【08-11・12-16】 HONDA CBR1000RR 28台目 【SC59】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>120
ありがとうございます。
大変参考になりました。
購入したら報告したいと思います❗ 知り合いが09年式の逆車?、サイドカウルだけシルバーのワインレッド、13000km、無転倒、車庫保管、ETC、シフトインジケーター付を50万で買わないかと連絡あったんですが買いですか? >>122
友人に足を向けて寝れなくなるレベル
ただ、タイヤ交換フォークOHバッテリー交換の費用は別で見積もっておけよ ありがとうございます
やはりちょっと無理してでも買った方が良さそうですね
今日少し試乗させてもらいました
国内との見分け方が分かりませんが少なくともリミッターはありません
正式に渡す時は車検と整備を済ませてから渡すそうです 良いなぁ
SC77出たんだしもっと安くなって欲しいわSC59
SBKのpataカラーで乗りたいんじゃ〜 アゲ
そろそろ落ちるかな?
冬眠中だし話題が無いわ 09式SC59レプソル契約してきました❗
初大型なので楽しみです。
改めてよろしくお願いします。 >>130
オメ
09ってもう10年近く経つのか
ゴム関係のパーツはちゃんとチェックしとけな >>131
有難う御座います🎵
消耗品は出来る限り交換して長く乗り続けたいと思います! ヤフオクにヨシムラスリップオンマフラーとパワーコマンダーとオートチューンがセットで出てるけどどうなんだろう気になるけど手が出せない SC59前後期の全カラーリングが分かるサイトないですかね? SC59の後期を購入予定で色々ネットで見ていると、キャリパーの色が黒とブロンズあるけど
どう違うの? 質問ですが
前期が好きなんですが逆車の前期が隣県に全く無く
後期の逆車を隣県にて発見しました
おそらく全く違うと思うのですが
後期に前期のカウルを加工して付けることは可能でしょうか? >>140
もしかすると後期のメーターが大きいので前期のカウルに当たるかも。
やってみなきゃわからない。多分大丈夫だと思うけど。
それさえ大丈夫だったら他は無加工で着く。カウルステーも同じだったはず。
ライトは当然変えなきゃダメだけど。
ranayersとかのサイトに行ってパーツリストを見比べれば必要な部品がわかる。
品番の真ん中3桁がMGPなら12〜の専用部品、MFLなら〜11。 >>141
>>140です
意外といけそうなのですね!
ありがとうございます!
調べてみます!! 2012年式乗ってる、走行距離6万弱で前から気になってるlo側ライト曇りが最近更にひどくなって来た、2万5千キロ辺りでHIDにしたのも良く無かったか。
アッシー交換しか無いよね、お高そう 2008年式の逆車を隣県にて発見・・・
もう10年も前なのか・・・
買うべきか買わざるべきか・・・ >>146
自分は08年式のトリコロールが気に入って最近購入しました。
10年前の車両ですがしっかり手入れすればまだまだ走れます!
一番良いなと思う車両を是非購入してください。 >>147
ありがとうございます
本日現車確認に行ってきます
ハンコ持参で 2008年式の逆車契約してきました!
今日からお世話になります! >>149
おめでとう❗
納車が楽しみですねぇ(*´ω`*) >>149
オメ
オイルの減り早いから、気を付けろよ >>150 >>151
ありがとうございます!
再来週には納車なのでGWに乗り回します!
オイルの減りが早いとのことですが
今までは4000キロほどでオイル交換したのですがそれでも遅いでしょうか? >>152
最初は1000kmごとにレベルゲージで確認して減り具合を計って継ぎ足しすればいい。
んで、3000q〜4000kmごとに交換。
マニュアルの推奨オイルはG1だけど、回すとあっという間にシャバシャバになるから止めたほうがいい。
公道じゃ回せないけど。
G4かヤマハのRS4GPおススメ。 お伺いしたいんですが?
皆さんエンジンオイルはどこのメーカーのオイル使ってますか?また粘度はどれくらいのがいいでしょうか?
質問ばかりで申し訳ないんですが参考までに先輩がたの意見聞ければと思いまして。 >>153
おお・・・
思った以上に減りますね
今までレプソル使ってたんですがおすすめのオイル買ってみます >>154
ちな、HRC推奨はこれ
http://search.motul.co.jp/about_motul/activity/2009/June02.html
定番のMOTUL300Vは、超安売りしてるものはインドとか中国製のパチモンが多いから信用できるところから購入すべし こんばんは、少し質問をさせてください
sc59 前期の逆車が本日納車されました
逆車仕様でカラーがシルバーとブラックを使用したもので、ホンダドリームにて黒のカウルを頼んで付け替えるつもりでいたのですが
本日相談に行ったら年式の違いで付かない可能性があると言われました
その年のモデルでエンブレムが違ったりしてたので、それでパーツ番号が違うだけだと思うのですが
年式の違いで純正カウルが付かないなんて事があるのでしょうか?
ご存知の方いらっしゃいましたらお教えください それは興味深い
4輪だと見た目そっくりでもサイズ自体が違う内装部品とか稀によくあるな そうなん?
前期なら前期のはつくもんじゃないんかなぁ >>161
前期どうしなら問題なく付くよ
サーキットを純正カウルで走ってた時、いくつか予備で年式違いのものを持ってたけどMFL(08〜11)どうしなら大丈夫。 >>161です
回答ありがとうございます
>>162
稀によくあるんですね・・・
って、どっちなんですか!?w
>>163
私もそう思ってたのですが
ドリームでそんなこと言われたら
「えっ!?つかない可能性があるの!?」
っとなってしまいまして
>>164
やはりそうですよね
最悪中華カウルも考えていたので
有益な情報ありがとうございます
本日また相談に行ってみます 08なんだけど、タナックスのサイドバックGTは問題なく取り付け使用できる?
キャンピングシートバック2は持ってるから、
一緒に付けてキャンプに行こうとしてるけど >>166
できますん
俺はその組合せで元々のシートバックの座りが悪いからゲタ作って両方ひっかけてずれないようしたけど
市販状態で普通につく。紐だらけにはなるが… >>167
ありがとっす
これで夏は北海道行けそうです。
重みでカウルが割れるのが心配だけど >>169
SC59はサーキット専用機にしてるから走行前冷間温度(ウォーマー前)と1本走行後。
他の街乗りバイクは週末毎に走り始める前の冷間を測ってる 以前夢にて前期の年式違いでカウルが付かない可能性があると言われたものですが
問題無くつきました!
一応ご報告までに… >>171
参考になります。ありがとう
タンクカバー替えようかな SC77スレで例の隔離スレの異常者が軽く話題になっててワロタw 2012年式以降のモデルってまだ中古車出回ってないかな〜
特に2014年くらいの白黒のカラーがシンプルでかこいい。
あとABS無しモデルのリアシート裏側のカウルがいいね、デザイン重視でABS無しを選びたい。
パワーは118PSの国内仕様で充分、あくまで見た目重視。 現在SC54、そろそろ乗り換えたい。 スペアキー紛失したので作りたいんだけどいくらくらいかかんのかな キータグ番号分かってんのかどうかでかなり変わる。
番号分かれば10k程度
わからなかったらその店次第 センダボ購入を考えてるんですがSC59の前期と後期の外見以外の違いはなんでしょうか? 14年以降は細かいところが色々変更されてるね
国内仕様ならギヤ比がED仕様と同じになったりとか
クロスミッションは楽しいし乗りやすい 前期と後期でメーターが違う。あと後期でもギヤレシオの他に微妙にハンドル位置、ステップ位置、パワーが違う。 質問させてください
2008年式の逆車に乗ってるのですが
本日乗っていて1速で交差点を右折していたら
一瞬エンジンの回転が落ち込んで危うくコケるところでした・・・
エンジンが温まってなかったのか?と思い気にしてなかったのですが
用事をすませた帰りに大きな国道の直線を走っていたら
エンジンの回転が下がったり元に戻ったりを数回繰り返しました
2回目もエンジンをかけて5分以内でした
クラッチを切ってグーンと回転が落ちるような感じではなく本当に急に回転が落ち込む感じです
バイク屋に寄れるような時間でもなかったのでそのまま帰ってきたのですが
何か似たような症状の方いらっしゃいませんか? >>181
原因が違うかもしれませんが、今まで二度走行中にアクセル閉じてクラッチ握った途端にエンジンストールしたことがありました。
一度目は首都高を100km/hで走行中に、二度目は一時停止で止まろうとクラッチ切った時に。
2度とも純正タンクバッグにスマホを入れていたのでその下にあるECUに悪さをしたのかもと思い、それ以来タンク上にスマホを置いておらず症状も出ていません。
もちろんそれが原因だったかどうかはわからないのですが。 >>182
>>181です
質問した後睡魔に襲われて寝てしまいました
回転の落ち方が異常だったので私もECUの故障をうたがってます・・・
神戸ですのでここ数日の豪雨でやられたのかな?っと・・・
とりあえず近日中にショップに持って行ってまます 16年式国内仕様にのってるけど、峠のタイトコーナーではもう少しローギヤードの方が楽なので、FR1T落としかRR2T上げしようか検討中。経験者いらっしゃればアドバイスをお願いします。m(__)m スプロケットのことじゃないかな?
フロント、リアはわかるけど2文字目のRはわからん FR(FRont)、RR(ReaR)
FとRだとRが後ろ(Rear)なのか右(Right)なのか混同するためFR、RRと自動車工業会では表記することが多い。
右左はRH(Right Hand)、LH(Left Hand)と表記します。 バイク板で話をしてるのにワザワザFRだのRRだの書く理由 186だが、自動車業界で働いてるので、ついいつものくせがでました。すみません。 ワイ白い作業着で働いてるけどそんな言い方知らんかったで
意味はわかったけど >>193
教わりはしないけど、ヘスに書いてなかったか? >>195
お前はあの有名なヘスも知らないのか!
>>194
ヘスって何? >>194
ホンマ?
特定のページしか確認しないから気付いてなかったかも知れん センダボほしくなってちらっとスレみてきたけど、ここが平和そう… >>190
ホンダの二輪関係の資料でも見かけたことある。知っておいて損はないぞ。 一ヶ月放置でも落ちないのか。
結構ねばるな、この板。 奈良のriseが発売してるパワー制御ユニットもまだ要望が多いみたいだし。 前期中古がだいぶ安くなってきたからか、SC59に乗るモトブロガーが増えてきたな。 riseのキット
付けたいが奈良は遠すぎる
カープ県でどこかやってくれるところないかな? >>204
カワサキ系のイメージだけどウッドストックとかガレージ414とか何か情報持ってそう 2012年式買って約6年
総走行距離9600キロ
全然走ってないが毎日短距離通勤にしか使ってない
休みは車だしツー仲間もいない中年 09年式に乗ってはや10年で走行距離倍の俺氏、高みの見物 >>209
シンガリは、2013年に買って7,000kmの俺に任せろ! >>209
12年モデルの逆車を新車で買って2000kmしか走ってない。
病気して長期入院してたのもあるけど他のバイクもあって順番に乗ってたら全然走ってなかったよ。
他のバイク売り払ったからこれだけになったんで走りまくるよ。 先輩の方々!
SC59を買ったんですが、おすすめのスマートフォンホルダーを教えて下さい!
よろしくお願いします!
なお、スマホはiphone5SEです。 >>214
sc59関係無くて草
スマホホルダーはなんでもいいと思うよ
マウント方法はステムホールとかでいいんでね? ステムの穴にホース突っ込んでお値打ちなあれを固定した。
もう何年か経つけどまだ使えてる 以前はステムホール径に合うステムマウントベースがなくて、自作した思い出。
今はサインハウスから出てるようだけど、高いよね。 サインハウスのマウントは高いけどピカピカなので取り付けてニヤニヤ出来るw
ただお高いにもかかわらず指先で緩められるネジ一つで根元のパーツ以外全部外せるので出先での盗難が心配 213です。
いろいろ情報ありがとうございます。参考になります。
このバイクは気持ちよく走れて楽しいですね!
カワサキのバイク(古い10R)から乗り換えですけど、3000rpm以下でもエンジンはスムースで、街中でも乗りやすいですね。
買ったSC59はフェンダーレスになってたんですが、キジマのヘルメットフォルダー買ってつけようとしたら、ウインカーが干渉してつけられませんでした(涙) >>219
TSR のフェンダーレスはキジマのメットホルダーと共存できます。私はスマホホルダーもTSR です。ハズレがなくCBR への愛を感じます(笑) >>219 10Rは04?他者SSとの比較聞いてみたい >>221
219です。
私が乗ってたのは2007年モデルでD型っていうやつでしたが、エンジンは5000rpm未満と以上で全然違って段付きで加速する感じでした。
電気モーターみたいに滑らかなCBR1000RRのエンジンと比べるとドッカンターボ?みたいな感じで、タコメーター見なくても体感で5000超えたのがわかるくらい違いました。
車重は同じくらいのはずですが重量感があって(曲がりにくいというわけではない)、高速走行は10Rの方が何故か安心感がありました。
あとD型はハンドルグリップがカウルでカバーされているデザインで、冬でも走行風が手に当たらないので手が冷たくならなかったです。
D型の10Rはクルマでいうとアメ車みたいなイメージですかね。
スレ違いみたいなコメントですみません。 取説?ユーザーズマニュアルにオイルはウルトラG1を推奨と書いてありましたが、ウルトラG1入れている方っているのかな... G1を一万キロ毎って書いてあるよね、にわかには信じられないけど
俺はG4を一万キロ毎にしてる、街乗りオンリーだからあまり意味無いと思うけど。 夏の街乗りの方が冷却に厳しい場合が少なくないからある意味サーキットより過酷だよ。 14年式のSP購入したぜ!初大型初SS楽しみ
そこで聞きたいんだけど、定番のカスタムとかあるの?すでにフルパワーではある
あと、ABSモデルだとブレンボのマスターに交換できるの? 最近ウチの前期逆車が調子悪いので質問を…
2代目ですぐ買い替えたやつだからバイクの知識が乏しいです…
誰か詳しい方お知恵を拝借したいです…
エンジンはかかるのですが、走っていると急に回転が落ち込みアクセル一定なのに、ブォン、ブォンと、回転数が不安定になり最終的にエンジンが止まります
水温が高いままだと、エンジンがかかりません…
ある程度水温が下がると、またエンジンがかかりますが、また水温が90℃超えたあたりから、回転数が不安定になります…
オイル等は入っています…
何か考えられる原因がわかる方いらっしゃいますか…? >>234
>>233です、ふぁんは109℃?になったら両方回ってます。
燃料ポンプかと思い、タンクに耳をあて、キーをONにして、ポンプの起動音も確認済みです… いろいろ原因は考えられるけど、店に持っていった方がいいよ。
電装だったら診断器でわかるし。
よくありがちなのが、インジェクターの詰まり等の不良。
吸気温度センサーの不良。
O2センサーの異常値。
冷却水の劣化、冷却水通路の詰まり。 >>236
やはり色々な可能性があるんですね…
命を預ける乗り物ですから、素直にお店に持って行きます
ご返答ありがとうございました これの中古検討してます。大型SSへの憧れと、仕様用途が全てツーリングや高速走行だけです。これの国内仕様で十分ですよね?
サーキットは一切いきません。
Sc77も考えたけど、200万近くいくのと、デザインも旧型の方が好みなので。。 国内使用のまま乗ってますけど初SSなら十分だと思いますよ〜(´ー`)。 回答ありがとうございます。
ドリームでSc77の未使用者を大幅値引きで提示されましたが、仕様用途や久しぶりのバイクということでパワー控えめで傷つけても安心感ある中古のSC59にしました。 16年式なんだけどサインハウスのマウントベースつけれます? 今度SS購入検討でSC59が候補に入っているのですが、皆様の用途は主に何でしょうか? 乗用ですね。
車検証にも書いてあるし、それは間違いないと思う。 ん〜言葉足らずで申し訳ありません
ツーリングやサーキットなどという意味でお聞きしたのですが、
よかったらお答え願えますでしょうか 他人の用途なんか聞いて何の意味があるんだ?
バイク買ってもどうしたらいいのが分からないなら買わない方がいいよ?
安くは無いんだから。 俺はツーリング用だわ
街乗りにはキツい。本渡三極は制した >>245
私はツーリングです。サーキット行ってみたいけどツナギなんかを用意するのが面倒で行ったことないです。
でもツーリングでも十分楽しいですよ。かっこいいし >>246
私は購入後の乗り方は定めています
他の方の用途が気になったので質問させていただいた次第です。
>>247
すごいですね!
1日でどれくらい走られたのでしょうか?
>>248
用具揃えるのって細々したものも含めると意外とありますよね
ツーリング時の燃費はどれくらいでしたか? >>249
記録アプリ見たらいいときで20悪いときで17でした >>249
1日ではよく走って600キロ、高速使用だと1000キロってのが長かったかなぁ それさすがにネタやろ、、
リッター30以上なんてありえへん https://i.imgur.com/oBE2gCt.jpg
https://i.imgur.com/kCPtGHN.jpg
sc59 でタンク上げた時に
このホースが見つかったのですが、
この部分は繋がっていなくても大丈夫なホースでしょうか?
元々繋がってたらしき部分が無いので心配です。。。 >>250
SSなのにやっぱ燃費いいですね〜
>>251
凄すぎるw >>253
タンクのブリーザーホースです
その位置でok >>255
ありがとう!
放置したまま走行してたので、
多分問題無いだろうと思っていましたが、
モヤモヤが取れてスッキリしました!
感謝です! SC59後期チャンピオンスペシャルのシングルシートが欲しいんだけど買えるのでしょうか? >258
ありがとうございます!!!助かります!! SC59後期チャンピオンスペシャルのマルケスの93のゼッケンシールは買えないんですね…。手に入れる方法ないでしょうか? エンジンかからなくなった。セルは回るのに。
いくらかかるのか... >>261
突然死は考えられないから、
案外簡単な所が外れてたりするもんだ。 SC59前期買おうと思ってるんだけど部品供給に不安はある? 俺もSC59買おうと思ってる
十年前の雑誌の付録DVDで伊藤真一が格好良く乗ってるのを見て気に入った
安く購入できるし
ところでCBR1000RRって2021年モデル出るの? SC59前期逆車をユーザー車検でって考えてるんだけどガス検とか問題は無い? >>267
逆車なら大丈夫
国内買うと触媒抜いてるノーマルエキパイもいるから不安
中古買っても安いけどね 走っていると水温は80℃くらい、停まってアイドリングで125℃になって警告灯が点きました。
今の時期にこれだと故障と考えた方がいいですよね? US仕様逆車の新規登録車らしいんだけどユーザー車検に不安ありますかねぇ?ガス検とかが心配で…
質問ばかりで申し訳ないのですが。 >>272
SC59前期逆車をユーザー車検でって考えてるんだけどガス検とか問題は無い?
同じだよね? 271です。
ラジエーターは始動から触っていると水温80℃で上側まで熱くなるので、サーモスタットは正常と判断。
ラジエーターキャップを新品に交換。
ラジエーターファンが水温100℃で回りはじめることは確認。
クーラント量は確認。リザーバータンクにも規定レベルまで入れ直し。
アイドリングでどんどん水温上がって122℃超えて警告灯が点くのは変わらず。
走っていれば問題なし。
原因なんだろう〜。
バイク屋さんに持っていっても、前は正常って言われたので困っています。
どこかいいお店教えてください。(神奈川県から愛知県の間で) ファンは回ってるのに、温度下がらず!
走れば循環する!って〜事ですよね?
センサー不良か、タイヤが回らないとインペラーシャフトも回らない仕様って事かなぁ?
謎ですね?どっかにカナブンとか詰まってたりして >>274
ユーザーではないが不思議な症状だな。水冷にしろ空冷にしろアイドリングで警告がつくレベルまで温度が上がることは無い。
温度センサーの不良を疑った方がよさ毛 271です。英語のサービスマニュアルが無料でダウンロードできたので見てみると、トラブルシューティングとして、
エンジン温度が高すぎる時の原因が挙げられています。
1. エンジンクーラント温度計かECTセンサーの故障
2. サーモスタットが閉じて固定されている
3. ラジエーターキャップの故障
4. クーラント液の不足
5. ラジエーター、ホース、ウォータージャケットで流れがブロックされている
6. クーリングシステムに空気が入っている
7. クーリングファンの故障
8. クーリングファンモーターのリレーの故障
9. ウォーターポンプの故障
1か7か8が原因ではないかと疑っていますが、自分でできないのでどうしようもないです... >>277
・ファンの端子にバッテリーをつないで回転確認
・100度まで放置してファンが回らなければファンモーターリレーの故障を疑う
・それらがOKなら警告が出るあたりでラジエターを放射温度計で計測してみる
とか。 横から失礼します。
皆さんタイヤって何km位もちますか?
オーナー目指してましてコスト事情を知りたいなと思いまして。 >>279
ここまでレスが無いってことは、このスレにはオーナーが居ないというエビデンス sc1で2時間。
昔はsc2で1シーズンもったんだけどな。
って話は置いといて、タイヤは銘柄と乗り方だからなあ。
センターだけ段減りしてる人と、見た目減ってなくてもエッジグリップが頼りなくなってきたから換えるって人もいる。
同じタイヤでも1万キロもつって人と1500で終わるって人とがいるから一概には言えんよ。 >>281
4年くらい経過したらバリ山でも極端に性能が落ちるケースもあるしな。
何もないところでいきなりスッテンコロリンして骨折してバイク降りた人を知ってる ブリヂストンS22
高速道路巡航がほとんど。
1万2千キロでスリップマーク出ました。 >>274
こんな話があった。
https://mixi.jp/view_bbs.pl?comm_id=980348&id=33162406
お前さんの症状と非常に似てる。
ファンが本当に回っているか確認と、回転方向も確認したほうがいいかもね。
ウォーターポンプのインペラも水抜けばすぐ確認できるから見といたらいいんじゃね。 284さま
レスありがとうございます。
本当にそっくりな症状です。
走っている時(ラジエーターに風が当たっている時)は大丈夫なのですが、アイドリングでは今の時期でも10分以内に水温が122℃を超えて警告灯が点きます。
すぐエンジン止めているのでエンジンストールまではいきませんけど。
エンジン不調でエンジン下ろす整備を店舗でやってから、ということまで一緒です。
整備後、クーラント液が噴き出たので見てもらった時はクーラントをちょっと入れすぎたとの回答で、エア抜きもしてるし問題ないってことでした。
年明けに見てくれることになっていますが、心配です。
でも逆車なのでいろんな店で整備を断られてやっと見つけたお店なのでその店に頼るしかないんです...
渋滞さえなければ問題ないんですけど... >>285
本当にファン回ってるの?ファンモーターリレーと、ファンモーターのための水温センサー(サーモセンサ)が繋がってるか見た方がええんじゃね?
走行風で冷えててクーラントの汚れが無いならヘッドガスケットの抜けはないし、ファンが機能してないだけだと思うよ。
他の原因なんてラジエターが完全に詰まってるくらいしか考えられないけど、それだと走行中でも冷えないし。 271, 277, 281です。
レスありがとうございます。
今日、もう一度みたら、右側のラジエータークーリングファン(大きい方)が回っていないことがわかりました。
クーリングファンの故障かクーリングファンモーターのリレーの故障が疑われますね。
とりあえず原因が絞り込めて良かったです。
ありがとうございました。 271=274=277です。
クーリングファンの故障が治りました!
工賃合わせて4万円弱かかりました。
乗りまくります! リチウムイオンバッテリーに交換しようと思いましたが、ELIIY POWER(CBR1000RR SC77純正採用)のものはプラス端子とマイナス端子の位置が逆みたいです。
ケーブルの長さは足りるのでしょうか?
どなたか替えている方、情報を頂けるとありがたいです。 長さが足りなかったらバッテリーの向きを反対にすりゃ届くだろ 特に大きな問題はない。燃調が僅かに濃いとかその程度のはず。これについてはパワーコマンダーの
公式マップでEDとUSを比較すればすぐわかる。
あとはメーターがマイル。速度はkmに直せるけどオドだけはマイルのままじゃなかったっけ。 逆車ってロービームが右側で、国内モデルは左側なんだって今日気付きました。 >>298
そういえばそういうのもあるね。べつに左右どちらでも車検自体は通るはずだが。
輸入時は基本的にUKライトに換装される。 私のバイクは逆車でレプソルカラーでフレームが銀色なんですけど、ネットで見たりしていると黒のフレームもあるみたいですけど、仕様が違うのが複数あるんでしょうか?
それともカウルとタンクカバーを変更してレプソルカラーに仕立てていたりするんでしょうか? >>301
変遷には詳しくないけど、北米向けは特にイヤーモデル(その年度内のモデル)でフレームカラーが変わったりしてるので
把握は難しいと思うよ。日本だと年度で変わるけど北米は本当に謎。 >>302
そうなんですね。
ご教示頂きましてありがとうございます。 黒フレームのレプソルって、単に外装換えてるだけって思っていいと思うけどね。
発売当時は結構チェックしてたけどUS仕様でレプソルは無かったと思う。
そもそもUS仕様ってハザード、パッシング、イモビが無かったりCBRのエンブレムもステッカーとか
コストダウンしてるから、割高のレプソルカラーは出さないんじゃないの?
他の海外仕様も黒フレームのレプソルは無かったと思うよ。 他人事だから別になんとも。逆にどう思って欲しいんだ? ここで不毛な感想を述べ合った所で安くなる訳でも無かろうに他に考える事は無いんだろうかw なんだって話し合えばいい。議論を放棄するのは非生産的。 まあ、マフラー変えたり、フェンダーレスキットつけたり、ETCつけたり、バックステップつけたり、リアインナーフェンダーつけたり、タンデムステップベースつけたり、ブレーキレバー・クラッチレバー変えたり、USB電源つけたり、スマホホルダーつけたり、サスペンション変えたりオーバーホールしたり、色々やってあれば、乗り出し140万円も安いのかもw 中古で走行一万キロのSC59買うかCBR650R買うか迷う。
どっちが良いかな? ツーリングで考えてるならSC59はあんまりおすすめしない。SSの中では乗りやすい姿勢だけど、あくまでSSの中ではってだけで決して楽じゃあない。
サーキットでちょっと遊びたいなら、部品も安くで手に入るしSC59おすすめ。国内仕様だと両方おすすめしない。 自分が乗るバイクなんだから試乗して決めるもんだろ?
安い買い物じゃ無いんだから近くに無くてもそうすべきだと思うが。
他人に丸投げする意味が分からん。 ’08逆車のアッパーカウル黒の部品番号分かる方いらしたら教えて下さい。 アメリカホンダ純正オプションのレプソルのリアハガー(インナーフェンダー)をアメリカから通販で買ったら、品物代金の他に送料と関税がかかって、合計で4万円くらいでした。
国内の通販サイトだと安くて4万3000円、高いと5万円くらいだけど、得をしたのか損をしたのか、よくわかりません。
なお、注文から手元に届くまで1ヶ月くらいかかりました。 地方消費税だね。どうせFEDEXで来たんだろ。
そもそもアメリカから取り寄せるのは結構厳しいもんなんだよ。びっくりするほど広くて国内送料だけでも高額。
さらに宅急便後進国で、個人向けのバイク部品なんてFEDEXもUPSもサイズオーバー&重量オーバーで個人間
だと無理だしな。ドイツや英国を経由した方が安いことが殆ど。
運送組合の強さや州税の関係もあるんだろうけど馬鹿な国すよまったくw
んで大物パーツを輸入するときは現地に飛んだり代理人をかまして西海岸の埠頭で自力でコンテナに積み込んで送る
しかなかったり。だからかつてアメ車ブームの時はアメ車屋が古着を扱ってたわけ。隙間に一杯詰め込めるからね。 スリップオンマフラーに交換したら、エンジン警告灯が点滅する様になったんですが、エラーコードとか調べる方法をご存知の方がいらっしゃればご教示頂けると幸いです。
よろしくお願いします。
なお、アイドリング時に8回点滅(長く3回、短く4回)点滅を繰り返しています。 >>324
たぶんスロットルポジションセンサーかECTセンサー(水温センサー)の問題。
たまたま起こったことであってマフラーとは関係ないんじゃねーかな。 >>325
レスありがとうございます。
おとなしくバイク屋で診てもらうことにします。 クイックシフター付けようとイグニッション割り込ませて一通り戻してエンジンかけたらかかった瞬間エンジン止まるようになっちゃった
タンク下の細いホースが抜けて遊んでた(どこに刺さってたかわからない)
コネクタやエアクリボックスでどっか見落としてるのかな 前期のスピードセンサーとギアポジションの配線分かる方いますか? >>329
サービスマニュアルにありそうですけどね。
ネットでダウンロードした英語のPDFファイルがありますが、お渡しできる方法ないかなぁ....
https://i.imgur.com/cScmZ3X.jpg >>330
渡しても「英語が読めない」ってなるのでは https://www.アマゾン.co.jp/dp/B07MJFF8XZ/
変わった形のテールランプだな。 >>332
どこが光るんだろうか...
これに変更されていたら二度見しちゃうなw ところで皆さんは、街乗りでは何速まで使いますか?
4000rpmあたりの変化が嫌で、1速固定で4000rpm以上をなるべくキープするか、2速か3速で4000rpm以下でダラダラ走るか、のどちらかなんですが、皆さんはどうされているのでしょうか?
排気バルブのワイヤー外した方が幸せになれるのかな? >>335
前期だと1番新しくても10年落ちですかね?
高すぎる気がしますが、買う人いるのかな? >>335
前のオーナーが購入後ちょっと乗ってから放置してたらしい
車庫保管だったっぽく車体は大変奇麗
でもタイヤは新車装着当時モノ
店員に聞いたらガソリンタンク内が錆だったので燃料ポンプと共に交換したらしい
もしこれが逆車だったらグラッと来てたかも
後期逆車ならローンの審査して即買い >>313の書き込み読んでドリーム店にCBR650R見に行ってきた。
SC59の購入後のメンテ代換算した総支払額見るとそう変わらない。
向こうはヘッドライトとメーターが今風だし新車保証も。
あれ?SC59選ぶ理由ってなんだっけ?わからないけどSC59にまだ心は寄ってる。 >>339 SSに乗ってる!という満足感じゃない?ツーリングにつかうなら間違いなく650の方が良いはず。 アンチスレの上げ荒らしが深刻なのでage進行で。
メール欄を空欄にして投稿。 前期のサービスマニュアルpdf無くしてしまった
>344
英語版でよければ、インターネットでダウンロードできますよ。 モッサリオヤジ隔離スレの上げ荒らしが激しいのでage。
メール欄を空欄にして投稿お願いします。 >>349
なんで?
荒らしをこっちに呼び込みたいのか? >>350
ワッショイスレには来られない件…。。。 >>348
調べてもSC57しか出てこないけど、59ある? >>352
一冊になったものもありますが、
下記掲示板のMoilyさんがリンクが章別にPDF化されていて見やすいです。
エッチティーティーピーエス://www.1000rr.co.uk/threads/08-11-service-manual-pdf-download.119/page-2 SC59にも重複のモッサリ隔離スレがあるが、メガ盛り野郎がPGMシステムをカスタマイズ出来ないから、ああいうスレでネガキャンする訳。
ちなみに、1000RR各モデルのメガ盛り野郎のネガキャンスレはホンダ自動車にメールで通報しといた。 モッサリメガ盛りジジイの隔離スレ、ハイテク電子制御を駆使出来ない悲しい人に思えて来た。 SC59型RRを貶すだけのモッサリメガ盛りジジイ隔離スレ、煽るか論破するしか無い。
ただ、モッサリメガ盛りジジイの往生際が悪い件…。。。 ホンダ純正のスポーツグリップヒーターをつけたいのですが、どこか作業してくれるお店をご存知でしたら情報を頂きたいです。
よろしくお願いします。
東京都〜神奈川県〜山梨県〜静岡県〜愛知県の範囲ですとありがたいです。 どこってバイク屋に行けばやってくれるだろ?
八百屋じゃ無理だぞw
ABS無しならバッテリーが小さいからやらん方がいいと思うが。 >>361
レスありがとうございます。
流用とか断る店とかあるかと思いまして。
近くのバイク屋は逆車お断りのところばかりで…
ABSなしなんですが、やらない方がいいんですか…
巻きつけタイプで快適だったので、導入したかったんですけど厳しいのか… 逆車かよ。そういう事は最初に言わないと。
基本逆車は買った店しか面倒見てくれんと思った方がいい。
国内じゃメーカー保証も無いしな。このご時世、バイク屋は
忙しいから変なリスク負いたく無いだろうし。
ナップスとかやってくれそうな気もするがどうだろ?
でもバッテリーが7Sと小さいから真冬に長時間グリヒ使ったら
マメに充電しないと、次回乗る時セル回るか怪しいよ。
ホンダ純正のグリヒもSC59は対象外だしね。 俺も逆車だけど、面倒見てくれる店探してる…
購入店は信用無いから持って行きたくない… 俺のはED仕様だけど買う時、馴染みの店よりソックスの方が20万以上安かったんだよね。
でもあそこは売るだけでメンテの腕はサッパリだと思ってるから馴染みの店で買ったよ。
頼めば何でもやってくれるので助かってる。DLC処理やECU書換えとか自前じゃ出来ない事は
外注に出してやってくれるし。バイク屋選びって大事だよ。
でもここ最近は忙しい様で余裕を持って予約しないと対応してくれないけどw そういや千葉まで行けるならノザワホンダって良さげだと思う。
まあ俺は行った事ないけどwブログ見る限り技術力ありそう。
NSRのメンテが全国から来てるみたいだし、逆車でも引き受けてくれそうな感じがするが。 SC57だとオプションカプラーからアクセサリー電源取れるって出てくるけど、59でも出来る?
バッテリー横にそれっぽい空きカプラーあるけど、やってる人いますかね SC59にもオプションカプラーありますよ。
フロントシート下にあります。
HM6極?ってやつかな? ラムエアダクトに刺さってるソレノイドバルブ?一式はキャンセル出来ないかな?
カウルの中をスッキリさせたい ラジエーターの左右に電動ファンが付いてるけど、左の小さい方って何度の表示位から回るの。全然回らないけど https://i.imgur.com/IUmgBNP.jpg
フロントスプロケットのカバー?のところのボルトがないことに気付きました。
いじったことがないので、いつからないのかわかりませんが、品番の調べ方をご存じの方がいらっしゃいましたら、ご教示頂ければ幸いです。
よろしくお願いします。 >>372英語のサービスマニュアルによると、
Right fan motor: 102.6℃
Left fan motor: 106.2℃
と書いてあります。 ここでSC59の質問しても良いですか?
誰もおりませんかね。。
まあ少し期待して書いてみます。 私はUS仕様 JH2SC59に乗っているのですが、
3〜4年排気バルブのワイヤーを外して乗ってました。
最近PGMーFI警告灯が点滅してしまって、
ツーツーツートントントントンと点滅してたので、エラー34だとわかりました。
海外サイトでサービスマニュアルDLして読み解いてみたところ、EGCV POT異常と書いてありました。
EGCV= Exhaust Gas Control Valve
ワイヤーは元通り戻したのですが、警告灯が消えません。買った頃は4000rpmあたりでバルブが開いてエキゾースト音も変わっていたのですが、ワイヤーを戻したのに、バルブの動きも戻りません。 ショップに持って行きなよ。素人じゃ何も出来んだろ。 ワイヤ駆動用のサーボモータが壊れたんかねえ
俺はサーボモータ撤去&抵抗挿入だからその症状は経験無いから分からんけども
サーボの太鼓を下から見て反時計回りに一杯回してみてもエラー消えない? >>381
ありがとうございます!やってみます!!
>>380
逆車みてくれるディーラーおらんのですよ…田舎すぎて普通のバイクショップは原付〜250くらいしか診てくれないとこが多くて…都内とか首都圏ならナップスやライコランドなどがあるのだけれど… >>381
治りました!ワイヤーを引っ掛けてから左に回るとこまで回したら警告灯が消え、エンジンも元通り吹け上がるようになりました。
本当に助かりました、ありがとうございます。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています