【キュセロ】 セロー225 17台目 【ブロンコ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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初代セローXT225からXT225WEまでと兄弟車ブロンコのスレです
バイクの性格のようにのんびり行きませろう
YAMAHA歴代セロー解説
http://www.yamaha-motor.jp/mc/world/archive/serow/index.html
1997年 Bronco(ST225)
http://global.yamaha-motor.com/jp/showroom/cp/collection/bronco_st225/
225セロー 年式表
http://www.sol.dti.ne.jp/~m-ohashi/serow_model.htm
セローオーナーズクラブ
http://www.trialpromotion.co.jp/serow/
225社外パーツ一覧
http://www.webike.net/md/818/
前スレ
【キュセロ】 セロー225 16台目 【ブロンコ】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1465703343/
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o、__ ,o（ﾟ∀ﾟ ） ＜さァ今日も林道へ！
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γ - / ヽ耳α し'-ゝo
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ゝ _ ﾉ ￣ ゝ __ ﾉ 4JG2レギュ脂肪
98000kmで2回目
今回は社外品の安門使用してみる ヘルメットホルダーのトルクスレンチのサイズって分かる？
誰か教えて Amazonでこれ買おうと思うんだけど、小さいかな？
JK6088A 38in1特殊ドライバーセット トルクス ヘクスローブ 六角棒 Y型 三角ネジ 五角 ペンタローブ プラス マイナス iphone5 アイフォン ハッピーセット コンパクト https://www.amazon.co.jp/dp/B00GT4WX9W/ref=cm_sw_r_cp_apa_i_JXLdBb976N5G7 >>852
持ってるけどバイクだとアナログメーターの分解くらいしか使うところがないぞ。
L字のセット品を買いなさい しばらく乗ってて気付いたけど気温が高めで負荷かかる走り方を続けた時にアクセル捻るとカチカチ音が出てるみたいだった
んでその音が出始めるとトルクが減って走りにくくなってた
熱ダレっぽいと思って色々検索してみたところ燃料の濃さが怪しいとふんで、パイロットスクリューを2と1/4回開けた
元の状態は2回と少ししか開いてなかったから少し薄かった？
試走したら走り出しからトルクが出てるように感じた
林道も走ってみたけど低速時のゴボつきが無くなって走りやすかった
今まで100以上出すとハンドルが左右に振れ出してたけどそれも無くなった(エンジンの振動の関係？)
冷間時のエンジン始動もチョーク引き続けて暖気5分とかしなくても安定するようになった
天気良くないしまだ負荷かけ続けて走ってないからカチカチ音が改善されたか分からないけど直ってるといいな
長文失礼しやした >>854
そう言うのは車両の型式書いてから書こうよ
4JG2以降はたしかキャブも小振りになって燃調も薄くなってたと思う。
排ガス規制の影響かな >>855
名前のレス番の書き込みに書いてたから書かんかった 4JG6のリアサスをオーバーホールに出したいのだが、
ババナショックスにお願いするときは、いきなりリアサスを送り付けていいの？
何か書いた紙とかいれたほうがいいのかな？ >>857
まずは連絡してみればいいんじゃないの？
いきなり送られても迷惑だと思うよ >857
ウェブサイトに問い合わせフォームあるよ。
オレはそこから車種形式・走行距離・乗り方（使い方）とか書いて金額・納期とか聞いた。
結構すぐ返信来た記憶がある。 >>858,859
ありがとう、問い合わせフォームから聞いてみる！ ケツ痛いからふんわりシートに変えようと思い、ヤフオクチェックしてるんですが5MPのシートって少ないな〜
4JGはそこそこ出てるのに・・・ この2車のシートの互換性ってあるんでしょうか？ あれからカチカチ音の改善がされてなくてさっきタペット調整してきた
入口と出口共にコンマ2のゲージが余裕で入るくらい空いて規定値内になるように調整
試走で明らかにトルクアップが感じられた
今までウイリーの練習してたんだがいつもの調子でエンジンふかしたら捲くれそうになった
軽く峠走ったけどカチカチ音も聞こえないしカーブの立ち上がりのギアが一つ高くても余裕で加速出来た
多分これでもう直すとこ無くなった ＞多分これでもう直すとこ無くなった
これ良いね。気分いいね 今更ながら、3RW1にPWK28(コピー品)着けてみました。
Look what I found on AliExpress
http://s.aliexpress.com/6VRjQnia
今までは初期型の強制開閉式キャブだったんだけど、それに比べて、始動性、トルク共に良い感じ。 取り敢えずメインジェットは#115にして、ニードルクリップを2段目とエアスクリュー調整でまあまあ走れています。
あとはパイロットとメインのジェットが届いてから煮詰める予定。 先週オイル交換したらなんかドレンからプラスチック片が出てきたよ…
だましだまし走ってたらエンジンからなんかこすれるような音がして明日ショップへドナドナされる予定です。エンジン載せ替えかなぁorz 俺も過去に同じことがあって原因不明だったから原因が分かったら報告よろしゃす >>869
タイミングチェーンガイドのプラこれは経年変化で割れてもおかしくないね
割れた後チェーンが暴れるとケースに当たって凄い音がしそう 注文してみるかな。
225と今時のセローとの乗り心地の違いに驚いたわ。
パワーもあるしな。 56万も取るんなら標準でアンダーカバーとブッシュガードくらい付けろよ みんなが思う最も完成度の高い225のモデルってどれだぬん？ 1KHを購入したのですが、現在付いているタイヤがIRCのツーリストです。
多分すぐに減ってしまうと思うので、次のタイヤも同時に探しています。
皆さんはどのようなものを履いてらっしゃいますか？ >>883
トランポゲロアタ用途だけど、ツーリスト以外の選択肢は今の所ないな 私もツーリストだわ。
柔らかいから減りまくると思っていたけど、それほどでも無い。 俺もツーリスト入れたいな
チェーン延長すりゃ良いんだっけ？ 通勤メインなので210最高
山行くならツーリストでいいんじゃない？ みなさんありがとうございますm(_ _)m
半年ロムってろと言われるかとヒヤヒヤしていました。
河原とかの砂利道で少し遊ぶ、砂利の未舗装の林道を登るくらいを考えています。 前々から始動性とアイドリングが悪かったがとうとう始動不能になった
プラグの火が弱いからIGコイル換えたけどダメだ
ステータて今いくらするんだよ( ´△｀) >>890
1KHだとピックアップコイル別売りだったけど ブロンコで調べたら二万五千円越えだな(笑)
パーツは値上がる一方だから早く変えれば安くすむと思えば良いでしょ。 >>887
フロントスプロケ13Tでいける。
ツーリストは外径デカいから15Tのままだと登坂がきつくなる。 >>890
ステーターコイル、スターターモーター、腰上オーバーホール、クラッチプレート
修理で高年式のパーツとか色々交換していったら新品以上に快適になってワロタw
4JG1 5.2万キロだが、調子良すぎ ステータコイルがダメでも一応掛かるけどビックアップコイルがダメになってたら高回転が回らなくなるし最悪掛からない
正確に測るならピークボルトアダプター必要だけど ディスクローター中華製品試した人いませんか？
制動装置ケチるとやばそうな気はするが 中古で80000キロのを六万円で買ったからあんまりお金かけたくないのよね
錆びやすいってだけなら全然良いんだけどそもそも歪んでましたとかレビュー見るから怖い 恥ずかしながら2千円台のノーブランド品つけました。何年も使ってるけど錆びてないです。月3日位林道ツーしてます。 ブロンコ、ステータAssy注文してきた。
今気づいたけどガスケット頼んでないわ 急いでショップに電話すれば良いでしよ？
嫌ならMONOTAROで。 セルが壊れた。正確にはセルが回らなかったのでバラしてみたらブラシが
おもいっきり減ってた。ブラシだけ部品注文して交換したら一発でエンジン
かかったよ。部品も７００円位だから助かったー。 >>908
ハンダのところはもちろんハンダごてを使って溶かして抜いてから
また くっ付けたよ。と言うか他にやり方あるのか？ >>909
あそこ溶けたハンダが他に流れたらセル壊れるやん。
「ハンダ吸い」とかないと素人には危ないんじゃ？ってこと。
結果的に成功したならいいけどな。 >>869
とりあえず異音の原因はカムシャフトが焼き付いていたのが原因だったので、エンジンヘッド一式を倉庫に放置してジャンク品から移植して終了。
結局何の破片かは分からずじまいだったよ。 カムシャフトの焼き付きってことはオイルが回って無かったってことでしょ？
ヘッド交換だけだと再発すんじゃね？ >>912
倍の距離走るまでは大丈夫、ともいえるんじゃね？ｗ
4JG2 キャブのフロート部柱を折ってしまった為、オクで4JG1のキャブ入手
ジェット類がビミョーに違うのね
オクで手に入れたキャブのジェット類を4JG2にすべて換えたけどイマイチセッティングが出ない
同じBST34なのに．．．
現在
MJ 116.3
PJ 37.5
PS 3回転戻し
メインノズル、ニードルジェット、パイロットエアジェットは4JG2ノーマル
なんとなく落ち着いているが．．．ど壷にはまってしまいそう >>915
フロートピン外してフロート入れ替えればいいだけでしょ？
なんでキャブボディ使うの？ 柱折ったって書いてあるじゃん
可動部でもないしエポキシ接着剤でくっつければいいと思う >>917
JBウェルドって接着剤でつけたんだけど3カ月位でとれちゃった
もとのキャブだと調子よかったがキャブのボディだけ換えてジェット類を4JG2に戻しても同じ調子にはならない
中高回転のボコつき、エンブレ時のアフターファイヤは無くなったがなんとなく、まだしっくりこない >>915
4JG1のキャブそのまま使った方がいいんじゃ無いの？
4JG1ノーマルデータ
MJ #122.5
PJ #42.5
クリップ段数 3
油面H寸法 14.6+-0.5
Pエアスクリュー戻し回数 2回転
アイドリング回転数 1400rpm
自分はこれでバッチリセット出てる
ブタ鼻撤去
MJ #132.5
クリップ段数 3
Pエアスクリュー戻し回数 2回転 >>919 thx
4JG1のノーマル状態でも試してみたんだけど少し濃い状態
4JG2のジェット類を入れ替えたら中高速はいい感じだがスロー系が薄すぎでアフターファイヤが酷い
PJを4JG1の＃42.5だと濃くPS弄ってもダメ
＃37.5を購入してPS3回戻しでボチボチ
ちなみに車体は1mmのオーバーサイズピストン入ってるけどノーマルの4JG2のキャブで調子良かった
感覚的なモノだから＃40のPJ買って気が済むまでやってみようと思う いえいえ、もーさらけ出しました
過疎ってきてるけどキュセロ乗りの底力をみせてこう（何を！？） >>869,870
亀レスだけど報告。
支払いのついでにバイク屋のおっちゃんと話したけど、エンジンの中でプラ部品となるとタイミングチェーンのテンショナーくらいしかないとのこと。でもそこは問題なかったそうです。大体破片の色とも違うし。
ますます原因不明のまま様子見となりました。 ×タイミングチェーンのテンショナー
○タイミングチェーンのガイド カムシャフト焼付きってオイル減ってるまま走ってたとか？ その昔マッキントッシュにはコーラのプルタブが入っていたりしたというが、まさかな >>927
違うね。自分がオイル交換の時に見たのはなんか白に近い水色のプラ片だった。 >>925
潤滑がうまくいかなかったのか焼きついた。 途中で送信してしまったorz
>>925
オイルはその前の週に交換して、異音が出たときも小窓から確認したけど規定量入ってた。 >>930
規定量の上限一杯入って無いと高速連続運転だと焼き付きの可能性あるよ
１Lしかオイル入ってないからね >>931
長距離走る前にデメリット承知で入れるならまだしも
普段から上限いっぱいはお勧めでかない >>933
なにいってんの？
上限オーバーならまだしも規定値一杯は推奨範囲内だから問題ないよ
S2000もコースでぶん回す場合、上限MAXまで入れないと焼き付くらしいよ
高回転だと霧化してオイルが足りなくなる現象 エアクリボックスの中の小さなスポンジが無くなったけど放置。
ゴミ吸うかな？ >>935
板違いだけどあの車は規定量一杯でもコーナーでオイルが偏って油圧がかからなくなるらしい…
サーキット走行とかの話だけどね。 第1期F1参戦の時の欠点を引き継ぐとはやるなホンダ 反対に燃費走行ならオイルの量は下限ぎりぎりの方が数値良いだろ >>942
それは大して関係ないよ、別にクランクがオイルパンに漬かってる訳では無いから
オイルポンプの吸入口が漬かってれば同じ
https://i.imgur.com/BLgZZZz.jpg チェンクリすると車体を起こすから窓を見る機会も増えるよ
ハードルとしてはメンテナンススタンドかな 車で信号待ちしててふと横の民家見たらキュセロを汗だくになってチェンクリしてるオッサンがいた。
なぜかとても気持ち悪い光景だった。
自分もきっとそう思われているのだろう。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
