【HONDA】CBR250R 134【MC41】 [無断転載禁止]©2ch.net
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前期の方が空力良いから嫌いじゃない
デザインもまあまあ あのニ眼はねーよ
それでFに流れた人も多いんじゃね？ >>502
おまえの意見な
二眼を楽しく乗ってる人もいるんだぜ、念のため >>503
総販売台数が前期に対して1/5程度だからそれはあり得ない どっちもCBRの異端児シングル乗り、仲良くしようぜ！
デザインに関しては好みの問題、わざわざ他人の嫁捕まえてアレは無いわ〜とか言わないでしょ？ >>506
街中で見るのが二眼ばっかりだから、単眼は中古屋の在庫だな 今日も高速も下道も道の駅でも圧倒的に１眼の方が多いぞ
それも一番タマが出た赤/銀と黒/銀の出現率がハンパねぇ
なんか86ばっかり見かけて92をあまり見なかった昔のカローラ・レビンみたい アイドリングから素早くアクセル煽るとガキって金属音がするのはカムチェーンのたわみ（テンショナーの故障）ですかね？ >>506
都心て、山手線の内側の話してんだぞ
おまえが住んでるグンマーみたいな人外魔境と違うんだよ この前なんか日本橋で、スーツにフルフェかぶって通勤してる黒二眼を見たし >>515
何か書く度にそれは違うと否定されて発狂中 顔真っ赤にしてる日本橋ガイキチ君のおかげで過疎らないスレだな なんで日本中（海外の可能性アリ）のドコから発進してるか分らないのに
何をもって群馬県からの発信かと思ったんだ？？？
流石は日本橋ガイキチ君ｗｗｗｗ あーあ、やっちゃったね。
せっかく盛り上がってたスレッドなのに、
あんたのレスで台無しだよ。
なんでここで、そんなレスしかできないわけ？
空気読めないの？
だから君は駄目な奴だって言われてるんだよ。
わかってるの？
それにしても、もったいないなあ、
せっかくここまで育ったスレッドなのに。
ここまででおしまいかよ。
まあ、しかしやっちゃったものをしょうがない。
これからはもうちょっとマシなレスするように心がけろよ。
頼むぜ。 それほど前期型の顔にこだわりあるなら、後期型に前期型のアッパーカウル付けて
塗装するとかやりようはあるだろうに。互換性あるんだろ？ フレームの取り付け部違うがな
後フロントサイドカウル変えると必然的にカウル全交換しなきゃならなくなるが
そうするとタンクもシートも合わずに無理が出てくるぞ 後期型に前期型のコンバインドABSをつけたいです． 後期型にGB400TT Mk2のカウルをつけたいです >>527
珍しい奴だなｗ
まあ、前期ABS仕様のリアブレーキ（常時コンバインド）は慣れると楽。
街乗り、ツーリングでは4輪と似たような感じで踏める。街乗りレベルではレバー操作一切無しで乗れる >>531
過去にスンナｗ
海外じゃいまだに新型出てるんだから 確かそのハズ
違いはカラーリングとLEDヘッドライトだけだった気がする >>534
肯定だ。
どこで生産されようがフレームかエンジンが大幅に変わらん限り形式は変わらん カタログに普通に書いてありますよん
いちお初期型のだけ持ってるけど英数表記以外全く読めんｗ そのうちレッドバロンが入荷するかもな
ヒョースンですら引っ張ってきてしまう程だからな 2眼じゃなくて1眼なんだな。
2眼MC41は滅んだのか… >>538
>>537のどこに型式が書いてあるんだ？ なんで日本で廃番になってから正常進化してるのか・・・欲しい 東南アジアに関係なく流石にあの二眼はダメだとホンダも気付いただろう 君ひょつとしてあのツリ目買っちゃったの？
恥ずかしくてもう処分しちゃったんでしょう？ 自分の意見を全員が賛同していると思い込んで書いているヤツって･･･ そうそう、だからポンコツ乗りは頭もポンコツだって言われるんだよ >>539
そのうちじゃなくて発売開始以来ずっと海外仕様も扱ってるよ
以前は色くらいしかメリット無かったが、これからはまだ新車で買えるってのがいいね 本日午前中、セブンイレブン高槻天神町1丁目店に立ち寄られた
MC41初期型と思われる社外品マフラー装着黒銀CBR250Rのライダー様、
駐車場アスファルト上に未消火のタバコをお忘れです。
既に燃え尽き、吸い殻ゴミと思われ廃棄されている可能性がありますが、
動画が残っておりますので所有権を主張される場合はお申し出ください。
証拠の提出に協力させていただけるかもしれません。 コンビニ前には大体喫煙場所が設置されてるが目の前にありながら利用しないヤツもヘンだが
それを動画撮影する異常行為に出るヤツもヘンだ
やはり高槻ってのは変わり者ばっかの街って事だな 銀じゃなくて黒銀て書いてあるから国内仕様だろう
まぁ銀だろうと紫だろうとどうでもいい話だが 今じゃドライブレコーダー付きの車なんて珍しくもないから
撮るつもりがなくても撮れちゃってることとか
まさか動画が残ってるとは・・・orz ってことも多いだろうね
ま、人目がなくてもちゃんとするのが真っ当な人間だけど 大阪のひき逃げババアも通りすがりの奴が取れちゃってたんだよね 喫煙者がポイ捨て常習犯で店が一般人を装って警告しに来たとか
自分とこの駐車場の防犯カメラ映像を録画するのは普通のことだしな ヤ○オクでmc41前期の相場が安かったからHRCキットで300ccにしてJP250仕様にしようと思って調べてみたら
後期じゃないとダメみたいですね… JP250で単気筒車使うメリットって最低重量の制限が緩和されるところで、体重の
軽いライダーであれば重量ハンデ込みでなんとかR25についていけたけど、流石
にCBR250RRにはついていけないって流れになってる。
んだから、HRCキットでボアアップするくらいなら初期のR25買ったほうがいいと
思うよ。 だとしたら目的がハッキリしてる以上、ケチらずにCBR250RR買えばいいじゃん maxSPEED135ってなってるね
5速で125くらいまで出したことあるからもうちょい前期でも出そうな気がするけどね 実測135ならメーター読みで162〜164ってトコだからそんなもんでしょ メーター読みって下に出るんじゃないの?
上に誤差が出るなんて聞いたことないけど 俺は2011と2013にそれぞれモリワキフルヱキ入れて、どっちもメータ読み165だったなあ
平たん路ではどっちもべた伏せでどんなに頑張っても165〜164をいったりきたりでそれ以上は伸びなかった 2013にビームスのマフラーと吸気ダクトをハサミでチョン切った仕様で、無風の平坦な道で171〜173辺りでピタっと止まる
エンジンが軽いんで腰高感からフワフワと接地感が無いからそれ以上出ても困るけど >>562
バカか
そんなに差があったら検査通らんわ 実測150（欧州でのとりあえず目標値）でメータ読み165前後だよ
ホンダの開発者がデビュー当時にモーサイのインタブー記でそう答えてた 保安基準を満たすメーターの場合
メーター読み100：実測83-106
メーター読み150：実測129-159
メーター読み162：実測140-172 >>565
前期、ドノーマルで160〜163出るから森脇ってマフラー換えてる意味なくね？
軽量化は出来てるからそっち目的ならアリだろうけど 具体的に何時じゃないけど購入して4年だしそろそろ次のバイクが欲しくなる
今なら新型ninja400軽さ維持してパワーアップか大型に乗るか でも600RRはmc41前期でカカトが着かない私が乗れるのか不安 新型CBR400でめっちゃ軽い奴出たら買いたいけど多分同じコンセプトで被らせないよねホンダは… 少々足付きが悪くてもすぐに慣れるけどねぇ
アフリカツインとかBMWのGSとかは止めた方がいいと思うけど かかとがチョイ浮くぐらいじゃないと、どうも落ち着かん。
グラっと来て踏ん張る時に、かかとが着かないと強く踏ん張れないから。 乗りながら後ろ下がるとき、傾斜があった場合のよちよち感がどうもね
カカトまでいかなくても足さき半分まで着かないと怖い BMWのGSっつっても、普通のGSは身長170くらいでなんとかなるし皆なんとかしてる。
ダメなのはGSアドヴェンチャー。180あっても両足べたっとつかない上に重心より高いタンクが
すごく重いので、ちょっとグラっとさせた時の怖さが普通じゃない 前期フルノーマル、メータ読み165で実測148〜150だね それはアタリだったな
初期ロットに多いらしいがハズレを引くと150キロ台しか出なくてエンストを頻発するそうな
要は雑に組まれたエンジンらしく運が良ければバルブ調整だけで治って、大ハズレを引くと
クランクからダメとかいう噂だったな
ウチのはマフラー換のみで170ちょい回るからアタリの方だったんだろうな 後とりあえず買ったらグリスアップした方が良さそうだね
台湾製造の新車はアクスルシャフトに殆どグリスが付いていないと言う事があるそうだ 今は台湾製造なんか？ いつタイから切り替わったんだ？ パワー出なくてトップスピード落ちるのは仕方ないけど、エンストは本当に勘弁して欲しい…
加速中90km/h位でエンストしてリアタイヤロックして怖い思いした。
これでリコールにならないのおかしくない？ >>581
アクスルシャフトにグリスべったりなんていらないよ？
薄く油分のっていれば平気。
こすれる部分じゃないから エンジンの組み立て不良ならアイドリング付近でエンストなんだが、回ってる最中に失火となったら
明らかに点火系のトラブルだろう
雨ざらしとかにしてんじゃねーか？ >>584
嘘をつくな
そんなのエンジン焼き付きだろ
リアタイヤが回転しててクラッチ繋がってる状態でエンストなんてありえないんだよ
バカ丸出しだな 点火不良ならどんな状態でもエンストはするだろうよ
でも、確かに１速か２速ならともかく９０キロ出てる程の上のギアならガッホコガッホコいうだけで
ロックはしないなぁ
やはりウソっぽいかなぁ ギアが入ったままクラッチも繋がっててタイヤが回るから、押しがけしてるみたいになり、
失火しても直ぐにエンジンはかかる。
走行中はこんな感じだから、エンストしても普通は分からないよな。
アクセルの付きが悪いかな？くらいしか感じないと思う。 インジェクションになってからトラブル多いよな
違う車種だけど信号待ちで突然エンストしたり
キルスイッチで切った後セル回しても一時的に掛からなくなったり 前期、どノーマル、ゆるい下りでメーター読み175だったうちの子は優等生だったんやな。
最初半年くらい調子悪かったけど、バルブクリアランス調節してもらってからは好調だった。 そういえば、むかーし免許取たての頃になんかの操作と間違えて走行中にキルスイッチ入れたことあったな
ブボボボンボボンボンとかいって減速してくだけでロックはしないな 最初期ロット（70バンダイ）買ったが案の定エンスト病抱えてて
プラグ＆キャップ＆コード、バルクり調整、スロットルボディ交換でようやく怪鳥になったんだが
エンスト病治ってからは最初とは打って変わって好調だった。最高速も問題なく165で
高回転の伸びも当初とは違ってた
>>570
純正の耐久性の無さに嫌気さして」フルチタンにしたんだよ
ホンダの黒パイピ排気の耐久性の無さは異常
全天候で乗ってたらすぐ見栄え悪くなる これからバルブ周りいじる人でレースに出ない人は、ついでにモリブデンショット
しとくことも勧める。始動性良くなるし体感で+1ps稼げてる 50ccならともかく1ps前後の誤差なんて体感で判るとは思えない
シャーシダイナモみたいな肉体だな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
