけど。
GW前には無理そう ('A`) やっとフォークシール交換完了、SHOWAのフォークはスプリングコンプレッサー不要だった。
思ったより楽勝。ただ専用工具が高かった ('A`) 確か国内仕様はカタログで125ps位だった筈
パ二よりはフルパもかんたんだし、良い色買ったな！ 1098のバックステップで何かオススメある？
純正ステップ滑りすぎて今すぐ交換したいわ ポジションが純正のままでしっくりきてるならステップバーだけ交換のヤツもあった気がするよ 純正ステップ位置も低い気がするんよな
1098系のバックステップのレビューって中々無いから交換した人にどんな感じか教えて欲しい ステップ位置の好みは個人差、というか足の長さで変わるんじゃね？ うるせぇな！脚が短ぇから膝がフレームに直撃すんだよ！うるせぇな！
痛いからもうちょいステップ位置を上げたい
ベビーフェイスかCNCかアエラ辺り？
あと路面の段差でちんぽﾀﾋぬ 俺も足もティムポも短いからディライト、4段階可変式 そういえば1098の触媒ってどこにあるん？
サイレンサー？エキパイ内？ ステップは金が無いならモトクレイジーのフットペグだけ交換する奴、位置は変わらないが
金があるならアエラだな 少し前に1098から乗り換えて今ハイパーモタード乗ってるんだけど
手放すとスーパーバイク系に乗りたくなるのは何故なんだろうｗ 1098系用のスリップオンマフラーで1番うるさいのってどこのなんやろか
国産ならLCIとか？
地元のサーキットが音量規制無いからそこ専用の爆音車にしたい 過疎ってるな。足跡付けとこ。
７４８R Ser. 0502 現行のＶ4ってマフラー交換で50万100万当たり前のようにかかるから
身近なバイクではなくなったな。
初期パニが一番いいや ほんと完全に過疎ってますね。
当方、1098にバリバリ乗ってます。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
