【HONDA】CBR250R 134【MC41】 [無断転載禁止]©2ch.net
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2眼じゃなくて1眼なんだな。
2眼MC41は滅んだのか… >>538
>>537のどこに型式が書いてあるんだ？ なんで日本で廃番になってから正常進化してるのか・・・欲しい 東南アジアに関係なく流石にあの二眼はダメだとホンダも気付いただろう 君ひょつとしてあのツリ目買っちゃったの？
恥ずかしくてもう処分しちゃったんでしょう？ 自分の意見を全員が賛同していると思い込んで書いているヤツって･･･ そうそう、だからポンコツ乗りは頭もポンコツだって言われるんだよ >>539
そのうちじゃなくて発売開始以来ずっと海外仕様も扱ってるよ
以前は色くらいしかメリット無かったが、これからはまだ新車で買えるってのがいいね 本日午前中、セブンイレブン高槻天神町1丁目店に立ち寄られた
MC41初期型と思われる社外品マフラー装着黒銀CBR250Rのライダー様、
駐車場アスファルト上に未消火のタバコをお忘れです。
既に燃え尽き、吸い殻ゴミと思われ廃棄されている可能性がありますが、
動画が残っておりますので所有権を主張される場合はお申し出ください。
証拠の提出に協力させていただけるかもしれません。 コンビニ前には大体喫煙場所が設置されてるが目の前にありながら利用しないヤツもヘンだが
それを動画撮影する異常行為に出るヤツもヘンだ
やはり高槻ってのは変わり者ばっかの街って事だな 銀じゃなくて黒銀て書いてあるから国内仕様だろう
まぁ銀だろうと紫だろうとどうでもいい話だが 今じゃドライブレコーダー付きの車なんて珍しくもないから
撮るつもりがなくても撮れちゃってることとか
まさか動画が残ってるとは・・・orz ってことも多いだろうね
ま、人目がなくてもちゃんとするのが真っ当な人間だけど 大阪のひき逃げババアも通りすがりの奴が取れちゃってたんだよね 喫煙者がポイ捨て常習犯で店が一般人を装って警告しに来たとか
自分とこの駐車場の防犯カメラ映像を録画するのは普通のことだしな ヤ○オクでmc41前期の相場が安かったからHRCキットで300ccにしてJP250仕様にしようと思って調べてみたら
後期じゃないとダメみたいですね… JP250で単気筒車使うメリットって最低重量の制限が緩和されるところで、体重の
軽いライダーであれば重量ハンデ込みでなんとかR25についていけたけど、流石
にCBR250RRにはついていけないって流れになってる。
んだから、HRCキットでボアアップするくらいなら初期のR25買ったほうがいいと
思うよ。 だとしたら目的がハッキリしてる以上、ケチらずにCBR250RR買えばいいじゃん maxSPEED135ってなってるね
5速で125くらいまで出したことあるからもうちょい前期でも出そうな気がするけどね 実測135ならメーター読みで162～164ってトコだからそんなもんでしょ メーター読みって下に出るんじゃないの?
上に誤差が出るなんて聞いたことないけど 俺は2011と2013にそれぞれモリワキフルヱキ入れて、どっちもメータ読み165だったなあ
平たん路ではどっちもべた伏せでどんなに頑張っても165～164をいったりきたりでそれ以上は伸びなかった 2013にビームスのマフラーと吸気ダクトをハサミでチョン切った仕様で、無風の平坦な道で171～173辺りでピタっと止まる
エンジンが軽いんで腰高感からフワフワと接地感が無いからそれ以上出ても困るけど >>562
バカか
そんなに差があったら検査通らんわ 実測150（欧州でのとりあえず目標値）でメータ読み165前後だよ
ホンダの開発者がデビュー当時にモーサイのインタブー記でそう答えてた 保安基準を満たすメーターの場合
メーター読み100：実測83-106
メーター読み150：実測129-159
メーター読み162：実測140-172 >>565
前期、ドノーマルで160～163出るから森脇ってマフラー換えてる意味なくね？
軽量化は出来てるからそっち目的ならアリだろうけど 具体的に何時じゃないけど購入して4年だしそろそろ次のバイクが欲しくなる
今なら新型ninja400軽さ維持してパワーアップか大型に乗るか でも600RRはmc41前期でカカトが着かない私が乗れるのか不安 新型CBR400でめっちゃ軽い奴出たら買いたいけど多分同じコンセプトで被らせないよねホンダは… 少々足付きが悪くてもすぐに慣れるけどねぇ
アフリカツインとかBMWのGSとかは止めた方がいいと思うけど かかとがチョイ浮くぐらいじゃないと、どうも落ち着かん。
グラっと来て踏ん張る時に、かかとが着かないと強く踏ん張れないから。 乗りながら後ろ下がるとき、傾斜があった場合のよちよち感がどうもね
カカトまでいかなくても足さき半分まで着かないと怖い BMWのGSっつっても、普通のGSは身長170くらいでなんとかなるし皆なんとかしてる。
ダメなのはGSアドヴェンチャー。180あっても両足べたっとつかない上に重心より高いタンクが
すごく重いので、ちょっとグラっとさせた時の怖さが普通じゃない 前期フルノーマル、メータ読み165で実測148～150だね それはアタリだったな
初期ロットに多いらしいがハズレを引くと150キロ台しか出なくてエンストを頻発するそうな
要は雑に組まれたエンジンらしく運が良ければバルブ調整だけで治って、大ハズレを引くと
クランクからダメとかいう噂だったな
ウチのはマフラー換のみで170ちょい回るからアタリの方だったんだろうな 後とりあえず買ったらグリスアップした方が良さそうだね
台湾製造の新車はアクスルシャフトに殆どグリスが付いていないと言う事があるそうだ 今は台湾製造なんか？ いつタイから切り替わったんだ？ パワー出なくてトップスピード落ちるのは仕方ないけど、エンストは本当に勘弁して欲しい…
加速中90km/h位でエンストしてリアタイヤロックして怖い思いした。
これでリコールにならないのおかしくない？ >>581
アクスルシャフトにグリスべったりなんていらないよ？
薄く油分のっていれば平気。
こすれる部分じゃないから エンジンの組み立て不良ならアイドリング付近でエンストなんだが、回ってる最中に失火となったら
明らかに点火系のトラブルだろう
雨ざらしとかにしてんじゃねーか？ >>584
嘘をつくな
そんなのエンジン焼き付きだろ
リアタイヤが回転しててクラッチ繋がってる状態でエンストなんてありえないんだよ
バカ丸出しだな 点火不良ならどんな状態でもエンストはするだろうよ
でも、確かに１速か２速ならともかく９０キロ出てる程の上のギアならガッホコガッホコいうだけで
ロックはしないなぁ
やはりウソっぽいかなぁ ギアが入ったままクラッチも繋がっててタイヤが回るから、押しがけしてるみたいになり、
失火しても直ぐにエンジンはかかる。
走行中はこんな感じだから、エンストしても普通は分からないよな。
アクセルの付きが悪いかな？くらいしか感じないと思う。 インジェクションになってからトラブル多いよな
違う車種だけど信号待ちで突然エンストしたり
キルスイッチで切った後セル回しても一時的に掛からなくなったり 前期、どノーマル、ゆるい下りでメーター読み175だったうちの子は優等生だったんやな。
最初半年くらい調子悪かったけど、バルブクリアランス調節してもらってからは好調だった。 そういえば、むかーし免許取たての頃になんかの操作と間違えて走行中にキルスイッチ入れたことあったな
ブボボボンボボンボンとかいって減速してくだけでロックはしないな 最初期ロット（70バンダイ）買ったが案の定エンスト病抱えてて
プラグ＆キャップ＆コード、バルクり調整、スロットルボディ交換でようやく怪鳥になったんだが
エンスト病治ってからは最初とは打って変わって好調だった。最高速も問題なく165で
高回転の伸びも当初とは違ってた
>>570
純正の耐久性の無さに嫌気さして」フルチタンにしたんだよ
ホンダの黒パイピ排気の耐久性の無さは異常
全天候で乗ってたらすぐ見栄え悪くなる これからバルブ周りいじる人でレースに出ない人は、ついでにモリブデンショット
しとくことも勧める。始動性良くなるし体感で+1ps稼げてる 50ccならともかく1ps前後の誤差なんて体感で判るとは思えない
シャーシダイナモみたいな肉体だな 小手先のバカなことせずに
サブコンいれたりハイコンプ入れたり間違いのない弄り方すりゃいいのに
無駄金使うよかよっぽどいいと思うが >>599
メータ読みで２㎞違って喜べるのがこのクラスの良い所 FIは仕組み上アイドリング苦手だから時々エンストするのはまあ仕方ない
だからってキャブのほうが優秀ってわけでもないが >>599
200psオーバーの1psと違って後輪20psちょっとでの1psだから、体感できないほうが
鈍いと思うけど バカじゃねーの？
たかが固体潤滑剤付けてエンジン出力が1psが上がりました。なら後軸ならかき消されるわ >>605
体感って書いてるんだからエンジンで1psUPじゃなくて後輪で1psUPなんじゃないの？ だから潤滑剤付けてエンジン出力が大幅アップって本気で思ってんのかって話だ
昔からこのプラグコード付ければ馬力アップだぜーとか、この減圧バルブ付ければ最高速アップだぜー
って幸せ者は常にいるから珍しい話ではないが 前期乗りの方に質問なんですが…
ヘッドライトをLEDに変えたいと思っています。この車のハイビームってローと同時点灯の様なんですが、LEDの回路的に大丈夫なんでしょうか？
RISING2を付けたいと思っています。 YZF-R25とこの車両だとトップスピードどれだけ違うの？
今、一度遅いのは忍者？
GSXは３位くらいの位置付け？
久々にMT乗って250の割に案外鋭い走りしてくれるから楽しかったわ
250って軽いからいいわ
扱いやすい >>610
現行フルカウルツインではGSXR250Rが一番遅い
高回転音からして1オクターブ低いからすぐわかる
トップスピードもMC41の方が上 中国製で現行のGSX250Rならある事情により凄く遅く作ってあるけど、来年発売されるとかの
噂の東南アジア製のGSXR250は結構な速さで走るだろうよ >>607
つ モリブデン系潤滑剤と（二硫化）モリブデンショットはまったく別物
前者はある意味オカルト、後者はハイチューンエンジンなら概ね必須な金属加工
>>610
公道は知らんけど、直線が500メートル以上あるサーキットだと勝負の権利がないくらい違う >>609
回路的には勿論大丈夫ですよ
ただ41前期はh4で端子までの直径が短く又、取り付け場所が狭いから非常に取り付け難いとは思います
でも何かに干渉しちゃう事はないと思う
この製品はファンじゃないやつですよね
私はファンのLEDでしたが半年で壊れて
耐熱120℃以上の放熱板の製品にしましたが5000キロ以上走って問題なく点灯しています LEDが標準の2018年仕様のヘッドライト周りがポン付け出来るといいねぇ 41前期に乗って間が無いのですが、このバイクは6000rpm位から急に振動強くなってくる感じですかね？
我慢できないと言った類の振動では無いですが、明らかに強くなるのを感じるので自分のが普通なのか知りたくて… 単気筒なりの振動はあるよ
でも振動って実はハンドルを強く握り過ぎてたり、肘を伸ばしすぎて運転してない?
もっとリラックスして背骨曲げてニーグリップもタンクに添えるだけで十分
足首でバイクホールドしてミラーにメットを気持ち近づけながらコーナー攻めると気持ちよく曲がるしその時振動が多少ある方がエンジンの挙動を感じ取れて安心できるハズだけどそんなに振動気になるのかな 高くもない低くもない特定の回転数で急に振動強くなってくるってのはヘンだ
社外品のマフラーが付いてたんならソイツのせいだ
ドノーマルならバルブ周りを一回バラしてみなよ >>615
出ない。
ちょうどメータ読み6速180でなんかの制御入って吹けなくなる
レースベース車なら大常備 ホントだ
ECUが燃料カットするみたいだなー
リミッターカットを付けると次はメーターそのものが199km/hでカンストする問題に直面するらしい バーエンドウェイトやハンドルバー、グリップラバーで振動の質が変わるので注意。
このへんをいろいろ工夫すると多少はおさまるかも。
ただ、あのくらいの振動が気になるようだと他のバイクに乗り換えるの大変だと思う。 初めてバイク（中古）買ったけど、調べれば調べるほどバイクって手間掛かるんだね。
日本製四輪車の精度の高さとメンテナンスフリーの凄さが分かるわ クルマもバイクも自分でメンテナンスすると大してかわんねーと思うがなぁ
タイヤの交換は本数が多くてもクルマの方が楽だと思うし、車のロアアームをバラして組むより
バイクのスイングアームの方が全然楽だし
サスの交換はバイクが楽なようだがフォークばらして組むの面倒だし、まぁどっちもどっちだな >>627
そうだよ
一見バイクの方が安そうに思われるが、下手をすれば車より金掛かる
金持ちの道楽道具だよ
これが大型となると金掛かる 今日初めて信号で並んだけど、このバイク信じられないような加速するね。
シグナルダッシュでは、もしかしたら、国内最速？ 飛び出してゆく瞬発力は単気筒が有利だわな
だけど伸びないから距離があるとダメね 7000回転以上でミートすればフロント上がるくらいには速いけど、そのまま
まくれてバク転食らうほどの力はない。排気量相応の実力かと。 そんな風だから遠慮なく速く飛び出せるんだけどね
180psを停止状態でいきなり後輪にブチ込んでコントロールするなんてムリムリ
ちょっとでも砂が浮いてたら死ぬ >>634
ことスタートダッシュに関しては、ウィリーキャンセラー付きのリッターSSのほうが
安心感あるよ。
MC41だと浮いたフロントを押し付けるなりスロットル戻すなりリアブレーキ踏むなり
して路面につけなきゃならないけど、制御入りのSSだとそのへん全部マシン任せで済む。ライダーはなにもしなくていい、というかなにかすると逆にじゃまになる。
一番怖いのは600のSSかな。俺もまくれかかったことあるし、眼の前でまくれてコ
ケて骨折した奴何人も見てる。 >>620
振動でエンジンの挙動感じるって何よｗそんなの音とトルク感で分かるだろ。
友達のVT250借りて乗ったことあるけど、中速域がフラットすぎて回転数が
掴みづらかった記憶がある。慣れもあるだろうけど。 ＳＳだとかなりのイケイケの感じの人でもシグナルダッシュは慎重な人がほとんどだけど、
昨日見たのはそれこそミニ四駆かラジコンみたいに弾かれたような加速していた。
やっぱり車体が軽いのとそこそこの馬力なのが有利なのかも。 SSもそうだが200psくらいあるハイスピードツアラー系の人等もだいたい大人しい運転だな
以前、アホみたいな飛ばし方してんのは250ccかそれ以上のバカスクだったが最近見ないな
危険運転がたたって皆死んだんだろうか。
めでたしめでたし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
