MOTO GUZZI V7シリーズ Part6 [無断転載禁止]©2ch.net
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ⅡとⅢだと最大トルクの出る回転数が変わっていて随分違うよ
乗ってすぐに違いがわかるレベル IIIの方がだいぶ最大トルクの回転数が高いね。
高回転型になったのかな。 V7 IIIは52hpでV9は55hpなのに、V85はなぜか80hpなのね
全然キャラが違いそうｗ まったく根拠はないが、以前グリーゾ850とかあった気がするから、そっちベースでは？ビッグツインの縮小版。
V9ベースにしては、パーツ変更程度でそんなにパワーをだせるのか？ >>467
Griso850はSOHCだったので違うと思う
↓この記事ではV9シリーズで使われてるスモールブロックの改訂(?)版って書いてあるね
https://www.cycleworld.com/moto-guzzi-concept-v85-brings-enduro-style-to-street
いったいどんなからくりなんだろう？ OHVツインでリッターあたり100馬力は
かなりのカリカリチューンだね。
なんかの間違いじゃないの？ 流れぶった切ってしまって申し訳ない
V7 stone iiまたはiii購入を考えているのですが、正規ディーラーと赤男爵どちらがいいのでしょう？
v7 ii stoneですと赤男爵のほうが10万円安いので迷っています >>471
男爵で買って正規ディーラーで面倒を見てもらう。
店主が偏屈じゃなきゃ見てくれるし、ツーリング時の故障は男爵のネットワークは魅力的w
ただし、あくまで低姿勢でお願いするんだぞ >>474
赤では無理
書き直す端末がディーラーにしかない。 いや男爵でマップのアップデート出来ないのは知ってる。V7Ⅱ用の新マップ来てるいるの？ >>472
471です、ありがとう。
そういう選択肢もあるんですね…うまく交渉できるかどうかわかりませんががんばってみます >>477
男爵はホント止めとけ
男爵の外車はカタログ落ちして処分に困ったバイクを安く引き取って売ってるだけ
アフターサービスなんて無いに等しい
外車扱ってる店に頼み込んで取り寄せてもらったりするのも手だよ ハーレーは2018モデルからでかいオイルクーラー着いてブサイクになった。
その点グッチはまだ空冷の美しさを残している。
でも、次の規制で水冷になったりするのだろうか…
このまま空冷でいて欲しいな。 >>481
そうね…旧日本軍航空機みたいな水冷無理みたいなみたいなー ピアジオグループだからイザとなればアプリリアのエンジンでイクんでないの
アプリのV型無理やり縦置きにしたりしたらびっくりするけど
空冷OHVつったらあとはインディアンくらいか グッチ「もしもし…、ああ本田さん？昔のことで恐縮なんですがね、
もし残ってたら鋳型を貸してもらえませんかね、GL5(以下略)。」 >>479
そうなんですね
整備とかは赤男爵に任せようとは思っていませんが、ただ買うだけであれば正規ディーラーより質が劣るわけではないんですよね？ >>486
せこいとは思わないけどね～
安く買えるならそれに越した事はないんじゃない？
でも全然面倒見てもらえなくて後悔したりするかもしれないけどさ
俺は馴染みの店が古くから外車扱ってて、
メカの人が慣れてるからそこに頼んでディーラーから買ったけど まあグッチに限らず最安値で行くなら男爵で購入→正規ディーラーでその後の面倒を見てもらうが正解。
ただしはじめから正規店で買った方が親切にしてくれるし、ちょっとした作業ならサービスでやってくれたり、気持ちの良い対応になるのも事実。
お金があるなら当然後者だけど、みんながみんな余裕あって買うわけじゃないからね。 ついでに書くと、神様の店はうちで１回ゼロリセットの整備をしてくれないと面倒見ないよ～と言われる。
自分の整備に責任を持つ人なら当然そうなるわな。 >>489
結局それ考えるとディーラーが安くあがるし、
面倒くさい事にもならないんだよな
もしくは俺みたいに外車に強くて、
かつディーラーにもパイプがある店で買うか 外車慣れした店だと
なんでも器用にやってくれるし
国産パーツや汎用品流用で
安くあげてくれたりして便利だよ。
昔はディーラー縛りがなかったから
ドカ、BMW、GUZZIなどなど
客が欲しいバイクを業販で引いてきて
店主が輸入元に問い合わせながら
整備していた。 ぶっちゃけ、外車はまだまだいろいろと特殊なところもあるし、本当に欲しいバイクならディーラーで買うのが吉だよ。
値引きとか目先のお金にくらんじゃうなら、まだ外車に手を出すのは時期尚早。そういう人ってハイオク指定なのにケチってレギュラーいれたり、無理矢理国産の安い部品を流用して壊したりしがちだから。煽りじゃないよ。 電子部品の構成比が上がった昨今のほうがその傾向強いよな
機械式主流の頃ならオイル漏れ治らなくてディーラーで「ま、こんなもんですよ。」って言われた車両をピタリと修理するバイク屋っつうか中古屋があった
上で言われてるようにCPUの制御なんかメーカーに囲い込まれちゃうと市井のショップにゃ荷が重いよな V7レーサーIIの新車ってまだ在庫あったりしないですよね。。。 >>495
そうなんですか？IIIじゃなくてIIなんですが。 >>497
え～～
ありがとうございます。
差し支えなければ、都内だとどこにありそうですか？店も商売だから売りたいのだと思うので、差し支えはないんじゃないかと思いますが。
ｸﾞｸﾞﾚｶｽとか言われそうですが涙 >>498
グーバイクあたりでさがすと関東でもちらほら見つかる筈です >>498
とりあえず都内近郊のデラに電話すれば、結構あるはず
でもⅠ型はポジションも変だしABSないし、激安じゃ無ければ今更新車で買うメリットはないぞ 一型とか常磐道だか走行中コンロッド折れのようつべ観てから怖いわ。 タンクが黒と灰色のサテン仕上げのは新車余ってるみたいね
クロム仕上げの新車V7IIはもうないか 40ps初期型の俺涙目
ポジションに関してはハンドルを数ミリずらしたらしっくりきた
でもいいんだ、あの白タンクに青ラインに惚れこんで買ったから 40ps仕様も乗ったフィーリングは悪くないんだけどね。
俺の乗ってたカフェクラシックはレーサーのバクステいれたけど、しっくりこなくてわざわざノーマルに戻したわ。
あの古典的ポジションも含めて良かったけどなぁ。 ４０馬力仕様までの旧エンジンのほうが音もフィーリングも昔ながらのグッチ風味でいいね。
新エンジンになってから、鼓動は固いし音はうるさいし緩い良さがなくなった気がする。
モトナビでの評価も一気に音沙汰なくなったね。 逆に５０馬力のよいところってある？
俺はお店でオーバーのスリップオン入れたストーンの音聞いたけどすごくよかったよ。 >>504-505
そういう書き込みを見るとホっとするなw
若かりし頃みたいに目を三角にして走る、
という事もなくなった（というか出来なくなったw）し、
丁度いい塩梅なのかもしれない
3500回転からグッと開けた時のグオーっという吸気音とかも気に入ってる ５０馬力の良いとこ？ 元気なところ。 開発スタッフも世代交代し新しい乗り味をめざしてるのでは。
５０馬力新エンジンになって、ノーマルマフラーの排気音はポコポコ音が目立つ。
マフラー出口のパイプ周りの空洞が共鳴してる音なので、空洞詰めるとポコポコは減る。
Ｖ７ＩＩＩではパイプが突き出てるのでポコポコ対策したのかな。 環境対策含めて現代的なフィーリングになるのは仕方ないけどね。ただ新型でタコメーターがなくなったのは残念だわ。
やっぱりあると嬉しいしw 新型はメーター文字盤がカッコ悪くなったのが残念。
今まではドゥカと同じメーター周りだったけど、新型はトラと同じだね 二型からのabsはタッチがふにゃふにゃでちょっと。。。
むしろあれを簡単に改善できるなら教えてくれ もっさり感を解消したいがマフラー変えたら良くなるかね V7レーサーでサーキットで限界アタックしたらすぐ壊れますか？
速いかどうかという質問ではなくて(答えはNOだと知ってます。)、すぐ壊れそうですかという質問です。 >>515
ならない
フルコンいれたらもしかしたら >>517
耐久性とかは調べてもらうにせよ
ニトロを使うとこの車種の場合は2.5割程度増しの加速を体感できるよ！
インジェクションコントローラーとマフラーは抜けの良い奴に変えておくこと！エアクリーナーはKNの汎用加工でいい、とりあえずプラグもそのままでおけ、あくまで自己責任で
このレベルの改造なら過激すぎる事もないが、周りが張り出したボンベをみるとギョッとするw
因みにニトロの再チャージは店で確認してちょん >>516
そもそもそういった用途で使う人が少なそうだけど、
あの頑張って回ってます！ってイメージのエンジンだと、
全開走行続けたらソッコーでヘッドからオイル吹きそうで怖いな
福岡のディーラーは1100のスポルト？あたりでレースもやってるみたいだけど、
V7のエンジンだとおっかないな モトナビでカスタムしたV7Ⅱがもうオクにでてるなw
有名デザイナーの作品の割にはカッコ悪いもんな～
オーナーも買って後悔したんだろうな >>522
なるほど。
ありがとうございます。
参考にさせていただきます。 V7 stoneに試乗したくて今月13日に公式サイトから問い合わせしたんだけど未だに音沙汰なし…
そういうものなのでしょうか？ 最寄りのディーラー自分で探してアポ取った方がはやいべよ
試乗車あるかは知らんけど Griso 8v乗りだけど、V7III試乗で乗ってみたけど。
面白いね。パルス感があって
ただストーンだったのでタコメーターが無くて
やっぱりタコメーターが無いと寂しいね。
それとステップ位置が前過ぎるのが嫌だな。
レーサーだったらイメージもだいぶ変わったかも。 みなさんはこのバイクのどんなところが好きで乗ってますか？
自分はデザインと2気筒らしい加速です。 サイズ感とパワーのバランス
エンジンのフィーリング 適度な間隔でのファイナルギアからのオイル漏れ。
軽やかな異音を伴うクラッチベアリングの破損。 寝かしてアクセル開けたときと高速度でアクセル開けたときの浮遊感 >528
変り種なところ。何度も珍しい格好いいバイクだと声かけられる。
車体も小さいのがいい。
このイタリアンちびっ子ギャング味は他にはない。
なので、、Ｖ７捨てきれない。。。 車体のデザインは勿論だけどやっぱり、何より、車体から飛び出した縦置きVツインの造形これに尽きる
コンパクトで軽いのもいいね、乗り出すメンドくささかあまり無い
あとグッツィのエンブレムに込められた想いが好きだわ 語ろうかと思っていたら大体出てた
やっぱり雑誌で初めて見た時「カッコイイ！」と一目ぼれしたデザインだな（初期型白/青ライン）
で、乗ってみたら存在感のあるモッサリと、でも力強く回るエンジン、
パワーに見合った必要十分な足回りの安心感、
コンパクトな車体で乗りだすのが楽ってのも案外大事なところかも
真正面から見た時の、縦置きVツインから真っすぐ降りてそのまま後に行くエキパイ
色々好きなポイントはあるなあ みなさん惚れ込んでますね笑
ホントに楽しいバイクですよね！
ところで、クラッチ交換した人いますか？
乾式クラッチは寿命が短いと聞いたもので…
自分7000キロくらいですが、いつまで持つんだろう… 乾式だから短命なんじゃなく、下手くそだから短命なの
要はダラダラと半クラ引きずらなきゃいいだけの話
俺のは80,000km走ってるけど一度も交換したこと無いよ クラッチなんてつなぎ方より交通事情の影響の方が大きいだろw >>539
うん、下手くそだと交通事情の影響が大きくなるね
並以上の人は問題ないよ 馬力も重量もないし1万そこらじゃ無くなる筈ないよ
空吹かしなしでダウンシフトしたり半クラのまんまアクセルパカパカやったりしてジャダー出しまくって乗ってりゃ減る前に壊れるだろうけど V7ストーン、バッテリー端子をいったん外してECU給電を止めてからはエンジンの調子が凄く安定している。
シート下の前から5番目の５Aのヒューズ抜き差しでも同じ効果があると思う。
O2センサー換えても、インジェクターを換えても改善なかった３０００ｒｐｍ以下の息継ぎが無くなった。
ハンチング起きた時の復帰にも効くと思う。
もし調子悪ければダメモトで試されることをお勧めします。 その現象に悩まされてますが、その処置は一体どういう原理でしょうか？ 543です。
推測でしかないですが、スロットル位置をメカ的に検出するＴＰＳ：スロットルポジションセンサー
が実際の位置とは少しずれた値を取り込んでいるのかもしれません。アクセル全閉位置に応じた
検出値は個体差が出ます。初期設定でここが誤って記憶されてると弊害があるはずです。
この初期設定はイグニッションキーのon/offでは書き換えられないのではと思います。
実はハンチング修理でＥＣＵのファームウェアは再インストールしてもらってますが、そのときの
変化とは少し違うように感じます。なのでＥＣＵのリセットだけでなく、スロットル機構含めたハードウェア
の設定リセットまで含んだのではないかと想像。
なんにしても購入前に一日レンタルして乗ったＶ７との個体差は何が原因だろう？とずっと疑問
でしたが、現状レンタル機と同等な出力の感じになったように思います。
あくまで素人の推測です。他の方のV7でも何か改善あれば良いですね。 211 名前:774RR [sage] :2017/08/31(木) 22:43:09.60 ID://7H30jF
>>202
http://i.imgur.com/OHwqVV8.jpg
一番左。660cc単気筒ベガルタヤマハ製。
212 名前:774RR [sage] :2017/08/31(木) 22:46:36.17 ID://7H30jF
>>207
2,400ccと4,000cc
http://i.imgur.com/677Tslk.jpg
軽自動車に乗らなきゃいけないほど生活苦でも無いんだな。
219 名前:774RR [sage] :2017/09/01(金) 03:11:46.59 ID:eusI5EVu
>>217
ハンターカブ、トレイル110ってゆう限定車。12Vのやつ。サブタンクやら何やらで乗り出し50万したから、簡単には売れないな。
http://i.imgur.com/lMntPT9.jpg
西伊豆また走りに行きたいなー
279 名前:774RR [sage] :2017/09/02(土) 20:42:06.85 ID:tO4M3XE2
いま見返してみた。
俺は150、168、200、211、212、216、219、246、256、277
他は誰だか知らないけど。
もう書き込みはしないけど、キチガイの今後を楽しみにしてロムることにするよ。 V7のサイドカバーを外したいんだけど、
外すのは六角レンチで合ってますか？
なんかネジ穴が奥に行きすぎてて目視でイマイチわからない、、 こんなとこに書き込むよりライトあてた方が早くない？ V7ⅡストーンをのウィンカーバルブをLEDに替えたいのですが、何方か教えて下さい。 >>548
たしかネジは1箇所だったっかな？
あとはダミーだから回らないぞ Ｖ７ストーン、新車時引き起こしてもまたがっても微動だに沈まないノーマルサスだった。
３０００ｋｍ走行状態で動きは良くなったが、、、待ち乗りでほぼフルボトムまで動いていた。。
ＩＫＯＮのサスでは１２０００ｋｍ走っているが、計算上二割近く柔らかいスプリングにもかかわらず
ノーマルの半分ほどのストロークで納まっている。こっちのほうが乗りやすい。
自分のノーマルサスは、最初めちゃ渋く、早３０００ｋｍでダンパーは抜けたみたいだ。 ノーマルは街中はガタガタで、高速ではボヨンボヨンよな。 >>556
さんきゅー
納車までニヤニヤしながら過ごすぜー 俺も最近v7 ストーン買ったけど、納車当日は乗りにくくて即売ろうかと思ったよ。
それが慣れて行くとこれほど楽しいバイクはないと思えてきたんだよな。
最初面食らうかもしれんけど、すぐ慣れるから楽しめよ！ そんな乗りにくいか？
拍子抜けするほど乗りやすかった記憶しかないが… だよなぁ
よっぽど操作が下手なのか初めてのバイクなのか
このバイクが乗りづらいとか意味がわからん こいつの乾式クラッチに慣れてしまうと一般的な湿式の切れの悪さにイライラするわ
N→1速でガッチャン！とか いやいやミッションのタッチとか誉められたもんじゃないだろ。
速攻でバックステップに交換したよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
