【ホンダ】HONDA原付総合スレ 37台目【50cc】 [無断転載禁止]©2ch.net
最近TODAYのセルが空転する
何度かトライするとセルが噛み合う >>233
今日Amazonに注文したバッテリーが届くから交換してみる
最近朝寒いからかセルが１回で回らない
→キュル。。(ｼｰﾝ)
バッテリー交換して１年半くらいしか経っていないから
充電器買って古いバッテリーはいざという時の予備にしようかと思っている ID:52oFqijGなんだが、
ショーライのＬＦＸ０９Ｌ２−ＢＳ１２（９Ａ）に交換した
カタログスペックを信用すれば、カーボン噛み起こしても動くまでセル回してくれる・・・はず 6年不動だったDio Fitを譲り受けて整備して乗り始めた
最高出力は5.6psしかないけど車重が軽いからかよく走るね
これからいろいろ手を入れて大事に乗るつもり
できれば全塗装しておばちゃんくささを消したいw 右ウィンカーのつきが悪いんだよねぇ
接点復活材かけようと思ったけどネジが硬くて開けられない orz そんなあなたにインパクトドライバーとネジザウルス
インパクトは電動じゃないやつな 古いHONDA DIO エンジン型式AF24E が不調です、ご意見お願いします。
３年位前まで動いていた比較的程度のいい物を貰いました、
取り敢えずキャブだけばらして洗浄し、キャブのパッキン、エアクリ、プラグ、ベルトは新品に交換しました、。
取り敢えず動いています、最高は６０km/hオーバーまで出るので調子はいいと思います。
全てノーマルで改造なしです。
それで不具合ですが、
走っていると極まれにカブったようになてストールします、
４０km/h位で何キロも定置走行してる時に突然発生します、
直後にエアクリ、キャブを見てみると燃料が吹き返したような感じでガソリンで濡れています、
かぶり過ぎと思い、キャブのドレンをゆるめて一旦ガソリンを空にすると再始動可能です、
このまま暫く調子が良い時も有るし、何度も同じ現象が続く時もあります。
で、原因ですが、自分の想像では
古いのでフロートバルブが劣化して弁が聞かずキャブ液面が高くなりすぎてかぶっている
位しか検討がつかないのですが、どうでしょう？
エアクリまでガソリンでぬれるのはリードバルブが劣化して閉じないからでしょうか？
他に何か要因が考えられますか？
取り敢えずフロートバルブとリードバルブを交換してみようかと思ってます。 AF24EのDIOってどういう型？
燃料が問題なく流れていてストールする時にアクセル開けてれば吹き返すこともあると思うが・・・ ディオは型式いっぱい有って正式名を把握していないのですが２０００年前後のモデルで
多分AF27とかそれくらいだと、また後で確認してみます。
近い年代のモデルは同じエンジンユニット型式でAF24Eということで関連情報を探してます。
いろいろ調べてみるとフロートバルブの不良かフロートバルブのゴミ詰まりでバルブが閉まらずに流れ込んでいる可能性が高いかなと思ってます。 >>240
リードバルブの原付きは初めてメンテするのですが、
リードバルブは逆止弁なので正常ならクランク室からの吹返しは無さそうに思うのですが、そういうものでも無いのでしょうか？
高回転域は開きっぱなしという話は見るのですが、中速域でも結構開いているものなのかな？ >>239
これおれのディオフィットと症状同じですね
走行中に突然吹けなくなってバイク屋で見てもらうと
プラグがガソリンで濡れるというのが
1ヶ月で3回ありました 久々にカブ主ならぬイブ主になったのでｶｷｺ
やっぱり軽いのはいいな!変速ないけど!
タイヤが終わってるがいいサイズのがもう無いのでチャリ用57-254を入れてお茶濁す予定 多分誰も必要としない知識
イブスマイルのリム径は1.20
2.75-10以上のタイヤは基本的に入らない
2.50-10は嵌められないことはないが最適リム幅が1.50のためかなり苦戦する
実は自転車用の14x2.125(57-254)と14x1.75(47-254)が適合サイズ
普及している14x1.50(40-254)は細すぎてNGなので注意
以上備忘録 コーナンでホンダウルトラＥ1が698円で売ってる、現行タクトに入れても大丈夫かな？ 現行タクトのオイルのドレンボルトってマグネット機能付きですか？ タクトのマニュアルを信じて6000kmで自分でオイル交換した。
オイルはあまり汚れてなかったよ。前のTodayの時は3000kmでまっ黒になっていたので、たしかに6000kmでいけそうです。 >>248
取説で推奨オイルは「ウルトラE1」って書いてあるから無問題 >>252 MCX50とか よくしってるな・・・ 何もかもがなつかしい ２ストのスーパーディオ、ライブディオあたりの
シリンダースタッドボルト間の距離を知りませんか？
50mmボアのシリンダー見るとスタッドボルトのセンターtoセンターぐらいなので
スタッド間距離は50mmぐらいかなぁ？
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/parts/000/004/474/881/4474881/p1.jpg >>254
知ってどうするの？
スーパーは予備シリンダが倉庫にあるので後で測ってみるけど。 >>255
スーパーディオ用（ノーマルボア 39mm）のヘッドガスケット物色してて
国内では0.2mm厚ばっかで選択肢ほとんどないけど
スタッド間距離50mmなら台湾メーカー用のガスケットを転用できそうなんだ
スタッド穴が合わなくても45度ずらして慎重にヘッド締めればいいんだけど
たいていズレるから極力さけたいんだ‥ なるほど、明日昼までに測って報告するよ。
ちなみに厚くしたいの？ 薄くしたいの？ タイヤの空気圧に関してなんですが
規定値が
前輪1.25
後輪2.0
で少し高めが良い場合は+0.3ぐらいで良いでしょうか？ 好みとしか、
ただ絶対値でなく、普通は％で考えるんじゃないかな？
車だと高速主体なら20%増しとか言われてる。 でも初期設定の時代から40年位経ってて
今のタイヤの性能とは合わないじゃ？ 前輪1.25にしているが指で押すと少しへこむぐらいなんだけどこれで本当に良いのだろうか？ 安定はするだろうけど
曲がりにくいだろうね
俺は前２.２後２.６くらい 硬めマシマシでピーキーにはなるけど
燃費向上、速度５キロ上がる 俺も純正指定は低すぎると思うんだが、2.2は高すぎじゃないだろうか？
接地面が少なくなりすぎて万一のハードブレーキで制動力が落ちると思うが。
個人的にはF1.5 R,2だな いや、そこまで変わらん
路面や手でタイヤ凹むほど柔いのは
エネルギーロスだし、ハンドル重いから
バカしかやらんだろ、2キロ以下は。
更新のあるクルマの世界では2キロ半から3キロだし
チャリに至っては4キロから７キロ
昭和初期の刷新されないデータ魔に受けてるのお前だけだ 原付で止まれないとか
ダートでも走ってんだろうな
バカがやりそう >>267
例えば滑りやすいマンホールとか砂が浮いてってるところとかあるでしょ、
個人的には僅かな燃費や転がり抵抗低減のために安全性を天秤に掛けるのはちがうとおもうんだ。
>>266
車はそもそも重量があるし面圧違うでしょ、
チャリのロードなんかはそもそも安全性軽視だし
雪道で苦肉の策で空気圧落として乗り切ったことのある雪国の人はタイヤの空気圧とグリップの関係は知ってるよね。 まず30キロ想定で
マンホールは６０センチ制動距離も変わらんくね？
コーナーで全開ブレーキしたいの？ 予期しないとっさの時の話だよ、
予期できる状況なら状況にあわせるでしょ。
リスク管理とはそういうもんだと思うが？
ま、バイク乗っててリスク管理語っても矛盾してるんだけどね、結局それぞれのスタンスでやればいい。
自分も車体側は安全に振ってるけどエンジンはDIYチューンしてるからなんとも・・・ 空気圧設定はメーカーが決める
でもタイヤメーカーと合意の上で
決めてるわけじゃない
バイクメーカーは最大30キロで
言っている 友達にメーター1万7千のDIOを3万8千円で売ってもらうんですけど安い方ですか？
初めての原付なので相場がわからなくて メーターはアテにならない
ディオは３０年だし
スーパーディオは２０年経つ
太軸は強いから
太軸の後期なら２万、
フロントディスク化してるなら３万
細軸３万ならボッタクリ
オクで動作品２万前後で普通にある バイク屋で４万のディオは整備されてるから良いのであって、使用頻度問わず個人のはレストアベース。
ブン回してるけどメンテしてる車両の方がいい ありがとうございます。DIOのゼックスと呼ばれるものらしいです。もう少し検討してみようと思います。 zxは４万くらいで悪くは無いけど
ディオ最高峰だとは思う、
けど細軸であまりメリットばかりでもないんだよな >>272
Dioって20年以上前からあるわけで、型式と年式がわからないとなんとも言えないよ。
でも新し目のでも1.7万kで3.8万はぼったくり過ぎ、
理由としてはそれだけ載ってると部品交換なども発生してくる、
タイヤ、ベルト、駆動系の消耗部品買えるだけでもショップに頼めば３万〜とかなる
自分でヤっても部品代２万近く行くだろうからね
友人価格なら高くて２万かな？ それでも買い取りに出すよりかなり高いはず。
もし消耗部品など新品に交換済みというなら３万ちょいまでかな zxはバラして売った方が良いかもね
どちらにせよ初見殺しな気がする
メンテでナットボルトのトルクとか
なんも解らない時に手にするタイプじゃ無い メンテナンスってやっぱり店で買ったやつ以外の原付はやってくれないんですかね？ >>279
やってくれるけど〜変にカスタムしてあったら断るかも >>279
うちで購入したものという店もあるけど
そうでなくてもいいというところもあるから
電話して聞いてみないとわからない
自分はヤフオクでトゥデイを3.5万で買って
１年半くらい乗ったら、いろいろ悪くなったから
タイヤとバッテリー交換していろいろ整備したら３万弱かかった。 今ツーストZX何だけど、4stで同じぐらいのパワーを感じる事は不可能なの？
マフラーとリミッターカットだけで パワーがよく分からんけど
リミッターてのは高速上げる為に
トルクは落ちるし
社外マフラーも同じ理屈でトルク下がる >>284
燃費悪くてリッター19キロしか走らないから、4stにしたいけど今の2stのパワーが捨てきれない
4stで同じ感覚を味わいたい
無理な話なのかな ディオzxだよね？
49ccの歴史の中でもギヤ車除けば
最高峰のトルクだったと思うけど
2stでもギヤ車にしないと無理じゃね >>286
ZX規制前
ベリアルグランドスラム&キタコハイスピードプーリー&リミッターカットで82キロぐらい出る
加速が気持ち良い
これを燃費の良い4stで味わいたい AF34なんだが、ハイスピードプーリ（横綱）とMJ＃85に変更しようと
考えてるんだが、どうだろうか？ やや濃いと思うけど問題ないよ。
でもなんでわざわざ８５なの？ ８２とかで問題無いというかその方が性能出ると思うけど。 >>290
ありがとうさん！
そうか、82でいいのか、
50ｋｍらの伸びが弱いので85位で濃くすればいいかな〜と単に考えただけｗ
話が変わるけど、AF34はフライホールが側のオイルシールは汎用でいいの？
おしえてちょ！ｗ >>291
基本は
濃くする＝上が伸びなくなる（重くなる）
薄くする＝上が伸びる（軽くなる）、ただし適正超えて薄くなると焼きつくリスクが有る。
純正は安全マージン取って濃い目になってるのでノーマルならそれより濃くする理由はないと思う。 >>292
ありがとうｗ
分かったわ。
サンキュー！ デイトナボアアップキット（71ｃｃ） 買っちまった
暖かくなったらやるべぇ〜ｗ ジョルノがボロくなってきたからダンク注文したわ
エンジン同じだから乗り心地とか変わらないかな どれくらい乗ったの？
自分の場合通勤とかに使ってないし整備も趣味だから部品が入手できるかぎり乗り換えのタイミングがないな、
未だに２st車も絶好調だし・・
通勤とかに使ってると５年とか５万キロとかなんだろうか？ 日曜の朝、都内某所
バイク愛好家たちが集まる小さなサイトのツーリングオフが開かれようとしていた
集合時間10分前、既に来ているメンバーは7人
その輪の中へ、俺は愛車のマグナ50で乗り付けた
「おはよう！マグナキッドです！今日はよろしく！」元気よく自己紹介する
「…あ、おはようございます」「マグナキッドさんって高校生なんですよね？若いですね…」なぜか皆の視線が泳いでいる
「遅くなってスイマセ〜ン！」ZZR1400に乗ったオッサンが大きな声を出しながらやってきた
「幹事のカワサキオヤジです。今日は皆さんよろしくお願いします」
この人が今回のオフの主催者であり、サイトの管理人でもあるカワサキオヤジさんだ
「あ、どうも！マグナキッドっす。よろしく」
俺が挨拶をすると、カワサキオヤジは眉間にシワをよせて、俺とマグナをジロジロと見てきた
「え〜っと…マグナキッド君だっけ？君さぁ、今日どこに行くか知ってる？」
「え…？富士山を見ながらそば食うオフっすよね？」
「うん。で、君のバイク…それ原付だよね？」
何が言いたいのかわからない。愛車を原付呼ばわりされてイラっときた俺は言った
「何が言いたいんスか？」
「高速道路に乗るんだけど…原付じゃ乗れないよね？」
「…大丈夫っスよ！ブン回せば皆さんに迷惑かけないくらいのスピードは出ますし」
爆笑の渦が起こった。そしてカワサキオヤジは苦笑いしながら言った
「原付は高速道路を走っちゃダメなんだよ。それにそのスピードメーター見てごらん」
視線を落とす。そこには60ｋｍ/hが限界のメーターがあった
「高速道路は80〜100ｋｍ/hくらいで流れてるからね。君の原付じゃついて来れないよ（苦笑」
俺は泣きながら家に帰ると、そのまま枕を濡らして眠ってしまった
目を覚ますと午後10時、パソコンの電源を入れてあのサイトを覗いてみる
そこの掲示板には、今日のツーリングオフを楽しそうに振り返るメンバーたちの書き込みがあった
俺は偽ハンドルネームを使って『カワサキオヤジ臭ぇんだよ！死ね！』と書き込む。
すぐに管理人からのレスがあった
『マグナ君だね。当サイトのルール通り、君をアク禁にします』 ミラーとか電球交換をしている時、小さい重要なパーツをボディカバーの中に落してしまいました。
カバー内部を通ってカバーの底(タンク近く)まで落ちてしまったようなのですがなんとかなりませんでしょうか？
カバーを途中まではずしてみたのですがうまく底のカバーをはずせませんでした。 >>298
＞カバーを途中まではずしてみたのですがうまく底のカバーをはずせませんでした。
途中って、最後までばらさないと、部品回収できないよ
工具がないのならこの際、購入して徹底的にばらすしかない。 >>298
物によるけど、鉄製ならマグネット活用かな、ダイソーマグネットピックアップツール売ってる、
あとスネークカメラ、アマゾンで1000円位で売ってる、引っ掛け金具がついてるので上手くいけば・・
強行手段はガソリン抜いて横や逆さにして・・・ Ape50の後釜にBullitのHero50みたいなの出してくれないかな もう50はスクーターかビジネスバイク以外は新規に出ないんじゃないかな？
ちょっと毛色は違うかもだけど小型のネイキッドならGROMがいいのでは GROM50は何年か前のモーターショーにコンセプトモデルで出してましたね 中古のAPE50を一応候補に入れてるけど
年式不明で手が出しづらい
見た目で大体どの年代なのかわからんのかな? APEは俺も欲しいけどオク眺めててもノーマルが少ないんだよね、
エンジンも得体知れなかったりで適当なのが見つからない。
マグナとかはノーマルベースでドレスアップって感じだけどAPEはノーマル感残さない感じ。 手頃なMTX50Rを探して買おうと思うが相場はいくらくらいかな？ どっちでも変わらないよ、この年式なら程度優先でしょう、
あと社外含めて部品の入手性かな？
ちなみにどっちも免許取得した頃に乗ってた爺に近い中年です。 >>306
ヤフオクでちょいちょい出てるけど自分でメンテナンス出来るならいいんじゃない？
俺はMTX50Rをもう20年以上乗ってるけどなかなかいいよ
フロントフォーク・外装・マフラー以外のパーツなら手に入るしな！ MTX50 AD04海苔なんだが リヤショックでなにか流用できるものは無いだろうか
どうもヘタって来てるのが気になる年頃なもので…… 俺のmtx50rもサスがヘタって両足着くようになってきた(泣)
crm辺りのサス使えないかな〜 こっちのスレ、マトモだなぁ…
ジャズ2台とマグナ50を乗り継いだ事があるんだけど（手放した…）、過去の恋人に会いたくなるように、また乗ってみたくなった。
ジャズの方が乗りやすい感じがするけど、もうノーマルで良い状態の物は少ないし、バッテリーも6Vだよね、確か。
マグナも初期モデルに近い方がデザイン的に好きなんだけど（後期モデルのタンクマークのダサさときたら…）、まだ見つかるかなぁ、良い状態の物。 色んなバイク乗ったけどこいつがいちばん楽しいなあ……とAD04を見ながら次何するか思いを馳せる 原付の新車のホンダのメーカー保証の2年保証って
初回点検と1年点検受けないと
保証なくなるの？ 基本はそうだろうけど故障場所に寄るんじゃないかな、
例えばエンジンの焼きつきとか不調はオイル交換や適切なメンテがされてなければ保証外になりそうだけど
メーターや電装なんかは点検の有無とは関連薄いだろうしね。
店によっても違い可能性有るし買った販売店に確認したほうがいいよね。 MTX50Rあるけど2年放置してたらスロットル固着してしまった >>322
ホイールサイズ的に5FならNS-1かな
逝ってくる お聞きしたいのですが
メーカー廃盤となったAF10(リード50R)のキャブレターのガスケットの互換品ないし流用可能品について教えていただけませんでしょうか DIOって何年前に発売されたのが最後なのでしょうか？ 旧ジョルノのフロントブレーキワイヤーが逝ってしまったらしく、
我がで交換しようととりあえずワイヤーを注文したんだけど、
ググったところ
防錆と潤滑目的でチューブ内にグリスを内封した方が良いって記事を見たんだけど
内封するグリスってホームセンターとかで売ってるスプレータイプのリチウムグリスでおk？ AF27のディオにオフタイヤ履かせたいんですけどフロントリア共にどれ位まで大きいの履けますか？
ホイールは純正です ああ、>>329のリアタイヤはdioとは無関係だな
でもフロントはdio ZX用のアルミホイール >>324
今更かもしれないが
そこまで古いのだと紙ガスケットを型どって切って使うしか無いでしょうね． 
