★台湾スクーターKYMCOキムコ総合14★ [無断転載禁止]©2ch.net
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オイル交換、Vベルト交換って国産車より工賃高いとかありますか？
キムコ販売店じゃないショップに頼んだ場合なんですが 「ホー、ホー、ホー・・・」
フクロウマスクがなかなかダサいw
http://i.imgur.com/QjHApoo.jpg >>25
俺の経験だと
オイル交換は同工賃
ベルトはその店で調達出来るかどうかがポイント
部品持ち込みOKなら良いが
最悪、外車お断りって言われる
で、大抵の事は家で自分でやってる ベルトは常に予備を積んでる。
交換だけなら工賃とられるけどやってくれる店は多いと思うよ。
今まで三軒聞いて三軒ともやるよって回答あったし まだ、専用でやるのかw
もう、コメント少ないから台湾スレに統合されたと思った。
まぁ、まだ根強いファンがいるから語るとは思うが。 >>29
まだ買ってないのですが、あまり人と被りたくないのですよ。
ダウンタウン125を狙ってます。
現在は(2005年発売で外観だけで決めたヤマハのマグザム) 旧型ダウンタウン125走行2万ちょい、(Vベルト交換はしてない)
現在廃車にしてあるのが11万円って高いですかね？ >>32
>>26に同意。
DT125買う位なら、フォルツァ125のがカッコイイ。 >>34
11万円で考え、当方千葉県、販売者愛知県、だから買うの辞めました。
千葉か茨城なら個人売買でも買ったかな。 現在乗ってるバイクの自賠責保険がまた2年残ってるから2年後にダウンタウン125に買い替えするのですが現行型新車二年落ちとかって30万円代で買えますかね？考え甘いすかね？
いま48万円とかしますからね。 >>38
新たに購入するバイク（中古含む）に、既に所有するバイクの自賠責を、そのまま移せるというのはご存知ですか？？ >>39
ありがとうございます。知りませんでした。
が！
250ccの自賠責保険を125ccへ移すというのは大丈夫なんですか？
現在は250ccヤマハのマグザムです。 フクロウ顔はTUONO V4R。
飼ってる俺が言うのだから異論は認めない >>40
排気量区分が変わるので125ccには使えんよ！ >>42
ありがとうございます。任意保険の等級の引き継ぎと同じでできないんですね。 >>41
なんですかそれは？
差し支えなければ素人にわかりやすく教えてください 途中で解約しても残ってる分って帰ってくるんじゃなかったか >>45
それは知っているのですが返金される分っていくらでもなさそうなんでもったいないから乗ってたほうがマシって考えなんですよね。
たとえば自賠責保険一年契約14000円だとします。
自分は３年分入るのですが二年契約と三年契約の差って三千円くらいだった気がするのですよ。
だから一年分返金しても数千円しか返ってこないような気が‥ >>47
そんなみみっちぃ理由で今のバイク乗り続けるより、いち早く欲しいバイクを購入して乗った方が幸せなんじゃないか？ >>48
もったいないんすよ
改造費定価越えした12年落ちバイク。
バイク王の査定額最高5万円らしいんで どれだけ注ぎ込んでカスタムしてようが関係なくノーマルよりむしろ安くなるのなんて普通
少しでも値をつけたきゃオクとかノーマルに戻して他のパーツをオクでとか色々やり方はある
まあビグスクはな… 売らないでオブジェとして残しておきます。
車2台しか持ってないのですが4台駐められる家の柵とかフェンス代わりに
、オープン外構なんでUターンや侵入禁止の役目の為に、横幅5メートルあるのでダウンタウン125と廃車にしたマグザムで封じる予定です。 子供が大きくなったらそこに2人の子供車を駐車させる予定です。
現在家の前に横5メートルコンクリ打ち車2台駐車、もう5メートル残してあるのですがそこは芝生、道路際に幅1.2メートル×5メートルの石板を敷いてマグザムを真横に置きバリゲード、
ダウンタウン125を買ったらマグザムとダウンタウン125を斜めに駐車し5メートルの空いたスペースをバリゲードする。
家の前が車通り激しくアコーディオンフェンスは出入りに危ないからオープン外構でバイク二台でフェンス代わりにする予定 ビグスク人気は今どん底だからな
中古を買うには時期がいいが、売るには最悪
イジってる個体はマイナス点だし
クルーザー人気はあと10年以内に来るかもしれんが、ビグスク人気はもうモーター駆動になるまで来ないと予想 電気駆動で AK550-e でも出たら売れるのかね 昨日京葉道路で現行型ダウンタウン黒とすれ違った。
ナンバーを見ていないが125ccは京葉道路走れないっけ？ >>57
「京葉道路」と一言で言っても、一般道と高速の両方の呼称だから。
高速だったのならば350ccの方でしょ。
※京葉道路（けいようどうろ）は、靖国通りより連続する東京都墨田区両国一丁目（両国橋）- 江戸川区篠崎町二丁目（千葉県境）の一般道路の東京都通称道路名、
および東京都江戸川区一之江一丁目 - 蘇我インターチェンジ (IC) の東日本高速道路管理の有料道路の道路名である。
篠崎IC - 幕張IC - 穴川ICは国道14号の、穴川IC - 蘇我ICは国道16号のバイパスである。 >>57
禅●○が現行の３００ｃｃを３台納車しとる 旧型ダウンタウン125を10万以下で売ってくれる人いないかな？ >>53
見た目が悪すぎて草
近所なら間違いなくDQN認定するわ >>61
走行距離約52,000kmの旧型で良かったら、90,000円位で売るけど。
下取り価格クソだし、買ってもらえるのであれば、こちらも新車購入の足しに出来て助かる。
飽きて買い替えるだけで、ガレージ保管だった為、外装も大きなキズは一切なしで、エンジンもすこぶる快調。
黒。
ちな都内。 でも販売店で走行5万km超えでも、9マソでは絶対買えないからお得かもな
まぁオレは、「キムコ」というダサいバイクメーカーの時点でナシだがw スーパー9sの不動が5000円であって悩んでる
外装もエンジンもそこそこ弄ってある
電ポンにしてあるからシリンダーも面白いのが入ってる気がしなくもない >>64
DQN認定されてもかまいません。
駐車スペースが余ってるのに車二台しか止まってないとUﾀｰﾝとかに使われそうだからフルエアロマグザムで封鎖してるのです。
残してある5メートル20センチ(車二台分)のスペースはコンクリ打ってないので将来子供の駐車場にするため残してあります。
マグザム真横に置いても遊びがあるので斜めにマグザムとダウンタウン125を置く予定です。地面は石板です。 >>65
52000って自分の250ccマグザムと同じですよ
80000キロ走り廃車にしてオブジェになる予定。
もう少し距離走ってなければ欲しかった。 まぁバイクで5万キロって、ひとつの区切りだしねぇ
2万か3万で1回、5万でもう1回、その次が7万か10万か…
いくら快調な個体でも、突然襲ってくるのが怖い 冬にバイク王とかマグザム査定出したら最高5万円とかメール来た。
2005年式走行5万㎞で。 >>72
スクーターならだいたい2万くらいでベルトとウェイトローラあたりが寿命だもんな。
あと、5年くらいでラバー系の寿命が近づく。
オレはだいたい5年5万キロを区切りにして買い換えるかレストアするようにしてるよ。 キムコのバイクってメンテナンス料金は外国車料金で高い？
スクーターでオイル交換、Vベルト交換、タイヤ交換くらいですが オイル交換は上乗せする店はないだろうな
ベルト交換は、購入店でやることが多いだから、なおさら上乗せはない
（純正パーツ確保が極めて難しいので）
タイヤ交換だけは、購入店じゃなくて外部の店でやると、外車料金取られると
思ったほうがいい（経験済） >>76
購入店(キムコジャパン正規販売店)以外でだとVベルト等部品発注が難しいってことですか？
また車体が1番安い店をバイクブロスやgooで見つけ県外で購入し、近所のキムコ販売店でVベルト交換する場合高くなるとかってことですか？ >>77
どっちの答えも、依頼する店による、としか言えないけど、純正パーツは
キムコジャパン経由じゃなければ、台湾から直輸入しか手がないと思うよ
まぁ旧型ダウンタウンあたりなら、いくらか入手しやすい可能性はある
中古車を遠方の県外で買うつもりなら、先に地元の代理店に確認するべき
バイク業界は、自分とこで買ったバイク以外は冷たくされるケースがままある
対応してくれたとしても、何か車体トラブルがあったときに親身になってくれない
つまり、工賃が高い安い以前の問題ってことだよ ちょっと補足
地元の代理店に確認しろっていうのは、よそで中古車を買うのでこれからおたくの店で
パーツ注文や修理等をお願いできますか、って内容の話ね ありがとうございます。
県内に4店正規ディーラーがあり自宅からたまたま偶然市内で徒歩20分エリアにキムコディーラーあるのでそこで買うが賢いのかもしれませんね、
しかしgooバイクやバイクブロス見ると新型48万円とかで出してる店が多いのに42万円の店が上野にあったりする。
う～ん。 キムコのバイク、「点検時にバラしてみたら、ネジが何本か落ちてた」とか、まるでイイ話を聞かないんだが…。
そんなお粗末なバイクに50万近く出すアホらしさ。 ヤマハで新車買ってその日にタイヤかホークが外れて転倒した人いるよ。
新車購入時には販売店が整備してから渡すから販売店の責任。 キムコジャパンのホームページには正規販売店でなくてもパーツ需給承ると書いてある。
個人には販売しないらしい >>82
俺もホンダ車の納車に友人2ケツで連れてったけど帰り道やけに焼ける臭いが(空冷4st)
すぐさま停めてオイルレベルチェック
ゲージの先につくかつかないかのレベル
納車整備のオイル追加忘れたんだな >>85
その焼ける臭いはマフラーが最初に焼けるときの臭いだろ？
なら問題ない。新車の証拠だ。 >>87
イヤイヤ、バイク屋に戻ったら
「ワリイ、忘れたわ」とオイルを規定量入れた
ニオイ自体の元は知らんが納車時オイルを忘れたのは確か レーシングS150
日本導入予定みたいね
180の後継は出ないんかね… >>83
個人にも販売いて欲しい。
特に旧体制の時に販売していた車両の。
元販売店にはなんか頼みにくいし。 旧モデルのダウンタウン125を10万円以下で買いたい。
newモデルでも中古30万円とかあれば買いたい >>92
たぶんマンドクサイんだと思う。
受注システムにきっちり合わせられる販売店じゃないと業務が煩雑になって手が取られるからな 詰めてる人員も少ないだろうからな
電話など論外、メールやFAXですら書式が違うと面倒くさいものだよ、当然ながら返信もいるしね
別にそこまでキムコジャパンを思いやる気持ちはないけど、企業としては当然の対応だな 1年半後の冬！newダウンタウン125買うぜい！
今46万だと40万くらいに値落ちするかな？ レーキンのスピード表示がハッピーかと思ってたけど結構正確に近かった
どの速度域でもGPSでマイナス2キロ、正確に言えばマイナス1.9キロ
会社の車よりGPSに近い数字だった >>97
結構前のモトチャンプかカススク125で
メーターの正確性の検証してたけど
KYMCOが一番まともだったよ確か
レーシング125とシグナス・アドレス・リード辺りの比較だったような… >>97
キムコのスピードメーターがわりと正確なのは昔から言われてるよね。 >>97
あとレーキンはトルクで加速するより、馬力で速度を乗せてくタイプだから速く感じないかもね。 >>97
Vリンク時代ぐらいまでは、はんぱじゃないハッピーメターばかりだったはずなんだが。
イタ車なんかよりさらに上乗せでハッピーw ちなみに日本仕様のレーキンです、台湾仕様だとメーターが違うみたいだから向こうは意図的パッピーの可能性
前は台湾仕様のシグナス乗ってて日本仕様レーキンに乗り換えたんだが
シグナスがフルノーマルで110キロは出てたからレーキンは180のわりに遅いな(120キロ)って思ってGPSで計ってみたんだ
これでハッピーだったら最悪と思って計ってみたら正確だった、シグナスを手放す前にGPSで計っとくべきだったと後悔してる
色々ググったらシグナスは台湾や日本仕様関係なく8％ほどパッピーみたい、そうなると色々考えが合致する
>>100
それはありますね、加速の谷もなく綺麗に一定の間隔で行くチューニングだからスピードを感じない
あとぶん回してもエンジンが静かなのが影響してると思う レーキンの純正トルクカムは直溝で谷が無いんです
しかも、溝はOリングギリギリまで掘ってあり加工する余地も無いほどワイドレンジ、低速側なんて斜めに捻るように削ってあり落とし込み量を稼いでいる！
今まで社外品2つ試したが角度が寝ていて若干加速は上がったけど耐久性が無くトルクカムの開きも違うんで純正に戻した！ 外車の維持費は日本車の1．5倍と聞きますがキムコもそうなんですか？
工賃、部品代 キムコジャパンのHPから全国の正規代理店が検索できる、そこ以外だと高いかもと言うか修理多分してくれない
代理店なら工賃はそこらへんの国産スクーターと一緒かと、自分はまだ壊れた経験無いんで部品代はわからないけど
タイヤ消耗して変える場合は込み込みシグナスタイヤと一緒くらいの値段ですとは言われた キムコジャパンになってから代理店に聞きに行ったら外車料金は外車料金ですけど‥‥
と言われた。
外車料金にもメーカーによってピンキリバラツキがあるのかな？
そこは1年点検なんかは15年落ちやカスタム車等25％増しかなんかになる。 工賃は個人経営の所だと差は出てくると思うけど、カスタム車はどこも大体上乗せだと思う
レーキンだとベルトが高いとどこかで見た(1万5千円だったかな)、オクなら半値で純正が売ってる
純正バッテリー交換を聞いたとき2万円越えだったから自分で変えて5000円で済んだ
消耗品のベルトローラーならオクやググって通販で買って代理店に持ち込んだほうがかなり安く済むと思う、自分で付けれるなら尚良し 後スクーターで外装取っ払わないと作業できないから工賃余計に増えるよね 国産250ccから台湾産125cc乗り換えて維持費削減しようとしてるけど工賃外車料金だったら考えちゃうな～ 車体も高いし、
だから30万で買えるヤマハNマックスにすると車体が小さくて嫌だからなあ～
デザインで45万キムコダウンタウン125かなー 維持費を考えてるんなら、なおさら国内メーカー以外にない
工賃だけじゃなくて、パーツの手配や手間、お値段まで考慮したら絶対に高いよ
デザインやら性能やらで、どうしてもコレじゃなきゃ嫌だって人が買うのが台湾車 国内で売ってない排気量の魅力とかで買う以外なら台湾買う利点は無いと思う
125なら国産が安定っしょ、維持費ならなおさら国産PCXとかが良いけどダウンタウンに惚れたなら悩んで決めるしかない
まあキムコ車は買っても同じバイクとすれ違うのは珍しいんで良い意味で所有感はある いや、レーシングS125と150には乗ってみたい。 >>113
PCXはけっこう見ますので、Nマックスを考えました。が！ ダウンタウン125現行46万ですが旧モデル30万とかだと車体価格があの小さなPCXやNマックスと同価格に思えるので旧モデルダウンタウン125も有りかなーと、
ただ、維持費の外車料金が実際いくらくらい差が出るのかなあと、
コスパ重視ですが人と被りたくないという気持ちは強いです。
PCX白はよく見かけます。Nマックス赤、黒をよく見かけます。 Nマックス白ならい～かな？と考えましたが本日割と近所で見かけました。 金の面はもちろん重要だが家からいつでも行ける範囲に販売店(正規代理店)があることのほうが重要だと思う
正規販売店に行って消耗品の交換金額がどの程度か聞いてみるのおすすめ
そのバイクを何台も売り上げてるような販売店だと整備知識も豊富になってるし何質問しても答えてくれる ウチの代理店も納期で文句言われたのか、一部のパーツは注文しなくても
常時在庫置くようになったしな
ちゃんとまともに売れるようになれば、多少はいい方向に進むんだけども・・・ >>117
正規販売店は徒歩15分であります。
工賃の事は外車料金になるとだけ聞きました。 >>120
窃盗“団”と呼ばれるプロ集団が、何が悲しくてキムコなんつ～三流メーカーのバイクを、盗まにゃならんのだw 盗んでも処分に困るだけだろうね
無免許のガキが盗んで乗り捨てるのならともかく、商品にはならんｗ そうですよね。
ヤマハNマックス燃費50キロ、本体価格30万に釣られ買おうと思いましたが盗まれちゃ終わりですもんね。盗難保険も維持費ですし、
やっぱりキムコのダウンタウン125かな～ 念のために言っておくけど、盗んでも商品にならない＝中古で売値がつかない、だから
買い替え、売却のタイミングで大きな損失になることをお忘れなく・・・ >>126
らしいですね。でもヤフオクとか出品高く感じる。
昔中国のバギー買った人が売る時査定0円だったってのを知って、たから、 まだダウンタウン買ってないけど行きつけの小さいバイク屋、オイル交換はできるけどVベル交換は断られた。 ディーラーは近くにあるが125ccでも点検とかクルーザータイプと同料金？
オイル交換やベルト交換の外車料金って何割増しくらい？ 店によって違うんですけどｗ
その店に聞いてくる事も出来ないのか うちの子をお願いしてる店はキムコ、SYM、 PGO、プジョーあたり普通のバイク扱いなので割り増しなし。
オイル交換はオイル代のみで作業料はサービス中。 >>134
ありがとうございます、キムコ正規販売店ではないってことですか？
でかい店ですか？ soonerのサービスマニュアルってどこかで手に入りますか？
KYMCO sooner service manual で画像検索しても該当マニュアルっぽい画像すら一つも見つからない そもそもKYMCOのサービスマニュアル見たことないんだが ヤマハNマックスかキムコダウンタウン125か迷う。
コスパ重視ならどっちだろ >>138
ダウンタウン125を買う位だったら、もう少し頑張ってFORZA125を買うわ。
性能、デザイン、全てフォル125のが上。 >>136
旧ダウンタウンだけど、販売店で買ったよ
3kぐらいだった >>141
車体の大きさが嫌です。
なら250のフェイズってのを買います。 >>141
ちゃんと調べないでごめんなさい
けっこうサイズでかいんですね、
フォルツァ125欲しくなりましたが日本発売まだ無いのですね？
1年半待ち発売されなかったらダウンタウン125を買います >>144
オイラが買ったのはレッドバロンで旧型だけど、GooBIKEをチェックすると、限られた店舗ではあるけど2017年モデルを売り出してる店もチラホラあるね。
スマートキーになった2017年モデルが恨めしい(笑)
大きさは250ccのフォルツァと遜色ない。
オレはDOWNTOWN125の、あのフクロウフェイスが好きになれないんだ。 >>145
わたしは行きつけのバイク屋にキムコのVベル交換等できない言われて国産考えてます。
NMaxだと車体小さいからダウンタウン125かな？でも修理などの面で国産かな？とフォルツァ125が欲しくなりました。 >>146
Vベルト交換なんて簡単なんだから自分でやってみれば？
純正部品もebayや海外アマゾンで手に入るしね。 フォルツァ125は国産ではなく、国内メーカーの輸入車扱いになるのかな？
そうすると保証やメンテはキムコ並にならないの？ >>147
簡単なんですか？
国産でも交換工賃1万2万するから難しいと思ってました。
工具類は職業柄たくさんあるのですが、 >>149
かんたんかんたん。
インパクトあれば便利だけど、無くてもラチェットレンチセットとプーリーレンチがあればできる。
リヤ側のプーリーにベルト落とし込むとこで怪力がいるけどw
その工具があればウエイトローラー交換や、プーリー交換、クラッチ交換等もできるよ。 >>151
中古の駆動系は人力で緩まない事が多い
結果過大な力(締付トルクを超える)をかけることになるので
ナットナメたり怪我したり工具壊したり、はたまた部品壊したりしがち
人力用プーリー固定工具もサイズ的に専用工具みたいなもん
初心者程インパクトで緩めた方が良い インパクトレンチなら無駄にたくさん持ってます。
身内が職業柄管理しているアパマン物件等のゴミ、忘れもの回収が仕事なので、（夜逃げ等 なんかホンダフォルツァ125日本正規発売なさそう。
理由は日本の駅前駐輪場等あのサイズ無理なんじゃないかな？と、
全長2メートル以下じゃないとダメみたいな規格ありそう。
PCXが30万、フォルツァ125が50万ならだれも買わなそう。 >>146
クレーム怖いからキムコのＶベルト交換とか避けるんだと思う。
私だって知人に頼まれたとしても、報酬有でも断ると思う。
私個人はＶベルト交換をする場合はウエイトローラーの確認、プーリーの確認、
あんまり必要無いけど、たまにクラッチ確認もしたい気分なので自分でやってます。
このスレもだけど、安易に簡単だから自分でやれば？とのレスがありますが、知識と経験が無い方はお勧めしません。
正直、ベルト交換程度は簡単ですが、この作業が簡単という認識じゃない＝知識が無いと思うので・・・ ベルトが見えるとこまでいくのがめんどくさいだけで、作業は簡単なんだよな 徒歩15分で正規代理店あるけど工賃外車料金と言われた。何割増しかわからないけど、 知識と経験がない方は…
ってそういう事を試行錯誤しながらやって行く事で知識と経験がついていくものじゃない？
ボルト類を思いっきり右に回しながら「緩まん！」って言うようなヤツはそもそもセンスがないからやめといた方が無難だとは思うけどw 交換し終わってみると、シグナスとか国産車とかとさして変わらんけどな。
昔の走り屋時代と違って苦労してまで自分で改造る若者が少なくなったよね。
今なんてスマホだの便利グッズがあって調べたい放題なのに… それだけ公道でバカみたいなことする人間が減ったということだろういいことじゃない KYMCO車じゃないけど
ベルト交換してガソリン入れに行こうとした時
横着して駆動系のふたしないで行ったら
しっかり締まってなくて
道路にプーリーローラーナットワッシャーぶち撒けたな
なんとか全部拾えたけど 面白みのないラインナップ
ブランド力を勘違いした、あるいは意図的なのかもしれないけど、舐めた価格設定
以上2点により、日本におけるキムコの役割は終わったと思うよ。そもそもEKA時代から
ヤバかったのにまさか直営になって畳みに来るとはね・・・ >>163
いつまでも50ccに30キロ制限課してる日本のみの独自規格に愛想が尽きた証拠でしょ？
街中の駐輪場も50ccは対応しててもキムコなど台湾製125cc対応の駐輪場は本当に少ない。 今のレーキン高すぎるよな、まあカメラ搭載じゃないやつ今乗ってるけど
次乗り換える時は国産だなぁとは思う、気に入ってるからそれまでは乗り潰すけど >>166
俺もカメラ無し乗ってる。むしろカメラ付きに乗ってるライダーが日本に何人いるのだろうか…？ >>163
舐めた価格設定はわかる。
けど車体の大きさが250cと同じだからしょうがないとしてダウンタウン125買おうと思う。
毎日乗らないから維持費節約したいし。 何度かカメラ付きのレーキン180みかけたな
そもそもレーキンの国内モデル自体が高すぎて売れてないというのがある
試乗キャンペーンも終了してるっぽいし
150の方もだが3色中2色は早くも市場在庫限りになっているというのが売れてない証拠といえるのかもしれんな
あるいは高い180と150を終了させて本国にあるRacing Sの150モデルを国内に投入する計画でもあるのかもしれないが レーシングSの価格設定はEKA時代に近いんだよな…
レーキンの後継機が出ないようであれば
現行を乗りつぶした後はS150に行くしかないのかね
一応導入予定っぽいし
グランドディンク→ディンク→G-DINKって来てた
大き目フラットフロアモデルの系譜が終わってるのが地味につらい
本国ではG-DINKの新型出てるんだよな、300ccしかないけど >>170
G-DINKのアレ、別に新型っていうほどでもないな
フロントカウル変更と、シガー電源がハンドル下に増設されたのと
メーターパネルが新しくなったってところだけど、基本的には同じに見える
なお、エンジン回りはどーなってんだか不明 >>171
そーだったんか
G-DINKは触ったことなくって
ぱっと見解らんかった
昔はセンターフレーム付きのほうが好きだったんだけど
もうフラットフロア付きじゃないと満足できない体になってしまった
S150のインプレがバイクブロスに来てるね
http://www.bikebros.co.jp/vb/bigscooter/bimpre/bimpre-20170819/ >>172
まぁ一応ユーザーなんでね。未だに同車種に出会わないし、マジ珍車だと思うよｗ
S150面白そうだけど、本当にニッチな需要しかないところを攻めてる印象 >>172
パワー控えめだがうまく隙間を突いてる印象
いいなぁ ダウンタウン125のメットイン開けたら点灯するライトを消すのはメットインを閉めるしか方法無いのですか？
開けっ放しだとバッテリー無くなるのですか？
まだ買ったばかりでよくわからなくて ライトの配線があるから、それを引っこ抜けば消せるけど
ダウンタウンのそれがどこにあるのかは俺は知らない
G-DINKだと、メットインの内装を取り外せばすぐに見えるところだった
おそらく同じような構造だとは思う
つけっぱなしだと、もちろんバッテリーは減るけど、具体的に何時間で
上がるのかは知らない、そんな実験する気もないｗ レーシングS150は俺も気になる。俺は走り屋(笑)だから攻めのライディングポジションをとれるか気になる。あとハンドリング。 長らくG6の150希望だったが、レーシングS150が出てくれるならそれ以上だわ まあどうせなら180にしてレーキンの光景にしてくれよとおもうわ レーキンはフロントがね。オレはそれで買うのを止めた。見てくれより性能重視で正立にしてくれたら良かったのに… 旧ダウンタウンだと、右側のストライカーのとこにスイッチがあって、爪楊枝刺しとけば消せれるぞ ありがとうございます。
昨日旧ダウンタウン125契約して納車待ちで今現物無くわかりませんが納車したら探します。 2010年からVJR125i乗ってるけど今まで1台しか同じの見かけたことがない。凄いマイナーバイクだけど気にいってます@兵庫県 125ccのファミバイ特約って皆さん年間おいくらくらい払ってるのでしょうか？ >>181
レーキン乗りだけど本当にそう思う。
ただ慣れてくればそんなに悪くはないよ。むしろ倒立は見た目がカッコいい。 >>187
外したことないからわからんが車屋によると外すと2～3千円安くなるって聞いたことある >>189
ありがとうございます。
それは年間ということですね？ ダウンタウン125初心者です。
リアボックス初心者です。
リアボックスの取り付けはどこのメーカーの物でも取り付け可能なのでしょうか？
また、旧モデルのボディーカラー白なのですが一番ちかいカラーのリアボックスってどこのメーカーの物か教えて頂きたい。 >>188
ジレラランナーの初期型が倒立で、以降は正立になった
乗り比べると、明らかに正立の方が良い
でもレーキンの倒立は見た目良さそうなのだが、駄目性能ですか？ たしかダンパーが片側しかない。
アプリリアのRS125(ミッション)と似た様な仕様。
加えてダブルディスクが効き目そんなに良くなく、フロントが全体的に重い。良く言えば安定していて、悪く言えば旋回性が悪い。
見た目良いだけに凄く残念。 >>193
なんていうか、質感がないというか、ストローク量が足りてない気がする。
まぁ慣れれば問題ないし、人によっては気にならないだろうけど、次回は改善してもらいたい。というか普通にしてほしいｗ
フロントブレーキは>>194の言うように特別効きが良いわけじゃない。これも次回は普通にしてほしいｗ >>196
出来ればT魔との比較レビューお待ちしてます。 >>197
ラジャー
ただし、現行型のT魔を乗って無いので前期型との比較となりやす ツインリンクもてぎにてAK550新製品発表試乗会開催とあるが、
これが日本での発売を意味するのかは知らん キムコアジリティ５０に乗っております。CDIを他社製に変えたいのですが、なにかお勧めはりますか？
http://www.scootertronics.com/ncycdi.html この製品に変えた方はいらっしゃいますか？ >>204 これってshipping fee ってどれくらいかかるんですかね？ヤフオクの値段と比べて驚きました。
情報ありがとうございます。ヤフオクってかなりぼったくりなんですね >>205
それは配送代はチャイナポストで13～21日で176円、DHLで8～16日で2,209円の二通りだね
aliで買ったほうが圧倒的に安い物、aliでしか買えない物、amazonやヤフオクでも売っててたいして値段が変わらない物
様々だから考えて買いましょう >205
207さんの言う通りの送料です
アジ125で1年ほど使ってるけど問題なし
チャイナポストで2週間待てば届きますよ
性能は純正と違いはわかりません
純正CDIは予備でシート下にころがってます笑
以前間違えてACタイプを買ったら、キーONでヒューズ飛びました http://s.aliexpress.com/B7JjiyIJ
これも、アジに使えるみたいだけど
寸法が長いからそのままだとCDIケースに
収まらないと思います。
進角調整できるみたい
今のレートで3018円、チャイナポストで送料無料です 初めて125ccスクーターに乗った者です。
街乗りでタコメーター5000回転って普通ですか？ 40kgそこそこのガリチビもいれば
100kg超のデヴも乗るからな >>211
負担かかって壊れたりとかはないですか？
250ccマグザム3000回転くらい飛ばして5000回転以下でした。 >>202
ヨーロッパで10,000ユーロ弱だからそんなもんだろ >>216
回転数高ければ消耗も激しいのが普通じゃ無いですか？
かと言って、昔の250cc4気筒とか常に10000回転越えだし5000回転程度なら別に問題ないと思いますよ。 ノッキング寸前の低回転より
回転高い方が不正磨耗は少ない 日本発売12月とか完全にシーズン逃してるよなあ
しかも約130万でTMAXの下位モデルとほぼ同額
日本では2色しか展開しないのはやはり不安の表れか
個人的には電動のツーモデルが気になる
同じ台湾のゴゴロみたいなバッテリースタンド導入なら電動の弱点も克服できるのだが果たして キムコダウンタウン125買いましたが125ccスクーターって乗り潰して廃車にする場合何年くらい？何キロくらい走ったら廃車にします？
今ヤマハマグザム12年目、距離55000キロなんですが、8万キロ目標にしてるのですが。
3000cc普通乗用車を13年目二十万キロで廃車にしたのが最高記録です。 軽乗用車のパジェロミニを12年、15万キロで廃車にしたこともある。 8万キロは楽に突破できる
10万キロを目指したいところだね >>225
125ccスクーターは、 って意味ですか？ ダウンタウン125乗り潰すってやっぱ10万kmはいきそうだな >>227
現在走行4100キロですが年式不明ですよ。
おそらく2009年から発売されたからそのあたりの年式？ >>228
慣らし終わってさてこれからってとこだな 問題は乗りつぶすまで部品が入手難にならないかってことだな キムコは…壊れやすいから…ってよく言われるんですが
新しいレーシング125を買う予定ですが
そんなに壊れるもんでしょうか？ 人による
ハズレを引いた人はいつまで経っても直らず、悲惨なことになる（過去スレに実際いた
俺は5年間ノートラブルだから当たりを引いたと思うけど、他人には勧めないメーカーだわ
そんなに故障が怖いなら、国内メーカーにしときなされ >>230
その割には左フロントサイドカウル？
が歪んでました（ツメがはまってなく？はめたのがはずれていた？）。
転倒歴ありそな気がします
店に展示されてる時に気づいた。
19万9千円だったから焦って買ってしまった。 >>235
う～ん
値段が値段だったから納得して買ったからいーんですが >>237
グーバイク見た全国の相場の中で一番良いと感じたから買いました。 キムコさん8月の登録台数1台ってかなーりヤバくないですか...
年間販売がMP3一本のピアッジオより少ない
キムコのモデルをいつか所有したいと思ってるのに撤退なんてやめてー
糞みたいな販売数とか言われてるアプリリアがマシに見えてしまうよ 1台てマジ？
あかんやん。
こんなの２ヶ月連続で記録したら日本撤退ですぜ Racing S 150 に興味あるのに
頑張ってくれぇ 俺8月にレーシングＳ125買ったんだけど…(´Д｀)
まぁ、めちゃくちゃ気に入ってるからいいか。 まぁネタがベジータのセリフだからな、なんとなくフィーリングで分かってくれｗ ♪ナンバ～ワンに～
なれ～るわけ～もない～♪
♪も～とも～と～
独特～な～only～one～♪ >>240
125cc以下は統計の対象外
125ccから250ccは登録したバイク屋さんの記入内容次第。
251cc以上も同じく。
そもそも型式認定取ってない輸入車の正確な販売台数は集計困難ですよ、だいたいその他車種に含まれる。 >>250
キムコジャパンのフェイスブックにこんな事書いてあったけどマジ？ ドカとかトラってそんなもんなの？？ キムコ圧倒的すぎるけどあえてSYMの数字載せないのは台湾メーカーの意地かww しかし日本のメーカーは何台ぐらいなんだろか？
現在日本では様々な輸入ブランドのオートバイが購入できます。 では、今日本で買える輸入二輪ブランドのうち、世界で一番売れているのはどのブランドかご存知ですか？
主な輸入ブランド発表の2016年世界販売台数
1,224,747台 KYMCO(台湾ブランド)
532,000台 PIAGGIOグループ合計（イタリアブランド）
260,289台 HARLEY DAVIDSON(アメリカブランド)
167,550台 KTM(オーストリアブランド)
145,032台 BMW(ドイツブランド)
56,920台 Triumph(イギリスブランド)
55,451台 DUCATI(イタリアブランド)
※上記数値は出荷台数に関する公式発表を参考にさせていただいております。 良かった…(´Д｀)
マジで全国で俺だけなのかと。
キムコ気に入ってk-xct300が気になって気になって…。
昔TOPBOY100乗ってたんだけど、その頃はもっと販売店あったからなぁ…。一度撤退してるからレーシングＳ買うの多少迷った。 キムコは熱いメーカーなんだからさ、気に入ったのなら後先のことを考えずに買うべきだよ！
キムコ！キムコ！ >>254
買っちゃおうかな(*´∇｀*)
一応商談したんだけどレーシングＳの下取りすげー安いの
！Σ（￣□￣;）
AK550見てから考えます。
次も確実にキムコ買うと思うよ。 >>256
いやいや、慎重にねｗけど今時スクーターなのにスポーツ走行のことを考えたり、それをカタログに乗せちゃうのはキムコぐらいのもんでしょ。
俺もK-XCT300気になってた。TMAXクラスは大きすぎるから300くらいがいいんじゃないかと思って。
実際はどっちも乗ったことないから分からないけどｗ 「キムコ」は「キムコ」っていう、クソダサいメーカー名じゃなけりゃなぁ。
「どこのバイク乗ってるの？」
「キムコ」
ダサ過ぎるわw
バイク自体の質は高いだけに、名前で随分損してる。 AZ550が良さげなんだよなぁ
TMAXが変な方向に行って値上げしたから
期待してたんだがこっちも結構な値段なんだよな～
台湾製って考えるとTMAXより割高に感じる AK550・TMAX・C650
このあたりが競合するか KYモーターだと空気読めないみたいだしな…
KYMだとKTMのパチモンみたいだし、絶対キムって読まれる
いっそ光陽機車のまんまのほうがマシな気がする
ただ、苛立たしいことに光陽市っていう地名はよりによって
韓国の全羅南道にあったりする
読みも同じクヮンヤン 似たような名前で既にSYMがあるぞ
AK550のツーモデルってのがデザイン画の時点でかなりの残念臭が漂ってるのがなぁ >>257
k-xctのサイズがたまらん♪
あれで300ccは絶対楽しいはず。
AK550も良さげなんだけど出し入れが大変で大きいの手放したばかりだから厳しいかと(´Д｀)
しばらくレーシングＳで頑張ります。高速乗れないってだけで全く無い不満が無い(*´∇｀*) >>267
「“無い不満”が全く無い」
アンタの文章では『不満だらけ』って事だぞw >>266
SYMは三陽(サンヤン)機車なんで
カンパニーが含まれてないだけでKYMCOと殆ど変わらんというか
あちらがシムコでもそんなにおかしくない
その二社でできるだけ被りを避けるために
ブランド名のCOの有無があったりするんだろうか あのー、ユーチューブにTMAX530とAK550の0-100km競争の動画があるんですが、
完全に負けてるのは何故なんでしょう、馬力もトルクも数字上はAK550が上なのに…。
後出しのバイクなのに負けるんですね、いや別に加速力が全てではないのは十分
わかってはいるんですけど……期待していただけにちょっと残念で。
https://www.youtube.com/watch?v=vZokhqS7VO8 そもそもTMAXの方はアクラポ入ってるじゃん
最低限ドノーマル同士でしなければ意味がない そんなの海外製のバイクなら普通の事
BMWでもドカでもスペック通りならH2が出るまで
隼が10年以上世界最速であった説明ができんよ >>271
エキゾースト変えてますよね？
T-maxは純正でこんな綺麗なエキパイだったらスゴイですね >>268
あっ！
お恥ずかしい。間違え間違え。
K-XCT乗ってる方居ないのかな？
感想聞かせて欲しいです。
このスレ変な人居なくて良いですね♪ >>275
コーナリング最良 重心バランスが限りなくセンター
エンジン特性は普通
駆動系は好みが有るのでノーコメント >>276
ありがとうございます。
コーナリング最良に心グラグラですm(__)m >>275
300に乗ってるけど燃費は26.5km/L レーキンからK-XCT300に買いかえたら後悔するかな？ >>278
ありがとうございます。
結構走りますね。通勤メインだから助かるなぁ…。
来週もう一回実車見て悶々としてこようかな。 >>279
マイナスは車検が必要なのと
足元に荷物載らない、多少デカくなるくらいじゃない？
用途によりけりとしか 親切に答えてくれてありがとう。用途は…ツーリング先の峠を楽しむのがメインｗ
今のレーキンでも大きな不満は無いんだけど、たまに広い峠に行くともっとハイパワーな車両が欲しくなる。 K-XCT300の競合車種は・・浮かばないなぁ
XMAX300あたりが出たら面白いけどね
Vespa300は違う感じだし 海外でならXMAX300も250も既にあるが日本ででるのは250と400で300はない これ買う時にアプリリアのSRmax300とかなり迷った
フォルツアSi300が日本に入っていればそっち買ってたかも 過疎ってる…(´Д｀)
来週辺りK-XCT300試乗してきます。レーキン180とも悩んでるのだがたぶんK-XCT買うと思います。レーシングＳもったいないけど欲しくなってしまった(´Д｀) >>289
オンリーワンの人結局我慢できなくなったんかw
下取り額いくら提示されたか教えてくれ
あんまり安いんだったらヤフオク等に出したほうがいいと思う
経験上オクでも新車価格の50%はなかなか超えないけど >>289
そして前に座り過ぎるとカギをヒザで蹴飛ばしOFFして突然のエンストも注意するべし。カギ折り曲げといても足長い人は当たるから要注意やで～！
ま、慣れれば問題ないんだけどね XCITINGやK-XCTの超ネコ目が一旦気に入ったのなら
他にはいけないかしれないな 皆様ありがとうございますm(__)m
オンリーワンです(笑)
下取り15です。他店で13言われてたから諦めてたんだけど、行ったお店が感じ良くてここで買いたいって気持ちになりました。
鍵怖いですねー。足付きは昔レオナルド250ってやつ乗ってたから同じ様な感じなのかなぁ…。まぁ、来週の試乗楽しみにしてます♪家の自動ドア入らなければアウトなんですけど！Σ（￣□￣;）
つり目デザインやられました。
通勤に使わなければAK550待っちゃうとこです(´Д｀) 長文失礼しました。 で、買う気満々なんだけど未だに白か黒で悩みまくってYouTube見て悶々としてる(´Д｀) G-Dink250i販売決定しましたね
フラットステップのビッグスクーターで価格が43万！
これうまく宣伝できれば売れそうですな レーシングS150も発表されてますな
>>296
G-DINKは本国の300をわざわざボアダウンしたのかな？
\40万+税ってSYMのRV180iと全く一緒なのね、レーキンより安いってどういうこと…
何気に足元フラットでこの排気量はグランドディンク250以来になるのか
フラットフロア愛好癖としては割と決定版の気がする…
レーキンの後継は出るか微妙だし、乗り換えようかしら 日本では300のような中途半端なのは売れないだろう
400か250のどちらかで市場規模からして250がベストなんだろうとはおもう G-DINK250iかぁ…(´Д｀)
嫌なタイミングででてきたなぁ。
K-XCTより若干コンパクトらしいけど何故か大柄に見えてしまう。
詳細スペックが分からん。
今月中に決めたいのだが…(´Д｀) >>298
ヤマハのYZFの300が結構売れてるらしいからわからんよ
150みたいなのが大人気だったりするし >>301
ありがとうございます♪
数字で見ると若干小さいのだが…。250だと20PS前後かなぁ。
300ccで面倒なのは車検の時マフラーやらノーマルに戻さねばって事ぐらいで大丈夫なんだけど。 G-DINK250iにレーシングS150も追加かｗ
やばい
迷うｗ 会社帰りのバイパス(1車線)でXCT300とすれ違い、お互いびっくりって感じです
同一車種と初めてすれ違ったですよｗ >>304
パワーは微妙だな。
それなら200クラスと変わらん >>306
マジェ250よりパワーあるぞ、問題はトルクだ >>305
俺は未だに125すらかち合わせた事ないよ。 レーシングS150は半年前に出てたら買ったなぁ。
マジェスティSより乗りやすそう。 さらばレーシングＳ
K-XCT300i買っちゃいました♪
サイズで考えちゃってレーキン180にしちゃおうかと悩んだけど試乗してすっかりやられてしまった(*´∇｀*)皆様よろしくお願いしますm(__)m G-Dink250iに興味が出てきた
X-MAX250も出てきそうだし楽しみ とりあえずG-DINK250を考えてる人に言っておくけど、メットインに期待するなよ
キャリアプレゼントやってるけど、箱つけないと積載はどうにもならん >>312
おめ！キムコジャパンになってからこのスレで初めての新車購入報告な気がする…。 ありがとう(*´∇｀*)
またオンリーワンかなぁ(´Д｀)
しかしアフターパーツ少ないね。
台湾から取り寄せかと考えてたら多少割高だけどウェビックで取り扱ってるからぼちぼちいぢって行きます♪販売店増えてけば良いバイク作ってるんだから売れると思うんだけどねー。一度撤退ってやつが痛いし後々響いちゃうね。 日本法人が出来た頃に比べて、今年末に向けてラインナップが大幅に充実していくし
売れるといいんだがな
ただ相変わらず店舗が少なすぎる 台湾スクーター全般 パッド、エアクリその他
消耗品はネット等で国産スク並の安い商品はありますか？
調べてませんが販売店ではパーツは高いような気がしますがどうでしょう。 >>319
台湾車両乗り継いでるけど大概ブレーキパッドは調べれば他車流用品でいけるハズ。今K-XCTだけどタイヤとパッドはスカブーサイズだよ。 レーシングS125いいなと思うんだけど、正規ディーラーが少ないのと、
メンテやら色々とかかりそうで考えてる。
通常使用で不具合とかキムコ車ってどんなもんでしょうか？ >>322
ハズレ個体ではない前提で言うけど、店によっては消耗品すら在庫してないから取り寄せ
当然純正はキムコジャパン経由なので本国から輸入だけど、これが相変わらず遅いそうだ
あまりにも遅いから、ウチが世話になってる店はとうとうベルト等の主要消耗品だけは
在庫するようになったと言ってた
故障対応や駆動系メンテは、基本的に買った店じゃないと見てくれないと思ったほうがいい
店によってはオイルやタイヤ交換ぐらいなら、外車上乗せ料金でやってくれることもある 外車と警戒して2年経ったけどノントラブル。2千毎にオイル、タイヤ、ブレーキパッド等は自分でやってるけど国産125クラスと大差なし。
ただ店丸投げの人は国産にしといた方が良いかもね。
台湾車両は国産に飽きた人が更なるスペックや見た目を求めて2台目以降に買うのがベスト。ある程度のメンテスキルがないと不満が出てくると思う。 ダウンタウン125iにもう4年28000km乗ってるけど、最初の2年間に結構トラブルあったな
ECU、インジェクター、IGコイル、スターターリレー
それ以降は特に何も起きてないなぁ ハズレは運に任せるしかないですね。
純正部品の取り寄せに時間かかるのはちょっと辛いか？とも思うけど年1回定期点検時くらいかな。
2，3週間かかるとなったら代車は必要だけど。
今はアドS乗ってて次欲しいのが国内になくて。シグナスはいまいちピンとこなくて乗ってる人多いし、
新アドレスはでかくなって装備しょぼいし、強いて言えば近々出そうなスウィッシュがどうかな？て感じ。
レーシングがデザイン、装備ともいいんですよねぇ。
ただ、正規販売店が遠いので、近くのバイク屋で納車、整備とかしてくれるかが悩みでして、
その辺はバイク屋で聞いて回ってくるつもりです。 >>323
部品は大体キムコジャパンに在庫あって2日ぐらいで届くぞ、無い場合は2週間～の待ち。
新体制になってから部品の入りは雲泥の差で改善されてるぞ。
中国製モデルは遅いらしいけど。 正規販売店以外で買った人っています？
そういう店ってわりと小さいスクーター専門とかどのメーカーでも扱うっていう店になるよね？
日本メーカー直系（専門）は無理だし、大きいとこだとバロンになっちゃうのかな。
バロンってどうもいいイメージがなくてねぇ。 >>328
ハズレ車体やったけどスターターリレー以外は2年保証期間内に無償修理できたから
まぁよかったかなと
その他駆動系やら消耗品は自分でメンテしてます
ebayで社外パーツもかなり手に入るもんね 二輪乗りの知人達は車の運転が荒い
急加速、急ブレーキする奴ばっかでで助手席に乗りたく無いw 台湾スクーター乗りはすぐアクセル全開にしそうではある 正規店ってかなり遠いの？
正規店外だと業販で取り寄せてくれるかもだけど…。もしリコールやら何やらあった時の事考えると正規店が良いと思うんだけど。故障とかなら任意保険にレッカーサービスあるし。レーシングＳとても良いバイクだから乗って楽しんで欲しいなー(*´∇｀*) カワサキ併売でキムコの正規店あったんだが
キムコ新体制のおりに取扱やめちゃった
今までのは面倒見るけど新車は無理だって
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バイクだと40分くらいかな。バス、電車乗り継いで1.5ｈってとこ。大阪のグランドB・BOX
ちょっと見てもらいたいときには少し遠いかなって感じでしょうか。
代車はあるみたいなので預かり修理の時でも困らなさそうです。
ちょうどレーシングＳ125試乗車ツアーやってるから偵察兼ねて行ってみようかな。 >>340
なるほど。ちょっと考えちゃう距離ですね。もっと販売店増えてくれればなんですけどね。 ややこしそうだし関わらないでおこ～っと
という心理の原付がジワる レーシングS150出ましたね。150という排気量ってどうなんだろう。
125だと上りとか不満があるけどその辺に余裕が出るとか。
それならいっそ250にってなるのかなぁ。 150のメリットは、日本の場合だと自動車専用道を使える、それだけだよ
動力性能なんて目を見張るほどの差はない。PCXでもマジェSでも、該当スレ見れば分かるよ 150のパワーなんぞ中途半端杉w
せめて200以上ないともったいない。 このわけのわからんもったいないという感情を持ってるやつがやたらと多い 高速はわからないが街乗りなら余裕ができて扱いやすいと思う
正直125で、もう少し余裕が欲しいと思う場面が多々あったので フォークシールだけ欲しいのにフォークASSYでしか部品が出ないって。。。
そりゃ店もKYMCO-JAPANも楽でしょう。
維持にそんなことが多々発生するなら誰も次は買わないわな。 >349
それって、フォークASSYとインナーパーツが別々のページに載ってて、パーツリストを読んだ人が見落としただけかもしれない。
確か、スーパー９のパーツリストを調べたときにそんなページ配置だったような覚えがある。 結局自分で部品調達・メンテ出来ない人がKYMCO買うと
後が高く付く っていうこと。 >>351 確かにそうかもしれない
EKAが扱っていた頃にDLしたパーツリストには
Front CushionのページにはフォークASSYしかない。
でももっと後ろの方に Separated Parts Of Fr Fork っていうページがあって
オーバーホールできるようになっているし、パーツNo.も載っている。
これ持っていくか。いちいち面倒くさいなしかし。 やっぱり150は中途半端なんすねぇ。250サイズではでか過ぎるし。
税金安い125で次の探します。
レーシングS125いいんだけど、やっぱり正規販売店遠いと心配ですわ。
自分ではほとんどメンテしないし。 シグナスで足元きついなら同じような形のレーシングSでもきついですかね？ 高速なんざ180ccレーシングキングで楽勝よ！
ETC2500円キャンペーンのおかげで高速道路乗りまくりよ。
サービスエリアでは「大丈夫かこいつ・・・」って感じでいっつも注目の的よ。 Cコンセプトとかいうアドベンチャーっぽいスクーター気になる >357
すげー分かる。
レーシング150乗りより。 冬に向けてXCT300にグリップヒーター付けたんですが・・・
取り付けたのはエンデュランス製の電圧計付きの120mm
スロットルスリープはデイトナの現行PCX用
グリップの左120mm右125mmってナンなんですかコレｗ
右バーエンドの出っ張りを削って調整したけど
左右で長さが違うのは初めての体験でしたよｗ 空冷150の128ｋｇ、13.8PSとかいらねえ
GD250が買いたい、売れ行き良すぎで、在庫切れになりそう
しかし、AEROｘ155、XMAX250が気になる 本日やっとK-XCT300i納車でした。
たぶんオンリーワンじゃないと信じたいが黒は発注時国内在庫最後の一台だったそうで…(´Д｀)
天気良ければ走りに行きたいのだが…(´；ω；`) 納車おめ
しかしK-XCTはストロークダウンせずに本国同様の300ccで出してて
G-DINKは250ccを出すというのは
やっぱりマシンの性格のせいかね AK550 12月2日発売なのね、128万円か～
納車費用足すと132万くらいってとこかな？？ >>364
ありがとう♪
フラットフロアーやら維持費でG-DINK魅力的なんだけど待てなかった(笑)こいつは走り重視だぞーみたいなキャラだから300のまんま出してきたのかなぁ？まだ全然走ってないけど結構楽しめそう♪ >>368
高い割には、バカにされちゃう対象だしなぁ…w そういや、よくあるのがさ、道の駅とかバイクの集まるスポット行ったときに
キムコ車を見て、これなんてヤツ？ メーカーどこ？ とか聞いてくる人がいるけど
台湾のキムコっつーメーカーですよと真面目に答えると、大体知らないって言われる
別にバカにされてるとまでは思わないけど、メーカーを気にする人が聞いてくる割に
知識ないんだねぇ・・・って、いつも微妙な気分になるわ
しかも車乗りならともかく、バイク乗りが聞いてきて知らないとか言われると、もっと微妙ｗ 俺は台湾が好きだから、胸を張ってキムコに乗れるぜ！
台湾メーカーはマジ熱い！ こないだ白バイに捕まったけど50代と思しき白バイ隊員が一番最後にバイクの周りを
3周して「これ、メーカーどこ？」「キムコです」「キム？」「（エンブレムを指して）
KYMCO」「何cc」「（エンブレムを指しながら）180cc」「あれ？ 普通二輪？」
「（ナンバーを指しながら）はい」 >>374
50代で白バイ隊員ってロクに出世もできないヤツだから日々の勉強もやってないんだろうな。 白バイってメーカーの勉強もしなきゃいけないのかよ
ご苦労様ですね >>374
白バイってことは日中だよな
>「何cc」
>「（エンブレムを指しながら）180cc」
>「あれ？ 普通二輪？」
色付きナンバーの原2またはナンバープレート自体小さい原1と勘違いするような状況は発生し難いのでは？ 私の免許は小型AT限定の限定解除なので小型だと思い込んでいたのでしょう。
すぐに免許の裏書確認してましたから（さっきも見てたはずだけど）。 スーパー9のは、外観がイタリアスクぽくていい。
そこそこ速い
悪いところ……誰もが抱えるウォーターポンプ付近のトラブル。
部品が厳しい。
直してくれるとこが少ないだな 自分であれこれイジれないのならやめとけってこったな まぁここで社外パーツの類を聞いてるようじゃダメだろうね
もちろん俺も、スーパー9のことなんか知らないから答えようもないけどさ
型落ちの外車なんて維持めんどくさすぎて、タダでもいらないｗ あれは50とはおもえない車体の大きさでデザインも当時としてはスポーティー感強めだったがそれだけだもんな サンガツ
あまり評判良く無さそうだからバラして売るわ やっぱり外車は敷居が高そうだなぁ。
自分じゃいじれんし、マンションで場所がないし、工具も揃えないといけないし。
日本車にない魅力的な車種が魅力なんだけどねぇ。 >>386
魅力的な車種が魅力。
伝統的な文化が伝統。
致命的なダメージが致命的。 もっと売れて日本のホンダに関心持ってもらえればねぇ わいのトップボーイ１４年乗ってるケドまだまだ現役やでぇ～～ 33万円の空冷エンジンの150、13.8ｐｓとか、ダメだろ
夏場とか、ハイスピード巡航は水冷に限る とっととGD買ってこい
あと読点の使い方が気持ち悪いからどうにかしろ >>392
40km/L超えるならPCX150から乗り換え検討するんだけど >>392
グリップヒーターとリアキャリア取り付け可能なら乗りたいかも >>394
ウィルズウィンが125用にキャリアベース付きグラブバー出してるな
150にも流用できるんじゃない？ 気になるのはタンクの容量か
i150ABSの7.3からS150は5.7になってる事かな
満タンで200走るの？ どうせそんな革新的な燃費にはなってないだろうから、いつものキムコだとして
冬場の30キロ、夏場でも40キロ、まぁこの範囲内だと思うが そういやAK550の日本発売って12月2日（土）だからもうちょいか
一応スペック上はTMAXよりは速いってことにはなるみたいだが売れなさそう…
AK550 PW 4.22
TMAX530 PW 4.67～4.7 ワイのXCT300をHID化してやった
光軸調製・・・またバラさなきゃなのね キムコ車の整備やってくれない店が多いと聞きますが千葉県内ではVベルト交換してくれる店ありませんか？ >>403
市川 禅駄木
他店で購入してても大丈夫 >>403
ちなみに、缶コーヒーとタバコを渡せば工賃安め ありがとうございます。
正規代理店なら他店で購入した場合でも承ってるのかな？ 千葉県内キムコディーラー4店、内3グループ
茂原のMDモーターが１番近いんだけど整備やられた方いないかな～？
外車料金とは前に直接聞いたことがあるのですが肝心な他店購入車をメンテして頂けるのかを聞き忘れた。 １番近いとこ聞いて絶滅したくない。
県内残りの三店舗まで片道30㎞と50㎞くらい距離ある。 明日は宮ヶ瀬から道志でも行こうかと
お付き合い出来る方居ます？
宮ヶ瀬ふれあい？に昼12時頃 >>409
二輪館が外車整備OKを大々的に謳ってるな
キムコがOKかは知らないが ダウンタウン125乗りの方へ質問です。
リアボックス？トップケース？はどこのメーカーの物を使用してます？
まだ買ってないのですが 事故ってレーキンが逝ってしまった…
次も同クラスがいいが新レーシングかAIRも捨てがたい >>420
お気の毒に。レーシングS150とかいいんじゃない？レーキンよりは遅いかもしれないけど。
レーキンもモデルチェンジしないのかね？
中古のレーキンを買うのも手じゃない？ｗ 私も旧レーキンです。
自分的には今壊れたら新型のマジェスティSじゃないかなぁ 旧レーキンのマフラーのガスケットってスー100と同じだよね？
そしたらキタコの汎用ガスケットで行ける？ キムコも３輪出して来たけどAKみたいに結構高いのかな もうこれから安売り路線はしないと思うけどね
現行というか、新型DT125の値段を基準に考えるべきで、EKA時代は遠い昔の話ｗ >>426
え、でもレーシングS125と150、G-DINKはお手頃価格だと思った。 俺のスーパー8のバキュームピストンのダイヤフラム破けちゃったんだけど、まだ代理店で手に入るかな？ どこの代理店かもかわからないうえ代理店の人間なんているはずもない
まさにイミフ >>426
保証がクソ化したけどな、クソキム直営になってから
クソキムのくせに、最近調子に乗りすぎ V-LINKのスタータークラッチってどこにあるんですか？
シグナスの動画を見てプーリーの奥にあると思ってたのになかったorz >>431
ピアッジオがヤマハを訴えた出来事をお勉強してこよう 安売りしない、保証はショボい
それでもって貧弱な販売網
逆に、なんで日本で売ってるのかよく分からないレベルだな メーカー保証3年だけじゃ気に喰わないのか
というかkymcoさんまだ日本に来て2年くらいだし販売網は許してやれよな >>437
標準でメーカー保証3年とかハーレーとキムコぐらいだろ、永久保証が欲しいのか？
販売網も輸入車の中だと多い方じゃね？
こんなとこ居ないでドリーム店でホンダ買えよ 日本で売ってるって文句が欲しいだけ
ヒュンダイと同じ 既存の販売店バンバン切ったからな
少ないのはしゃーない
部品は送料客持ちだし >>441
言うても会社変わってるから契約切れるしな、チャリンコ屋に毛が生えた様な店は金なくて今のラインナップ置けなかったんだろ。
送料は店次第じゃね？？ エムズの後コさんが社長だった時から何度も代理店は変わってるが
日本上陸以降一貫して扱ってきたところも今回で大分消えた
代理店が減り値段は上がり部品は相変わらず取寄せ
客からしたら特にメリットないけどな なんか保証内容がしょっぱくなった代わりに販売価格が抑えされてる感があまりないような気がするが モーターショーでその旨を書いて
調子に乗るなとアンケート回答しといた
リセール考えたらx-maxやt-maxの方が
はるかに安いぞと >>446
モーターショー出ててたっけ？
行ったけど記憶にない >>443
コさんて誰？？
エムズ以外の代理店は名前が違うだけで同じ会社らしいよ、税金対策かな？
部品取り寄せって普通じゃない？
国産でも在庫ある店あんまり見かけないけどなぁ >>448
G1立ち上げた頃の中国人の社長さん
歴代でもEKAは明らかに別法人だろ
今回で古参のバイク屋が結構消えた
国産は少なくとも国内に在庫がある
輸入車は国内に在庫がなければ半年コース
同じとは思わない >>449
EKAもその前のオートサプライも栄秋も同じ住所だけど、別法人とかあり得る？
ありえなくは無いけど可能性はかなり低いと思うな。
キムコは国内在庫持ってるでしょ、ホームページに沢山あるって書いてあるけど？
無い時時間かかるのはどこも同じだからどれだけ豊富な在庫持ってるかが重要じゃ無い？
ていうかなんで社長さんの名前なんて知ってるの？
切り捨てられた元販売店の人？ >>450
住所が同じでも中身は違う
国内在庫持ってるとは書いてあるけど実際には欠品も多いし、そうすると混載で安くあげようとするからやたら時間がかかる
面白いバイクだが国内メーカーと同じ基準で語るべきではない
もしかして中の人？ >>451
電話番号も同じだけど、わざわざ関係ない会社に譲渡する？で住所も同じって
社内カンパニーか相当親密な関係があるとしか考えられないけど
http://eka.co.jp/company/
http://www.eisyu.co.jp/benelli.html
中身が違うって言い切れる根拠でも知ってるとか？
まさかキムコに契約切られたEKAの中の人？
だとしたらネガキャンご苦労様、
このリンク先が消えたら確定だね。
キムコ を擁護するつもりじゃないけど、やたらと叩く人は具体的な根拠も示さないし、私怨かネガキャンにしか見えないから信用ならないだけ。
欠品多いてどんな具合？いつ何をどこで頼んだの？ サンヤンもなんかAKというかTMAXベースくさいモデルだしてたな >>452
EKAオートサプライ栄秋とも本業が別である代理店業務だから別なもんは別
サービスもその都度変更されてる
別に叩いてないんだがな
切られた代理店とかどんだけキムコが偉いんだよw
付き合いきれないから古参から切られただけ
販売が年間2000台行かないからってリコールシカトして国内メーカー怒らせたの知らんのか あとムービー150のバランス問題とかも知らんだろ
面白いバイクだとは思うがあくまで輸入車、変に夢見させちゃダメだよって言ってるの >>454
苦しいなー、結局中身は一緒でしょ？そもそも本業って何よ？バイクの輸入でしょ？
キムコ は普通に考えて代理店に任せてられないから直営になったんでしょ。
それとも古参のキムコ 販売店がEKAとの契約切ったから、EKAもキムコと契約切ったって事？
それが真実ならEKAが代理店やってる時に販売店が激減したって事か？だとしたら原因はEKAじゃね？
リコールはEKAやらそれ以前の代理店がシカトしてたからキムコ ジャパン体制になった途端に実施される様になって事だな。 なーにが苦しいんだかw
決めつけや思い込みばかり垂れ流して何がしたいの？
今のキムコジャパンもその前も部品供給含め大して変わらないからw
良くも悪くも輸入バイク
イタ車よりはマシという程度
今も年2000台行かないからリコールの義務なんてないし
バイク業だろうがなんだろうが運営の会社の名前が違えば違う会社
あたりまえでしょ
変な印象操作したってなんの意味もないよ あーあと扱いが減ったのは今のキムコジャパンからね
値段を上げていろいろハードル上がったからやめるところが増えたでしょ
これのどこをどうするとEKAのせいなんだか
欧州で売れてる輸入車って位置づけでブランディングしたいみたいだから扱い減るのはしょうがないよね
日本の販売戦略としてどうなのかは別として
事実を言ってるだけなのに変に熱くなられても困るわな >>457
結局同じグループの別会社が同じ住所と同じ電話番号でやってたって事な。
部品供給イタ車よりましならいいじゃないか。そもそも国内メーカーと比べる輩がおかしいんだよ。 >>458
逆に言えばハードル乗り越えた店は残ってるって事だな。
ていうかやめるもなにもキムコジャパンはそれまでのグループと関係ないから契約は引き継いでないだろう。
そもそもキムコが全部の店に声かけてるかどうかもわからないから、販売店辞めたとかじゃなくキムコにシカトされてるだけかもしれんよ。
むしろ元々店が多すぎたんじゃないか？ >>458
熱くなんぞなってないがしっくりこないんだよ。
普通代理店廃止して現地法人作るのは美味しい市場の横取りか、ダメな市場のテコいれだろ？
キムコはどう考えても後者なのに代理店側から辞めたとか、販売店に切られたとかまったく理にかなってない。
客観的に見てダメな代理店切って方針転図って販売店も払いにかけた様にしか見えないんだよな、
それが正解かどうかは別として。
結果切られた代理店や販売店の関係者が湧いてきてやっかみで心象操作してるとしか思えん。 キムコ兵庫はいったいどういう結末だったのか、未だに気になるわー 熱烈マンセーしてる信者は実際何に乗ってるんだよ？
最近買ってたまたま当たり引いただけじゃねえの？ 乗ってもないのにとりあえず叩いてる輩よりはマシじゃね >>461
うーん、テコ入れしたいのに販売店減ってるって不思議 >>464
たまたまの当たりだろうが、たまたま近所に好ましい販売店があっただけだろうが、
自分が全く不満を持っていないんだから叩きようがないだろ。
私はレーキンね。30kmぐらい離れた店で買ったけど近所に見てくれるとこがあったので
普段はそこに見てもらっててなんの不満もなし。オイル交換はオイル代だけで換えてく
れるし。 叩くとかマンセー抜きで～に見えるとか～に思えるとか個人の感想文だよな
無駄に長いだけ エンジンはキムコで作って最終組み立てをドイツだろ？
650がそうだから >>469
ちなみに I3 のエンジンもキムコ
豆な レーキンの純正加速管つけてる人いる？
やっぱ日本では違法改造になるのかね >>472
純正加速管とは？メーカーオプションのマフラーのこと？
日本の政府認証取ってなければ違法だろうねぇ。 今日が、AK550の発売日だったのね。
納車した人いるのかな とりあえずGディンク２５０の乗り出し価格を２軒聞いてみたんだけど２軒共５３万とのこと。４０万円
ちょっとの税込定価から考えると高い気もするけど台湾車でも純粋な輸入車扱いなのかな。 >>475
250にしては少し小さめでパワーは低いけど、ダウンタウン125iとK-XCT125iが定価で50万弱だと考えると、むしろ安いんじゃない？
まあ、あれが異常に高いという気もするけどね、 レーシングS 125のヌード付きを全裸待機しておりましたが、季節も移ろい真冬になってしまいました。
このままでは風邪を引いてしまうので何か燃料が欲しいところです。 ピンと来ない人は、きっと関係ないエリアに住んでるので気にしなくて良い KYMCO販売店の雄を知らんのか
テンプレにせにゃならんな ディーラーリスト何度見ても「Zだぎ」真剣に分からん…まあ違う地方なんだろうそうしようということでいいやｗ >>481
パーツの取り付けとか写真付きで載せてくれてるのって
あそこくらいだよね
もはや貴重なデータベースと化してる AK550発売したのに、不発感半端ないね。
ツイッターやらみたけど、日本の呟きがない。
買うにもリスク高いんだろうな。 一般人的にはよくわかんないメーカーのくせに、単純に値段設定が高すぎるよ
これが国内メーカー、あるいはBMWだったりとかしたら、もうちょっと印象が変わるのに TMAX分解してパクりました感半端ないあのデザインには失望した どっちみちデザインも信頼もサポートもTMAXが上だろ KYMCOとヤマハはサプライヤーを共用する仲良しだから、一部設計も共用したんじゃね？
グランドディンクとコマジェなんかも、兄弟車？ってくらいに中身が似てたけど KYMCOはホンダに技術供与を受けホンダ系のバイクを作ってきたけど
いつの間にかヤマハと仲良しなんだよな、KYMCOのスペアキーもヤマハのを流用できる ただ今回のT-MAXのデザインは何か手抜き感じる。テールなんかまんまトリシティだし… マグネット部分も安いの売ってるよな
全部使えるかしらんけど >>490
まあ同じクラスだからどうして構成は似るよね。
でも原付スクーターからSSまで、同じカテゴリーならどのメーカーも大体構成同じだよ？
このレベルでパクリとか言ってたらR1はファイアーブレードのパクリだし、R25はニンジャ250のパクリだね。昔の日本車は大体イギリス車やイタリア車のパクリだしね。 デザインなんかはもろパクリと言われても不思議じゃないがな >>499
その目ならどのバイクも同じにみえるんだろな、幸せなやつだ。
個人的には現行TMAXはこれまでに無い感じで好きだけどな、ヤマハの新しいデザインを生み出す力は秀逸。
現行TMAXの牙みたいに突き出したポジションランプはAKと似てるけどね。 キムコのビクスク初めて街中で見たが背高いね
シュッとしてて結構かっこよかった 現行のTMAXとAKがなんて一言もいってないのだがキミはそうおもってたんだね幸せなやつだ >>501
NAKED並みの椅子高で足つき悪いから、170ｃｍ以下のヒトには向かないかも・・・ >>502
お前以外はTMAXとAKの比較の書き込みしてたぞ >>504
160ｋｍ/ｈ以上の速度域でも余裕で巡航できるのは、ヤマハとキムコ（OEMのBMW）だけ
争う必要あんのかよ？ ホンダは何で 指咥えて観てるだけなんだよ？ Racing S 125とRacing S 150って燃費やメットイン容量どれくらいなんだろう？ >>506
走りに妥協なしの信念を貫いて実際に（2ｃｈのウソ燃費じゃなくて）20～25ｋｍ/ｌ走るから大したモンよ
走りは妥協した日本の燃費至上車で23～28ｋｍ/ｌだからな、2ｃｈ的には「35は行くけどな」なんだろうけど まてまて
国産の代表的な車種の燃費はもう少しいいぞ
PCX125、NMAX125なら40～50
PCXなら50超えるかも
少々使い込んだアドレスV125Sなら40くらいか
ただシグナスは30前半くらいかな
他は知らん でAKどれくらい売れてんの？国内で
TMAX人気の高いヨーロッパでは入る余地なさそうな気もするが >>507
どんな乗り方したら、そんなに燃費悪くなるの？
常に100km/h出してるの？ >>510
2ちゃんねる名物、ウソ燃費擁護班のヒトですね、わかります
「おまえ乗ってみたのか？」って尋ねたら「ソースはみんから！」とか言ってのける馬鹿なんでしょｗ XCT300で25ぐらいって聞いたから150なら35ぐらい行くんじゃね >>512
だから、その25ってのは御用ライターが書いたもんだろ
最新規制車はマニュアルギアのですら25は厳しいのによ >>514
2ちゃんねるのウソ燃費って、実燃費に1.6を掛けてんのかい？
で、実際に乗ってる人間に、下手糞だのピザだのハズレを引いたんだから買い換えろ とバカにする
西村ひろゆき らしい凄い洗脳作文だよな 175ccのレーキンで相当雑に走ってるけど冬場でもリッター辺り25km以上は確実に走るぞ >>516
ソイツは頭がヤバイ奴だ。
そろそろ集団ストーカーがどうとか言い始めるぞ。 Racing125(もしくは150)のメットイン容量を教えてください。
フルフェイスヘルメットは入りますか？ >>518
racing s150購入したけどメットインは正直使いづらい。
フルフェイスは入れた事がないがOGKのavand2（ジェットヘルメット）のLサイズでほぼギリギリ。
シートの裏面にメットの頭頂部の形したくりぬきがありそこに合わせて収まる感じ。
ヘルメットをメットインスペースの最後端から微妙に1センチぐらい前よりに置いて収まる。適当に入れてもシートが閉まらない。
メットイン以外は不満点なし。
何よりデザインが気に入ってるから購入して後悔はない。 >>519
広いけど浅いのがキムコの欠点だわ
リード125みたく、リアが10インチのが羨ましいわ >>519
アクシスZのメットインよりは浅くないですか？ SHOEIのネオテック使ってるけど
レーシングやシグナスくらいの車格だとまともに入ったためしがない
一番まともに入ったのが横にして入れるアドレスV125系という… 形状やサイズによって云々、と書いてあるヤツにフルフェイス規格は無理だと思ってるよ
下手したらジェットですら閉まりきらないときがあるし・・・ >>519
100均の工作ボードでスペーサー作ると良いかも。
車種違うけど大きいフルフェイス買ったら逆さましか入らず、底にスペーサー作って張りました。 >>519
やはり浅く広いタイプなんだな
まぁヘルメットはリアボックスに入れるか 台湾てあんまりリアボックスつける文化がないのか、
取り付け部分の強度がキャリア装着前提で考えられてない気がする
レーキン乗りだけどキャリアとボックスを使い始めてから12000kmくらいで
キャリアとグラブバーを固定する部分のサブフレームが根元からぽっきり逝ってしまった
走行には全く支障ないけどメットが収納できないの地味につらい 日本仕様だと箱ポン付け出来るようなスクーターもアジア仕様はグラブバーだけとかあるな ミミック＝ゴミがいっぱい詰まってる
とかありそうだなぁ >>534
元々の販売店が、電装・リレー類に絶縁ケミカル塗って接触不良にして、アース線を引きまくるみたいな
出鱈目整備で暴利を貪るようなとこが多かったからさ、ブランド失墜にならないように斬り捨てたんだよ G-Dink250iの最高速度って、130km/hくらい？
高速走行は安定しているかな？ tersely gt125iの情報がネットで検索してもまるで無いのですが、乗っている人はどんな感じですか？
ダウンタウン125iとKーXCT125iよりも少し軽いから、更に加速が良いのは想像できるけど、乗り心地や走行安定性や燃費はどうなんでしょうか？
軽いと言っても装備重量で162kgもあるんですけどね。 数年前からずっとこのスレにいるけど、そいつの購入報告は見たことがない
また、誰かが買ったとか乗ってるとかいう話も出てないと思う。日本でいったい何台走ってるのかと >>539
確かにそう思います。
普通なら、この価格ならばPCXとかを買っちゃいます。
見た目と違って軽量でもないし、現物を見ることも難しそうで、よっぽど惚れ込まないと購入には至らなそうです。
14.8馬力というエンジンと16インチのタイヤが気になります。 G-Dink250iが、0から80㎞/ｈまで６秒なら速いけど、43万円だと無理だろ、
バーグマン200が８秒、マジェsが１０秒
xmax250がどれくらいか、気になるところ >>541
上の方で話題になってるけど、キムコとヤマハはサプライヤーが一緒だから性能も似た様なモン
違いは味付けとスタイル、お好きな方をどうぞ >>541
値段というより、G-Dink250iはエンジンが250にしては非力だから、182kgと軽量で250にしては小さめのボディだけど、果たして160kgのバーグマン200より速いかどうか疑問です。
250で19.9馬力です。
フォルツァsiとXMAX250は23馬力、スカイウェイブ250は26馬力です。
XMAX250は179kgで23馬力だから、たぶん250までのビッグスクーターで最速になるでしょう。 一番の売りはフラットフロアじゃないの？
飛ばしたくて買う人っているのかな >>544
バーグマン200同様、走りに妥協なしだから飛ばしてもおｋだよ
以前のディンクと比べ乗り心地も改善されたよ >>540
公道で短い距離試乗しました
車重があるので当たり前のように出だしは悪い。
スピードが乗ってもトルクを感じることもなくスルスルと加速。けっこうなスピードが出ているのをメーターを見て気がつく感じ。
ラージホイールらしくずっしりとしたハンドリングでクイックさは皆無。
移動手段としては優秀。でも面白くないという感想でした。 >>543
同じ４スト250ccなんだから、最高回転数での馬力を比べても…
G-Dink250iは、フラットフロアだから、乗ったときの快適性と積載性が、抜き出ていると思う。 KYMCOの部品って、みんなどこで買っているの？
正規販売店？
通販ってある？ 購入店（正規代理店）に丸投げよ、整備する知識も腕もないしね
値段を知りたくて海外のパーツサイトを調べたこともあるけど、別にぼったくられてはいなかった
ユーロ系の通販なら割とすんなり買えるみたいだけどね、台湾ヤフオク？というのもある >>549
この手の発言する奴の無知さに呆れる。
そもそもバイクだけじゃ無く部品の販売や修理のための販売店(代理店)。
メーカーが部品を直接売らなかったり、修理の問い合わせに対応しないのは、メーカーに整備の知識や腕が無いという理由ではなく、腕がない素人(ユーザー)に作業させない為。
部品売ってやり方教えたってユーザーが作業できる保証はないから。 >>549
それで事故でも起こされたら責任追及され兼ねないから対応しないのは業界では当たり前のこと、
ホンダだろうがヤマハだろうが同じ対応。
通販されてるのは販売店や部品商が勝手にやっているだけでホンダとかメーカーが直接売ってるわけではない。
そもそも修理も部品販売もメーカーがやるなら販売店は不要。
通販で買いたければwebikeにでも取り扱いの要望出した方が良い。 >>551
最近、都内でも結構な数があるバイクの修理専門店に、ホンダやキムコが部品を出さないのが問題だ
キムコに至っては、基本販売店しか部品持たないから、奴らに修理拒否されたら新車同然のバイクでも廃車だぜ >>552
キムコは何処にでも部品出すって言ってるよ。
ジャパンも在庫持ってるし、どんなガセネタだよ。
http://www.kymcojp.com/20161012.html >>553
整備マニュアルはユーザー向けじゃないから売ってないのは何処も同じ。流通してるのは販売店が流してるだけ、つまり部品扱いだから販売店で売ってもらえる可能性はあるけどな。
ネットで公開してくれたら有難いんだが。 >>556
バロンは外車はメンテ工賃2倍だからな
台湾車は国産並みでいいんじゃねぇの？ >>557
マジで！？でもバロンが取り扱ってくれれば車両を買ったり部品を買うのが便利になるんだよな。
どうしても店に任せる整備は…我慢して高い金払うしかないかね。 確かバロンって取り扱いしてたけど、止めたんだよな？ SYMを扱ってたのは覚えてるけど、キムコもあったっけ？ バイク王が安く買い取った中古なら有るけど新車は販売してないはず SYMは台湾ヤフオクなんかでも部品がたくさん出ているけど、KYMCOは出ていないね。
SYMはサービスマニュアルまでネットで無料でPDFで入手可能な機種が多いし。 KYMCOもマニュアルとかパーツリストはググれば手に入る車種あるよ。
もちろん日本語ではないが… >>562
台湾ヤフオクで本当かどうか調べてみたよ
結果
SYM 4914件
三陽 9636件
KYMCO 12149件
光陽 12142件
どう見てもキムコの方が多いね。
相変わらずここはエセ情報で溢れてる。
有益でマトモな情報書けよ。 >>546
詳しくありがとうございます( ^ω^ )
面白くないというのは致命的ですね。
少しくらい不安定な方が楽しいかもしれませんね。 >>554
いままで出さなかったから、これからは出しますと言っただけだぜｗ >>566
何を得意げになってるんだから知らんが何としてもキムコを貶めたい立場の様だな。
リンク先の更新は1年以上前だし、前の販売店にも部品供給してるって書いてあるぞ。
他のメーカーが契約店以外には部品卸さないのを考えたらキムコは大分柔軟だと思うがな。 前の輸入代理店とその販売店には、とてつもなく問題があった
その反省もせず どんなに頑張ったって、やはり反省しなかった某民主党の二の舞だよ 旧モデルのキムコ中古を買い取り専門店から仕入れてみたら、アース線だらけ
しかし観察するとリレー類の接点に絶縁ケミカル塗りたくってる、元の販売店どもはマヂで詐欺師
ホーンのならないキムコ車、販売店はオーナーにスイッチが低品質だと説明したとか
開けてみたら、ホーンの接点にも絶縁ケミカル・・・ 日本のバイク販売店はマヂで病んでる >>568
だからこそキムコは前の輸入代理店の契約を解除してジャパンを作ったんだろうね、もちろん問題のある販売店も一切引き継がず仕切り直ししたから、切られた代理店や販売店が2ちゃんでネチネチとキムコの事をディスってる感じだな。 うわ>>571へだったのに間違えた恥ずかしい
くたばります >>570
代理店はG1の時がよかったなぁ
パーツも比較的すぐに入ったし、販売店のヤル気もハンパなかった。
それに比べてEKAときたら それで値上げしてたら世話ねーわ
代理店が頻繁に変わるのキムコだけだし >>575
G-Dink250iやRacing S 150からは、元の政策的価格に戻ったみたいだが >>576
その分保証内容が削られた
要は強気の値段で売れなくて下げざるを得なくなったんだろ
前にもあった流れ ユーザーが他人に勧めにくいって結構痛いぞ？ EKA時代の悪影響がひどすぎる
外見やスペックが超絶気に入って買うっていうなら止めないが、そうじゃないなら国内にしとけって思う
今のところ、体制変わってからパーツ供給の世話にはなってないけど、前の悪いイメージが消えない >>564
オレも調べてみた。
機車零件にて
三陽 正廠 1032件
光陽 正廠 805件 ※正廠は純正という意味っぽい
以前、RV125JPとXciting250を乗っていたときによく台湾からパーツを買っていたが、
KYMCOはもっと少なく、通販でも買えるサイトはなかった。
SYMの部品を台湾に住んでいた彼女から送ってもらったものだ… >>564
メーカーや車種指定のない汎用品にもとりあえずメーカーの名前羅列したりするから、原廠 正廠入れないで検索してもあまり意味ないよ >>579
その調べ方でたかだか20%の差だと562がKYMCOは無いと言い切る事の補強にはならないな、
若干少ないというだけだろ。
SYM1000に対してKYMCO50とかなら話は別だが。
台湾での流通台数を考えたらそもそもヤフオクで部品買う人間が殆ど居ないってのが実態かもな キムコ の方がsymの倍近く売れてるのが真実、SYMは今年増えてるけど三位だな。
ていうか日本のバイク販売台数は台湾の半分以下、キムコ がどうこう以前に日本おわってるな。
http://www.chinatimes.com/newspapers/20171103000944-260210 プッ
間違いを指摘されたら論点ずらしかよ
誰もそんな話してないっつの >>583
パーツが多いのはキムコじゃね？
純正はSYMが少し多いだけでキムコは無いってのは明らかに嘘だろ。
まあ>>562なんかがSYMを持ち上げたい立場なのはよくわかった。
SYM売りたいのはわかるが適当な情報流してキムコの印象を悪くしたってSYMが売れる事にはならんだろ。
キムコスレにガセネタ書いてないでSYMスレでマンセーしとけよ。
ていうかガセネタ書き込んでるのがSYMの関係者だったら本当クズだな。 >>582
キムコとヤマハが強者連合なんだよ
日本でなら独禁法違反だけど、台湾にはそんな法律は無い
独禁法なんてGHQによる国内企業破壊令を日本はいつまで守るんだろうか？ レーキンのフロントカウル？ってお幾らぐらいじゃろ
シャンパンゴールドってまだあるかな？ 見た目がシャンパンゴールドだが、あれはブラウン！
値段は知らん！ 478だけど結局RACING S150買ったよ！
よろしくな
上でメットインの事書いてあったから俺も報告するけどカブトのフルフェイスのカムイ2は押し込まないと閉まらないけど入る事は入るよ。
個人的に一升瓶が２本余裕で入ったのが良かった。
つか３本行けるかも >>591
おめでとう(*^_^*)
高速走行のレビューを期待しています。 >>593
あくまで想像だけど、20ｋｍ/ｌくらいだろうね、いまの寒い時期は、暖かい時期は22～25
台湾メーカーの思想として、それだけの実燃費を達成しとおいて、あとのリソースは走りに向ける
不必要に燃費を気にしてヌルヌルとしか走らないPCXと考え方が全く違う キムコのアジリティ５０に乗っていてバッテリーを交換しようと思っているのですが、
https://item.rakuten.co.jp/auc-bikemart/t-ytx5l-bs-3ky/ 安い盆用品をしているかたはいらっしゃいますか？ 台湾ユアサなら、純正に近いものだから安心していい
というか、真面目に純正交換してるヤツなんて、全バイク乗りの何割いるのかとｗ ぼ、汎用…。
たしかにバッテリーは台湾ユアサしか使わなくなった。国産は値段が高過ぎ。 「安くしろよ、燃費も良くしろよ」 では良いバイクは出来てきませんよね、ここ数年のホンダみたく Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し公道で、販売前車両を撮影し
ネット投稿等の違法行為が、以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
,,,.......... レーシング150とPCX150、マジェスティSってどれが一番速いの？
あと使い勝手が良いのはどれだと思う？ >>601
レーシング150＞=マジェS＞＞＞（越えられない壁）＞＞PCX150
勝手が良いのはグランドディンクがベースなレーシング150 レーシング150も新型出たから、近いうちにレーシングキング180も新型出るよね？ >>603
出るかねぇ？出たとしても車体はレーシングS150と同じでいいんだけどｗ
いい加減ダブルディスクとか意味のないことはやめてほしい。 >>604
新型はまだやめて欲しい。最近買ったオレが悲しいから… 30km/h位からアクセル開くとかぶったみたいに失速してて、イグニションコイル変ても治らず。次にエアクリ確認してたらエアクリの上のダクトがねじれてるのに気付き、元に戻したら改善。
そんな間抜けなトラブルもあるということで。 >>607
フレームとか電装系とか共用部分は多いけど、水冷と空冷の違いはデカいよな レーシング125と150って燃費はどれくらいなの？ レーシング125のメットインってアクシスZよりは深さある？ >>612
＞ 平均燃費は満タン法で39.8km/Lとなった。市街地走行では38.2 km/L になった。
＞ 先代より体感加速は落ちたが燃費はわずかに向上している。
＞ ホンダeSP、ヤマハBLUECORE、スズキSEPなど日本勢の最新型エンジンに比べると燃費はかなり悪いと言える。
38.2 km/Lなんて、ホンダeSP、ヤマハBLUECORE、スズキSEPなど日本勢は、とても走りませんよ
トンデモないインプレですねｗ >>528
俺もだいぶ前に折れた。
仕方ないんで、がっつり溶接。2年立つけど今のとこ問題なし。
ちな、49ﾘｯﾀｰ安モンボックス装着w >>614
お前みたいな燃費ホラ吹き野郎なんて誰も相手にしてないから、早く病院に戻りなさいよ。 最近の原二で40切るのは悪い方でしょ
激安バイクのnaviでも40超えるよ >>617
おまえら恥ずかしげもなくｗ 新規制の方がモチロン燃費悪いんだぜ
良くなる理由が無いだろ >>619
それがいい。
だが、この燃費ホラ吹き野郎は荒らしているというより、頭の病気で書き込みしてる気がするからワッチョイ導入しても意味ないかもしれない。 うぬぬ。
リード125かレーシング125か悩んでるんだけどなぁ。
思いきってレーシングキング180の新型が出るまで待ってみるかなぁ。 >>621
新型リード125と新型レーシングS125を試乗したけど、リードの方が明らかにパワーがあったよ。
レーシングS125は速そうなのは見た目だけで実際は遅い。
12馬力あった先代のレーシング125fiと比べて、馬力が1馬力くらい落ちてるから仕方ないのかもしれないけど、一応11馬力あるんだから、もう少しキビキビと走ってほしかった。
でも、リード125は乗り味が原付の延長線上みたいで、乗り心地も安定感もレーシングS125には敵わない。
リードとは剛性がまるで違うんだけど、剛性を出すためにステップの厚みを増してるから、そのぶんレーシングS125はステップの高さが高くて、リードの方が自然な姿勢で着座できた。 >>622
おお。良い情報ありがとう。参考になります。
じゃあ、やっぱ新型リード125にするかなー。
見た目やメーター類はレーシング125の方が好きだけどね。
今、乗ってるのがアドレス110だから、どっち乗ってもグレードアップ感はあるんだろうけど。 >>623
アドレス110からだったらリード125はガッカリするよ。
パワーと静かさはリードの方が上だけど、乗り心地と高速安定性が全然違う。
アドレス110からならPCXとかにした方がいい。 >>615
溶接ってどういうところに頼めばいいのかね
できるものならお願いしたい
ボックスつけられない以外はすべてに満足してるんだ… >>623
レーシングはオプション設定のインジェクションを付けるある
豆な レーシングキング180とレーシング150って全然違うの？ 旧150なら速さはだいぶ違う
まあ排気量からしてレーキンのほうが上というのは分かるだろうけど
単純な目安として対ティグラ150として150だと完敗
180だと序盤負けるけど最高速の差で後半追い抜くみたいな >>625
カウル外して溶接やってる鉄工所持っていって交渉すれば
どこかはやってくれると思うw
俺は実家に溶接機があるんで自分でやったけどw
あ、電気溶接になるだろうから絶対にバッテリー端子は取り外して
おいたほうがいいよ！ レーシング125とリード125ってどっちが速い？
レーシング150とリード125ってどっちが速い？ ＞ レーシング125とリード125ってどっちが速い？
直線では互角かリードが若干優位だが
コーナリングでレーシングが圧勝、レーシングは200ｃｃ級のフレームと脚周りだかんね レーシング125のメットインって使い勝手良い？
リード125のメットインと較べるとどう？ レーキンのメットインに入るフルフェイスはない、のか？ 台湾のキムコのホームページを見てると面白いね。
↓は50cc～110ccのスクーター。
ベスパのパクリみたいなのがある。
https://www.kymco.com.tw/#50-110
↓は125スクーター。
空冷の12馬力のG6 125がある。
https://www.kymco.com.tw/#125
↓は150～200のスクーター。
旧型ダウンタウン200が名前を変えて販売されてる。
右下にsymのcombiz125みたいなスクーターがある。
タンデムシートを外せばホンダのベンリィみたいな荷台が使える。
combiz125と同じくステップの面積がかなり広い。
https://www.kymco.com.tw/#150-200
↓はビッグスクーター。
日本で発売されたばかりのGーDINKがあるが300iとなってる。
日本では400しかないXcitingに300のスポーティそうなグレードがある。
https://www.kymco.com.tw/#紅黃牌
こうやって見ると、台湾キムコはかなりバリエーションがあるんだね。 レーシングキング180乗ってる人っている？
速さは文句ないと思うんだけど、日常の使い勝手はどんな感じ？
特にメットインについて教えてください。 乗ってるけど後ろに箱置いてるからメットインはほとんど使ってないや >>637
メットインはかなり浅い
フルフェはまず無理
ジェッペルでもかなりきつい
要事前確認
>>528でも書いてるけど
リアボックスを使う場合軽いのにしとかないと
サブフレームが死ぬ レーキンの使い勝手、コンビニフックがちと低いと思う…。 >>637
シグナス坊やとかが必要以上に絡んでくるのでうざいw
まあ、すぐに大人しくなるけどねw >>642
シグナス坊やは誰彼構わず絡んでくるよね。
原付二種を乗り始めた時にホームセンターに行ったらシグナス坊やがいて、普通に帰ろうとしただけなのにマフラーぶんぶん吹かして煽ってきて、原付二種に慣れてなかったから怖かった。
たぶん俺のが輸入車で珍しいから煽られたんだと思う。
生活圏が近いのか分からないけど、そのシグナス坊やに出くわす事がたまにある。
毎回チギッてるのに毎回絡んでくるわ。 毎回ちぎるとか、お前もやってることは大して変わらんよｗ >>644
ついつい、尻を振りながらチギってしまうのが彼の怒りを買っているのかもしれない。
あと、たまに自動車で煽りまくってるのがいけないのかもしれない。 レーシング125、150、キング180のカタログ燃費を教えてください。
キムコのホームページに記載されてるのって日本版の燃費にするとリッターいくつなの？ レーキンなら実走だと１キロ以内をちょいちょい乗るちょい乗りなら20～22
頻繁に20～30キロ移動なら25くらい、バイパスや高速の長距離なら30くらい
エコランプ意識した燃費重視の走りならそれプラス２キロくらい >>625
アーク溶接機ならホムセンレンタルもあるな マジェスティーS
バーグマン200
G-DINC
この三つで悩んでいます。
現在シグナスに乗っていて、月に一回片道１００キロほどの距離を高速に乗るのですが、メインバイクがハーレーで車庫から出すのが面倒に感じる日が多くなってきて、高速オッケーで普段使いに良さそうなスクーターに乗り換えようとしています。
ちなみにタンデムで乗ることが多く、コストコへの買い物で荷物たくさん積みます。現状ボックスなしのシグナスで積載は満足しています。
何でも良いので良し悪しなど皆さんの経験を教えてください。 普段使い重視なら、マジェSしかない
さらに、そこからタンデム重視というなら他2車種になってしまう
マジェSとは排気量が違うんだから、細かい説明はいらないよね
箱なしタンデムでコストコで買い物してるくせに積載満足とか書いてるせいで
何が一番重視で、何が問題なのか分からんよｗ レーシングキング180のメットインってアクシスZのメットインと較べて、どっちが底浅い？ >>651
バーグマン200がいいですよ。
マジェスティＳはパワーと安定感の面で高速を走るのは難があります。
１回高速を走った事があるのですが、片側１車線の道で軽自動車に煽られまくりました。
バーグマンなら軽自動車並みの最高速はあるし、案外低重心で車重もマジェスティＳより重いので何とかなります。
足付きもバーグマンはかなり良いので、大きく見えるけど扱いやすいです。
メットインも変な形だけど広くて使いやすいです。
G-DINKはキムコなのでパーツの供給に問題があります。
昔のキムコよりマシになったとはいえ国産には勝てません。 >>652
ご意見ありがとうございます。
コストコ用の買い物バッグがちょうど足元に積めるので、それとメットインで乗る量の買い物で普段は問題ありません。
積載を重視したい気持ちがあるのですが、パワーも欲しい。そこで悩んでいるのがバーグマンとGDINC になっています。
DINC で懸念しているのが、昔スーパー9に乗っていたことがあり、サイレンサーや各部品の劣化と言うか錆だったりがとても早く出てきたことがあり、そういう点で国産と比べると長く乗るときに不具合が頻発してしまうのではないかと言うところです。
DINC に乗っている方で長期間乗り続けている方がいらっしゃったらその辺りがどうか教えていただけると助かります。 >>655
ご意見ありがとうございます。
バーグマンのパワーは色々なところで評価が高いですよね。
180センチあるので足付きは気にしていないのですが、フラットステップではないと言うのが唯一のマイナスポイントです。
メットインの広さがあるのでボックス付ければカバーできるかな？と思いつつ他の車種も捨てきれず悩んでしまっている状況です。 DINC ではなくDINK でしたね。
すみません。 >>657
180cmならばG-DINKの方が楽です。
バーグマンはパッと見は大きく見えますが、スカイウェイブなどと比べて全長が短くてフロントに蓋付きボックスがあるので、身長が高い方だと窮屈感があります。
あとバーグマンは駆動系の設定的に高回転型なので、低速でジワッと走るのが苦手です。
初期型と比べると現行型はマシにはなってきているものの、低速でのUターンなどは苦手です。
こうやってバーグマンの弱点を書いていくと、G-DINKの方が扱いやすくて良い気がしてきました。 >>659
なるほど、乗ったときの乗車姿勢はあまり気にしてなかったですが、大事なポイントですよね。
アドレスやシグナスで小柄な車体には慣れているので恐らく窮屈な感じに不満はないですが、候補に上がっている車体は一通り現物を見に行ってみようと思います。
バーグマンの弱点は都内町乗りメインの自分にとっては影響大きいかもしれません。
逆にDINK の弱点は何かあったりしますかね？
むしろ強みも、知りたいですが…
カタログや写真からでは乗り心地や使い勝手がわからずバイク選びはいつも悩まされます(それが楽しい時間でもありますが) >>656
G-DINK乗ってるんだけど、125だからなぁ
とりあえず、メットインは浅すぎて使い物にならないのは確実なので箱装備になるよ
足元にガッツリ置くつもりなら不要かもしれないけどね
125でも160キロあるから、はっきり言って普段使いには重くて面倒くさいんだよね
ぶっちゃけ、もっと軽いのに買い替え検討してるぐらい
調べたら250のほうが182キロとあるので、俺はこんな重量で普段使いとは呼べない
他に疑問あれば、125でも良ければ答えるよ >>662
１７５㎝の人の乗車写真が見れたのは嬉しいです！
まだ現物見たことがなかったので、イメージが沸きました！
以外とコンパクトでシグナス置いてある駐輪場に置けそうです。 >>661
笑ってしまいました。
スーパー９が経年劣化が早かったのを思い出します >>663
現状シグナスで足元にがっつり置いて足で挟んでが多いので、メットインはジェット＋αで大丈夫です。
必要があれば後から箱装備も考えています。
重量けっこうありますよね。
２５０を候補にしているのでシグナスより６０キロ増量か…
たしかに普段使い(スーパーへの買い物)にしては大きすぎるかなとも思ってきました
足回りや金属パーツ、樹脂パーツの経年劣化の具合はいかがですか？ >>666
ジェットはSサイズかな？ SとMが同じ帽体なのが多いけど、それでも微妙なライン
たぶんL以上だと入らないよ。JクルーズのXLだと惜しくもないぐらい、全然閉まらないｗ
買う前に自分のメット持って行って絶対に確認するべき
足回りは良くも悪くもないけど、ギャップを拾いやすいみたいで、ガツンとした衝撃が結構ある
金属パーツのサビや樹脂パーツの劣化は特にない。ただ5年近くずっと、カーポートの下で
毎回カバーかけての駐輪だから、かなり状態は良いと思う
これで普段の買い物してるんだけど、狭い駐輪場だと止める以前の問題だし、160キロでも
取り回しが重いので、180キロなんて後悔する未来しか見えないよ
（ウチは郊外に住んでて、適当に止められるスーパーが多いから特に困るほどでもない）
足元に2リットルペットボトルのケースごと置けるから、積載面では重宝してるんだけどね >>662
250ccがレーキンより安いのか。今知った。でもオレはレーキンで満足。 長所もキムコなとこ…でもないか。
でもキムコ好きだぜ！ >>667
ジェットは普段入れる予定なのはマルシンというメーカーのセミジェットなので、かなり小さく作られているので入るはず…これは実際に店舗で入れてみます。
屋根下でも屋外駐車で５年無事ならやはりスーパー９の時代と比べて部品のクオリティ上がっているんですかね。
車重も今のシグナスの使い勝手と同じようにとは全くいかなそうですね。
今まで大型バイク何台か所有し自信の体格も１００キロ近くある巨漢なので、重いバイクの取り回し自体は問題無いと思いますが、買い物とか普段の足と考えるとやはり大きすぎて不満に感じそうになってきました。
そうなるとやはりバーグマンかマジェスティーSになってくるのかな…
足元の積載はコストコ専用保冷バッグ(巨大)がちょうど入るサイズのようでそこが自分も重宝しそうでプラスポイントなんですけどね！ 普段の買い物は箱つけたレッツ2
全長全幅はこれ以上デカくすると買い物先の駐輪スペースでマズくなる >>670
やっぱり同じようなところを目指してるんだと思うよ
高速に乗れて足元フラットのできるだけ軽いのが欲しいわけでしょ？
普段使い重視じゃなければ、G-DINKで決まりなんだけどねぇ
バーグマンはメットイン優秀だけど、足元フラットではない
G-DINK250は重量的に欠点がある。普段使いには大きいし苦痛になりそう
マジェSは高速で非力。足元フラットだが、やや狭い。取り回しは良い
巨漢という情報からマジェSは勧めにくいところだけど、同じような体格の
知り合いがマジェSを足代わりにしていて、わりと平然としてるし長距離にも
高速にも使ってるし、本人の評価もまずまずの模様
ちょうど買い替えを検討してて、マジェSかPCXかって感じになりつつあるので
何に悩んでいるのかは理解できてるつもり
それぞれ、試乗できれば一番だとは思うけど、G-DINKだけは難しそうですな レーシング150Sとレーシングキング180ってどっちが使い勝手は良い感じ？ >>670
667のG-DINK125は先代の型だから、今発売されてる新型のG-DINK250とは全くの別物だよ。
↓が125
http://www.bikebros.co.jp/vb/fifty/fguide/fbg-91/
↓が250
http://news.bikebros.co.jp/model/news20170925-01/
大型バイク乗ってたら180kgくらい特に問題ないよ。
私は原付と125とSRV850に乗ってるけど、180kgくらいなら特に取り回しが悪いとは思わない。
前に重量級のゴールドウイングに乗ってたから軽く感じるのかもしれない。
G-DINK250iは250のビッグスクーターでは小さい方で、車重も軽い方だからね。
大きめのスカイウェイブ250とかなら面倒かもしれないけど、これくらいなら大丈夫だよ。
もちろんシグナスとかの125スクーターよりは取り回しは劣るけど、重量は必ずしもマイナスになるわけじゃない。
安定感にも繋がる。 昔、壊れまくって、販売店が儲け放題で、
不評になり国内販売店を閉鎖した落ち
販売店の少なさの原因 フラットでちょい大きい感じのがいいならSYMでいいんじゃ…
新型のJET14とかRVとか >>670
インプレ読んだらメットインはアライのSZ ramが入るみたいなので普通のジェットなら問題なさそうですね。G-DINKはABS付いてるから取り回しの問題がないなら普段使いに良さそうですね。 >>672
なんだかまさにその通り！と悩みどころをわかっていただけて嬉しいです。
９割街乗り(買い物中心)
１割遠出(高速片道１００キロ、ちなみに都内から茨城つくばわんわんランド月１～２)
が主な使い方で、駐輪場はシグナス停めて左右にまだゆとりあり。
なので高速乗れて買い物できて足元荷物積めて高速そこそこ乗れてというわがままバイクを探し始めました。
マジェスティーSは現行の物を近くのYSP に見に行ってみます。
G-DINK も練馬区のバイク屋さんで試乗車があるようなので、思いきって行ってみようかなと。
実際に乗ってみて感じるものも大きいですもんね。
マジェスティーSがもう少しパワーあれば恐らく即決だったと思うんですが、悩んでる今の状況割と楽しんでいるので、みなさんのコメント嬉しい限りです。 >>674
普段行くスーパーなどの駐輪場を思い出しながら考えましたが、あまり取り回しで１８０キロで苦労しそうな場所は無い気がしてきました。
むしろマンションの駐輪場が一番気を使うかも？
乗っているハーレーが調べたら車重３４０キロだったので、１８０が軽く思えてきましたw >>677
メットインが以外と小さいとの話はよく見かけますので、念のため現物確認時に入れてみます！
リアキャリアプレゼントの期限がもうすぐなので、どうせならと、気持ちが逸ってしまいます。 >>676
高速に乗れる排気量のなかで
コンパクト
高速(往復２００キロ月１～２)での必要最低限のパワー(ちなみにタンデムします)
メットイン容量(ジェット＋α)→ここはボックス付けてカバーできれば妥協しても良いかなと
足元フラット(コストコの荷物etc...荷物は基本ここに積みたい)→バーグマンは出っ張っているが多少なら置けそう？
ボックス付けるのに抵抗はない
というイメージで候補を探してみています。
もちろんすべてではなく妥協するものも出るのはわかっていますが、どれを妥協するのかが今の悩みどころです。
なんか自分の悩んでいるところがハッキリしてきた気がします じゃあレーシング150かキング
SYMでファイターかRV180
PGOでティグラ150か168でいいんじゃないの シート下収納はリアBOX付ければOK
バーグマン200は足元に荷物を置けない(タンクバッグとか必要)
高速＋タンデムなら250のパワーは欲しい。せめてバーグマン200。マジェスティSは力不足過ぎる
心配事は外車キムコなところ。メンテや修理の費用とか >>682
高速でタンデムしながら楽に走行するとなるとRV以外は走行安定性的にもタンデムスペース的にも難しいよ。
RVでもパワーが足りない。
高速でタンデムしながら楽に走行となると、最低でもバーグマン200くらいの車体は必要になってくる。 やはり最終的に現物見て荷物の置ける(入る)感じを直接見てできるなら試乗してみます！
G-DINK もみなさんのお陰で最有力候補として検討してみます！ 台湾車からバーグマン200に乗り換えたクチだけど、
確かに高速道路はバーグマンくらいは最低限必要だと思う。
タンデムは比較的楽だけどこれでもパワー不足かな。
ステップには荷物載せられないのでもっぱら広大なシート下に入れてる。
ただし、エンジンの熱でかなり熱くなるので熱に弱いものや食品はNGだな。 楽に高速、楽にタンデム・・・というけど、そんな条件つけたらそりゃ200以上必要になる罠
相談者はいろんな車種経験あるんだから、そんなもん分かってるだろうよ
足代わりを求めるということは、どこをどれだけ我慢するかというのが課題になるんだから
楽な方向を勧めてどうするｗ レーシングキング180とティグラ165ってどっちが速い？
メットインの使い勝手はどっちが良い？ >>687
コストコマニアの私が一生懸命考えた結果なんや、許してくれ(´･ω･`)
高速でのタンデムとコストコとシグナスからの乗り換えの満足度と街中での取り回しを真剣に考えた結果なのよ(´･ω･`)
ティグラ168とレーキンではレーキンの方が速い。
そしてRV180iは生産終了してる。 レーシングキングがTigra168より速いってマジかよ
Tigra150と比べたら最高速で何とかレーシングが勝つ感じの動画なかった？？ >>686
バーグマンのステップのところはコストコの保冷バッグ積んで足で挟むのは物理的に無理そうですか？
食品類はできれば足元で運べるなら助かるんですが 前の出っ張り有る車両は頻繁に荷物載せるのは辞めた方が良いよ。
近距離なら大丈夫かもだけど安定度悪い物載っけると死ぬ思いするからオススメできない。
いいとこ近所のスーパーでトイレ紙ぐらいが現実的。 レーキンのフロアならピザのLがギリギリ積めます。
出だしだけならTigra150にも負けます。
て、いうかPGOのセッティングはおかしいと思います。
次もスクーターにするなら私は迷わずG-DINKを選びます。 >>693
フット部分が出っ張っている車両に乗った事がないのでどんな感じになるか予想しかできないのですが、当たり前ですけど安定はしないですよね(^^; 現行のレーシングキング180って登場してから何年たってるの？
新型のレーシングキング180っていつ出るの？ >>698
そうだ！そうだ！
この包茎野郎の言う通りだ！！ >>692
無理だろうな。ステップにものおくのは厳しい >>701
やはりそうしたいのならフラットな車体を選ぶのが無難ってことですね。
ありがとうございます！ レーシングキング180の新型が出るって噂は本当ですか？ >>704
現行のレーシングキング180って今のレーシング125や150とは違う型じゃん？
同じ型で登場しないのかな？って思ってさ。 ドラレコついてたレーキンとレーシングは
何台くらい売れたんだろう。販売期間も短かったよね いうて旧レーシングとレーシングキングって共通部分あんまないよな レーキン、まさかのカタログ落ちとかはないよね？
でも昔から150との住み分けがよくわからん。 スマホ連動とかいうのも長続きしないだろうなぁ
どうも、高級車メーカーだと勘違いしてる気がしないでもない スマホ連動の何が高級なのか？ スマホなんて庶民のものだろうに 海外メーカーはそういった革新的技術に積極的だからなぁ
面白いしやり続ければ進歩するシステムだとは思う電動化も含めて
でも日本メーカーや日本人はそういうの好まないからね質実剛健というのか レーシング並のテールランプの威力って他のバイクにないよね
煽り運転防止に役立ちそうなんだけど >>717
あのタイヤ乗りにくいですかね？
そもそも古いので変えるべきかなとは
思ってますが... レーシングキング180に乗ってみたいな。
東京で試乗やってないかな？ >>720
シグナスを1.5倍ぐらい速くした感じだよ。 >>720
東京ならあちこちで試乗できそうだが、そうでもないの？ CV3はコンセプトってだけでまだ発売日とかは決まってないんだっけ？ だよね
結局トリシティ買っちゃうけど、タンデムする予定無いから外見とかでは完全にCV3の屋根付きが好みなんだよなー
足元フラットじゃないけどタンデムの上に箱あるから荷物もしっかり入りそうだし
足元がアレだから、タンクの容量も大きそうだし そんなお前に、ADIVAというEKAの残党が販売する三輪があるのだが >>726
いやー、あれはタンデムシートの後ろに背もたれついてるから、二人乗りしないと背もたれが・・・って思って選択肢には入らなかったよ >>727
わかるよ、俺もタンデムしないし予定もないから本当に無駄だよね
タンデムスペースごと収納にして、お一人様コミューターにしてくれたら即買う
とここまで書いたら、キャビーナって早すぎたんだなって思うわ そうなんだよねぇ
かと言ってタンデムスペースの上にバッグつけたりすると、ガソリンとかがシート開けないといけないタイプだったりすると開ける時不便なんだよね >>729
保守パーツもなさそうな古いのを人にすすめる神経がわからん
国内旧車でも嫌なのに、BMで維持費どんだけかかるのよ うちのレーシング125 往復16kmの街中通勤に使用
新車からずっと燃費集計してる
走行22,400kmで平均31km/l >>733
レスありがとう。
どんな通勤ルート？
登り坂ある？直前多い？ 150
街乗り 冬 20
夏 28
夏ツーリング40 トップボーイ100 納車された。
2ストやっぱりいいわー。
駆動系は一式交換されてるけど、
タイヤはヒビ来てるから交換だな… >>734
経路のアップダウンはそう無い。
高架道路のアップダウンくらい。
直前=>直線な？
結構信号で右左折あり。直線は必ず信号で阻止。
片道8kmを40分位なので平均時速12km/hってことになる
相当信号で止まってるな。w
やっぱそうだな。自転車で行った方が早かったもんな。ww レーシングキング180って今買わないで
待ったほうがいいんですかね？
それともカタログ落ちってあるんですかね？
今まで売れてるならそんなことは
ないと思いますが。😅 >>740
信号守ってるよ
俺バイクですり抜けせずに車と同じように走ってるから流れの悪い道路だと断然自転車が速い
それだけのこと
でもダイエットにはいい 結構な運動量 >>93
年末に地元の店で24年式、2.6万キロ走行で20万くらいしてた。10万なら即決してたな... Kymcoの不動車だったら、前代理店直轄の悪徳デラが、オイル/燃料ラインを詰まらせてるか
タイミングチェーンを180度逆（点火的）に装着してるだけだから、優良店でなら5万円以下で直せるよ topboy100のタイヤ交換...
フロントは出来たが、リアのホイール止めてるナットが外れない... >>747
インパクトでもダメなら、マイナス溝作ってハンマードライバー
使うんやで >>749
ダイソーで売ってるラチェット型ドライバ-（￥150+税）で、全部外れるよ 関西ならどこにいけば実機見れるん？
できれば試乗したいが 関西には あんだけ代理店があったのに
ロクなことしなかったから、落とされたのか？ 駆動ベルトを交換したら、ついでにオイルエレメントをドロドロなスラッジで詰まらせてたとか普通だったし
ホンで、新しいオイルエレメントを売ってくれって言ったら、メーカー在庫切れの一点張り 代理店の審査基準が厳しかったのかねぇ
真実はよくわからないが 新キムコになったときにノルマがきつくてやめたっていってた >>757
良い言い訳を考えたよな
旧キムコ代理店では、他メーカーのも買わない方がいいだけ レーキンのフロントディスクローターに合うのってない？
純正だけ？ >>760
ピアジオ系
マロッシかポリーニ、ブレーキングでググレ スピードメーターの上がりが鈍く、50km/h出てるのに読みは30位、ってのは何が悪いのかヒントあります？
タイヤ脇に付いてるメーターギアとワイヤーは問題無しでした。メーター裏のコネクタも緩んだりしてませんでした。 KYMCOのメーターワイヤは被覆からワイヤーを外せるじゃん
被覆内側とワイヤー本体を散々パーツクリーナーで洗浄して、オイルに浸して元に戻せば直るよ >>748
アドバイスtnx
インパクトでもダメだったので、
店に頼んだ...高くついた... >>768
125や150はわりと安いのに何故180だとそんな高くなるのか…？ 倒立フォーク、ダブルディスク、モトカムなど、ハイコストパーツを付けるから 次のは正立フォーク、シングルディスク、ABS無しモトカム無しで40万で頼む。 新型のgd250は40万ちょいだしな～
でも差が無いと「キング」を出す意味も無いような 値段もあるけどデザインは
今と大きく変わらないで欲しいな(^_^;)
後、壊れやすいであろうモトカムは
ないらない
ヌードーはなくてよくない？
スマホでできること何で
わざわざバイクで表示させるのか
意味がわかんない(^_^;) 新型ダウンタウン乗ってる人いるかな？
コンビニフック付けたいんだけどおすすめ教えて >>775
センターキーだから元々の折り畳み式は着いてないんだっけか？
オレならミラーに共締めでそれらしいの当てがうかな…
ユーザーじゃない300乗りでスマン。 新GD250を購入した人の感想を聞きたいんだけど… このスレを知ってて、新車を買った人なら頼まれなくても書きに来るだろう
しかし、ここまでにないということは・・・ 台湾バイクは販売店動画やユーザーレビュー・動画もほとんど上がらないんだよね 新GD250、12月頭に地元の店で
展示出てて、年末に行った時には
売約済みになってたな…
あれ乗ってたら目立つよね。 やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ なんだろう、今の正規店のラインナップ見たら、都心部は3台・地方は1台って感じかな？？
あの価格帯で、3台揃えるのは大変なところがあるよね。
国産でも大変なのに。 キムコの新車3年保証って
6ヶ月ごとの定期点検が
条件なんですか？
あるバイク店でそう言われたのですが >>762
自己解決、いつの間にかmph表示になっていました。modeボタン長押しで切り替わるとか。 旧ダウンタウン125にトップケースを装着させたいのですがキャリアって規格の問題で車種によって取り付けできるできないがあるのですか？
givi高いから安物欲しいのですが >>787
ベースさえハマればホームセンターのものでも大丈夫
耐久性は知らないけど >>787
基本的にキャリアは専用だと思ったほうがいい
汎用のキャリアなんて、キムコでは聞いたこともないしな
キャリアさえつけば箱はなんだっていいよ、よほど珍妙な
メーカーでもない限り、最近のは対応してると思う 788様、789様、ありがとうございます。
最近メットインの閉まりが悪くて‥‥
ちゃんと閉まってないとメットインランプが点灯してますのでバッテリーに影響あるかと思い あぁ、ウチのG-DINKも閉まり悪いというか、ほとんど閉まらなくなったな
キムコのクセなのかね、まぁ大したもの入れてないから短時間なら構わないが・・・
簡単な作業だし多少工具がいるけど、興味があるならメットインを外したら
ライトの配線が分かるんじゃないかな。カプラになってるから外せば終わりのはず レーシングキング180ってレーシング150、PCX150、マジェS、NMAX150より速いの？ 当たり前じゃないか、キングだよ？相手になるのはティグラ150/168ぐらいなもの >>785
キムコに限らず国産車も定期点検受けてないと保証出来ませんよ！って謳ってるはず。
実際点検してないからって全く保証しないって事はないだろうけど、電化製品じゃないんだからノーメンテで数年後に壊れたから保証しろってのは無理があるでしょ。 店による
点検受けてなくても保証期間はオッケーってとこもあるよ >>795
いやいや、
普通3年保証って聞くと
3年間何かあったら保証しますが
普通でしょ？
そうじゃなきゃ、
そんなこと謳うなよなっ！
詐欺じゃない？
定期点検てし問題あったら
自費で直す？
アホちゃうか！ >>796
だよねー
それが保証するってことだよ。
それで買うのやめた
実際買った人はどうでしたか？ 俺は納車点検整備費すら払わん
自分で充電、登録して終わり
無駄金は払わん >>797
意味不明なんだけど何で定期点検で問題があったら実費なの？？
問題があったら保証で直せるよね
どういうこと？ >>797
定期点検で問題発見したらメーカー保証だから修理代は無償でしょ？
なんで自費？？
そんな保証無いだろ
定期点検代は自費、修理代は請求されないってのが普通。
点検費用取るかどうかは店次第。
店によってはオイル交換費用とか実費だけで点検の手間賃は取らない事もあるけどね。 G-DINK を、購入したのだが、整備の参考になる様な、ブログの一つもありゃしない。
不人気すぎ?? >>803
マジ購入者？!
購入の感想を書いて欲しいです
メット入らないとか
タイヤ滑るとか
足付いいとか
フラットフロア最高とか
燃費とか G-dink っても、125lだよ。
ジオン顔の。
今は、G-dink 新しいのが出ているんだね！ >>797
世界のホンダの規定
お客様にお守りいただく事項を読んだ方が良い
メーカーにより対応は様々だけどこんなもんよ
メンテする気ないなら危ないからバイク乗らないほうが良い、整備不良車で事故られると周りが迷惑
http://www.honda.co.jp/DREAMNETWORK/product/used/image/outside.pdf >>807
4年ちょっと乗ってるけど、確かにどこにも情報ないね
自分もジオンのモビルアーマー顔と思ってる 俺もG-DINK乗りだが、買った店の兄ちゃんによると、もうひとりG-DINK乗りがいるらしい
それでこのスレでわかってるだけで2人、計4人しか確認できないｗ
割りとバイク乗りが集まるスポットにも行くんだけど、4年たっても未だに他と出会わない
全国でも三桁走ってないであろう、絶滅危惧種だと思うわ 国産車と違って、販売店もユーザーもほとんどブログや動画をあげないよな
ひっそりしすぎて生態がつかめんｗ 旧ダウンタウン125におすすめリヤボックスとキャリアありませんか？ SYM のRV は結構ブログがあるが、こいつは、ZD木のHID 交換しか出て来ない。
正直、RV と比べて作りが良すぎて、カウルの外しかたもわからん。
電源ソケットのヒューズを変えたいのだが‐‐‐。 G-DINK250iABS買おうと思うんだが販売店少ねえな
それはしょうがないんだが実績ある店もよくわからない
KYMCO 二輪車正規販売店ならどこでも一緒か？ レーシングs150の実機が走ってるのを初めて見た
乗ってるのがうんこみたいのだけ残念だった そろそろレーシングキング180の新型出て欲しいなぁ。 レーシング150とレーシングキング180のメットイン容量ってそれぞれ何リットル位あるの？ >>821
大阪来ないけど東京モーサイショーで聞いてきたら？ あれ？よく見ると正立フォークだしリアサスの場所も違うな。なんだこのスクーター？偽物？
それとも他のスクーターにレーキンの外装を付けたのか…？ >>827
なるほど！と思って中国のキムコサイトを見たけど載ってなかった。
他のメーカーがパクったのかね？中国お得意の。 外観がシグナスやその他台湾スクーターに酷似しているが、よく見るとマフラーが無くて音が静かだったりする。逆にガソリンエンジンのバイクは滅多に見ない。 >>814
やっぱりメカに強い人ですか？
素人がキムコ選んだら死にますかね？
フラットフロアに魅力を感じるのですが…
現状シグナス乗ってるけど、何も触ったことないし、ノートラブルです
多分幸せなんでしょうね >>830
普通に乗って、オイル交換してたら(タイヤとかの消耗以外は)10年位は何も起きないのでは？
キムコで困るのは部品が手に入りにくい事位だと思う。 >>831
以前の悪徳代理店にメンテ任せたら、バンバン壊れたんだよｗ それが
よその店に持ち込んでも「外車はムリ」といってみてくれなかったし
最近はバイク修理専門店なるものが出来て、なんとかなるようになったけど レーシングでHOOP愛用者なんだがそろそろ交換時期になりそうだ
と思ってブリヂストンのサイトを見たら、12インチ終了しとる…
他のおすすめタイヤ何かあるかね？ あんまりよく知らないんだけどね
台湾メーカーはモーターサイクルショーには出展しない感じ？ >>835
HOOPを愛用してた人にハイグリップを勧めるとかｗ
普通にIRCのモビシティとかでいいんじゃない？ >>837
気分を害したら誠に申し訳ないが…もしかしてアスペルガー？
普段ならこんなこと聞かないんだけど、今たまたまそういう問題で悩んでるから聞いてしまった。すまない。 以前HOOP Pro履かせたことあるけど、確かに楽しかったが
持ちが悪かったもんなぁ
BikeBrosの適用タイヤ一覧とか見てたけど、IRCのMOBICITYは
悪くなさそうやね
2人ともありがとう ｼﾞｪｲｹｰﾃｨｰｺﾞｰﾃｨｰｴｲﾄの方がアスペに感じたわ
気分がいしたらごめんね >>844
DUROはコストパフォーマンス抜群だが、日本の真冬を考慮してないみたいで
気温が10℃を割った状態では、タイヤが温まるまで全くグリップしてくれない、アブナイ >>845
このスレに居る人間でDURO装着のバイクに乗ったことある奴なんて居ないのに
マヂレス、ｶｺﾜﾙｲ DURO、レッツ4に2年程履かせてたけど、特に問題無かったな。雨の日は乗ってないけどね。 ウェットは得意だし耐久性も良いけど、寒いのが苦手なんだよ >>850
買い物、お出かけ用だったから、あんまり寒い時に乗ってないんだよね。
今のバイクには、DUROと迷って、KENDAにしたけど、どっちが良いんだろう？ KYMCOバイクの右側のミラーが外れません。
逆ネジでしょうか？
よろしくお願いします！ >>852
ヤマハと同じ物を流用してるからな、当然逆ネジだろう >>853
そうなんですね！
ありがとうございます！ >>855
ホンダの関連会社時代から続く車種って、まだあるんだろうか？
あったら正ネジかも >>ホンダの下請けから、始まったメーカーだろw
俺のアジリティも、スーパー9も正ネジだけど？ >>857
近年は台湾ヤマハと関係が深い
コマジェとグランドディンクも、共通部品だらけだった 正ネジ、逆ネジの質問したものです。
正ネジでした！
今は逆ネジってあんまりないみたいですね。
YAMAHAはそうなのかな？ 東京モーターショーでCV3見てきたけど、トリシティよりも一回り二回り大きいのね
こりゃ無理して250、普通にかんがえて400、500、600CCってとこかねぇ 小型の3輪はトリシティあるし、日本でCV3はアディバとかの対抗軸かねぇ
興味は凄いあるんだけどねCV3 モーターサイクルショウに行ったら前二輪のアディバがあって排気量は200と400。
でもマフラーにはプジョーの文字が… >>867
アフターってのが何を差してるかわからんが、
パーツの事なら先月、今月と2回注文したが数日で届いたよ
今はオンラインで在庫を確認できるそうだ パーツは届くようになったみたいだけど、面倒みてくれる店が厳しいよね
どこからでも注文できるようになったといっても、じゃあ飛び込んだ店でやってくれるかって
まぁそんな都合のいい話はない。キムコだからというより外車だからって理由にされる
もうキムコではないけど、アディバの公式通販なんてこれまでに何台売れたのやら・・・
買うのはいいとしても、車に比べて事故や故障が多くなるバイクだから、あとが困るのにさ
現状キムコも、この点では国内メーカーには全くかなわない、どこまでいっても外車扱い
自分で何もかも納得してるか、誰か助けてくれる人がいないと勧められないのは変わらん Racing125買おうとおもってこのスレ覗いてみたけどやめとこうかな >>870
日本に部品の在庫も持ってて、取り扱い店経由で頼めば早いみたいだけど、2りんかんみたいな所では買えないよね。
車体買った店に作業込みで頼めばいいけど、DIYで部品だけだと頼みづらい。
あとは、バイク屋って、他店で買ったバイクお断りみたいな雰囲気あって、近くに取り扱い店あっても作業を頼みづらい。 キムコの社員かな電話かけまくって、取扱店の勧誘してるみたいだけど…
しつこいし魅力ないのに、ゴリ押し感凄いんだよね。
ましてや、展示を置けなど台湾メーカーはその立ち位置ではない。
都度注文方式なら、取り扱ってもいいけど昔の面倒なユーザー共がオマケで付いてくるからな…… キムコジャパン設立時にちょっと敷居上げすぎたよな
車体価格も含めて
俺は行きつけのところが純正部品取れるよう契約してくれて、
サービス店になってくれたんで助かってる
その時のキムコジャパンの対応はまともで感心したと言ってたけどね
以前はヤフオクで見つけた台湾に仕入れルートがある人から
直接買ってた。値段はそっちの方が安いんだけど。 ショー、iONEXの展示はお金が掛かってた。
GOROROよりバッテリー形状の汎用性は有りそう。 キムコ兵庫なんか廃業したっぽいしな
専売なのに切られるってすごいと思うのw キムコのスクーターめちゃくちゃ欲しいが売るときや修理を考えると避けるべきなのかな >>880
修理は正規販売店に投げればいいと思うが、下取りや買い取りは期待するな
gooバイクあたりでキムコの中古車調べてみたら分かる。ずば抜けて安いからｗ
ちなみに何が欲しいの？ >>881
Racings125です。
見た目がすごい好きなんですけど、販売店がなにか起きたときには少し遠いのが不安です。 >>882
レーシングかー、確かに国内メーカーじゃ代わりのないヤツだね、シグナスともちょっと違うし
トラブって不動になったとき、自宅から販売店まで持っていけそうにないから怖いと？
そういう仮定だとすると、自分でロードサービスを使うか、販売店に引き上げてもらうしかないね
ロードサービスは保険次第だし、販売店のほうは店のシステムによるから、交渉次第じゃない？
何キロあるのか分からないけど、店から20キロ～50キロぐらいなら来てくれたりもするけどね
ついでに出先でトラブってどうこうって、これはどのメーカーでも一緒だから気にしたら買えない
これこそ、ロードサービスの出番だから自分で備えるしかないね
販売店がよっぽどクソだと修理や点検も不安だろうけど、悪評はネットで調べれば何とかなるかな
よっぽど酷いところは名前打つと出てくる世の中 なるほどなあ。
ありがとうございます。
国内メーカーに気に入るのがないのでいろいろ懸念はありますが外国メーカーにしようかなあと思います >>884
キムコライフも楽しいぞ！ 他人とかぶらないのが一番かなw 他メーカー乗りだが、KYMCOあのよく売れたグランドディンクはまだよく見かけるね
一昨日くらいも女子と二人乗りしたのいた グランドディンク、ディンク、レーシング、レーキン、このあたりはまだ見かけるよね
逆にダウンタウンはほとんど見なくなった、PCXとか同タイプに乗り換えたんだろうなーと思う
フラットフロアは貴重なんだろう、かくいう俺もG-DINKから乗り換えにくい レーシングS125、俺もいいと思う。
レーシングキングに乗ってるけどここ３年間、１万キロはノートラブルだよ。
まぁ毎日乗ってるわけじゃないんだけどね。 キングからの乗り換え先がなくてつらい
多少のパワーダウンを受け入れてS150に行くべきか ・もう一回買う
・もう一回買う
・もう一回買う
好きなの選択してくれ 下取り期待できないから乗りつぶすしかない。
うちのキング君なら後5年は戦える。
相変わらず発進時にガタガタするけど。。。。 クラッチアウターに溜まったシューのカスを掃除するだけでガタガタは治る
自分で出来るだろそれくらい 平地で120キロも出せないようなら250の価値ないわな 休憩なしで120km走っても疲れないでしょうかって意味だったり 好感度が高い場合→ふくよか
かわいい人な場合→ぽっちゃり
好感度が低い場合→でぶ 女が思う痩せてる＝男から見ると骨のガリガリ
女が思うぽっちゃり＝男から見るとただのデブ
ってどこかで見た気がする >>895
疲れはしないけど、ケツ痛いねん・・・
乗り始めから、ハンドルの高さ、絞り角に若干の違和感を感じるのよ
乗り心地も悪いし
なんだけど、峠道を走ってちょっと納得したのは、やや前傾姿勢でグリグリ積極的に運動させるつもりでハンドルもサスもセッティングされてるのだな。と
シートのあんこ自体は固くはないんだけど、姿勢とか座面の角度？とか形状？のせいで尻の普段あまり使わない部分に負担がかかるみたい レーキンのエコランプが赤く点いてるのってなんだっけ？ アクセル開けすぎ。安全運転でお願いってことじゃないかw パーツリストとかサービスマニュアルとかってあるのかな？ G1の頃はパーツリストをネットにアップしてくれててスゴく助かったんだけどなぁ。
もう期待できないよな… >>902
レーキンのムチムチシートはオススメですが、メインにするなら使い勝手的にG-DINKがオススメです。 昨年よりXCT300乗ってますがサービスマニュアルは個人には売らないって正規販売店に言われた。
pdfファイルをダウンロードして閲覧する為、IDとパスが必要だそうです >>902
たまたま買った雑誌に記事があってﾜﾛﾀ
バイクブロスの試乗記事と差はないけど 結局ユーザー個人で触って、ダメになったところで持ち込まれても困るから、ディーラーにしか公開してないんだと思う。
取り扱い説明書に記載のある部分だけしっかりみて、定期点検を怠らず、乗っていけばいい。
個人が整備資格を持とうが、設備がなければ、法令違反になるから。
お金がかかるなぁ～と思ってたら外車はおすすめしない。 racing125のプーリーとクラッチの締め付けトルク教えてチョンマゲ >>914
俺もracing125のrが小文字だったから教える気失せた 250のビクスクが安いのにつられてここにたどり着来ました。燃費は他社と変わんない? じゃぁ 教えてよ プーリーとクラッチのトルクをさぁ >>919
スズキのが燃費はイチバンだよ、軽自動車のデータをフィードバックしてるって噂だ
土台、どんぐりの背比べだけど >>920
GROMさえ発売されてなければ、当然日本でも販売されただろうにね、ザンネンだった チラシも刷って、東京モーサイでも宣伝してたような記憶があるな
AIRだったかもしれんが、ちょうどあの頃からEKAが投げかけてたような記憶もある ＡＩＲ乗りがいなくて寂しい
東京の店主がブログで乗ってて草 >>921
ヨコだが
スクーター駆動系は脱着ともインパクトでやってる
トルク調整出来ないインパクトなので
組み付け時にはエクステンションかましてトルク下げてるだけ
知人のも含めて50cc～250ccまで延べ数十台
この方法で問題でたこと無いな 組むときにトルクレンチ使ってるバイク屋に当たったことなんてないんだが >>929
その代わり、仮締めと本締めの2度手間だぜ 用品屋のタイヤ脱着なんかもインパクトだな
過大トルクで締めてねじ山壊しても一回切りだから無責任 ナップスは締める時は必ずトルクレンチ使うルールになってるぞ >>933
本締めの時だけだけどな、仮締めなしでトルクレンチで仕上げてたらトラブル続出 廉価125を出すと雑誌に出てたけど
アドレス125より安くないと買い手はないですよ PROC製日本メーカー vs PROC製台湾メーカー
どっちを買う？ って言われても・・・ >>941
k-pipe出ると嬉しいねえ
でもGPx125だろうねえ
Z木でも紹介されてたやつ あー いるようならいくつか
この前150買ったんですが
これ 高速道路で80出すのに
レッドゾーまで回さないと出なかったんですが
こんなもんなんですか?
あと高速道路軽く走ったとき燃費が25まで落ちたんですが
他の方は どうなんですか?
二人乗りで高速道路乗った人いますか?
いたらまともに走れましたか?
情報ほしいです スナやカロは台湾組立だったからな
高品質を保てていたので
安い上に信頼性が有ったから対抗できた。
キャブ仕様だったからパーツ流用も容易だったし。
安価原2は通勤用途等、信頼性つうか壊れてもすぐ補修出来るつう冗長性も大事だからな。
信頼性に劣る大陸生産なら修理が容易な国内メーカーだろうな
台湾メーカー安価版はパーツ供給体制改善しない限り
国内メーカー原2の7割位で売らないと 勝手な想像だけど、台湾車ユーザーの5割以上は、1回買ったら次は選ばないと思う
自分でパーツ手配して整備できるようなヤツとか、知人にそういうタイプがいるんだったら
台湾車のメリットを最大限享受できるだろうね 独身のときは3台乗り継いだな
結婚してからは国内メーカー車に乗り換えた 明日の卒検受かったらG-Dink250i買ってくる レビュー動画にブログ
頼んだぞ！
あまりに無さ過ぎて・・・・・ レーキン買おうとしてたけど
高速走っててレーキンじゃきちぃだろなぁと思った次第 >>948
>>949
日本で最も有名なキムコ乗りになれるチャンスだな とりあえず実燃費やらわかったら書き込みしますねー！ 俺はキムコから離れるからどうでもいいけど、自分が書きたいというか
他の人のために情報を残してやりたいと思ったら書けばいい
ここ以外にキムコ車の情報なんて、そうそう見られるものじゃないしねｗ >>950
乗り方次第じゃないのかな
大阪?東京の即日とんぼ返りはさすがにきつかった >>957
横レスだが120ぐらいは出るよ。
フロントの接地感がないのとニーグリップがないので滅茶苦茶怖いよ。
100ぐらいで巡航すると燃費がすごく悪くなるよ（街乗り28ぐらいが20ぐらいに・・・）
私はスクーターは２台連続キムコだしMT車もヨーロッパのメーカー（インド製 w）。
オイル交換すら自分ではしないけれども困った記憶もない。 >>959
自分のXCT300が通勤町乗りで26.5
高速使ってのツーリングだと30出るんだが >>957
最高速は120ちょいでも105ぐらいからは伸び悪いよ
トンネルだと130出た
そんときはスクリーン付けてなかったんで直ぐに自分の心が折れた
結局ほとんど90ぐらいで走ってたそんでもきつい >>960
80で巡航なら28km/lです。
100km/hだと8500ぐらいで周り続けてるからね。 明日こそDink250iの展示車見に行こうと思ったら、2日前に売れたらしい…
次来るのは10日後みたいなので、購入が先延ばしになったわ、残念 G－DINK２５０に試乗した。同日にヤマハのXMAXにも試乗したんだけどカタログスペック上では
キムコのほうが重いけど実際乗った感じではキムコのほうがなぜか軽く感じた。アイドリングでは
若干ハンドル回りに振動が有るけど走り出してしまえば至極滑らかに回る。今回は街中の試乗
なので試せなかったけど雑誌のインプレを見ると高速域はかなり振動が出るそうだ。あとEKA
体制の中でもキムコを大々的に扱うバイク屋が地元にあったけどジャパン体制になりキムコの
取り扱いはやめてしまった。今回試乗した店はあまり評判が良くないんだけど外車系は概ね
そんなもんかと。乗り出し価格はETC２．０を新規で付けて込み５４万円とのこと。その辺は
アジアン価格が復活して嬉しい限り。長文失礼。 メットインの情報があれば文句なしだったね
G-DINK125では、メットインが使い物にならない浅さだったから
ほぼ同じようなスタイルの250もあまり期待はできないとは思うが・・・ >>966
メットインについてはショウエイのJフォース４のXXLサイズがちゃんと入りシートも閉めることが
できました。参考までに。 >>967
それは重畳。箱なし運用できるのであれば、選択肢になる人もいそうね
言い忘れていたけど、レポ乙 Mr.Bike BGの６月号で紹介してあるがXMAXとも比較して、
編集者がG－DINK２５０を気に入って欲しい。書いてある。 ヌードーメーター付きに乗ってる人に質問なんだけど、ナビゲーションサービスが始まったって記事を読んだので、自分のヌードーアプリを更新したんだけど、それらしい項目が出てこないんすけど。
まだ始まってないのかなぁ >>971
あれって 目的地までの距離がでるやつじゃなければ まだ実装されてないんじゃないかとはおもう
というか あのメーターシステム
何を設定してます?
レーシングｓ150だと時計がないから
時計なんだけど無駄に思える
エディットできるのがパターン少ないから 全く役に立たないのと 後ろを写真にすると 光の反射でメーターが見えないという感じで どうしたらいいもんかとは思う >>972
responseの記事見て、さらにキムコ公式のYouTubeチャンネルにも動画が公開されてたからもう始まったのかと思ったんだけど、まだだったか。
俺もS150だけど、時計が無いので最初から表示されてるメーターにしてることが多いよ。
てかいつの間にかダウンロードしたメーターが表示されなくなってしまい、ヌードーメーター側に追加も出来なくなっているんだけど… >>973
やっぱそうなるよね
あのフォーマットでカスタムできない限り あれしかまとなのないし
たしかつべでアレのリセット方法動画あったから 一度 バイク本体側をリセットしてみたらどうよ
一度ネットで検索してみるとよろし
そんときは、携帯電話のBT切って
リセット→接続で転送始まると思う
S150 燃費どのくらい出てる?
こっち 32 位なんだけど
そんなもんなの
あと 高速道路でレッドゾーン2つ以上で25までおちたことがあった
こんときの速度100いってないんだけどなぁ ありがとう
リセットしてみるよ
燃費はまだ慣らし中だから正確に計算したことないけど、大体それくらいだと思う。今のところ30以下に落ちたことはないよ。 あー やっぱそんくらいか
ガソリン入んない割に走んないで
他のユーザーの状況が気になってたんだよねぇ
多分知ってるかと思うけど一応
ガソリンスタンドで
満タンにしすぎないことと
定員が入れるとき 吹きこぼされないように気をつけて入れるように言ったほうがいいよ
吹きこぼされたり満タンにしすぎると
左側のフラットフロアからガソリンがしみ出すからね
これは現行だと 仕様レベルの話らしく こうなったら ガソリンなんで
染み出さなくなるまで拭かなくてはいけないからね 結局リセットは出来なかったけどメーターの問題は解決したよサンクス
しかし覚悟して買ったけど、カスタムパーツが少ないのは辛いなぁ タンク5Lで35程度なのかS150
少なくとも満タンで250km走れないんじゃ通勤で使えん、PCXは400走るのになｗ >>976
マジか!?フロアから出てくるの？
やる前に聞いておいて良かったよ！ >>978
燃費気にするにしても、長距離乗るにしてもオススメ出来ないよ。すぐケツ痛くなるし。
速さならNMAX155だし燃費ならPCX。
そんなの分かりきってるし、そんなの関係なく気に入ったから乗るって奴にしか進められないバイクだ。
俺は気に入ってる。まだ一度も同じバイクとすれちがってないしなw >>978
35も走んないよwww
今のところ試行錯誤して
アクセルワーク試しているけど
35以上は１回しかないよ
だから150超えたら給油という感じの運用 >>980
自分はkingからの乗り換え組だけど
長距離そんなにきつくなかったよ
二人乗りも乗り心地は快適だった
個人的にはマジェSがベストな選択だと思う >>977
問題解決して良かったです
カスタムパーツは 台湾から買うしかないです
KIngの時買いまくったんで
サイト等の情報夜で良ければ提供します 台湾ヤフオクでも張るのかと思ったら、スルーだったｗ すまん、寝落ちしてた
最初に、購入店に相談して、海外から購入したパーツをつけてくれるか、
相談と確認をしないとトラブルになります。
自分は、購入店がやってくれなかったんで、
仲良くなった別のバイク屋でやってもらいました。
↑でも指摘ありますが、台湾のオークションサイトで購入しますが
日本からの直接購入はやりかたが複雑かもしれませんので、
代理購入サイト経由で購入します。自分はここをつかってました。
ttp://esjapan.net/
つづきます・・・ つづき・・・
オークション、ショップ代行 の所をクリックしてみていただければ
そっちの方が説明わかりやすいので読んでください
読んでわからなかった事を聞いていただければ、わかる限り答えます。
自分はここのサイトでパーツ購入してました。
ttp://www.ruten.com.tw/
検索結果がこちら（racing s 150)
ttps://find.ruten.com.tw/s/?q=racing+s+150
ここから、欲しいパーツを調べて、代理購入サイトにお願いするという形です。
金額は、現在のレートではなく、サイトが設定しているレートなので注意してください
といいても、日本の銀行で円→台湾ドルに変換するよりは安いですが、
レートよりは少し高いです。まぁ、おおざっぱにかんがえるなら４円と考えて
表示されている金額に４をかけてください。
つづく・・・ つづき・・・
代理購入サイト経由なので、手数料と送料（EMS）がかかり
お高くつきますので、注意してください。
自分がやったときは、バイクに詳しくなくて、細かい説明等で、意思疎通
が難しかったという印象です。
あと、１回だけでしたが、パーツの一部が入ってなかった事がありました。
他の方で、↑より全然いいよっていう情報もっている方は教えていただけれると
ありがたいです。 おまけ
１回、手数料・送料をけちりたくて
オークションページから、リアル店舗の場所
がある所は、台湾旅行のついでに、直接店で買う方法をやってみようかと
思いましたが、さすがに、これは敷居が高すぎました。 ありがとうございます。
台湾オークションの存在も知らなかったので、大変助かります。
ＫＯＳＯ辺りが日本からも買い物出きるようなWebショップ開いてくれると有りがたいんですが…
話は変わりますが、キムコはヤマハとパーツの互換性が有る事が少なくない様ですが、何か流用できるパーツとか知っていたら教えていただけると有難いです。 キムコは光陽ホンダだったと記憶して？ヤマハ系だった？ サプライヤーが同じとか仲良しとか、このスレの上の方に書いてあったんだけど… 今日Dink250i契約してきた！
後はメットやら色々用意しないといけない このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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