【キュセロ】 セロー225 17台目 【ブロンコ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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ホイールはパーツリストで注文するしかないですか？社外品てあります？
ヤフオクで買え
純正を使いたくない理由は？？？
価格？見た目？
拘り無ければ純正で良いんじゃね？
それより誰が組むんだ？
ハブも新品用意した方が良いと思うよ。 結構な価格になるぜ。
予算押さえるなら磨いてペンキ塗っとけ！
うーん他にもボロボロだし直すか迷っちゃうなー
いや、ボロボロだからこそくれたんだろ？
でなきゃ225はオクで良い値がつく。
20〜30万かけりゃそこそこ走るようになるから頑張れ
ワイズギアだったか知らんが
ヤマハ純正完組みホイール前後ある
部品取って組み直すより安かったと・・・
ちょうど先週、同じく225のサビサビのスポークを磨いたよ。
サビが浮いてるのがキツいところはサンドペーパーで磨いて、仕上げは一応ピカールで。
その上にPOR-15っていう対サビペイントのシルバーをハケ塗りしたら、とっても綺麗になった(^^)v
綺麗に仕上げるコツはなるべく薄めに塗った方がイイよ。
POR-15は紫外線で黄色っぽく変色するらしいけど、人によってはシャンパンゴールドのような色っていう事も聞いたので、ゴールドリムのオレはむしろ楽しみ。
もし、汚い色になったら足付けしてからウレタンシルバーを上塗りするつもり。
ホイールだけバイク屋に見てもらってキャブは自分で掃除してみます
錆なんてグラインダー買って錆び落としディスク付ければあっという間に落ちるよ
その後はクリアでもシルバーでもご自由にどうぞ
いつまでもつかねー
LED化してブログ等でアップした人がいたら教えて下さい。
朝食のジャムをイチゴからブルーベリーに変えたら、良く見える様になったよ。 ブログじゃなくてスマン。
もし白内障が進んでたら意味無いのでお勧めはしない。本当にスマン！
ライトはHID、それ+LED補助灯付けてる
実測10Wx2で20W、合計3灯で35W HIDとあわせても計55W、むっちゃ明るくていいよ
HDグライド系の3灯みたいになって、デカいバイクに思われてる
PIAAのLEDが8W表記らしいが実測値はもっと低いと思う
ホントにそうだねー。
でも、ピカピカのセローはそれはそれでカッコ悪いからね。
この前ヒルクライムでズリ落ちた時なんて傷ついた樹脂パーツを新品に変えたり、それなりに金使うんよね。
ま、傷付いてナンボというのもわかるけどパーツある限り綺麗にして乗りまっせー
樹脂パーツは無塗装だから削ったらピカピカだけどね
日が当たって黄色く、くすんでた所も一皮剥いたらピカピカになったわw
ショップで32ｋ飛んだ
約４万弱でスプロケとローター付新品
チューブレスホイールはダメ？
次からは自分で張り替えた方が良さそう
いるのは100分台のダイやるゲージとスポークレンチ
縦と横振れは100分の3いない迄追い込めば
よろしいかと
ダンパー付きリアスプロケットの固定用スタッドボルトが長いので
排ガス規制後の225WE(5MP)以外にはポン付け不可だぞ。
ついでのフロントブレーキディスクのサイズも違うので225には流用不可。
パーツをバラで買うよりは安いけど、どこまで流用できるか確認してから買えよ。
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し公道で、販売前車両を撮影し
ネット投稿等の違法行為が、以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
,,,,.............
先ずフロントはローターまで使おうとするのは厚かましい限り
当然、２２５のローターに付け替え
流用不可って言い切ってるけど・・・
ハブが同じなんだから流用可能に決まってるでしょ
次リアだけど此方で困ってる方がWEとか最終型とかだったんで勧めただけ
きっちりとしたいなら型式くらいは提示しないと厳しいかも
しかし、スタッドボルトが長いだけなら短いものに打ち代えで済むのでは？
マイクがいかしたスポークを見つけてきてくれました
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1516531425/
こいよ
暖かくなったら少しづつ磨き上げるかな・・・
アルミ地肌磨いた後の処理って、ガラスコーティングで良いのかな？
出だしが妖精か何かみたいだな
外して磨くなら、シルバーに塗るのも有り。
磨いてコーティングとかワックスとかで小まめにメンテするのが一番現実的かなぁ。
> 出だしが妖精か何かみたいだな
ティン・コーベル？
まずグラインダーを買う、錆落とす
錆落としたら､クリアかシルバー塗る
塗るのは刷毛でいい、小学生でも塗れるで
スポークは大分前に買ってある…。
ご助言ありがとうございます。ハケでも大丈夫なんですか。
検討してみます。
スポーク交換、いいですね。わたしも出来るならしてみたいです。
整備スキルが高いわけでもないので、人のブログとか見ながら四苦八苦覚悟でやるつもりです(笑)
外でやるスペースもないので、部屋の中に持ち込んで1日勝負！
で終わるかなぁ〜😅
ホイールは外して家の中でという手があるんですね。
頑張ってください！
外見的なものは割り切ってガンガン山行けよ。
特にホイールなんて一度傷んだらお金をかけて綺麗にするか我慢するパーツ。
お金をかけずに綺麗にする事はできない。出来たとしても一時的なものに過ぎない。
むしろ、タイヤの脱着の方が難関じゃね？
全く逆。スポーク張りはホイールの縦ブレ横ブレを微修正していくのが超面倒。バイク屋さんでの工賃がタイヤ交換の10倍近い意味を考えればお分かりかと
錆ないように磨いた後に防錆でクリア塗装するってよく聞きますが具体的にどんな製品ですか？
クリアじゃなかったらなにかまずいですか？
クリアを選ぶのは見た目の問題だけ
塗膜は他の色より弱いし、剥がれ始めた際の補修も面倒
静岡県の某YSPの人にも同じ事言われたですよ？w
山かぁ。リアサスもオーバーホールか交換しとかないとお漏らししちゃうかもです、わたしのセロー。
スポークカバーで好きな色に変えられるしドレスアップにもなるしサビ隠しにもなる
ありがとうございます。スポークカバー、検索してみました。
いいですね、これ！
３色くらいでデコろうかな・・・
まだ休みが取れる時まで間があるんで、その時にやる気が残ってるかも問題(笑)
やらずに放置になっちゃう可能性も…。
大分昔だけどチャリのレース出たりしてて、チャリのスポークの振れ取りは経験あるからなんとかなるんじゃないかと思ってるけど、スポークの組み換え含めてバイクの方が数段難しそうだよね…。
タイヤ交換は、スクーターの10インチと車の13インチは手組みしたことあるんで大丈夫かと。
自転車の振れ取りやったことがあるならバイクも普通にできるよ。
ちょっとゴツいだけだから。
あれは技術が必要という訳でもなくセオリー通りにたんたんと
やればいいんだけど、性格が向かない人はいるね。
自分も部屋に持ち込んでラジオ聴きながらやってる。
冬向きの作業だね。
やろうと思った時がやるべき時だと思うですよ！
頑張ってください！
>>646
たんたんとですか。
なんかわたしには無理っぽいかも・・・
皆さん色々出来て羨ましいです。
わたしも頑張ろうかな・・・
>>647
あざす！
がんばりやす！
やっぱり難しいんですか・・・
スポークカバーと磨き上げくらいしかわたしには出来ないですね。
フレとバランスとテンションを両立させるのは職人芸だけどフレだけなら素人でもとれる。
100km/h以上出さなきゃそれで問題ない。
好きに乗ればいい
オンロードから軽めの林道まで走るけどGP210いいよ
一般道、高速の安定性は抜群、ブロック特有のパターンノイズも無し
飛ばさなければ普通に林道も走れるし、ライフは3万キロは持つ
個人的には最高のタイヤだね
アフリカツインの標準タイヤも似たようなパターンだし
ゲロライドしない人には最適なロードタイヤだよ
サンクス
わたしは他のバイクとクルマにかまけてセロー乗ってもいねえです。
早く寒波どっか遠くへ行ってくれねえですかねぇ^^
まだ出張中で出来てねーでやす。
休みが取れた時の天気次第ですかねぇ。
ご出張のあるお仕事なんですね。
そういう仕事はした事ないので羨ましいです。
色々な所が見れるかな？という想像でのことですが。
いつも出張する人にお土産ねだる側だったので。
寒い中のご出張大変かと思います。
お風邪などお召しにならぬようにしてください。
スポーク交換完成したらぜひまた書き込んでくれるとうれしいです。
ヤフオクに出てるけど使えるのかな？
純正メチャ高いし迷ってる
純正はリアの方が高いですね（メーカー希望価格ですけど3,000円くらい高かったと思います）。
社外ではジグラムはリアの方が同社フロント1より,000円ちょっと安いです。
リアだけのディスク取り換えですか？
参考までにフロントですけど
Z-WHEEL ジグラムローター フロント と
Vesrah メタルパッド シンタードブレーキパッド
の組み合わせで使っていますが、純正より効きもコントロール性も良いですよ。
リアの純正は税込み定価10,249円もするんですね。
ジグラムのリアだと実売8,002円ですね。
↓
社外ではジグラムはリアの方が同社フロントより1,000円ちょっと安いです。
の間違いでした。
私もジグラムのウエーブローター使ってます。
それにデイトナ赤パッドの組み合わせで、すごくコントロールしやすいです。
ウエーブローターは安い上に見た目にかっこよくなるんで、大満足です(^^)
ちな、フロントも同じ組み合わせですが、ディスクカバーでほとんど見えない…。
デイトナ赤パッドとの相性も良いんですね。
わたしはフロントだけです。リアも換えようかな。
ネット普及し始めた時に出たバイクだから修理の備忘録とかもわんさかあるしパーツもあったし素直に直った
そんなスキルあるならバイク屋始めたら良いんじゃね？
ヤマハのスマホ用アプリで見てみたのですが、下の金具は左右を連結してるだけですね。
ありがとうございます
グラグラしてるんで気になってました
柔らかいエーモンステーで固定してみようかな
タイヤ外すのも初めてだったんで、そっちのが恐かった(笑)
振れはまあまあ取れたけど、テンション掛かり過ぎな気がしないでもない…。
メーカー規定トルクも分かんないし、折れないことを祈ろう(笑)
お疲れ様です！
自分で出来るなんてすごいです。
わたしは・・・リム磨いてスポークカバー付けるくらいでガマンしておきます・・・
長くしかし荒く使うオフ車として大切にしていきたい
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/
いつも通りキャブの古いガソリンを抜いてからの始動で、一発でエンジンかかりました。
1時間ちょっとしか走りませんでしたが、今日も軽快な走りを楽しめました。
4JGのエンジンに載せ替えればOK。
尻ンダーヘッドだけの様に見えるがクランクの一部も違う。
ニードルバルブのシートOリング S-008
パイロットスクリュのOリング SS-030
材質はニトリルでもいいんじゃないかな〜
2Aがあればそちらで
ちなみにカバーと横のダイアフラムの小さいOリングはA568-008
カバー、ダイヤフラムの小さいOリング AS568-008
訂正
〜RIDE「Let wind blows」（東本昌平先生）より
愛車のBRONCOを手放そうと考える老人、それを欲しがる孫娘
https://lrnc.cc/_ct/17150685
なかなか手を付けられない・・・
まずはそこから調査していただきたい
愛車ブロンコのメンテを開始
前後のタイヤとブレーキとバッテリーの交換を予定
ついでにチェーンとスプロケットも交換しちゃえば？つーか何の備え？
前後のスプロケとチェーンは交換完了
謎のエンストのヤマハ特有の原因のイグニッションキーもエンストし出したので交換w
そして万が一の備えを意識させられたのは九州の7年ぶりに爆発した謎の火山の報道を知ったから
たしかあの火山は7年前も300年ぶりに爆発した後すぐにとんでもない災害が発生していた((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
実際経験したらそんなことより他の色々な対策に目がいく
車より燃費が良い、かつ道をあまり選ばず渋滞時も割りと動け、荷物もソコソコ積めて2人乗れるセローは、
仕事（通勤・外回り）に買い物や送迎と結構活躍したな
物流や工場がパニックに成って
本来ならすぐ届くパーツも中々てに入りにくく成る
今のうちに整備しとくに限るな
そんなに備えたければカブを買え
燃料要らないし持ち運べるから
瓦礫の山の上を駆け抜けたりなんてしないぞ
セロー225W、スーパートラップ4インチアップタイプですが、エキパイ→中間パイプのガスケットは純正で良い事はわかったんですが、中間パイプ→サイレンサーの接続部分のガスケットって、何を使用すれば良いのでしょうか？
情報お持ちの方、ヨロシクお願いします。
バンド締めなので液体ガスケット。
ありがとうござます。
バンド締めは確かにそうですが、サイレンサーの内径と中間パイプの外径にかなり差があるので、液ガスでは無理だと思います。
ノギスで実測では、サイレンサーの内径42.5パイ位、中間パイプの外径は37.5パイ位なんですが、それに合うガスケットを探すのですが、少なくともキタコには無さそうです。
そもそもメードインアメリカなんで、特殊なサイズなのかな？だとしたら、情報お持ちの方がいらっしゃらないかな？と思った次第です。
ホムセンのアルミ板とかのコーナーにペラペラの銅とかアルミロールが売ってるからそれ使え
>>709
おおっ、アルミテープぐるぐる巻きプラス液体ガスケット、良さげですね。試してみます。
ありがとうございました！
キタコ でスズキ用のJPS-3で代用できませんか？
これだと0.25厚のテープ１周で外径38.0mmだから使えそうだけど・・・
バイク屋で付けてもらったが微妙に暗いｗ
そこで他のバイク屋で見てもらったら、アースの取り方が間違ってるということで直してもらった。
相当明るくなったけど切れるのも早いと思うｗ
こいつの脳ミソは相当明るいお花畑だな。
何も考えずに中華品を持ち込み交換。具合悪ければ他の店に。ってw
初めから店通してマトモな商品を買えば良いのに。
自分で整備覚えたら付け放題だよ
メインHID35W(4300K)、サブLED白色(実測10W)x2、フォグLEDアンバー色(実測5W)x2
夜の林道でも余裕の明るさｗ
HID以外はebayとかで揃えたからスイッチ類とか全部入れても8000円かかってないな
それは普通のHIDだな
中華はバーナーよりもバラストがある日突然死ぬ事が多い
バッテリーやLEDも同じ
アーシング見直ししようと思うが夜に走ることがなくなったオチ
中華製のHIDやLEDは次の日に死ぬこともあるね・・・
メインライトのワット落とさないとそうなるかもね
トータルで60W前後に治まれば余裕だと思うけどね
https://i.imgur.com/q92uGdj.jpg
このハザードスイッチBOX入手して補助ライト用にしてる
ナカナカ使い勝手がいいｗ
結局、バッテリー直にした方がフォグは明るかった
配線を様々な取り回しして、試行錯誤したが、なぜか微妙に暗いし
サービスマニュアルも当てにならんな
発電容量と総消費量を純正と同等にしないとレギュレータやジェネレータが死ぬから気をつけれ
総消費量◯
例えばライトなら暗いなど
発電量よりも消費量を抑えた場合、セローの（というか大抵のバイクの）発電方式だと、
余った電気をレギュレータが受け持つ事になる ＝ 発熱→パンク
それを繰り返したり、生きててもレギュレータから回り込んだりして電気がジェネレータに負担を掛ける ＝ ジェネレータ死亡
大型や車なんかのオルタネータだと余剰分はカットするんだけど、
セローの発電は動いてる間は常にMAXで発電してるので、レギュレータの負担はハンパない
それでも走行風で冷やせれば少しはマシだけど、セロー225はシート下というｗ
なるほど〜勉強になります！
いまアタックで山に入るときにバッテリー電圧低下でセルが回らなくならないようにヘッドライトを断線(常時消灯)にしてるんだけど、それって逆効果って事なのかな？
車の余剰分カットってECUかなんかでやってるの？
(デフォで永久磁石使ってる)バイクのジェネレーターの磁石を電磁式にしたなんて聞いた事無いし
例えると、アイドリング以上の回転数で発電量が100だとすると、
純正のライトやメーターなどの常時使用する電装品を使って80〜90位消費してて、
ウインカーやハイビーム、ブレーキランプまで点灯した場合でちょうど100の消費（100を超えて足りない場合はバッテリーから貰う）
って設計だとすると、通常時は10〜20は余るので、それはレギュレータが熱に変えて消費してる
それに耐えられるだけの熱対策（レギュレータケースのヒートシンク化など）は純正でやってるはず
でもライトを消灯すると純正バルブ（225W以降）なら55〜60Wクラスで、常用する電装品の中では1番電気食ってるので、
（上の数字で言うと30〜40位はヘッドライトで食ってると思っていい）
これを追加して更にレギュレータで熱に変えないといけないので、なかなか苦しい
シートを直ぐ外せるなら走行後にどれくらいレギュレータが熱くなるかわかるよ
通常時でも熱いからグローブとかしないと危険だけどｗ
あとは配線図見ないと正確にはわからないけど、バッテリーにも過充電の可能性があるかなぁ
ただセルも相当電気食うから多用するとバッテリーもガンガン浪費するんで、
難所のアタックでセルを多用する時はバッテリー電圧が低いうちはバッテリーに回してるかも
まぁ過信はトラブルの元なので、人もマシンも休憩を兼ねてクーリングしてから再アタックが良いかも知れんｽ
てか長文の上、読み辛くてすまんｗ
>>728
最近の車は複数の電源持ってたりするんでわからんが、一般的にはボルテージレギュレータで制御してるはず
図がないと説明しづらいんで、ボルテージレギュレータ、ロータコイル、励磁電流なんかでググると説明してるサイトがあるかも
丁寧に解説サンクスです！よく分かりました。次回レギュのチェック含めて色々やってみます。
従来型の4輪だとまあバイクと比べてどこで熱にしてんのかが違うだけじゃんと思ったけど
やはり最近はecuの制御が絡んでるようで、ここで稼いだ抵抗減を今の車だと燃費に反映させてるんだろうな
最近の車はある程度電圧あると、減速時だけ発電するシステムになってる
これだけで数%燃費に効果あるみたいだね
アマゾンで安いから、ついつい買ってしまうｗ
最近LEDが実用的な明るさと安さで綺麗なカットライン出るからいいんだな
純正状態でライト消せるセローだから、ひどい負担にはならないんじゃないかと思ってるよ
レギュレータだって消費しない電力を熱に換えて発散するシステムじゃなくて、
コイルに対して逆向きの同電圧を加えて発電電流をキャンセルする方法だってことらしいし
まぁでもいつ壊れるかなんて分からないから、今年からは予備も積んで走ろうと思ってるけどさ
ちなみに付けてるLEDはバルブ後ろのファンがデカすぎてそのままじゃ収まらなかったから
鉄板とカラーでカウルを前にずらしてギリ収まったよ
どうせならメーカーや品番や買った店を教えて欲しいな
だって見えないんだもん
必ずバルブ切れは起きる事だしヤマハがそういうのを考えないで設計してるはずないって事を考えると省電力化しても問題無い気がするの
ヘッドライトと連動で点灯するようにしてもらったが
それが駄目だったようだ
そこでバッテリー直でスイッチも付けたら眩しいくらい明るくなったｗ
なんとなくんだがバイクで省電力って意味がないような気がするぞ
電気火災は水じゃ消せないぜ
注文履歴探したら残ってたわ
https://store.shopping.yahoo.co.jp/richgroupled/mini-moto-13.html
たぶんこれ
ほう安いね
ポチってみるか
110/100-18が入るのか、スプロケ13/45に落とせばクリアランスは足りるでしょうか。
良さそうだな。挑戦してみるわ。
レポートよろ
上手くいったらオレもやる
顔面ずらしたのは別のバイクだったかもしれん
セローは配線とメーターワイヤーの取り回しを変えたらギリ収まってたような・・・
現車はまだ冬眠中だから物置の奥でシート被ってんだよなぁ
あとコレ低回転だとちょっとチラつくかもしれん
これ暗い部類のバルブやで
最低でも3000lmは欲しいとこ
4000lmでもアマのセールで3100円位で買える
4000K前後もあるけど蛍光フィルタを透す関係で極端に効率が落ちる
波長が短い光の方が障害物に強いからなんだけど
何故LEDにするのかね
HIDなら35W、4300Kで3200ルーメンとか普通にあるのに
車ならリフレクタが優秀だからハロゲンで十分な明るさだな
それでも暗いと感じるなら、あとは眼の問題かもしれませんね。
3rw2だけど150キロも走ると手首の筋が痛くてしかたない
>>768
5MP以降のプッシュレバー、クラッチケーブルホルダ、クラッチケーブルを手に入れて、クラッチケーブルを5MP以降のサービスマニュアル通りに取り回しし直せば、とても幸せになれるよ。
こまめな注油、メンテ前提だけど、おまけにリターンスプリングも外すと、人差し指一本でも操作可能なくらい激軽になる。
さらに軽さを求めるなら、プッシュレバーの角度を開いてやって、テコの原理をより活用すると良い。ただし、引き量は増えるけど。
5MPじゃなくても、4JG5以降なら大丈夫。
シリンダー後方のクランクケース上に付いてるクラッチワイヤーホルダーの事かと。
あれの形状が年式で違うとは初めて知ったわ。確かに形状が変われば、レバーが重くも軽くもなりそうね。
もちろんホルダーの形状も大事だが、そもそもクラッチケーブルの取り回しが全然違うよ。ホルダーはその取り回しに合わせて変化したって感じかな。
まあ、クラッチ重く感じてる人で、まだまだキュセロを大事にメンテして延命したい俺の様な人には、確実におススメ出来る。
なるほど。
俺はセローではなくブロンコ乗り(今年で９年目)なんだけど、もっと長く乗りたいので是非参考にさせて貰うよ。
ありがとう。
はえー
まだまだ末永く盆栽ではなくオフ車として使っていきたいから参考になるわ
というより年式でケーブルの取り回しに違いなんてあったのか初めて知った
まぁ走ってる最中やったら指吊るけどなｗ
大体全部やると半分以下の握力でいい感じになるね
古いクラッチレバー交換だけでも効果あるよ
根本が磨耗するとテコ比が落ちて重くなる
ショートレバーじゃなくてノーマルの長さのレバーでね。
これをやると、ロングレバーが欲しくなる諸刃の剣。 素人にはお勧めしとく。
メインだったブルターレに全然乗らなくなった
今はセローがメイン
楽しすぎる
純正でも調節出来るけど？
ショートにしたいとか、そう言うのじゃ無い限り純正で十分じゃね？
カワサキW1やヤマハXS650で高速走った後にセローやブロンコで高速走るとウルトラスムーズで雲の上走ってるみたいに快適だよ。
前立腺炎の可能性があるから病院に行け
納車予定は連休明けだけど…
アイドリングとかあまり負荷かかってない低回転の時は聞こえないけど、ある程度回して走ってるとカチカチ鳴る
4JG1
タペットクリアランスなんてボルト2つ外せば確認出来るんだからGWを利用して確認してみればいい
クリアランスが問題なければカムチェーンだと思う
タペット音放置は、バルブ開閉率が落ちるのでパワーが若干落ちるのと
タペットが接触するバルブの先端が摩耗で減りやすくなる
カムチェーンが伸びると、点火タイミングが多少ズレるが影響出るほどズレる事は殆ど無いと思う
5万キロ目処に腰上オーバーホールとか開けたついでに交換する程度でいいんじゃないかな
自分も5万キロで、腰上ついでに交換したけど全長で5mm伸びてた位かな、予防的交換て感じ
それが原因で異音が出ることも無いし、出るとしたら他に原因があると思う
どっかのサイトでカムチェーンテンショナー壊れてアボーンってのがあったはず
自動調整だから正常なら暴れる量が増えるってのはないはずで、
その意味でカムチェーン音には気を付けた方がいいんじゃないかな
inかexか忘れたけど。
いくら調整してもすぐに広がるから、おかしいと思って良く見ると潰れてたw
別にオイル交換サボタージュって訳でもなくて早めに替えてたけどね。
良いオイルを早めに交換。オーバーヒートしたらすぐに交換してね。
＞カチカチカチって音が大きめに聞こえるんだけど
音が大きいと、最悪の場合はロッカーアームシャフトの摩耗の可能性があるかもね。
場所的にもタペットかなと思わせる様なとこからタペット音的な音がするし、そもそもセロー系のエンジンって、そんなにタペット音はしない様に思う。
このエンジンノイズが正常って保証は無いけど参考に
タペット音あり
http://fast-uploader.com/file/7080484847012/
タペット音なし
http://fast-uploader.com/file/7080485043866/
それはウイリーを長い時間するとヘッドにオイルが回らなくなる症状と似てるね
ドライサンプでない限り付きまとう問題
山で使う場合は規定一杯入れた方がいいかも
S2000もサーキットで使う場合、MAX上限までオイル入れないと焼き付く可能性が高いらしい
高回転高負荷でオイルの減りが激しいエンジンでおきやすい症状、
セローも200ccを無理矢理ボアアップして225にしたエンジンなので高回転でオイルの減りが激しい、オイルがヘッドまで回らなくなる可能性が高いから注意だね
ちなみにフォークオイル交換して結構グレー色だったから交換終わって試しに走ってきたけど全然違いがわからん！
いや、最少値の隙間にゲージを入れてキツキツな状態にセッティングすんのはやめた方がいいよ。
バイク屋さんでもまずやらない様だし、その理由がバルブの突き上げやバルブの変形の原因になりかねんからとの事。
そうそう簡単に隙間は広がらんから、最少値プラス0.01〜0.02mm程度でいいんじゃない？
シートに密着しないからバルブの熱がヘッドに逃げなくなって、
バルブに熱が溜まって溶けたり欠けたりするらしい
0.05だと緩めで、0.10は入らないくらいに。
こないだやっと試運転してみたら、信号待ちで両足カカトがつかなかった。
足短くなったのかな？
＞足短くなったのかな？
間違いないね……ってのは冗談としてw
動きが渋くなってたスイングアームが正常に動く様になったから、
リアサスによる押し戻しが本来通りになって車高も本来通りになっただけかと。
これが本来のサスの性能だったのか感動した
リンク、ピボット部のグリスアップは効くね
以前はサスが縮むとギーギー言ってたけどヌルっと動くようになった
オンロードでも舐めるように走っていいね
遠出前に前後のシリンダーにシリコンスプレー吹いておくと更にいいよ
終始ヌルヌルに動く
さて本題 セローは 全然無傷なのが驚き
ヤマハの開発陣に改めて感謝したい。
足つき悪いのでローダウンしようと思ってて、ホイールをトリッカーの純正(前19インチ、後16インチ)にしようと思ってる。タイヤ&ホイールのほかに必要な物ってあるの？ネットで調べてもスプロケとブレーキパッドがセロー のままでいいのかわからなくて…
言うほど下がらんよ
メーターギアはトリッカーの物を使おうね
ブレーキパッドはキャリパーを変えない限りそのまま使えるよ
リアスプロケットのスタッドボルトが干渉する場合があるんで干渉したら少し削る必要があるかも
手間じゃ無ければ17インチリムとXT250Xのスポークで17インチにするのもいいかもねー
レスありがと。スプロケボルト削ったらいいんだね。ちょっとヤスリ買ってくるわー
XT250Xはネットではポン付けって書いてるしフロントはXT250X の17インチ、リアはトリッカーの16インチに挑戦してみるよ。超素人(車のホイール交換したことあるレベル)でもポン付けならいけるよね？？
俺もモタ化したいんだが
そこまで落とすならサイドスタンドも切り詰めた方がいいよ
まぁ、そこまで下げるなら他のバイクに乗った方が良いような気もするけどね
短足が獣道探検するのに一番いいと聞いてセロー225にたどり着いたんだけど、他のかあ・・・
え？林道走るならオフタイヤじゃないと辛いんじゃない？
なんか凄まじく勘違いしてないか？
黙ってそのまま乗るのが一番だと思うぞ
シートのアンコ抜きじゃいかんのか？
お勧めは、国内メーカーの正規流通品。
当たり前。
え、そうなの！？
多少ちっちゃくてもブロックの履いとけばいいのかと思ってたわ。
でもアンコ抜き尻痛そうだしなー。リアショックのバネ短くしてみる
タイヤの選択肢はもちろんだけど、ホイールサイズによる走破性能の差は君が思ってるより大きいよ。
KLX125も持ってるしトリッカー乗りの友人がいる俺が言うんだから間違いない
それも悪手だからやめた方がいいよ
インチダウンの弊害すら分からない知識レベルなのに闇雲にカスタムに手を出すのはどうかと
更に盆栽だけの見た目重視ならまだしも1番実用性能が求められるアタック系でそれはちょっと
でも困った。初っ端から派手にこけてブレーキレバー折れて足付きよくしないと怖い。
対処はアンコ抜きしかないかな？バイク屋にきいたらリンクっていうワードでてきたけど、素人にはさらに敷居たかいでしょ？
セローで足つきが不安な体格・レベルってのは相当なもの。
まずは一般道で練習だな。林道は当分ヤメとけ。
どうしても車高落としたいならアンコ抜き推奨。
フロント突き出し・リアリンクはセローの良さが消えるのでお勧めしない
やるなら、慣れたら元に戻すこと。
スペックは165センチで股下75くらいのおっさん
免許取ってから1年ちょい
目的は虫取りなので、アタックしたいわけじゃなく、山中での本気の足にしたい。
ちょっとスクール探してくる
体重かけたらリアサス縮むから両足きちんと着くと思うけど？
それでこけたんなら単に乗り方の問題
レバー折るのが嫌だったらちゃんとしたレバーガード付ければよいんだし
それだけの体格があれば乗るには充分すぐる。
なので練習すべし。
先にアンコ抜き推奨したけど、練習すれば乗れる体格だから
とりあえずの対応でフロント突き出し＆リアサスイニシャル抜きも良い。
これなら戻すのに金かからない（工賃を除く）
身長167/股下80無いぐらいだけど、扱うのには十分だと思ってるよ
自分は蝶や甲虫をやるけど、ベタ足が求められるような所なんてそうそう採集フィールドにないし、道具詰めたリュックなり竿なり担いでると背中の荷物が跳ねまくるもんだからそんなに奥に行こうと思わなくなる
ポイントが荒れちゃってトラブルの元にもなるからね
足つきに固執するよりはブーツや膝あてなんかのプロテクターをしっかり整えて、低速でしっかりマシンの挙動を覚えること
転べば上手くなるわけではないけど、転ぶのを恐れるのが1番危ない
このままだったらタイヤ小さくしてアンコ抜いて股下よりシート低くなってもコケちまいそう
ブレーキ折れたときは、ちょうど僧侶が昇るような？50センチ四方の石版？みたいなのが点々と埋まってる細い坂道で、直角カーブのとこでバランス崩してガシャん
・・・たしかにそこまでに何度もコケてたしびびってたのかも
フラフラしてコケそうになるならコケる前に倒す方向決めて足出せばええやん
あんまり緩すぎると走ってる時にレバーが下向いちゃうから程々の加減が必要ね
リアサスイニシャル抜きって、歯車みたいなやつを一番緩めとくってことで合ってる？
やってみたんだけど3回転くらいしたらもうはずれそうであまり変わった気がしない。
あとアンコ抜き用にシートゲットしたいんだけど、225WE(4 JG6)に225Wのシートって使えるの？
ハハ、たしかに。
素人には敷居高すぎ
エンジンすら掛からなくなったしなんてひだ
前期型、スイッチ直下に小さいスプリングが付いていてそこからブレーキペダルまでは針金？
後期型、スイッチ直下からブレーキペダルまで一本の針金？ですが途中がスプリング状になっている。
前期型3RW1に後期型のロッドは付くのでしょうか？
98000kmで2回目
今回は社外品の安門使用してみる
誰か教えて
JK6088A 38in1特殊ドライバーセット トルクス ヘクスローブ 六角棒 Y型 三角ネジ 五角 ペンタローブ プラス マイナス iphone5 アイフォン ハッピーセット コンパクト https://www.amazon.co.jp/dp/B00GT4WX9W/ref=cm_sw_r_cp_apa_i_JXLdBb976N5G7
持ってるけどバイクだとアナログメーターの分解くらいしか使うところがないぞ。
L字のセット品を買いなさい
んでその音が出始めるとトルクが減って走りにくくなってた
熱ダレっぽいと思って色々検索してみたところ燃料の濃さが怪しいとふんで、パイロットスクリューを2と1/4回開けた
元の状態は2回と少ししか開いてなかったから少し薄かった？
試走したら走り出しからトルクが出てるように感じた
林道も走ってみたけど低速時のゴボつきが無くなって走りやすかった
今まで100以上出すとハンドルが左右に振れ出してたけどそれも無くなった(エンジンの振動の関係？)
冷間時のエンジン始動もチョーク引き続けて暖気5分とかしなくても安定するようになった
天気良くないしまだ負荷かけ続けて走ってないからカチカチ音が改善されたか分からないけど直ってるといいな
長文失礼しやした
そう言うのは車両の型式書いてから書こうよ
4JG2以降はたしかキャブも小振りになって燃調も薄くなってたと思う。
排ガス規制の影響かな
名前のレス番の書き込みに書いてたから書かんかった
ババナショックスにお願いするときは、いきなりリアサスを送り付けていいの？
何か書いた紙とかいれたほうがいいのかな？
まずは連絡してみればいいんじゃないの？
いきなり送られても迷惑だと思うよ
ウェブサイトに問い合わせフォームあるよ。
オレはそこから車種形式・走行距離・乗り方（使い方）とか書いて金額・納期とか聞いた。
結構すぐ返信来た記憶がある。
ありがとう、問い合わせフォームから聞いてみる！
4JGはそこそこ出てるのに・・・ この2車のシートの互換性ってあるんでしょうか？
入口と出口共にコンマ2のゲージが余裕で入るくらい空いて規定値内になるように調整
試走で明らかにトルクアップが感じられた
今までウイリーの練習してたんだがいつもの調子でエンジンふかしたら捲くれそうになった
軽く峠走ったけどカチカチ音も聞こえないしカーブの立ち上がりのギアが一つ高くても余裕で加速出来た
多分これでもう直すとこ無くなった
これ良いね。気分いいね
Look what I found on AliExpress
http://s.aliexpress.com/6VRjQnia
今までは初期型の強制開閉式キャブだったんだけど、それに比べて、始動性、トルク共に良い感じ。
あとはパイロットとメインのジェットが届いてから煮詰める予定。
だましだまし走ってたらエンジンからなんかこすれるような音がして明日ショップへドナドナされる予定です。エンジン載せ替えかなぁorz
タイミングチェーンガイドのプラこれは経年変化で割れてもおかしくないね
割れた後チェーンが暴れるとケースに当たって凄い音がしそう
225と今時のセローとの乗り心地の違いに驚いたわ。
パワーもあるしな。
まーまー
4JG6（おんぶセロー）
多分すぐに減ってしまうと思うので、次のタイヤも同時に探しています。
皆さんはどのようなものを履いてらっしゃいますか？
トランポゲロアタ用途だけど、ツーリスト以外の選択肢は今の所ないな
柔らかいから減りまくると思っていたけど、それほどでも無い。
チェーン延長すりゃ良いんだっけ？
山行くならツーリストでいいんじゃない？
半年ロムってろと言われるかとヒヤヒヤしていました。
河原とかの砂利道で少し遊ぶ、砂利の未舗装の林道を登るくらいを考えています。
プラグの火が弱いからIGコイル換えたけどダメだ
ステータて今いくらするんだよ( ´△｀)
1KHだとピックアップコイル別売りだったけど
パーツは値上がる一方だから早く変えれば安くすむと思えば良いでしょ。
122駒にフタコマ延長。
フロントスプロケ13Tでいける。
ツーリストは外径デカいから15Tのままだと登坂がきつくなる。
>>885
>>886
>>887
>>891
ありがとうございます！
ステーターコイル、スターターモーター、腰上オーバーホール、クラッチプレート
修理で高年式のパーツとか色々交換していったら新品以上に快適になってワロタw
4JG1 5.2万キロだが、調子良すぎ
正確に測るならピークボルトアダプター必要だけど
制動装置ケチるとやばそうな気はするが
錆びやすいよ中華
錆びやすいってだけなら全然良いんだけどそもそも歪んでましたとかレビュー見るから怖い
今気づいたけどガスケット頼んでないわ
嫌ならMONOTAROで。
おもいっきり減ってた。ブラシだけ部品注文して交換したら一発でエンジン
かかったよ。部品も７００円位だから助かったー。
ハンダのところはどうやった？
ハンダのところはもちろんハンダごてを使って溶かして抜いてから
また くっ付けたよ。と言うか他にやり方あるのか？
あそこ溶けたハンダが他に流れたらセル壊れるやん。
「ハンダ吸い」とかないと素人には危ないんじゃ？ってこと。
結果的に成功したならいいけどな。
とりあえず異音の原因はカムシャフトが焼き付いていたのが原因だったので、エンジンヘッド一式を倉庫に放置してジャンク品から移植して終了。
結局何の破片かは分からずじまいだったよ。
ヘッド交換だけだと再発すんじゃね？
倍の距離走るまでは大丈夫、ともいえるんじゃね？ｗ
ジェット類がビミョーに違うのね
オクで手に入れたキャブのジェット類を4JG2にすべて換えたけどイマイチセッティングが出ない
同じBST34なのに．．．
現在
MJ 116.3
PJ 37.5
PS 3回転戻し
メインノズル、ニードルジェット、パイロットエアジェットは4JG2ノーマル
なんとなく落ち着いているが．．．ど壷にはまってしまいそう
フロートピン外してフロート入れ替えればいいだけでしょ？
なんでキャブボディ使うの？
可動部でもないしエポキシ接着剤でくっつければいいと思う
JBウェルドって接着剤でつけたんだけど3カ月位でとれちゃった
もとのキャブだと調子よかったがキャブのボディだけ換えてジェット類を4JG2に戻しても同じ調子にはならない
中高回転のボコつき、エンブレ時のアフターファイヤは無くなったがなんとなく、まだしっくりこない
4JG1のキャブそのまま使った方がいいんじゃ無いの？
4JG1ノーマルデータ
MJ #122.5
PJ #42.5
クリップ段数 3
油面H寸法 14.6+-0.5
Pエアスクリュー戻し回数 2回転
アイドリング回転数 1400rpm
自分はこれでバッチリセット出てる
ブタ鼻撤去
MJ #132.5
クリップ段数 3
Pエアスクリュー戻し回数 2回転
4JG1のノーマル状態でも試してみたんだけど少し濃い状態
4JG2のジェット類を入れ替えたら中高速はいい感じだがスロー系が薄すぎでアフターファイヤが酷い
PJを4JG1の＃42.5だと濃くPS弄ってもダメ
＃37.5を購入してPS3回戻しでボチボチ
ちなみに車体は1mmのオーバーサイズピストン入ってるけどノーマルの4JG2のキャブで調子良かった
感覚的なモノだから＃40のPJ買って気が済むまでやってみようと思う
過疎ってきてるけどキュセロ乗りの底力をみせてこう（何を！？）
亀レスだけど報告。
支払いのついでにバイク屋のおっちゃんと話したけど、エンジンの中でプラ部品となるとタイミングチェーンのテンショナーくらいしかないとのこと。でもそこは問題なかったそうです。大体破片の色とも違うし。
ますます原因不明のまま様子見となりました。
○タイミングチェーンのガイド
分からなかったか
一応俺のはこんな感じの破片が3つ出てきた
同じ形なら異物混入の可能性は無さそうだけどどう？
https://i.imgur.com/7nUmmdk.jpg
https://i.imgur.com/KWAR4X2.jpg
違うね。自分がオイル交換の時に見たのはなんか白に近い水色のプラ片だった。
潤滑がうまくいかなかったのか焼きついた。
>>925
オイルはその前の週に交換して、異音が出たときも小窓から確認したけど規定量入ってた。
規定量の上限一杯入って無いと高速連続運転だと焼き付きの可能性あるよ
１Lしかオイル入ってないからね
そっか
やっぱ混入説が濃厚っぽいな
長距離走る前にデメリット承知で入れるならまだしも
普段から上限いっぱいはお勧めでかない
なにいってんの？
上限オーバーならまだしも規定値一杯は推奨範囲内だから問題ないよ
S2000もコースでぶん回す場合、上限MAXまで入れないと焼き付くらしいよ
高回転だと霧化してオイルが足りなくなる現象
ゴミ吸うかな？
板違いだけどあの車は規定量一杯でもコーナーでオイルが偏って油圧がかからなくなるらしい…
サーキット走行とかの話だけどね。
一応ソースね
https://youtu.be/SmXXvdjy7Hg?t=18m4s
それは大して関係ないよ、別にクランクがオイルパンに漬かってる訳では無いから
オイルポンプの吸入口が漬かってれば同じ
https://i.imgur.com/BLgZZZz.jpg
ハードルとしてはメンテナンススタンドかな
なぜかとても気持ち悪い光景だった。
自分もきっとそう思われているのだろう。
5万kmで腰上OHはして調子はむっ茶いいんだが、チェーンスライダーが2回目の寿命だ、朽ちて分解してきてるｗ
ちょうどスイングアームがぽつぽつ錆びてきてたのでグリスアップも兼ねて涼しくなったらやるかな
チェーンスライダーは純正より安かったので代替品を購入済
代替品、何処で売ってるのか教えて下さい。
私のも朽ちてきました。
チェーンスライダーどこで買ったん？
チェーンスライダーってどれくらいの寿命なんですか？
寿命ってどうやってわかりますか？
エンジン開けたことのない7万キロの3RW2、
絶好調ですが、交換しなきゃですかねぇ？
>>953
ヤフオクで購入
送料込で2480円だった、硬質プラで多分ABSかな、問題無い感じ
純正は年々高くなってるからね、勘弁して欲しい感じ、素材的にも朽ちやすい気がする
>>954
ドライブチェーンのスライダーだよ
https://lcco.exblog.jp/21036221/
こんな感じで朽ちてくる
君の言ってるのは、カムチェーンの事かな？
7万キロなら腰上オーバーホールと一緒に交換してもいいかもね
自分も腰上と一緒にカムチェーン交換した、5mm位伸びてたかな
カムチェーンのスライダーを同列に話してて草
ショックも盛大にオイル漏れしてバンプラバーも朽ちてたのでYSSのショックに換えました。
安くて性能アップなんだけどな。
純正鉄くず入れにぶん投げちまった。
毎回スターター回せばすぐに復帰するし、走り出せば全く止まる気配もないしアイドリングもバッチリ安定
キャブにゴミでも入ってんのかな〜
油面を甘くみては泥沼だ
アップはないだろ
ちなみにいくらかかったか聞いていい？
----------：交換部品：-------------
クラッチメタルプレート
クラッチフリクションプレート
クラッチ強化スプリング
ピストンリング
ピストンピン
スタータークラッチスプリング（モーター咬み込み対策）
カムチェーン
カムチェーンガイド（すり減ってた）
カムシャフトベアリング（メタルからベアリングに）
バルブステムシール（こっからオイル漏れ？）
スターターリレー
イグニッションコイル
---------：キャブレター：---------
ニードルジェット（摩耗により交換）
ジェットニードル（摩耗により交換）
カバーダイヤフラム
----------------------------------
小計 55,025円（税込）
その後
ステーターコイル交換
セルモーター交換
DIYだから全部部品代だけの値段ね
結構かかってるなｗ
まあコンディションは最高だから良しとしよう
ありがとう！
配線類の取り回しいじったりもしたし、怪しいな...
油面と合せてチェックしてみます
オレはこれが原因だった。
チョークワイヤーがポッキリ折れてた(^^;)
https://i.imgur.com/iwJylx4.jpg
忘れた頃にポッキリ・・・
今まで2回変えた。
あれはさ、鉄のステーの角度変えたら折れないんだよね
あと取り回しだな、普通に垂直に下ろしたら無理に折れ曲がらずに折れる事は無いよ
ガムテでグルグルに巻いて使ってるわ
とても参考になります、ありがとう！
チョークワイヤーキャブ側のゴムブーツが外れてたから、そのせいでチューブがグラグラしてワイヤ引っ張られてたのかも？
これで乗って症状出なけりゃいいな〜
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1535520771/
WR乗ってるヤツってヒドイのばっかだな？
【キュセロ】 セロー225 18台目 【ブロンコ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1537164641/
これやってみたけど、むっ茶カッチリ付いたわ、ビクともしない感じ
フォーク傷付きとズレ防止に耐油チューブ噛ませたら丁度良かったw
いいねえ
新しいセローにはこんなの付いてるんだ
えっ！今！
それをやるぐらいなら普通に250フォーク入れるわ
へ〜凄いですね
セローはケツが痛い以外は満足だわ。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 507日 20時間 47分 56秒
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