【HONDA】CBR250R 134【MC41】 [無断転載禁止]©2ch.net
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ハンドルウェイトを重く。
空吹かしすると共振でやすい。
２輪でも４輪でも
ハンドル振動もエンジン振動も各部マウント部ねじ閉め直しで無くなったりします。
時には新しい振動もでるが… >>48
100km/hだと6000回転前後かな？そんなに振動あるかな？
振動は非常に少ないと思って乗ってます。
高速だと回転数の変化が少ないので気になるのかもしれませんね。
速度出したり少し落としたりして変化を付けた乗り方で改善されるかもしれません。
回転数上げすぎて壊れることは無いと思います。
壊れる前にレブリミッターで点火切られるから大丈夫
俺は、回るエンジンなのでついレブリミッターで回転押さえられちゃいます。
変な音はギヤ抜けの音かもしれませんね。
気になるならエンジンオイルの交換して、抜いたオイルに金属片が混ざってないか確認すればよいと思います。
ま、あんまり気にすることじゃないかなと思います。 >>51
ありがとうございます
乗っている間は全く手の痺れなんて感じなかったのですが不思議なものです
ハンドルのブレも気になったことはありません
変な音に関してはしばらく様子を見てみることにします
ギヤが欠けてたりしないといいのですが MC41後期型、最近納車しました。
リアボックスつけたいんだけどどれ買えばいいか悩んでます
SHADのSH40にしようかと思ったんだけどどのリアキャリア買えばいいかわからなくて決断できん・・・
誰かつけてる人いないですか？
もしくはおすすめのキャリアとボックスあれば教えてください。
ワールドウォークのセット販売のやつにするしかないかな・・・ >>55
前期型だけどSH40つけてるよ
キャリアはエンデュランスのやつでベースプレートはしっかりつきます
後期型対応のやつは6kgまでOKになってるから重量的にも最適じゃないかな
前期型用の3kgまでのでも耐久性は全く問題ないよ >>56
おお、ほんとだ。商品説明にも「SHAD」って書いてる！
これなら加工いらないってことですね。早くほしいし、これに決めようかな。
ほかのキャリアだとやっぱり加工が必要になる可能性があるんですかね？
あと、SH40って開閉はしやすいですか？GIVI使ってたけど開閉するときすごい大変だったんだよね。
もの詰め込むとひっかけのところがはずれてくれなくて開けられなくなったりしたし。
ほかにもSH40で不便な点があったら教えてください。 >>55
俺も前期だけどAG-86ってやつを付けてる。キャリヤはGIVIのSR1103。
余談だけどサイドのパニアケースもGIVIのE22Nを付けてる。 SH40ならGIVIの安いグレードのみたいに引っかかって開けられない事案はでないと思う
不便な点は特に思いつかないけど、開きすぎないようについてる中のストッパーが
1年でちぎれたからテグスでむりやり固定してるわ cbr欲しいけど現行型の顔がすごください
乗ってる間は見えないから気にならないかな？ >>61
250RRをどうぞ！！
でも個人的には400RRをおすすめするよ 新顔1000はなんかダサい、400はありきたり、250は高すぎる
そんなワガママちゃんな貴方に新型150Rをオススメ！ 400はRRじゃなくてRだったわ
でも400Rも全然見かけないな >>64
ホンダドリーム逝ったらいっつも展示してある
走ってるのは発売後1度しか見たことないｗ
ちょなみに俺は仕事で週6で毎日190〜600ｋｍ公道走る人 あ、かっこよくなった現行型の話ね
ヌメっとした初期型（ツイン）は発売後そこそこ見かけたな（今でも 先週CBR250Rの見積もりを貰いにいったらもう新車販売無いとか言われてショック
何か所か新車在庫探してもらったけど無いってことでこれ人気無いのかな
思わず在庫で目の前にあったRR買っちまったよ・・・
R25ももう作ってないらしいし９月の新排ガス規制に合わせてかね
とりあえずあれよ、ホンダはもう作ってないならＨＰにNEW!なんて載せないでくれ・・・ こいつのエンジンのったninja250slが欲しい
単眼でサイズが小さくなった250Rの次モデルが出ないかな このエンジンは近年稀に見る傑作だよな
シングルならではのトルク、鼓動感、燃費、航続距離、生産コスト、メンテの楽さに加えて
SSからオフ車、クルーザーにまで何にでも使える汎用性
RRがどれだけ高出力だとしてもRのエンジンには勝てないんだよなぁ >>73
MC51にMC41のエンジン積んだバイクが心底欲しい
価格は75万でも文句ない >>73
昨日初めてＭＣ４１（前期）高速含め４００ｋ乗ったら感動しましたねぇ〜
このバイクものすごくよくできてるぅー
これと比べたら忍者、ヤマハのギヤは硬くていやになるね
直進安定性がいいから楽、そのぶんコーナーでよっこらしょ的だが安心感になる
ＶＦＲ顔がかわゆく見えるから不思議だ 俺MC41を6年乗ってて、この前初めてレブルでこのエンジンに再開したんだけど
改めてよく出来たエンジンだと感動したなあ
レブルのは少し下に振ってあって、街乗りでさらに力強く、
それでいて高回転の伸びもまだまだ健在だった。 ほんといいエンジンだよな。
外装をMC51風にして併売したらまだまだまだまだ売れ続ける（少なくともおれは即買いする）のになあ RRのデザイン好きな人多いね
個人的にはちょっと攻めすぎてて好みじゃないな
全体的にゴツゴツしすぎてロボットみたい
現行400Rくらいのデザインになったら嬉しい わかる。さらにいえば今の二眼でさえ攻撃的に見えるから一眼に戻して販売再開してほしいな 慣れじゃね？
下忍が今のフェイスになった時も同じようなコメ多かったけど
今は誰も言わなくなった プリウスが変なデザインになったと思ったらもう見慣れちゃったもんな 昨日山陽道で俺と同じ初期型のワインレッド色とすれ違ったのは嬉しかった
250ccは他には一台も見なかったなあ ワインじゃねえんだよカス
ルビーレッドじゃボケが。
１ぺん死んで来い。カス >>84
パンツ今見るといいデザインだよね
現行よりずっと個性的だった
欲を言えばLEDだともっとよかった >>79
女の子が乗ってるのを見かけたが、振り返ってしまった、カッコ良かった
でも男が乗ってたらダサって思うかも
RRはまぁいいから、乗りやすいこいつをシンプルなデザインで、規制クリアモデル出してよ、早くしてね
現行型二眼はありえないくらいダサすぎる この単気筒シングル積んだフルカウル車はもう出ません・・・・
決定事項です・・・・
同エンジン積んだバイクなら3種類あり、それらはまだ販売継続していきますけどね >>92
レブルとCB250FとCRF250Rallyかな？
不人気のCB250Fも廃盤になるの？ CB223S後継とFTR後継を出してくれ
どっち買うか本気で悩むわ ほんとレブルカスタムって原型判別不能なのもうけっこう出ててびびるわ
NM4みたいなのまである つまり現行Rみたいなフルカウルツアラーに乗りたい人はレブルをベースにカスタムしろと
公式がもっとオプションパーツ出してくれれば火がつきそうなんだけどな 輸入終了じゃなくて本当に生産終了みたいだね
タイホンダのフラッグシップスポーツはRRに移行ってことかな？
ツアラー的な使い方には現行Rはぴったりなんだけどなぁ
レブルをツアラーカスタムするにしても果たしていくらかかることやら >>99
あにょ〜・・・・・
RRはインドネシア生産インドネシア販売専用車で、タイ販売する計画は今でも皆無なんですけど・・・・・
国内仕様は
パーツは海外製、組み付け＆塗装は熊本製。
まあ、簡潔に書くと
MC51を販売してる国はインドネシアと日本の2国だけって事です。
MC41の時は、タイ、インド、インドネシア、北米、EU、日本、色々幅広く販売してましたけどね。 >>100
RRもタイかと思いこんでたわ
となると生産終了する意味が分からん
レブル作る関係で工場の生産能力に余裕がなくなったとかかな？ ユーロ４に対応出来ないのは消えるんだっちゅーの
少しは調べろ 同じエンジン積んでるレブルはクリアして対応してるじゃん レブルの対応EG積んで再販してくれねーかなって期待してるのが現状でしょ レブル乗ったけど、街乗りではほんとこっちの特性でベスト！な素晴らしいエンジンだったわ
>>101
ついでに書いとくと新型（もう結構経つけどｗ）１５０Rもインドネシア製
旧型１５０R（外装がMC41に「似てる奴）はタイ＆インド（ネシアじゃないぞ）で今でも清算中 よっしゃ二年点検終了
3万キロ近いが未だにフロントパッド問題なし 今日レモンイエローのレブル見たよ
女性ライダーだったけど似合ってたなー
太めのタイヤがわりと華奢な女性にも似合うんだなって
ハーレーとかデカいバイク乗ってる女性にも惹かれるけどレブルもいいなぁ 大型二輪取ったからこれ売って大型にしたけどやっぱり売らなきゃよかった
250の軽快さ、シングルの鼓動感、フルカウルの巡航性能
SSのくせにタンデムグリップ付きで荷物も積みやすい
オフロード以外は何でもこなせる万能バイク
二台持てる人が羨ましいよ
2018モデルまだかなー？？ >>111
二台持ちしても大型買わずにオフ車との同時持ちにしようかとも思う今日この頃 >>111
VFR800にmc41買い足したけど、逆に最近VFR手放したよ。
乗る時間もあまりないし、大型は中々家から出す気もしなかったのもあるけどね。
でも、250ccあれば自分は充分だったから結果オーライだった。
余裕できたら次は新型250RRにしようかと思うけど。 一度くらいは大型に乗ってみたかったから大型買ったこと自体は後悔してないんだけどね
250残しといたら大型買ったはいいもののほとんど乗らないような気がして手放してしまった
>>112
オフ車乗れるほど足が長くないから羨ましいよ
レブルをダートトラッカー風にした仕様（FTRみたいな）があればいいのにと思う
>>113
乗ってみて分かったけど本当にそう
250シングルでも全然走るしカウルのおかげで100km/h巡航も辛くない
今のは大型とはいえネイキッドだから快適なのは80か90くらいまでかな
てっきり大型は高速巡航が楽だと思ってたからガッカリしたよ おすすめのミラー教えて欲しい
純正より小さいのがあれば‥
バーエンドミラーは日常使いに向かいないのだ 高速道路の巡航は、排気量よりもカウルの有無が大きい。 その政治家たちは「国民は頭が悪いから分かりやすいようにアピールしなきゃな」って考えて結果馬鹿丸出しなんだぜ 特に都民が頭悪すぎて頭痛がするレベル
蓮舫、山本太郎、朝鮮かぶれと次々とトップ当選させるアホ 仕方ねぇさ、東京に集まってんのは田舎者のお上りさんばっかなんだし 250ツアラー探しててCBR250Rにたどり着いたのに、生産終了なんですね‥残念。 >>125
店頭在庫なら新車も手に入ると思うよ
250RRのせいですっかりお役御免の不人気車だけど出来はいいから買って後悔はしないはず
特にツアラーとしては抜群の性能
高速ツーリングでもアウトローなチームじゃなければ十分ついていけるよ
中古はフルノーマルで低走行（5000kmくらい）のにした方がいいかも
しっかりメンテされてるようなら別だけど、250ccの中古でまともなのを選ぶのは難しいと思う
余計なお世話ですまぬ >>125
ツアラーで新車買うならＧＳＸのほうが絶対いいと思う 250でツアラーって選択自体がありえないけど、強いて言うならVTRかなぁ 今はZZR250乗ってて、いつか乗り換えないといけなくなったら、同じツアラー志向なバイクに乗り換えたいと思って探してます。 快適性求めていざ大きいの買うと乗らなくなっちゃうんだよな
250がベストだわ >>130
なら忍者250でいいんじゃないかと。
見た目レーシーだけど中身はZZRと大差ないし。 >>130
いつかの乗り換えならその時でいいんじゃない？
その頃にはいろいろ新型でてるだろうし ニンジャ400ならフルパニアにも出来るしハンドルもロンツー向きやで。 >>134
400忍そろそろフルモデルチェンジか？ >>135
回さなくてもトルクとパワーが出るように設計されてるのは明白
長距離走んのに高回転は燃費悪い振動ひどい疲れる
あと直進性とかもＧＳＸのほうが良い(そのかわりコーナリングは劣る)
・・・どう？ >>137
高速ちんたら走ってんの見るとダセーと思う罠 >>55なんだけど、購入して3か月も放置してたリアボックスのＳＨ４０をエンデュランスのキャリアにつけようとしたら
まったくつけれないんだけど・・・
>>56の人はしっかり付くって言ってるけど、加工とかいるの？部品だけ買えばいいのかな？わかる人いたら教えてください。まじでまいってます。ｌ
ちなみに後期型です。
新品のリアキャリアに傷だけが付いていくのはもう嫌だ・・・ >>140
しっかりつく(無加工ポン付けとは言ってない)じゃねーの？ いや、でも確かにリアキャリアの商品ページにＳＨＡＤのボックス対応的なこと書いてあったのは確認したんだよね
それははっきり覚えてるんだよ。それもあって買ったんだけど・・・
もう部品の金具の長さ的に足りてないんだよなぁ。
厳密にいえば一応無理やりつけれたけど、手でちょっと力入れるとベースが動くし金具がはずれるからとても走行できないと思うんだ
こういうのってどこで相談すればいいのかな？2輪館とかバイクや？ >>139
元MC41ノリですが、
法定速度内なら何も問題ない。
カウルの役割は大きい。 >>139
250だと何乗ってもいっぱいいっぱい感があるので、そこをスルーできれば
問題ない。 「問題ない」のであって快適じゃないよ
元気に走れるのは1時間くらいじゃないかな
MC14Eはもっと大変だったけどね 大型ツアラーは乗ったことないから分からんけど
大型ネイキッドよりはカウルあるから快適だよ
カウルないと60km/h巡航でもずっと走ってると風で疲れる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
