6速使うと燃費15くらいになってしまう
探検
【Kawasaki】GPX250R＆ZZR250 Part38【ツアラー】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
6速使うと燃費15くらいになってしまう
5年乗ったけど
23～24km/lだったなあ
リアサスのリンクが悪くなって乗り心地は最悪だったな
このバイクのウィークポイントだよね
乗り心地なら四輪がおすすめ
使う楽しみ
所有する楽しみ
いじる楽しみ
長距離乗ること多い人は後期仕様の丁数にするのオススメです
排気量はわからないけど、側面にNINJAステッカーもあったり、マフラー2本出しだったり、タイヤも細めだったからたぶん250だと思うけど、音がいかつい音だったから上の排気量かも‥。挨拶したかったなぁ。
前１４後４５のｇｐｘより加速が良さそう
いろいろありました。
10万キロ達成おめでとう！
10万キロ走れるという実績の功労者ですね。
ｚｚｒ２５０は通勤や仕事で使用していますか？
電車通勤で、気が向いたときだけこっそり会社まで行くくらいです。休みの日に走るのが基本です。
途中、6年の海外駐在後に動かなくなり諦めかけたときもありましたが、なんとか復活させ今に至りました。
１０万㌔越えですか、かなり走ってますね。
お手間かもですが、気が向いた時にでもよろしくお願いします
特別なことは得になにもしてないですが、思いつくままに・・・。(長文失礼)
・とにかくのること。ブランクをあけるとろくな事になりません。
・オイル交換は5,000kmか半年に1回で最初はやってましたが、6万キロ超えた
当たりから余りのらなくなったので一年に一回くらいになりました。
・フロントフォークにピッチが浮いてたらこまめにペーパーで取ること。
取らないとシールがやられてフォークオイルが漏れ出す。
(磨きは円周方向で。なお、シールは3回交換してます)
・エキパイは耐熱塗料をスプレー。
面倒ならシリコーンオイルをスプレー、マスキングいらずで楽です。
・スピードメーターの動きがぱたぱたし始めたらグリースアップとともに新品交換準備。
・ハンドルがセンターで引っかかりだしたらステアリングステムベアリング交換。
(今までで3回交換)
・ホイールベアリングは前後一回ずつ変えてますが、フロントは意外ともちます。
交換はしましたが、全く問題ありませんでした。
・リアサスの動きが悪くなったら、スイングアームを外して各所グリースアップすれば
相当改善されます。
・ブレーキはこまめにピストン側面をメンテしないとすぐにダストシールがやられます。
ダストシールがやられても、メインのシールは生きてますが、気持ち悪いのでこれも
トータル3回交換してます。
・バッテリーはMF化しても何も問題ありません。
ただし、スペーサーを入れて動かないようにする工夫は必要。
なお、バッテリーを止めるゴムバンドは、すぐに切れるのでほとんど無意味。
・ライディングスポットのリアキャリアは別途重量を受ける工夫をしないと
フレームに立てているタップが破損してしまう。
等々。。。
困っているのは、サイドスタンドを出しているとニュートラルでもエンジンがかからないこと。
回路図からジャンクションボックスの不良と思い、交換したが症状変わらず。
(ヤフオクで落としたもんなので、同じ不良をもっていた可能性はある)
走り出せば問題無いですが、サイドを出しての暖機運転ができないのが面倒。
それ以外はカウルがぼろぼろなことに目をつむれば元気に走ってます。
乗ったら乗ったなりのメンテナンスしないとダメだろ。一番ダメなのは乗ってばかりでノーメンテ。それならまだ乗らない方がマシ
毎日乗って年間1万キロ10年で10万キロの過走行車体と、月に一回しか乗らず年間1000km10年で1万kmの車体ではどちらが状態が良いか誰でも想像できる。
重要なのは
雨ざらしの保管をしない。
油脂類の交換を指定通りに行う。
定期点検をする。
ドライスタート後はしばらく負荷をかけない。
エンジンに熱が入る前に走行を終えるような使い方を繰り返さない。
高回転を常用しない。
操作は確実に丁寧に。
キャブレターからガソリンが漏れ出したのでオーバーホール。リアサスが抜けてたので良品の中古と交換。
タイヤを前後新品にしてチェーンも変えたところでフロントフォークからオイル滲みw
今まで自分でやって来たけどめんどうなのでバイク屋に見積もり出したらインナー交換で6万円。
こりゃ自分でやるしかないと思い良品と思える中古フォークをゲット。目視でオイル漏れがないのでそのまま取り付けるかオーバーホールするか悩み中。
チラ裏すまんw
自分もバイク屋さんに相談したら、単価が半額くらいだし不具合がでたこともないと。
466さん、詳しいご報告ありがとうございます。
エキパイの耐熱塗装やってみたいですが、カウルの着脱がよくわからずにしぶってます。
隙間から見るとけっこう錆び錆びで、なんとかしたいと思うこの頃です
社外品があるのですね。
良い情報ありがとうございます。
ありがとうございます。
オイルの状態を確認して、あまりにも酷かったらオーバーホールする方が良いですかね？
まず、オーバーホールというのは中身の部品を計測、点検し問題のある部品を交換して新品同様にする作業のこと。分解することではないので間違えないように。
フロントフォークはオイルさえ漏れてなければ正常とみなされるが、中古品ならオイル交換はしても損はない
確かにオーバーホールとはそういうものですね。
勉強がてら、オイル、ダストシール。あとはドレンワッシャーとスナップリングを注文しました。
最初はオイルだけ交換する予定でしたが、買った中古のフロントフォークは一見オイル漏れが無いように見えますが、きれいにオイルが拭き取られている可能性もあるかと思いました。
このまま取り付けて短期間でオイル漏れって事になったらめんどうなので頑張ってやって見ます。
助言ありがとうございます。
あっ、早速問題発生。フロントフォークのトップエンドの蓋が外れません。
バイクに取り付けた状態だとインナーが固定されてるので緩める事が出来ますが、フォーク単体だと難しいですね。
インパクトを使うか、万力で固定するしかないかな？
フロントフォークオイル漏れの点検方法
インナーチューブを綺麗に拭き上げた後、体重をかけて10回くらいストロークさせる。そのときインナーチューブにピンク色した輪っかが残っていればオイル漏れ。要シール交換。
トップキャップの取り外し
基本は車両に取り付け、ステム側（下）をしっかり締め付け、トップブリッジ側は締め付けず1/2のラチェットハンドルで緩める。
どうせ交換するのなら一端車両に取り付けることは面倒ではないはず。
車両に取り付けない場合は養生してバイス使用
あと、インナーチューブのストローク部に点サビがあったらできるだけ交換。ペーパーで磨いても漏れるヤツはもう完全に終了。
中華インナーチューブ（ヤフオクで見られる純正コピー品）は精度が悪い（外径が太ければ動きが渋くなり、細ければオイル漏れ）ものがあるので自己責任。
>>489
すごく参考になります。ありがとうございます。
分解ついでに交換したったらいいんでネイノー？
こちらはGPXですが、まだ7.7万キロです。
BT39タイヤのメーター誤差入れてもまだまだです。
普通に長く乗れるＺＺＲ２５０は良いバイクですね。
トップの蓋は万力で締めても回ってしまいそれ以上の力で締めると変形しそうなので、自動車屋に行ってインパクトで緩めてもらいました。
分解も出来てあとはシール等のパーツ待ちです。
1番困ったのが、ボトムエンドに使われてるパッキンでした。
オーバートルクの締めすぎでパッキンが変形して噛み込み外れません。
付き合いのあるバイク屋さん2件目でやっと外してもらいました。
あとは慎重に組み立てて行きたいと思います。
万力で挟んでも回ってしまうのは万力のサイズが小さいから。フォークを十分に固定できる万力はバイク屋とか工場レベル
ボトムのパッキンって要するに一番下のボルトの銅ワッシャーのこと？ボルトは外れてもくっ付いて落ちないのは普通だぞ。マイナスドライバーとかで引っ掻いて剥がす。
それより、その程度のスキルでボトムのボルトはどうやって外したのか？
反対側から箒の柄を突っ込んでともまい防止です。
は？
ちょっと待て！
ロック剤が塗ってあるボルトの共回り押さえをほうきの柄？
頭大丈夫か？
イレギュラーな外し方なんですね。
自分はブログを見てまねをしました。
そのロック剤ですが、組み立て時に塗る必要があるのですね？
どこのブログにもなかったので参考になるます。
とりあえず分界する事は出来ました。
あと、アウターケースが白錆で汚かったので磨いて塗装しました。
https://i.imgur.com/A8cxHWV.jpg
https://i.imgur.com/XidfiBa.jpg
https://i.imgur.com/A8cxHWV.jpg
https://i.imgur.com/4s0qZXS.jpg
素人塗装です。
そんな分解した写真載せて何が言いたいの？
ボトムのボルトは専用工具で押さえるか、それが無ければインパクトを使うはず。
君はインパクトを持ってないんだよね？ということはボトムのボルトを緩めるときピストンの共回りを押さえるには体面22ミリのナット形状をした専用工具が必要になるはずなんだ。で、ほうきの棒で何をしたの？
そのままついでにバイク屋で分解してもらったんじゃね？
それを軽く押さえるために何かの棒でピストンを押さえることはある。
なので、ほうきの棒でボルトを緩めるために回り止めとしてを使うなんてことは有り得ない。
どう？これに対してなんて答える？
百均のほうきの柄を使いました。そのほうきの先端にはゴムキャップがしてあるのですが、少し小さかったのでビニールテープを巻いてキッチリはまる用に調整。柄のまわり止はバイスグリップを使用。
https://i.imgur.com/s8F9Gwk.jpg
ほうきの柄を利用してるブログ。
そのブログはインパクトで緩めてるじゃんw
インパクトで緩めたが、インパクトでは勢いがありすぎて最後空回りしちゃうからピストンをデッキブラシで軽く押さえたってことだろ。
そんなビニールテープの摩擦力が回り止めに成るわけねーだろよ。なんだよそのバイスプライヤーw ビニールテープの摩擦力程度で成立する回り止めなら小学生の握力で十分だろ
ガスケットが新品なら締め付ける時は摩擦力でピストン共回りせずネジロック締まるから。その後そのほうきの柄を差し込んでボルト外してみな
言ってることがわかるだろうよ
×ネジロック
○ネジ
たぶん作業をやってないのに妄想しながら返信してるんだろうけど、
インパクトを使えば回り止め不要で緩む。だからここはインパクトを使う人が多いんだ。
レンチなどハンドツールの場合は反対側の回り止めしないと絶対に緩まない。
カワサキの場合回り止めされるピストン中央の穴は22mmのナットが噛むようになっている。
よってその回り止めは金属製のナットに棒が付いた形状である必要がある。そうしないとネジロックされたボルトが外れないからだ。
ID iRTOGUq/
オマエ、コワイ。
別に嘘をつく必要もないし、自分が行った事をそのまま書いただけなんですよね。
実際にトップの蓋は外れなかったので自動車屋さんにインパクトを借りて外した。
ボトムの張り付いたパッキンもバイク屋さんで外してもらいましたよ。
自分が買ったフロントフォークは中古だったのでどんな整備がされてたのかは分かりません。
自分見たいな素人がネジロックも塗らないで適当に締めただけだったのかも知れないですからね。
確かに貴方が言ってる事は正しいと思います。
整備に携わっている人から見たら片腹痛くて、整備をバカにするなと思うんでしょうね。でも、うそつき呼ばわりするのはどうかなと思います。
ボトムのビスを締めましたが、ともまいして規定トルクまで締まりません。
手元に仕事で使ってる18Vのインパクトドライバーがあります。これに9.5ミリの変換アダプターを取り付けて締めるか、22ミリナットを2個買いダブルナットで締め付けて回り止を作るか考えてますが、どっちがベターでしょうか？
インパクトドライバーで締め付けると加減が分からないので締め付け過ぎないかと不安です。
トルクレンチはあるので、22ミリナット汎用の方が良いですかね？
これを見てフロントフォークのオーバーホールをやろうと思った。
この動画だと簡単にボトムのナットを外してるからなんにも考えずにやった。
途中。ともまいした時の対処法を真似したけどダメだったので、検索したら上で張り付けたデッキブラシのブログにたどり着く。
ほうきの柄を突っ込んで見たが、ともまいしたからビニールテープを巻いてサイズ調整。柄の回り止にはバイスグリップを使用。
タイヤのホイールナットが、手で緩んだって書いたらまたありえないと怒られるんだろうなぁ。
は真正のキチガイだから触っちゃだめ
了解です。
ありがとう。
動画見てようやくわかったわ
一度分解歴ありのネジロックされてないやつを分解したわけね
ネジロックされていたら動画の方法では下のボルトは絶対に緩まない。緩むということは明らかにネジロックが塗ってない。
組み立てはちゃんとネジロック（中強度）塗って規定トルクで締めなよ。そのボルト、上向きなので振動で緩みがち。そこ、どのメーカーも必ずネジロック塗ってあるのはそれだけ重要ということ。
締めつけに回り止めは要らない。ガスケットの摩擦とピストンの重さを利用して共回りしないポイント（垂直に立てると共回りするので寝かせた状態で閉める）を探して締め付ける。
それができないなら専用工具を買う。別に規定トルクで締め付ける必要はないと思う。共回りしないのを確認したらギュッと閉めればOK、
さんざん疑って妄想呼ばわりしたあげく為にならない上からのレス
一言謝ればスムーズなのにさ
外野は黙ってろ
何だかんだ言っても俺はこの作業をやろうとする人に物凄くタメになる情報を提供している。
お前の何の役にも立たないクソみたいな書き込みより、質問者や情報を探している奴にとってはありがたいのだ。
ブログ前半のどうでも良い内容がウザいけど、プロが素人にわかりやすく丁寧に説明してるのでここは本当に役に立つ。
バリオスのフロントフォークをOHしよう
前編
http://www.centrum.jp/wordpress/?p=30316
中編
http://www.centrum.jp/wordpress/?p=30337
後編
http://www.centrum.jp/wordpress/?p=30363
おそらくバルブクリアランス調整が必要かなと思うのですが、お店にやってもらおうかと思います。
この工賃がいくらか参考にしたいのですが、過去に調整をしてもらったことがある方はいますか？
店によって違って来るから聞くのが良いよ。
実際に音を聞いともらってから修理頼もうか決めようと思います。
直線ならそれ以上でもぐいぐい走れるし、ほんといいバイクだと思う。
250でツアラーと言えるバイクがもうないからね。大切にしてあげなよ。
・フルカウル
CBR250R
R25
・アドベンチャーツアラー
ヴェルシス
Vストローム250
って感じかなと。フルカウルの二種はポジション楽なフルカウルで、アドベンチャーの二種は250ccツアラーとしての役割を継いでいくものかと。
カウルとかスクリーンもいらない
それは鈍感なあなたの個人的感想です。
カタログ馬力はインチキで実際は30馬力位しか出ていない。
フレームは無駄に高級なアルミフレームってだけのフツーのバイク。
今お前らが乗ってるのは後ろを走るとオイルの匂いがかすかに漂う圧縮の抜けたクソエンジン
のポンコツ。
最高速が160超えなかったらマジで25馬力位しか出てないぞw
それで充分ちがう？今の新型は150もあやしぃ。zzr はツアラやで。
お前がそう思うんなら(ry
今の新型はカタログ馬力しっかり出てるぞ
ウソつくとすぐにバレる時代だからな
ninja250最高速、雑誌のテストで194キロ
あとツアラーってのはな、快適な高速巡航を得意とするバイクのことよ。
快適な高速巡航とは、低回転、低振動、低騒音でありながら、巡航ギアのままシフトダウンせずにひとたびアクセル開ければ圧倒的トルクで追い越し加速ができるバイクのこと。
なので、大型バイクが最低条件
250でツアラーってw
それならばビクスクが一番快適なツアラーじゃね？
し 知りませんでしたー！
す すごーい！
せ センスいいですねー！
そ そうなんですねー！
もう、ぼくちゃん、行間よんでね。公道で190キロもだす人いる？それも250で。だいたい速いのでも150ぐらいが標準やて。スズキの新型など130ぐらいやで。ツアラの条件はヒテイせんがぼくちゃんの条件だと250は全部ﾗｸﾀﾞｲ。
日本語でOK
最高速度とはそのバイクが出せる最高の速度のこと。公道も標準もクソもない。最高速度は排気量ではなく馬力によって変わる。
速いのでも150が標準でスズキは130？
は？
頭大丈夫か？
トップガンのgpz900r、キルビルのzzr250。
君の頭をうたがうわ。
黒色のに乗ってるのですが、すれ違うのは赤色ばかりなんですが流行りが何かあったんですか？
母のスペックの方が気になる（笑）
40代です笑
俺が乗ってたのは98のシルバーで
今は同僚の息子が乗ってる
振動きついから中空の物に交換
俺が街で見る限りでは黒が一番遭遇率高いけどな
次点で赤
ちなみに俺は青
ついでに今日走ってる途中で2回エンストしてニュートラルに入れても1速に変わる謎の不具合が…
この前は豪雨で乗れん
タンクのガソリンでお股がホットになるんだが
こいつはシート形状が優れててお股も快適です
大型免許も持ってるけど、なかなか乗り換える気にならない。
基本設計がすぐれてるからね。
自分も母親のzzr貰って乗り継いでますよ！
しかも同じ黒です！運命感じました(笑)
自分のは90年式で見た目かなりボロボロですが大事に乗ってます(笑)
おめでとう。
ZZR250→vスト650に乗り換えたのでインプレです。
vスト650は下半身、胸くらいまでは風こないけど、肩あたりより上は多少風くる。
ZZR250も、身体起こせばだいたい同じ。カウルに隠れるように伏せたらほぼ感じない。
正直、風当たり比較としてはそんなに差はなかった。どっちも優秀。
スクリーンとかカウルの効果って最低120は出さないと意味ないぞ
100km以下ならスクリーンなんて要らないし
社外サスあるんだ、知らなかった。
使ったことある人、純正と比べてどうでしたか？
だいたい16000円のリアサスって、、
体の疲れかたがちがうと思われ。
近くだったら、原因を探ったげるのになぁ～
どんだけ致命傷なんだろうな。
フレームにクラック入ってるとか以外なら
なんだって部品交換でいけるのに。
値段がかなり高額になるから止めとけって事なのかな？
どこ住みなんだっけ？
見てもらえると助かったんですけどねw
完調になる修理代が20万までならありだな。
中古の乗り換えは愚の骨頂
4時間ぐらいがちょうどいい気がする。
GPX250のカナダのトロントのオンボード動画のBGMタイトルわかる人いる？
動画のタイトルはtimeleapとかそんなタイトル
当時bikemovieってサイトがあったのかな？
部屋片付けてたらその動画CDに焼いたの見つかったんだけど
ドライブに持ってこいなBGMなんだよね～
ZZR250です。
マニュアルだと35～40mmだけど、実際はここまで無くても大丈夫なのかな？
走ってて特に違和感は無かったけど、張りすぎなんじゃないかと心配になった。
サンクスです。
確認してみます。
俺は200やけどいつも余裕なんで300に変えようかと思ってる。
リザーブに切り替えてから
事故までほぼ無傷だったのに。旧車の宿命か。
https://www.monotaro.com/g/03985975/?t.q=55048-5014-H8
ZZR250(99年式)なので該当しませんが、GPX250のカウルあるのは驚きです。
https://www.monotaro.com/s/?c=&;q=55028-1246-G2&swc=0
zzr250 黒
https://www.monotaro.com/s/?c=&;q=55028-1246-167&swc=0
しかも色違いWW
シルバーはとっくに販売終わってるぞー
http://www.kawasaki-motors.com/for_users/partscatalog/kmj/html/PCSearch.html
ここで調べて販売が終わっている物はどこで注文しても終わっているぞ
すべての業者はここから買っているだけなので
https://www.monotaro.com/p/2693/1984/?utm_medium=cpc&;utm_source=Adwords&gclid=EAIaIQobChMI2I2NgLKN3gIVVXZgCh33HAN4EAYYASABEgKE7_D_BwE
https://www.monotaro.com/topic/cate_sale/10index.shtml
それ注文したあとに在庫販売終了していましまた。という通知が来るよ
システム上、カワサキ純正部品サイトで品番が出てくるものはモノタロウでも出てくるだけ
保険修理でも新品カウルは使わせてくれない。廃車状態なら同じような価値の中古バイクを勧められるだけ
zzrは99年式以降ならまだ新品外装出るはず。
二型のフロントディスク関係以外手に入る
カワサキ純正部品は
モノタロウでは土日祝の5%引き
バイクの日の10%引きで買える
バイクの日はバイク用品が10%オフ
純正部品はバイク用品ではない
それと今手に入るGPXの部品はUSカワサキの～07Ninja250部品。正確に言えばGPX250Rではない。
ロアカウルなんかはカラーリングやウインカー形状が国産GPXと違う。
ただ初期のレッドローズオペラとH10のギャラクシーシルバー＆コスミックグレーのアッパーカウルだけはあるみたい。H13以降もその二色のアッパーカウルは使われているからだろうね。
はや！
99年式乗ってます。高速巡航は80～100キロは快適です。120キロくらいは辛くはないですが少し気合いを入れるくらい。140キロくらいだと無風であれば問題なく走れます。
おお！99年式乗りから答えが！
てことは、100kmで快適に流して状況によっては追い越しとペースアップも可能って事ですね
買っちゃおうかなぁ
スプロケの歯数も重要
個人的には前14後45が好き
燃費は24～28くらい
うちのは20～22くらいだ
都内オンリー20だけど高速使ったツーリングだと30近く
なんで一緒くたにして語るのか？
日曜日のツーリング迄になおさなきゃ❗??
渋滞→峠→渋滞でもそれぐらいでてる
バイク屋乙
間違えたんだろ？
日本語を良く解ってないから変な使い方するんだろうけど。
まぁ国語ドリルで勉強だな。
って、ここまで誰も言ってないんかい笑
オメー
されましたね。
決算で一番安い時かな。
特に何の問題もなく30年乗ったが
このバイクで苦労した人なんているの？
乗り替えるならセローかなｗ
特徴の違うバイク2台持ち楽しい
ZZR
あとは体重15kgくらい減量できる余地はあるがやってもあまり効果ないだろうからやめとくw
それってなん年式？
人間の軽量化は効くだろ
ど田舎ツーリングしても25くらい
＊サーキット走行や最高速トライはやらないものとします。
足回りそのままでタイヤはＢＴ３９
ステップはＮＴＢなどの中空
ハンドルグリップはＺＺＲ２５０純正
バッテリーは中華のＭＦ
ガソリンはレギュラー
自賠責は５年
スプロケ前１４後４５
オーバーホールは腰上
エアフィルターのオイルはギアオイル
純正パーツはモノタロウ
リザーバータンクが穴空いてるのとアイドリングが1000回転くらいで暖気しても停車時エンストしそうになる、アイドリング調整ノブがないくらいしか問題なかった
いくらだったの?
ステムレースの打ち換え、玉の交換
ユニトラックのブッシュ交換、グリスアップ
スイングアームのピボットグリスアップ
ホイールベアリング交換
バブダンパー交換
各ペダル、レバーのピボットにグリスアップ
フロントフォークオーバーホール
ブレーキキャリパーシール交換
マスターシリンダーピストン交換
燃料ホースや冷却ホースなどのゴムホース総交換
磨耗する消耗品の点検、使用下限は総交換
エンジン
ジャラジャラ音がする場合
カムチェーンテンショナー交換
カチカチ音がする場合
バルブクリアランス調整
ニュートラルでゴロゴロ音がする場合
クラッチハウジングの交換
空ぶかしで白煙が出る場合
バルブステムシールの交換
ピストン、シリンダーブロック交換
そんなところかな
純正部品はどこで買っても同じ。一般人ならせいぜい5%オフでしか買えない。
55000
返信ありがとうございます
＞冷却ホースなどのゴムホース総交換
こちら以外うちのも全部やりました
部品（サーモスタッドや温度センサ含む）が
全部そろってますので今度交換する予定です。
なぜかダエグと共通部品
クーラントのリザーブタンク？
あれ製造時の合わせ目みたいな部分から滲むね。
うちにヤフオクで落札したスペアがあったはずだけど、
もう車両持ってないから着払いでよろしければ差し上げますよ。
漏れテストしてないので保証は出来ませんが(^^;)
そういや自作っぽいターボキットも落札したのがあるわｗ
実は抜けているが切り替えスイッチに年季が入ってるから電気的に上手く動作してないとか。
単にオイルのマッチングが悪いとか。
クラッチが上手く切れてないとか。
①Ｎ→１速が入らないこと
②Ｎに入らないこと
ｋｗｓｋ
足で前に少し動かしながら入れてみろ
少しアクセルを煽りながら入れてみろ
大抵どっちかで入るわ
Nにはいるが信号変わる前に1速に入れようとしてもがガガガって引きずるような音がして入りづらい
と書いてあるのに
>Nには入るが1速に入りづらい
って、つじつまが合わない。
こういう質問するやつの後出し情報ってだいたいこういう傾向にあるね。
Ｎ→１に入りにくい時の対処
①暖気中：走りはじめは少しふかしながら１速にいれる。
②暖気後：信号待ち等の停車時は半クラで１速にいれる。
調子悪いならエンジンオイルを
ホンダ/ウルトラ オイル/G2 10W-40に交換してください。
じゃあ、手本。
楽しみにしてるぞ
ということはすでに問題は解決している。
まあ、質問者の日本語が破綻してるのは確かだけど。
調整＞注油＞交換で試してみたら？
答える側は色々検討して、提案する。
提案をうけて、あれじゃない、これじゃないってやっていけば、改善案を探していける。
これだけのことなのに、俺の回答が違うのは質問者が状態をはっきり伝えないからだ！俺が間違ったんじゃない！みたいなスタンスなのがどうもね。仕事じゃないんだから、気軽に考えなよ。
ＺＺＲ２５０乗り？
ＧＰＸ２５０乗り？
ＧＰＺ２５０乗り？
エアプ？
1.エンジンがかかっている状態で入らないらときがたまにある。
どんなバイクでもドグミッションの構造上ドグ同士が噛み合いが合わないときがあり、その場合はチェンジできなくなる。少し車体を前後させリアタイヤを回転させればドグの位置が変わるので解決する。
2.クラッチケーブルが伸びている。あるいは調整不良によりクラッチが切れない。
この場合はエンジンを切っていればスムーズにチェンジできるがエンジンかかかっているとチェンジできなくなる。ケーブルの調整、交換で解決
3.チェンジペダル角度調整不良
エンジンを切った状態でもチェンジできない場合はペダルの角度が悪いためストロークが不足しチェンジできない。ロッドの調整で解決。
上記1.2.3が正常てもチェンジできない場合はミッションが壊れているので、俺は直せるがお前らでは直せない。
シフトフォークの曲がりまたは焼き付き
ギアがシャフトに固着
シフトリターンスプリングのへたりまたは破損
シフトリターンスプリングピンのゆるみ
シフト機構アームの破損
シフトポールの破損
ポールスプリングの破損
以上
そう。こんな当たり前のことすら回答できないからバカだと言ってるのさ。
うちのは１番になったことはあります。他はありません。
何十年も乗っているがミッションは壊れたことがありません。
壊れたらバイク屋で直します。
デーモンなんか超カッコイイ150ccだわ
https://motor-fan.jp/article/10007207
今一番コスパ最強なのは乗り出し28万のコレ
https://www.goobike.com/smp/spread/8503207B30170628002/index.html
ユーチューブでレビュー見れるけど全然悪くない。
そのモデルの後に出たフルカウルバージョンが乗り出し31万だよ
セローエンジンのフルカウルツアラー！
最強！
https://st40.xyz/one-run/article/494/
古いバイクなんで
車体にあった
運転をしましょう
高回転域使いすぎないとか頻繁にオイル変えるとかですかね?素人質問ですいません
定期的に整備して、
壊れたらすぐに修理する。
１ヶ月に一回のツーリングで十分です。
買ったばかりならテンション高いので毎日乗れるのでわ。
できるだけ走って異常なところ見つけて整備や修理する。
保証があるなら利用する。
バルブ周りにカーボンが溜まって圧縮漏れを起こしエンジンがかかりが悪くなったりかからなくかる。
新車を扱ってないバイク屋はそれの修理が収入源だと言えるくらい
馬力が出るキャブの調整ができる。
風邪をひかないように防寒対策は必要。
イージスがおすすめ
俺の地域（新潟）では毎年11月からゴールデンウイークまでの６ヶ月間は乗らないが、やるべきことをやってればまったく問題はない。
むしろ関東の半分しか乗れないぶん車体は綺麗だし部品も磨耗しないので極上の絶版車が眠っているのはこういった寒い地域。
やるべきことはキャブレター内部のガソリンを腐らせない、車体を錆びさせない、バッテリーを上げない、の３つ。それだけ。
これを理解していれば、どうすればよいかくらいわかるだろう。
アホなやつとか文系とかって生物と機械の区別ができないので人間と同じように動かしてれば調子が維持できるとか考えるんだよな
自分が走ってる姿ってあまり見れないから、人が乗ってるのみると新鮮‥。二本出し、四角いテール、いいね！
レギュレーターが故障する。
モバイルバッテリーの方がよい
それなら豆電球さえ後付けできないな
今のスマホは、
少なくても5V 1.5A必須。
5V 1Aじゃ充電失敗する。
お前のスマホのことなどどうでもよいし、充電できるできないなどもどうでもよい話。スマホの充電でバッテリーが上がる上がらないの話をしてるんだ。
例え1.5アンペアだとしても消費電力は7.5ワット。バッテリーが上がるはずない。
ちなみに俺のスマホiphone7の純正充電器には1Aと書いてあるが？
２年過ぎたら頻繁な注水とＵＳＢ使用不可
中華のＭＦの方が安いし５年以上もつが
ＵＳＢ使用不可
ぜんぜん充電しない
１万回転17Aモードで走ったら充電するかもwww
泥のタブレットは２Ａ
リンゴこそしらんわ
あと、一万回転回してもUSBの回路のスペックが出力1アンペアなら1Aにリミットされるので、充電能力には差は出ない。
中華バッテリーと一括りにして粗悪品と決めつけるのは情弱の証。今は中華バッテリーでも問題ない。
V×A＝消費電力。タブレットの充電電流が2aだとしても5×2で消費電力は10ワット。
で、10ワットを追加しただけでバイクのバッテリーが上がってしまうのは大問題。
まともなバイクなら原付でさえグリップヒーター10～20w程度なら追加してもバッテリーは上がらず問題なく使える。
正常なバッテリーを使用してるのにUSBで給電するとバッテリーが上がるのなら、ヘッドライトなどの保安部品の最低の消費電力だけで充電と消費がトントンと言う訳だ。というこのは、オルタネーターかレギュレターが故障してるということ。
すぐにバッテリーのせいにするのも情弱の証。
それなら家庭電源の100VでUSBを使うと消費電力は200ワットなのかと？
USB電源は入力電圧がどうであれ、出力を5Vにするレギュレターが内蔵されている。そのレギュレターは電源につなげると常に動作するので、若干ではあるが電力を消費する。なのでバッ直で付けっぱなしにするとバッテリーが上がる。
対策はリレーを使用し、キーオンにしたときだけUSBが使えるようにする。
新品のカウル、手に入りますか？
手に入らないなら、廃車にしようと思ってます。
転倒時のカウルを守る、エンジンガードみたいのありますか？
まずは調べてみることね。
ありがとうございます。
正規品でなく、社外品の海外のメーカーのカウルとか
売ってますかね？
中華カウルがどこで買えるか知りたいだけじゃん
新品の海外カウル。欲しいです
海外カウルなんて探せばいくらでも出てきますね
国内流通のカウルでも純正以外の殆どは君の欲しい中華輸入品だから安心して購入すれば良いのではないでしょうか
そもそも新品カウルが手に入らないなら廃車を考えてるようなやつが今後維持していけるとは思えないので、他の新型バイクに乗った方が良いと思います
意味不明
国内で流通しているカウルは純正品のみ。
中華カウルは国内では売っていない。中国の通販で中国から買う。
了解。
GPZ250R 14秒02 最高速------km/h 1987年1月号
GPX250R 14秒13 最高速173.01km/h 1987年5月号
Ninja250R 16秒00 最高速------km/h 2012年３月号
旧Ninja250 15秒156 最高速------km/h 2018/8/20
新Ninja250 14秒497 最高速------km/h 2018/8/20
すごい！ＧＰＺが一番いいタイム
知ってる人、教えてください
いつも思うが
暖気中は半クラの感覚が変
前は安かった気がする
昔のヤングマシンとかの紙媒体はまったくアテにならないデータだぞ
https://dt50supermotarder.blog.so-net.ne.jp/2013-06-20
1987年のデータばかりだけどタイムがインチキ臭いな。
2012年のNinja1000は138馬力で車重228kgなのな、77馬力で224kgのCBR750エアロよりタイムが遅いとか有り得ないだろ
400cc史上最強61馬力のGSR400より早いのかw
これ間違いなく2012年と1987年では計測の基準とか距離とかが違うだろ
モノタロウの会員ならこれ https://www.monotaro.com/p/5032/0611/（乾式、要カット）
ポイント
乾式・湿式どちらでも良い。湿式のほうがホコリを吸着するのでエンジンには良い。
純正品は買ってそのまま使える。（最初からオイルを含んでいる）
用品店で売っているカラフルなスポンジはカットする手間があるのに純正品より高い。
湿式も乾式もどちらもただのスポンジ。こんなモノでパワーとか燃費とかそんなのまったく変わらないので悩む必要なし。
注意
カットする場合はボックスとの間に１ミリも隙間ができないようにすること。ほんの少しでも隙間があるとフィルターの役目なし。
カットに失敗したら買い直しすること。
ルーメンとケルビンのおすすめはどのくらいの値ですか？
ケルビンは色。高くなるにつれて青くなり、低くなるにつれて黄色くなる。
青いと暗いので照らす能力は低く頭の悪そうなDQNが好む。4000から6000あたりが白い光で一番見やすい。純正のLEDヘッドライトはだいたい4700k
参考にします。
HID入れてるけどハロゲンと比べるとやっぱり明るいよ。
8000ケルビンとかの色温度になると雨の夜間なんかが見えにくいからおすすめしない。
どうしても白っぽいビームがいいのなら6000ケルビンくらいにした方が無難。
もしくは雨の夜間はバイク乗らないとかね。
探し方悪いのかな
あとZZRのレンズカットで良さげなLEDあれば教えてくれ
学生でしかも初単車なんで色々心配なとこが…
納車するんだったら心配ないと思うけど。
納車1年目はたくさん乗って、経年劣化した部分を見つかるはずだから、どんどん交換したりメンテしていくと、1年後には元気な車体になると思う。
古い車種だから、納車整備だけでは完全な状態にはならないと思うけど、手を入れてあげればしっかり走れるはず。80～90年代のバイクは作りがしっかりしてるから。
走ってるうちに不具合は色々出てくると思うけど、ポジティブに直してあげてほしい。
学生さんで大変かもしれないけど、元気な車体になる頃には10万くらいは出費してると思う。心構えとして、そのくらい追加で出費する可能性があるって話。
ヤフオクでおとすかまよってる
出来るけどフロントフォークのオーバーホールは必要だと思うよ。
現状走れんこともないから時間かけてやってみようかな
落札したフォークも曲がっている可能性５０％
曲がっていないが、ストロークするとオイルが滲んでくる可能性８０％
曲がっていなくオイルも滲まないが、オイルがヘドロ状になっている可能性１００％
納車キッズです。レッドバロンで買ったので多分大丈夫だと思います
返信先ミスったんで気にしないで下さい
アイドリングが安定しないんで
３回転戻してる
ありがとうございます
問題なのがイグニッションオンにしてもニュートラルランプがつかないんだが何が原因だろうか
スタンドのセンサーがぶら下がってるくらいで他はカウル割れぐらいなものだと思うんだけども…
ぶらさがっているのが原因。
大切に乗ってください。
ps.やはりＧＰＸ、ＺＺＲ大分降りたねｗ
俺はのってるけどｗ
ギアはニュートラルなんだよな
ニュートラルならばいかなる状況下に置いても緑のニュートラルランプは点く仕組みだぞ。
サイドスタンドスイッチもクソもない。
ニュートラルなのにランプが点かない原因は
電球切れ
ニュートラルスイッチの磨耗
ニュートラルスイッチ回路の断線
意外ない。
ランプ切れならば点かないだけで不具合はない
ニュートラルスイッチ関係ならばクラッチ握らないとセルが回らないなどの不具合が出る。
どうなんだ？
了解した。
昭和、平成、令和に渡り乗ってる
まだまだこれから
立山連峰の雪山を見ながらツーリング
凍えながら絶景だった。
3速で8千回転維持しながら走ってください。
偏摩耗がないかを調べて
異常が無くても年月たってたら取り替えましょう
フォークですか？直すとしたらフォーク買い替えになりますか？
https://i.imgur.com/KL7ClCw.jpg
https://i.imgur.com/WCrSQC5.jpg
フォーク曲がってると言うかアクスルシャフトの止め方キツすぎないか
左側にスピードセンサー入ってない気もするし
ちゃんとしたバイク屋さんに持って行って、諸々見てもらった方がいいと思う。
アクスルシャフトはそんなに締め付けられてなかったんですけど緩めてガシガシ蹴ったらとりあえずまっすぐにはなったんで良しとしときます…
公道で走行しないでください。
低予算で最近バイクを買ったビギナーとあんまりバイクのこと詳しくないリターンおっさんとかそんなのばっかりで、、、
コイツら高速道路の直線が大好きでツーリングしかしないから話題の内容は風防性能と燃費と荷物の３つ。バイクの本質とはかけ離れたどーでも良いことばかり
そんなに風防と燃費と荷物が大事なら中型スクーターに乗れよ。超快適だぞ
まぁ、それはいいけどサ、
絶対に間違ってるのがこのバイクはカーブが苦手とか曲がらないとかのコーナリング性能をディスること
ツーリングだけのおっさんが何言ってんの？それってお前がヘタクソなだけなんだよ。恥ずかしすぎるぞ
練習にサーキットでzzr250使っているけど全然そんなことはない
物理的にセンスタとマフラーが擦るのでそこは対策が必要だが、それさえクリアすればすげー乗りやすくてよく曲がる
バイクのコーナリングはまずは腕だよ。性能でタイムの差が出るのはそこそこの上級者になってから
最低でも膝擦りできるようになってから、あるいは８の字ＧＰで３０切れるようになってからコーナリング性能を語れ
極論、車にしたら解決しちゃうし。他バイクと比べてそこが良いってのは、大いにプッシュしていい性能だと思うけどなぁ。なら○○に乗れば？って言い出すと話が終わるだけ。
車じゃなくてバイクでツーリングしたいんだろ？
バイクで積載とか風防とか言うのならスクーターが一番！って言ってんの
それとzzr250は特にそれらが優秀って訳でもないぞ
フルカウルのモデルなら風防性能なんてどれも同じようなモンだし、バイクの積載なんて工夫次第だろよ
なんだよその積載性って？リアシートの面積のことか？フック？イラネーよ
ツアラーとして優秀？
ツアラーってのは低回転・低振動・低騒音ながら矢のように突っ走るバイクだぞ。最低限大型じゃないとね
風避けと積載ならクルーザーかビッグスクーター
他のバイクを知らなさすぎ
他のに乗ればってなるともうそれで終わりだから。zzrのいいところはこれだねって話じゃないの？
zzr250という軽排気量の車体で、全てのバイクと比べて1番優れてる要素なんてないんだから、他のに乗れって言い出したら「はいそうですね、さようなら」で片付く。
あぁそれクルーザーじゃなくてアドベンチャーだった。以前はマルチパーパスなんて言ってたな。いかにも最近のリターンなオッサンが好むツーリングバイクだ。
zzr250は極普通の平均的なスポーツバイクなのに、知識のないツーリングだけの下手なオッサンがカーブでフラフラさせてこのバイクはコーナンリングが苦手とか言うは大間違いで恥ずかしいことだと警告してるんだよ。
安い、ツーリングに向いてる、積載が良いで完結してるだろ
貧乏人でも安くこの性能を買えるのが1番のいいところやわ
安いってそれは旧くてボロいからだろ
その安さと引換えに本来のあるべき性能が発揮できてないんだよ。
ツーリングなんてどんなバイクでも不便無くできる。
風除け？イラネーよ。150km/h以上で走り続けんのか？走行風で疲れるって体幹弱過ぎじゃね？
中古車でコスパならばgsr250かcbr250rだな
トゥーザ ヒーザーザ コンサ
トゥーザ ヒーザーザ コンサ
>練習にサーキットでzzr250使っているけど
その時点で貧乏人
そうだよ。金ないからZZR250が練習車なの。
て？
https://twitter.com/i/status/1089947598679461889
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
俺（おっさん）には、できない。
それよりボロボロのGPX250乗ってる学生とか見てて不憫だわ
タイヤすら選べないし素人学生なんかだと弄りようが無いしな
ハングオフはスポーツだからな。疲れて当たり前。
ちなみにサーキット走りに来てる人は全員オッサン。若いやつなどめったにおらん
サーキットのタイムって一括りかよwww
お前ミニサとかカートコースとか含めたら死ぬほど存在する全国のローカルなサーキットのタイムを知り尽くしてるのか？
ンなもんネットで調べても出てこねーぞ
タイムはタイヤにもよるし、聞いたところでそのタイムがどれほどのもんなのとかわかんねーだろw
んで俺はトミンA29.1sec ドノーマルZZR250TT900GPなんだけど、さあ評価してくれや。
もっとサーキット向けのバイクの方がいいだろうに…お金が無いから仕方ないか
ノーマルです。
>>785
上から目線で評価してないで一度サーキット行って見学してこいよ
古いバイクなんざたんさんおるわ
基本はとりあえず今もってるマシンで練習するんだよ。サーキットは競争するだけの場しゃないんだぜ
もうね、その「サーキット向けのバイク」って言っちゃうところが何もわかってない証拠なんだよ
サーキットに向いてないバイクってのは確かにある。それは何かしら擦ってしまって物理的にバンクできないアメリカン／クルーザー／クラシックタイプ
それとホールドが難しいスクーター。あとはブロックタイヤとか溝の深いタイプのツーリングタイヤとかのサーキットに向いてないタイヤってものある。
しかしそれ以外ならどんなバイクでもサーキットは問題なく走れるんだよ
サーキットを走る上でのフォームや操作はどんなバイクでも同じ
だからエンジンパワーがそこそこ近いバイク同士なら、バイクによって不利有利などはなく、ラップタイム差は１００％腕なんだよ（中級までは）
ストレートが短く最高速が120km/hくらいまでのカートコースやミニサならお前がZX6Rでも上級者が乗るセローに確実に負けるぞ
後44なら普通と思います。
は？
知ったかぶりすんなって
あそこは大型SSのプロライダーで最高速130km/hのショートコース
250cc以下ならノーマルよりショートにするのが基本
速く走るも、遠くまで走るも、いいバイクだねぇ。
サイドカバー外せば見えるよ🎵
サーキット行くつもりだから何となく希望になった
確かにZZR250の方が軽くてよく曲がるwww
大型バイクというか、重たいってだけでバイクは曲がらなくなることがよくわかったわw
皮むき中に早いＣＢＲ２５０Ｒ見た。
また会いたい(｡･ω･｡)ﾉ♡
滲みなんてもんじゃなくて朝見たらぼたぼた垂れてるけど
まともに走らすのにいくら掛かるかな
てかそんなtwitter知らん
タンク内錆取り キャブレター洗浄 燃料コック交換等の整備を自分でやって 部品代洗浄剤等合わせて2万円くらいかかったな。
錆取り剤をサンポールとラストリムーバーにするともっと安上がりだったかもしれない。
https://youtu.be/3ZizfXC0YXY
最後にカッコいい膝スリを決めたzzr250の人が一番上達したみたいだね
農業の方ですか？
ＧＰＸ
ＺＺＲ
アネーロ
エリミ並列は
同じ音のような
型番とかで教えてください
俺マジに聞いたことないわ
ウォーターポンプ
サーモスタット
ラジエタホース：5本
ラジエタ液
ラジエタキャップ
Ｏリング
全部新品に交換した。
自分でやったから疲れた、おやすみ
社外マフラーに交換したと思えば安上がり
なんならフランジボルト一本取っとけ
これ豆な
ほっといたらでなくなった気まぐれだなぁ
連投失礼
久々のバイクだけど
乗りやすくて楽しいわ
点検 整備後の試運転で精一杯やけどねw
良い色買ったな
インシュレータ自体はそんなに硬化したりヒビ入ったりしてないんですけども
この季節で入らないのはまさに硬化してる以外何物でもない。
硬化して内側の筒が歪んでしまっている。
そこは外周だけでなく内側も筒状になっていて内と外の隙間にキャブレターを差し込むので、内側が歪んで隙間がなくなるとまず入らない。
新品買えないなら一度ボックスからインシュレーター単品を取り外し、手作業で歪んだ円を綺麗な円に直せば良い。
レスありがとうございます
エアクリボックスから外して単体でキャブにつけることは一応できるんですよね…ゆるゆるですが
エンジン側のインシュレータとキャブをつなぐと角度的にも距離的にも入らないです…
とりあえず新品を買ってみます！
接続できない原因がゴムの硬化・劣化ではなく角度・距離の問題だとわかっているのに、なんでゴムの劣化
とか質問してんの？
だったらインシュレーター新品にしても距離の問題だから入らない。
以上
上でもあったが熱風半端ねぇw
そしてリアサスグニャグニヤw
技量不足なのは承知だが前のバイクがオフ車なだけにリアが暴れると恐い((( ；ﾟДﾟ)))
けどマシンに急かされる感が無いのは楽
気長に付き合っていける相棒になりそう(*´∀`)
上でもあったが熱風ひでぇ
そしてリアサスグニャグニヤ
前のバイクがオフ車なだけにリアが暴れると恐い((( ；ﾟДﾟ)))
けど急かされる感が無いので気長に付き合っていける相棒になりそう(*´∀`)
よくあるのが、バッテリー下のエアクリーナボックスを固定するボルトを先に取り付けてからキャブと接続しようとする行為。
それだとキャブとインシュレーターが離れた状態なので一生接続できないぞ。
ボックスは固定せず、ボックスをグラグラ動かしながらキャブと合体させるんだ。
正しい作業ができていなくてうまく行かないのをモノのせいにするヤツが多い
ライディングもしかり
エアクリーナボックスの固定ボルトを外して
キャブ側に押し付けるようにウエスとかをリア方向に詰め込む
どちらか一方だけキャブに通したら
マイナスドライバーとかで上手く誘導
500sってモデルチェンジしても名前変わらなかったんだっけか
日本だと途中でEX-4に切り替わったよね
一応、その状態で入ってたんだけど、SM見ても先人のサイト見てもスプリングの向きのことは書いてなくて。
参考程度ですが
下記のパーツに交換すると振動激減で思い切り走れますよ。
タイヤ：ＢＴ３９
ハンドルグリップ：ＺＺＲ２５０用
ステップ：純正タイプ ステップバー ゼファー 400,750,1100,χ,バリオス,ZRX400,1100,1200,ZXR250,400,600,他
問題ないですね
カワサキのは放射線状になっているので方向性あるのかなと
サービスマニュアルには書いてないし分解したのは向きバラバラに組んでありました
通学電車は苦痛だ…
キャブバラして清掃組み立てしたけど変わらず
②タンクに穴が開いてます。コック周辺があやしい
キャブの見直しとコック周り見てみます…
今年は500キロも乗ってない。
余ったガソリンを車に入れた。
タンクを空にしたら錆びない？
ついたりつかなかったり。結構怖い。リレー交換かなぁ・・・。
ちなみに91年式ZZR250。
ウインカースイッチの接触不良
パーツクリーナーを左スイッチに
ノズルを直接いれて噴射して洗浄
空にしてからスタンド行って満タンに入れてきた。
以前はエンジンオイル入れて振って抜き取っていたけどね。
誤魔化しセッティングで対象したけど…
それはダメですよ。
これって2次エアの症状でしょうか？
アイドリングが低い、続かなくてエンストするという症状をアイドリングアジャスターをぐるぐる回して回転を上げてとりあえずエンストしないようにしている状態だね。
その回転が落ちない状態になったときにアイドリングアジャスターを回して回転を下げようとしても下がらないなら間違いなし。
要するにキャブレターの不具合でアイドリングが継続できないのが原因。
原因はたくさんある。
・パイロットスクリューの調整不良
・パイロットの詰まり
・同調不良
・キャブレター連結部からエア吸い（二次エア）
・オーバーフロー気味でアイドリングが続かない。
このうち連結部からの二次エアとオーバーフローはキャブレターボディ自体を交換しないと直らない可能性が高い
その回転が落ちない状態になったときにアイドリングアジャスターを回して回転を下げようとしても下がらないなら間違いなし。
についての補足
空ぶかし後に回転が落ちない状態になったとき、アイドリングアジャスターで回転を下げようとしても反応がなく、更にぐるぐる回して下げようとするといきなりエンジンが止まる。
つまり、その時イチかゼロみたいな症状になるなら間違いなし。
フロートバルブ云々の前にサビやゴミが流入しないようにするのが先決。
CVK30はフロートバルブ交換してもオーバーフロー直んないことが多い。受けが損傷している場合がほとんど。
このCVK30は受けの交換ができないので設計上の欠陥キャブだよ
1、タンク内部にサビが発生。
2、そのサビが粉状になりガソリンと一緒にキャブレターに流れこむ。
3、フロートバルブのゴム上に粉状になったサビが溜まる。
4、それが真鍮のフロートバルブの受けと常に接触する。
5、サビ（鉄）と真鍮が接触することで電蝕が発生し真鍮が腐蝕してボロボロになる。
6、フロートバルブで栓をすることができずオーバーフロー
無いですね
うるさいけどサイレンサー取り外して直管にしてアイドリングしてみてください。ちゃんとアイドリングします。
つまりアイドリングだけならマフラーの影響は受けません。
アイドリングは流入する空気が少ないから排気も少ないためマフラーとかエアクリーナーの影響は受けにくいのです。
ttps://youtu.be/wQaL40f8s_c
動画今撮ってきました
この前コケて半年近く放置していた状況です
アイドリング不安定の典型的な症状ですね。
回転が落ちないのはスロットルバルブが開いているからです（空気を吸っている）
アクセルを閉じているのにスロットルバルブが開いているのはアイドリングアジャスターを締めこんでいるからです。
アイドリングアジャスターを左に回して緩めてみてくざたい。回しても即座に反応しない（即座に回転が落ちない）ようならどこからかエアを吸ってます。
だいたいキャブレターボディのスロットルバルブ連結シャフトからエアを吸っているパターンが多いです。
擦り合わせで修正
研磨すると穴が拡大するので余計ダメになります。
やるなら粒子の細かいコンパウンドで本当に軽く
そもそもそこは交換する部品なのです。交換出来ないCVK30は欠陥キャブレターです
ピカールと割りばしを使用します
確かにＣＶＫ３０は交換パーツがありません
ＣＶＫ３０の寿命＝キャブＥＸ２５０の寿命
キャブレターのリビルド業者があるので部品の出ない旧車とかはそういう所を利用している。
なぜかアイドリングアジャスターが回らないんです…
放置で固着したんですかね？
気を付ける所はありますでしょうか？
古いバイクなので、そんなもんです。
レストアした車両ならまだしも、ほとんどの中古が最小限の整備で短期動くようにしてるだけだなので危険
うちのも完調ですが、十分楽しめるバイクです。
皆様有り難うございます
ZZR250超快適！！
全然吹け上がらず1速4000回転くらいしか上がらない．その後ガチャガチャ音が大きくなり家まで500ｍのところで急にエンスト後輪ロックして不動になりました．
押して帰ってるときに1速でクラッチ握ってもタイヤが重い現象に遭遇
オイルかクーラントが回らなくなって焼き付いたか？と思い（水温計は1メモリ目差していたが）エンジンを下ろして腰上バラしましたがピストン・シリンダ・バルブ共に外観的異常はありませんでした．
タペットクリアランスはシックネスゲージがないため測定できませんでした．
カムチェーンはピンと張っていましたがガイドの破片が摩耗したものがクラッチカバーを開けたところから出てきました．
またクラッチ周りを分解したときにクラッチハブにうっすらクラックが入ってることも確認したました(部品待ち)．
その後組み付けて始動を試み，初爆は確認したもののエンジンは依然かかっておりません．
ゲージを持っていないため圧縮を図ることができないのですが，クランクさせてみた感覚ではありそうです．
そもそもの原因もですが今の現状エンジンが掛からない原因は何なのでしょうか．
つたない文章で申し訳ありませんがご助力いただけませんか？
メタルじゃね？
オイルパン確かに開けてないので異物が入ってないか見てみます．
長文野郎妄想もいいかげんにしろ
結論としてはリレーが死んでました。
送料込みで300円を切る中国製に変えましたが、今のところ全く問題なしです。
おめでとう。
俺はZZRじゃないけど、KLE250長いことエンジンかけてないなぁ
今日からZZR復帰。皆さまどうぞよろしく。
安全運転で今年も走ります
３２年物ＧＰＸ２５０
純正に取り替えるのもいいかと思ったけど、また同様に割れるなら社外品でもいいかと思って物色中。ミラー交換した方でおすすめとかありますか？
ミラー取り付け部の裏側に締め付けナットがあるけどそれが緩んでるのでは？
音は結構やかましいんだけどなぁ。
だがしかし、そこがいい。街乗りすら楽しい。
フロント及びリアのスプロケットは何丁？
フロント及びリアのタイヤサイズは？
これらによって大分変わるのでまずは情報を提供しましょう。
キャブOHして動かしたのが1年振りくらいなのですが、それまでは問題無かったのですが、クラッチの滑りも出てくるのでしょうか？
回転数と速度の関係は絶対に崩れないのでタコメーターかメーターギアの故障以外ないかな
どちらにせよ深刻な故障ではないのでとりあえずオークションとかで中古部品を買って交換してみなよ
交換してみます。
LLUCMを取り付けたんだけど何か不具合が起きる？
あとリアカップリングのベアリングには持っていた二硫化モリブデングリースを入れたけど
このグリースでも大丈夫なのかな、ビードブレーカー壊れてタイヤ交換出来てなくて、
まだ乗ってないけど、やり直したほうがいいのかな。
ベアリング自体はサイズが合っていれば（入れば）OK。ノンシールなら定期的なグリスアップが必要。
グリスはモリブデンではなく耐水性のある普通のマルチグリス（硬さは二号あたり）の方が良い。モリブデンだと水に流されるから。
それよりもそんな知識でやったベアリングの打ち込み方法や圧入具合のほうが心配だな
ベアリングのサイズが合っていればいいということで安心しました。
ありがとうございました。
ベアリングの打ち込みは、仕事でモーターや機械のベアリングは何度か交換した
ことがあるのと、ヒートガンで温めてベアリングレースシールドライバーを使って
入れたので大丈夫だと思います。
モリブデングリースは抜き取ってマルチノックグリースと入れ替えてみます。
916ですが調べた見たら圧入具合って微妙なんですね、音が変わるまで打ち込んで
しまったので・・・・。
グリース入れ替えして、ビードブレーカー修理してタイヤ交換はオワタけど明日
試運転するか迷うわ～。
そのままでよかったきがしたけどせっかくベアリング購入したから交換した。
外すときパイロットベアリングプーラーで取り外すときサイズが丁度いいところが
プライヤーでつぶさないと入れられないのでめんどくさかったけど、交換してよかった。
出入りの業者でベアリング４個で1300円で安かったわ。
サービスマニュアルには特に特殊工具を使って入れるしか出てなかった；
そりゃ凄い
ほんと、少しだけ戻したいと思うんだけど結局全部抜かないとできないんだよね！
段付きになってる側から打ち込む訳だがそっちはマックスまで打ち込むので音が変わる。
あとはソケットなんか外輪だけ当てて打ち込むと内輪と外輪がずれてボールに負荷がかかって回らなくなったりする。
そのあたりベアリングの仕組みとかの知識ない者は作業するべからず
すみません、やってみたいので出来れば画像貼ってくれませんか？
ZZR250サービスマニュアルでは6.0ｋｇ-ｍ
GPZ250Rサービスマニュアルでは6.8ｋｇ-ｍ
どれが正解なの？
そうなんだ、ありがとう。
サービスマニュアルとそうでないものの数値が違っていたら当然だけどサービスマニュアルが正だろよ
ちなみにZZR250のサービスマニュアルではそこは74Nmだな
フロントスプロケの締め付けネジ2本の締め付けトルク教えて欲しい
ここ形状が違ったんだね
gpz250のh5？
なにそれ？
>>934
年式が変わってマイナーチェンジしてパーツが変わったら当然ネジの締め付けも変わる可能性がある。パーツが同じなら変わらない
そんなとこにトルクレンチ使うやつはいないから。
正確には型式がEX250-H5 1994年式
前期モデルと後期モデルでスプロケの止め方が違うんだ
時間あったらWebのパーツカタログでも見てくれ
ちなみに手元にある後期型サービスマニュアルには127N-mで締めろって書いてある
後期型の大きなナットも127Nmなんて大きなトルクで閉めようとしてもチェーンに伝わってスイングアームが動いていまうのでエンジン単体にしていろいろやってからじゃないと正確なトルクでは締められん。
なのでフィキシングプレートのボルトは常識的な締め付け、後期のセンターナットは取り外す前にマーキングしてからインパクトで締めるんだよ
解説ありがとね
初心者の俺にはその常識的な締め付けってのが判らないからトルクわかればなーと思って聞いてみた
海外にzzr250初期型のサービスマニュアル見れるサイト見つけたんで読んでみたら9.8N-mだったわ自己解決しました
ちなみに上の方で上がってたリアスプロケナットは前期型59N-m 6kg-mとなってたね手元の後期型は74N-m
前期型59N-m 6kg-m
それ違う
それはGPZ250Rの数値
ZZR250はすべての年式で74Nm
前期ZZR250マニュアルはGPZ250Rと違うところは別冊になっている。それ持ってるかい？
ZZR250は17インチ
まったく違うホイール。比べることかおかしい
常識的な締め付けトルクってZZR250後期のサービスマニュアルに表があったはず。
記載されてないトルクはネジの径によってこのくらいみたいな。
M5なら10Nm
M6なら25Nm
くらいじゃね？
いまだに全然乗れるのも納得。
違ってるね。ボルトは初期型10×18で後期型10×19となっている。
ナットも10MMだけど、番号と値段が違ってる。
あと前期ZZR250マニュアル別冊では6.0ｋｇ-ｍになっていて、GPZ250Rのは6.8ｋｇ-ｍ
ってなってるよ。
これかい？
http://imepic.jp/20200630/767930
覚悟している。93年ごろ、自転車乗りだったが体の問題で乗れなくなる可能性があり、オートバイ
に乗ること考えたときの筆頭候補がZZR250だった。27年越しの成就。
とりあえずコンプレッションゲージで圧縮見ることを勧める
が blog.livedoor.jp/huwo17/archives/51693222.html
「ZZR250は1990～99年式までは排ガス規制がかかっていなかったため、燃調が濃く、若干ロ
ーギヤードだった関係で燃費面では不利でした。」「規制に対応して復活し、Ninja250Rにバトン
タッチする2007年式まではハイギヤード化や燃調が若干薄くなったモデルで継続販売していまし
た。この年式の車両はそこそこ燃費がいいです。」
とある記述のうち、リアスプロケットが47丁から44丁になったのはbikebrosのカタログで見て取れる
だが、燃調は本当なんですかね？キャブのジェットが細くなったのかな？それともカワサキKLEEN
とかいう二次空気？入れる装置とかで燃調が薄くなったのですか？当方の関心は、99年式
以前のものの燃費をよくするためにどうすればいいかと言う点にあります。
ているようですね。 ameblo.jp/semarusan/entry-12412640547.html
個体差とか考えて良くない方なのかもしれないけど、参考までに。
想像するけど、今も使われているんでしょうかね。最近見たことある人います？
れどこれって工場からそうなんでしょうか？
あまり違いがわからないozr
45にしたんならエリミネーターのとか書く必要ないな
それぞれの型式で今風にファイナルエディションなって大分たちますが
ワンオーナーの方いますか？
乗り換えの誘惑やメンテナンスの悩みとかありませんか？
ちなみに私はGPX250R2（EX250G1型）のワンオーナーです。
よろしくお願いします。
すごいですね。ところで、日本では1987年公開だったトップガンと言う映画でトム・クルーズ演じる
主人公の米海軍の戦闘機操縦士がバイク乗りまわしてて、そのバイクがカワサキのGPZ900で、
北米ではニンジャ900？と言う名で、映画がきっかけで、日本などで販売停止になっても北米では
2000年代初頭まで売っていたらしい。その映画も意識してGPZ250を買ったんですか、それとも
トップガンとか映画は関係なかったんですか。
トップガンでGPX250Rは出てきません。
GPX250Rのメディア出演は全く聞いたことはありません。
【Kawasaki】GPX250R＆ZZR250 Part39【ツアラー】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1601609922/
みんなで仲良く使ってね♥
nimja250のマフラーはGPXにボルトオンで取り付け可能ですか？
遅いスレだから埋め立てても意味ない。てか埋め立てるな。マフラーの答えはたぶん否だ。
ZZRのあとにエキゾーストパイプをエンジンに取り付ける部分が変っているので、そこの加工が必要。
確かここにあった。http://motosmemo.web.fc2.com/ZZR250_TOP/zzr250-TOP.html
http://motosmemo.web.fc2.com/zzr_EX250KE_zzr-exhaust/EX250KE_zzr-exhaust.htm
回答ありがとう🎵エキパイはあきらめました
スレ消化のためにも言うと、1998年、2006年、2014年？、2017年とオートバイの排ガス規制が更新
されてきていて、実質EUの規制にあわせるために少し緩められた？らしい2014年？のやつを除いて、
毎回毎回きつくなっている。1998年の規制のためにZZR250は継続生産が認められた1999年で生産
を一旦停止し、2002年に触媒や空気をエキパイに導入するカワサキKLEENという機構を付けて
生産を再開した。2006年規制を一つのきっかけにしてZZR250は生産終了し、後継のニンジャ250Rは
燃料噴射とO2センサー、ECU、触媒という車のような排ガス対策を取ることになった。なので、
ニンジャ250Rやその後継のエキパイには触媒やO2センサーがついているのだ。私は排ガス規制は
残念な側面もあるが、いい側面が圧倒的に上回ると思うがね。とにかく90年代以前のオートバイは
臭かった、排ガスが。人々の健康に良くない。特に後ろの人々。
に125cc以上持込み歓迎とあるが、それは間違いだろう。126ccとするか、あるいは125cc超とすべき
なのだ。ま、世の中バカが多い。
自分のGPXはピストンリングの磨耗も有りただでさえ臭いのにオイルの燃えた匂いも混じって最悪です
【Kawasaki】GPX250R＆ZZR250 Part39【ツアラー】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1601609922/
【Kawasaki】GPX250R＆ZZR250 Part39【ツアラー】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1601609922/
よろしくね❤
新しいスレッドを立ててください。
life time: 1201日 20時間 57分 30秒
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ニュース
- 家庭訪問中、教員がコンビニでトイレ休憩→「けしからん」と学校にクレーム電話 [少考さん★]
- 【テレ朝】斎藤ちはるアナ、ラグビー日本代表主将・姫野和樹と真剣交際 元乃木坂の“朝の顔”結婚も視野に [鉄チーズ烏★]
- 性的関係にまで踏み込むのか…政府による「身辺調査」 経済安保法案 プライバシー不安が民間企業に広がる [蚤の市★]
- 「ドンドンショボくなる」大阪万博にまたまた“ガッカリ”報道、軟弱地盤のため「乗り物型」展示ゼロ [バイト歴50年★]
- 米テスラ、4年ぶり減収 [少考さん★]
- 他候補者に「おい売国奴」拡声器で罵声、「凸」と称して迷惑行為も…東京15区補選で何が起きているのか [バイト歴50年★]
- 末尾0はさっさと出社しろよ
- いちいちバカの相手したくないんだが
- 俺「監督、俺が出ます」監督「！……行け、代走俺」→隠し玉でアウト
- 【画像】斬新なデザインのバッグが発見されるｗｗｗｗ
- 温泉は24時間でもいいよな
- (´･ω･`)おはよ