【HONDA】CBR250R 134【MC41】 [無断転載禁止]©2ch.net
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前期型（単眼）に後期型（複眼）の純正マフラーはボトルポンで着く？ >>201
エキパイの長さが変わってるらしいからエキパイごとならいけるんでない？ 今日の俺様は機嫌がいいから事実を教えてやる
付かない 単眼て書いてあると単眼症を思い出して、なんか気持ち悪くなってくる パンツは今見たらなんかダサいがGSX250Rはなんかかっこいい
１２５Rみたいな瞼だったら少しはマシだった
２５０Rより１２５Rの方が少しイケメンに見える >>207
重くてダサダサのSOHC
感染者以外は見向きもせんわｗ 荒れる内容なのは承知なんだけど
チリチリとノッキングが出てて我慢しきれずハイオク入れたら綺麗に消えた
これって異常？ハイオクで消えればそれでOKな感じ？ 弄ってるならそれでおｋだけど
ほぼノーマルでそうなら異常あり ほぼと言うより完全ノーマルなので今度ドリームで相談してみます >>211
高いギアで低回転でアクセルほとんど開けずに走ってないかい？
少ない燃料で同じ仕事をさせるわけだから、負荷がかかるとノッキングすることもあるよ
ハイオク入れると解消するならそれっぽい感じだね
ノッキングしないギリギリで走ると燃費いいし、シングルの音とパルス感が楽しめるから自分もそんな感じで走ることが多い
ちなみに自分は常用回転数を下げるためにわざわざハイオク入れてる
街中でも高いギアを使えてシフトダウンも減るからおすすめ >>214
新車から9000㎞です
>>215
まさにその通りの乗り方が多いです。
初めの内は回転低すぎてちょっとムリさせたかな？で納得行ったけど、4000回転辺りからでも出るようになって
そこからアクセル開けただけでチリチリ言うのはさすがに気になってハイオク入れてみた所です
圧縮10.7はハイオク仕様にしても良さそうな所ですよね… スナッチってガクガクするやつですか？それじゃないです。
チリチリって軽い金属音の話なんですが、ノッキングとは違う可能性はあります。
ノッキングの仕組みは分かるけど実際の現象はよく把握してないのですみません。 うちのも同じような感じ。
4000くらいでちょい開けパーシャルからの、ギア落とさずスロットルひねって加速させるとカリカリのようなチリチリのような。
ギクシャクはしないけど、ちょっとレスポンス悪い領域がある。 >>216
もしかしたらカーボン溜まってきてるかもね
ちょっとうるさくしても迷惑にならないような誰もいない場所でニュートラルで10秒くらいアクセル全開してみて
カーボンが燃えるのか吹き飛ぶのか分からんけど自分の場合は解消してるよ
余計なお世話だけど、そういう乗り方続けるなら常にハイオク入れるべきだと思う
ノッキングさせるのはエンジンによくないしストレス溜まるよね
自分もまさにそんな乗り方してるからハイオクじゃないとすぐ調子が悪くなっちゃう >>220
なるほど納得です。
あまり回さない乗り方してるからカーボン溜まっての影響って言うのは腑に落ちますね
今度カーボン燃えるような回し方してどうなるか試してみます
ありがとうございます >>221
ときどきヒューエルワンとか入れればいいんじゃない？ カタログ落ちした旧車にしがみついてるジジイが英語読めるわけねえだろ 情弱っすなあ
今後も継続販売です
落ちたのはCB250Fっす
新型CB出るからね そんなことよりCBR150R（インドネシア製）を国内仕様で売ればいいのになあ
あれ250ｃｃにしたら完璧だ >>227
ヤングマシンの予想図でwktkしたんだけどな 普通に２輪シートベルトしたら100%致死致傷率高まるが
BMWはどんなデバイスしてるんだ
致傷度被験も静止ダミードールじゃ意味ないし
バイクの事故のパターンも転倒と衝突じゃ違うし
衝突対物の形状も
人体とバイクのベクトル（速度も突っ込み角度）も毎回違うのに CBR250Rで公道デビューしたてです。上がり坂での減速、シフトダウンについて教えて下さい。
街中で少し傾斜が強めの上がり坂を三速か二速で走っていて、前の車が減速した時にこちらも停止直前まで減速、その後そのギアのまま加速しようとするとガックンガックンなってエンストしました。
完全に停止した場合は坂道発進と同じだから大丈夫なんですが、停止はしない程度まで減速する時は1素早くクラッチ切ってローまでシフトダウンするべき、2多少ガックンガックンなってもシフトダウンせずにアクセルを開けて加速するべき、3その他
なんとなく1が正しいのかな？と思っているんですが、クラッチ切ってローにしてクラッチ繋いだ瞬間に上がり坂でエンスト、カーブ途中なら立ちごけしそうで怖いです。良かったら良い方法を教えて下さい。 >>230
ブリッピングでシフトダウンしろよ
回転数落ちないどころか、むしろ上がるからグイグイ登っていくぞ >>230
まずは十分すぎるぐらい前車との距離を空ける。そうすれば前車減速からのこちらの操作判断までに時間的余裕が出来るから、落ち着いて次の操作に移れる。
坂道に限らずすべての状況で車間距離を広く取れ。慌てて急操作しても車体を維持できるようになるまではね。
で、3速低回転でエンストするような坂だったら、自分は最初から2速で走行すると思う。
2速でエンストするほどの急坂はちょっと想像しにくいけど、2速半クラでしのぐか1速まで落すかだけど。1速だと再加速したとき動きがギクシャクしそうだから2速で粘らせるかも。
その辺の判断も車間が広いと余裕持って行動できる。 3000-4000回転をキープして3速発進とか4速で擬似一本橋して半クラの感覚を覚えろ >>230
ちゃんとしたライディングスクールに行ったほうがいいと思うけど、
とりあえずこのバイクの場合は低速トルクがあまりないので、迷ったら
低めのギアで走ること。1万回転までなら壊れないんできちんと回す。
但し公道を普通に走っててローギアを使うケースは、初心者ではあまり
ないはず（上級者はリアブレーキとセットで積極的に使うけど）。
ブリッピングっつって、シフトダウンしてクラッチつなぐまえにアクセル
煽って回転数上げてやる方法もあるし、それは公道走るならできて当然の
テクニックでもあるけど、その前の段階ではシフトダウンしてクラッチ
つなぐときに半クラでつないでやればいい。
コーナー途中でのシフトダウンは、今の段階ではやらないこと。
技量不足に加えて路面が悪いとコケる可能性がある。 >>230
教習所で習ったと思うけど、失速してからシフトダウンするのではなくて、失速する前にシフトダウンしておくのが正解
シフトダウン早すぎたかな？と思ったら次は遅くするくらいでいい
（まさかブレーキランプ見てからじゃ間に合わないほど車間距離詰めてないよね？）
あとブリッピング云々はもっと基本操作に慣れてからでいいと自分は思う
もっと先にマスターすべき技術はたくさんあるはず
前の車が急に減速して普通にシフトダウンしている時間がないときは、クラッチ切ってブレーキだけで減速、どこまでスピードが落ちたかに応じてクラッチを切ったまままとめてシフトダウンする
（場合によってはクラッチ切ったまま停止する）
速度が落ち着いたらギアが適正か確かめて（急に減速すると今どのギアか分からなくなることがよくある）
あとはクラッチをゆっくり繋ぐだけ
ゆっくり繋ぐ理由は、もしギアが合ってなくても完全に繋ぐ前に途中で気づけるのと、いきなり繋ぐとカーブだと転ぶから
バンクしている間はクラッチ切ってやりすごすのが賢明かな
何れにしても早い段階でライディングスクールに行くのをおすすめするよ
自己流で変なクセがつく前のほうが上達も早い
自分と同じようなレベルの人も必ずいるから心配しないで
免許取って何年もペーパーだった人もいるくらいだし
最後にこれだけは言っておく
「車間距離は三秒開けろ」
車ならぶつかっても弁償すれば済むけどバイクは死ぬこともあるから本当に気をつけて 簡単に言うと、減速してエンジンが弱々しくなったらギアを１つ下げる。
実際には4→3→2って下げるなかで、前の車が動いたりして加速したいタイミングで、力がでるギアに準備しておいてあげると良いかも。 ギアを落としてエンストがこわい落とさずエンストがこわい、それならどちら選んだとしてもエンストしないように半クラとアクセルで調整するしかないんじゃないの？ ギアを落としすぎてエンストすることはない
気をつけるのはオーバーレブとバックトルクだけ
もしギアが合っていなくてもゆっくりクラッチ繋げば途中で気づくから問題ない
急ブレーキ中はまずは安全に減速することと周りの状況を見ることが優先
正しいギアを選ぶ判断が間に合わないならクラッチ繋がなければいいのよ おっちゃんは元2st乗り（今も持ってるけど）だから「3,000rpm以下では常に半クラ」が身についてる。
つまり正解はローに落として半クラ 最終型に初期型のフロントマスク移植ってポン付けできませんかね？
見た目は初期型が好きなので、ステーとか自作無しで移植できたらなーと‥ 車体は同じなので部品さえあればできると思います
まだ手元に部品がなければ、サービスマニュアル見るか念のため店に確認してからにしたほうがいいでしょう
それにしてもかなり大掛かりなことやりますね
加工なしで、という意味ならポン付けかもしれませんが
もしできたら作業中の写真とか見たいです 無責任なこと言うなカス
カウルの取り付け位置も違えばハーネスも違うわ >>245
マスクだけならさておき、初期型はカウルに細かい構成部品がいっぱいあるんで
最後は全部交換することになるけどね。初期型の中古安いから買ったほうが早い
と思うよ。 >>249
サイドカウル変えるとなるとタンクも変えないとな >>253
あの2馬力はトルクでなく回転馬力だから公道だとほとんど意味ないけど、
サーキットでタイム狙うなら絶対不可欠。あとレースキット使って300cc
に上げられるのも後期型のエンジンだけなので。 >>253
単眼と複眼の違いってエアダクトとインシュレータとecuだけでしょ
エアダクトとインシュレータかえてサブコンいれれば パンツにフルヱキとK&Nフィルタ入れるだけで現行」（2眼）と遜色ないどころか凌ぐパワー出るよ
減圧バルビ付けたら完璧
現行（2眼）に同じ事しても、パンツ同メニューとさほどかわらんかったりする
現行（2眼）とパンツの最大の差異はマフラー抜け 減圧バルブは定期的にきちんとメンテ出来ないやつは付けちゃダメ。
そこからのオイル漏れで今年死人が出てる。それも漏らした奴でなく
漏らしたオイルを踏んじゃった人が死んだので。 Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
警官の前で白い粉
おでんツンツン男
違法な同一のナンバープレートを使い回し取り付け、販売前車両を
公道で走行撮影し、動画投稿等の違法行為を以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。 RRのステップってMC41と互換性ありますか？
ゴムがなくてバンクセンサーがあればYZF-R25のでもなんでもいいんだけど
よくあるパイプみたいなのはいやなので NC700Sのと交換オヌヌメ
MC41よりゴムが薄く、振動低減効果と適度なダイレクト感もある モデルチェンジしてブラからパンツに戻ったの面白いな あれ？CB250Rの装備は付かないのか
エンジンだけ規制対応して初期型パンツ顔のLEDになっただけみたいな？ インターセプターのデザインの流れで作ってほしかったなあ インドで新発売のLEDパンツ欲しいわ、正規で入れてよ、ホンダさん 一度生産終了と出ていたCBR250Rが
またカラーリング変更して発売するなんて
よっぽど他の車種が売れていないんかね VFRシリーズだって一度生産終了になっていただろ
こいつの目はフシアナか 生産終了アナウンスされてまた出てきた車種なんかいくらでもあるわな
CBX400F
フュージョン
DS400
SR
VTR
とか インドのパンツ欲しい 靴下屋さん入れてくんないかなー RRが新型ninjaとかに押されて売れなくなったら、価格の安いRが復活するかも？
でも３月に出る新色の白カッケーんだよな いや、夢で資料見せてもらったけど一番ダサいと思った
真っ白なら良かったけどアッパーカウルの黒がなんかバーコードジジイみたいｗ MC41オワタかｗ
これであのくそうざい基地外もオワタかｗ
7500回せば公道120ｋでちょうどいい感じで
フロントふにゃいくせに結構きれいに曲がれるし
ふにゃいおかげで悪路もガチレプに比べてぬるいし
ほんと何でも出来る安物でよかった
さらば41 でっかいアナタコのデジスピードのセンター配置というまさに理想的なメーター周りほんと好き
アレがビンビン回るとテンション上がる
惜しむのは外気温計がついてればほんとかんぺき MC41減圧バルビとモリワキフルヱキ入れたら１４０まであっとゆうまに出るようになるぜ
今MC51に乗り換えたけど、１４０までならMC41の方が早く出た
っまあ、MC51も同じ事したらもっと早くなるんだろうけど 後期でドライブスプロケを15Tにしたんだけど、何%くらい距離ずれるかな？ >>281
51は燃費糞過ぎ
250でやるもんじゃない
日帰り無休湯ができないのはいただけん
間違い無くロード250最強は41 >>285
コンフォートモード固定とかしてたら、リッター10以上普通に出るよ
それでもMC41より速いｗ あ、ミスった
リッター30ねｗ
リッター１０っていったら、NSR250R寄り悪いなｗ サーキットでフルに回してもリッター11キロ走るので >>286
30じゃなあ
40出ないと日帰りツー無休湯無理 30しか走らんのか
高速でぬおわ巡行しても35から落ちんぞウチのは
弄ってはいるけどな 今、レーシングハンドルで少し下げてるけど170km/hくらい出すとハンドルをもっと下げたくなる MC41からMC51に紀香得て、最高速もメータ読みで10㎞」以上上がったけど
ハンドリの高さほんとちょうどいい。絶妙だわ。
流すも攻めるもどっちも不満無いポジションだわ 限界近くで10キロ差はデカいぞー
昔、400ccイジくっててメーター読み210までは割りとサクっと出て、そこから220まで上げるのに
吸気も排気もファイナルも燃調も何回も組み直してエラい苦労した覚えがある >>297
リッターだと280キロと290キロの差になるだけ。
この領域だと半分くらい空力の話になるけど。 「ボク大きなの持ってるモン」っていうだけの安全運転主義者で限界近くの事はサッパリなんだろう
これはこれで良い事なんじゃねーの？ あ、でもそれで最高速の話題に無理に参加するのはやはりアホの所業か・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
