Kawasaki Ninja 250SL Part 11 [無断転載禁止]©2ch.net
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ボックス型トレリスフレームにDOHC 4バルブ単気筒エンジンを搭載する
軽量コンパクトなロードスポーツ、Ninja 250SLのスレッドです。
Ninja 250SL (JBK-BX250A)
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja250sl/
- 軸間距離: 1,330 mm
- 最高出力: 21 kW (29 PS) / 9,700 rpm
- 最大トルク: 22 Nm (2.2 kgfm) / 8,200 rpm
- タイヤサイズ: 100/80-17 & 130/70-17
- 車両重量: 149 kg
前スレ
Kawasaki Ninja 250SL Part 10
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1479389313/ ↓別の角度の写真うp希望保守
962 774RR sage 2017/07/08(土) 23:13:21.72 ID:WzPiHj8L
>>939>>958だけど、ZSLですよー
某サイトを参考にカバー取った後で無印のキャップはめてます
他にも多少形変ってますけど・・・
ttp://i.imgur.com/tyIOYsX.jpg >>25
前割と充実してたのがあったがどうやら全部トんだらしい ネジザウルスが尼で1000だった
昨日までだったが チェーンとスプロケ変えたら別モノになってわろたｗ純正のチェーンってウOOなのな。
あとはフロントをラジアルマスターに変えて、リアもマスター変えて、リアサス変えて、フロントのプリロードアジャスター付けて、PEOのシャフト入れて、、、
普段使いしながら盆栽を楽しめるわｗ >>32
来月あたりに付けようとおもってるんだが、デイトナから汎用のラジアルマスター出てなかったけ？？ スイングアーム／リンク周りのグリスアップと、チェーン交換はしたいんだよね >>33
デイトナのはたしか横型だったと思う
新規で発売されたなら分からん 初バイクでこの前納車したんだけどやっとくべきチューンってある？
とりあえずDIDのチェーンに変えるつもりではあるんだけど >>36
>>37と
バックステップもしくはセットバックプレート+メタルステップバー タイヤをRX-01スペックRかTT900GPに変更 そんなに悪いと実感したことないけどタイヤもブレーキもあかんのか...(；´・ω・) ツーリングする分なら
ノーマルのままで全く問題ないと
思いますが・・ 箱に限らず収納ははみなさんどんな感じにしとりますか 別のパーツに換えるのなんて
よりよく走るためのもんでしかないからな
致命的に悪い所とかは無い。チェーン以外は
完成度が高い分、イジるところって少ないんだよ
小排気量には珍しく >>44
リュック。シートバッグ（だっけ？）も買ったけど、まだ使ってない >>41
純正のパットだと前後のバランスが悪いのか、リアがすぐにロックする。
フロントだけシンタードに変えるだけで全然違う(リアがロックしなくなる)ゴールデンパッドおすすめ SLの純正リアの効きは凄すぎ。
おかげでブレーキのスキル上がったけどw やっぱリアブレーキ効きすぎだよね
何回かロックさせてるから毎回ロックするなよーって思いながらリアブレーキ踏んでたわ。
リアのブレーキパット変えるよりフロント変えた方がいいのかな？ 変えるなら、思い切り踏まなくてもロックするレベルなので、リアを弱めなのに変えた方が個人的には良いようなきがする。 ノーマルチェーンて具体的にどうダメなのか教えてください ペンチでおもくそ摘んでやっと動くとか
そんなんじゃないから固着じゃないんだけど
明らかに動きいいところと渋すぎる所あんだよ。最初から付いてるの
サンプルで置いてあるカットチェーンよか固い所とか何箇所もあるぞ >>54
ありがとう。
コミコミ30万円台、40万未満なら買っちゃう！？ てか中古流通量も少ないし買わなかったら手に入らなくなるよ 5年後、10年後になって、タマが無い！って騒ぐんだろうなあ
今ですら、無いけど 250四発ならタマが！タマが！って言われてるけど、グース350は言われてない。グースで言われないものをSLで言われるなんて無いよ。 ｸﾞｰｽｶもSDRも発売当時から通好み扱いされていたから、
単気筒スポーツ褒める常套句なだけだよ。
実際買う奴は数寄者と初心者。初心者はすぐに手放すのも昔から同じ。 東南アジア製でよければ、カワサキがやらなくなってもどこかが作るさ。 428チェーンにコンバートしたいけどパーツないかな？ ナビ用の電源を付けたのですが自分ではできなのでですが
どこに頼めばいいですか？
バイク屋 洋品店 カスタムショップ系
工賃はどのくらいなのかなぁ >>74
手取り早いのは商品を買った店
だが、自分でも出来る位のカスタムなので
とりあえず、ちゃんとしたバイク好きの日本人と友達になるのがベスト >>75
ﾜﾛﾀ
>>74の日本語につっこもうと思ったけどこの返しは越えられないからやめとく 個人的におすすめなカスタム箇所はバーウエイトorバーエンド。
重いのに変えたら手が痺れなくなるよ。安上がりだし >>69
本人が60で書いてくれている通り。
これでは力を均一に伝えられないわなあって話 >>69
指で摘んで持ち上げて、くの字の部分が出るのは新品ではありえないほど硬い
フツーはまっすぐに垂れる まぁチェーンも中のグリス次第だけど
温まったらちゃんとグニャグニャ動くとかな
5000キロで大概あんなのになる
新車の時に外しても多分一緒だと思うぞ
オイル差してても似たようなチェーンになったわ
SLで何が駄目って言われたらチェーンだけかなとは思うけどさ
高いもんでもないからちゃっちゃと換えたほうがいい
チェーンカッターとチェーン買っても万行かんだろ。物によるけど 定番のチェーン（型番は忘れた）に変えたけど、言うほど柔らかくはなかった気がする
ぶら下げても自重じゃ伸びない程度だった >>80
チェーンカッター持ってない人がメンテスタンドとかジャッキ持ってるとは思えんからそれも追加
…頼んだ方が早いし安いなたぶん ナット緩めるでっかいメガネレンチか
ソケットとスピナーハンドルもいるかな
まぁ車載工具でもなんとかなるけどここは 割ピンはかっこわるいから、外したらついでにβピン＋ワイヤリングに換えようと思う SLに乗せるとしたらどのような彼女がいいか己の妄想に即して答えよ タンデムしてたらアナル開発しそうなSLに
女の子を乗せるわけにはいかんだろ >>90
その理屈だと穴ルおＫな彼女ということか？
まあ漏れも遠慮したいが。 真面目な話、自分で乗ったことないから分からんがタンデムどれくらい辛いんだろう 見た目からして、女の子がタンデムを躊躇するデザインだよ。タンデム目的ならSRみたいに横一線のシートでフカフカじゃないとね。 SL安いし面白そうだから気になってんだけど実際山道走るとどう？
やっぱりパワー不足感じる？ まあ下手くそだしそんなに早く走れないから問題無いかなー。
いっぺんどっかで試乗できるといいんだけどねー >>97
一人で走る分には大丈夫
大型bikeとつるんで走るとパワー不足に感じるかもな >>100
こんなに速くコーナー曲がれんの 凄いな 山道でのパワー不足はあるでしょ
赤城山とか顕著だぞ
でもそれはしゃーない。それに満足できなくて大型いっちゃうんだよ まぁ大型には大型の良さがあるとは思うけど
SL一台で足らないと思ったかと言われたらそうじゃなかった
十分で満足って感じ ninjaslかzかrcかdukeで迷う
duke390の新型が一番欲しいんだけど高いからninjaにするか >>107
下手すりゃ半額なので気持ちも揺れるだろうけど、心に決めた1台があるならそちらの方が良いのでは
もちろんSLに何かを感じてるなら、それも良いと思うけど、そろそろ在庫無くなるから、早く決めなきゃだね ちなみにスペックは遙かに上で本気のRC！
とか言ってる奴いるけど、実際のスペックは
SLと五十歩百歩。 筑波のNS2クラスのリザルトじゃ
RC250は1台だけか
流石にノウハウあるだけCBR250Rは速いなぁ Ninja250SL買ったけど大満足 こいつを手放す気は今のところない
この前千葉の16号革ツナギ来た若い女子ライダー（バイクはSL）いたけど
袖ヶ浦フォレスト・レースウェイの帰りだったのかな・・・ 最近アプリリアのRS-4 125で峠走行ではパワー不足を感じてるから
買い換え候補に上がってるわ！車重やタイヤサイズがほぼ同じで
馬力が約倍で価格もRS-4より安いのがイイね ずっと250で走って来たが大型乗ってみたくなりミドル買ったが楽過ぎるし速過ぎてワラタ
今までは直線で離されてコーナーで詰めての繰り返しだったが直線同じになると、皆んなクソ遅過ぎてつまらん。
ちゃうか直線すらもアクセル開けてなくてミドルでも楽々ついていける、大型乗り遅すぎ。
SL増車したらSLばかり乗りそうだが買うぞ >>114
SL買うよりサーキット行ったほうが良いと思う。 会社の書類なら別室に連行されるレベルだな、2ちゃんなんだから勘弁してやれよー。 初バイクにコレを考えてます
初心者にオススメ出来ないってバイク店の人に言われたんだけど、思い当たる点とかあります？ >>122
姿勢が他の250スポーツと比べてキツい
軽い分取り回しやすいがコーナーでの挙動が定まりにくい
細い分曲がりやすいが直進安定性に欠ける
風に煽られやすい
まあ俺もコイツが初バイクですが_(:3 ｣∠)_ >>122
軽くて取り回しも楽だから、初心者の人でも問題ないと思うよ 俺も買う時に店の人から玄人好みのバイクだって言われた 消耗品の消耗が激しかったり、作業員の質も悪くて組み上げ不良あったりする
ちゃんと自分でメンテナンスできる人じゃないとと言う意味では初心者向けではない 組み上げのミスはあるな。オイル漏れてると思ってカウル外して確認したらクランクケースのボルトがユルユルでそこから漏れてた。
周辺のボルトもトルクレンチで増し締めしたけど殆どトルク不足してたわ。 自分が気になったのはグリスアップが不十分なとこがあったのと、チェーンがお粗末だったとこかな
値段が安かったからこんなもんだろうね ZSLだけど、両フロントフォークオイル滲み、ウインカー断線、リアサスオイル漏れ、メーター不良が１カ月点検までに見つかった
メーターとリアサスは交換、その他は修理で全て無償対応
バイク屋はここまでなのは珍しいと言ってたけど・・・ >>126
店の人はそういう意味で玄人好みと言ったのではないのも分からないのがここの住人のレベル
正に便所の落書 だなw >>130
そりゃすげえ
早く見つかったのが、せめてもの救いだね 180超えの知り合いが乗ってるけどサーカスのクマと自虐してる >>137
俺180越えだけどサーカスの熊に見えてるのか...(；ω；) >>114
皆が道交法を守ろうとしているなか、お前さんは暴走行為をしたいという書き込みなのかな？ 用途によって必要なパワーが全然違うのを思い知らされる動画
http://youtu.be/u8sElpqwmZI
「見ろ！ mt03がゴミのようだ！」 おれは真ん中しか減らない。それでいいんだよ。それでも、バイク歴25年で２回転倒しているのは痛いがw 燃料計が点滅し始めたら残何リットルなのかな
点滅してすぐ入れたら7.8リットルくらいしか入らなかった >>145
カタログ記載の容量全部使い切れると思ってるの？ 説明書読んでないアホか
引き渡しの時に説明してくれなかった不親切な店か
どーっちだ そんだけ入るガソリンタンクのついたバイクというのは、既にバイクではないような >>139
皆が？ヘタクソと一緒にすんな
玄人好みといわれるSLのスレで何をいってるのかw
あんたはカブでも乗って燃費でも気にして走ってろよ
峠は来るなよ、邪魔だからな >>152
こういうのがいるから新規のライダーが増えないんだよな
こいつらが事故ばかり起こすから他のライダーとメーカーに皺寄せがきて今の状況になっているわけだし JAFってカワサキ押し？
ツーリングロード紹介の動画あるけど
バルカンS
Ninja400
そして我らがNinja250SLの３台でツーリングしてる
特にNinja250SLのおねーさん
和風美人で好みですｗ
https://youtu.be/XWpK3d2L3To カワサキは利用率が高いとか…いやまさかそんな(´・ω・`) >>155
事故るのはお前らみたいな制限速度すら怖くて出せなくて車にいいだけ煽られてるヘタクソばかりだろ
バイクなんて向いてないから降りた方がいいぞ
朝から晩まで2ちゃんをやってるのが一番お似合いだw >>157
いつも朝5時頃に出てって峠で遊んで昼前には帰ってくるんだけど
ツーリングってこういうことするんだな
俺には合わん楽しみ方だなぁ 無茶な飛ばしかたしてると、誰よりも先にゴールするよ。どれだけ上手くなっても車のドライバーが目測誤れば、進路に壁となって立ちはだかり、ゴールイン。ソースは無数にあるYouTubeにな。 マスツー、たまにハーレー的なクルーザーと一緒に
走らされている高速ツアラーやSS見るが、 あーあ。身長なんて欲しくなかったなぁ
このバイク乗りたかった。サーカスのクマはやだ。。
まあ誰も見てない＆見てクマさん（・(ｪ)・）だと思ってもすぐ忘れるんだろうけど 1000ccとか乗ったらナナフシに見られるんだろうなぁ >>165
ミアって初めて聞いたな、一般的にミルでしょ ローダウンリンクやっと交換
う、うん
少し足付きは良くなった
走りは、、、マイルドになったような気がする >>171
できれば身長も書いてもらえると参考になるんだが....差し支えなければ。 >>165
もっともらしい嘘を書くなよ。
ミルは175cmだぞ。
Moto3は小さいからライダーがでかく見えるだけ。
理屈の上ではでかいライダーの方が有利になるはずだが、現実的にはその傾向はない。
MotoGPライダーの身長をの現在のランキング順に書くと、
168cm、171cm、167cm、182cm、160cm、171cm、177cm、180cm、173cm、170cmで、平均が171.9cm。 >>171
スイングアーム周りのグリスアップもした？ >>165
ミアって書いて通ぶってる感がまたいいっすね >>172
168のチビおっさんですw
足付きより重心下がった感じはあるかなーと。 >>174
外してグリスアップ出来るところはやりました。
ゼンゼングリス残ってる感じなかったんで。スムーズ感アップ なんでみんなそんな工具揃ってるんだ...
貧乏大学生の俺はメンテスタンド買うので精一杯だというのに...(；ω；) >>180
チマチマ集めるのも醍醐味よ
あせる必要ないと思うぜ >>180
２ちゃんのメイン層はオッサンだから。
５０過ぎもゴロゴロいる。 ていうかNinja250SLって安いから買った高校生大学生とライトウェイトスポーツだから買ったオッサンの2極だと思う >>184
アマゾンで4000円くらいの
車体軽いから余裕やね >>180
もう30年前になるけど、学生の時からコツコツ工具なんか揃えていったよ
焦る事はないと思いますよ 大枚はたいて一式全部揃えるもよし
触る所決めて必要な分だけ買っていくもよし >>184
Amazonで4千円のやつとV字受買った j-tripのショートタイプ使ってるけど上げ難くてクソだわ >>186
必要な工具をその時々で買ってるかな
家いじったりにも使うし
ウォーターポンププライヤーにはお世話になってる VTR250に乗ったことある方います？
250slとどっちが小さいんでしょう VTR乗りだった俺が店でSLに跨った瞬間思わず「細っ！」って言う程度
つかこのスレでVTRのがマシってのがおかしいなぁ
小さいのを誇るべきだよｗ ステアリングダンパーを付けたいのですが検索してもなかなか出てこないです。
どなたか付けられてる方はいらっしゃるでしょうか？ SDRに次ぐ細さは感じたな！CBX250Sも小さかったらしいが
乗ったことも見たこともないから知らん >>197
カウル外すなら着くよ
10Rとか6Rみたいなのなら無い >>199
カウルは外したくないのでトップブリッジに付けるタイプで探してたんですが、やはり無理ですか NS-1ならまだいいけど、NS50Fだと厳しいなぁw NS50F乗ってたわ。
当時は2ストのエンジンのうるささが嫌で、4ストに憧れたものです これそんなめちゃくちゃ小さいバイクでもなくね？
って思ったけど他人が乗ってんの見たら完全に原付だった
カウルの意味ないぐらいのはみ出し方 MT25も250としてはスリムだが、SLは更に細かった MT２５ってR２５とほど同じだろ
あれでスリムはねーよ >>200
タンクに穴開ける勢いならできないこともなさそう メガリも比較的小さいし、シングルスポーツ欲しいとなると旧型CBRしかないんだよなぁ 皆さんのオイル交換頻度と銘柄を教えて下さい
自分は3000キロのエルフmoto4 10-40wです >>209
CBR250R(シングル)とCBR250RR(ツイン)がある
シングルの方は今年6月で生産終了だっけ？ >>211
さすがに80万1本でやることはないだろうから排ガス規制対応させて戻ってくるだろ... >>207
タンクに穴！？！？
WRからの乗り換えでセルフステアが気になっちゃいます 昔CBR250ハリケーン乗っていたのでSL買ったとき250ってこんなにコンパクトだったったけ？と思った。
まあこの大きさで150キロ出るのも凄いなーと思ったオッサンですわ
さって明日はオイル替えて阿蘇ぶらついてこようかな 自分も元MC17乗りなのに全く思い出せない
間のX4やZ1000のインパクトが強すぎた すまんハリケーンも四気筒や
おっさん、もう記憶がめちゃくちゃや。 おし！仕事終了！
北海道の短い夏を満喫してくるぜ！ >>224
そう15年モデルがだんだん安くなってたから決めた。
自分が買ったところは赤が完売で緑があと2台くらい残ってるらしい。 訳あって今は乗れないんだけどディスコンなら買っといた方が良いかなーと悩んでおります。 >>219
RRのガルアーム欲しいと思ったなぁ当時
くっそ暑いんで半袖でドライブしよかな >>228
車庫あるならそんなに傷まないかも。ただしカウル取り外して金属部分にシリコングリス塗りたくって1年くらいかなー。
しかし登録しないけどほしいってバイク屋に旨みないね。登録諸費用は払うとか？ >>231
アドバイスありがとうございます。
扉付きの広い倉庫があるんでそこに入れとこうかなと思案中。
タンクはプレスの継ぎ目のとこにワックス分厚く塗りっぱなし、
インナーチューブにシリコンオイル塗ってキッチンペーパーで湿布とかでどうかなぁ？
他のとこの錆はあんまり気にしない。
登録はするつもり。ちょっとした移動の時はナンバー付けてないと不便そうだし。
2015年型ならまだ在庫があって安いしね。
たぶん買うと思うけど赤か緑どっちにするか悩みが移った。 アパートに車庫がないからしょっちゅうバイク水浸しだわ...(；´・ω・) >>234
俺もアパート住み（1階）だけど、内緒で部屋に入れてるよw >>235
大丈夫なのか靴脱ぐところから部屋にかけての段差の角とか、ぼろぼろにならない？ >>236
その辺はホームセンターでスロープ買ったり工夫してる
よ
SLは細身だから助かる 分譲マンションたけと敷地内に適当においていいよってな無料の自転車と同じ扱いだから階段の脇にカバー掛けておいてあるな ボアアップの話題は出ても実践者の話は出ないね……… 駆け込みで黒買いました
店頭在庫しかなかったから仕方ないけど青黒が良かった気がしてる
さておき、ミラー基部につけるヘルメットホルダーって急な雨降りでも内装濡れないならいいかなと
着けてる方or検討した方います？ ヘッド付近はボリュームがなく少し貧弱なので
そこにメット付けても様にならないように思います KLXが21年目でそろそろ怪しいからこれに乗り換えようかな 安いし、なんか楽しそう 21年！なんキロ走った？なんかトラブルあった？SLと煮たようなエンジンだから気になるわ。 >>243
無難にキジマロックつけて
で、雨降りは
ラフロのヘルメットカバー検討しようかと
リアキャリアにぶら下げもありかもしんない フレームカバー外して穴塞ごうと
流用部品発注したら在庫無しとか
現行車種だってのに…orz
>>248
じゃあ自分とすれ違うと半死だな >>252
2ヶ月前は買えた。尼とか楽天とか、通販系もダメ？ ウインカーって他のバイクの流用だったりしないかな
貼り付けウインカーに変えようかと思って穴サイズが知りたいんだけども >>250
あぁ、書き方が悪くてごめんなさい。造られてから21年で、中古で買って乗ってるのは12年です。
距離は多分7万キロで、トラブルは一切なかったですね～ >>252
Amazonだと11065-0263-18T以外は在庫有りになってる >>258
その品番何処も品切れだった
今日オク見たら倍ぐらいの値段であって
丁度ポイントが溜まっていたので落札したわ 峠マシンって聞いてたけどタダのコストダウンバイクだな
攻めるにはそのままだとフロント剛性足りないし加速は旧D虎以下だし
あまりにも出来が悪い
自転車でいうルック車だわガッカリ CBRのRのほうがノーマルだとよっぽど曲がるわ
なんだあのフロントのねじれ
シャフトか？ステムか？ そんなあなたにゼロポイントシャフト
流行りだけどSSと違ってだいぶガッチリする
というか普通になる ID:jaeX96fM に合わなかっただけじゃね？
SLの成り立ちや値段から言って、なんで事前にそこまで期待できるのか？ そっちの方が謎
安いんだし気に入らない所があれば自分でいじって遊べばいい
楽しんだもん勝ちですよ フロント剛性足りないって実感するの何したらそうなるのか気になるところではある 俺はSLはいい出来だと思う
翻ってjaeX96fMの頭はあまりにも出来が悪いと思うよ 誰が乗ってもそこそこ速いのがRR、下手クソが乗ると全く速くないが上手い人が乗るとめちゃくちゃ速いのがSL >>266
8耐で土壇場でカワサキに負けて余程悔しかったのだろう。 九州どしゃ降り
今日はチェーンメンテナンスでもしよ >>267
フロント剛性どこで感じればいいんでしょうか？ ttp://www.bugbro.com/06myZ250SL-16-04-11/1.html
スタビ付ければ良さそう >>278
シルバーと黒もありますね
効果は俺レベルのへなちょこにはわかんないだろうなー(笑) フロント剛性はブレーキングから一時旋回のときによくわかるだろ
捻れてたらグリップ感や足の動きが曖昧になる
まぁ乗ってみたらわかるし乗らないとわからないよ
街乗りでも体感できる
オフ車ベースのモタードレースだと殆どの人スタビつけてるよ
アウテックスのやつとか なんだその「俺イイこと言った」みたいな感じは！
こんど使おうっとw 今更だけどステアリングロックってどうやるの？
キー左側にロックってあるけどそれやってもならないし ステアを左限界まで倒してから押し込みながらキーを回す
教習所でやらなかった？ あ、できたわｗ
キーをロック位置にした後すこしハンドルを右に動かしたらロックされた
みんなもそうなん？ >>744
この前カウル全バラする機会があったのでアンテナ内側に引き入れたが普通に動作したよ。
機能的には変化無いけど見た目がスッキリした。
ありがとー。 インドネシアだかタイの輸入もんらしい
漁ってたら過去にヤフオクに出品されてた 最高速のまま寝かし込むような状況なら、いいわるいは別にして何らかの影響はあるだろうなー 純粋にかっこいいと思うなー
そんなにスピードのでるバイクでもないし効果は期待しない 2015年型新車の赤を去年の9月に乗り出しで34万で買ったんだが、フロントフォークの
突き上げが嫌になって、5000キロ弱で先日手放したけども、購入店と違う店で30万で
買い取って貰えた
安く買い叩かれなくて良かった >>302
セカンドバイクで購入考えているのでもう少し詳しく教えて
そんなにフロントバタバタするの？ >>303
ギャップを踏むと、兎に角ガツガツ来る
コーナー途中だったりすると結構怖いよ
息子も同意見だった
ちゃんと仕事してないって感じ
二十数台以上乗って来ているが、これほど酷かったのは初めて
品質は国内生産じゃないって事もあるのかねー それはたまたま不良品だったんだろうね
お気の毒でした 今しがた外装慣らしを終えたところなんだがあまり傷がつかなくてホッとした
ステッカーがちと剥けたのが残念だけど...
てか誰か慰めてくれ...(´；ω；`) >>307
これで気軽に思う存分走れるな
傷も思い出、別れる頃には懐かしく 俺はフロントフォークに強化スプリングとオイル粘度アップ（+油面ダウン）、タイヤをミシュランのパワーRSで驚くほどしっとりした足回りになったよ
工夫次第で足回りはどうとでもなる
後は価値観次第 フロントフォークをテクニクスのTASCに替えた人います？
どんな感じになるのか興味あります >>304
返信ありがとう
進入スピードと路面状態で意見が割れてますが、オーナーの意見は参考になる
対策方法も教えてくれた人もいるしね🎵
高く売れて良かったね
乗り出し34万円は素直に羨ましい 安く買った自慢と高く売った自慢が増え出すと
スレも末期といわれとる。 >>309
パワーRSは純正サイズがなかったよね
フロント110リア140に変えたのかな
よく曲がるならなによりだ
俺もパワーRSは気になっている ミシュラン好きだし >>303
剛性かしらんけどゼロポイントシャフトに交換したら劇的に改善した 言って今時の250のフロントフォークなんてそんなもんじゃねぇの
誠実に造ってある方が稀だろう 今時の250のフロントフォークがそんなもんじゃなくてSLだけなｗ 80万のバイクと40万のバイクを同列に扱うなよ
庶民だから40万で十分なんだ 40万のバイクに細かいイチャモン付けた挙句に安く買えた高く売れた自慢とな
大きい息子がいる男がみっともないな >>310
コーナで底付きが早く、それでいて向き替えした後にすぐ戻ってしまっていたのが、
TASCに替えると、フォークを沈めながら、底付きせずに沈めたままコーナーを旋回できるようになります。
特にフォークが戻るときに粘りが出た感じです。サーキットだと分かりやすいしめちゃくちゃ有用ですが、
値段のこともあるので、乗り方にもよりますが、公道では必要ないかもしれません。 >>323
だよな
こんな安いバイクに細かいこと求めるなら自分でやるのが前提だと思ってた
まさかの吊し状態に文句言うなんてなあ
サスセッティングなんて楽しみとっておいてくれるなんてむしろご褒美かな
それでまた息子と遊べるし
俺にすりゃそういう細かいこと、どっちにしろあとで自分で弄る部分以外がしっかりしてたのが驚き
この異様な軽さや小ささなんて基本設計からやり直さないと無理なんだし自分じゃ無理だもの >>314
サイズはその通りワンサイズアップです
比較は純正TT900で、
直進時はコンフォートタイヤかなと思うくらいのバンプアブソーブの良さがある
コーナリング時は最初あまりの剛性感に面食らったけど、スピードレンジが上がってくるとスタビリティの良さに繋がってくるのか、とても安心感あり
特にリアグリップがこのクラスのタイヤとしては物凄い
フロントはミニサーキットで攻めると流れ出すけど、トトト…って感じで分かりやすくてgood
切返しは少し重く感じるが問題は感じない
サーキットでタイムを出すタイヤではないけど、公道ではまず間違いなく破綻しない良タイヤだと思う
長文失礼しました。 >>327
詳細なレポサンクス。
サイズアップによる不具合はなさそうだし、RSもメーカー想定通りの使い方をされているみたいですね。
SLとRSの組み合わせのインプレが聞きたかったので素直に嬉しい。 >>328
ちなみに書き忘れたけど、
空気圧は公道ではフロントリア共に冷間2.0
ミニサーキットでフロントリア共に冷間1.9
でのインプレです
MIは空気圧変わるとタイヤの性格が変わる印象があるので、色々変えて遊ぶと楽しいかも sp忠男のカーボンマフラーを入手したが雨続きで装着できてない。今週末につけて少しくらい走れたら万々歳だな。 純正のホイールでしたらF110R140が目一杯ですかね
SLの持ち味は無くなりますますがそれ以上のサイズも見た目はかっこいいかなーと思ったりしたもので(^-^;
そういった事されている人いらっしゃいますか？ バーエンド変えようかと思うんだけど純正のって中にカウンターウェイト入ってるじゃん？
社外製のバーエンドつけたら振動はどうなるのか知りたいのだけれど >>332
とりあえず外してみれば？
それで大丈夫なら何つけても大丈夫だろ。 >>332
ハリケーンのハンドル付けてるからバーエンドも替わってるが、サーキット走るには何も不具合無いが、公道でツーリングは分からん マフラー交換→クラッチ握ったままブーン→エンスト→／(^o^)＼
だったのが、AIキャンセルしたら収まったｗ
どのスレか忘れたけど、困ってた人お試しあれ >>332
もしカウンターウェイト抜いて振動が気になるなら
ハンドルバーに粘土パテでも詰め込んでみるのはどうだろう 今まで気にしなかったら気にならなかったんだけど
ナンバー灯の部分ってあんなにグラグラなの？ >>337
多分振動対策じゃ？ラバーマウントして硬質な振動を吸収してるんだと思う。 ABS欲しいがデザイン好みじゃないんだよなぁ、悩む こいつのリアは効きすぎてすぐにロックするから
気を付けるんやで 君のせいやないで リアなんて、ペダルに足を載せる位の感覚でいいのですよ
意図的に踏み込むようもんじゃない ヤフオクとかで売ってる海外製の激安パッドでも使ってみるとか 効きすぎの前に調整したんかよ
言って全然効かねぇぞこいつのリア
ロックさせんのは調整してないままで且つ踏み過ぎなだけだ >>356
イキって発言してるけどSLのブレーキキャリパーは前後同じものを使用してる為に
リアも片押しの2 ピストンだから効きすぎるんだよ
現行の２５０ｃｃクラスでリアに2 ピストンはこいつと新型CBR２５０RRくらい
もう少し勉強しようね、あっ免許取得が先かｗ イキるも何もロックさせるって
何したって踏み込みすぎ以外の何物でもないけどね
ピストンがいくつあったって変わらんよそれは 踏み込み過ぎなのは確かにそうだけどその調節が他車に比べてシビアっちゅー話ですよ 調整てペダルの位置のことなんじゃ・・・
それやって言うなら分かるけど。効きすぎってのも ペダルの位置調節の話だったのか？自分はやってるけどその上でやっぱり効きが強いと思うよ
一応わかってると思うけど、ペダル位置を変えても踏み代が変わるわけじゃないからね 現状手に入るブレーキパッドで効きが悪くなるものって何があるんだろう？ パッドの当たり面をサンダーか何かで削り落とせばいいんじゃね? >>362
ninja250以降のカワサキの２５０ｃｃバイクのブレーキパッドは
耐久性重視の物に替わっている もちろんSLもだ
なので現状より効かない物となると探すのに苦労しそうですな みんなリアには手を焼いているんだな。
効きにくくなるパッド無いのか。いっそエアかませてみるか！？ 逆の発想でローダウンキット使って車高おとし後ろに荷重のせるとか どうにかしてピストン一個固着させるとかｗ
シングルピストンの流用できるキャリパー無いんかね リアキャリパーじゃなくて予備フロントパッドケースだと思えばどうってこたぁない セカンドバイクでSL乗ってるけどブレーキ時に普段通りリアブレーキかけたらロックするわ。 マスターシリンダー径を変更すれば効きが弱くなるんじゃないの？ 全然、初心者向けでないとこがこのバイクの魅力だよね
３７０さんの発言が一般的だと思う パッドをサンダー使って凹型にして面積減らしてみるのはどうじゃろうか？。 >>372
それを知らずに値段につられた学生ライダーが自分を含めて泣きをみる、と
まぁライテク磨きになるから不満はないのだけれどちょっと危ない時もあるなぁ >>375
自分も初バイクがこれで何の知識もなくリアロックしたりで
危ない目に何度もあった
もちろん販売店からの車種に沿った説明なんかもないし
カワサキ専門店でもね
だから売れなかったと思うし、９割以上の人は無印に乗ったほうが幸せになれると思う
しかし、残りの１割に該当する人にとっては最高の相棒となる
このもろ刃の剣的な部分があるのもこいつの魅力の一つである オーナーがド初心者かベテラン、両極端なバイク。
Twitter見てたら殆どが初バイクの若者ばかりなのに、
ブログだとレーサー化してるベテランオッサンばかり。 別にロックするからいいブレーキってワケじゃないだろ・・・
むしろそれ悪いブレーキじゃないか リアロックなんて普通にしないんだけど...
みんなどんだけ強く踏んでるの 友達がSL乗って>>381と同じこと言ってたけど、ロックさせてるのに気づいてないだけだった…てのがあった
そもそも気づかないようなものなのだろうか…
個人的には効きすぎというより弱と強しかなくて中が無い？みたいな感じ？うまく形容できんが リアなんて使わないレベルでエンブレ効くから止まるときくらいしか踏まないな
それよりフロントフォークがフニャフニャすぎて制動中に凸凹踏むとすぐ底付きしちゃう >>374
レーサーで効きすぎるときはそうしろって読んだことはある。
でも理屈で考えると、摩擦係数は変わらないからただ減るのが早くなるだけで、効きは変わらないはずなんだよな。
どっちが正しいのか… >>382
それやそれ、タッチ感が良くないので
いきなりガツンと効くのよ 黄信号で突っ込もうか迷って無理すぎて急停止する時はよくロックするな 初めてのバイクで買おうとしてたんだがそんなにロックするの？
近所の店だとABSありは16万プラスなんだよなぁ オレ様にピッタリと合うバイクを探すよりも、バイクに合わせて自分を変えるほうが色々楽しい気がするけどな。
いいバイクなのにデメリットにばかり注目するのはもったいないね。
Kawasaki Ninja 250sl ile küçük bir kapışma:
http://youtu.be/QWlSuc-bkO0 >>387
良い意味でも悪い意味でも勉強になる
バイクだから、心配しないで買え。
単気筒だからメンテも楽だし安い。 >>387
後輪ブレーキは確かに癖は強いけど、最終的には慣れれば平気
欠点もあるけどもちろん長所も多くて乗りやすい（≠楽）バイクだと思うよ >>389
初心者にエンジン開くのはキツイっす...(´；ω；`) 付け焼き刃の知識でいじるくらいならプロに任せた方が良い
素人はせいぜいオイル交換くらいに留めておけ >>389
>>390
ありがと、他の250スポーツと違って覚悟は求められるのね
条件に一番合うバイクだしこのままこいつ買う方向で考えるわ 軽いってのが効いてるだけで
ブレーキ足回りその当たりは普通レベルだよこいつ
言ってそこぐらいしかいじるとこないぐらい >>393
君のような方は無印買ったほうが確実に幸せになれます
もし強行して購入するのならその後の感想もここに書き込んでもらいたい 丸山プロもリアブレーキはA級ライダーでないと難しいと言っていた
もうブレーキペダルは取っ払うのがいいなｗ またがって軽さにびっくりしたよ
ハンドルもそれほど気にならなかったし、多分何とかなると思う（願望）
ちなみにスレの上の方で購入を検討してた人とは別人です 買う人は絶対にSLと無印を試乗して乗り比べたほうがいい
全く別物で驚くから
試乗しないで買うような人、単気筒と2気筒の特性の違いがわからないような人
などは無印を買うことを強くすすめる >>404
特性の違いって何？
乗れば分かるというのはナシで。 そんなことしなくても、見た目で選べばいいよ
どうせ好きじゃない方を買ったら後悔するんだから >>405
俺もツイン所有したことないし気になるなぁ ツインのはなんだかがさつな直4て感じ
直4ほど適当には扱えないけど
このシングルのよりかは神経質にならずに済むかなって思う SLはNSR１５０にエンジンフィーリングは似てる
無印はモーターのような感触がする 重くてでかいことをネガティブに
感じないならツインがいいわ。
重さに関しては170kgくらいないと
高速道路が怖い。
SLくんは音はバリバリカタカタだし
吹け上がりも全然よくない。
直進安定性皆無だから
まっすぐスピード出すのもスリルがある。
良いのは軽くて小さくて
倒さなくても曲がれてガタガタ
言いながらも下から加速して
見た目がいいとこだけ。
ツインの悪いところは
低回転おとなしすぎて
意図して回さないとクソ退屈。 １４０キロくらいまで真っすぐ走るには何も問題ないぞ
しいて言えば横風に弱いくらい これは目指すところが違うので
捨てた部分の一つである R25とSL乗り比べてSLにしたよ
180°パラツインは回して乗ったとしてもつまらない
サーキットでタイム命なら少しでも直線伸びるツインだろうけど
遊びで乗る250なら絶対シングルのほうが楽しい
シングルの振動でぷるぷる震えながら唸りを上げて走るSLはCBR250RRより断然男らしくてかっこいい
もう降りちゃったけどZ250SLで買い直そうかと検討中だ つって250でシングルのカウル付きつったら
旧CBRかKTMかSLの三択で
見た目と値段とで詰めていけばこいつしかないわけで WRのエンジンでフルカウルスポーツ作って欲しかったなあ >>416
後輩(普自二)がバイク欲しいって言うのと知り合いがバイク譲りたいってのが重なったから間に入って
NinjaSL OUTの
SR400(534cc) INとなった
正直に言うと後悔してる
ボアあがっててバネも替わってるから楽しそうと思ったけど乗ったらSLと比べて格段にタルいんだもの
格好は良いけど >>417
そらSRと最新のバイク比べたらイカンよ。 >>417
ちょっと優しすぎるかなというのが正直な感想です
在庫セールでかなり安くなってるのでまたSLに乗ってもらいたいです！
のんびり乗るにはSR楽しそうですね ここ20年でtzr50→87tzr250→ksr2→89tzr250→gsxr750→gsxr1100→隼→wr250x→z125と乗換えてきたが今mt-25とNinja250slで迷ってる…
流石に2stは部品の心配があり過ぎてかと言ってワンツーはパワー無さ過ぎたわw
近所のバロンにあったから気になって仕方無い… その2台ならSLの方が楽しめると思うよ
R3かSLかと言われたら悩ましいけど RR選ぶとどんだけ頑張っても１５０なんだなという感想に落ち着く
SL試乗してごらん たまげるからｗｗｗｗ >>421
ホンダがねえな、CB250Fにしたまえ >>422
>>423
迷いが減ったと思ったら増えたじゃないかw >>425
ホンダは嫌いなんだnsrやcbrやncとか沢山借りたが曲がらない兎に角曲がらない
マシンに任せれば曲がるんだけど楽しく無かった >>427
当該車種持ってる人は集合して試乗会やろう
これで解決だよ >>428
と思ってたらSLしかこなかったでゴザルってなりそう >>421
MT-25が候補にあるならMT-07でもええんちゃう
タイヤ太いから25ほどの軽快感は無いけどパワーはあるよ そんなにパワー要らんってのならMT-03の方が楽しめるかもしれん
slはslで他にない痺れるようなコーナリングを楽しもう >>421
凄い車歴だな 軽量コンパクトから2スト、SS、メガスポ、モタード。。
バイクライフ楽しんでるね🎵
時間があったら トップ3を聞きたいものだ >>432
tzr50で色々知って87tzr250で峠行ってgsxr750のパゥアーに驚いた
他に練習用にdt50dt125ysr80通勤用にマジェ250レース用にnsr50とかもあったけど今は1台だけになってもうたw
大排気量は必要無かったモタは合うと思ったけど勘違いだった4st125は想像より力がなかった
レーサーポジで軽くて良く寝るのを探してたらsl見っけた感じ？ >>433
近所やったらワイの試乗するかい？
遠慮はいりません同じライダー仲間や( *´艸｀) >>422
R3はポジションがツアラーっぽくね？
カスタムすりゃいいだけかもしれんがやる気にならなかった チェーンに注油しようとして倒してもーた
ブレーキレバーが折れました
いくらぐらいかかりますか？ >>437
俺もこれが怖くてはソロチェーンメンテに手が出せない メンテの初期の初期ができない程度なら店に投げたほうがいい 昨日ローラー届いた俺にタイムリーな話題だ
https://i.imgur.com/pXZvupM.jpg
今日これ使ってチェーンメンテしてみる予定
ちなみにこれまでは左手で前輪ブレーキかけて右手で後輪ホイール掴んで地道に回しながらオイル差してた >>448
サイドスタンド支点にして後輪浮かすような感じで？
俺それで前に乗ってたバイクのスタンド壊して下敷きになってから怖くてできないw >>449
おぉ…それは災難だったなぁ
SLは軽いからまだ楽だけどそもそもスタンドに負担かかるなんて思ってもみなかった
これからあれやる時は気を付けるよ >>449
昔ER-6nだかでサイドスタンドのとこのフレームが溶接不良で折れたとかいう話あったなぁ
スタンド支点でバイクの向き変えるバイク屋とかいるけどアレこえーわｗ
チェーンメンテに>>448とかジャッキで上げるとかあるけど結局メンテスタンドでバイクを直立にしないとやりづれーよ
チェーンある側に傾くからね >>451
フレームから折れるのは怖いなぁ
現状傾いた状況で塗ってたのでいいかなと思ったのと、狭いマンション住まいだからスタンド置く場所考えたら場所とらないローラーでいいかなと思ったんだよね
あとスタンドは一人でやって倒すのが怖いのも正直ある >>449
お手軽っぽくてこれが前々から気になってたけど
サイドスタンドの根元に普段以上の力が掛かるわこだから怖いよね
https://i.imgur.com/cONstZl.png モノタロウとかアストロのメンテスタンドは？
チェーン掃除くらいなら全然これで十分 素直にメンテナンススタンド買えよｗｗ ローラーもローラーで無いよりはマシだけどスタンドと比べるとめんどくさいぞ メンテスタンドは後輪浮くから
チェーンメンテナンス以外のこと出来るからな
まぁローラーはローラーで場所取らないからそれはそれでいいんだけど メンテスタンドは便利なんだろうけど1人で乗せるとなると倒しそうでなぁ... >>453
サイドスタンドの下に何か噛ませて、直立に近くしてから反対側をあげれば、そんなに負担かからないよ メンテスタンドは右手で前ブレーキかけながら左足でスタンド押せば余裕
スイングアームにL受けでやると危険だからスタンドフックとV受け要るけど この軽くてコンパクトな車体だったらメンテスタンドの練習にもってこい
次に大きいバイクに乗ることになってもこのバイクで学んだのと同じ要領で出来るから今のうちに練習しとけ ローラーがめちゃくちゃ便利だったなんて言いづらい雰囲気 >>461
実際有ると無いとでは大違いだからいいんでない
チェーン注油洗浄以上のことやるつもりがハナから無いなら全然こと足りるし バイク屋行ったら新車が置いてあった気になって食事が唐揚げ定食しか喉を通らない…
中古相場だと約10万安いからパーツ変えるなら中古もいいな
チェーンとスリップオンとステップバックキットとレバー位は買えそうだし >>463
在庫整理で大幅値引き中だから新車をすすめる
中古は玉が少ないから割高 チェーンメンテだけでも
注油だけなら押して歩いても大して変わらん
清掃するならメンテスタンドのが絶対に楽
ローラーのいいとこは保管に場所取らないことだけじゃないかな
乗せる手前も大して変わらんし ABSの義務化より国はセンタースタンドを義務化するべきだろうに サーキットのときだけ外せばいいじゃん
まさか公道でセンスタ擦るような走り方するんけでもなし >>469
それこそ、メンテナンスの時だけメンテナンススタンド使えばいい
つけたい人だけつければいい フロント13丁にしてる人居ましたら感想お聞かせ願えまいか？
チェーン替えようと思ってふと考えたらどうにも気になります メンテナンススタンド買ってよかったのは、チェーン清掃、ホイール清掃、ローダウンリンク交換、ってとこかな。
そろそろチェーン交換もしたい
あとスタンドかけてバイク眺めるのも好き >>474
自分は全然足りてる
車体軽いからL受けでもそこまで不安感じないし 今日出かけようと思ったらバッテリー上がってた
先週までは全く問題なかったのにこんなことあるのか？ >>477
バッテリー取り出して近くのバイク屋に充電お願いしたよ >>480
完全にバッテリが逝ってると無理だけど
キーをONにしてキューンってメーターが光るぐらいだと行けます セル回すのは大変だけど、インジェクターだけならそんなでもないもんな 今まで乗ってきたバイクってみんなシートの端っこめくってネジ2本外せばシート外せてバッテリーにアクセスできたけど
SLはまずサイドカバーを外します、でえぇ・・・ってなったわ FI車の押しがけはオススメしないぞ
大前提としてバッテリーに燃料ポンプとECUが作動する電圧が残ってないとやっても無駄だし
今の車両は電化が進んでるから不安定な電圧で起動しようとすると最悪ECUがトぶ
同じ理由でジャンプもダメ
なお、スリッパークラッチが付いた無印は完璧無理だと覚えておこう
おとなしくバッテリー充電するか予備を用意しておくべし メンテスタンドで思い出したが
Amazonで安もん買ったら片方しか受けがついてない状態で送られてきた
品質管理とかがお察しレベルだとわかったんで結局jtrip買ってしまった >>473
メンテスタンドは、ローダウンリンクへの交換の役には立たんだろ モバイルバッテリー兼用のジャンプスターターでいいだろ この時代のバイクでバッテリーの話とか逆に斬新ですよね
そんなボクはリチウムです 上でジャンプはあかんとあったけど、実際はどうなのですか？
クレーンは設置できないので、移動しながらの整備となっています 耕運機サウンド卒業したいんだけどLCIのマフラーでええんですか？ アサノのツインテールマフラーが情報一切あがってこないんだけど... >>495
あれ認証なかったかと？？？
もうちょっと高いのでお願いします(*^-^*) >>497
販売してるよ！
凡用品みたいな形だったが ありゃ没だろ。
LCI、よくわかんねーんだよな。
住所見たら鉄工所みたいな所だから、そこで
作っているような気もするけど、中華製のダンモトを輸入してたりする。 そんなワケワカランとこの買うよりヨシムラでええやん >>501
高いじゃん
これは貧乏人の為のバイクぞ 俺みたいなビンボー人のためのバイクだよな。
だからマフラーを買うのもぶっちゃけムダ毛。耕運機サウンドとか本人しか想ってないよ。 今のバイクはマフラー含めて高次元でバランスとってパワー絞り出してる。
昔のようにマフラー交換そくパワーアップでなく下手したらパワーダウンもある
この辺があるから躊躇してるのだがおすすめマフラーありますか？
形だけならヨシムラが好きかな 無印に比べたら全然耕運機要素は低いと思う
回転数により音もかなり変わるし すりっぽんならそんな高くないやろ？どうせフルエキでも性能なんて変わらんし 作ってた経験からすると
2st→激変
エアクリ変えてセッティング慣れると楽
4st→少し抜け良くなるのと音だけ
色々なパーツ変えてトータルバランスを高次元で整えないとノーマルと変わらん 大型取るの諦めたから少しずつコイツいじりたいと思ったがマフラーで6万は出せないや
ヨシムラのカッコいいし動画で音聞いた感じも良かったけどせめて3万くらいが限度だな マフラーで性能どうこうぬかしとる暇があったら腹の脂肪をkg単位でなくしたほうが効果的だな カウル外してネイキッドにしてサイレンサー変えれば凄い軽量化だな！だな！
あれ？ >>486
役に立ったよ
ローダウンリンク変えるときスタンドで立たせてメンバーには油圧ジャッキかけて調整
作業のスペースも取れるので楽だよ よく考えたら単気筒で二本出しって、ベルハイヤーみたいなこけおどしマフラーだな。 カウルも高速走行したり富士のストレート走るような速度出るなら
絶対要るんだろうけどな。ないよかましだけど LCIのマフラー
サイレンサーはダンモトか中華ノーブランドだからなあ。
AliexpressでZ250SL用のエキゾーストパイプと汎用カーボンサイレンサー個人輸入して使ってるけどそこそこ満足してるよ。
安いのなら合わせて$100ぐらいで買えるのでお試しならアリ。 >>502
この貧乏人バイクをもう1台買えるくらい金かけてレーサーにしたら相当面白いバイクになったぞw 何変えた？
リアサス、フロントバネは当然換えたよね。 >>520
このような中国サイトで購入して住所を窃盗団に流されたりしないかな
車種もばれるケースもあるし、ちと怖い 今更だけど
バイクカバーは完全に熱を冷ましてからかけたほうがいいの？
駐車場まで若干距離あるからめんどくさくてすぐかけてるんだが >>526
わいはすぐかけるからかなり溶けている
それが嫌なら不燃性のちょいと高めの物を購入するしかない LCI買うならWRとかビームスらへんも値段変わらんし
それなら認定マフラーの方が何かと良さそう
性能が段違いなら話は別だが >>525
ネットでの情報流出は気をつけるに越したことはないね
（といっても非ネットの流出も負けず劣らず、おそらく皆が想像してるよりはるか以前から、はるかにひどいレベルで行われてるけど）
でもまあ日本企業のたとえばCC〇とか楽〇とかまあ色々のほうが直接的に脅威だよ、情報紐付けのレベルがもうハンパない
他社に（たとえグループ内とはいえ）情報渡しますよと明言してるし、経産省やISMSの基準から堂々離脱してやりたい放題 >>528
俺は悩んだ末BEAMS
政府認証あると安心 >>531
ビームスどうでした？
スリポンチタン入れようかなやんでます >>532
認証なので少し控えめな音かな
チタンいれてますが純正と比べて軽いのと色合い気に入ってます
個人的にはお値段以上あったかと。 >>535
ありがとう、なかなか本物の音聴く機会がなくて
動画とか上がってるけど本当に参考程度にしかならないしね…
音が控えめなのは個人的にはプラス要素
もうちょい悩んでみます >>536
エンブレが多少弱くなって、峠の下りで前がいても手の痺れが少しだけ救われるよｗｗ 慣らし4000rpm縛り未だに走行150㎞
深夜の国道で速度60キロでもまぁ楽しいけど、30キロぐらいでゆっくり走るのが一番ムズいなw 慣らしなんぞ不要論もある位だぞ
各ギアレッドまでぶち込んでおかしくなったら保証で直せばいい ああぁあのとき慣らししなかったから。。。。と思いたくない。慣らしというのは新車を手にしたときに与えられる特権。
丁寧に扱った俺と、丁寧に扱われたバイクの蜜月を思えば何も苦労はない。 俺が買ったときはお店から慣らしの間は
ギアぬけ癖がつかないように
ギアをきちんとはめんでからクラッチを戻してねって言われたな ちゃんと慣らしやったのに他者の報告平均燃費より悪いし結局のところエンジンの当たり外れなんだろうな >>539
低回転のチャタ酷いもんねw
3000回転いかないとギクシャクがどうにも ギア落とす時にカッコつけで少し空ぶかし
けっこう忙しいけど楽しいw
実はアドレス125よりすり抜け遅いんじゃないかと
まだ速度65キロしか出してないけど 減速するときギア落としつつエンブレとフロントブレーキ使ってるけど、本当はやっぱりクラッチ切って回転数上げてからギア落とした方がいいんだろうか 教習所でギアチョンジのときはすこし吹かすって言ってなかったけ ブリッピングシフトダウンはかっこつけでやってると思ってたんかｗ 街乗りでコーナー攻めたりしないしブリッピングなんて最近知ったわ チェンジレバー踏みながら軽くブリップすれば、簡単にシフトダウンできるだけ
怖いのは一回目だけ 俺のはオートブリッパー、トラコン、スリッパークラッチが腕に内蔵されてるから無問題 燃費は5000回転以下なら40/L越えるけど、それ以上になると一気に悪くなるな 別に街乗りなら高いギアで停止してもガチョガチョ下げてN出なかったりギア入らなくても半クラ気味にするとガチャって入るようになるけど てかやっぱ出だしの微速以外の30キロ以下で走るの向いてないだろw
アイドリング発進出来るのは今どきだけどギクシャク感が酷すぎる
試乗で買わない人多かっただろうな 2千から3千の間ならギクシャクしないしエンジンの振動もないから楽なんだけど
3千半ばくらいはエンジンの振動と燃料カットの嵐でヤバい ECUに当たり外れがあるのかも？
3千回転台で燃料カットによるギクシャク、3～4千回転付近でアクセル戻しながらクラッチ握るとエンストしたりしてたんだけど、ECU交換したらギクシャク改善されてエンストもしなくなった こっそり18年式は改善されていたりしてな
AIキャンセルで大分エンスト減ったけども 山道で初めて同車種に追いついて
やっぱSLは細くて格好いいなーなんて思いつつ
コッチとしては後を付いて行ってマスツー気分味わうつもりだったのに
結構慣れてる人だったみたいでササッと端に寄って道譲られてしまったんだが
こういう時に譲ってくれなくていいです後ろ走ってますって
アピールする方法ってどうしたらいいのかな？ 後ろに憑かれると気持ち悪いからさっさと先に行って欲しい 知らない奴に後ろピッタリついてこられたら鬱陶しいだろ……
何がマスツー気分だよ 鬱陶しいよな。どこを見て何をチェックしてるのか知らんけどたまにいるんだよね。 >>571
ちゃんと車間は開けてたんだ、たぶん20～30メートルくらい。
教習所で習うよか短いだろうけど60前後での巡航なら普通だよね多分？ 山道でそこまで詰められたら先に行かせるわ。
行く気が無いときは先行車のミラーに映るか映らないかくらい、ロコツに空ける。 山道で追いつかれたら先に行かせるよなあ
技量もわからんやつを後ろにつかせたまま走りたくないし巻き込まれたらかなわん 追いつかれた =自分よりはやいから先いってもらう
しらん人に後ろつかれてもいい気しないし
出来るトラックの運ちゃんだとコーナー2個離れて追いかけてても譲ってくれる 先行車からしたら煽られてるのとかわらんだろそれ
お前が美少女なら問題ないけどw 調査の結果SLユーザーの９割が美少女だと判明しました ばくおんとか言う漫画に出れば
SLの人気も上がるんじゃろか またまたよく知ってるくせに、とかいう、なんて言っちゃってwww 黄色のエンジンチェックランプが点灯します。しばらく走行すると消灯しますが、低速で走ると、また点く時もあります。同じ症状の方いますか？変化点は、マフラー交換(スリップオン)してます。O2センサが怪しい？ >>594
どれくらい乗ってるわかなんないがセンサー清掃してみては？ 福島のあたり走ってるんだけどSL一台も見かけねぇwwwww
あと駐車場とかでリッター勢に微笑ましげな目線送られるのなんでだ >>596
俺も道の駅で(あのカワサキバイクなんだ、、、？)って顔される O2センサー取るときに線をねじってしまって断線してるとか >>596
埼玉なんだが ninja slならそこそ出会う
自分はzsl乗りだがここ一年で2回しかzslに会ってない。
それどころか、たまに珍獣発見！みたいな感じで見られる事がある。 >>596
ワイもやさしく手をふってもらえる事が多い
抜かされる時も一度後ろについてからそっと追い越されますよ(*^-^*) >>599
１万８千キロ走って２台しかすれ違ってない
田舎だけどねｗ それでもZ250SLよりはエンカウント率高いからな！ >>600
ハヤブサにぶち抜かれましたわ(´・∀・｀) >>604
DJ1－Rに煽られましたわ(´・∀・｀) >>605
RじゃなくLならブチ抜かれてたかもなw 1ヶ月くらい前に田口峠、十石峠、ぶどう峠、内山峠と
群馬長野を行ったり来たりしてる時に2回SLとすれ違ったわ
2回ともKRTぽかったから多分同じ人だったと思うんだけど
あそこら辺のマゾい峠道を好んで走る同じSL乗りが居ると思うと何か嬉しい
というか友達になって欲しいwww 峠でのリッター勢のコーナリング速度頭おかしい
いや排気量的な意味ではなくて路面ガタガタなのにぶっ飛ばしてるという意味で いいサス積んでるし
その分タイヤも太いし。バンクした時の接地面増えるんだし
安心感が違うだろ。でっかいバイクは
こいつでバカッ速い奴の方がすげえわ >>609
メインがMT09だがSLの方が安定するわ。09のサスの動き怖い。 コーナリング速度速いのって上りでしょ？それは多少慣れてれば誰でもそうなるから普通だよ
本物は下りも速い 下手くそでも凄く楽しいわコレ
4stシングルって乗り手に優しいのね SRも本当に楽しめる人はそれなりの腕があったからね難しんだよシングルって
余裕があればオフ車買って色々練習するといいよ SRが難しいのか？SRは乗ってるけど下手くそだから、そーゆー奥深さには鈍感だな。 このバイク、なにが良いってタンク形状だと思うの。
こんだけニーグリップ＋エルボーグリップし易いバイク初めてだわ。 スーパースポーツとかバンクする時分かるけどね
肘の内側当ててタンク寄せる感じ
同じこと出来るから好き >>614
へ？そうなの？
前乗ってたのスカブだったから
軽くて小さいのが最高に楽しいわ
スカブは出すまでが一仕事だったし ZSL買いに行ったが在庫が無く、たまたま置いてあったNinja 250SL ABSに一目ぼれしてそのまま購入し1か月
買ってよかったと心から思う
通勤で使ってるが、毎日楽しいわ
んで、そろそろ慣らしが終わりそうなんだけど、オイル何にしようかな
オイルにこだわりは無いんだけど、皆さん何入れてるのかなと どうせ１リッター強だから、うんと高いの入れようぜ！
エクストラヴァージンアナルがおすすめ SL購入したカワサキ店のオイルタンクが冴速オンリーなので冴速 自分でオイル交換ってやったことないけどこいつは簡単？ 単気筒難しいってのは無いと思うけど…
むしろこれ難しいと思ったら全てショップの任せた方がいいよマジで >>627
難しくはないけど
オイルフィルター交換が面倒 価格も見た目もシングルで扱いやすそうな所も良さげだけど、身長高めの自分が乗ったらサーカスの熊状態になるんじゃないかって足踏みしてる その分ハンドルが近くなるからポジションが楽になると考えるべき
ちな自分177 オッサンでハゲだが177あるぞ
若い頃乗ってたモンキーRやYSRの方が別の意味できつかったわい オイル、１L程度しか使わないし冴速入れようかな
実物見たことないけど画像検索するとぱっと見クーラントみたいな色だな… オイルはなんでもいいだろうけど
交換サイクルにだけはシビアになってた方が良い気がする
量が量だし フィルターも換えると1.1リットルじゃなかったっけ A-TECHのスクリーンが形状かっこよくて風防も期待できそうなんだけど、使ってる人いたらどんな感じか教えてほしい ケイズスタイルのスクリーンリフトベースと社外スクリーンを組み合わせて使うことはできるのかな？
２つ合わせればかなり大きなスクリーンになりそうな気がする まだ高速に乗った事がないんだけど、ノーマルじゃしんどい感じ? １回目のオイル交換でカワサキＳ４をいれたが、ナラシも済んだから次は冴速入れるかな。 いやー滑り込みセーフってとこかな、買っちゃったよ新車。
メーカー在庫残り20台切ってるってさ。
クーポンやってるからあと1月遅かったら無かったな。
「いい色買ったな」と言わせぬよう、ﾌﾞﾙｰとだけ伝えておこう。
みんなこれから世話になるぜヨロシク！ >>652
まだメーカー在庫残ってるんだな
おめいい色買ったな 俺も買うならブルーがいいなぁ
20切ってるともう考える時間もないかな
跨ってみたいけど置いてるところもないし おめ
こんな面白バイク、普通はショップ逆輸入じゃないと手に入らないぞ
安く日本に正規販売してくれたカワサキには足を向けて寝られないな ホントその通りだね
Z250SLは継続販売なんだっけ？ >>656
ZSLも終了だっだような。
>>652 おめでとう いい色かったな 東南アジアで売ってんだ。こっちにも回してくれないかね的な
発表された時はそんな感じだったな
欲しい人はもう買っちゃった感あるし
それでも赤カラー無くしたの痛いなぁ あの赤はパターンも含めて良いセンスしてると思う
なんで赤抜きのソリッドにするかなあ >>652
青、いい色だよね
純正ステッカー剥がすとき、下の塗装が持ってかれる事があるので注意な！
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このバイク、本体お手ごろなんでこれでもかってくらいイジリ倒そうかと考えてるんだが、
とりあえずコレやっとけ、とかこれ換えたら劇的に変わるよ、とかオススメある？
まずはリア140のハイグリップはやろうかと思う。
うーん、後はスリップオンかなぁ、、、。やっぱしヨシムラ？
教えてくれると嬉しい！ >>662
純正ハイスロはやろうかと思ってる
マフラーはwr'sのものにしてみた
ヨシムラは形が×、モリワキは長さが×
だったような気がして…ここら辺は個人の好みだけど
音は3000辺りまではちょっとうるさいかな？って感じも嫌いじゃないけどね
ゲイルのホイールとアクスルシャフトの交換はやってみたい気はする チェーン変えると取り回しで軽くなったの体感できるくらい変わる
燃費もリッター1.5kmほど良くなった >>664
取り回しで分かるくらいしか変わらないだよ
そんなに燃費が変わるのが本当なら、
走行中のチェーンが有り得ないほど熱くなるはずだが、実際はそんなことにはなっていない
まぁ、俺も換えてはいるけどね 走りながらチェーンの温度ってどうやって確認するの？ 降りてすぐ触りゃ分かるだろそれは
チェーンラインがズレてたりマジで固着してたらアチアチになるけど
普通にメンテナンスしてりゃそんなことにはならん
ただしSLの最初から付いてるのは大分渋い
換えられるならさっさと換えた方がいい 今日はちょいとお出かけしただけなのに2台も見かけてうれしかったー 今日は暇だったので昔の250シングルを色々調べてたんだけど面白かったよ
小さいと聞くCBX250Sよりも実はSLの方が更に小さいとか（重量はフルカウル＆フレーム剛性を考えたら互角かと。性能は言わずもがな）
スパルタンなイメージのあるグース250と比べても1馬力しか違わないとかetc.…
カワサキすげえ頑張ったんだなと思うと同時に、所有して楽しめる幸せを感謝とチラ裏してみた いまモノタロウの2輪車用スタンドをみてるんだけど
SLのほうにスタンドフックってやつをつけないとつかえないの？ >>670
Lで支えるのとYで引っ掻けるのがあると思うが。 >>671
説明文にスイングアームにかける
ってあるからいらないのかな？ >>670
モノタロウブランドのやつのことなら、仰る通りスイングアームにかけるL字タイプのフックが
最初から付いてるからすぐ使えるよ
Y字タイプに比べれば安定性には若干欠けるのでそこだけ気をつけて >>674
モノタロウのやつはY字タイプのフックも同梱してるのかな？
安定するというならスタンドフックも注文してもいいかも ヨシムラのD-トラ用のハイカムって取り付けられるのかな >>676
Dとらよりレブリミット上がってるから既にハイカム組まれてんじゃない？ >>678
そっか、ありがと。
コンピュータ以外のメカニカルなエンジンチェーンって出来ないかなと思っているのですが、、 >>679
メカチューン以外はもうやりつくしたのかい？ >>669
全長、全幅はSLの方が小さいんだね！
250SでZ250SLの試乗に行った時の体感では、一回りでけえバイクだなって思ったけど >>680
250の範囲でやりたいんだ
>>680
レースの用にしているから
ビートのフルエキにi-con3入れてるんだけど、なんかもうちょっと出来ないかなと 新車購入2年でバッテリーが臨終したんだけど中華でも台湾でも良いから汎用品ないかな？純正はちと高くての >>686
T-REVは付けてない。
効果あるのかな？つけてる人いる？
しかし良いお値段だね >>689
一般的にはそういうものか
サイズさえ合えばAmazonで3、4千円で売ってるやつで良いのだな！ >>678
残念ながらノーマルカムは0.5mm低くなっている >>691
じゃあハイカム入れる意味が生まれてくるね
オーバーラップのテストがめんどくさそうだなぁ >>694
環境基準適応のための性能相殺がなかったらどんなスペックになってたんだろうな ツインのニンジャがある以上、できたとしてもやらないだろ 市販車の250cc単気筒で一番馬力がある（あった）のはどれなんだろう 2ストありならCRM250の40馬力、4スト限定ならCS250の34馬力、じゃないか？
どっちもカタログ数値だから実際はどうか知らんけど しかしバイク1台が馬34頭と綱引きして勝てる気がしないよね 正しくは8頭ぐらいだろな
4馬力ぐらいあるし馬って つか、馬力といっても「１馬力が馬一頭分のパワー」だと本気で思ってる人は滅多に居ないだろ。
モンキーだって３馬力くらいあるんだから（でもモンキーに馬三頭分の力があるわけがない）。 レモン1個にはレモン4個分のビタミンcが入ってるぐらいだしな 今でもその気になれば35馬力くらい出せるんだろうな >>706
おまえなにいってんの
一
馬
力
漢字読めないの？ 1秒間で75kgの物体を1メートル引きずるパワーを
1馬力と言ってるだけに過ぎないからな 200馬力もあったら1秒でどんだけ引きずられるの？ 昔の人間と今の人間が身長や体格が違うように馬だって昔より力付いててもおかしくない 馬の瞬間最高出力じゃなくて、
馬が何十分も持続して出せる力のことだからね。
石臼を回して粉を挽く、ポンプで水を汲み上げる等。
エンジンを使った機械を売り出す時に
「馬 ◯頭分の仕事ができる」
と言い出したのが起源。 ちょいスレが荒れ気味なんで話題変えません？
と、いうわけじゃないけど、上の方で青買った者です。
みなさん、SLお幾らで買われました？
自分は店の付き合いと近場がいいのでほとんどGooとか見て相場考えないで買いました。（乗りだし44万円）
これってどうなんだろうなとふと思ってしまいまして、、、。（後悔は全然無いんですが）
なんか大昔えらい安い値段で出てたらしくその時買われた方います？
一番安く買えた人ってどれくらいの値段なんだろう、、、。 中古を車両価格32.4万円で買ったよ。
同額で新車がまだ手に入ったんだけど、同じく付き合いのある店で買いたかったからそれにした。
先の事を考えればケチる部分じゃないしね。 >>721
坊やのリクエストに
ガッツリ応えてるのさ！ MVX半額の域には及ばないにしても、実際なんでここまで値引くのか気にはなる
カワサキ＝値引きが渋いというイメージを持ってるもんで >>718
乗りだし37万だったよ。現金一括支払が条件だったけど。 よくある「弾数少なくなってから欲しがられるバイク」だと思うけどな。これ
大型乗ってる組に残しておいてあげたほうがいい気がするけど
そんな余裕もないだろうしなぁ 欲しいは欲しいんだけどちょっと様子見、になりがちなバイクではあるのかね
周りでもそんな人結構いた シングルだけどその分安くて、小さくて軽いから扱いやすい
フルカウルと低いセパハンで本気のSS「ごっこ」がこんなに楽しめるバイクなんてもう出ないだろうになあ 僕みたいに車検と被って
こいついいな、って思えたら買い換えるようなバイクだと思うんだよな
大型からの乗り換えなら尚更 こいつこそは現代に蘇ったNSR50！
の拡大版やね 最高速は何キロくらいまでストレス感じずに走れますか？ 3000ｷﾛほど乗ったけどまだまだ下手くそだなぁ俺
ニーグリップパッドつけたらまた感覚変わって良くなったなー >>732
スーパーモノ644が発売されてればなあ 環境性能の問題で1気筒あたりの排気量を上げなければいけない昨今
400SLとか馬鹿売れする気がするんですがやりませんかカワサキさん
250→250SLで20ｋｇ減量できたんだから
400→400SLで30ｋｇぐらい減量できるよね？
170ｋｇ 42PS 4.3ｋｇｆ とかどうよ？（願望
185ｋｇ 40PS 4.0ｋｇｆ 辺りが限界だろうけど 150～160kg 44ps
ホイールベース1340mm
こんな車体が欲しい
そう、国産のrc390が欲しい あー始まった。
「○○が欲しい！○○が出たら買うのに！○○出せば絶対売れる！」
嘘ばっか。 シングルで作ったって売れんだろ
SLにしたってコストの縛りを逆手に取った造りなんだしな 新造では造ってくれなかったろうな
KLXのエンジンがあったから出来ただけで ただ、今は世界的に見ても単気筒スポーツってあんまりないから、需要はあるんじゃなかろうか 欲しいと思うのは自由じゃん 出せとは言ってない
ninja250slの出来が素晴らしいからこそ、他の排気量でも似たような路線があったらいいよねってだけじゃん まあその道はむしろCBR250Rが作ってきたわけで >>744
シングルスポーツの需要がないことは他でもないSLが証明してしまった… もっとでかくしてりゃ売れたと思うけどね
フルカウルで一台だけって人が買うには所有感満たせず選択から外れる SRから乗り換えるバイクを探している。小さい軽いシングル。
となるとジクサーとかSLやトリッカーになる。またはFZ25かホーネット160とかかな。
昆虫顔とインジェクションを受け入れると選択肢が広がって楽しいね。 >>735
専用じゃなく汎用スモールサイズ付けました
固定される感じあるとコーナーも安心感出ますね タンクの側面が樹脂のせいで、パッド無しだとケツを引いた姿勢を維持するのは苦行だもんな >>750
SRは次期モデル作るって話じゃなかった？
とりあえず待った方がいいんじゃなかろか インジェクションを受け入れるとつったって今ほとんどのバイクFIだろうに
昆虫顔についてはノーコメントで(；´・ω・) CBR250R次期環境規制対応型出るのかね
RR一本だと売り上げ的に厳しいと思うんだが >>750
>>417だけどライトウェイトシングルスポーツが好きならこのバイクはほぼ唯一の正解と言っても過言じゃないと思う
KTMは二つの意味でお高くとまってるしホンダはエンジン回らないし
Z250SLにしてシュラウド外してセパハンと丸目入れたらグースとバンディットのキメラみたいになってとびきり格好いいし
俺は何故SRにしてしまったのかな…… >>757
RR売れてるしここはSLのスレだから酷くどうでもいい話だな ツキギのフルエキ付けたんだけど
予想以上にうるさすぎ(´；ω；｀)
付属のバッフル付けてもだめでした…
静かにする方法ないでしょうか？ ステンレスウール突っ込んで、出口は市販のバッフルで更に細くする >>761
インナーパンチング径がわからんけど、50Φ以下ならこういうのをぶち込む。
https://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B072WQV374/ref=mp_s_a_1_2?__mk_ja_JP=%E3%82%AB%E3%82%BF%E3%82%AB%E3%83%8A&;qid=1507681396&sr=8-2&pi=AC_SX236_SY340_QL65&keywords=db%E3%82%AD%E3%83%A9%E3%83%BC&dpPl=1&dpID=31VHsi-e-wL&ref=plSrch 皆さんアドバイスありがとうございます。
DIYでやろうとすると、けっこう大変っぽいですね。
最終的にはノーマルに戻すことを検討していますOTL 俺もそういうの欲しい。音量そのままで軽量化したい。 純正はコストも含めてだから
音はともかく軽いの追求したのってなると純正ではないだろ
だからって音が大きくない軽いだけのって
換えるマフラーとしては、それだけではセールスポイントが弱いからなぁ 走り終わった後すぐにカバーをかけても溶けないんだぜ? >>770
見たら濡れるくらい格好良ければあるいは ダウンショートマフラーみたいなのないかね
KTM125Dukeみたいなの。カワサキで言うと400Rみたいなのかな
騒音規制的に難しいんだろうけどケツがすっきりしていいんだよ まずマフラー外します
エンジンかけます
社外マフラーつけます
エンジンかけます
まあ静かに感じます 純正と同じレベルで消音した上で、同等かそれ以上の性能を出せるメーカーはないんじゃなかろうか それって音が一緒でパワー微増ってことだろう？そんなんじゃ開発にカネがかかる上に、主要な購買層に(DQNに)需要ないだろー。誰も得しないマフラーを、作ろうと思う奴はいないでしょ。 中身純正で出口だけデザイン変えればいいよ
そんなのだして 250Rが海苔巻きと言われたが
こいつのは細巻きだな カッコよさだけでメシが3杯食えるからいいのだよ
走りでもう2杯追加 GSR400は600の純正マフラー付けるとパワー微増で音もそれなりになる
海外だと排気量違いの車種はそう言う手もあるけどなあ テールランプ切れたから交換しようと思ったらバルブが外れない…
捻っても引っ張ってもビクともしないんだけど何か引っ掛かりでもあるの？ ゴムパッキンがバカみたいに張り付いて外れにくいよ
ペンチかプライヤーでつかんで左にひねる
つけるときは爪と切り欠きを合わせて右にちょいひねり 俺も外したけどそんな難しくなかったような。
LEDタイプに換えたよ あと外したらパッキンにシリコンオイル塗っとくのおすすめ みんな、マフラー何付けてる？やっぱしスリップオン？
ヨシムラ、BEET、アクラポ、ヤマモト、デビル辺りがメジャーどころかな？
アクラポのチタンのショートの奴入れようかと考えてるが、あれってやっぱり音量やばいの？
法規の範囲内で音量大きめが欲しい。おすすめ教えてくれ！ >>793
基本的に単気筒エンジンのバイクのマフラー替えると爆音になるので
よく調べてからにしたほうがいいよ
なので自分も躊躇している >>793
アクラは自分で公道不可って書いてるくらいだからすげー爆音だろ >>793
若い人にとっては法は破るためにあるんだろう。車検もないし、近所のひとは刺されるかもしれないリスクを犯してまで苦情言いにくるとか無いから。
安心して好きなの買いなよー。 免許取れる歳でこんなの言うなんて大人として終わってるから外で言うなよ >>798
ちなオレはマフラーは純正、吸排気の改造は過去にもないし未来にもないだろう。
何を言われても改造したいひとはやるんだから、止められるもんなら止めてみろってw アクラポとLCIで粋がっていいのは大学2年までってばぁちゃんが言っている >>799
お前のバイクの仕様なんかクソほども興味ねぇし
まずズレてっからな。何自己紹介してんだよ気持ち悪い >>801
はいはいマウントですか。
おれ下になろうか？ >>802
マウントするされるって言葉に逃げるなよ
俺がしてんのは批判と非難だから
いい年ぶっこいて他人に迷惑かけるようなことを
おおっぴらに勧めるようなことを「外で言うなよ」って事言ってるだけだ
そういう所が心が子供だっつうんだよ。免許も取れる歳してな
俺がいつお前のバイクのカスタム状況聞いたよ
俺がいつお前の今後のカスタム予定聞いたよ
聞かれてもねぇこと答えんな。ネットですらコミュ障が
自分の耳が痛いことから逃げてりゃそら楽だろうよ
マウント取られましたって言えば自分が悪くないみたいになるからな
いい加減大人にやりやがれ。外面だけデカくなりやがって >>803
いやあ情熱的。
熱い大人だね。
まいりました。
ごめんねごめんねー。 wr's お上公認だが、アフターファイヤが出るのでちょっと恥ずかしい スリップオンにしたら真冬にエンスト多発したのでノーマルに戻したよ そうだ、モリワキWRｓがあった！失礼しました。
音量って、ノーマル比どんな感じ？
ほかにも別のブランド付けてる方います？
クレクレで恐縮ですけど、スリップオンって、5万以上するから失敗したくない、
みなさんよろしく！ 軽くて純正並の音量ってなぜか無いのよね。
教習車用ならともかく。 >>809
wr'sですが、sl買ってすぐ付けたのでノーマルと比較と言われるとちょっとわかんねっす。
ただ早朝出発とかの場合は広い通りまで出てから暖気してますね。
結構響くもんで
つべに動画ありますぜ 純正静かすぎて車に気づかれないとかたまにあるからちょっとだけ音量出るようにしたいんだけどなー... 俺は悩んだ結果BEAMSのチタン
交換するとき一番驚いたのは軽さ
SLの総重量に対しての比率はデカイと思った
政府認証もあるので安心
音は高回転の時乾いた音になったので満足。
出力は微々たるものかもしれないが音と見た目は乗る気にさせるわ カタログ値信じる限りでは、オーヴァーのフルエキが一番良さげなんだがな 単気筒って排気干渉で打ち消せないからサンバーみたいなでかい箱付けたりしないと音抑えられないんでしょ？ SP忠男のオーバル付けてるけどノーマルよりはそこそこデカい程度 忠男は動画で聞く限りだとすごく甲高い音になってるんだけど実際あんな感じ？
認証ついてるマフラー実物聴き比べたいけどなかなか機会がな… >>741 チョ王～同感。
>>803のレスから遡ったら、ID:orkU8emEをガチで嬲り殺したくなるｗｗ >>809
自分もWR'Sだけど、結構売れてる？
モリワキは候補に入っていたけど
なんかサイレンサーか長すぎる感じがして×
音は3000位が一寸うるさいような
あと、走行後またがって押していると
ふくらはぎが当たってアッチッチってなる 俺は軽量化目的でノジマ付けてる。アクセルを開けてなければ結構静か 必死な奴多いなあ
JMCA公認なら胸張ってりゃいいだろうに ツキギのフルエキ
バッフルありでも7000から上の伸びは
明らかにノーマルよりいいですよー
音量とトレードオフですが…
レースしないのならノーマルでいいかもですね(-_-;) ビートのフルエキでよくね？
個人的にはoverracingの方が気になってるけどよく分からん上に高いからなー
yzfみたくダウンカットマフラーに出来るなら選んじゃうけど マフラー換えると走ってる時はいいけど止まるとアイドリングが煩くて周囲に気が引ける とりあえず8月下旬納車で距離350
キロなの抜けてからだなー(-_-;)
慣らしなのにフルエキ入れてもなー 来年春とかもう売り切れてるかな
KLXとかみたいに大量にファイナルエディション作ってるとかないんでしょ >>829
法人または国の公認 ≠ 近所の理解
だからかも。
近所のハードルはそれこそ地域によってバラバラだろうけど。 >>829
正直ノーマルでも早朝や深夜は気がひける
休日の早朝なんか特に
自分は幸い国道が近いからそこまで押してから暖気してる こういう謙虚な人もいれば、レーシングマフラー買ってうるさいですぅーって言ってる馬鹿もいるんだもんな
人間って不思議 ノーマルだと踵とマフラーガードが干渉するんよな
外したらダサいし >>827
nojimaいいよな。回せばいい音ってのは理想だわ ツインのほうはまたモデルチェンジなわけだがSL民が救われる日は来るのだろうか 250ccの4stオフローダーを消滅させたままではいられないだろうからエンジン自体は新規で開発はしてるんじゃね？
その流用で出てきて欲しいわな。
250ccシングルならMOTO3レプリカって売り方もありかもと思ってるが先にスズキがやりそうな感じはしてる。 >>844
こないっしょそもそも250売ったって金になんねーし >>845
moto3マシンとかNS-1なんかより小さいからなぁ
そんなの無理っしょ おぉ、スリップオンで、みんなレスさんくす。こんなに情報くれるとは。
つべで見たりしてるけど録音状況で全然音量音質違いそうだから、生の意見参考になるわ。
話聞いてると候補はWR'Sか自分の好みでヨシムラかなぁ。
シングルだとエキパイ1本だからフルエキ入れてもメリットって重さぐらいしか思い浮かばないけど
取り回しや管長で特性変わるの？明らかにパワーって上がるもんなの？集合管なら分かるけど。
忠男のパワーボックスの効果とかご存知の方います？ >>848
前も書いたけど忠男つけてる
低回転トルクは明らかに増えたし音は歯切れがいい
高回転もスムーズな気はするけど、何が犠牲になってるのか俺はポンコツだから分からん GW前にオイル交換してそれ以後は1000km程度でこのまま今年はバッテリーがあがらない程度に走って
来年春まで冬眠する予定だが
オイル交換どうするかな
交換の決め手は距離？時間？ >>851
近所は確かに犠牲になったな
まあ毎日乗るわけでもないし、主観的には良い音になったので万々歳 もう生産終了でしょ…
SLの新型も出たら嬉しかったなぁ… >>856
サンマとR1－z現役で乗ってるけどあれは是非入手しておきたい カワサキが150RRをSLと同じ値段で売ってたらそっちを買ってた >>855
生産中止ではなく、日本での販売中止だよ
面白いバイクなんだけど売れなかったんだから仕方ない >>860
売れなかったからでなく、規制だからじゃね。 >>862
SLのエンジンそんな2stみたいなことしてるの？？ ninjaブランドだと埋もれるから固有名で継続してほしいなぁ >>866
GPZ250とかだったらもっと嫌なんだけど オンロードスポーツ・カウル付き・・・Ninja
オンロードスポーツ・ノンカウル・・・Z
これだけになっちゃったね、ZXはもうレーサーだけだし
オンロードスポーツツアラーラインナップとしてGPz復活させてほしいわ https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g239552950
ninja250SL乗って楽しかったから入札するるもりだけど、いくらぐらいが適正価格かな・・・。
バックステップは中古1.5～3万円だしタンデムシートカバーは中古6000円、ウインカーは似たようなのamazonで1000円以下で売ってるし、
952,184円 相当の価値は無いわ。まぁ私も出品するときやるけど。 >>869
あーこれ売っちゃうんだ
ちなみにサーキットで何度か転倒してるでｗ あ、ちゃんと説明書いてあるね
購入当初からずっとホームページでカスタムの経緯見てたけど手間はかかってるよね
価値はわからんｗ部品取り？ 今日本国内の在庫ってどのくらいなんだろ
俺が買う頃まで残っててくれるんだろうか… >>866
CS250Rとか？
…これは此で売れそうもないな スレチかもしんないけど、このバイクに限らずninjaの250って若い大学生ぐらいの兄ちゃんばっかり乗ってるんだけどおっさんも乗ってる？ちなみにGPZじゃなくて250のninjaね。今の なんで敢えてここに来て書き終えた後も止めることなく書き込むボタン押したのかぜひ教えて >>879
俺オッサンだけど半年くらい乗ってたよ。やっぱ250は物足りなくて直ぐに手放したけどね。 >>879
俺オッサンだけど普通に乗ってるよ。やっぱ250は車検も無いし気軽でいいね。 Ninjaは売れまくってるから若者もおっさんも誰でも乗ってる
売れまくってるからね
GSX250Rは金も知識もない若者や枯れたおっさんしか乗ってない
安さしか良いところがないからね つまりninja、GSXの両方とも若者からおっさんまで乗ってるってことだね Z250SLですが見た目が長すぎなんでKLXのマフラー付かないでしょうか >>886
KLXのマフラーはサイドカバーに隠れているのが前提で
見せる用には造っておらずプクッと脹れて格好いいものではないけどね
SLはO2センサをエキパイに挿しているけど、KLXはマフラー側に取り付け穴がある。
あと、ステーどうするの問題。そもそも短くならない気が 既に出てたかもしれんがこういう動画みると
あらためてNinja250SLは良いスポーツバイクだなと思うわ
Ninja250SL最速女子中学生、采千夏ちゃんと行く！
袖ヶ浦マルっと４時間耐久第１３戦
https://www.youtube.com/watch?v=WoApkAPtIOs >>892
いまどきのギャルはその原チャリ知らんだろうな。あれは時代先取りしすぎていたと思う。 ステムのキャップ外したまま置いとくと表面があっと言う間に錆びるね… >>895
確かに環境によっちゃ錆びるかもしれんが、どこまで大事にしてるかでしょ 今日四国で事故死した女子大生のバイクがninja250SLだった。お前らはバイクで死ぬなよ。 >>899
ゴメンURL貼れないんだけど、ブログに載ってたよ >>900
まじだった…すり抜け失敗してトラックに接触らしいな… すり抜け失敗で自爆とか全く同情できねー
すり抜けなんてするもんじゃない 友人とやらに置いていかれまいと無理したのかもしれんが真相は闇の中だな >>902
すり抜け失敗だから250関係なさそうだが >>902
そこそこカスタムしてあるな テールカウルって黒かったけ？ >>913
テールカウルは反対側は付いてるし剥がれてるだけだと思う >>916
トラックの左側をすり抜けようとして失敗、よりひどいの？ 左をすり抜けようというより、路肩なくなって縁石くるのに気づかなかったor気づくのが遅れたみたいな
感じっぽいね
とはいえどっちにしても擁護しづらい案件ではある >>917
幅が広めの路側帯が細くなるのわかってるのに無理矢理彼氏を追っかけて滑ってトラックのタイヤに巻き込まれた感じ >>918,919
さんくす。ただのすり抜け失敗より確かに擁護しづらいレベルが高いな…
いけると思ってむしろ加速しちゃったのかなあ。 この子ロクダボに乗り換える予定だったけど契約済だったのかな 彼氏がCBR1000RR乗ってて、一緒にツーリング
トラックを左から抜いていく彼氏を追って行ったら縁石に引っ掛かってRIPか 二人以上のツーリングってさ、「次はここ」て決めておいてそこまではフリー、が鉄則だよな。たとえ彼氏彼女でも。お互いのペースは違うんだし。
彼氏も辛いだろうなぁ。 お友達かな
悔しいだろうけど堪えて時が流れるの待つ方がいいよ、どうせ皆すぐに飽きる
変に絡むと余計におもちゃにされるだけだ GSX250Rのスレでもいまだに死体蹴りしてるクソがいる >>926
大切な人連れてのツーリングですり抜けなんかするほうが悪いわ
せいぜい苦しめばいい >>902
ニュースみたがまさかSL乗りとは、、、冥福祈ろう Twitterで#Ninja250SLのハッシュはウォッチしてるけど
○○と繋がりたいってなやつもつけてる人多いが一般的なんかな、これ 若い奴はTwitterをmixi的なSNSだと思っているらしいぞ １０－３０ｗのエンジンオイルでも問題は出ませんでしょうか？
使用する際には早めの交換を考えているのですが… >>944
ツーリングだったらいいと思うけど、回してるとなんだかなあって感じじゃないかな
純正指定より粘度低いし >>945
交換してしまいましたｗ 吹け上りは若干良くなった気がしますが
今までにない振動も出るようになってしまいました
早めに元に戻したいと思います
ありがとうございました。 SAで品評会してるおっさんライダー「へえー、レイトンハウスカラーかー」 「そうそう昔TZRにこのカラーリングあったよねヤマハ好きなんだ？」 SLの昆虫顔はまっくろサイドミラーによるところが大きいと思うんだが変えている人いたら印象どう変わるのか教えて欲しい 緑だからじゃないの？
SLの場合赤黒青なら別に昆虫連想しないわ >>947
俺のはライトの付近のカウルにがっつり傷かついてしまったから同じく塗り直しかラッピングしたもんだ 今更ながら、バイカーズステーションのSL特集見たよ 冬眠してるときってバッテリーはずしとるの？
去年は放置してたら春先にバッテリー死んでた バッテリーはずしてガソリン満タン。
が定番。おれはハイオク満タンにするけどそっちは定番かどうか知れない。 このバイクって停止状態でクラッチをスパッと繋いだらエンストします？
250ccオフ車に乗ってるけど、この手のロードバイクの低速どんなかなと思って >>968
オフ車だとそのままトコトコ走り出すんで、車重は20キロ位ちがうけど
同じツインカム単気筒でどんなもんかなと思って。エンストするんだね、有難う 低速トルク極振りのトライアル車数台乗ってたが停止状態からギア入れてスパッとクラッチ繋いだらやっぱエンストはしたなあ
最近のオフ車はすげえな、FIだからかな ETC以外ノーマルだけど、冬期間バッテリー上がることはなかった。
最近の冬は暖かい日があるから豪雪の新潟県でも路面乾いている時があって、
月１くらいで軽くメンテナンス走行できる日がある。 みんな今までの車歴の中でSL以上に面白かったバイクってある？所有欲満たすとか抜きで。
SL選んでる時点で、NチビとかSDRとかグースとか好きそうだけど、あれはよかった！みたいなバイク。
いや、SLがスゲー面白くてさ。大型もあるけどおっかなびっくり乗るSSよりこっちの方が楽しくって。
いままで10台そこそこの車歴だけどこんな楽しいバイク中々ないよ。 >>977
R25かな
なんでもできるし、高速も快適だし、カッコいいしね
SLはサーキット用 ほうほうR25は乗車姿勢がキツメだと聞いてるけど、１日何kmくらいのツーリングしてた？
おらは300km～400kmぐらいしてる >>977
おなじおなじ！その気持ち手に取るように良く分かる
自分の場合2ストレプを焼き付かせちゃって繋ぎのつもりで乗り始めたらもうこれでいいやって
てなわけで峠道での痛快さで比較するとかつてのレーサーレプリカしかも良く出来たやつかな
速さじゃないんだよね ちなみに最終Vガンマ
当時ハンドリングは絶賛されてて実際脳汁出ちゃう位に楽しくてさ
あとTZRも操ってる感が強くて良かったなぁガンマに比べれば全然遅かったけど
ただどちらも街乗りにはまるっきり向いてなくてね
その意味ではSLはベストファンバイクだよ まあ価格は150万超えてきそうだからSLほどのおもちゃ感は無さそう こんなもん500km毎にエンジン開けなきゃならんぞ 2ストの排ガス浄化技術進んでんじゃん。
日本のメーカーも真面目に取り組んでくれてればなあ… 2stおじさんたちここではしゃがないで(´・ω・｀) SLより軽量な250フルカウルが出ちゃったしシャーなし >>967
ちなみにサーキット試乗インプレは
NO.330
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