ベスパ vespa ハンドシフト系全般 22速 [無断転載禁止] [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
PX150ユーロ3の見積もりもらったら諸費用込みこみで60万円って.... 即死:20レス未達スレにおいて、一時間以上書き込みがなかった時点でdat落ち 保守しなきゃ消えるようなクソスレ立てんな
2〜3人しか使ってねえだろここ ここはベスパ、ハンドシフト系全般の話題限定です。
初心者質問はまずググる事。ググった結果何が判って何が判らなかったかを明記する事。
オートマ車、LML、ランブ等は専用スレが出来てるのでそちらへどうぞ。
荒れる元なんで長文、援交おやじは出入り禁止。
気に入らないなら夢、独り言、ピンク板で勝手にどうぞ。
関連スレ
【AT】ベスパ vespa【オートマ】9 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
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http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1480134439/
【LML】ハンドシフト&AT【2T、4S】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1486802584/ >>25
似たようなもんだから、好きなとこ使えばいいさ 始めたがりすぎだろ…
ルールは守ってね→なんで?
こわすぎ 道路交通法というか日本の法律って、違反前提のが多くないか?
アメリカ、ドイツ、フランス、ニュージーランド位しか運転したことないけどどこも普通に走ってるかぎり制限速度を鬱陶しいとは思わなかったな。 日本の制限速度はとりあえず遅くしとけば安全みたいな数値にしてるからな 独身の頃、74年式BLMCミニMarkVと71年式空冷TypeT1200STDに乗ってた。
VESPAはその頃からうろ覚えで知ってた記憶がある。
まだ所有、運転した事ないので、子供ももうすぐ独立するし近いうちに手に入れたい。
古い4輪は故障で一人で20分程押して歩いたり苦い経験がいくつか有ったが、2輪は故障して押すのも
4輪ほど苦に成らなそう。 >>37
ベスパ屋とは気が合うのではないか?
国産小排気量2輪の経験がうんとある俺はまるでそりが合わないけど
ちなみに楽勝で維持してます >>37
JAF入ればok。
JAFの二輪ロードサービス、四輪以上にお役立ち。
ちゃんとメンテしてれば、パンク以外で
立ち往生なんてまず無いよ。
欠陥クラッチバスケットなドラムPXで走行中に、
クラッチがバラけてタイヤがロックして死にそうな目にあったり、
不良品なインナークラッチレバーに当たって
走行中クラッチが切れなくなったとか、その程度。 壊れないバイクなんて無いしな。
普通のバイクみたいに何処でも見てもらえる訳じゃ無いから、自身の対応力を高めるか、優良なショップと良い関係を築くか。
どちらかしておけば楽しいベスパライフが送れるよ。 今日は定期メンテでグリスアップした
ニップルから押し込んで溢れるまでと、蓋を外して古いグリスをえぐり出して入れ直した
クソすっきりした クラッチアームのオイル漏れ何回Oリング変えてももれるわあきらめるか、、 >>43
レスありがとう
線径アップしてみますね、リアキャリアつけてからバラすのがするさらにめんどくなっちゃったよ、、 ET3 なんですが
ニュートラルでも
クラッチ切っても
進行方向に押すとカラカラなにか引っかかった感じになる。
バックはスムーズに進みます。
エンジンは普通にアイドリングして吹け上がります。
見た感じ何かが引っかかってる訳でもないし、
クラッチかギヤのトラブルでしょうか?
知見ある方アドバイスいただけるとありがたいです。 >>45
スタンドかけてフロントとリアタイヤそれぞれ手で回してみてどっちが異常か調べて。 >>46
リアです。
暗くてよく見えませんでしたので、
一回タイヤ外したりしてみます。 >>48
ブレーキの引きずりじゃなかったらベアリング、ミッションあたりかなぁ?
前進引っかかるってのがブレーキっぽいと言えばそうなんだが、とりあえずブレーキカムのあたり面を薄くグリスアップと出来ればシュー交換。
まあブレーキシュー外してリアタイヤ回してみればわかるよ 質問の仕方からして、その程度の知識やスキルじゃ原因わかってもどうにも出来ないだろうからとっととショップに持ってけよ。
余計な事してから持ってこられてもショップも迷惑だぞ。 異常かそうでないかを知りたいだけなんだろうから
そう邪険にするなよ。ベテランさん。 カラカラいってんのに異常なしなんてあり得ないから。
邪険にするつもりはないけど、原因わかっても治せないでしょって話。 まあまてスキル無いとは限らんでしょ。無いにしろ皆初めからスキルありわけでも無いし一回盛大に壊すのも勉強でしょ >>49
親切にありがとうございます。
一回開けてやってみます。 >>53
スキルある人間が異音感じてまだリアブレーキすらバラして無いのに2ちゃんで質問する訳無いだろ。 リアブレーキだかクラッチだかシフトだかのワイヤーの端っこがホイールに当たっているだけだったりして。
・・・俺は何度かあります。これ。 それで引っかかる感触ってどんだけぶっといワイヤーなんだよw >>56
文面だけじゃ引っかかりぐあいが解らんけど有り得そうw まあベスパに限らず変に玄人ぶった奴らが多いから門扉が狭くなって補修パーツすら先細りになってっくんだよ、 ていうか、俺たちは初心者に優しい素敵な先輩です!ってのを気取って気持ち良くなりたいのか知らんが。
おそらくまともな整備の経験も無いであろう人間に対して、リアブレーキバラしてみたらとかそういう無責任な事をよく言えるなと思う。
ほぼリアブレーキだけが頼りのベスパなら尚更。
おとなしくショップに持ち込めって。
他の重大な問題だったら、死ぬか人を殺すかわからんのがバイクだって事くらい理解して無いなら乗るなよもう。 ベテランぶって極論吐くやつが多いな、ここは。
本人は1回開けてやってみると言ってるんだから
生暖かく見守れないのか。似非玄人共。 なんでここって頓珍漢な質問するど素人にショップ行くことを勧めたら劣化の如く発狂する馬鹿が出てくるんだろうなw
んじゃ質問してた奴に聞くけど、ハブのセンターナット緩める為の工具はある?
ブレーキカムも触るならワイヤー調整し直さなきゃだけど、ワイヤープライヤーは持ってる?
無いなら出来ないよ。 頓珍漢な質問などと上から目線の玄人様ばっかりですね、ここは。
こうですか? 質問してる奴と答えてる奴とやたら怒ってる奴と同じ奴だろどう見ても。 他人のスレはほっとけよすれ見てやるもやらんも本人の自由だしまあやるなら自己責任だ。自分のバイクいじるのは違法じゃないし。いちいち噛み付くやつはスルーだ ワイヤープライヤー持ってないw
でも調整はする
センターナットはどうしたっけな、外す時だけインパクトだったかな ま、俺も不具合あるならショップで見てもらった方が良いと思うわ。
何の不具合も無いけど、あくまで日常メンテとしてバラして掃除してって程度ならまあやってみたら?って思うけど。
明らかに体感出来る程の不具合出てるなら他も怪しいし。
そんな状態のベスパ乗っても楽しく無いと思う。 >>66
インナーワイヤープライヤーなんてネットで1500円とかだぞ?w
本当に自分で触る気があるならそれ位買いなよ。 ワイヤーがあたってるというよりは
何かでロックしているような状態です。
目視確認はしましたが、
ワイヤーでわなさそう。
実際手で押すと
ブレーキかけたような感じで、
タイヤに負荷がかかってます。
後ろに押すとその負荷がなくなるんで、
変な感じです。
仕事や私生活で忙しく、
なかなかバイク触る時間ないんですよね。
なのでアタリだけつけたくて、
相談しました。
色々レスくれてありがとうございました。
半月後くらいになりそうだけど、
バラして報告しましす。 ほんとだ、ホーザンでさえ2000円もしなかったw
そんな安かったかな?
買おう買おうと思って20年は経ってるぜ
自転車にも使えるからいい加減買うか… >>65
それスレじゃなくてレス
とお約束な突っ込みだけはしとこう >>69
リアブレーキが中途半端に戻ってない状態だな
試しにフットブレーキを手で引き上げたら症状が無くなったりしない? LMLスレが落ちてるみたいなので、こっちに書いてみる
ttps://www.scooterlab.uk/lml-scooter-factory-insolvency-notice-news/ 少なくとも20年もベスパ乗っててワイヤープライヤーも持たずにどうやって維持してたんだw インナーワイヤープライヤーは確かに便利だけど、別に無くても問題ないな。 そんなこと言う奴ってワイヤーとかアジャスター側で調整してんだろうなw >>74
LML糸冬 了..._φ(゚∀゚ )アヒャ? >>74
4stと、リードバルブなスタデラを
両方共押さえておきたい気分になるな。
ぶっちゃけ、最終モデルのE3よりも
惹かれるものがある。 ワイヤー引っ張りつつアーム位置調節しながらエンド締めればOKじゃん
無くても出来るよ。 プライヤーで調整するには入りづらかったりするんだよな >>82
ワイヤーを調整しないならどうやって引きしろ決めるの?
アホ? >>83
そーなんだねー。
そのやり方で調整バッチリ決まるなら良いかもね。
俺はやる自信無いわw ここはね、質問者さんに反するような意見は猛烈に叩かれるんだよw
何でか知らんけどwww >>85
>>83で出来るんだよ
アホ?
>>86
お前不器用だな >>88
それはやり方の問題であってワイヤー調整には変わりないだろ?頭おかしいの?
てか、クラッチにせよブレーキにせよ、細かい遊びまで含めて調整すんのにプライヤー無しでやる奴こんなに多いんだね。
たかが1000円ちょっとの工具であんなに便利なのに。 まあ、ブレーキ引きずってるET3とか、そんなポンコツ乗ってる奴が殆どなんだろうけどw
ワイヤープライヤーすらケチら奴って他の工具はどうなの?オイルシール外す時ってどうやって外してる? >>78
無くても問題ないって言っただけなのに、すごい妄想力w
ケチも何も、ただ自分が不器用なだけじゃねえか。
ちなみにリアブレーキワイヤーはどうやって調整してんの? 無くても問題無いスキルのある人はそれで良いけど、問題あるような奴だからブレーキ引きずったペスバで大騒ぎしてんだろw
リアブレーキワイヤーも同様にインナーワイヤーをワイヤープライヤーで引っ張って調整するけど。
あれも手でやんの? そもそも、グリスまみれのワイヤーを手で掴んで引っ張り回す感覚が俺には無いわ。
ワイヤーエンドの処理とかも雑そうなイメージしか湧かない。 そもそもスモールとラージで随分勝手も違うが。
そこの前提も共有せずにやり合ってるのがなんだかなって感じ。 ちなみに器用ってのは便利な道具があるのにそれを敢えて使わずやってのける事では無い。
良い道具があるならそれを正しく用いてきちんとした作業を行う事だよ。 またLML乗りが暴れてるのか
ホントどっかいって欲しいわw >>95
VBB、GTR125、P200E、ラージ3台。
プリマベラ、50Special、スモール2台。
全部エンジンも自分で組む。
構造は違えど、ワイヤー関係の作業的には大差ないと思うけど? ワイヤープライヤーなんて便利工具が普及しだしたのなんて、ここ20年ぐらいで
ベスパブームの頃は、
皆ペンチやただのプライヤーで調整してた気がする。 めんどくせえジジイばっかりだな。
まともな工具も無い、時間も無い、知識も技術も無い。でもショップ行くのはやだってか。
PCXでも乗っとけよ。 >>93
リアブレーキワイヤー太いけど、インナーワイヤープライヤーを加工したのかな?
スモールだと、ワイヤプライヤがありがたいのはクラッチのワイヤー張る時だけだなぁ。
俺はワイヤー末端をバイスグリップで挟んで引っ張ってますよ。解れ防止に半田も溶かすよ。 クラッチやシフトワイヤーなら、
自転車用ワイヤープライヤーあると
かなり便利だけど、
リアブレーキワイヤーは、
ペンチかバイスグリッププライヤーあれば、
充分作業できるよ。
ガソリンコックオフにして、
ダンボール敷いて養生して車体を
寝かせるか、ジャッキアップして、
リアタイヤを手で回す。
どこから、どういったときに、
現象が出るか確認するのが良いのでは?
個人的には、リアドラムの中から
音が出てるなら、センターナットは
かなり硬くて緩まないことが多いから、
インパクトレンチ等、無いなら、
プロに依頼した方がラクだと思う。 まあ、他のプライヤー等でやったほうがやり易いって意見も別に否定はしない。
俺はワイヤープライヤー使った方が早いし確実に好みの遊びに調整出来るから使うけど。
俺が聞きたいのは「手でやる」って言ってる人のやり方だな。
その人のベスパがどんなコンディションかも見てみたいわ。 >>103
コックオフじゃ意味ないでしょ。最低でもキャブとタンクは外さなきゃ。 つうかさ、昔はどうだったとかワイヤープライヤーなんてなくたって俺は器用だから出来るぞとかさ、そんな事どうでもよくね?
今は普通に安価で工具も手に入るし、整備に関する情報だってネット漁れば幾らでも手に入る。
工具にしても情報にしても手に入れようと思えば手に入る訳じゃん。
それすら出来ないなら大人しく店に頼めってのは単純で当たり前の話でしょ。
本当にやる気があるなら最低限やる事やってから人に聞けよ。 >>104
どこにも「手でやる」なんて書いてないよ? >>69
>実際手で押すと
>ブレーキかけたような感じで、
>タイヤに負荷がかかってます。
>
>後ろに押すとその負荷がなくなるんで、
>変な感じです。
ここから察するに、リーディングシュー(ET3なら上側のブレーキシュー)が固着してる気がする。 >>97
癇に障るやつは全部LMLとかに見えるんだろ
被害妄想的な病気だと思う >都内旧車ベスパの老舗店にてフルレストアをしていただいた物を購入されて1年未満
ニップルなし、グリス入ってた形跡なしやばいな。
熊本レベルじゃんか 何処の話かわかったわw
んで、都内の旧車ベスパの店って…。 東京のメーデーのスクーターラン行った人いる?どうだった? >都内の旧車ベスパの店って…。
老舗っていったら石○○ー○ースですよねえやっぱ?w 昔の2ちゃんのベスパスレと言えば浅草と穂乃の悪口が1/3くらいだったな、そういえばw 老舗って言ったらそこしかないよね。もう随分ご無沙汰してるけど息子はそんなアコギなことやってるんだww
まああそこにレストア頼むってのもどうかと思うけど。
あとはJSぐらいしかないけど、流石にそこまではひどくないよね、、 アジア感バリバリなコックやRMSのコチコチになるホースもないわー
まあ実際それが原因で買ってからロクに走らなかったんだろうけど、
組上げてから試走とかしないのかね? なんでもネットで晒される時代なのになんでそんなことやるのかな?バカなのかな? 見てすぐわかる外装だけオリジナルパーツを投入して中があれじゃあねぇ… 取り敢えず見せて下さい
って言えばいいのにねぇ
見るのに引き上げ35000わろす あのパーツのチョイス、ニップルすら付けないポカ整備。
エンジン含め、これからも色々ありそうだな。 ニップル忘れてもブレーキ周り調整するときに気づくだろうし、もし忘れても最後のグリスアップで気付くだろ
あり得ない
これでまた例のハンドルの中だけはグリス盛り塩なのか?w
他にやる事あんだろとしか >アジア感バリバリなコック
廻る部分がポリってまたすげぇなコレw
>息子はそんなアコギなこと
そりゃ親がアレだったんだからwww
>あそこにレストア頼むって
フルレストアをしていただいた物を購入されてってちょっとわかりづらい
書き方だけど、レストア済みを買ったって事じゃないのかな?
>見てすぐわかる外装だけオリジナルパーツ
昔からこれは当時物!と再生産とか平気で騙して売ってたので、
オリパーツはどこまでホントかアヤシイと思う。 関西新ネタ
ハンドルにアウター挟み込んでる専門店はどこだ?www どーゆーわけか見落としてミスすることはあっても、その修理の引き上げで35000はないよね。
千葉のどこか知らないけど、店だって東京のかなり千葉よりなんだからさw でも東京〜で確定したわけじゃないでしょ。jsだって今となっては老舗と言えなくもないし。ソースないのかな。にしても浜町もよく思い切って晒したな〜
いずれにしても今だにこんな事やる店は潰れちまえっ!! しかしこのrally200のオーナーも情けないな。
明らかな初期不良だろこんなもん。
泣き寝入りかよ。 >133
>どーゆーわけか見落としてミスすることはあっても
でも認証工場(だよね)で旧車得意を標榜していたら
塗装上がって来た時
メーターギアやるとき
ドラムパネル付ける時
ショック組むとき
ワイヤー通す時
ワイヤー張る時
完成して各所見渡す時
旧車慣れしてるなら当然のグリスアップする時
のどれかで気づくだろw
>134
>今となっては老舗と言えなくもないし
浜町から見たら新参でしょ
江口はもうないから残るは一箇所としか思えんw ショップだよりのやつは諦めろよなw
そういうバイクだって事を自覚して乗れよ >136
サンクス、ビンゴなんだねww
自分で手抜きしておいて引き取りで35000円払えとか腐ってんな、、凸してみるかなw しかし本当にロクデモナイ店だな。何も成長してないのかよ。
過去の騒動が懐かしくなって過去ログ読んでたんだが、長文援交とかおじいちゃんとかってまだここ見てんのかな?w 京都住みだけど、関西地区で探すとスクーターイタリアーノ大阪中央とかあるんだなあ。
専売店のリストには無いし。正規じゃないのか。 正直、成川系含め正規の看板上げてる所で未だに良い店と思った記憶が無いw なんでこの人たちは真っ当な商売ができないのかね、こんないい加減な仕事して有名店としてのプライドないのかな。
でも、東京ベスパにフルレストア頼んだオーナーもリサーチ不足と思う。はじめにここで聞いておけばこんなことにはならなかったのにww 今もやってるのか知らないけど、K.Bって整備記録を写真付きで冊子にして納車時に渡してたって聞いた。
見た目によらず真面目なんだなって思ったわ。 件の店は修理頼むと明細なしで相場の3〜10倍位と聞いているねw >144
ここで聞いておけばはねぇよwwww
こんなくその掃き溜めで聞いてもなんの役にも立たねぇ しかしベスパは壊れやすいというかトラブルが起きやすい乗り物である事は確かだが、どうしてこうも専門店を名乗る連中にクズが多いんだろうなw
明らかな人的ミスまでベスパの特性みたいにされちゃあかなわんのだが。 そういや最近、うちから小一時間の所にSlowとかいうベスパサービスを名乗るショップが出来た。
見に行って来たらスクラップみたいなベスパが2台とガラクタとウエスみたいな古着が並んでた。
なんだかなあ。 村山モータースがドゥカティ手放す直前みたいにベスパがなってて草 >>149
ピット見たら解る
専門ショップ名乗ってても整備のキャリアは少ないだろ
とりあえず稀少なベスパって看板出しとけばアホな客が来るし この国にはもういいショップはないってことでFA? >>144
昔より今の方がダメな気がするけどな
出戻りの兄弟が親の後継いで共同経営なんて、無理有りすぎ 最近興味持ち出したおじさんです。ベスパにもビンテージってあるんだね。
オーバルウィンドーの50年代VWがあった時代にベスパもあったのですね。
VWはセマフォーとかの指示器あったのにベスパは工夫して指示器を作れなかったのか。
こういうのを今の時代に乗ると指示器が無いのはこわい、正直。 うん、そうだね怖いね
無理して乗らなくていいんじゃね これスピード出しすぎでしょ
子供乗せてるのにこれはありえん うーん…
そんなに無茶苦茶飛ばしてるようにも見えないけど、あんな危険なシーンをわざわざアップする君がわからん…。 >>159
はみ禁で何やっとんこいつ
しかも3人乗りでアホか
嫁と子供はお気の毒 これ対向のバスとのタイミングが悪かったら正面衝突してるよね、怖〜
バスに追い越しかけてるしちょっとおかしいだろこの人 乗ってる人がダサいんだよなあ
日本のバイク乗りは服ダサいから仕方ないか ベスパをお洒落して乗るってのがすでにダサいんですけどww
キモオタでもハゲのおっさんでも楽しくベスパに乗ればそれで良い。海外のランとか見ると老いも若きもみんなそれぞれ楽しんでる。日本人はすぐスカしてカッコつけたがるところが残念 >>165
お前が、お洒落してベスパ乗ってる連中を見てダサいって思ってるのと同じように、格好気にせず乗ってる連中をダサいって思ってる連中もいるって事だよ。
まあ、女の子がベスパ乗ってるのを見たら、汚いおばちゃんよりお洒落な子の方がそりゃ良いしなw >>165
バイクに乗ろうが乗るまいがおしゃれしてない奴はダサい。当たり前だろ。
ダサいんだから。コスプレがキモイというのなら同意だけどな。
バイクを若者から遠ざけてる要因の一翼を担ってる自覚を持てよ。 >>170
自分の事オシャレだと思ってるやつもダサいなぁ。
好きなバイク乗ればいいし好きな服着てればいいじゃん。
ファッションなんてどのスタイルを選択するかなんだし。 じゃあお洒落してるって自覚持ってる奴もそいつの勝手なんだからお前がダサいとか言う事じゃ無いよな? >>171
まあおしゃれの定義は色々だけどな。最低限清潔感があって程よいサイズ感と
いくらかはトレンド意識してデザインされたラインの綺麗な物を身に着ける。
あとは機能性とのバランス。そんなんでいいんだよ。
バイク乗りって機能性偏重派か世捨て人、コスプレみたいのばっかだろ。 バイク乗りはって、それはただの決めつけでしかないと思うぞ バッチリ決めてもスモールとかアジアンベスパじゃなぁwww 今日の俺のファッション決まってるぅ → 誰も見てないw あのバラバラのVBA欲しい。
でも梱包料に別途五万は無いわーw PX150欲しいんですが、東京でハンドシフトのベスパに強い店はどこでしょうか?
家に近い店はコネクティンロッドさん、しかし小平のカネバンさんもなんとなく気になってます。
新車で買って長く乗りたいと思ってるんですが、どっちがいいでしょうか? 85ccにボアアップしたのですが、下がすぐ吹き上がり上も50しか出ません。キャブ交換した方がいい? 今ある店の多くはオートマから始めた
そんな店はマニュアルベスパは得意じゃない >>183
別にどっちも良くも悪くも無いと思うんで、直接言って話してみて自分に合いそうな店にしたらいいんじゃないかと。
どんな悪名高い店でも不思議と馴染みの常連っているもんだからな。要するに運と合う合わないだと思うよ。 >>183
改造(ボアアップ、マフラー等)したいならカネバン
コネは会長が改造を良く思わない ぶっちゃけ、最終型のPXの新車と、機関フルリビルド済のP150Xならどっちが一生モンかと考えたら、俺は後者な気がする。
ただ後者を選択するなら、ショップ選びは相当慎重に行うべきだろうけど。 >>183
自分で整備せずスタイルで選ぶチャラい系な人なら家近なショップが良いかと。
と言うことで、俺はコネクティングロッドでPX買ったよw
5年くらい乗ってるけど、特に問題ない。ベスパ屋にありがちな素人お断り感もなく、素人には優しい店かと。 ボングーは素人お断り感あるな、たまに行くと感じ悪い時あるもんな常連だけで商売なるのかな? 街の原チャリ屋じゃ無いんだからある程度客は選ぶだろうけどな。
正直、関わりたく無いタイプの客ってのもいるだろし。 Newfrenの溝付きシューってノーマルより効きます? 183です。
皆さんありがとうございます。
色々教えていただいた店について、ネットで自分なりに調べました。
いくつか行ってみて決めることとします。 >>201
FLリヤに入れてる。
固くなったシューみたいに、あたってから踏み込んでギュウって感じでは無い。
スポンジーってか、ジワっとくる感じ。
一番のメリットはシューが分割されているおかげで当たり面出すのが楽。
スモールはしらん。 電圧っていうは発電容量?ってコイルの巻き数で左右されるの? 口笛はなぜ遠くまで聞こえるの?
あの雲はなぜ私をまってるの? >>208
発電容量はW
コイルの巻き数はV
コイルの線径がA
それに回転速度と磁力と磁石数なんかが関係。
W=V×Aだから
コイル巻き数で電圧上げてもスペースの関係で線細くなって電流下がれば発電容量は同じ。 >>206
ありがと。
スモールのノーマルブレーキでも
効く車両は効くんだよね...不思議な事に。
ウチはハズレなんだけど。 ベスパのブレーキフロントはあれだけどリアはしっかり踏み込めばロックするくらいには効くからなぁ https://www.bene-jp.com/order/html/products/list.php?transactionid=804ae9b473d4a6913266472c822d98ee4c101efa&mode=
search&category_id=&maker_id=&name=6v+%E3%83%8F%E3%83%AD%E3%82%B2%E3%83%B3&search.x=0&search.y=0
BENEの通販の着色じゃないハロゲンバルブ試したことあります?
安いし50Sの電球と入れ替えたら夜間走行今より見やすくなるかなあ。
あと大阪行ったついでにお店覗いてみようかな。 あのGS多分見た事ある。
BENEやパグのお客さんだった筈。 原付2種登録のGSって価値的にはどうなの?。同じ?。 書無しと書有りで価値は同じでは無いけど、余程で無ければ書類なんて別にどうとでもなるからな。 ラージのエンジンって全車種そのまま載るわけじゃない? VBBにPXのエンジンはちょっと細工必要だった気がした >>221
マウントだけで言えばラージはOK.
ワイドはNG
でも現代でラージに対してPXエンジンのメリットってなんかある?分離は使えないしセルもいらんでしょ? GTRやSPRINTをボアアップして電装替えてキャブ替えてするならいっそP200のエンジンそのまんま積んだ方が遥かに早いし速い。
しかも200がベースになるから更に上も目指せるし。 180キットポン組みの方が200より早いし200エンジン買う金でデジタル進角CDIにおまけのフライ組んだ方が早いっしょ。
200の上って210+ロングストロークくらいが関の山だし。
トルク極振りするなら200一択ではあるけど。 180キット、24キャブ、点火キットで10万超えるぞ?
P200エンジンの相場は大体6〜7万。
更にそれならオリジナルエンジンは手元に残る。
つかまあ、トータルでの乗り易さなんかも踏まえて旧ラージにP以降のエンジン積むメリットは?って考えたらそういう結論になるんだけどな。
オリジナルエンジンを触るか積み換えるかどっちが良いかとは別の話だよw やっべ、センターナット緩んでた。
スプラインは無事。 セレーションって呼ぶと鉄工所のオジサンは微笑んでくれるかも( ̄ー ̄)ニヤリ 某店のフェイスブックに書いてあるけど新車PXのミッションオイルって減磨剤入りなんだって。
クラッチがすべる危険があるらしいけどメーカーがそんなもんわざわざ入れるのか?
それになんでオイル見ただけで減磨剤が入ってるってわかるんだ?見たり触ったりするだけで分かるものなのか? 直接聞けよ
ウゼェな店叩きに持っていきてぇだけだろ 念願の50S新車、購入しました。これからディープなベスパ生活が始まりそうです。 某ホノの店頭に置いてあるのとか新車とかじゃないの? >>234
疑問に思ったこと書いただけなんですけど。
なんか貴方の触れられたくないことでも言っちゃったかい? 減摩材=モリブデン=組み付けペースト
の間違いじゃないの? 奈良の外車ショップにて、2002年頃の成川物ストックの最後の一台の50S新車ということで、現物も見ずに衝動買いしてしまいました。なにせ、35年越しの恋人でしたので。 おととい、奈良から千葉へ、新車が届きましたが、可愛いですね。乗らずに飾っておきたいくらいです。納車整備内容を見ると、エンジン割っていないので、この先いろいろでそうですけど、その時は先輩の皆様、御教授お願いいたします。 50Sなんてやめときゃいいのに。
買ったとしても中古で一桁で手に入れて遊ぶおもちゃだろあんなの。 うちのかみさん、普通免許のマニュアル車乗りで、運転大好きですので、バイクに挑戦するなら、私の趣味もありますが、50Sはもってこいだと思い、中古良玉を探していましたが、幸か不幸か新車を見つけてしまったもので。 こんなとこに優しさを求めると死ぬ
基本的に他人は全員バカのクソッタレとしか思ってない奴しかいない ピアジオジャパンでPXの技術講習会をやったそうだけど、講師は本社から来たの?。 255
それを言うなら中古でだって買うもんじゃないだろ 50sなんて でも新車のまま残ってるスモールなんて日本以外ではまずないからね。
いい買い物だと思うよ。 >>259
かみさんが、こりゃ駄目だとなれば、僕が50Sに乗り、気に入れば、僕は自分用にPX乗りたいなと、たくらんでいます。 こういう言葉遣いで出てくる人が生きていける場所じゃねえ ここは嫉妬にまみれ人を見下し馬鹿にして鬱憤を晴らす更年期中年の溜まり場だからそうでないなら来るもんじゃねーぞ まだ新車が届いて数百メートルしか乗っていないのに、ガソリンコックのプラスチックのノブだけが、空回りするようになって、Cの位置から動かなくなってしまった。乱暴に回しすぎたのかなー。ノブが届くまで、しばらくお休み。 あるていど乗りつぶしてればレストア用としての価値?も
あろうが新車だとダメだしもまだだからな
しかしコックなんか壊れるんだね
めんどくせーけど工具買っとくか >>271
そうです。最初からふにゃふにゃで、頼りなさ気だったのですが、そのうちにグルグル回る様になってしまいましたw
次は金属ノブが良かったのですが、何処も欠品みたいで、同じプラノブ注文しました。 結局、新車で買ってもいろんな所劣化してるでしょ。レストアする位お金かかるね。 ノンオーバーホールの実動ベスパなんてどれも地雷だろ。 他から見れば、そう映るかもしれませんね。懲りずに、PX新車も買うことに決めました。 >>277
俺も50SからPX買い足したよ
50Sより操作も軽いしFディスクだと普通に乗れるしね
しまいにはPXばかり乗る様になってしまったよ >>278
そうでしたか。50Sもトランポに乗せて、遠くに連れ出してあげたいものの、オール自走は大変でしょうし、Optimus8Rか123積んでプチツーリングにも行きたくなりましたので、そうなるとラージかなと。 50Sの新車が地雷だとするならば、PX新車は落とし穴くらいだと、助かるのですが、初めてのビンテージカー購入時から今まで、ことごとく車ではハズレ引いてきましたので、自信はありませんが、慣れてはいますw >>281
4輪のビンテージで痛い目に合ってるなら50Sでも落とし穴だよ
ワイヤーとかオイルシールとかは交換になるとは思うけど
PXに至っては水たまりくらいかな?マニュアルシフトで楽しいよ この間やっと納車しました。このスレ見ながらずっと待ってた!セカンド車なんで気楽に楽しもうかと。
http://i.imgur.com/D0c7bmr.jpg 奇数ミリ、7,11,13のスパナとか眼鏡とかを買うことになるかと。 15,16mmが必要なボルボに比べれば。
おかげで7-24mmは全部揃った。 >>282
ありがとうございます。トラブル含めて楽しみます。とりあえず、プラノブ届きましたので、今日は乗れるかなと。こんなの、トラブルの内には入りませんよねw >>286
はじめ、スパナと老眼鏡が必要なのかと思っちゃいましたwx インチ工具なら一式揃ってたのになー。奇数ミリとは。眼鏡レンチと、やっぱり老眼鏡も必要かなと。 ベスパの事は詳しくないんだが、ハンドシフトってのは2ストしか無いのね
4ストのハンドシフトは登場しないのかな 富士重工のラビットってのもハンドシフト
フットブレーキのようだが
パクったのかな? ウィキによるとアメリカのパウエル式スクーターを手本に作ったとあるな >>291
べスパもどきのLMLになら。
もう作るの止めたところだけど。 カブでもシフトドラムからNセンサー側にシャフト出せばハンドシフト化できそうだよな。 リンク式のハンドシフトキット売ってるよ
http://cuby.ocnk.net/product/1582
グリップシフトは見たことが無いけどね。 スーサイド? 意味分かってて書いてんの?
カブは遠心クラッチだろw >>301
すげ!その場所Vespaで行けるんだ… アクセル開けるとバラバラ言って吹けにくいのは何で? >>302
毎回、律儀にdisってんな。人様に執拗に絡むのはダサいぞ。
まぁ、確かに赤褌は… 69です。
色々教えていただいてありがとうございました。
リアブレーキの修理で完治しました。 さすがに、暗峠はハンドシフトで超えた人はいないかな。 栃木の人がアペをバラ売りしてるな。
かなり腐ってるけど、そのまま売ってくれれば数万だったろうに。 PXパイロットスクリュー何であんなとこについてんの?セルモーター邪魔!どうやって調整するんですか? >>317
8mmだっけ?安物のスパナの先を曲げたので回してたよ あ7mmでした、回しにくいですね。スロットルパッと開けて一息空いてからフケ上がるんですが左に1回転くらい回せばいいですよね? タイコ部分とかじゃ無くて途中からワイヤーがブッツリ切れた記念age まだベスパ かけだしの者ですけど、そんなにワイヤーって 切れてしまうものなのですか? 頻繁に変則的しまくりだし
グリス縫ってるとこ上にカバーあるじゃやし
防水じゃないし
切れそうではある 80くらいで、ガバガバに伸びやがって
慣れてないから調整辛かった
けど切れんな
今14000オーバー
灯火類もウィンカー球2回切れただけ
あとの球は、全く切れん
用意してたのに >>323
めずらしいパターンだったからか書いただけ。
そんなにブチブチ切れはせんよ。 >>323
アウターにクセがついたらプチプチ切れるのでインナー交換で対処できなくなる。
今時ライナーの無いワイヤーとかアホかと思う。 >>327
>>326
ワイヤーの中でも切れやすいのは、シフトワイヤーですか? 他のワイヤー切れは想像つくのですが、走行中にシフトワイヤー切れおこすと、どうなっ 切れる前の状態でしょ。レッカー任せにするか、ネジ止めのタイコついたワイヤーとインナーワイヤープライヤーは持っておいた方がいいよ。 >>329
一番負荷の大きいのはクラッチだけどCOSAクラッチ車だとそうでもないかも。
太さも増してあるし。整備できなかった過去にはどこも万遍なく切れた記憶が。。
シフトワイヤー切れはアップ、またはダウンしかできなくなるだけ。
セレクターを手で回して3速に固定、信号待ちでは押し掛けみたいにプッシュからの飛び乗りで
帰還できる。大手自転車屋でも緊急時用インナーは入手可能。
インナーワイヤープライヤーはさぞ便利なんだろう買ってはみたが使いどころがさっぱりわからん。。。 >>332
そうか、シフトワイヤー二本だったね
一番切れるのはメーター、次にアクセル、シフトだったかな?クラッチは切れたことない
プライヤーは腕一本つけてもらったようなもの ワイヤーはわかりきった弱点だから月一で注油と調整やってけどみんなもそんな感じ? >>332
ありがとうございます。ワイヤー調整や交換のスキルもですが、各ワイヤー切れ時の緊急避難や、帰還方法も会得しなければですね。車と違ってバイクのレッカー待ちは、丸腰で辛いですよね。 ブレーキ2本切れたら流石にやめるが、その他ならどれが切れても家まで乗って帰ることはできるよ インナーワイヤープライヤー何だろうと調べたら
持ってた
ベスパには大きすぎるやつ
使用するには、ちょっと変則で引っ掛け方工夫するやつ ワイヤー交換時は、純正ワイヤーは止めたほうが良いのですか? 今日、久しぶりに動かしたけど・・・・・
ヘッドランプは切れ、ホーンはならず、キルスイッチはしんでるし
ブレーキの効きがおかしい、たぶん、パットがだめになったんだろうな。
もう、うちに来て20年・・・そりゃ、そこらじゅう、痛むよね。
近いうちにフルレストアしないとダメだろうな・・・ レストアはしなくていいからちゃんと整備しろ
わかったか この野郎 言い方悪いがど正論だな。
日ごろのメンテサボっておいて置き古して哀愁込めた文章書いてんなや。 自己所有のテストコースでのみ使用ですので批判にはあたりません。
あしからず・・・ 公道走ってるかどうかじゃなくてメンテもせず放置してあるもん動かして完調だと思うのはおかしいでしょ ベスパをトランポに乗せて、運んだ事ある人いますか?
サイドスタンドないから二点接地で不安定だし、フロント側はハンドルやらスペアタイヤ用のフックにロープかけられそうですけど、リア側は、キャリアも付けていませんので、ツルッとしていてロープかけるところが見つかりません。 シートのチンポコ使うんだと思う
スタンドは不安定というより
取り付け部へのストレスが心配だろ
使わない ありがとうございます。ただ、あそこ 短いのでフック抜けちゃいそうです。もう少し カリ があれば良かったんですけど。それとも、その時だけ、長いネジでもぶっさそうかな。 >>348
リアサスとフック下のR部分に毛布でタイダウンベルトで引っ張ればどう >>351
ありがとうございます。イメージしてみます。積車は仕事用のハイエースナローのセカンドシートなしに、タイダウンフック付けまくりで、トランポにしようと思っています。これにPXと、50Sの2台積みするには、どうしようか考えているところです。 >>342 343
手厳しいな、所有年数考えてくれよ。
放置車両だったら、動くかいw
シートのナイロンも硬化して破れ、塗装もだめ、
もうメンテでどうこうなるレベルじゃないんだよ。
むしろ、日ごろ、ちゃんとメンテしてたから20年ノントラブルで動いてたんだけどな。
クラッチも交換しなきゃダメだし・・・配線も硬化してどころどころ被膜が破れてるかもしれん。
あと 30年乗るためのレストアですよ。 >>356
ビンテージの50 100はキーがないから
キルスイッチがないとエンジンがとまらない。
ライトスイッチの右側面の小さなボタンがキルスイッチになってる。
ET-3も同じ位置についてる。 >>358
誰でもエンジンかけられる。けどハンドルロックが死ぬほど強固。
ドリルで抜かない限りいくらハンドル蹴り倒しても回らない。
ので誰でもは乗れない。 キルスイッチなんて50年代から付いてるモデルあるだろう。
何の話してんだ? >>361
キルスイッチあるかと誰かが訊いたら
誰かが、あると答えて終わった
おまえのレスは世界中だれにもかかっとらん 問い 古いベスパにキルスイッチはあるか?
ビンテージ50 100は所謂古いベスパでは無い。つまりまだ誰も答えてなどいない。
50年代からキルスイッチはあるってのが初めての回答だけどな。 スモール(ET3に非ず)ばっか乗って、たまに台湾乗ると鍵めんどくさくなる。 女性に体液かけて捕まったやつが宇賀神ってやつで一瞬もしや?と焦ったw
調べたら当然別人でした 宇賀は居ても、宇賀神は珍しいからな。
さっき、NHKのニュースでニラ農家の宇賀神が出てたw ET3転売
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p563523028
40万→58万
ttp://www.goobike.com/bike/stock_8900303B30170814001/disp_ord=240 そんなのまだいい方だろ
パグのジャーマンはオク30万→65万だし
オレンジの車が写り込んでる立川の人もいつも転売してるよな >>374
気持ちはわかるけど
そんなこと言ってたら
社会主義になるぞ
それがいいなら何も言わないけど >>375
社会主義にはならんでしょ
他の分野でも転売屋が横行してる分野はひどいもんだよ 転売屋がいる自由、それをチェックするやつがいるのも自由、それが資本主義だろ。
どうしたら社会主義になるんだよw
安易な転売屋が消えてく方が健全な社会だよな。 誰もに適正な価格で提供しろっていうんだろ?
それを資本主義でどう実現しろと?
2chでの愚痴が売り主の良心を刺激するとかw え、シェアリングエコノミーとか聞くけど今は古いベスパは売り値イコール買値プラススズメの涙で回し乗りするもんなの?
いい時代になったw 転売屋ここ見てるぞ
値下げしてるわ
40万→転売→58万→値下げ→50万
ttp://www.goobike.com/bike/stock_8900303B30170814001/disp_ord=240 転売って言うけど、別にいいんじゃね?
品薄なゲームとかコンサートチケットなんかを転売するのと違うと思うけど。
その人が売る値段、欲しい人が買う値段が一致すれば売買成立。
これを他人がどうのこうのいってもなあ… お祭りなんかで缶ビールをそのまま倍くらいで売ってるのに近いっすよ。
元の販売価格を知っちゃってるわけだからさ、こっちは。
せめてコップやジョッキに入れ換えるような工夫が欲しい。
パグもステッカーやTAXホルダーでごまかしてるけど、あれじゃらすぐわかっちゃいますよね。 これたぶん商売したことあるかないかで意見変わるな。義務教育で教えないから不毛な議論になる 転売屋さん火消し早いなw
しかしここでそれやっちゃうとどうなるか分かってるの?w これを転売って言っちゃうと全ての古物商=転売にならないか?
日本で高く売るディーラーも転売屋だしなw
で、ついでに平行屋も叩く。 2chをご覧の皆さまに今回特別にこじきプライスにてご提供いたします。
お前ら責任持って買えよ。 現状のバイク雑誌の中で、
ハンドシフトやATベスパにランブの特集記事が載る唯一の雑誌、
スクーターデイズだけど、逝ってしまったぽいですね。
10月号が、毎年8/27辺りの発売日だったので
そろそろ予約注文入れようかと、尼で検索したんだけど
最新刊の情報がないし、出版元サイトにも載ってない。 >>390
そのうち原価で売らないのは
ブルジョアジーによる富の搾取とか
言っちゃうレベル。 >>386
お祭り価格や山価格に納得出来ないのなら
祭りや山になんか来るなw
ディスカウントストアで十分じゃんw
そもそも貧乏人が痛車なんか無理して乗るな。
カブにでも乗ってろ。 >>392
前回号に、定期的な発行は終了と書かれている >>395
そうだったんだ。すごく残念だな。
スクーターデイズ、ベスパブーム全盛の頃のバイク雑誌よりも
ベスパ特集がニッチで、PKや台湾ベスパ特集とか、
感銘を受けたんだけどな。
ななしの与太郎先生のマンガも見納めかぁ。 ID:PuspGrgu
悔しいのぉww悔しいのぉwwwww 与太郎のページがつまらなくて、
早く終わればよいのにって、思ってた。
モーターロックも読んでたけど、
ストーリーの構成はヘタだよね。
イラストは上手いんだけど。 今実家帰って来てて、昔買った初期のビバーチェ読んでるんだけどさ、昔の知り合い載ってて涙出そうになった。
1990年代後半の、あの荒んで鬱蒼した空気が手に取るように思い出せるよね・・・
紙面でエグチはまだ生きてるし、日野のラビットが調子のって支店出しまくってた頃だ。庭田も。高井戸のリビングダブルも。
深谷のラビットハウスも。新宿のダイコクヤのガンジーも。珍皮さんもまだ20代で殿様商売だった頃か。 >>404
長谷川商店ってまだあったんですか?
20年以上前に足立区のサンヨーエンジニアは長谷川商店が辞めちゃって大変なんだとか言ってたような。
そのサンヨーもストリートビュー見るともう無くなってましたよ。
リビングダブルでググると、失踪扱いみたいになっててビックリ。 長谷川商店はまだある
>失踪扱い
ただ車両かっぱらって音信不通になってるだけでしょ?
連絡つく人はつくでしょ。エ○スチェンジマートでそこそこ儲けているかと 懐かしいね
ビバーチェの紙面上でリビングダブルの人とベスパサービス広島の奴がやりあってたねw リビングダブルってそんな事になってたんだ・・・
98年頃にリビングダブルでP125買ったんですよ。当時はPシリーズって大不人気で8万くらいでした。
ビバーチェはvol.5くらいで完結ですかね、あとはマンネリ化してる気がします。
初期のビバーチェに載ってた人は今40〜45くらいですよね。もうみんなベスパ降りてるのかな。 てか、ビバーチェ見てらんない。
なんか、ムズムズして「わー!」って叫んで隠れたくなるw 関東界隈だと柏のKBも営業方針変えて移転ですよね。コレクターのSさんはベスパからバブルカー収集になったとか風の噂で。
中部地方だとGS乗りだったF原さんはベスパからビンテージカブへ収集とか。
台湾博士のブログ時々見てたけどあの人も降りたんですかね、昔は気合入ったモッズだったんだけど。 >>413
40超えたオサーンのみが分かる昔話だよ。
>>412は照れくさい同窓会的な気恥ずかしさだろうな。ぶっちゃけ俺も撮影会行ったわww ビシッとスーツ着て誌面に登場してた高校生だっけ?
あの人はいまでも有名な人なの? シャルパ博士はある意味有名人だったけどな。
高校時代のベスパは処分してるよ。ランブレッタはリビングダブルと大モメしたんでしょ?
最後に乗ってたのは125ESじゃないの?
今はブログもやめて何してんだろうね?ここは見てると思うけど。 >>418
>何してる
ブルセラコレクションじゃね? 418は本人だろw
珍皮に話題逸らしwww
珍はクソだがこそこそオクでブルセラ物落とす奴と違い、性癖を隠さないところは男らしい
しかしあの本のモデルは不細工だよなあ 珍の嫁ってミス広島だかミス呉じゃなかった?嫁の何が不満でエロ本編集始めたのかね? >>421
モデルさん、そこがいいんですよ。美人さんが良ければ他でも有ります。
保存用とで2冊を小豆島で買わせていただきました。 んじゃあさ、保存用じゃないのは何に使うんだ?ん?何ストロークだお前? ポイズンの雑誌でもヌードページ有ったな。懐かしいw。 >>428
ジジイ共が過去の栄光に酔ってるだけだからきにすんな バイクブームも終わって
国産車の熾烈な開発も終わって
皆がバイクの興味薄れていた空白の時代
の、めんどくせーカッコつけ世代
乗り手もベスパ屋も、どっちもケンカ腰 質問お願いします。
べスパのV100 フルノーマルです。
最高速が70キロ強くらいです。65キロくらいまではすぐに出て巡航出来ます。バイパスを走行する時は少し非力なので
バイパス70キロ巡航、最高速75キロまで改善したいのですが、良い方法ないでしょうか。なお速度は回転数とGPSで補正しています。
一番気になるのが、宇賀神商会さんのET3タイプマフラーです。+5キロくらいと商品説明にあります。 >>433
70巡行したければ最高で90km/hは欲しいところ。
排気量そのままで最高速アップはどこかでトルクを犠牲にするから
ボアアップキットポンつけ、メインジェット交換くらいでいいんじゃね?
スタッドボルトは面倒だけど。
ところでET3チャンバーってやたら取り付けに苦労する事が多くね?
アセチレン無い人とかどうしてんの? >>434
100用のボアアップキットはオリンピア133ccでしょうか?あれの耐久性ってどうなんですか?
100の3速でオリンピア133+ET3ノーマルマフラー、この組み合わせで70巡航最高速90くらいでしょうか? それと、ノーマル100のシリンダーを6mmボーリングして、55mmのET3ピストンとリング純正部品を装着、オリンピア102cc用のヘッドカバー装着
こういう組み合わせは可能なのでしょうか? >>435
ET3は昔乗ってたんですけど、バランス悪くて好みじゃないです。色々乗ったけどP125Xが一番好きです。 >>433
個人的には100純正マフラー外すのは惜しい気がするので、キャブをSHB19に変更。
耐久性が気になるなら、ET3純正ピストン&シリンダー&ヘッドがいいんでない?
ピナスコアルミ125cc使ってるけど、気に入ってるよ。まだ日が浅いので耐久性は分からないけど。 >>439
100なんで元々19キャブです。ET3ピストンはまだ入手できますがシリンダーとヘッドカバーは入手難ですよ。
>>440
戸塚のB道路なんで保土ヶ谷手前までの区間は70キロ規制なので道路交通法違反でな無いです乙。 >>441
失礼しました。100はSHB19でしたね。
ET3シリンダーとヘッド、あるとこにはあるみたいですけどね。ショップさんとかに。 >>441
そこ通勤時間帯は激混みで70kなんか出せないだろ。
都合のいい所みつくろって違法逃れしてるみたいだけど、スピード上げる本当の狙いは何なんだ?はっきり言え! >>444
むしろ日中夜間と100キロペースで走る車が多いのでコワイくらいですよ。 PX EURO3 125 でギアオイルをヒロコーKZ4ST SpecR 5w-30→AMALIE XLO 15w-40→ヒロコーZ4 15w-50 と試した感想。
KZ4ST シフトは軽快だけど変速時のパコン音が大きく保護性能に疑問
XLO シフトは硬いが変速音は小さめ。500km も走るとシフトフィールが劣化するのでイマイチ。
Z4 シフトは重さはあるけど滑らかでギアへの負担は少なさそう。クラッチの繋りも強くて今までで一番気持ちいい。
半端が出たときのKZ4STとXLOのミックスが一番よかったんだが配合割合忘れたし、わざわざリスクのあるオイルの混合するのも嫌なので再現してない。
皆さんオススメオイルあったら教えて! カネバンでVB1売りにでたんだな。
いくらだったのかな? 再生産ET3だけど、70キロくらいしかスピード出ない。 クラッチ滑ってる事あるのかな? >>448
おれも15−50くらいいれてみるか?
シングルグレードの粘度は、呼称やら入手先やら
選びにくいから
漏れるのが嫌で、ちょっとネバいギアオイルを入れたい >>451
ヒロコーのオイルはギアの入りが滑らかだから15w-50でも問題ないけど下手なオイルだと固くなりすぎるかも。
ちなみにXLO15w-40よりZ4 の方が左手の操作は軽くなった。 >>450
俺のはフルオーバーホール後実測85位出る。
オーバーホール後点火タイミングをマークで合わせたらめちゃくちゃ不調になって実測でtdc前20で合わせたらマークからかなり外れてた。
全開まで進角させてみたら? 50sのSHB16キャブなんですけど、フロートが高いみたいでエアクリ側へガソリンが漏れます。
フロート調整って出来るんでしょうか?バルブはとキャブ側の密着は問題ありません。 できないね。フロートパンクしてない?
チャポチャポいわない? フロートとフロートバルブは新品入れました
マウントスタンド立てなければいいんですけど、スタンド立てるとジワジワオーバーフローしてるみたい。
フロートそのものの精度なんでしょうかね、油面高すぎです。 交換前のと入れ替えて変化があればフロートの問題(製品個体差)、
同じくニードルを入れ替えて治れば
新ニードルの座りが悪い、キャブ側に段ができた、ニードルの軸方向の精度が悪くて動きが悪い、か
まずは切り分けかな 古本屋でビバーチェ立ち読みして来たけどさ、泉くんって言う16歳のユニオンジャックの台湾ベスパがブルセラ博士でおk?? >>461
おーカッコ良くきまってるね!
気をつけて、無事故無違反ノントラブルにて
帰っておいでノシ 学生の貧乏旅行ならともかく、大人なっても箱付けツーリングはちょっとねぇ・・・ 箱以上に実用性のあるケースがあれば使うが、現状として箱以上のものないぞ 一言で箱ってもGIVIやヘプコなんかの二輪専用箱とホムセン箱は分けてくれよな 人のスタイルにいちいちケチつけないと気がすまないやつはなんなの? ダサイものにダサイと言うのは悪い事じゃないよ
お前らだって散々と朕皮だシャルパブルセーラーだと言ってたわけだろ じゃあださくない範囲で箱を超える積載の例を見せてくれよ 76 774RR sage 2017/01/30(月) 00:25:46.70 ID:B/WcpxAM
人が生を受けた時
保育器と言う箱に入れられ
人が生を全うした時
棺桶と言う箱に入れられる
人生は箱に始まり箱に終わる 手回り品以外は旅先のホテルとかに荷物送っちゃうかな。
自転車乗るようになってからは考え方が変わって、数千円の差ですむなら身軽な旅行の方が良い。
何の苦行で重くて空気抵抗の大きな箱を背負って旅せなアカンの?と。 >>483
それは計画的で宿泊先が決まっている場合だから使える手段だね。 >>483
いや、キャンプだから荷物多いんだろう。
つかRVボックス便利なのは否定しないけど便利さ最優先ならベスパなんてそもそも乗らんよ。
見た目やヒストリー、味なんかで選んでるわけでそこに便利だからと変な箱括り付けたら
いくらかバカにされても仕方無いだろう。
ましてや開き直るとかキモさすら感じるわ。 RALLYくらいまでのなら確かに似合わんってのは分からなくもないけど、PXだったらホムセン箱でもなんでもありでしょ。
プラ箱自体はダサいけど、PXならダサカッコいいになると思うよ。
分離給油の高年式車なんだから、便利さ求めたってでいいじゃんか! キャンプでも今時キャンプ場でしょ?貸し出しもあるし荷物も遅れるよ。
この御時勢に、管理地じゃない所で野宿キャンプするなんてマナー違反にも程があるしさぁ。
あと、ダサカッコイイって意味がちょっとな。ダサいよやっぱり。俺はスポーツカブも乗ってるけど、箱はかなりバカにされてるよ。
コミネマンやイエローコーンは乗り手の格好だからまだしも、箱つけるのって珍走団と同列になってる。 >>486
気づいてないかもしれんけど
箱だけじゃなくて単車までバカにしとるぞ 野宿キャンプがマナー違反? ダサっ
ホムセン箱もダサいけどね。 野宿、野営はマナー違反だよ。路上喫煙するようなもんだし。時代から取り残されるなよ? ったくうるせーなー…
デカ風防もある実用車のPXに箱付けたから何だってんだよw
画像上がるとdisるクズ必ずいるよなぁ 自分が楽しめてないからケチつけたくなるんだよ
たぶん >>494
カブにカゴつけんなって説教されるようなもんか
キモいなw ダサいものをダサいとストレートに言うだけじゃん。
いちいち激昂して受け流せないなら、それこそ楽しめてないちゃうの?
でかくて重くて空気抵抗になる箱なんか付けてたら操縦性悪くなるし、すごい疲れるよ。 >>461
北海道一周経験者から見るとダサいとかカッコいい以前にスゲーわくわくする写真だわ。
怪我のないように楽しんで。 ださい ださいって、確かにださいかもしれないけど、好きでやってる訳だから、人が何て言おうと それをやり続ける。それって 素敵な事じゃない!
by 矢沢永吉 発表された作品を批評する権利は誰にでもある。
酷評が嫌なら発表しない事。
同時に発表者には反論、憤怒する権利がある。
観衆には討論する権利がある。 ボクの旅行仕様を見て!
→箱ださい
→もっといい箱あるだろ
→ライト邪魔してるから危険
→操作性悪くなるから疲れそう
>>503
権利あるでしょ、2ちゃんへ課金してる奴なら。
その権利行使を声高に宣言するから否定される火種になるだけ。
君はいちいち「今からウンコするよ」って言わないとウンコできないのかな?夏だね。 シート後に荷物載せてるとガソリン入れる時が大変なんだよな(´・ω・`) ラビットはそこらへん克服してたね。あ、ベスパもシングルシートキャンパーにすればいいのか。 ヘッドライト邪魔とテールライト邪魔は命に関わるからNG >あ、ベスパもシングルシートキャンパーにすればいいのか。
仕事用荷車として売られていた台湾では皆シングルシート
輸出用がダブルシート 足あげてシート跨がずに前方から座れる元祖スクータースタイルなんだし、
vespaなんざむしろトップケース付ける為に生まれてきたようなもんだろw >>461
ごちゃごちゃ非難するやつは無視して旅レポよろ。 高級車でもないのに安っぽいって(笑)当たり前だし結構じゃん。 四国までどっから行くんだろ。
関東からだとたどり着くまで結構あるなあ そもそもどんなリアクションを求めてあんなダサい画像を頼まれても無いのにアップするんだろう? ダサいとか、ダサくないとかとは別の価値感がある人間もいるってこった。
例えば出前カブ。
ダサいとかダサくないとか関係ない。
出前しやすいか、しにくいかが価値。
例えばモッズ。
知らない人からみたら、ちんどん屋にしか見えないがアレがcoolでHipだと言う人もいる。 でも何の脈絡も無しに出前カブの画像アップする奴はいないだろw
もしいたら何が目的かを問われるのも仕方なくね? >>518
Vespaで旅をする→テンション上がりまくり→行ってきまーす→画像アップ
素直に行ってらっしゃいでいいんじゃね?
車両を批評して欲しいのが目的じゃ無いっしょ。
ダサいか?ダサくないか?を問うてる訳ではないと思うよ。 >>518
いろいろと考えすぎだろ
気になるなら病院で診てもらえ >>519
何かしらのリアクションが目的なのは明白でちゃんとリアクションついて良かったじゃないか。
賛成意見と同時に否定的意見があるのは当たり前じゃないか。
こっちはイエスマン揃えた接待やってんじゃないんだぞ。
そして無視はもっとつらいぞw ちょっと否定されたり自分と意見が違えば、病院とかアスペとかレッテル貼りする奴はロクなのいないよななぁ そーそロクなのいないとかレッテル貼りするヤツはロクなのいないよななぁ とりあえず否定から入るやつは
気をつけたほうがいい
すべての会話がそうなってる可能性がある。
つまりうざがられてるってこと ダサいものはダサいよ。そして朝鮮式おうむ返しの方がうざい。 もうええ、ひっぱるな
腐すのも、良い子ぶるのも鬱陶しい 報告ってのは文章だと思うの
これは新たな箱論議の火ダネと受け止めるべき・・・か? ところで新車の50Sを買った彼は元気にしているのだろうか?
困ったことがあれば言ってきてくれよ。 それから1ヵ月後くらいだったかな
少年が50sに乗って、店に来たんだ
「愛車の調子はどうだい?今日はミッションオイル交換か?」
そう尋ねる俺に、少年は申し訳なさそうにこう言ったよ
「50sって糞バイクですね…。買い取ってほしいんですけど、査定してもらえますか?」 乗ったこと無いんですがPX125Euro3なんか国産50ccよりも遅いけど50Sって50ccなんですか?
どんだけ遅いんですか? #全部同じじゃないですかクソコラグランプリ、ベスパ版って有るのか? >>543
6.5馬力の原付ってもうないでしょ。
50sは遅いね。モペット規格だから3馬力以下に規制されてるよ。
ちょっと前までイタリアのヤマハが売ってたTZR50も3馬力以下だったよ。
どうしても50がいいならPK50SSは規制無しだからオススメ。 50s→遅い、遅すぎる 50キロ出ない
100→普通
ET3→車体のバランス悪い
P125X→普通
P200E→200もあるのに100キロ出ない
P125X→80巡航可能 速いし安定感もある
PX125→オイルポンプが濃すぎると混合の方がラクだと気づく
PX125FL2→フロントディスクだっ!意味ねーじゃん!・・と気づく
PX125Euro3→整形モンスター 昔の面影なし 70巡航すらきつい >>541
ありがとうございます。エンジンはすぐに始動しますが、スロットルをあけると ストールしてしまいます。止まる直前にチョークを少し引くと持ち直しますが、戻すとまた止まってしまいます。初めの頃はそんなことなかったんですけどね。 >>542
僕は少年ではなく、おやじです。たぶん Euro3も 残りわずかとなったら、懲りずに購入しちゃうんだと思います。スキル無いんで、新車スタートかなと。 新車より専門店のセミレストアのが維持は楽でしょうに
車種どころか色も自分好みにできるし
ディスクかブレーキか、混合か分離か
選んでおいしい所取りできるのに うん熊本の専門店でエヴォ何とかで電飾MAXで
ってお願いすれば速いベスパが手に入るよ
3日位は動くんじゃね? >>551
ありがとうございます。50sにしても、Euro3にしても、新車にこだわるのは、かつて 呪われた中古車に乗っていたことがあるからです。 丸富が125を結構な台数仕入れてたけど、あれって捌けたのかな 正規輸入車のEuro3は販売店在庫のみで、販売終了している店も出ているよ 〇富の並行在庫もあと残りわずか
ただ、散々ジャパンに喧嘩を売ったせいで並行車に対する部品供給が絶望的
以前は元気に〇川の仕入れルートを引き継いで車両や部品を仕入れていた
それが今ではベスパから撤退で、並行仲間の〇京ベスパを経由して正規部品を
仕入れていたが、そのルートもジャパンサイドからストップが入った
並行をメンテ(部品供給)してくれる店を確保出来るのなら安くていいけどね ET3の新車でさえまだ入手できるんだぜ、あんな糞遅くて不評のユーロ3なんか5年後も新車売ってるでしょ。 >>558
例えば、湘南のボングー7月3日のブログ
この店はジャパンの正規販売店ではない為、Euro3は7月3日の段階で販売終了
正規販売店系のブログを見れば、その店の在庫台数が書いてあったりする
大体、ET3の新車をいまでも持っている店は元々が買ってはいけない店
Euro3も数年後に売れ残っているとしたら、ただ単に買ってはいけない店だったというだけ
それと、糞遅くて不評と思っているのは情弱なひとだけ
世の中には表と裏があり幾らでもどうにでもなる
3つも入っている触媒とかね 情弱とかコスパって言う奴は大概頭悪そうな感じ。
触媒の他にもシリンダーもポートも別物なのに。
とりわけ誰でも分かる様な事をドヤ顔でAGEちゃう所なんか特に頭悪そう。 情弱情弱と言いたがる奴ほど曖昧な情報掴まされてる道化なんよ。情報商材は自称情強さんがターゲットだしね。 >>566
シリンダーもポートも別物でも方法はある
大体、ハンドチェンジに何を求めている?
君のいう糞遅くてからは解放される
価値観は人それぞれ 自称情強さん、さすがです。せめてアンカーくらい正しい情報にして下され。 >>562
安価すら間違った情報なら、お前の書き込みは日付以外に正しい部分あるのか? アンカーミスで大はしゃぎ
それだけ書き込む時間があるのならガヤッていないで>>553〜>>555の
書き込みに答えてあげなよ
それとも烏合の衆?
>>565
>あんな糞遅くて不評のユーロ3なんか5年後も新車売ってるでしょ。
確証の持てないことを書き込んでいる自覚は無い? 並行やインドレプリカを買うのは所得が低いから
新車定価50万弱を高いと思う層が真面なメンテや良いオイルを入れはしない
当然、中古車で2次ユーザー、3次ユーザーの車両も信用できない
基本の車両が安いから金のないユーザーが大杉 オタクのオッサンが顔真っ赤にして書き込んでると想像するとせつない >>568.>>569
ガヤらしいなんの生産性のない書き込み、さすがは烏合の衆 >>570
「世の中には表と裏があり〜」とか書き方がクセーからちょっと煽っただけじゃんー
そんな怒るナヨー 触媒だけ交換するだけじゃあかんのに確証の無い事言ってる自覚無いのかね? まだこのキチガイ発狂してんだw
世の中裏と表があるなら正規も平行も関係なくね?こいついちいち矛盾してるよなw
触媒と二次空気導入装置付いてるしもシリンダーもポートも違ければ、キャブケースも点火時期も全く違うのに
そういう事全く知らないのに、あたかもマフラー変えればPと同等にでもなるようなミスリード?
本当にホノラ店員かと思うと笑えるね。何度でも言うわ、糞遅いからユーロ3 >>573
誰もPと同等に出来るとは書き込んでいない
熱くなっていないで落ち着いて読み返してごらん
質問しているのはEuro3でラージボディを初めて経験するようなひと
ある程度走るような仕様が第一段階
追加でいうとクラッチギアの歯数も違うが、カネさえあればどうとでもなる ドヤ顔で「正規が〜平行が〜」
したり顔で「表と裏が〜」「情弱〜」とか言えば
知ったふりで「触媒が〜」と出て
顔真っ赤にしてアンカー間違えたり
突っ込まれれば「低所得が〜」と出て
ほんと、分かりやすい。 まずお前が落ちつけと。
無知露呈してクッサい台詞吐いて他の奴からバカにされてるのに気がつかないの? >>576
気づくわけがないよバカなんだから。バカにバカって理解させる事は一番難しい。
Pと同等にならるとは書いてないとあるけどさ、表と裏はどうしたんだい?んw?
いくらでも同等になるような書き込みだったと思うんだよな、気づかない奴は情弱とかまで書いてさww
だいたいPと同等じゃなければ糞遅いって認めてんじゃん。これが矛盾だと思うんだけど。 コレコレ
ここ来ると昔懐かしい殺伐とした2ちゃんが味わえて、牌と行員時代からお世話になってるおっさんの俺は郷愁に浸れるわ
最近の馴れ合いが過ぎた2ちゃんなんざ温くてしゃあない Euro3って、そんな駄目バイクなんですか〜。50S新車購入した時も、ここではアホ扱いされましたが、Euro3の新車を購入してもきっと同様ですね。まあアホでもいいや、在庫確認してみよ。 筆問しているのは、今時50Sを新車で買う酔狂なひとで金銭に余裕がある
表と裏というのは、ある程度まともに走らすためには法令違反するからね
代表的なマフラーを例に挙げて書いたまで
大体、>>573が書いた相違点は全て社外品で変更できる(プライマリーギア含め)
因みに、個人的に中古は気持ちが悪いので嫌い
今ならEuro3の新車を買うね
それと平行ではなく並行ね 糞遅いけど、ダメバイクってわけではないよ。エミッションコントロールでモデル維持したのは立派だと思うし。
ただ、糞遅い。それと、過剰在庫抱えたショップがやれプレミアとか言って提灯してんのがいけすかない
ET3の時も、生産終了後にホノラは過剰在庫抱えた上に新車で70万(乗り出しおまけ付で80万)とかに吊り上げたんだよな >>581
お前本当にバカな上に嘘吐きできたねえ野郎だな?
お前は触媒としか書いてないだろ?見直してみろよ糞馬鹿野郎ww
俺が糞遅いと書き込み場、やれ「情弱」だろ?どの辺が情弱なんだ?きたねえ野郎だなww
社外パーツ組めば糞遅くないなら、そりゃつるしの状態で糞遅いって事だろ馬鹿がww とりあえず落ち着こ持論も指摘も煽りも誤字だらけじゃかっこつかねぇぜぃ >>584
本当に読解力がないね
興奮し過ぎ
遅いノーマルで乗るのが表
違法改造してのるのが裏
こんなところに違法改造の仕方を事細かく書くか?
で、話の起点は>>553
ベスパから撤退した並行店から買うなと言うはなしと、カネがあるなら裏で乗れということ 裏とか表とかこの馬鹿だけが通じると思い込んでる隠語なんだろうな、この馬鹿界隈でさwww
んでさ、裏とか表かどうでもいいんだけどさぁ、要するにノーマル糞遅いんだろ?
繰り返すけど、お前は糞遅いと書き込んだ俺に「情弱」とレッテル貼って喜んでたんだろ?
んで結局、お前の言う所での「違法改造」なら裏で糞遅くないと
ならやっぱりノーマルは糞遅いで結構じゃねーの?知的障碍者かお前はww >>591
緑茶も思い出してやれ
ついでに珍、泉、探せ(故人)も思い出してやってくれ PX150と、150Euro3とでは、そんなに違うんですか。昔ミニクーパーに乗ってた時に、キャブからインジェクションに変更となり、あんなのミニじゃない なんてよく僕も言ってましたが、そんな感じかな。 >>593
PX125と125ユーロ3、差なんてレベルじゃないくらい違う。
ユーロ3はV100より遅い。今時の国産4スト50のスクーターより遅い。
PXがインジェクションのローバーミニクーパーだとしたら、ユーロ3は1000のメイフェア以下だと想像したれ。 ついでに言わせてもらえれば、PX200 BMEでアドレスV100はカモれた。
ムキになって追いかけてくるのをジリジリ引き離すのが楽しかった。
マジェ125は同じぐらいかな?
アドレスV125 には余裕で置いていかれる、最近の125スクーター全般に敵わない。 ランブレッタスレでは150以上をピンクナンバー登録してるやつで荒れてたけど、ここは遅くてもみんな125にこだわってて偉いよ。
ランブレッタは登録偽装してるやつが偉そうにしてるもん。 わりと皆さん都会に住んでる感じかな?
クソ田舎だからスピード意識したことない Euro3が遅いのはよくわかりました。スピード以外のガッカリ情報ありますか。もしくは、むしろ良い要素なども、もしあるならば お詳しい方、教えていただきたい。 FL以降はクリアレンズやシートが苦手かな。塗装もソリッドじゃないから、クリアが剥げやすい。 >>598
ユーロ3には乗ったことないんだけど、
50sってクソ遅いけど乗ってて楽しいだろ?
PXの方が扱いやすいし、50sよりは速いから
ユーロ3でも問題ないと思うな。
速いのが欲しい訳じゃないだろうし。 PX125ユーロ3に乗って見ろよと本気で言いたい
糞遅いって表現は、何も最高速だけじゃなくて全てにおいてストレス感じる遅さだぞ
巡航で65キロくらいが限界、最高速は1キロくらい不快な振動でグズグズ加速して実測73キロ程度
ゴーストップばかりの市街地なら60程度と思え、都内ならはっきり言ってきついぞ
P125やPX125乗った事ある奴なら、何かこれ壊れてるんじゃないの?って思う >>601
EURO3乗りだがこれは言い過ぎ。但し発進直後は軽にあおられるレベルなのは事実
3速以降はわりとまともに加速するしメーター読み80km/s巡航は余裕だしすぐ到達する。
調子悪いんじゃない? >>602
よく読め、実測だから。メーターなんて10%近く狂ってるから実測73キロでメーター80超指してる
PX125ユーロ3で余裕で80キロ巡航なんて構造上絶対に無理だから、そのメーター超ハッピーメーターかもよ
深夜の環七を走ると絶望的に遅くてよ、ババアのトゥデイより加速悪くて驚くぜ 極薄燃調のせいか意外とレスポンスはいいんだけど壊れそうで怖い。
デジタルCDIと思われるがCDIは意外と楽しめそう。
まあ見た目通りの性能だろ。P125もがっかりするほど遅いし。トルク感が足りない程度の目糞鼻糞。 px200e乗りだが、euro3ってそこまで遅いの?
まあ俺が乗ってるのもメーター読みでせいぜい110kmが限界だが…
古いpxに比べてそこまで酷いものなの? 遅いよ。最高速も遅いが加速も酷い。FL125から新車の125euro3乗り換えたが半年持たず売却した。 そんなにスピードを求めるならベスパじゃ無くてアドレスにでも乗ってろよ
px125より20kg以上軽くて3馬力も多いぞ
古い設計のpxに何を求めてるんだよ 意味分からん横槍スレ多いよな
設計古いPXでももっと古いPでもそこそこ速くて楽しく乗れる。でもユーロ3は遅くて楽しくもない PX150FL2に比べてユーロ3の乾燥重量が16kgも増えてるのは何が原因ですか?
チャンバーが重いのは分かるんですが。 乾燥重量と装備重量で間違ってない?ユーロ3はたしか+5キロ増くらいだったと思うけど
触媒と還元装置とシリンダーで5キロくらいなはず。
P125Xとユーロ3だと15キロくらい違うけどね。ドラムからディスク足回とオイルポンプやセルに触媒に還元装置だから ユーロ3でもポリーニとかピナスコとかにしたらどうなよ?125超えてしまうか〰 >>610
ベスパジャパンのページに、ユーロ3の乾燥重量は120kgとあるので、そんなにあるかなぁと思った次第です。
いらないものがあれば取ってしまおうと思ったんですが、全部必要なものでしたね。 Vespaハンドチェンジに乗ってる時点でスピード云々は無意味じゃね 同一車格内でスピード云々言うのは普通だよ。
カブだってカブ同士で競争する。そういう事。 田舎だったら50s素のままでも楽しいだろうけど都内で女の人が乗るんだったら75ccにボアアップした方がいいと思うな
流れに乗れなくてテンパったりすると危ないから
上り坂なんか露骨にスピード落ちるからほんと危ない
奥さん用にするんだったら75ccにした方がいいよ
75ccなら100ccにするのと違って強度やらのバランスが大きく変わることもないからお薦めだって以前懇意にしてたガレージの人が言ってた 夜間の環七、環八、甲州街道、京葉道下、外環下なんかだと70キロ以上当たり前の無法地帯だから50sだと死を覚悟する
ベスパ100が昔から一定の評価あるのは最低限の走りが可能な事だとと思うね ノーマルのPX150ユーロ3だと最高速はどれくらいですか 頑張ってメーターで85弱くらいかな。
レスにもあるけど誤差あるし実際は75程度だと思うよ。 >>619
そうですか
125tとたいして変わらないですね Euro3情報 ありがとうございます。僕はゆっくり派とは言え、スピード出さないのと、出せないのとでは違いますからね。悩ましいけど、やっぱり欲しいかな。ハンドシフトの成れの果てといえども、ベスパはベスパですし。 高速で70キロって怖すぎだろうね150ってメリットないよねハッキリ言って >>603
フルスロットル90km/s超で巡航できるうちの子のメーターのせいか…
速さを求めるならジェット調整だけでも効果あるのでは?
スロージェット一段濃くすると出だしの加速はかなり改善したよ。ただちょっと濃すぎてバランスとれなかったから戻したけど。 某ショップのブログでは、サスペンションの変更と、チューブレス化で、150Euro3でも 高速道路走行はいけると書いてありますね。ただ、メーター読み120キロ出てても、実際は100キロ以下とある。 >>628
別にサス変えなくてもチューブレスにしなくても高速走れるよ >>628
2.1Jノーマルサイズのチューブレスアルミ(F.Tイタリア)だとノーマルに比べて前後で2.6s軽量化
タイヤはミッシュランS1
サスは前後マロッシ(パイオリ製シングルチューブ)を使用中
ノーマルサス、ホイールでもノーマルパワーなら高速は十分に走れる
但し、ボアアップなどをして加速、最高速が速くなった場合は雲泥の差が出る
例えば、急に荒れた路面に出くわしても身構えなくなったし、高速での疲労度がまるで違う
因みに、マロッシの前はビチューボを着けていたが、金額に見合うと思えたのはマロッシ >>630
ttp://blog.vespa.yokohama/2016/04/24/px%E3%81%A8%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%81%93%E8%B7%AF/ メーター120で実測95とかだともうメーター意味成してないじゃん〜
多分、メーターで120指すのも下りとかだろうね。知り合いの150FL2乗りはGPSだと90すら出てないって嘆いてたし。 ほとんどのスピードメーターは+5%多めがデフォ。車でもバイクでもGPS測定すると遅くなる。
+10%は異例レベルだけど。 ベスパは10〜20%ずれてるって事か・・・
たしかにFLくらいからメーター目盛が曖昧なったしね。 ゲルググはリゲルグに魔改造されて第二世代機になったけどな。 >>631
Euro3 購入の際は、参考にさせていただきます。 >>639
ホイール購入の際には、必ずホイールサイズは2.5Jではなくて2.1Jにして下さい >>633
ボングーに入り浸ってるあの人か!お店の人ウザくないのかな? たいして走らないのに可愛すぎる
一台にするとき残すのはこっちだろうな >>639
もし、ボアアップをするならお勧めはマロッシ166
あのブログの方はポリーニ177を装着していると思うが、166が良いと思う理由がふたつある
ひとつは、166のほうがボアが小さいためスリーブが厚くなり熱膨張が穏やか
もうひとつは、ボアが小さいぶん吹け上がりが軽やか
ストレスなく軽やかにエンジンが回るようになります ポリーニってとにかく軽く抱くイメージだよな。
クリアランスきつすぎるんか? >>647
指摘ありがとうございます
確かに、ピナスコのアルミでした
アルミだとすると熱膨張のほうは心配はないですね
失礼しました >>642
ネズミを獲る猫が良い猫であって、少々ウザくても金を落す客が好まれるのは当然でしょう。 最近のモッズ系ベスパ乗りって、反原発とかアベ許さないとか、しばき隊みたいの多いの?
もう20年近い付き合いのベスパ仲間はモッズ系なんだけど、モッズベスパの集まりは5年前から一切行かなくなったとか >>644
詳しく教えていただき、ありがとうございます。フルノーマルから一歩踏み出す時には、是非、参考にさせていただきます。 >>650
海外の思想にかぶれているという意味では一貫してるだろ
日本では放射能は無害だし、差別は嫌いだが差別反対を唱える連中はもっと嫌いだというのが一般的だが他の先進国ではそういう連中は異常者だからな ブランチ行かなくなったな〜
理由は>>642や>>650に同じく、承認欲求や自己顕示欲の塊な人が増えすぎた事
毎度お馴染み同じ顔との馴合い会話が気だるくなる事 ノーマルのヴィンテージ100は最高速どのくらいですか? >>657
そんなもんだね。
ベスパのハッピーメーター具合はどうにかならんもんかね? PXシリーズが生産終了(だよね?)との事で買いたいなーと思うんだけど
150と125で凄く悩む
結局は150でも高速は厳しいそうなんで任意保険料がってだけなんだけど
125で事足りるんだけど少しでも馬力ある方がいいかなと思ったり
実際買った人はどんな感じでしょう ゴメン
書き込んでからみてたら既に結構書かれてるのね >>659
俺は、不足あればボアアップすればいい。
と云う理屈にして125を買った。
並行で安かったし。 EURO3モデルならどっちも遅い
レストアしたPやPXを買ったほうが幸せになれそう。 >>665
吸排気いじってもダメなの?
まあ、もう買っちゃったんだけども。 ご意見ありがとう
10km位の範囲を走るとかだと125でもいい感じかな
125と150の25cc差でそんなに変わるものかな?
万が一の時は高速に入れるかどうかってところだろうか >>670
だとしたら125でまあOKかな
125は数が少なくて隣県なちゃうんだよね
150なら近所にあるんだけどなぁ 淡路島みたいに本土と四国との交通が高速しかない場合は150だろうけど、それ以外に価値はないよ150 1馬力の差と125より低い回転数で発せられる125より少し高いトルク
そして高速等の自動車専用道路を走れるという事
ここに車体価格3万と保険料等の維持費分の価値を感じるかどうか
自動車を走る予定が無く↑のメリットを感じられないなら125でいいかと イタリア製だとか、お洒落だとかをすべてぶち壊すピンクのナンバー
生活感を気にしなければ125
まあ、現行のボディカラーならピンクが似合わなくはないが・・・・ そもそもPのデザインの良さをブチ壊しまくりのPXユーロなんてオシャレもクソもないくらいダサイじゃん。
日本のナンバーにコンプレックスでもあるの? 125ならVESPAじゃなくてもいいような気もする 例えば、古いPでボディの色の抜けたピンクナンバー
承認欲求や自己顕示欲の塊な人なのにカネがないようにしか見えない >>680
承認欲求とか自己顕示欲とか、アゲ進行な奴が言う台詞でもないよなww
裏と表とかクッサイ奴いたけど、もしかしてお前? 日本の行政や文化を批判するのがカッケー俺最高って勘違いしてる奴じゃね?
ブルセラ博士とか台湾博士とかモッズ博士みたいなww >>678
でもそれだと150でも同じ事が言えると思うけど ピンク色のナンバーがダサいって話がなぜ文化の批判になるのか。 どうせ女かガキしか乗らないからピンク色でいいよなw
って考えた役所の人たちもバカにしてたんだろ
軽の黄色と一緒でお得感をぶら下げて走るのが恥ずかしいしダサいけど、でも実際お得だよね クルマでもバイクでもぶん回してウルセーだけでトロくさいのがムカつく
なぜか黄色やピンクが目につく
もれなくバ改造している ピンクナンバーそんなに抵抗あるかな
それこそコンプレックスにしか見えないけどな
気にした事なかったわ コンプレックスなどではない。只々、キイロやピンクがカッコが悪いと思うだけ。 100やet3がピンク色でもダサくないけど、P系やラージがピンク色だとダサく感じるよ
大きさが合わないのかな >>691
欧州、米国でも当時から黄色あるんだが…。
黒地は今途上国に多いんだけど。 女やガキしか乗らないて、125ccが主力だった60年代初めから既にピンクナンバーなんですけどねぇ。
大阪だけは10年くらい前まで51から124まで黄色だったような。 書類上125なら中型だよ?
原付二種は51から124までなんですけど・・・ マジレス池沼じゃなければいいけど 125が普通自動二輪なら、50は?
51〜124っていう括りはおかしいだろ
〜49 〜90 〜124 〜249 〜399 〜 メーカー側が125ピッタリにはしないって事だね
簡単には判明しないとは言えちょっとした誤差で違法になってしまうから 厳密に言うと、49.9…ccまでが原付一種だね。
50sが49.7ccだもんね。 ほんで古いバイクはメーカーが+0.2mm前後のオーバーサイズピストンを3〜5段階くらい用意してるから。 >>696
高度成長期に乗り出し始めたのは女やガキでしょ
男の憧れは車だろうし
大人は125を買っても脚代わり
ナンバーの色を決められる位置にいる役人は125に乗る庶民なんてバカにしてたんじゃないかな >>705
日本で60年代はじめって運送や土木以外はまだ3輪ぞ。
大衆車は360cc2サイクル。
ようやく自転車にエンジン積んだだけの原付が消え始めた頃だぞw >>706
偉い人は輸入車のってんじゃないの?
ベスパも輸入されてたじゃん >>698
マジレス池沼はお前だよ
中型は125超だ! $1=360円のときって
舶来物たっけーかったんだろなー >>704
国交省のクソバカのせいでメーカー在庫のオーバーサイズのピストンセットは殆ど廃棄した。非公道車位しかでならはず 煽ってる奴いるけど、厳密に125は中型だよ。大阪の貼り付けも、以下と以上の区別付いてなさそう。124.9ccまでが区分だから。 >>711
またマジレス池沼かよw
125が中型だっていうソース出せよ いや、驚いた。
役所へ直接問い合わせてごらん、絶対に通らないから。 >>716
行政は登録上、小数点以下の表記が出来ないから125ccでは登録出来ないんだよ。本当に知らないの?
ソースも何も、むしろ書類上125ccや50ccになっている物で証明してくれよ?
じゃなかったらお前の住んでる地域教えて、俺が役所で電話してその担当者と話つけておくから後日電話してみな。
ちなみに俺は以下とか未満とか一切言ってないよ、「書類上」とだけしか。
書類上、50ccの原付一種は存在しないし、書類上、125ccの原付二種も存在しない。
さらに、大阪は2000年代半ばまで原付二種が黄色ナンバーだったのも事実。 そうか、俺もこれ誤記ってたんだな
誤×大阪だけは10年くらい前まで51から124まで黄色だったような。
正○大阪だけは10年くらい前まで50から124まで黄色だったような。
これならいいな ああ、あと分かってると思うけど小数点以下ってのはccに対してでの事ね、実際はLでの表記だから
49ccなら0.049Lね。 原付一種で0.050Lって書類は存在しないから。 >>717
君が嫌いじゃないし余計なお世話だけど
2000年代半ばという表現だと2500年ぐらいにならない?
2005年前後の方がしっくりくるかも
原付きも50cc未満の一種(白)
二種(乙)の黄色ナンバー、二種(甲)のピンクナンバーで分けるから
ややこしくなるんだよな >>717
行政のHPに書かれているのが正義
もちろん125ccピッタリのバイクが有れば原付2種で登録出来る
125が中型とか抜かしてる奴は免許試験でどう答えるのか見ものw >書類が存在しない
存在する
標識交付証明書の車種の所にこう書かれている
原動機付自転車(50cc以下・90cc以下・125cc以下・ミニカー)小型特殊…
そして排気量を書き込む欄は手書きだ
お前の書類はどう書かれているんだ? うーん、存在しないと言うのに存在すると言うのなら、それを証明してくれよ?
繰り返すけど、CCに対しては小数点以下表記はない。
お前の住んでる市役所でも区役所でも村役場でも教えろよ、聞いてやるから。申告は手書きでも発行書類は印字。
離島とか辺鄙な場所はしらないけど、お前の地域は発行書類も手書きなのw? >>723も>>724も、俺の書類上って単語を現実が見えてないんだろうな。
存在するってのなら、その存在を証明すればいいだけ。
繰り返すけど、CCの表記なら小数点以下は記されないから一種なら49ccまで
L表記でもCCの整数までで点数以下3桁の0.049になる
例えば排気量50.1ccの原付2種があるなら、0.050になる。そうした便宜上の制約があるからね。
だから「書類上」なの。俺は最初から書類上としか言ってないよ。以下だ未満だのは別のIDだろ? 大阪じゃないけど
手元にある原付
標識交付証明(手書きカーボン)50cc
それの廃車申告受付書(印字)50.00cc
それの改造後
標識交付証明書(手書きカーボン)75cc
くっそいい加減w
ちなみに最近バイアルスK0を販売証明(124cc)出して
登録したら、印字ではきちんと122.00ccに直されてたw
(バイアルスはK0だけ122、国内K3以降124)
型式認定から拾ったのかな >>727
メーカーの書類が49.9となっていたらそれをそのまま手書きするだけだろ
そもそも125ccが中型だとアホレスしたお前の負けだろ
法律も小型は125cc以下となってるし行政の書類にも125cc以下ってちゃんと書かれているんだから >>728
即レスだけど、50cc以下ってなってるよ絶対。
繰り返すけど、俺は以下とか未満とかの話は一切してないから。
書類上、単位数として50ccや125cc表記が無いって話。
50ccの表記は絶対にない。50cc以下の表記はある所も存在する。
ちなみに俺保険屋だからw >>729
繰り返すけどさ、俺のIDの書き込み順に読めよ?俺は「書類上」って書いてるから。
以下だ未満だの話出してるのは別の奴。
書類上125ccならそれは中型区分。
メーカーの発行が49.9ccなら、行政では49cc 0.049L あるいは50 cc以下 このどれかの表記な。50cc表記は絶対にない。二種になるから。 >>731
125ccぴったりのバイクがあるとすれば書類上も125ccになるわけだがそれも中型だと言うつもりか? >>730
ああ確かに「車種」欄があって
50cc以下 90cc以下 125cc以下 etc
になってて、○で囲む(手書き)
印字の方は
車種 原動機付自転車(50cc以下) と印字 >>732
現実的にあるかどうかは置いておいて、最小単位が1ccからの表記が義務付けられてる行政ないし保険業界では
書類上125cc以下の表記ではなく「125cc」の表記なら中型2輪に分類される。「絶対」にね。
以下だ未満だしつこい奴多いけど、書類上での話しね。 >>733
そう。絶対にそうなってるんだよ。
行政は最小単位を1ccとしてるから制約上そうなる。だから50cc≠50cc以下になるの。
書類上、50.1ccの排気量なら、単位数なら50cc 区分なら90cc以下に分類される。
だから俺は最初から書類上って言ってるのに、アホだバカだ粘着してくるやついるんだよなぁ。参るわ。 >>734
絶対wんなわけ無いっしょ
>>724で
排気量を書く欄に手書きで125cc(排気量を書く欄は手書きのカーボンコピー)と書いたら小型として受け付けてもらえないのかよw
それ法律違反だねw >>736
だから何度も言うけど、地元の役所?辺鄙な地域なら役場か、問い合わせてみな。
書類上125ccならそれは中型二輪だから軽自動車協会へどうぞってなるよ。
繰り返すけど、俺は以下だ未満だ一言も言ってないからねw
行政の発行する標識で125cc以下と言う区分はあっても単位数で125ccとは絶対にならない。
保険屋長年やって何百って処理してるけど、125cc以下でなく125ccなんての一回も見たことないし
それを認めてる行政も一回も見たことない。
手書きのカーボンのお前の自筆が標識交付証明になるの?そんな未開な地域未だにあるの?ナンバー裏にマジック手書きってのは昔あったけど。
なお更気になるな、どんだけ辺鄙な在郷の役場なのかww
申請書類で49.9ccと書いても、行政の最小単位が1ccだから49cc、または50cc以下区分としか記されないんだけどね。 ま、俺は工学とか手習いないけど、熱膨張とかで考えればピタっといかないんだろうな。
そして保険や行政での話なら最小単位が1ccまたは0.001Lだから、書類上は49.9ccなら原付一種は49cc 50.1ccなら50ccで原付二種乙 >>737
>手書きのカーボンのお前の自筆が標識交付証明になるの?
そうだよ
125ccぴったりのバイクが無いから手続きしたことがないだけだろ
もしぴったりのバイクがあったとして125ccなのに小型で受け付けて貰えないならそれは法律違反だな >>740
人をアホだバカだ言うのもどうかと思うし、嘘つき呼ばわりするのも好きじゃないからさ、俺。
お前の住んでるその役場教えてよと言わせてやるから。
そしてその実在すると思しき?標識交付証明の画像もアップ頼むわ。
だーかーらーさー、法律違反とか俺しらねえよな、書類上原付二種甲なら124cc表記ってだけで125ccの表記は存在しないんだし
まず俺にアホだ何だ言った事謝れば?謝罪すらできねえ辺鄙な村社会なの? >>741
125ccぴったりのバイクがないから書類が存在しないだけ
法律上は登録しないと違法となる
こんな所で住んでる場所を言うわけ無いっしょ
お前が言ってみろよw
あと、アホと言ってごめんね 行政の方針ってのは一律なんだよ普通、税制区分や規制区分がある場合は特にね。
4輪の軽自動車乗ってる奴なら車検証見てみな、今は絶対に0.65Lに統一されてるから。659ccでも651ccでも0.65Lになってるよ。
そうやって暗黙の了解が書類上存在するのよね、繰り返すけど俺は最初から書類上としか書いてないし以下だ未満だの話もしていないから。 >>745
お前が以下だ未満だ書き込んだから色々と荒れたんじゃね?
俺はお前みたいな奴は大嫌いだわ。もう終わったんだから蒸し返すなよ? ID:b66u1zqZ
http://hissi.org/read.php/motorbike/20170922/YjY2dTF6cVo.html
ID:5IaXlqI8
http://hissi.org/read.php/motorbike/20170922/NUlhWGxxSTg.html
ベスパスレって凄えな
スルーも出来ず顔を真っ赤にしてカキコしまくって、
PXはベスパじゃねーだのピンクナンバーは似合わないだの、
自分が気に入らなかったらとことんバカにする
日本のベスパ乗りって実は基地ばっかりなのか? スタイルが大事な人たちなんだね
毎回脱線してここまで盛り上がれるのはスゴいと思いました そういやCB408が特例として400扱いなんだっけ?そんな噂を聞いたが。 http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S26/S26F03901000074.html
(原動機付自転車の範囲及び種別)
第一条 道路運送車両法 (昭和二十六年法律第百八十五号。以下「法」という。)第二条第三項 の総排気量又は定格出力は、左のとおりとする。
一 内燃機関を原動機とするものであつて、二輪を有するもの(側車付のものを除く。)にあつては、その総排気量は〇・一二五リツトル以下、その他のものにあつては〇・〇五〇リツトル以下
二 内燃機関以外のものを原動機とするものであつて、二輪を有するもの(側車付のものを除く。)にあつては、その定格出力は一・〇〇キロワツト以下、その他のものにあつては〇・六〇キロワツト以下
2 前項に規定する総排気量又は定格出力を有する原動機付自転車のうち、総排気量が〇・〇五〇リツトル以下又は定格出力が〇・六〇キロワツト以下のものを第一種原動機付自転車とし、その他のものを第二種原動機付自転車とする。 問題は小数点3位の切り上げ切り捨てだわな。
250は切り上げ、400は切り捨て。なのでCB408は0.40Lで400ccなんだ。
軽自動車と250だけ切り上げ、その他の車両は切り捨てなので+9ccまではいいらしい。
原動機自転車はそのへんどうなってんの? え?
408って、ヨンフォワでしょ?
発売後に免許制度が変わって、限定解除
じゃなきゃ乗れないんじゃなかったっけ?
でボアダウンかなんかで398ccが発売された
と記憶してるんだが。 >>751
フォア問題ってのは、免許条件違反判例と同じく未だに行政書士や保険屋では話題になるよ
行政では1ccが最低単位数になるから、49.9ccなら49cc、50.1は50ccになる
原付一種は、通称で50 実排気量は50cc以下 行政での書類上では49cc ないし50cc以下区分
ちなみにヨンフォア問題は96年以前の中型限定免許と96年からの普通自動二輪免許での条件が違う。
96年からの普通自動二輪免許制度から、条件違反の概念がなくなった。つまり96年以前に中免を取得してれば条件が加味される。
96年以前に中免をとって保持している人なら、車検証で0.40Lのバイクに乗ってもOK、ないし条件違反が適用
96年以降の普通自動二輪免所なら、車検証で0.40Lのバイクは乗っちゃだめ、条件違反に該当せず「無免許運転」になる
これが現状で一番正解に近いとされる解釈なんだけど、はっきりと正解ではない
行政の税制の区分としての排気量概念と、公安の道路交法では多々齟齬が生じるからね 中古で買ったので詳細不明だけど
ピンクナンバーです。
車体番号からすると200らしいんだけど。
区役所で登録。
https://imgur.com/5XAFqha 実は道交法と運行車両法で微妙に区分が違うんだよなw
先日のテンプラ二種登録無免許裁判で実排気量が優先されたので、シリンダーに408の鋳出しの数字のある国内物Four-Iと里帰りヨンフォアは何かあったらダメだと俺は思ってる うちの原付の登録証見たら見事に49ccと50ccが有った
メーカーの販売証明はどっちだったんだろう? >>692
最新のPXじゃなくてこだわりのP、軽2輪ナンバーの俺カッケーってことですね。
キモー >>754
東京の日野市でベスパとトライアンフやってたお店は175や150を125ccで販売してましたね…
レスにもありましたけど、田舎の町役場ですと書類を出さないでナンバーの裏にマジックで書くだけでした
登録方法と排気量表記は今昔あるんでしょうねぇ〜 オレの住んでる所は平成25年からリットル表示に変わってるな。 >>754は書類上125.0ccの表記で原付二種甲の登録になってるな。
125.0ccだと中型登録になると言ってた人いたけど。よく分からん。
>>756で50ccの表記のバイクは原付一種で登録されてるの?それとも二種? >>761
1種ですよ
もちろん49ccも1種です 色々な意見あったので、さっき市役所に問い合わせかけました
>>760の通り、平成25年度からリッターで表すようになったそうです
それまでは@排気量区分 Accでの総排気量表記 があったそうですが、この2つが統一されてリッター+以下で表されるそうです
小数点以下は切り捨ててしまうので、原付の一種登録の場合は“0.049L以下”となるのが現在では正しいそうです
ID:b66u1zqZ氏の指摘する50.1ccの場合ですと“0.050L以下”原付二種乙となるのは本当のようです
ただし、平成25年度以前の場合ですと総排気量は切捨てせずに自己申告次第では少数点以下も記載されている場合もあるのと
地方自治体の裁量による判断に委ねられているのでその限りではないとの事
ちな小生の住んでいる埼玉首都圏部での回答でした >>763
ご苦労様です。
つまりID:b66u1zqZ氏の言った「絶対無い」は間違いだということだな。
ベスパなんて10年20年乗ってる人はざらだしね。
今度はID:b66u1zqZ氏が謝るばんかな? >>765
その通り、絶対無いは間違いです。
ちなみに、土曜祝日に役所やってるのか嘘乙とか言われるの嫌なので、埼玉県首都圏部としています
小生の地域は土曜日、隔週日曜日に市役所が開庁されていますのであしからず PX150をボアアップして166ccにした場合、役所への届けは必要ですよね?
今までナンバーの色が変わる変更しかしたことなかったのでちょっと疑問に思いました。
任意保険(125以上250未満のくくり)は放置でいいですか? >>767
150に200を積み替えた場合は備考欄で原動機型式の変更になるそうな。
150を170の場合は備考欄に排気量変更となる。 125〜250って書類に排気量書く欄ってあるっけ? 余談だけど…CB400Fの頃、57mm x 52.3mmの3気筒ってのが有った。車検証上は0.4L。
またこの250モデルは45×52.3mmで0.5オーバーサイズのピストンを入れると…。
ちなみにナンバー登録で総排気量計算書ってのを出す事がある。
http://www.mlit.go.jp/common/001031973.pdf >>769
無いです。ただ原動機の形式は有ります。 そっか。125をエンジン乗せ換えロングクランク、ボアアップで書類に225なり改なり記載されると
期待してたのにショボーンした記憶があってな。 49年型125 ヤフオク車体って事故車?上からハンドルに荷重掛かって⁈
どしたん? ET3タイプマフラー買ったんだけど、これ前側ステーって抜けるの?それとも動くだけ?
ホイール付けてからだと前側ステーのボルトが付けられないし、前側ステー付けてからだとホイール入らないよこれ。 >>777
タイヤの空気圧下げるか完全に抜くんだよ〜ん! >>777
抜けるよ!刺さってクランプされてるだけ 本当に抜けるのかなこれ?宇賀神で買ったんだけど、固着気味だから動くようにしてねって書いてあった。
でも何十回揺すっても抜ける気配ないなぁ。ハンマーかなんかで叩いて抜かないといけないくらいなの? ET3タイプは、結構塗料で固まってるよね。
取り付ける前に、グリグリ回して抜いたら今度は棒の方を粗めの紙やすりで擦ってスポスポ動くまでしてやる。
これやっとかないと、タイヤパンクした時大変だよ。 あ、最初に抜けないのね。
私はゴムハンマーで、本体側金具を回すようにして緩めたけど、抜けるまでは結構時間かかった。 >>778
ET3タイプは、マフラー前金具緩めて、後ろボルト2本抜いたら45度手前下側に傾けて引いて抜く。
前金具外しちゃうとタイヤつけた後だとボルトさせない。 >>783
dクス
>>784
って事は、タイヤ交換する時はガソリンタンクまで外して車体倒さないと交換できないの? センタースタンドで車体は立てたまま、マフラーのサイレンサーだけ外してタイヤだけ入れ替えする。
前側固定金具が分離、抜けるようにしとかないと駄目。
抜く時に、真横じゃなくて前金具緩めてサイレンサーを下にねじって45度に引き抜いた方が楽って事。 どうやっても抜けないから、横倒しで装着しました。
ノーマルのv100なんだけど、ET3タイプマフラーにしたら上が回らない感じです。
2速で6500くらいまで回ってたけど、6000くらいで頭打ち。トップもノーマルで5500回転70キロくらいだったけど
5300で65キロくらいになった。プラグ焼けはノーマルと変わらない程度だから、ジェットが薄いのかな?今メインで78番だけど。
ちょっと過剰な期待してたから残念気分。 787
明らかにガス足りてない。
吸排気はセットでしょうが。メインジェットくらいは相応に上げなきゃ駄目よ。
後そんなにパワー欲しかったらエアクリーナー外したら?
チョーク引いて走ればメッチャ速くなる。 爆音でアイドル出なくなるけどね。 EURO4対応となると150で車重130kgに6馬力未満とかじゃね
そうなると国産50以下の動力性能だから出そうにないな さすがに2ストでeuro4対応は無理では?
4ストエンジンが載ったりして。 >>787
家はET3タイプにして、キャブ調整の後は5km/h位上がった。GPSメーターで78くらい
ジェットは変えてない >>787
いやいや仕様では外れるモンだから、外れるまで頑張って。 LMLってだめなの?長年普通にバイク売ってるみたいよ? >>792
加速は60くらいまですぐで、それからジワジワ?70くらい巡航くらいいけるかなそれだと。
>>793
一晩潤滑剤につけて、トーチで炙ってみたけど外れないですよこれ・・・ あとは剥離剤かな
ボルトもサイレンサーもステーも借り止めした上で耐熱硬化塗装してるよねこのマフラー 2stに触媒つけたり無理やり4st作ってみたり、面白かったんだがなあ>LML >>795
3-4万でエンジンダメになった。
安い部品でコスト下げてるからかな >>799
高年式のベスパも似たようなもんじゃない?
古いのは平気で6万くらい走るけど。
ところでダンパーギアってどのタイミングでリペアするものなの?
バネが折れてても自覚症状がなかったりでよくわかんないんだけど。。。 車体価格からして
3 〜 4万キロも行けるなら十分ですね
良い話を聞きました >>801
新車からほぼ毎日ある程度距離を走ってたので
車体には良い環境だったことを追記しときますね。故障はおそらくシーリングとかその辺でエンジンを割ることができれば安くなおせたとおもいます。 >>802
そらなんだって「○○すること」ができたら安く治せるだろうよw
つかシール抜けで廃車とか随分景気いいな。 >>803
原因がわかってたら自分でやったかもしれないけど、知識がなかったもんで >>804
あなたに同意
ケース割って10マソ超えるんだったら元価格からして買い替えが視野に入るわな 残念な話だ
どうせ廃車にするなら壊すの覚悟で自分でエンジン割ってみりゃよかったのに 4ストになると
「PXはeuro3までだな」
とか言われ始めたりするのかな。 4st単気筒はFIでもE4クリアできないのばっかだったから厳しいんじゃない?
最低でも3バルブ化必須かと。LMLはフレームまで新規設計してたし。
つかピアジオがエンジン新規設計はほぼ絶望だろうな。 2ST EURO4 掃気ポートにインジェクションが有る
ttps://blog.ktm.com/3-reasons-why-ktms-new-2-strokes-cannot-be-ignored/ LMLって、ベスパとライセンス契約切れた後もライセンス料払わずに作り続けてベスパと訴訟なったよね。
ホンダのカブ系エンジンを無許可で作ってるチョンコ中華レベルだなぁ。 訴訟はベスパじゃなくてピアジオな。ゴネまくった酷い糞会社だよ。 >>813
中華エンジンも奥が深くてな。タケガワやデイトナのエンジン供給してるメーカーのもあればそれのさらにコピー品、
そこからさらにコピー品などなどで一概には言えない。どマニアになれば各パーツの製造工場特定してて
これは使える使えないとか熟知してる模様。 漏れの場合
新車買っても二万キロ5年が限度
他のがほしくなる 武川やキタコに提供したからって、ブートレグなのに変わらないじゃん。
そういうの許す倫理観って俺は御免だわね。やっぱチョンコだわ。 LMLスタデラは一言で違法だからな。売る方も買う方も反社の加担よ。 バジャジで懲りたのに学習しなかったピアジオサイドにも問題あるよね
バイクもパソコンもライセンス生産から工場乗っ取りがインドの常套手段 混合ガソリン入れてるけど冬じまいする時はコック閉めてエンストするまで走ったらOKですか? 何故だかわからないけどベスパのガソリンは恐ろしく腐りにくい。
コックとフロートバルブが万全なら別に何もしなくてOK。 混合ガソリン入れっぱなしの方が
タンク錆びにくいらしいよ。 五年放置してたがキック100発で無事かかったわ。
うち95発はコック開け忘れorz じゃあひと冬越すくらい何もしなくても大丈夫ですか? コック締めたらなぜかガソリンが微量だが漏れてるし
長期間乗らないときでも開けっ放しだわ >>827
ほんのちょっとした拍子で1時間もあればガソリン全漏れ火災コースだわ。
おとなしくコック閉めろ。コックから滲んでも2〜3日はもつから運が良ければ早期発見できるし揮発で火災のリスクも低減するだろ。。
>>825
何も。セル付きならバッテリーの心配でもしてたほうがいい。
経験上3年は大丈夫。
キャブガソリンについてはご自由に。
同時にガス欠でエンジンの潤滑不足も起きる。
まあ気にしなくていいレベルだけど気分的には気持ち悪い。 ベスパ新車ほしーけどたけーな
クルマいらねーけどやしーな中古 40代適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社)30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁スキンケア」
NHKトランプ大統領ニュース(ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜フィリピンチリスペイン上西ツイスタードライブブローウイングファイヤーシュート豊洲
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題)駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース >>831
〇〇オートだが高騰しているのではない。
もう完売しているが顧客がベスパ撤退で不安にならないよう売れないような値段で
出しているだけ。 ノーマルのビンテージ100だけどさ、メインジェットが72だから74にしようとして、間違って90にしちまったら普通に走るんだが
これは何か壊れてる?前のってたモンキーだとジェット10も外れると真っ黒にカブって走れない状態だったから気になって 壊れてないよ、国産と違って何でもあり!というか結構大雑把だね。 >>834
オイルシール劣化と思われ。普通、5番濃いなら症状でる。10番以上も違うのは変。 クランク側のオイルシールが抜けるほど悪ければ、そもそもまともに走らないから関係ないでしょ
点火時期は遅すぎて上まで回らないからジェットのズレが相殺されてる感じに思う 中古のpx125全然頭数ないな
150か200も視野に入れるべきか >>839
BMEなんては東南アジア方面に行ったかな?昔P125Xを30万で買った。後で分かったんだけど200のエンジンだった。
ハーレー乗りのヂヂィの仕業だった。 p125xなんて、10年前なら10万出せば上物手に入ったのにね。今じゃ10万出しても錆錆穴穴の糞ボロしかない。
ET3もヤフオクで20万下らないし、v100でも10万くらいか。なんかおかしい値付けに感じてしまう。 時代の流れだからおかしい値付けではなく自然だと思う
数がゴロゴロしてれば安いし数が少なくなれば高くなるのはベスパに限ったことではないでしょ
俺も10年前の相場を知ってるから高くなったなとは思うけど >>839
維持費気にしないならいいんじゃない
中古ならあんま値段変わらんし 売れもしないような値段でいつまでも並べてるベスパを見てると、ああ、終わってるんだな〜と思う。
ネット普及と宇賀神さんのおかげで、それまで威張ってた糞ショップが軒並み辞めたりハーレー屋に転じたりだったよな。
もともとベスパの整備なんて、教養も学もないイタリアの最下層の人間でも出来るような単純な仕組なのに
それを威張って技術だ何だとふっかけたショップは当時から糞でまだ生き残ってる店も総じて糞だと思うわ。 >>844
そらほとんどの商売がそうだろうw
お前が整備覚えて金払うのがバカバカしくなっただけ、または
お前の収入<修理代
な中、低所得者なだけ。
料理覚えて業務食材店出入りできるようになった奴が、
中卒でも作れる料理食いに外食行くやつはアホ。とか言ってたら
はいはいそうね。って思うだろ?
ベスパ程度しかいじれない奴が偉そうにしてる糞ショップは確かに多数ある、またはあったが
だからこそ特化して不気味に入魂してるショップもあるわ。 >>840
行かないでしょ。現地は新車セル無し13万 セル有り16万とかだもん。
タイカブみたいのが上位モデルで18〜20万くらい。
ビンテージか200のエンジンだけはいくらか魅力があるみたいだけど。
>>841
10年前って思いっきり底値だもん。90年代だってそこそこ高かったよ。
大きく変わったのはPシリーズだけどあれから20年。当時のラリーとかGTRくらいの古さ
になったからね。当時のように中古をほぼ無整備で乗れるものでもなくなったし。 ここで低収入と長文する奴はいつものキチ
所詮ファーストフードなのに、一流シェフを気取ってた店、ドレスコードを装った雑誌が悪い >>845
文章が長ったるい上に頭悪そうとしか
>>846
P系って昔は忌み嫌われてなかったか?古い別冊MC読んでると、Pは貧乏人専用とかあった
>>847
これはわかり易い例えですね!インテリジェンスを感じる ブランチって午後は何時ごろまでやってますか?
桶川のベスパレースを見て、そのまま牛久まで走って
ブランチも見学出来るか考えてます。 >>848
「スモールじゃなきゃベスパじゃない」
みたいな空気あったね。 ぢゃぁBMEって何処に行ったのかなぁ?
Pシリーズはインテリが乗る様な雰囲気だったよね。それに比べてスタンダードやGS乗りは油臭さが有ったよ。
20年前でSSが45万位だったし。ラリーとどっちがいいかなぁ⁈なんて悩めたし。 ベスパ屋が威張る、のは確かに嫌な風潮じゃ
昔のバイク屋がガキ相手に威張るのとはまた違う嫌さがある >>853
浜町を神格化している人もいるけど合わない人も居るしね。
下町方面ショップが作業内容不備でも古い車両が出ると買う人もいる。
ダイタも百舌にはなくてはならないしね。 ノーマルのET3を133にした人いますか?ジェット何番くらいですか?トルク増えますか? 東京の某ショップに初めて行ってきました。Euro3買おうかなと思っていましたが、すでにプレミアム価格でしたので、ちょっと、頭を冷やそうかと 保留にしました。150が60万で125はラス1で、70万でした。150も、これが売れれば次のは70万だそうです。 なお、そこの店員さんによると、150は無いが、125ならEuro4出る可能性はあると言ってました。 >>858
125のEuro4って本当に根拠あるのかなぁ PX125FL2
8.9馬力乾燥重量104kg
↓
PX125EURO3
6.5馬力乾燥重量120kg
EURO4でこれ以下のスペックに価値があるかどうか どこでそんなに増えたんだろ。
触媒入りマフラーもプラス数キロ位でしょ。
euro3は車両重量ってことはないかな? やっぱり最後っぽいし125Euro3買おうかな
別に速さ求めてないし実用には十分っぽいし 冬明けるまで金貯めて待つつもりでいたけど急いだ方がいいのか ショップの自演みたいな書き込み多いな?在庫薄商法か? Euro3の、正規物と平行物とでは、車両のどこが違うのでしょうかね。アフターうんぬんは別にして。 この次は10万円高くなるなんて商売するショップがある?。
思ってても普通は黙ってるだろ。 あったらあったで、そんな店から買うバカいるかね?
やっぱ浅はかな自演としか思えない。 >>867
俺のは平行だけど、違いは多分ライトスイッチが、
あるかないかだけだと思う >>864
あそこの表記は結構間違いが多いので
鵜呑みにしないほうがいいよ。 >>868
値札が何枚もかかってて、一台決まるごとに、一枚めくる。だんだん値段が上がって、最後は90万だったかな。これ売れちゃうと、次は70万になりますよと、言われました。 >>857
鳩屋はまだ広告出してるけどPX150の在庫無いの?
正規の150が税込49万で出てるけど >>870
ありがとうございます。ならば、平行にするかな。取説が向こうので、読めないくらいですかね。 >>869
僕も購入する勢いで、都心までわざわざ出向いたのですが、日めくりカレンダーみたいなバカにした値札を目の当たりにして、この店はやめようと思いました。 >>875
晒して欲しい。皆んなと新規参入の人達の為に! >>875
ttp://hatoya.jp/smp/item/px150.html
夏には上尾店に新車あったよ ちょっとネット検索しただけでも、EURO3の新車なんてゴロゴロしてるわけだが…
提供されてる新車の情報にも全く反応しないし、ネタか自演なんだろうな バイクの重量って油脂抜きの乾燥重量から
オイル込みの車両重量に変わったよね。
いつからだったか覚えてないけど。 >>879
ゴロゴロはしてないでしょう
俺は取り合えずちょっと遠い店の125で悩んではいる
どうせ速さなんてベスパに求めてないから新車で手に入るEURO3でいい事はいいんだけど 地方のドカティもやってます的な店はベスパ買いたいオーラ出すとベスパを知らない輩に見られて定価販売に上乗せのぼったくり価格を提示されるよ。入荷先が同じ所なのかな地方は。 ネット検索とか言っているなら出てこないでいいから。
地方に住んでいるのかも知れないが、現実は都内数店舗を廻ったら確認できる。
ネット検索とか自演とかホント笑える。 >>868
関西方面のフェンダーライトの売り方みたい。 イタリアンフェスタ veicolo veicolo in 柏の葉T-SITE
ttps://store.tsite.jp/kashiwanoha/event/magazine/902-1256380925.html
牛久から30分ぐらい? >>873
ありがとうございます。遠方ですが、49万で希望のモンテホワイト見つけましたので、注文しました。あの時プレミアム価格で買わなくて良かったです。 >>888
おめでとうございます。
コケないでね〜 >>890
>>889
ありがとうございます。今年50Sの新車デッドストックに出会わなければ、PXも無かったと思います。完全にベスパウイルスにやられました。 >>893
スレ番オ〜こわ。そうだった!FL2の在庫ありです。 フュージョンからこのバイクに乗り換えようと思ってるんですけど
ハンドシフト以外に特徴あります?
ツーストのバイクも初めてなんですけどね ブレーキは一緒じゃね?
あとはごく普通のバイクだから誰でも気軽に乗れます。
ガソリン入れてアクセルひねれば走り出す。 日本人はベスパに気づかないよ
ほぼ無視られる
たまーに60前のジジイが知ってたりする程度
人目が無いから気恥ずかしくなくて良い >>895
ベスパは後輪制動が主になるから車間距離を詰めないようにしなさい >>895
排気ガスの匂いにニヤニヤ。
タバコの煙をかけられると怒るくせに2ストの排気ガスにはニヤニヤ。
そのうち色や匂いで調子が分かるから更にニヤニヤ。 >>887
ベスパのブースもあり、グリーンのPX Euro3がきれいでした。でも、内容はショボいもので、次は行かないと思う。 >>903
だったら125でピンクナンバーの方が分かりやすいって事ね ブランチ昔からグダグダだったけどここ2年ほんと酷いね 9月で46歳になりました。
50s.100s.P125X.150スーパー.VL2t.150GLに乗り継いで来ました。vmが欲しいです。何方か譲ってください。 46歳で物乞いかよ
こんなおっさんにはなりたくないな >>911
いづれチミもこうなる運命なのぢゃ。
探してるんだけどね。 46ってリバイバルモッズ世代じゃん。
S根氏はミュージアム作ってるし、プロゴルファーなったやつもおるし、お前も物乞いしてないで努力しろよwww リトルカブの鉄カブがなくなり鉄ベスパに一気に流れこむと見た。 1〜3速まで忙しい
4速で45`から80`ぐらいまでカバー 23丁200だと3速がそれだろ。
3速、可愛いいよ3速…
4速、お前は遠すぎる。 >>916
たぶんユーロ3とかの話だと思うよ
ユーロ3は21丁だから1〜3速までは確かに忙しい 125のユーロ3なら80`なんて到底でませんよ
中古で30万で買ったけど、ここまで酷いと思わなかったです >>918
メーター読みで最高速それ位じゃないの? メーター読みで80弱 実測74キロで最高
買った店にも相談したけど、ユーロ3なんてそんなもんだとケンモホロロ
最高速到達るまでもかなり時間かかってもっさりしてるし、車体も軽くないから気軽さもない
買い換える前は100だったけど100をもう一度買うか検討中 >>914
なんだかんだ有るけど、ほぼP海苔の傷の舐め合い大会だぞ!
どーせもう一台あるってラージもこ汚ねぇGSかGTRか蝿ラリーだわ。インドPの文句言うヤツらがwww >>920
150ccだとどんなもんだろう?
別に速さ求めてないからその125でもいいんだけど 125euro3だと50ccのカブに乗ってる感じだね決して90ccや110ccのカブではない。 >>923
50のカブってMAX60じゃないの
それより出てる様に見受けられるが 125ユーロ3なら、カブ90には絶対負けるよ
50のカブよりは伸びる分だけ最高速は勝てると思うけど、加速は50カブといい勝負かな
スクーターのトゥデイに加速負ける
本当にこれほど遅いとは思ってなかった
50s→ET3→PX125→100→125ユーロ3の順でベスパ暦20年だけど100より走らないとは思わなかったよ 点火系や吸排気いじればちょっとはマシになるんでは? 俺はノーマルの100でいい
何もかもがピッタリだ水が合う >>928
あまり金にならないから全盛期にわざわざ輸入するほどでもなかった希少と言うより珍バイクじゃないか。。
悪くは無いが人様の趣味馬鹿にできるほどなもんじゃないよね。
とりあえずPK80autoでも買いなよ。
ユロ3はチャンバーとキャブセッティングと点火時期で普通のPXくらい走るよ。
リミッターもスポーツ寄りシリンダーとか組まないなら影響無し。気になるならギア比でも対応可能。
でも排ガス規制キャンセルは結構な重罪というジレンマ。 四角いヒョットコ以降のはなんかデザインがなー
PXって大河原邦男風のテイストで受け付けない
初代ガンダムに出てきそうなデザイン
最近のは国産の原付と見分けがつかない >>931
大丈夫。角目だって80年代にはそう言われてたから。
旧車のアリ無しなんて要はその世代にとって新鮮かどうかだから。 100は昔から不当に不人気で相場も激安だったのにここ2年くらいで価値が見直されたよね
ヤフオクでも実働車で10万以下で買えるのはほとんど無くなった >50s→ET3→PX125→100→125ユーロ3でベスパ暦20年
20年間ファミリーバイク特約で1台平均4年〜使用
真面目なひとなんだろうね アゲてる奴はいつものキチだから気にすんな、無視してればいいよ。 20年も原付2種
挙げ句に、遅いと愚痴
稼ぎの悪い自分に問題点はないのかね >>938
踊る阿呆に見る阿呆〜同じアホなら乗らなきゃソンソン!
みんな仲良く使用ぜ! >>940
好きで乗ってんだからいいじゃないか?
デカイの乗りたきゃ勝手に吹いてろ! >>940
好きで乗ってんだからいいじゃないか?
デカイの乗りたきゃ勝手に吹いてろ! 第一が原付2種の縛り
50のカブ並みの性能とか間抜けなことを書くやつが、本当にに好きで乗っているかね? YouTube見てたらキックスタートする女の動画がやたら出てくるんだけどそういうフェチでもあるの? 男にしかできない(と思い込んでる)事やってる女に興奮する層はいるだろうな。
デカいバイクやデカい銃器やら扱ってる動画や写真は昔から多いわな。 原付二種だと揶揄して、本当に好きの定義を勝手に決めてりゃ世話ねーな。
ベスパが衰退したのはここの板でageてる奴の書き込み見ればなんか判る気がする。 PX Euro3の加速が遅いのは何度も出てるけど登坂はどんな感じなの? >>949
ベスパが衰退したんだ?
流石に20年乗っていると語るねぇ 誰彼構わず噛み付く病気なんでしょうね。
そーいえば選挙だけど、モッズメーデーでパヨチンいたけどあの手の輩ならこういう言動なのか? アゲてる奴は糖質だから無視無視
次スレからワッチョイ導入だな >>955
あれあれw、無視できていないのは他の人ではなくあなただろう
質問だけどさぁ、重たいラージボディで125を選ぶの何故?
田舎過ぎて有料道路が近くに皆無か、金銭的理由以外あるの?
遅いのに不満を持ちながら乗っていて楽しい?
カネは無いが愚痴は多い中年・・・・・てな感じですかね
まあ、午後も頑張っていきましょう >>956
俺は関係ない人だけど、あれじゃね?
ファミリーバイク特約
これが1番大きいんじゃないかな
あと重量税くらいかな
駐輪場なんかでも125ccまでとかあったような気もする 遅いとボヤくのは
あらかじめ研究できてないから
つまり、
にわかのミーハー笑 >>956
俺も関係ない人だし,ま、お前なんかと関係などもちたくないが(笑)
金だ何だとマウント取っても意味ないよな、お前がそれ以下の底辺ナマポジョルノ乗りかもしれないし
sage進行も出来ない発達障害者・・・・・てな感じですかね
>>958
お前の研究成果を見せてくれよ?
研究ってのは結果とセットだからさ(笑)
研究できてないと侮蔑するなら、お前はさぞ膨大な研究結果を持ってるんだよな(笑) >>959
いゃあ、熱くなっていますね〜
あなたにとってsage進行は飛び切り重要なのかな?
AGE AGEではダメですか?
ぼくにとってここの進行はどうでもよいことなんだよね
遅いとボヤいているひとは・・・・・
ユーロ3の125の購入時に販売店は、遅いから止めたほうがとアドバイスをくれなかったの?
販売店とのそういう関係構築が出来ていない?
今、ヤフオクで125を売って150に買い替えようとしているひとがいるね このタイミングで中古のPX125を買った私です。
高速のる用事もないので、
維持費の安い125は増車のハードルが低いですね。
久しぶりの2ストが楽しいです。 まったく情報ださない、いけすかないお前らが
教えてくんの登場からペラペラ喋ってくれてうれしい
けどやっぱり、やくにたたん >>960
店との関係構築とか偉そうに言った所で、スレの基本関係のマナーであるsage進行もできないのか
それとも著しい発達障害でもあるのかな?
気色ばんで、熱くなってますね〜 とか顔真っ赤に書いてる所が想像に容易いけどね px80の現物見たこと無いんだけどどんな感じなんだろ。気になるわ。 アゲてる奴は日がな一日口汚ない妄想癖か?
仕事もなくて金もないナマポパヨク老人てな感じですかね?
ナマポジョルノはちと草生えた ワッチョイ導入で自演ナマポジョルノもいなくなるでしょ age基地外にはほとほと嫌気さしてたから、ワッチョイ導入は絶対だね
いつのまにか俺がEURO3の人だと思い込んでるみたいだし、精神おかしくしてんじゃないのかな
5台乗り継ぎの人も基地外に粘着されて悲惨だよね、原付二種のってるだけで貧乏人呼ばわりだもん 底辺ナマポジョルノ乗り
仕事もなくて金もないナマポパヨク老人
顔真っ赤に書いてる所が想像に容易い
残念だが、的を射ることを書かないと相手には刺さらないですよ
でも、単純なひとにはナマポジョルノで草生えるんだね 思い当たる節があるから即レスしちゃったんだろうね
刺さらないならスルーできるよな普通は
現実のオレは違うといくら虚勢はった所で、ナマポジョルノが一番お前を象徴してんだよ ナマポジョルノの自演は漢字見ると判別できるわ。大概変換ミスしてひらがなになってるから。 どの分野でも口うるさい自称ベテラン
っているんだなあ 伸びてると思ったらしょーもない口喧嘩しててワロタwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww LEDヘッドライトに交換した人、耐久性はどうですか? >>969
125だとファミリーバイク特約で任意保険無いも同然じゃん
そこが大きいんだよ
実質維持費の多くが自賠責だけみたいなものだからね しっかし仲良く出来ないの?ネット用語使うヤツってあんまりバイクも自身も調子悪いんじゃないの?甘芋? >>977
幼稚な言葉使いwww
180SSでも買え! 此処に来るラリー乗りって200大文字・小文字、180筆記体の内どれが多い?何年選手? ワッチョイ導入ってイキんでたヤツに次スレ立ててもらえばいいんじゃね。 で、だれがたてるんだよ?
俺は嫌だぞ?
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