★台湾スクーターKYMCOキムコ総合14★ [無断転載禁止]©2ch.net
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>>472
純正加速管とは?メーカーオプションのマフラーのこと?
日本の政府認証取ってなければ違法だろうねぇ。 今日が、AK550の発売日だったのね。
納車した人いるのかな とりあえずGディンク250の乗り出し価格を2軒聞いてみたんだけど2軒共53万とのこと。40万円
ちょっとの税込定価から考えると高い気もするけど台湾車でも純粋な輸入車扱いなのかな。 >>475
250にしては少し小さめでパワーは低いけど、ダウンタウン125iとK-XCT125iが定価で50万弱だと考えると、むしろ安いんじゃない?
まあ、あれが異常に高いという気もするけどね、 レーシングS 125のヌード付きを全裸待機しておりましたが、季節も移ろい真冬になってしまいました。
このままでは風邪を引いてしまうので何か燃料が欲しいところです。 ピンと来ない人は、きっと関係ないエリアに住んでるので気にしなくて良い KYMCO販売店の雄を知らんのか
テンプレにせにゃならんな ディーラーリスト何度見ても「Zだぎ」真剣に分からん…まあ違う地方なんだろうそうしようということでいいやw >>481
パーツの取り付けとか写真付きで載せてくれてるのって
あそこくらいだよね
もはや貴重なデータベースと化してる AK550発売したのに、不発感半端ないね。
ツイッターやらみたけど、日本の呟きがない。
買うにもリスク高いんだろうな。 一般人的にはよくわかんないメーカーのくせに、単純に値段設定が高すぎるよ
これが国内メーカー、あるいはBMWだったりとかしたら、もうちょっと印象が変わるのに TMAX分解してパクりました感半端ないあのデザインには失望した どっちみちデザインも信頼もサポートもTMAXが上だろ KYMCOとヤマハはサプライヤーを共用する仲良しだから、一部設計も共用したんじゃね?
グランドディンクとコマジェなんかも、兄弟車?ってくらいに中身が似てたけど KYMCOはホンダに技術供与を受けホンダ系のバイクを作ってきたけど
いつの間にかヤマハと仲良しなんだよな、KYMCOのスペアキーもヤマハのを流用できる ただ今回のT-MAXのデザインは何か手抜き感じる。テールなんかまんまトリシティだし… マグネット部分も安いの売ってるよな
全部使えるかしらんけど >>490
まあ同じクラスだからどうして構成は似るよね。
でも原付スクーターからSSまで、同じカテゴリーならどのメーカーも大体構成同じだよ?
このレベルでパクリとか言ってたらR1はファイアーブレードのパクリだし、R25はニンジャ250のパクリだね。昔の日本車は大体イギリス車やイタリア車のパクリだしね。 デザインなんかはもろパクリと言われても不思議じゃないがな >>499
その目ならどのバイクも同じにみえるんだろな、幸せなやつだ。
個人的には現行TMAXはこれまでに無い感じで好きだけどな、ヤマハの新しいデザインを生み出す力は秀逸。
現行TMAXの牙みたいに突き出したポジションランプはAKと似てるけどね。 キムコのビクスク初めて街中で見たが背高いね
シュッとしてて結構かっこよかった 現行のTMAXとAKがなんて一言もいってないのだがキミはそうおもってたんだね幸せなやつだ >>501
NAKED並みの椅子高で足つき悪いから、170cm以下のヒトには向かないかも・・・ >>502
お前以外はTMAXとAKの比較の書き込みしてたぞ >>504
160km/h以上の速度域でも余裕で巡航できるのは、ヤマハとキムコ(OEMのBMW)だけ
争う必要あんのかよ? ホンダは何で 指咥えて観てるだけなんだよ? Racing S 125とRacing S 150って燃費やメットイン容量どれくらいなんだろう? >>506
走りに妥協なしの信念を貫いて実際に(2chのウソ燃費じゃなくて)20〜25km/l走るから大したモンよ
走りは妥協した日本の燃費至上車で23〜28km/lだからな、2ch的には「35は行くけどな」なんだろうけど まてまて
国産の代表的な車種の燃費はもう少しいいぞ
PCX125、NMAX125なら40〜50
PCXなら50超えるかも
少々使い込んだアドレスV125Sなら40くらいか
ただシグナスは30前半くらいかな
他は知らん でAKどれくらい売れてんの?国内で
TMAX人気の高いヨーロッパでは入る余地なさそうな気もするが >>507
どんな乗り方したら、そんなに燃費悪くなるの?
常に100km/h出してるの? >>510
2ちゃんねる名物、ウソ燃費擁護班のヒトですね、わかります
「おまえ乗ってみたのか?」って尋ねたら「ソースはみんから!」とか言ってのける馬鹿なんでしょw XCT300で25ぐらいって聞いたから150なら35ぐらい行くんじゃね >>512
だから、その25ってのは御用ライターが書いたもんだろ
最新規制車はマニュアルギアのですら25は厳しいのによ >>514
2ちゃんねるのウソ燃費って、実燃費に1.6を掛けてんのかい?
で、実際に乗ってる人間に、下手糞だのピザだのハズレを引いたんだから買い換えろ とバカにする
西村ひろゆき らしい凄い洗脳作文だよな 175ccのレーキンで相当雑に走ってるけど冬場でもリッター辺り25km以上は確実に走るぞ >>516
ソイツは頭がヤバイ奴だ。
そろそろ集団ストーカーがどうとか言い始めるぞ。 Racing125(もしくは150)のメットイン容量を教えてください。
フルフェイスヘルメットは入りますか? >>518
racing s150購入したけどメットインは正直使いづらい。
フルフェイスは入れた事がないがOGKのavand2(ジェットヘルメット)のLサイズでほぼギリギリ。
シートの裏面にメットの頭頂部の形したくりぬきがありそこに合わせて収まる感じ。
ヘルメットをメットインスペースの最後端から微妙に1センチぐらい前よりに置いて収まる。適当に入れてもシートが閉まらない。
メットイン以外は不満点なし。
何よりデザインが気に入ってるから購入して後悔はない。 >>519
広いけど浅いのがキムコの欠点だわ
リード125みたく、リアが10インチのが羨ましいわ >>519
アクシスZのメットインよりは浅くないですか? SHOEIのネオテック使ってるけど
レーシングやシグナスくらいの車格だとまともに入ったためしがない
一番まともに入ったのが横にして入れるアドレスV125系という… 形状やサイズによって云々、と書いてあるヤツにフルフェイス規格は無理だと思ってるよ
下手したらジェットですら閉まりきらないときがあるし・・・ >>519
100均の工作ボードでスペーサー作ると良いかも。
車種違うけど大きいフルフェイス買ったら逆さましか入らず、底にスペーサー作って張りました。 >>519
やはり浅く広いタイプなんだな
まぁヘルメットはリアボックスに入れるか 台湾てあんまりリアボックスつける文化がないのか、
取り付け部分の強度がキャリア装着前提で考えられてない気がする
レーキン乗りだけどキャリアとボックスを使い始めてから12000kmくらいで
キャリアとグラブバーを固定する部分のサブフレームが根元からぽっきり逝ってしまった
走行には全く支障ないけどメットが収納できないの地味につらい 日本仕様だと箱ポン付け出来るようなスクーターもアジア仕様はグラブバーだけとかあるな ミミック=ゴミがいっぱい詰まってる
とかありそうだなぁ >>534
元々の販売店が、電装・リレー類に絶縁ケミカル塗って接触不良にして、アース線を引きまくるみたいな
出鱈目整備で暴利を貪るようなとこが多かったからさ、ブランド失墜にならないように斬り捨てたんだよ G-Dink250iの最高速度って、130km/hくらい?
高速走行は安定しているかな? tersely gt125iの情報がネットで検索してもまるで無いのですが、乗っている人はどんな感じですか?
ダウンタウン125iとKーXCT125iよりも少し軽いから、更に加速が良いのは想像できるけど、乗り心地や走行安定性や燃費はどうなんでしょうか?
軽いと言っても装備重量で162kgもあるんですけどね。 数年前からずっとこのスレにいるけど、そいつの購入報告は見たことがない
また、誰かが買ったとか乗ってるとかいう話も出てないと思う。日本でいったい何台走ってるのかと >>539
確かにそう思います。
普通なら、この価格ならばPCXとかを買っちゃいます。
見た目と違って軽量でもないし、現物を見ることも難しそうで、よっぽど惚れ込まないと購入には至らなそうです。
14.8馬力というエンジンと16インチのタイヤが気になります。 G-Dink250iが、0から80q/hまで6秒なら速いけど、43万円だと無理だろ、
バーグマン200が8秒、マジェsが10秒
xmax250がどれくらいか、気になるところ >>541
上の方で話題になってるけど、キムコとヤマハはサプライヤーが一緒だから性能も似た様なモン
違いは味付けとスタイル、お好きな方をどうぞ >>541
値段というより、G-Dink250iはエンジンが250にしては非力だから、182kgと軽量で250にしては小さめのボディだけど、果たして160kgのバーグマン200より速いかどうか疑問です。
250で19.9馬力です。
フォルツァsiとXMAX250は23馬力、スカイウェイブ250は26馬力です。
XMAX250は179kgで23馬力だから、たぶん250までのビッグスクーターで最速になるでしょう。 一番の売りはフラットフロアじゃないの?
飛ばしたくて買う人っているのかな >>544
バーグマン200同様、走りに妥協なしだから飛ばしてもおkだよ
以前のディンクと比べ乗り心地も改善されたよ >>540
公道で短い距離試乗しました
車重があるので当たり前のように出だしは悪い。
スピードが乗ってもトルクを感じることもなくスルスルと加速。けっこうなスピードが出ているのをメーターを見て気がつく感じ。
ラージホイールらしくずっしりとしたハンドリングでクイックさは皆無。
移動手段としては優秀。でも面白くないという感想でした。 >>543
同じ4スト250ccなんだから、最高回転数での馬力を比べても…
G-Dink250iは、フラットフロアだから、乗ったときの快適性と積載性が、抜き出ていると思う。 KYMCOの部品って、みんなどこで買っているの?
正規販売店?
通販ってある? 購入店(正規代理店)に丸投げよ、整備する知識も腕もないしね
値段を知りたくて海外のパーツサイトを調べたこともあるけど、別にぼったくられてはいなかった
ユーロ系の通販なら割とすんなり買えるみたいだけどね、台湾ヤフオク?というのもある >>549
この手の発言する奴の無知さに呆れる。
そもそもバイクだけじゃ無く部品の販売や修理のための販売店(代理店)。
メーカーが部品を直接売らなかったり、修理の問い合わせに対応しないのは、メーカーに整備の知識や腕が無いという理由ではなく、腕がない素人(ユーザー)に作業させない為。
部品売ってやり方教えたってユーザーが作業できる保証はないから。 >>549
それで事故でも起こされたら責任追及され兼ねないから対応しないのは業界では当たり前のこと、
ホンダだろうがヤマハだろうが同じ対応。
通販されてるのは販売店や部品商が勝手にやっているだけでホンダとかメーカーが直接売ってるわけではない。
そもそも修理も部品販売もメーカーがやるなら販売店は不要。
通販で買いたければwebikeにでも取り扱いの要望出した方が良い。 >>551
最近、都内でも結構な数があるバイクの修理専門店に、ホンダやキムコが部品を出さないのが問題だ
キムコに至っては、基本販売店しか部品持たないから、奴らに修理拒否されたら新車同然のバイクでも廃車だぜ >>552
キムコは何処にでも部品出すって言ってるよ。
ジャパンも在庫持ってるし、どんなガセネタだよ。
http://www.kymcojp.com/20161012.html >>553
整備マニュアルはユーザー向けじゃないから売ってないのは何処も同じ。流通してるのは販売店が流してるだけ、つまり部品扱いだから販売店で売ってもらえる可能性はあるけどな。
ネットで公開してくれたら有難いんだが。 >>556
バロンは外車はメンテ工賃2倍だからな
台湾車は国産並みでいいんじゃねぇの? >>557
マジで!?でもバロンが取り扱ってくれれば車両を買ったり部品を買うのが便利になるんだよな。
どうしても店に任せる整備は…我慢して高い金払うしかないかね。 確かバロンって取り扱いしてたけど、止めたんだよな? SYMを扱ってたのは覚えてるけど、キムコもあったっけ? バイク王が安く買い取った中古なら有るけど新車は販売してないはず SYMは台湾ヤフオクなんかでも部品がたくさん出ているけど、KYMCOは出ていないね。
SYMはサービスマニュアルまでネットで無料でPDFで入手可能な機種が多いし。 KYMCOもマニュアルとかパーツリストはググれば手に入る車種あるよ。
もちろん日本語ではないが… >>562
台湾ヤフオクで本当かどうか調べてみたよ
結果
SYM 4914件
三陽 9636件
KYMCO 12149件
光陽 12142件
どう見てもキムコの方が多いね。
相変わらずここはエセ情報で溢れてる。
有益でマトモな情報書けよ。 >>546
詳しくありがとうございます( ^ω^ )
面白くないというのは致命的ですね。
少しくらい不安定な方が楽しいかもしれませんね。 >>554
いままで出さなかったから、これからは出しますと言っただけだぜw >>566
何を得意げになってるんだから知らんが何としてもキムコを貶めたい立場の様だな。
リンク先の更新は1年以上前だし、前の販売店にも部品供給してるって書いてあるぞ。
他のメーカーが契約店以外には部品卸さないのを考えたらキムコは大分柔軟だと思うがな。 前の輸入代理店とその販売店には、とてつもなく問題があった
その反省もせず どんなに頑張ったって、やはり反省しなかった某民主党の二の舞だよ 旧モデルのキムコ中古を買い取り専門店から仕入れてみたら、アース線だらけ
しかし観察するとリレー類の接点に絶縁ケミカル塗りたくってる、元の販売店どもはマヂで詐欺師
ホーンのならないキムコ車、販売店はオーナーにスイッチが低品質だと説明したとか
開けてみたら、ホーンの接点にも絶縁ケミカル・・・ 日本のバイク販売店はマヂで病んでる >>568
だからこそキムコは前の輸入代理店の契約を解除してジャパンを作ったんだろうね、もちろん問題のある販売店も一切引き継がず仕切り直ししたから、切られた代理店や販売店が2ちゃんでネチネチとキムコの事をディスってる感じだな。 うわ>>571へだったのに間違えた恥ずかしい
くたばります >>570
代理店はG1の時がよかったなぁ
パーツも比較的すぐに入ったし、販売店のヤル気もハンパなかった。
それに比べてEKAときたら それで値上げしてたら世話ねーわ
代理店が頻繁に変わるのキムコだけだし >>575
G-Dink250iやRacing S 150からは、元の政策的価格に戻ったみたいだが >>576
その分保証内容が削られた
要は強気の値段で売れなくて下げざるを得なくなったんだろ
前にもあった流れ ユーザーが他人に勧めにくいって結構痛いぞ? EKA時代の悪影響がひどすぎる
外見やスペックが超絶気に入って買うっていうなら止めないが、そうじゃないなら国内にしとけって思う
今のところ、体制変わってからパーツ供給の世話にはなってないけど、前の悪いイメージが消えない >>564
オレも調べてみた。
機車零件にて
三陽 正廠 1032件
光陽 正廠 805件 ※正廠は純正という意味っぽい
以前、RV125JPとXciting250を乗っていたときによく台湾からパーツを買っていたが、
KYMCOはもっと少なく、通販でも買えるサイトはなかった。
SYMの部品を台湾に住んでいた彼女から送ってもらったものだ… >>564
メーカーや車種指定のない汎用品にもとりあえずメーカーの名前羅列したりするから、原廠 正廠入れないで検索してもあまり意味ないよ >>579
その調べ方でたかだか20%の差だと562がKYMCOは無いと言い切る事の補強にはならないな、
若干少ないというだけだろ。
SYM1000に対してKYMCO50とかなら話は別だが。
台湾での流通台数を考えたらそもそもヤフオクで部品買う人間が殆ど居ないってのが実態かもな キムコ の方がsymの倍近く売れてるのが真実、SYMは今年増えてるけど三位だな。
ていうか日本のバイク販売台数は台湾の半分以下、キムコ がどうこう以前に日本おわってるな。
http://www.chinatimes.com/newspapers/20171103000944-260210 プッ
間違いを指摘されたら論点ずらしかよ
誰もそんな話してないっつの >>583
パーツが多いのはキムコじゃね?
純正はSYMが少し多いだけでキムコは無いってのは明らかに嘘だろ。
まあ>>562なんかがSYMを持ち上げたい立場なのはよくわかった。
SYM売りたいのはわかるが適当な情報流してキムコの印象を悪くしたってSYMが売れる事にはならんだろ。
キムコスレにガセネタ書いてないでSYMスレでマンセーしとけよ。
ていうかガセネタ書き込んでるのがSYMの関係者だったら本当クズだな。 >>582
キムコとヤマハが強者連合なんだよ
日本でなら独禁法違反だけど、台湾にはそんな法律は無い
独禁法なんてGHQによる国内企業破壊令を日本はいつまで守るんだろうか? レーキンのフロントカウル?ってお幾らぐらいじゃろ
シャンパンゴールドってまだあるかな? 見た目がシャンパンゴールドだが、あれはブラウン!
値段は知らん! 478だけど結局RACING S150買ったよ!
よろしくな
上でメットインの事書いてあったから俺も報告するけどカブトのフルフェイスのカムイ2は押し込まないと閉まらないけど入る事は入るよ。
個人的に一升瓶が2本余裕で入ったのが良かった。
つか3本行けるかも >>591
おめでとう(*^_^*)
高速走行のレビューを期待しています。 >>593
あくまで想像だけど、20km/lくらいだろうね、いまの寒い時期は、暖かい時期は22〜25
台湾メーカーの思想として、それだけの実燃費を達成しとおいて、あとのリソースは走りに向ける
不必要に燃費を気にしてヌルヌルとしか走らないPCXと考え方が全く違う キムコのアジリティ50に乗っていてバッテリーを交換しようと思っているのですが、
https://item.rakuten.co.jp/auc-bikemart/t-ytx5l-bs-3ky/ 安い盆用品をしているかたはいらっしゃいますか? 台湾ユアサなら、純正に近いものだから安心していい
というか、真面目に純正交換してるヤツなんて、全バイク乗りの何割いるのかとw ぼ、汎用…。
たしかにバッテリーは台湾ユアサしか使わなくなった。国産は値段が高過ぎ。 「安くしろよ、燃費も良くしろよ」 では良いバイクは出来てきませんよね、ここ数年のホンダみたく Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し公道で、販売前車両を撮影し
ネット投稿等の違法行為が、以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…?!
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
,,,.......... レーシング150とPCX150、マジェスティSってどれが一番速いの?
あと使い勝手が良いのはどれだと思う? >>601
レーシング150>=マジェS>>>(越えられない壁)>>PCX150
勝手が良いのはグランドディンクがベースなレーシング150 レーシング150も新型出たから、近いうちにレーシングキング180も新型出るよね? >>603
出るかねぇ?出たとしても車体はレーシングS150と同じでいいんだけどw
いい加減ダブルディスクとか意味のないことはやめてほしい。 >>604
新型はまだやめて欲しい。最近買ったオレが悲しいから… 30km/h位からアクセル開くとかぶったみたいに失速してて、イグニションコイル変ても治らず。次にエアクリ確認してたらエアクリの上のダクトがねじれてるのに気付き、元に戻したら改善。
そんな間抜けなトラブルもあるということで。 >>607
フレームとか電装系とか共用部分は多いけど、水冷と空冷の違いはデカいよな レーシング125と150って燃費はどれくらいなの? レーシング125のメットインってアクシスZよりは深さある? >>612
> 平均燃費は満タン法で39.8km/Lとなった。市街地走行では38.2 km/L になった。
> 先代より体感加速は落ちたが燃費はわずかに向上している。
> ホンダeSP、ヤマハBLUECORE、スズキSEPなど日本勢の最新型エンジンに比べると燃費はかなり悪いと言える。
38.2 km/Lなんて、ホンダeSP、ヤマハBLUECORE、スズキSEPなど日本勢は、とても走りませんよ
トンデモないインプレですねw >>528
俺もだいぶ前に折れた。
仕方ないんで、がっつり溶接。2年立つけど今のとこ問題なし。
ちな、49リッター安モンボックス装着w >>614
お前みたいな燃費ホラ吹き野郎なんて誰も相手にしてないから、早く病院に戻りなさいよ。 最近の原二で40切るのは悪い方でしょ
激安バイクのnaviでも40超えるよ >>617
おまえら恥ずかしげもなくw 新規制の方がモチロン燃費悪いんだぜ
良くなる理由が無いだろ >>619
それがいい。
だが、この燃費ホラ吹き野郎は荒らしているというより、頭の病気で書き込みしてる気がするからワッチョイ導入しても意味ないかもしれない。 うぬぬ。
リード125かレーシング125か悩んでるんだけどなぁ。
思いきってレーシングキング180の新型が出るまで待ってみるかなぁ。 >>621
新型リード125と新型レーシングS125を試乗したけど、リードの方が明らかにパワーがあったよ。
レーシングS125は速そうなのは見た目だけで実際は遅い。
12馬力あった先代のレーシング125fiと比べて、馬力が1馬力くらい落ちてるから仕方ないのかもしれないけど、一応11馬力あるんだから、もう少しキビキビと走ってほしかった。
でも、リード125は乗り味が原付の延長線上みたいで、乗り心地も安定感もレーシングS125には敵わない。
リードとは剛性がまるで違うんだけど、剛性を出すためにステップの厚みを増してるから、そのぶんレーシングS125はステップの高さが高くて、リードの方が自然な姿勢で着座できた。 >>622
おお。良い情報ありがとう。参考になります。
じゃあ、やっぱ新型リード125にするかなー。
見た目やメーター類はレーシング125の方が好きだけどね。
今、乗ってるのがアドレス110だから、どっち乗ってもグレードアップ感はあるんだろうけど。 >>623
アドレス110からだったらリード125はガッカリするよ。
パワーと静かさはリードの方が上だけど、乗り心地と高速安定性が全然違う。
アドレス110からならPCXとかにした方がいい。 >>615
溶接ってどういうところに頼めばいいのかね
できるものならお願いしたい
ボックスつけられない以外はすべてに満足してるんだ… >>623
レーシングはオプション設定のインジェクションを付けるある
豆な レーシングキング180とレーシング150って全然違うの? 旧150なら速さはだいぶ違う
まあ排気量からしてレーキンのほうが上というのは分かるだろうけど
単純な目安として対ティグラ150として150だと完敗
180だと序盤負けるけど最高速の差で後半追い抜くみたいな >>625
カウル外して溶接やってる鉄工所持っていって交渉すれば
どこかはやってくれると思うw
俺は実家に溶接機があるんで自分でやったけどw
あ、電気溶接になるだろうから絶対にバッテリー端子は取り外して
おいたほうがいいよ! レーシング125とリード125ってどっちが速い?
レーシング150とリード125ってどっちが速い? > レーシング125とリード125ってどっちが速い?
直線では互角かリードが若干優位だが
コーナリングでレーシングが圧勝、レーシングは200cc級のフレームと脚周りだかんね レーシング125のメットインって使い勝手良い?
リード125のメットインと較べるとどう? レーキンのメットインに入るフルフェイスはない、のか? 台湾のキムコのホームページを見てると面白いね。
↓は50cc〜110ccのスクーター。
ベスパのパクリみたいなのがある。
https://www.kymco.com.tw/#50-110
↓は125スクーター。
空冷の12馬力のG6 125がある。
https://www.kymco.com.tw/#125
↓は150〜200のスクーター。
旧型ダウンタウン200が名前を変えて販売されてる。
右下にsymのcombiz125みたいなスクーターがある。
タンデムシートを外せばホンダのベンリィみたいな荷台が使える。
combiz125と同じくステップの面積がかなり広い。
https://www.kymco.com.tw/#150-200
↓はビッグスクーター。
日本で発売されたばかりのGーDINKがあるが300iとなってる。
日本では400しかないXcitingに300のスポーティそうなグレードがある。
https://www.kymco.com.tw/#紅黃牌
こうやって見ると、台湾キムコはかなりバリエーションがあるんだね。 レーシングキング180乗ってる人っている?
速さは文句ないと思うんだけど、日常の使い勝手はどんな感じ?
特にメットインについて教えてください。 乗ってるけど後ろに箱置いてるからメットインはほとんど使ってないや >>637
メットインはかなり浅い
フルフェはまず無理
ジェッペルでもかなりきつい
要事前確認
>>528でも書いてるけど
リアボックスを使う場合軽いのにしとかないと
サブフレームが死ぬ レーキンの使い勝手、コンビニフックがちと低いと思う…。 >>637
シグナス坊やとかが必要以上に絡んでくるのでうざいw
まあ、すぐに大人しくなるけどねw >>642
シグナス坊やは誰彼構わず絡んでくるよね。
原付二種を乗り始めた時にホームセンターに行ったらシグナス坊やがいて、普通に帰ろうとしただけなのにマフラーぶんぶん吹かして煽ってきて、原付二種に慣れてなかったから怖かった。
たぶん俺のが輸入車で珍しいから煽られたんだと思う。
生活圏が近いのか分からないけど、そのシグナス坊やに出くわす事がたまにある。
毎回チギッてるのに毎回絡んでくるわ。 毎回ちぎるとか、お前もやってることは大して変わらんよw >>644
ついつい、尻を振りながらチギってしまうのが彼の怒りを買っているのかもしれない。
あと、たまに自動車で煽りまくってるのがいけないのかもしれない。 レーシング125、150、キング180のカタログ燃費を教えてください。
キムコのホームページに記載されてるのって日本版の燃費にするとリッターいくつなの? レーキンなら実走だと1キロ以内をちょいちょい乗るちょい乗りなら20〜22
頻繁に20〜30キロ移動なら25くらい、バイパスや高速の長距離なら30くらい
エコランプ意識した燃費重視の走りならそれプラス2キロくらい >>625
アーク溶接機ならホムセンレンタルもあるな マジェスティーS
バーグマン200
G-DINC
この三つで悩んでいます。
現在シグナスに乗っていて、月に一回片道100キロほどの距離を高速に乗るのですが、メインバイクがハーレーで車庫から出すのが面倒に感じる日が多くなってきて、高速オッケーで普段使いに良さそうなスクーターに乗り換えようとしています。
ちなみにタンデムで乗ることが多く、コストコへの買い物で荷物たくさん積みます。現状ボックスなしのシグナスで積載は満足しています。
何でも良いので良し悪しなど皆さんの経験を教えてください。 普段使い重視なら、マジェSしかない
さらに、そこからタンデム重視というなら他2車種になってしまう
マジェSとは排気量が違うんだから、細かい説明はいらないよね
箱なしタンデムでコストコで買い物してるくせに積載満足とか書いてるせいで
何が一番重視で、何が問題なのか分からんよw レーシングキング180のメットインってアクシスZのメットインと較べて、どっちが底浅い? >>651
バーグマン200がいいですよ。
マジェスティSはパワーと安定感の面で高速を走るのは難があります。
1回高速を走った事があるのですが、片側1車線の道で軽自動車に煽られまくりました。
バーグマンなら軽自動車並みの最高速はあるし、案外低重心で車重もマジェスティSより重いので何とかなります。
足付きもバーグマンはかなり良いので、大きく見えるけど扱いやすいです。
メットインも変な形だけど広くて使いやすいです。
G-DINKはキムコなのでパーツの供給に問題があります。
昔のキムコよりマシになったとはいえ国産には勝てません。 >>652
ご意見ありがとうございます。
コストコ用の買い物バッグがちょうど足元に積めるので、それとメットインで乗る量の買い物で普段は問題ありません。
積載を重視したい気持ちがあるのですが、パワーも欲しい。そこで悩んでいるのがバーグマンとGDINC になっています。
DINC で懸念しているのが、昔スーパー9に乗っていたことがあり、サイレンサーや各部品の劣化と言うか錆だったりがとても早く出てきたことがあり、そういう点で国産と比べると長く乗るときに不具合が頻発してしまうのではないかと言うところです。
DINC に乗っている方で長期間乗り続けている方がいらっしゃったらその辺りがどうか教えていただけると助かります。 >>655
ご意見ありがとうございます。
バーグマンのパワーは色々なところで評価が高いですよね。
180センチあるので足付きは気にしていないのですが、フラットステップではないと言うのが唯一のマイナスポイントです。
メットインの広さがあるのでボックス付ければカバーできるかな?と思いつつ他の車種も捨てきれず悩んでしまっている状況です。 DINC ではなくDINK でしたね。
すみません。 >>657
180cmならばG-DINKの方が楽です。
バーグマンはパッと見は大きく見えますが、スカイウェイブなどと比べて全長が短くてフロントに蓋付きボックスがあるので、身長が高い方だと窮屈感があります。
あとバーグマンは駆動系の設定的に高回転型なので、低速でジワッと走るのが苦手です。
初期型と比べると現行型はマシにはなってきているものの、低速でのUターンなどは苦手です。
こうやってバーグマンの弱点を書いていくと、G-DINKの方が扱いやすくて良い気がしてきました。 >>659
なるほど、乗ったときの乗車姿勢はあまり気にしてなかったですが、大事なポイントですよね。
アドレスやシグナスで小柄な車体には慣れているので恐らく窮屈な感じに不満はないですが、候補に上がっている車体は一通り現物を見に行ってみようと思います。
バーグマンの弱点は都内町乗りメインの自分にとっては影響大きいかもしれません。
逆にDINK の弱点は何かあったりしますかね?
むしろ強みも、知りたいですが…
カタログや写真からでは乗り心地や使い勝手がわからずバイク選びはいつも悩まされます(それが楽しい時間でもありますが) >>656
G-DINK乗ってるんだけど、125だからなぁ
とりあえず、メットインは浅すぎて使い物にならないのは確実なので箱装備になるよ
足元にガッツリ置くつもりなら不要かもしれないけどね
125でも160キロあるから、はっきり言って普段使いには重くて面倒くさいんだよね
ぶっちゃけ、もっと軽いのに買い替え検討してるぐらい
調べたら250のほうが182キロとあるので、俺はこんな重量で普段使いとは呼べない
他に疑問あれば、125でも良ければ答えるよ >>662
175pの人の乗車写真が見れたのは嬉しいです!
まだ現物見たことがなかったので、イメージが沸きました!
以外とコンパクトでシグナス置いてある駐輪場に置けそうです。 >>661
笑ってしまいました。
スーパー9が経年劣化が早かったのを思い出します >>663
現状シグナスで足元にがっつり置いて足で挟んでが多いので、メットインはジェット+αで大丈夫です。
必要があれば後から箱装備も考えています。
重量けっこうありますよね。
250を候補にしているのでシグナスより60キロ増量か…
たしかに普段使い(スーパーへの買い物)にしては大きすぎるかなとも思ってきました
足回りや金属パーツ、樹脂パーツの経年劣化の具合はいかがですか? >>666
ジェットはSサイズかな? SとMが同じ帽体なのが多いけど、それでも微妙なライン
たぶんL以上だと入らないよ。JクルーズのXLだと惜しくもないぐらい、全然閉まらないw
買う前に自分のメット持って行って絶対に確認するべき
足回りは良くも悪くもないけど、ギャップを拾いやすいみたいで、ガツンとした衝撃が結構ある
金属パーツのサビや樹脂パーツの劣化は特にない。ただ5年近くずっと、カーポートの下で
毎回カバーかけての駐輪だから、かなり状態は良いと思う
これで普段の買い物してるんだけど、狭い駐輪場だと止める以前の問題だし、160キロでも
取り回しが重いので、180キロなんて後悔する未来しか見えないよ
(ウチは郊外に住んでて、適当に止められるスーパーが多いから特に困るほどでもない)
足元に2リットルペットボトルのケースごと置けるから、積載面では重宝してるんだけどね >>662
250ccがレーキンより安いのか。今知った。でもオレはレーキンで満足。 長所もキムコなとこ…でもないか。
でもキムコ好きだぜ! >>667
ジェットは普段入れる予定なのはマルシンというメーカーのセミジェットなので、かなり小さく作られているので入るはず…これは実際に店舗で入れてみます。
屋根下でも屋外駐車で5年無事ならやはりスーパー9の時代と比べて部品のクオリティ上がっているんですかね。
車重も今のシグナスの使い勝手と同じようにとは全くいかなそうですね。
今まで大型バイク何台か所有し自信の体格も100キロ近くある巨漢なので、重いバイクの取り回し自体は問題無いと思いますが、買い物とか普段の足と考えるとやはり大きすぎて不満に感じそうになってきました。
そうなるとやはりバーグマンかマジェスティーSになってくるのかな…
足元の積載はコストコ専用保冷バッグ(巨大)がちょうど入るサイズのようでそこが自分も重宝しそうでプラスポイントなんですけどね! 普段の買い物は箱つけたレッツ2
全長全幅はこれ以上デカくすると買い物先の駐輪スペースでマズくなる >>670
やっぱり同じようなところを目指してるんだと思うよ
高速に乗れて足元フラットのできるだけ軽いのが欲しいわけでしょ?
普段使い重視じゃなければ、G-DINKで決まりなんだけどねぇ
バーグマンはメットイン優秀だけど、足元フラットではない
G-DINK250は重量的に欠点がある。普段使いには大きいし苦痛になりそう
マジェSは高速で非力。足元フラットだが、やや狭い。取り回しは良い
巨漢という情報からマジェSは勧めにくいところだけど、同じような体格の
知り合いがマジェSを足代わりにしていて、わりと平然としてるし長距離にも
高速にも使ってるし、本人の評価もまずまずの模様
ちょうど買い替えを検討してて、マジェSかPCXかって感じになりつつあるので
何に悩んでいるのかは理解できてるつもり
それぞれ、試乗できれば一番だとは思うけど、G-DINKだけは難しそうですな レーシング150Sとレーシングキング180ってどっちが使い勝手は良い感じ? >>670
667のG-DINK125は先代の型だから、今発売されてる新型のG-DINK250とは全くの別物だよ。
↓が125
http://www.bikebros.co.jp/vb/fifty/fguide/fbg-91/
↓が250
http://news.bikebros.co.jp/model/news20170925-01/
大型バイク乗ってたら180kgくらい特に問題ないよ。
私は原付と125とSRV850に乗ってるけど、180kgくらいなら特に取り回しが悪いとは思わない。
前に重量級のゴールドウイングに乗ってたから軽く感じるのかもしれない。
G-DINK250iは250のビッグスクーターでは小さい方で、車重も軽い方だからね。
大きめのスカイウェイブ250とかなら面倒かもしれないけど、これくらいなら大丈夫だよ。
もちろんシグナスとかの125スクーターよりは取り回しは劣るけど、重量は必ずしもマイナスになるわけじゃない。
安定感にも繋がる。 昔、壊れまくって、販売店が儲け放題で、
不評になり国内販売店を閉鎖した落ち
販売店の少なさの原因 フラットでちょい大きい感じのがいいならSYMでいいんじゃ…
新型のJET14とかRVとか >>670
インプレ読んだらメットインはアライのSZ ramが入るみたいなので普通のジェットなら問題なさそうですね。G-DINKはABS付いてるから取り回しの問題がないなら普段使いに良さそうですね。 >>672
なんだかまさにその通り!と悩みどころをわかっていただけて嬉しいです。
9割街乗り(買い物中心)
1割遠出(高速片道100キロ、ちなみに都内から茨城つくばわんわんランド月1〜2)
が主な使い方で、駐輪場はシグナス停めて左右にまだゆとりあり。
なので高速乗れて買い物できて足元荷物積めて高速そこそこ乗れてというわがままバイクを探し始めました。
マジェスティーSは現行の物を近くのYSP に見に行ってみます。
G-DINK も練馬区のバイク屋さんで試乗車があるようなので、思いきって行ってみようかなと。
実際に乗ってみて感じるものも大きいですもんね。
マジェスティーSがもう少しパワーあれば恐らく即決だったと思うんですが、悩んでる今の状況割と楽しんでいるので、みなさんのコメント嬉しい限りです。 >>674
普段行くスーパーなどの駐輪場を思い出しながら考えましたが、あまり取り回しで180キロで苦労しそうな場所は無い気がしてきました。
むしろマンションの駐輪場が一番気を使うかも?
乗っているハーレーが調べたら車重340キロだったので、180が軽く思えてきましたw >>677
メットインが以外と小さいとの話はよく見かけますので、念のため現物確認時に入れてみます!
リアキャリアプレゼントの期限がもうすぐなので、どうせならと、気持ちが逸ってしまいます。 >>676
高速に乗れる排気量のなかで
コンパクト
高速(往復200キロ月1〜2)での必要最低限のパワー(ちなみにタンデムします)
メットイン容量(ジェット+α)→ここはボックス付けてカバーできれば妥協しても良いかなと
足元フラット(コストコの荷物etc...荷物は基本ここに積みたい)→バーグマンは出っ張っているが多少なら置けそう?
ボックス付けるのに抵抗はない
というイメージで候補を探してみています。
もちろんすべてではなく妥協するものも出るのはわかっていますが、どれを妥協するのかが今の悩みどころです。
なんか自分の悩んでいるところがハッキリしてきた気がします じゃあレーシング150かキング
SYMでファイターかRV180
PGOでティグラ150か168でいいんじゃないの シート下収納はリアBOX付ければOK
バーグマン200は足元に荷物を置けない(タンクバッグとか必要)
高速+タンデムなら250のパワーは欲しい。せめてバーグマン200。マジェスティSは力不足過ぎる
心配事は外車キムコなところ。メンテや修理の費用とか >>682
高速でタンデムしながら楽に走行するとなるとRV以外は走行安定性的にもタンデムスペース的にも難しいよ。
RVでもパワーが足りない。
高速でタンデムしながら楽に走行となると、最低でもバーグマン200くらいの車体は必要になってくる。 やはり最終的に現物見て荷物の置ける(入る)感じを直接見てできるなら試乗してみます!
G-DINK もみなさんのお陰で最有力候補として検討してみます! 台湾車からバーグマン200に乗り換えたクチだけど、
確かに高速道路はバーグマンくらいは最低限必要だと思う。
タンデムは比較的楽だけどこれでもパワー不足かな。
ステップには荷物載せられないのでもっぱら広大なシート下に入れてる。
ただし、エンジンの熱でかなり熱くなるので熱に弱いものや食品はNGだな。 楽に高速、楽にタンデム・・・というけど、そんな条件つけたらそりゃ200以上必要になる罠
相談者はいろんな車種経験あるんだから、そんなもん分かってるだろうよ
足代わりを求めるということは、どこをどれだけ我慢するかというのが課題になるんだから
楽な方向を勧めてどうするw レーシングキング180とティグラ165ってどっちが速い?
メットインの使い勝手はどっちが良い? >>687
コストコマニアの私が一生懸命考えた結果なんや、許してくれ(´・ω・`)
高速でのタンデムとコストコとシグナスからの乗り換えの満足度と街中での取り回しを真剣に考えた結果なのよ(´・ω・`)
ティグラ168とレーキンではレーキンの方が速い。
そしてRV180iは生産終了してる。 レーシングキングがTigra168より速いってマジかよ
Tigra150と比べたら最高速で何とかレーシングが勝つ感じの動画なかった?? >>686
バーグマンのステップのところはコストコの保冷バッグ積んで足で挟むのは物理的に無理そうですか?
食品類はできれば足元で運べるなら助かるんですが 前の出っ張り有る車両は頻繁に荷物載せるのは辞めた方が良いよ。
近距離なら大丈夫かもだけど安定度悪い物載っけると死ぬ思いするからオススメできない。
いいとこ近所のスーパーでトイレ紙ぐらいが現実的。 レーキンのフロアならピザのLがギリギリ積めます。
出だしだけならTigra150にも負けます。
て、いうかPGOのセッティングはおかしいと思います。
次もスクーターにするなら私は迷わずG-DINKを選びます。 >>693
フット部分が出っ張っている車両に乗った事がないのでどんな感じになるか予想しかできないのですが、当たり前ですけど安定はしないですよね(^^; 現行のレーシングキング180って登場してから何年たってるの?
新型のレーシングキング180っていつ出るの? >>698
そうだ!そうだ!
この包茎野郎の言う通りだ!! >>692
無理だろうな。ステップにものおくのは厳しい >>701
やはりそうしたいのならフラットな車体を選ぶのが無難ってことですね。
ありがとうございます! レーシングキング180の新型が出るって噂は本当ですか? >>704
現行のレーシングキング180って今のレーシング125や150とは違う型じゃん?
同じ型で登場しないのかな?って思ってさ。 ドラレコついてたレーキンとレーシングは
何台くらい売れたんだろう。販売期間も短かったよね いうて旧レーシングとレーシングキングって共通部分あんまないよな レーキン、まさかのカタログ落ちとかはないよね?
でも昔から150との住み分けがよくわからん。 スマホ連動とかいうのも長続きしないだろうなぁ
どうも、高級車メーカーだと勘違いしてる気がしないでもない スマホ連動の何が高級なのか? スマホなんて庶民のものだろうに 海外メーカーはそういった革新的技術に積極的だからなぁ
面白いしやり続ければ進歩するシステムだとは思う電動化も含めて
でも日本メーカーや日本人はそういうの好まないからね質実剛健というのか レーシング並のテールランプの威力って他のバイクにないよね
煽り運転防止に役立ちそうなんだけど >>717
あのタイヤ乗りにくいですかね?
そもそも古いので変えるべきかなとは
思ってますが... レーシングキング180に乗ってみたいな。
東京で試乗やってないかな? >>720
シグナスを1.5倍ぐらい速くした感じだよ。 >>720
東京ならあちこちで試乗できそうだが、そうでもないの? CV3はコンセプトってだけでまだ発売日とかは決まってないんだっけ? だよね
結局トリシティ買っちゃうけど、タンデムする予定無いから外見とかでは完全にCV3の屋根付きが好みなんだよなー
足元フラットじゃないけどタンデムの上に箱あるから荷物もしっかり入りそうだし
足元がアレだから、タンクの容量も大きそうだし そんなお前に、ADIVAというEKAの残党が販売する三輪があるのだが >>726
いやー、あれはタンデムシートの後ろに背もたれついてるから、二人乗りしないと背もたれが・・・って思って選択肢には入らなかったよ >>727
わかるよ、俺もタンデムしないし予定もないから本当に無駄だよね
タンデムスペースごと収納にして、お一人様コミューターにしてくれたら即買う
とここまで書いたら、キャビーナって早すぎたんだなって思うわ そうなんだよねぇ
かと言ってタンデムスペースの上にバッグつけたりすると、ガソリンとかがシート開けないといけないタイプだったりすると開ける時不便なんだよね >>729
保守パーツもなさそうな古いのを人にすすめる神経がわからん
国内旧車でも嫌なのに、BMで維持費どんだけかかるのよ うちのレーシング125 往復16kmの街中通勤に使用
新車からずっと燃費集計してる
走行22,400kmで平均31km/l >>733
レスありがとう。
どんな通勤ルート?
登り坂ある?直前多い? 150
街乗り 冬 20
夏 28
夏ツーリング40 トップボーイ100 納車された。
2ストやっぱりいいわー。
駆動系は一式交換されてるけど、
タイヤはヒビ来てるから交換だな… >>734
経路のアップダウンはそう無い。
高架道路のアップダウンくらい。
直前=>直線な?
結構信号で右左折あり。直線は必ず信号で阻止。
片道8kmを40分位なので平均時速12km/hってことになる
相当信号で止まってるな。w
やっぱそうだな。自転車で行った方が早かったもんな。ww レーシングキング180って今買わないで
待ったほうがいいんですかね?
それともカタログ落ちってあるんですかね?
今まで売れてるならそんなことは
ないと思いますが。😅 >>740
信号守ってるよ
俺バイクですり抜けせずに車と同じように走ってるから流れの悪い道路だと断然自転車が速い
それだけのこと
でもダイエットにはいい 結構な運動量 >>93
年末に地元の店で24年式、2.6万キロ走行で20万くらいしてた。10万なら即決してたな... Kymcoの不動車だったら、前代理店直轄の悪徳デラが、オイル/燃料ラインを詰まらせてるか
タイミングチェーンを180度逆(点火的)に装着してるだけだから、優良店でなら5万円以下で直せるよ topboy100のタイヤ交換...
フロントは出来たが、リアのホイール止めてるナットが外れない... >>747
インパクトでもダメなら、マイナス溝作ってハンマードライバー
使うんやで >>749
ダイソーで売ってるラチェット型ドライバ-(¥150+税)で、全部外れるよ 関西ならどこにいけば実機見れるん?
できれば試乗したいが 関西には あんだけ代理店があったのに
ロクなことしなかったから、落とされたのか? 駆動ベルトを交換したら、ついでにオイルエレメントをドロドロなスラッジで詰まらせてたとか普通だったし
ホンで、新しいオイルエレメントを売ってくれって言ったら、メーカー在庫切れの一点張り 代理店の審査基準が厳しかったのかねぇ
真実はよくわからないが 新キムコになったときにノルマがきつくてやめたっていってた >>757
良い言い訳を考えたよな
旧キムコ代理店では、他メーカーのも買わない方がいいだけ レーキンのフロントディスクローターに合うのってない?
純正だけ? >>760
ピアジオ系
マロッシかポリーニ、ブレーキングでググレ スピードメーターの上がりが鈍く、50km/h出てるのに読みは30位、ってのは何が悪いのかヒントあります?
タイヤ脇に付いてるメーターギアとワイヤーは問題無しでした。メーター裏のコネクタも緩んだりしてませんでした。 KYMCOのメーターワイヤは被覆からワイヤーを外せるじゃん
被覆内側とワイヤー本体を散々パーツクリーナーで洗浄して、オイルに浸して元に戻せば直るよ >>748
アドバイスtnx
インパクトでもダメだったので、
店に頼んだ...高くついた... >>768
125や150はわりと安いのに何故180だとそんな高くなるのか…? 倒立フォーク、ダブルディスク、モトカムなど、ハイコストパーツを付けるから 次のは正立フォーク、シングルディスク、ABS無しモトカム無しで40万で頼む。 新型のgd250は40万ちょいだしな〜
でも差が無いと「キング」を出す意味も無いような 値段もあるけどデザインは
今と大きく変わらないで欲しいな(^_^;)
後、壊れやすいであろうモトカムは
ないらない
ヌードーはなくてよくない?
スマホでできること何で
わざわざバイクで表示させるのか
意味がわかんない(^_^;) 新型ダウンタウン乗ってる人いるかな?
コンビニフック付けたいんだけどおすすめ教えて >>775
センターキーだから元々の折り畳み式は着いてないんだっけか?
オレならミラーに共締めでそれらしいの当てがうかな…
ユーザーじゃない300乗りでスマン。 新GD250を購入した人の感想を聞きたいんだけど… このスレを知ってて、新車を買った人なら頼まれなくても書きに来るだろう
しかし、ここまでにないということは・・・ 台湾バイクは販売店動画やユーザーレビュー・動画もほとんど上がらないんだよね 新GD250、12月頭に地元の店で
展示出てて、年末に行った時には
売約済みになってたな…
あれ乗ってたら目立つよね。 やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、PTA、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
90年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた(防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官)
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ なんだろう、今の正規店のラインナップ見たら、都心部は3台・地方は1台って感じかな??
あの価格帯で、3台揃えるのは大変なところがあるよね。
国産でも大変なのに。 キムコの新車3年保証って
6ヶ月ごとの定期点検が
条件なんですか?
あるバイク店でそう言われたのですが >>762
自己解決、いつの間にかmph表示になっていました。modeボタン長押しで切り替わるとか。 旧ダウンタウン125にトップケースを装着させたいのですがキャリアって規格の問題で車種によって取り付けできるできないがあるのですか?
givi高いから安物欲しいのですが >>787
ベースさえハマればホームセンターのものでも大丈夫
耐久性は知らないけど >>787
基本的にキャリアは専用だと思ったほうがいい
汎用のキャリアなんて、キムコでは聞いたこともないしな
キャリアさえつけば箱はなんだっていいよ、よほど珍妙な
メーカーでもない限り、最近のは対応してると思う 788様、789様、ありがとうございます。
最近メットインの閉まりが悪くて‥‥
ちゃんと閉まってないとメットインランプが点灯してますのでバッテリーに影響あるかと思い あぁ、ウチのG-DINKも閉まり悪いというか、ほとんど閉まらなくなったな
キムコのクセなのかね、まぁ大したもの入れてないから短時間なら構わないが・・・
簡単な作業だし多少工具がいるけど、興味があるならメットインを外したら
ライトの配線が分かるんじゃないかな。カプラになってるから外せば終わりのはず レーシングキング180ってレーシング150、PCX150、マジェS、NMAX150より速いの? 当たり前じゃないか、キングだよ?相手になるのはティグラ150/168ぐらいなもの >>785
キムコに限らず国産車も定期点検受けてないと保証出来ませんよ!って謳ってるはず。
実際点検してないからって全く保証しないって事はないだろうけど、電化製品じゃないんだからノーメンテで数年後に壊れたから保証しろってのは無理があるでしょ。 店による
点検受けてなくても保証期間はオッケーってとこもあるよ >>795
いやいや、
普通3年保証って聞くと
3年間何かあったら保証しますが
普通でしょ?
そうじゃなきゃ、
そんなこと謳うなよなっ!
詐欺じゃない?
定期点検てし問題あったら
自費で直す?
アホちゃうか! >>796
だよねー
それが保証するってことだよ。
それで買うのやめた
実際買った人はどうでしたか? 俺は納車点検整備費すら払わん
自分で充電、登録して終わり
無駄金は払わん >>797
意味不明なんだけど何で定期点検で問題があったら実費なの??
問題があったら保証で直せるよね
どういうこと? >>797
定期点検で問題発見したらメーカー保証だから修理代は無償でしょ?
なんで自費??
そんな保証無いだろ
定期点検代は自費、修理代は請求されないってのが普通。
点検費用取るかどうかは店次第。
店によってはオイル交換費用とか実費だけで点検の手間賃は取らない事もあるけどね。 G-DINK を、購入したのだが、整備の参考になる様な、ブログの一つもありゃしない。
不人気すぎ?? >>803
マジ購入者?!
購入の感想を書いて欲しいです
メット入らないとか
タイヤ滑るとか
足付いいとか
フラットフロア最高とか
燃費とか G-dink っても、125lだよ。
ジオン顔の。
今は、G-dink 新しいのが出ているんだね! >>797
世界のホンダの規定
お客様にお守りいただく事項を読んだ方が良い
メーカーにより対応は様々だけどこんなもんよ
メンテする気ないなら危ないからバイク乗らないほうが良い、整備不良車で事故られると周りが迷惑
http://www.honda.co.jp/DREAMNETWORK/product/used/image/outside.pdf >>807
4年ちょっと乗ってるけど、確かにどこにも情報ないね
自分もジオンのモビルアーマー顔と思ってる 俺もG-DINK乗りだが、買った店の兄ちゃんによると、もうひとりG-DINK乗りがいるらしい
それでこのスレでわかってるだけで2人、計4人しか確認できないw
割りとバイク乗りが集まるスポットにも行くんだけど、4年たっても未だに他と出会わない
全国でも三桁走ってないであろう、絶滅危惧種だと思うわ 国産車と違って、販売店もユーザーもほとんどブログや動画をあげないよな
ひっそりしすぎて生態がつかめんw 旧ダウンタウン125におすすめリヤボックスとキャリアありませんか? SYM のRV は結構ブログがあるが、こいつは、ZD木のHID 交換しか出て来ない。
正直、RV と比べて作りが良すぎて、カウルの外しかたもわからん。
電源ソケットのヒューズを変えたいのだが‐‐‐。 G-DINK250iABS買おうと思うんだが販売店少ねえな
それはしょうがないんだが実績ある店もよくわからない
KYMCO 二輪車正規販売店ならどこでも一緒か? レーシングs150の実機が走ってるのを初めて見た
乗ってるのがうんこみたいのだけ残念だった そろそろレーシングキング180の新型出て欲しいなぁ。 レーシング150とレーシングキング180のメットイン容量ってそれぞれ何リットル位あるの? >>821
大阪来ないけど東京モーサイショーで聞いてきたら? あれ?よく見ると正立フォークだしリアサスの場所も違うな。なんだこのスクーター?偽物?
それとも他のスクーターにレーキンの外装を付けたのか…? >>827
なるほど!と思って中国のキムコサイトを見たけど載ってなかった。
他のメーカーがパクったのかね?中国お得意の。 外観がシグナスやその他台湾スクーターに酷似しているが、よく見るとマフラーが無くて音が静かだったりする。逆にガソリンエンジンのバイクは滅多に見ない。 >>814
やっぱりメカに強い人ですか?
素人がキムコ選んだら死にますかね?
フラットフロアに魅力を感じるのですが…
現状シグナス乗ってるけど、何も触ったことないし、ノートラブルです
多分幸せなんでしょうね >>830
普通に乗って、オイル交換してたら(タイヤとかの消耗以外は)10年位は何も起きないのでは?
キムコで困るのは部品が手に入りにくい事位だと思う。 >>831
以前の悪徳代理店にメンテ任せたら、バンバン壊れたんだよw それが
よその店に持ち込んでも「外車はムリ」といってみてくれなかったし
最近はバイク修理専門店なるものが出来て、なんとかなるようになったけど レーシングでHOOP愛用者なんだがそろそろ交換時期になりそうだ
と思ってブリヂストンのサイトを見たら、12インチ終了しとる…
他のおすすめタイヤ何かあるかね? あんまりよく知らないんだけどね
台湾メーカーはモーターサイクルショーには出展しない感じ? >>835
HOOPを愛用してた人にハイグリップを勧めるとかw
普通にIRCのモビシティとかでいいんじゃない? >>837
気分を害したら誠に申し訳ないが…もしかしてアスペルガー?
普段ならこんなこと聞かないんだけど、今たまたまそういう問題で悩んでるから聞いてしまった。すまない。 以前HOOP Pro履かせたことあるけど、確かに楽しかったが
持ちが悪かったもんなぁ
BikeBrosの適用タイヤ一覧とか見てたけど、IRCのMOBICITYは
悪くなさそうやね
2人ともありがとう ジェイケーティーゴーティーエイトの方がアスペに感じたわ
気分がいしたらごめんね >>844
DUROはコストパフォーマンス抜群だが、日本の真冬を考慮してないみたいで
気温が10℃を割った状態では、タイヤが温まるまで全くグリップしてくれない、アブナイ >>845
このスレに居る人間でDURO装着のバイクに乗ったことある奴なんて居ないのに
マヂレス、カコワルイ DURO、レッツ4に2年程履かせてたけど、特に問題無かったな。雨の日は乗ってないけどね。 ウェットは得意だし耐久性も良いけど、寒いのが苦手なんだよ >>850
買い物、お出かけ用だったから、あんまり寒い時に乗ってないんだよね。
今のバイクには、DUROと迷って、KENDAにしたけど、どっちが良いんだろう? KYMCOバイクの右側のミラーが外れません。
逆ネジでしょうか?
よろしくお願いします! >>852
ヤマハと同じ物を流用してるからな、当然逆ネジだろう >>853
そうなんですね!
ありがとうございます! >>855
ホンダの関連会社時代から続く車種って、まだあるんだろうか?
あったら正ネジかも >>ホンダの下請けから、始まったメーカーだろw
俺のアジリティも、スーパー9も正ネジだけど? >>857
近年は台湾ヤマハと関係が深い
コマジェとグランドディンクも、共通部品だらけだった 正ネジ、逆ネジの質問したものです。
正ネジでした!
今は逆ネジってあんまりないみたいですね。
YAMAHAはそうなのかな? 東京モーターショーでCV3見てきたけど、トリシティよりも一回り二回り大きいのね
こりゃ無理して250、普通にかんがえて400、500、600CCってとこかねぇ 小型の3輪はトリシティあるし、日本でCV3はアディバとかの対抗軸かねぇ
興味は凄いあるんだけどねCV3 モーターサイクルショウに行ったら前二輪のアディバがあって排気量は200と400。
でもマフラーにはプジョーの文字が… >>867
アフターってのが何を差してるかわからんが、
パーツの事なら先月、今月と2回注文したが数日で届いたよ
今はオンラインで在庫を確認できるそうだ パーツは届くようになったみたいだけど、面倒みてくれる店が厳しいよね
どこからでも注文できるようになったといっても、じゃあ飛び込んだ店でやってくれるかって
まぁそんな都合のいい話はない。キムコだからというより外車だからって理由にされる
もうキムコではないけど、アディバの公式通販なんてこれまでに何台売れたのやら・・・
買うのはいいとしても、車に比べて事故や故障が多くなるバイクだから、あとが困るのにさ
現状キムコも、この点では国内メーカーには全くかなわない、どこまでいっても外車扱い
自分で何もかも納得してるか、誰か助けてくれる人がいないと勧められないのは変わらん Racing125買おうとおもってこのスレ覗いてみたけどやめとこうかな >>870
日本に部品の在庫も持ってて、取り扱い店経由で頼めば早いみたいだけど、2りんかんみたいな所では買えないよね。
車体買った店に作業込みで頼めばいいけど、DIYで部品だけだと頼みづらい。
あとは、バイク屋って、他店で買ったバイクお断りみたいな雰囲気あって、近くに取り扱い店あっても作業を頼みづらい。 キムコの社員かな電話かけまくって、取扱店の勧誘してるみたいだけど…
しつこいし魅力ないのに、ゴリ押し感凄いんだよね。
ましてや、展示を置けなど台湾メーカーはその立ち位置ではない。
都度注文方式なら、取り扱ってもいいけど昔の面倒なユーザー共がオマケで付いてくるからな…… キムコジャパン設立時にちょっと敷居上げすぎたよな
車体価格も含めて
俺は行きつけのところが純正部品取れるよう契約してくれて、
サービス店になってくれたんで助かってる
その時のキムコジャパンの対応はまともで感心したと言ってたけどね
以前はヤフオクで見つけた台湾に仕入れルートがある人から
直接買ってた。値段はそっちの方が安いんだけど。 ショー、iONEXの展示はお金が掛かってた。
GOROROよりバッテリー形状の汎用性は有りそう。 キムコ兵庫なんか廃業したっぽいしな
専売なのに切られるってすごいと思うのw キムコのスクーターめちゃくちゃ欲しいが売るときや修理を考えると避けるべきなのかな >>880
修理は正規販売店に投げればいいと思うが、下取りや買い取りは期待するな
gooバイクあたりでキムコの中古車調べてみたら分かる。ずば抜けて安いからw
ちなみに何が欲しいの? >>881
Racings125です。
見た目がすごい好きなんですけど、販売店がなにか起きたときには少し遠いのが不安です。 >>882
レーシングかー、確かに国内メーカーじゃ代わりのないヤツだね、シグナスともちょっと違うし
トラブって不動になったとき、自宅から販売店まで持っていけそうにないから怖いと?
そういう仮定だとすると、自分でロードサービスを使うか、販売店に引き上げてもらうしかないね
ロードサービスは保険次第だし、販売店のほうは店のシステムによるから、交渉次第じゃない?
何キロあるのか分からないけど、店から20キロ〜50キロぐらいなら来てくれたりもするけどね
ついでに出先でトラブってどうこうって、これはどのメーカーでも一緒だから気にしたら買えない
これこそ、ロードサービスの出番だから自分で備えるしかないね
販売店がよっぽどクソだと修理や点検も不安だろうけど、悪評はネットで調べれば何とかなるかな
よっぽど酷いところは名前打つと出てくる世の中 なるほどなあ。
ありがとうございます。
国内メーカーに気に入るのがないのでいろいろ懸念はありますが外国メーカーにしようかなあと思います >>884
キムコライフも楽しいぞ! 他人とかぶらないのが一番かなw 他メーカー乗りだが、KYMCOあのよく売れたグランドディンクはまだよく見かけるね
一昨日くらいも女子と二人乗りしたのいた グランドディンク、ディンク、レーシング、レーキン、このあたりはまだ見かけるよね
逆にダウンタウンはほとんど見なくなった、PCXとか同タイプに乗り換えたんだろうなーと思う
フラットフロアは貴重なんだろう、かくいう俺もG-DINKから乗り換えにくい レーシングS125、俺もいいと思う。
レーシングキングに乗ってるけどここ3年間、1万キロはノートラブルだよ。
まぁ毎日乗ってるわけじゃないんだけどね。 キングからの乗り換え先がなくてつらい
多少のパワーダウンを受け入れてS150に行くべきか ・もう一回買う
・もう一回買う
・もう一回買う
好きなの選択してくれ 下取り期待できないから乗りつぶすしかない。
うちのキング君なら後5年は戦える。
相変わらず発進時にガタガタするけど。。。。 クラッチアウターに溜まったシューのカスを掃除するだけでガタガタは治る
自分で出来るだろそれくらい 平地で120キロも出せないようなら250の価値ないわな 休憩なしで120km走っても疲れないでしょうかって意味だったり 好感度が高い場合→ふくよか
かわいい人な場合→ぽっちゃり
好感度が低い場合→でぶ 女が思う痩せてる=男から見ると骨のガリガリ
女が思うぽっちゃり=男から見るとただのデブ
ってどこかで見た気がする >>895
疲れはしないけど、ケツ痛いねん・・・
乗り始めから、ハンドルの高さ、絞り角に若干の違和感を感じるのよ
乗り心地も悪いし
なんだけど、峠道を走ってちょっと納得したのは、やや前傾姿勢でグリグリ積極的に運動させるつもりでハンドルもサスもセッティングされてるのだな。と
シートのあんこ自体は固くはないんだけど、姿勢とか座面の角度?とか形状?のせいで尻の普段あまり使わない部分に負担がかかるみたい レーキンのエコランプが赤く点いてるのってなんだっけ? アクセル開けすぎ。安全運転でお願いってことじゃないかw パーツリストとかサービスマニュアルとかってあるのかな? G1の頃はパーツリストをネットにアップしてくれててスゴく助かったんだけどなぁ。
もう期待できないよな… >>902
レーキンのムチムチシートはオススメですが、メインにするなら使い勝手的にG-DINKがオススメです。 昨年よりXCT300乗ってますがサービスマニュアルは個人には売らないって正規販売店に言われた。
pdfファイルをダウンロードして閲覧する為、IDとパスが必要だそうです >>902
たまたま買った雑誌に記事があってワロタ
バイクブロスの試乗記事と差はないけど 結局ユーザー個人で触って、ダメになったところで持ち込まれても困るから、ディーラーにしか公開してないんだと思う。
取り扱い説明書に記載のある部分だけしっかりみて、定期点検を怠らず、乗っていけばいい。
個人が整備資格を持とうが、設備がなければ、法令違反になるから。
お金がかかるなぁ〜と思ってたら外車はおすすめしない。 racing125のプーリーとクラッチの締め付けトルク教えてチョンマゲ >>914
俺もracing125のrが小文字だったから教える気失せた 250のビクスクが安いのにつられてここにたどり着来ました。燃費は他社と変わんない? じゃぁ 教えてよ プーリーとクラッチのトルクをさぁ >>919
スズキのが燃費はイチバンだよ、軽自動車のデータをフィードバックしてるって噂だ
土台、どんぐりの背比べだけど >>920
GROMさえ発売されてなければ、当然日本でも販売されただろうにね、ザンネンだった チラシも刷って、東京モーサイでも宣伝してたような記憶があるな
AIRだったかもしれんが、ちょうどあの頃からEKAが投げかけてたような記憶もある AIR乗りがいなくて寂しい
東京の店主がブログで乗ってて草 >>921
ヨコだが
スクーター駆動系は脱着ともインパクトでやってる
トルク調整出来ないインパクトなので
組み付け時にはエクステンションかましてトルク下げてるだけ
知人のも含めて50cc〜250ccまで延べ数十台
この方法で問題でたこと無いな 組むときにトルクレンチ使ってるバイク屋に当たったことなんてないんだが >>929
その代わり、仮締めと本締めの2度手間だぜ 用品屋のタイヤ脱着なんかもインパクトだな
過大トルクで締めてねじ山壊しても一回切りだから無責任 ナップスは締める時は必ずトルクレンチ使うルールになってるぞ >>933
本締めの時だけだけどな、仮締めなしでトルクレンチで仕上げてたらトラブル続出 廉価125を出すと雑誌に出てたけど
アドレス125より安くないと買い手はないですよ PROC製日本メーカー vs PROC製台湾メーカー
どっちを買う? って言われても・・・ >>941
k-pipe出ると嬉しいねえ
でもGPx125だろうねえ
Z木でも紹介されてたやつ あー いるようならいくつか
この前150買ったんですが
これ 高速道路で80出すのに
レッドゾーまで回さないと出なかったんですが
こんなもんなんですか?
あと高速道路軽く走ったとき燃費が25まで落ちたんですが
他の方は どうなんですか?
二人乗りで高速道路乗った人いますか?
いたらまともに走れましたか?
情報ほしいです スナやカロは台湾組立だったからな
高品質を保てていたので
安い上に信頼性が有ったから対抗できた。
キャブ仕様だったからパーツ流用も容易だったし。
安価原2は通勤用途等、信頼性つうか壊れてもすぐ補修出来るつう冗長性も大事だからな。
信頼性に劣る大陸生産なら修理が容易な国内メーカーだろうな
台湾メーカー安価版はパーツ供給体制改善しない限り
国内メーカー原2の7割位で売らないと 勝手な想像だけど、台湾車ユーザーの5割以上は、1回買ったら次は選ばないと思う
自分でパーツ手配して整備できるようなヤツとか、知人にそういうタイプがいるんだったら
台湾車のメリットを最大限享受できるだろうね 独身のときは3台乗り継いだな
結婚してからは国内メーカー車に乗り換えた 明日の卒検受かったらG-Dink250i買ってくる レビュー動画にブログ
頼んだぞ!
あまりに無さ過ぎて・・・・・ レーキン買おうとしてたけど
高速走っててレーキンじゃきちぃだろなぁと思った次第 >>948
>>949
日本で最も有名なキムコ乗りになれるチャンスだな とりあえず実燃費やらわかったら書き込みしますねー! 俺はキムコから離れるからどうでもいいけど、自分が書きたいというか
他の人のために情報を残してやりたいと思ったら書けばいい
ここ以外にキムコ車の情報なんて、そうそう見られるものじゃないしねw >>950
乗り方次第じゃないのかな
大阪?東京の即日とんぼ返りはさすがにきつかった >>957
横レスだが120ぐらいは出るよ。
フロントの接地感がないのとニーグリップがないので滅茶苦茶怖いよ。
100ぐらいで巡航すると燃費がすごく悪くなるよ(街乗り28ぐらいが20ぐらいに・・・)
私はスクーターは2台連続キムコだしMT車もヨーロッパのメーカー(インド製 w)。
オイル交換すら自分ではしないけれども困った記憶もない。 >>959
自分のXCT300が通勤町乗りで26.5
高速使ってのツーリングだと30出るんだが >>957
最高速は120ちょいでも105ぐらいからは伸び悪いよ
トンネルだと130出た
そんときはスクリーン付けてなかったんで直ぐに自分の心が折れた
結局ほとんど90ぐらいで走ってたそんでもきつい >>960
80で巡航なら28km/lです。
100km/hだと8500ぐらいで周り続けてるからね。 明日こそDink250iの展示車見に行こうと思ったら、2日前に売れたらしい…
次来るのは10日後みたいなので、購入が先延ばしになったわ、残念 G−DINK250に試乗した。同日にヤマハのXMAXにも試乗したんだけどカタログスペック上では
キムコのほうが重いけど実際乗った感じではキムコのほうがなぜか軽く感じた。アイドリングでは
若干ハンドル回りに振動が有るけど走り出してしまえば至極滑らかに回る。今回は街中の試乗
なので試せなかったけど雑誌のインプレを見ると高速域はかなり振動が出るそうだ。あとEKA
体制の中でもキムコを大々的に扱うバイク屋が地元にあったけどジャパン体制になりキムコの
取り扱いはやめてしまった。今回試乗した店はあまり評判が良くないんだけど外車系は概ね
そんなもんかと。乗り出し価格はETC2.0を新規で付けて込み54万円とのこと。その辺は
アジアン価格が復活して嬉しい限り。長文失礼。 メットインの情報があれば文句なしだったね
G-DINK125では、メットインが使い物にならない浅さだったから
ほぼ同じようなスタイルの250もあまり期待はできないとは思うが・・・ >>966
メットインについてはショウエイのJフォース4のXXLサイズがちゃんと入りシートも閉めることが
できました。参考までに。 >>967
それは重畳。箱なし運用できるのであれば、選択肢になる人もいそうね
言い忘れていたけど、レポ乙 Mr.Bike BGの6月号で紹介してあるがXMAXとも比較して、
編集者がG−DINK250を気に入って欲しい。書いてある。 ヌードーメーター付きに乗ってる人に質問なんだけど、ナビゲーションサービスが始まったって記事を読んだので、自分のヌードーアプリを更新したんだけど、それらしい項目が出てこないんすけど。
まだ始まってないのかなぁ >>971
あれって 目的地までの距離がでるやつじゃなければ まだ実装されてないんじゃないかとはおもう
というか あのメーターシステム
何を設定してます?
レーシングs150だと時計がないから
時計なんだけど無駄に思える
エディットできるのがパターン少ないから 全く役に立たないのと 後ろを写真にすると 光の反射でメーターが見えないという感じで どうしたらいいもんかとは思う >>972
responseの記事見て、さらにキムコ公式のYouTubeチャンネルにも動画が公開されてたからもう始まったのかと思ったんだけど、まだだったか。
俺もS150だけど、時計が無いので最初から表示されてるメーターにしてることが多いよ。
てかいつの間にかダウンロードしたメーターが表示されなくなってしまい、ヌードーメーター側に追加も出来なくなっているんだけど… >>973
やっぱそうなるよね
あのフォーマットでカスタムできない限り あれしかまとなのないし
たしかつべでアレのリセット方法動画あったから 一度 バイク本体側をリセットしてみたらどうよ
一度ネットで検索してみるとよろし
そんときは、携帯電話のBT切って
リセット→接続で転送始まると思う
S150 燃費どのくらい出てる?
こっち 32 位なんだけど
そんなもんなの
あと 高速道路でレッドゾーン2つ以上で25までおちたことがあった
こんときの速度100いってないんだけどなぁ ありがとう
リセットしてみるよ
燃費はまだ慣らし中だから正確に計算したことないけど、大体それくらいだと思う。今のところ30以下に落ちたことはないよ。 あー やっぱそんくらいか
ガソリン入んない割に走んないで
他のユーザーの状況が気になってたんだよねぇ
多分知ってるかと思うけど一応
ガソリンスタンドで
満タンにしすぎないことと
定員が入れるとき 吹きこぼされないように気をつけて入れるように言ったほうがいいよ
吹きこぼされたり満タンにしすぎると
左側のフラットフロアからガソリンがしみ出すからね
これは現行だと 仕様レベルの話らしく こうなったら ガソリンなんで
染み出さなくなるまで拭かなくてはいけないからね 結局リセットは出来なかったけどメーターの問題は解決したよサンクス
しかし覚悟して買ったけど、カスタムパーツが少ないのは辛いなぁ タンク5Lで35程度なのかS150
少なくとも満タンで250km走れないんじゃ通勤で使えん、PCXは400走るのになw >>976
マジか!?フロアから出てくるの?
やる前に聞いておいて良かったよ! >>978
燃費気にするにしても、長距離乗るにしてもオススメ出来ないよ。すぐケツ痛くなるし。
速さならNMAX155だし燃費ならPCX。
そんなの分かりきってるし、そんなの関係なく気に入ったから乗るって奴にしか進められないバイクだ。
俺は気に入ってる。まだ一度も同じバイクとすれちがってないしなw >>978
35も走んないよwww
今のところ試行錯誤して
アクセルワーク試しているけど
35以上は1回しかないよ
だから150超えたら給油という感じの運用 >>980
自分はkingからの乗り換え組だけど
長距離そんなにきつくなかったよ
二人乗りも乗り心地は快適だった
個人的にはマジェSがベストな選択だと思う >>977
問題解決して良かったです
カスタムパーツは 台湾から買うしかないです
KIngの時買いまくったんで
サイト等の情報夜で良ければ提供します 台湾ヤフオクでも張るのかと思ったら、スルーだったw すまん、寝落ちしてた
最初に、購入店に相談して、海外から購入したパーツをつけてくれるか、
相談と確認をしないとトラブルになります。
自分は、購入店がやってくれなかったんで、
仲良くなった別のバイク屋でやってもらいました。
↑でも指摘ありますが、台湾のオークションサイトで購入しますが
日本からの直接購入はやりかたが複雑かもしれませんので、
代理購入サイト経由で購入します。自分はここをつかってました。
ttp://esjapan.net/
つづきます・・・ つづき・・・
オークション、ショップ代行 の所をクリックしてみていただければ
そっちの方が説明わかりやすいので読んでください
読んでわからなかった事を聞いていただければ、わかる限り答えます。
自分はここのサイトでパーツ購入してました。
ttp://www.ruten.com.tw/
検索結果がこちら(racing s 150)
ttps://find.ruten.com.tw/s/?q=racing+s+150
ここから、欲しいパーツを調べて、代理購入サイトにお願いするという形です。
金額は、現在のレートではなく、サイトが設定しているレートなので注意してください
といいても、日本の銀行で円→台湾ドルに変換するよりは安いですが、
レートよりは少し高いです。まぁ、おおざっぱにかんがえるなら4円と考えて
表示されている金額に4をかけてください。
つづく・・・ つづき・・・
代理購入サイト経由なので、手数料と送料(EMS)がかかり
お高くつきますので、注意してください。
自分がやったときは、バイクに詳しくなくて、細かい説明等で、意思疎通
が難しかったという印象です。
あと、1回だけでしたが、パーツの一部が入ってなかった事がありました。
他の方で、↑より全然いいよっていう情報もっている方は教えていただけれると
ありがたいです。 おまけ
1回、手数料・送料をけちりたくて
オークションページから、リアル店舗の場所
がある所は、台湾旅行のついでに、直接店で買う方法をやってみようかと
思いましたが、さすがに、これは敷居が高すぎました。 ありがとうございます。
台湾オークションの存在も知らなかったので、大変助かります。
KOSO辺りが日本からも買い物出きるようなWebショップ開いてくれると有りがたいんですが…
話は変わりますが、キムコはヤマハとパーツの互換性が有る事が少なくない様ですが、何か流用できるパーツとか知っていたら教えていただけると有難いです。 キムコは光陽ホンダだったと記憶して?ヤマハ系だった? サプライヤーが同じとか仲良しとか、このスレの上の方に書いてあったんだけど… 今日Dink250i契約してきた!
後はメットやら色々用意しないといけない このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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