MOTO GUZZI V7シリーズ Part6 [無断転載禁止]©2ch.net
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1967のV7を現代にリファインしたV7シリーズ
V7 Classic・V7 Cafe Classic・V7 racer 40馬力
V7 stone・V7 special・V7 racer 50馬力
V7II stone・V7II racer・V7II special(日本未発売） 48馬力
指定オイル ※今現在指定オイルはMotulになってます
エンジンオイル MOTUL 7100 4T 10W-60
トランスミッションオイル MOTUL Gear Competition 75W140
ギアボックスオイル MOTUL Gearbox 80W90 1977年にリノ・トンティの手によってスタートしたV50/V35を端に発するMOTOGUZZIスモールツインシリーズの最新版
そのボア×ストロークは1985年の４バルブV75に始まり、
1987年２バルブとなったデュアルパーパスNTX750、
ヨーロッパ各国でポリス仕様として採用された1989年発表の750SPを経て、
750TARGA、750STRADA、ミドルクルーザー750NEVADA等のバリエーションを展開、
そして今世紀に入りFIを採用したBREVAの後継として、ネオレトロブームにのせてV7classic登場！
本国仕様はSP/TARGA以来48HPを公称しつづけるもV7classic日本仕様は規制対応40ps、
そして親会社となったPIAGIO社の積極的関与によってエンジン＆トランスミッションに30年ぶりの抜本的設計見直しを受け
50HP仕様となったV7stone/special系に進化、
昨年更なる商品性向上とモデルレンジ拡大を目指したエンジン搭載角変更＆新作６速ミッションを搭載したV7Ⅱへとリクリエイトされた Q:標準タイヤ(スポーツデーモン）から交換するなら何がいい？
A:BT45・GT601・ミシュランパイロットアクティブ等がスレのお勧め 即死：20レス未達スレにおいて、一時間以上書き込みがなかった時点でdat落ち 本家スレでは高度な話題や参考になる話題はもちろんのこと
ベテランならではの適切なアドバイスを頂けたりしたもんだがな
オイラはビッグブロックとV7両方乗っているんでどっちもチェックするが
ここは明らかに書き込みのレベルというか内容が幼稚過ぎる
ってかそれだから本家から追い出されたんだがね
V7スレでまともな話題が無理ってんならオイラは残念に思うね >>24
仲間だー。
うちはベアリングにスラスト方向のガタがでた。 MG CYCLEの純正部品オーダーってどうやるの？パーツ番号を入力するところがわからん。
STEIN DINSEではわかったけど、ドイツ語で解読できないし >>26
国旗クリックすると英語に切り替えられたと思うよ。 ホントだ！うぉぉ、27さん、マジで助かりました！！ありがとうございます！！
ここってVAT込価格ですが、支払い時にVAT無し価格に変更されるのでしょうか？ >>28
一度しか使ったことないから覚えてないよ、ごめんなー。
配送がUPSだったからか送料が結構高かった。(1万位だったかな？)
他の方法選べたんだろうか。 ファイナルギアボックスからのオイル漏れ点呼。
2012年式V7石。 走行20000キロ、４年目にしてオイル漏れ発生。 v7ってエンストしたらニュートラル戻さないとエンジンかけられないっけ？
前はかけられたような気がしたんだけど 坂道駐輪しようとして、一速でキルスイッチでエンジン停止した後、
再始動する時に、Nにしようがサイドスタンドはらっていようが
セル回らない症状が頻発します。
２速にしてクラッチつないで、車体前後にゆさぶって
シリンダーちょっと動かしてやると回復するんだけどね。
なんだろね、この症状。 モトナビカスタムのV7、人気無さ過ぎw
最後には金持ちが同情入札するんだろうけど、アレ全然カッコ良くないもんなあ
デザイナーのネームバリューだけではね >>32
リレーとフューズでバイパス回路作れば対策できるらしい
どこかのショップでやってるんだけど、知らない
俺中古買ったら対策済みだった、brevaだけどね
その儀式で使えるんなら対策しない方がいいよ、SRのデコンプみたいなもんだろ >>34
原理的にはリレーの動作時間でディレーかけて、onのタイミングをずらしてるんだと思います もうV7Ⅲ出るのか・・・この間Ⅱでたばかりだと思ってたら早いな 2013年式V7stoneで高速走行時(140前後～)に毎回ではないんですがユラユラと車体がブレる症状が出ることがあります。同じような症状が出る方はいますか？またその原因に心当たりなどある方がおりましたら推測で構わないので教えて下さい。 グッチは揺れるよね。 リヤアームの付け根が弱いのかな。 俺も揺れた経験あるよ。まぁそんなにスピード出さなければいいだけの事だろうけど >>41
そうですね。
タイヤを替えても効果はありませんでした。
なんとなくですが、急加速やコーナリング時の方が症状が出やすいような気がしています。 >>43
ステムベアリングのガタや緩みはどうです？ >>44
ありがとうございます。
明日にでも確認してみます！ >>43
リヤサスの設定(調整)が左右で違っているん
じゃないのかな？ モトグッチィみたいなバイク乗ってる人ってお金持ち多そう
50周年記念モデルも予約済みなんだろうな 皆さんありがとうございます。
>>44
確認したところステムベアリングのヘタリや異常はありませんでした。
>>46
リアサスの設定は左右揃っていました。
>>48
ダンパーは取り付けていないのでこちらについては問題無いと思います。
ちなみにホイールのベアリングも先日念のため確認してみましたが問題ありませんでした。
機種性能の限界として諦めるしかないんですかね。
あるいは空力的な問題なのか…
またなにか進捗があったらご報告させてもらいますね。 高速域で車体がユラユラするのは車体剛性の限界超えてるから。
ゆっくりはしりんしゃい。
っていうかオープンな場で犯罪行為を公言するもんじゃないよ。 なんだかんだで新車で一ヶ月。遅配パーツ手配やらなどかんだで…。どうなるやら…。密かにETCの補助金で中かぬき？んなことないないよね。
本当に？ f(^_^) >>50
公道とは限らない。かもしれない。
高速走行が高速度走行か高速道路走行かによって変わってくるね。
>>49
ダンパーはリアサスに付いてるダンパーの事を言いたかった。
スプリングバラしてストロークさせて抜けてないかを確認するのはどうだろう。
うちのは08だけど同じ速度域でゆらゆらしないからどこか悪いところがある気がする。 そもそもモーターサイクルってのは常にユラユラしながら走るもんだ。
それが不安を感じたりとてもじゃないが走れないってレベルなら問題なんだが‥
リヤサスに問題ないならステムのガタ(緩み)ではなく
締め込み過ぎ(段付)や、もしくはグリス切れで動きが渋くなっているのかな？ ユラユラでセルフステアで大局的に直進するのは事実だよね。 事実ではあるがそれを体感できるのって余程敏感か物凄くユラユラしてるかだよね。 >>57
イカれてるんじゃない
痴呆だ
許してやれ W650からの乗り換えの方いますか？
現在それを考えていますが、グッチの機械的信頼性やパーツ入手の困難さに躊躇しています。近くにディーラーもないですし。
以前試乗会で乗って乗り味は気に入ったのですが、実際に乗り換えた方がいらっしゃれば感想を教えてください。 純正部品の取り寄せは1ヶ月～みといた方がいいです
近場に無くても今の時代はオンラインなどあります
しかし事故でもやらないかぎり問題ないですよ
2年半、走行距離2万くらい、故障なし
w650に比べるとクラッチ重い、低速が扱いにくい。
ここでよく問題視されるのはマップの書き換えでしょうか
それだけは頑張って店まで行ってください
あと純正タイヤ、スポーツデーモン評判悪いがここでは6割ですね 確かにタイヤ交換でスポーツデーモンを再び選ぶ理由なんて何一つ無いもんな BT45に履き替えてしばらくたったけど正直違いがよく分からない。 v７ごときでもナンシー出てくるのか…
ナンシーってホントに暇なんだな。 >>68
あの頃夢中になってやってたゲームが、
自宅の大したスペックじゃないPCでもエミュで楽しめたりするからスゲー時代になったもんだ 今度ライトケースとライトステーを替えようと思うんだけど、V7ストーンのフォーク径っていくつだっけ？ 20代前半でV7乗ってるけど、若い若いってすごい言われる。いい意味で言われてないからなんか嫌だけど、一目惚れで買ったから考えなしに乗ってる。 >>75
俺も20代のオーナーだけど、そんな感じで若い、珍しいなんて言われることがとても多い。最近は開き直って自慢するようにしてるよ >>75
俺50代だけど、20代の頃はドカの900だった
若いなんて言われなかったけど、そんなこと言うの団塊の老害だろ なんか元気出ました。
ありがとうございます。
若くしてモトグッチ乗ってることを自慢にしてきます。 本家スレでは高度な話題や参考になる話題はもちろんのこと
ベテランならではの適切なアドバイスを頂けたりしたもんだがな
オイラはビッグブロックとV7両方乗っているんでどっちもチェックするが
ここは明らかに書き込みのレベルというか内容が幼稚過ぎる
ってかそれだから本家から追い出されたんだがね
V7スレでまともな話題が無理ってんならオイラは残念に思うね バイクに乗ってる若い人が珍しいだけだろう。モトグッチは関係ないと思うけど。 明々後日、v7Ⅱ stoneが納車で楽しみすぎます。
エンフィールド買う気満々だったけど急にモトグッツィの事を思い出して、
試乗したら物凄く欲しくなってしまいました。
もしエンフィールドも試乗していたらどちらを購入したか、結果は違ったかもだけど。
まぁ、モトグッツィに縁があったのでしょう。 >>85
ありがとう！
赤を買おうと思ったんだけど10万引きセール対象は赤とシルバーは全部売れたらしく、
黄色か黒と言われたので黄色を買いました。セール、結構売れたんですね。 V７で長距離ツーリング行ってノートラブルでしょうか。ちなみに関東発で北海道3回九州1回行っていて1っ回のツーリングで3-4000km走ります。 ロング走ってる方がいいんじゃない
街乗りの方が調子崩す傾向 俺はノートラブルだけどショップにトラブって入庫してる車両も数台あるから運もあるかとｗ さぁこれから四国カルストだ！っていう高知の山の中で
エンジン起動不能になった俺の悲しみの１割でも共感してほしい。
スマホの電波が届くところまで歩く事１時間、レッカー車を待つ事４時間。
レッカー車に同乗して高知のバイク屋にたどり着いたのは夜半過ぎだった(T_T) >>90
そりゃ大変だったな。
因みにトラブルの原因は何だったの？ 四国カルスト近辺で始動不可は泣けてくるなｗ
あの辺はなーんにも無いもんなぁ 予備軍だけど、そういうの聞くとやっぱり国産でいいかと怖じ気づいてしまう バイクなんて転倒して骨折なんて考えると、どれもあんまり変わらんよ 転倒とマシントラブルを同一視するのは流石に近眼すぎる >>94
お前にはカブ110がお薦め
表向きは国産だしなぁ >>94
外車が壊れやすいんじゃない
国産が異常に壊れにくいんだ、最近はそーでもないらしいがw カブ110は中国産だとホンダのHPに明記してあるが・・・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
