【HONDA】CBR250R 134【MC41】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>295
>>296の言う通り、10㎞の差はでかいよ
>>297
俺も以前はリッターオーバーと250の2台体制だったが、今はMC51があればこれ以上はイランかなと思えてきた 俺は長く乗ったSRX600から同じ単気筒という理由で乗り換えたが「こんなのちっとも単気筒じゃねぇ」
とそのうち買い換えてやろうと思ったが、燃費が良くて乗るのが楽だから既に６年乗ってしまった
そういえば昔、RZV500R乗ってた頃にセカンドバイクで125のオフ車買ったらRZVは全然乗らなくなったっけ
「楽」というファクターはデカい MC41→公道走れない
下駄代わりのオフ車→故障が多くてめんどくさい＋冬場はキャブを温めないとエンジンかからん
てことで、手持ちのバイクで今一番楽なのはリッターだったりする。今や近所の本屋
行くのもリッター。
その一方、一番金食ってるのはMC41。タイヤ代だけで月10万円オーバー。 バカ話過ぎて何自慢か分らん
バカなりに何か自慢しようとしてるのは分る オフ車が冬場にキャブを暖めないとエンジンがかからないに？となった。
スターターチャンバー内のガソリンが揮発して無くなってるのが原因なんだから、
乗らない時にコックをOFF、乗る時にONにしてガソリンを流せばスターターチャンバー内にもガソリンが流れ込むから、
簡単にかかるでしょ？ 故障が多くてめんどくさいとあるので
全く整備してないんだろ >>320
ＣＢ２５０ＦがＲ化してリヴ―トしたの知らん子なのね CB250Rとレブル250のどっちがいいかと聞かれればレブルかなぁ チェーン替えようと思うんだが、江沼だったらどれがいい？
おしえろください ちなみに、レースやらんです
純正がすぐ伸びるんで、違うの入れようかなって程度でｗ どれでもいいよ
純正のは駄目だってのは夢店員レベルでも把握してる
新車CRFでもサービスと称して初めから交換して販売する位。 >>325
あざす
適合表では、
520SRX2 520RR 520RR/S
あたりだけど、520SRX2 にしておくかな 純正もDIDで国産メーカーだけど生産が海外で素材がダメなんだとか
Made in japanならどれでも大丈夫。 最初に付いてたチェーンって一応シールチェーンなんだよな？
なんでノンシールみたいにすぐビヨンビヨンに伸びるんだろうねぇ
ウチのも１万キロちょいで終わった >>322
いや
俺もそう思ったが、CB250Rって何気にさ
倒立のフレーム再設計だったりするんだな
mc41のエンジン以外フルモデルチェンジってこと
先代mc41をもってる俺はかなり気に入ってるのでCB250Rかうかもしれん どーかなー
MC41って路面の悪い東南アジアのサーキットでガチレースやることを最初から
考えてたんで、フレームはけっこうきちんとしてるのよ。レースの現場でもエンジン
の組み立て精度がダメ、ダンパーが10時間もたないゴミ、何がダメかにがダメって
散々言われてたMC41だけど、フレームはあまり悪く言われない（コケるとすぐ歪
むけど）。
スパーダで絶賛されたフレームがVTRで完全退化したって例もあるんで、様子見たほ
うがいいかもよ。 >>330
サーキットアタックじゃ退化だけど
公道ユースにおいては進化ですよ
時代に応じて適応させただけっす そもそもVT250系ってガチでサーキット攻めるバイクじゃないからな
それ踏まえたうえで述べるように >>332
まあ、それを言うとmc41シリーズも公道進化してるといえるか
どうも、２ちゃんねるのやつって頭のデカいスペック厨ばかりで信頼ならん >>331
6速を5速にして、パワーも落として、それに合わせてネック周りの剛性を落として
ヨレヨレにしちゃってもかね？
公道でVTRとスパーダ乗り比べたことないだろ？俺は両方持ってたんではっきりわ
かるけど、正直比べ物にならん。
>>332
もともとはRZ250にケンカ売るつもりで作ったガチ本気マシンなんだけど、、、
4ストじゃケンカにならんってんで徐々におとなしくなっただけ。 ケンカしなさんなよ。
RRが出ても、R自体はよく走ってるね。
ハイエンドとエントリーと思えば、住み分けできてるのかな。 サーキットでタイム出れば、峠でシケインだろうが馬の骨だろうがどうでもいいよ。 殆ど人間はサーキットなんて興味もない
どうでもいい庭の話をバカの一つ覚えのように繰り返して本当に阿呆みたい 今日都内で4台見かけた。
シティコミューターとして愛用されてるのは良し。 >>337
ただ単に５１欲しくても買えない奴が41妥協して買ってるってだけだＹＯ
まあ、これも棲み分けなんだけど
>>340
俺からしたらサーキットなんかぬるま湯だわ。
公道の方が地獄の戦場。 路面こんでーしょんはバラバラ、キチガイ車両だらけ、気が抜ける瞬間すらない
取り締まりに関してはまあいい。捕まる奴がマヌケ＆注意力サンまん研究不足知識不足なだけ
初めて徹道は指示速度メーター読みで10以上出さなきゃ何も問題ない バイク乗り全員が常時ああいう死に方をしているワケではないのに
あの一件をすべてに適用する脳味噌ってなんなの？ 坊やだからさ
こんでーしょん
ガンダム＆マジンガー好きだな まあMC41の最新方もバロンとかでならこれからも普通に買えるよね
国内で見切りつけるの早すぎなんじゃないか・・とも思ったが、程度いい中古いくらでもあるからなんだろうなあ
MC41乗っててR25や1個＆現行ニンジャ、MC51に乗り換えた人なんか履いて捨てる程いるんだろうし（俺もその捨てても構わん奴ｗ >>353
変ったのライトとカラーリングだけかと思ったら
タイヤも変更されてるのね >>358
普通大型かミドルに逃げるだろｗ
なんでまた２５０だよｗｗ 俺は大型数台乗り継いだあと、結局250に逃げ帰ってきたなｗ
大型降りて最初に初代ニンジャ250R、
その後パンツ、MC51と買ってきたよ
大型免許買った後数年は、嬉しくて今まで乗りたくても乗れない車種を
1年1台ペースで買い換えてはしゃいでたが、SSに手を出してから
やっぱ俺がこんなん乗ってたら近いうちに死ぬかドエライ事故やらかすわ・・・ｗ と思い、
今では試乗専用免許と化したｗ 俺はむしろ125に逃げそう。
ぶっちゃけ高速道路を走らない俺には保険が高い250はいらん気がしてきた。
でもCBR125R絶版なんだよなぁ。
CB125Rはデザインが気に入らないし、GSX-R125にでもするかなぁ。 >>364
つまり
大型取ったけどヘタクソでビビって今は250ってことでよろしか？ >367
そやで。
最初は楽しさ、嬉しさが上回ってたんだけど、
そのうち自分が下手くそだったの痛感させられたわw
まあ、あと20年若けりゃまだ大型乗ってたとは思う
もう250㏄で十分。丁度いいわ 昔と違って今の大型免許は金で買えるから、下手でも大型乗れるじゃんか。
で、止めきれなくてガチャーン！とか、開けなくていいところで開けて
スリップダウンとか、もう毎週のように見てる。
250に慣れたら慣れたで、今度は大型に乗った時ついラフにスロットル操作
しちゃうけど。大型のノリでスロットル開けてもMC41は前に進まんからな。 毎週のように大型の事故見るって、どういう環境でお住まいなの？
大型走ってるの見るのですら週1あるかないかだぞ 2万キロ走って、チェーンを替えることにした
販売店が前後スプロケの交換も強くすすめるんだけど、そのほうがいいのかな
教えてｽﾏﾝｿﾝ チェーンとスプロケはセットで交換が定説な気が
強く勧めてくれるなら従っとけ >>371
週1くらいで有名スポット逝けばまあ見られると思う
毎週は言い過ぎだと思うが、少なくとも月１くらいはやらかしてる奴いるんだろうとは思う 大型事故の話ついでに。
結構前にMC41のオフ会やった時の事なんだけど、
俺ら10台くらいでCBR停めて撮影してたら、ほぼ大型ばかりのツーリング中のご一行が到着。
俺らの少し横らへんに、あんまスピース余裕無いのに均等に並べ始めた。（バロンの展示車レベ）ル
で、皆停め終わったかと思う寸前、一人の小柄な女が、自分のリッターバイクで立ちごけ・・・・・
見事に数台 「ガシャガシャガシャ～・・・・ン」 と将棋倒しに・・・・
殆どの奴等が、一応作り笑顔で 「いいよいいよ大丈夫」 とか言ってたが、そのうちの一人のおっさんだけは
青筋立ててひきつった顔して無言になってたのがすげえ印象的だった・・・ >>372
使っていればスプロケットは減るしチェーンは伸びる。
新品の状態だと両者がぴったりと噛み合った状態なわけで、使っているうちに両者が均等に消耗していく。
消耗した状態でチェーンだけとか片方だけ交換すると、減ったスプロケットとチェーンの噛み合わせがうまくいかなくなって、せっかく交換したチェーンが急激に摩耗したり、チェーンが歯に乗っかったりしてギア跳びを起こしたりする。
だから両者は同時に交換するのが基本となっている。 理論上はそうなんだが、どのくらいスプロケが減ってたら新品チェーンに変えたときに
どのくらい摩耗しやすくなるか、どのくらいギア飛びする確率が変わるかっていう
定量的な分析が一切されていないのが個人的に不満なんだよね。
実際のところチェーンだけ交換した場合とスプロケも一緒に交換した場合とで
比較したデータってないのかね？
「チェーンの消耗は有意差が出たがギア飛びの発生頻度に有意差なし」
「チェーンの伸びが○%程度加速する」
といったデータがあれば、あとは個人の考えでチェーンだけ変えるとか両方変えるとかの選択肢が出るのに
一切ない状況で「両方変えなきゃ悪影響」とかバイク屋で言われても金目当てかよとか思ってしまう。
こういうこと書くと「じゃあはした金ケチって死ねばいいと思うよ」とか言い出す奴がわいてくるが、
たとえ自分の命がかかった状況(がん治療とか)でもコスパを考慮するのは当たり前だと思うんだがね。 >>372
店に交換してもらう前提で
チェーンとスプロケは同時交換すれば、その都度やるより工賃がダブらなくていいじやん >>377
そこまで言い出したらもう自分で検証するしかないんじゃね?
俺としてはわざわざそんな検証しなくても、頭で考えればわかると思うような話だけどね。磨耗したボルトとスパナの関係みたいなもんでさ。
まぁ俺は趣味で自転車のほうのロードバイクにも乗っているわけだが、チェーンだけ交換してスプロケット(後のギア)とかを交換せずに乗っているとチェーン飛びを起こしたりすると言う実体験があるから、そっち方面でも納得がいくところではあるが。 >>373
>>376
>>378
あざす
工賃もあるし、一緒に交換することにした
チェーンはRK520R-XW が候補 >>375
ぶっちゃけ、女のバイク乗りほど面倒なものはない
うますぎても引くし、下手すぎても引く
取り巻き付くと、くそめんどくさいし
女要素はタンデムアメリカン位で充分 >>381
女が上手過ぎて引くってのはただの僻み
下手過ぎて引くのは男女関係ない
男女同権の時代に、匿名とは言えそんなことを疑いもなく発言出来るって、自分の不見識を吹聴しているようなものでみっともないぞ
取り巻きがウザいのは認めるが てゆうかただの女性蔑視だなぁ。
まぁ今の60歳以上とかの世代はそういうのが当たり前の時代に生まれ育っているみたいだから、息をするように女性差別をするんだろうけど。
ぶっちゃけ引くわー。 まあこのスレ居書き込んでる奴等の１００％はしずかちゃんより下手くそなんだけどな
中途半端にかわいいところがエロかわいい ごめんスレチだった
彼女のストリートでの愛車は２５０じゃなくＣＢＲ１５０Ｒだった（今はＣＢ４００ＳＦらしいが）
念のため書いとくが岡崎静香な 初バイクで前期MC41の購入を考えています。
走行少なめ（真偽はまだ車輌見てないので？）で2011年式、乗り出し300k弱なんで一度現車確認に行こうと思うのですが、ローター、スプロケの減り具合、アイドリングの安定性？、フロントフォークの滲み…
他、特に注意すべき処などありましたらよろしくお願いします。 >>386
ありすぎてキリがないけど、転倒の有無に注意。
フレーム自体は比較的頑丈だけどシートレールとかは立ちゴケでも危ないんじゃ？
ってくらいヤワなので。リアフェンダーとリアタイヤのセンターがズレてたらやめ
とくべき。
メーター戻しは消耗品で見る。300キロでブレーキフルードが黒かったり、
グリップが変に減ってたり、チェーンの引きしろがほとんどなかったり、
ブレーキパッドが交換寸前だったり、スイッチのラベリングがはげてたり
とかはありえないので。
小排気量はなんだってそうだけど、こいつは特に見えないところの経年劣化が
激しいので、見た目のきれいさにだまされないこと。見た目はカウルとタンク
磨けばなんとでもなるんで。 >>386
その年式で300キロなんてありえないと思うけどなぁ。
どう考えてもメーターリセットしてるか交換してるわ。 乗り出し300k弱=30万弱で、距離は5000k程です。
ちょうど近場のお店だったので見てきました。
そのお店での販売、下取り車らしく、前オーナーがスクーターとの二台持ちで余り乗ってもらえなかった様で…それで手放しはったそうです。
大人しく乗ってらした様で外観はきれいですし、エンジンも掛けさして貰い、↑のチェックもしましたが素人目には問題なさそうでした。
あ～買っちゃいそう >>390
リセールバリューがまったく期待できない不人気車の中古で30万は少々高い気も
するけど、欲しいと思ったら買っちゃったほうがいい。結果的にだめなバイクでも
勉強にはなるから。 MC41の5000で30万は安いとおもうけどね
年式やカラーにもよるけど でもgooバイクで走行1万、2011年式で検索すると結構出てくるぜ。
ABS付のもある。
まあ家の近くのお店っていうのがでかいんだろうけど。 250ｃｃフルカウルは2気筒が完全主流になった今となっては不人気車となってしまったが
かつては日本で年間1番売れたバイク（2012年原付以上）だぞ
悪いバイクなはずがない 散髪ちょっと失敗したかな～って感じかな？（誰もおっさんの髪型なんか気にしてない）。
フルフェイス安心感あるんですけど視界狭いのがどうも苦手で… >>395
それは当時のニッチ市場をうまくつかめたからだねー
自然選択で2気筒が残った今の市場だとMC41はかなり苦しい
品質的な問題もあるし（これを気にしたからこそ、RRは日本
仕様だけ熊本で作ってるわけだし）。 >>395
知ってるか？
新型の話題一色だったモデル末期のNinja250Rに月販で負けた事あるんだぜorz 逆にmc41 が欲しくなる。
低走行で乗り換えた玉があれば、狙い目かな？ >>396
2012年あたりの広告でジェット被った青年が跨ってたから何も問題ない
>>399
1年だけども日本一記録しようとおもうのは凄い事よ。簡単な事ではない
どんな理由があろうと 色んな方々の動画見た感じ、平地なら3500rpm回していればマッタリトコトコ走れる感じですかね？
5000rpm以上回していれば峠もスポーティー（ガン攻めじゃない）に走れるのかな？ 7000ｒｐｍは回さないとね
勾配キツイ登りなら8000ｒｐｍ以上を常用って感じ フロントウィンカーはノーマル状態で点きっぱなし何でしょうか？ >>403
かなりのショートストロークだから
もっとまわさんとだめ
逆にエンジンにわるい
5000以上運転推奨 >>409
HRCのエンジニアも技研の開発者も「ロングストロークのトルク型」って
言ってる。回転型にしてくれたらもっと回ったろうに。
公道はさておき、サーキットだと7500回転以下はないも同然。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
