Kawasaki W800 Part22 [無断転載禁止]©2ch.net
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https://blogs.yahoo.co.jp/ujina40/49121820.html
これを参考にして クラッチレバーにゴムのカバーを
取り付けた これで汚れが 減るかも知れないな～ >>28
この流用まだあるのか。
懐かしすぎる。
たしかXT500のダストカバーブーツだよね。
40年位前にちょっと流行った記憶がある。 みなさんこんにちは！
マフラー交換を考えてるいます。今の所、ダイワステンレスの大音orスタンダード音が候補です。ノーマルからであればスタンダードでもいい気がしますが、現在ワイバンをつけているためあまり変わりがないのも寂しいので悩んでいます。色々詳しい方教えて下さい。
あとシャークやZARDのものもきになります。 見た目が同じ感じなのに交換欲があるって事は自分の中でもう答え出てるんだろ？ >>28
カワサキ純正パーツでも出来るけどね、もっと覆う所が大きくなるけど スタンダードってタイコ直管なんだけど大音ってどうなってんの？ 32さんへ
そうかもしれません、出てないとすればダイワスレンレスのスタンダードと大音どちらにしようという所です。 34さんへ
タイコ直管とはタイコは抜いていない状態ですか？ あとスタンダード音は結構やかましいですか？ もしワイバンやbeetなどの車検対応の音をご存知でしたら違いを教えてもらえますか。 >>36
大和スタンダードのタイコはΦ３５の空洞になっててその外側がメッシュになってる直管なので警棒入れられたら直ぐ御用となります。
音量はガキの頃入れてた９８デシベルのスリップオンよりは静かかと思いますがワイバンビートと比べれば五月蝿い。
特にエンジンが冷えてる時五月蝿くて、流れてる時はいい感じ。この時期渋滞でエンジンが高温になるととても物足りない音になります。 >>31
俺もワイバンつけてるんだけど、音量が物足りなくて大和に変えようかと思ってる。 大和ステンレスのスタンダード入れてます。
知合いは後から大音量に変えて満足してますが、私はスタンダードで満足してます。
車検対応とは比較にならないほどスタンダードでも素晴らしいので。
YouTubeに大音量上がってますが、残念ながら生で聴かないと違いは解りません。 給油口の前の警告ステッカーは剥がすべき？残すべき？ >>31
個人的には大和おすすめしない。俺はワイバンに戻したいくらい。
800はハジけるというより重低音凄くて、乗ってて気持ちいい音ではない。
自分に聞こえるのは、あの排気音じゃなくてエキマニへの不快な干渉音と鼓膜が圧迫されそうな重低音。
W1や旧ボンネの音が理想だと思うならやめたほうがいい。
気持ちいいのは周りに何もない広い道を流す時だけ。
唯一メリットは、煩くて上まで回さなくなったから結果安全運転になった。 >>41
警告するような文言ってなんかあったっけ？ 音は好みだからねっぇ
何が正解ってわけでも無いから難しいけど
ミーティング現場とかに人より早く到着してやってくるWの音を聞いて
好みの音のマフラーを確認するくらいしか思いつかん ボロボロになって汚くなるけどなぁ、焼けムラになるし 37さんへ
詳しい説明ありがとうございます。
やはりスタンダードでもエンジンがあったまった時はものたりないんですね。
とても参考になりました！ シャークの2in1は軽量化できて良い
ユーロ3対応なんで販売店に確認する必要あるけど、車検通るかな？
バッフルが外せるから、物足りなければ外して乗るのもあり
2本出しじゃないからエストレイヤとかSR400っぽく見える 38さんへ
やはりそうですよね、ワイバンは規制対応の中では大きいようですが僕も物足りないです。 40さんへ
レポートありがとうございます。
生で聞いた場合はスタンダードと大音は結構違うものですか？ youtubeだと殆ど違いが認識できませんでした。
あとお友達含め交換はご自分でされていますか？調べてみたら大和は車検非対応なので基本ショップはやらないという情報もあれば、つけている人のブログをみるとお店にお願いしたと書いてあったり様々でした。 42さんへ
なるほど、ダイワスレンレスは賛否わかれているようなので合わない場合はまた戻すことになりそうですね。 重低音とはハーレーみたいなものとsr500みたいなものだとどちらが近いですか？ 49氏へ
sharkかっこいいですよね！ 僕も大和の次に検討しているものです。 そのままの状態だと音は控えめですか？ >>53
バッフルあっても始動直後は、住宅街だとキツイ音かな
感じ方は個人差だけど...
純正よりは明らかにうるさくなります
バッフルありでエンジンあったまるとちょうど良いジェントルな感じ >>49
輸入販売の店で買って質問攻めして
確認したけど車検は通るよ、排ガス証明書はメーカーのHPから自分の番手打ち込んでダウンロードした物をプリントアウトした物を車検時に提出するらしい
販売店がダウンロードしてくれた物をメールで貰ったけどネットで検索してもサイト見つからなかったわ、海外だし検索ワードがわからん
ただ個体差なのかうちのはバッフルネジの溶接が甘くて簡単に外れるからポリに停められたらアウト >>56ポッシュのマフラーはワイバンより音量大きい？ >>49
w800くらいの年式のバイクはバッフル着脱できる仕様は車検通らない
またこの年式から近接騒音とは別に加速騒音も規制されているが、車検場で測定することができない為、社外マフラーの場合は第三者機関が認定した証明書とプレートが無いと通らない
海外の輸入マフラーの場合はEの刻印(Eマーク)と証明書が必要
ただ車検場によっては証明書が日本語じゃないから落ちたケース、証明書無しで通ったケース、そもそも認定品じゃないのに通ったケース等があるので注意
なのでEマークが刻印され、日本語の証明書があり、バッフルをリベットか溶接で留めれば確実に通る 車検なんてその時直すか闇車検だろこまけえこと気にする奴は単車降りろ クソうるさいマフラー付けて喜んでる奴はバイク降りろ 日本語じゃ無いから落ちたとか検査場の怠慢だな、欧州規格のeマークで日本語の証明書とか偽造丸出しで通ったら笑うわ >>51
私は自分で交換しました。
一時間ぐらいかな。
O2センサーのカプラー外しに少し手こずりました。
新車で購入して自宅に帰宅して即交換（笑）
ガスケットも再使用です。 マフラーを 自分で交換した人に質問します
https://blogs.yahoo.co.jp/ujina40/49746416.html
ココに書いてあるように
やはり ユルユルでしたか？ >>64
工場出荷時でも規定トルクじゃないケースもあるけど
乗ってるうちに緩むものだと思って、時々確認してればこんなことは無いかな
この辺の手当ては自分で見るのがバイカーかとも思う
ちょっとねぇ >>42だけどステンレスとスチールで全く違うみたい
人のステンレス聞いたらだいぶ印象が違った
スチールは肉厚だし、もともと低音が出る傾向がある
混乱させて大変失礼しました なんだかんだ言ってワイバンでいい気がして来た。車検通るし、警察に切符きられる心配も無い、音質良い。
今日、通勤途中に偶然にも前を走ってたW800が良い音してるな～と思って良く見たらワイバンだった。自分で乗ってて聴くと物足りないけど、周りで聴くのはだいぶ聞こえ方が違うねー。 >>72
ワイバンかナサートの どちらかでしょうね 排気音は大差ないけれど
エキパイのアールと焼き色は ナサートの方が良いかも…
でも 俺はワイバンを買ったよ >>69
あのエキマニは無いよね。
エンジンから出た直後に溶接でカクッと曲げられ
無理矢理内側にレイアウトされて台無し。
音だけは良いけど。 W6の頃からナサートはサイレンサーの劣化が早くてうるさくなる >>74
そうかな、俺は気にならないから入れてるが >>74
そうそう見た目が嫌で候補から外れ大和にした。エキパイの形が良いんです。 >>77
そうですね エキパイの曲線は大和が1番
美しいですね
ワイバンは 機械曲げかな～ そんなに迷っているなら、一回オクで買ってみればいいじゃんダイワは人によって絶賛の人と合わない人がいるし、気に入らなければまたオクで売れば買値に近い価格で売れるし 純正のマフラーが一番カッコよくて車検も通って最高だと思うんだが。
まあ趣味の世界だから人それぞだだけど 純正一番とかいうやつに限ってリプレイスマフラーを経験したことない法則
つまり負け惜しみw この前大和の大音とスタンダードで迷ってると質問したものです。
今日、スチールの大音が届きました。今まで全くバイクをいじった事がなかった状態ですが90分で装着できました。次は30前後で装着できそうです。
音ですが超爆音です。最初エンジンかけた時雷でも落ちたのかと思いました。明日にでもスタンダードにしてもらう為にサイレンサーを送る予定です。検討してる方はスタンダードもしくは中音がいいと思います。 youtubeに大和の大音の動画上がってますが実際は全く別物です。その動画を上げている方は大音でも物足りなくヘルメットの中身を調節していくと言っていましたが、耳がどうかしているとしか思えません。 先ず、迷惑極まりない騒音レベルの音です。 加えて、回転数を上げるとフルフェイスをしているにも関わらず尋常じゃない音量で気持ち悪くなります。
しかしエンジンがあったまっているときのアイドリングだけはいい感じの音でした。それでもかなりうるさいです。ワイバンのアイドリングとは比べ物になりません。 最後に、音質自体は結構よかったです。スタンダード以下ならいい感じになると思います。
音に関しては個人差が激しいと思いますが、検討していた方の参考になれば幸いです。 おれも音が気に入らなかったけど結局Vツインのそれが好きなだけであって
単純に音が大きくなるマフラーで変わる音とは種類がちょっと違った
なので純正でいい 純正マフラーならドコでもイケるが、社外はダメだ
静かな渓流やら林道、すべて場違いこの上ない Vツインの 不協和音的なエキゾーストノートは嫌いだなー
マァ～好きずきだけど WにはVは無いかもね～～ >>90
俺はもともとVツインの音が好きなんだけど、バーチカルツインのW800ではマフラー替えても好みの音にならなかったのでノーマルでいい >>88参考になりました！スタンダードに変えたらまたレポお願いします。 早朝出勤なもんでご近所迷惑になるかと思うとなかなか ホットランはハーレー屋のマフラーだからね
キャブトンと言えば大和でしょう 大和のスチールとステンレスはどう違うの？どっちがオススメとかある？ 大和って アフターバーンって酷い？
オレは ワイバン付けてるけれど しょっちゅうバンバン鳴っているよ 16年式の純正色のカウルが無いので 14年式のメタリック・ノクターンブルーの
カウルを付けていたが
色がムラサキっぽいので嫌になり 塗り替えようと見積もりを取った
めちゃくちゃ高いので
ネットで検索したら
こんなのが有った
https://blogs.yahoo.co.jp/ujina40/49665978.html?__ysp=dzgwMCDjgqvjgqbjg6vloZfoo4UgdWppbmE0MA%3D%3D
真似してやったら バッチリ純正色の メタリック・オーシャンブル―になった
嬉しかった >>103
かなり爆音、触媒入れないと低速時にトルクが無い。 チューニングは乗りやすくすること
カスタムは乗りにくくすること
という名言があってだな W800は観られてなんぼじゃろがい！マフラー音もまたしかりだ！ワイバン入れてるが低回転からの加速音は最高！ ただ、エンジン冷えてるときのアイドリングは近所迷惑…あと走り出してしばらくはエンブレかけて2、3速に落としたときのアフターファイヤーはパンパンと発砲事件かと周りが振り返るくらいの爆音。いつかサイレンサーに穴が開くんじゃないかとヒヤヒヤする。 ワイバンにするときに純正マフラーから流用する部品てフランジとナット、センスタストッパーゴムだけで良いのかい？ W800って高速150巡航できる？ 今SRFI乗ってて140は大丈夫だけど145から急にバラバラになりそうな振動とフレームのグニャグニャ感が怖い ↑ちなみに風圧がキツいから140と120を15分おきくらいで運転 逮捕されるか誰も巻き込まずに星になるか
サーキットでどうぞ >>114
そうですね。では全くのノーマルの車体でサーキットの直線では何キロ出るのでしょうか >>111
そのようですね 少しゴムが入りにくいですよ >>112
150kは巡航はかなり厳しいと思う
俺はノーマルで140巡航で1時間置きに休憩しないと限界だった
ジェットヘルメットだったのもあるし、風と振動で頭が痛くなる
W800は高速だと5速110K前後が俺は一番楽で
下道だと4速の70K前後が一番好き w8だからというか150km/h前後の風圧は
俺のジェッペルだと真っ直ぐ前を向いてるのがきつい。 大体１００ｋ以上で 快適に走るならカウルが必要だ
純正カウルで カフェスタイルの方を付けたが
あまり効果は無かった カウル＋セパハン＋バックステップは必須
スピードレンジＶ以上のラジアルタイヤを装着するためのキャストホイール化
スイングアームを強化してついでに３ディスクブレーキ
エンジンも高速が伸びる４気筒に換装しちゃえ
これぐらいやれば大丈夫Ｖ 気持ち良く走れるのは120～130だな。140以上は怖いし疲れる。 風が凄いだけで思っているよりあっという間に180に到達しますよ。
ただ皆さん言うように快適なのは110キロ位まで。それ以上だと風がきついです。 >>112
W800自体は150Km/h巡航も平気だが
問題は人間の装備と体力ですな 完全にノーマルで120越えコーナーリング中にフロントがブルブルというかフラフラするけど、みんなは平気なんだ
直線は風圧さえ耐えられればいくらでもいけるが 129さん
僕もブルブルして怖いです。
でもタイヤの空気圧高めにすると少し良くなるような気がします 120キロそこらで ブルブルするはずはない ホイールバランス 空気圧 フロントサスの油漏れ タイヤ磨耗etc整備不良かもね～～ 前の投稿でリアサスは簡単に交換できるという書き込みが多かったので、ライコランドというお店で工具を買おうと店員さんに相談したところ
リアサスはお店でやった方がいいよと言われました。マフラーなどは万一落ちても死なないけど、リアサスはとれたら最悪死ぬとのことでした。
実際どうなんでしょうか？詳しい人教えて下さい。 取れたら死ぬような部品には
締め付けトルク守ってネジ止め剤を使えば良いんじゃね そりゃお店は自分の利益になるんだから店で取り付けをすすめるだろ。
ただこんなところで聞いちゃうようなスキルなら、店に頼んで作業を注視して、次回からは自分でするのがいいだろ 135さん
おっしゃる通りです。
最近になってバイクのメンテナンスやカスタムを自分でやるようになり、これから上達していきたいのですが、皆さんはどのような方法で上達していきましたか？ 方法もなにも失敗も成功も含めてとにかくやって経験するだけでは、AV見るだけでHが上手くなるのなら苦労はせんのですよ >>132
リヤサス、片方ずつ交換すれば問題なし。
グラブバー交換の時に両方外すことになったけど、30分も掛からないよ。 >>136
ネットでブログや動画を見たり、整備に関する雑誌を買って見たり、サービスマニュアルを見る。
免許取ってからバイクが来る前にサービスマニュアルを買ったけど、川崎のは見づらいね。
因みに本職はIT土方で趣味で整備する程度。
兄は本職の整備士。情報の調べ方とかは自分の方が上と分かるけど、経験に勝るものはないと実感する。
美術の世界でよく言われるセリフだけど、まずはよく観察する所からやってみては？ >>136
その心意気はよし！
まずは本やYou Tubeである程度知識を頭に入れて、ショップの作業を見学させてもらう
あとは実践あるのみだが必ず失敗はあるので、はじめは原チャリとかカブとかからやった方がいいと思うぞ
w8にはじめから挑戦して、ネジをやらかして取れなくなったとか、泣くに泣けない リアサスの袋ナット速攻で落ちたからそれなりに締めて早めの緩み確認したほうがいいよ リヤサス交換のどこで失敗するんだよw
そのくらい出来ないやつは整備はもちろんバイク乗るな サイドスタンド状態で前ブレーキをタイラップ等で固定して左右上下のボルトナットを緩める
車載工具やスパナは使うなよ！ボックスか最低メガネだ
緩める時はダラ～と力かけずにギュッと一気にまたは、柄を叩くように！
緩んだらセンスタかけて片方ずつ替えること！まさか前ブレーキ固定させたままセンスタかけようとして倒したりしないよな？
本締めする時はまたサイドスタンドで車体安定させてから！
トルクレンチないなら、またギュッギュッと一気に締めろ！
浮いた工賃でオイル交換するなり好きにしろ！ サービスマニュアル買った、こんな分厚い本は子供の頃に買ったジャンプ以来だわ 138さん
ありがとうございます。僕もグラブバー取り付けも一緒にやろうと思ったいたので参考になりました。
139さん。 ありがとうございます！早速サービスマニュアル買ってきます！ 140さん
ありがとうございます！w 頂き物の不動sr があるので先ずはそれで練習してみます！
141なるほど、参考にします！ 142143さん
ありがとうございます。突き放した後の丁寧な教えに心揺さぶられました。ツンデレですねw
皆さんの教えを参考に色々挑戦していこうと思います。本当にありがとうございました。
ちなみに以前大和ステンレス大音からスタンダードにかえるといってレポート希望された方がいましたが、結局中音で注文しました。 ワイバン→大和ステンレス中音スチール
アイドリングは明らかに大きく、住宅街での暖気は少し厳しいです。走り始めるてエンジンが暖まるととても心地のいい音量です。もちろん回転数を上げればワイバンとは比べ物にならないいい音です。
決して爆音ではないですが、物足りないということはないと思います。確かワイバンは92dbくらい中音は96dbくらいだったと思います。 俺もワイバンからダイワスチールスタンダードに変えた事あるけど、はじめは音の良さに感動するがそのうちツーリングで音疲れして、やっぱりワイバンがちょうど良いって結論に達した
ノーマルじゃ物足りないし、ワイバンは本当によくできてる それから、ダイワは低中速のトルクも抜けるから、低速からモリモリ走るワイバンの方が走っていて気持ち良い スーパーカブで基本的な整備を覚えて
W8にやってきましたよ。 リアサスの交換はそんなに技術も要らないし自分でやった方がいいよ
おれサイドバッグサポートつけるときに似たような作業したけど簡単
ただ、一本づつ交換しろよ、二本いっぺんに外すんじゃないぞ
ちょっと違うけどツーリングの仲間で高速走行中にリアアスクルが抜けかかってる奴いたな
かかとでケンケンとスイングアーム蹴りながら走ってるので何してるんだろうと思ったら
ナットが飛んで少しずつ抜けてくるのを蹴って戻してたって油冷のＧＳＸ-Ｒだったかな ノーマルならもっと低速でモリモリトルクあるけどな、静かでえーのー
ワイバンうっさいうっさい >>148
みんなあまり言わないがマフラー替えたらファーストアイドル調整しないとだめよ
最初下手したら三千回転近く上がるでしょ？
アイドル調整のつまみの奥に細いネジあるのがソレ
調整済み触るな！のマークペイントしてあるけど単純な機構だから問題ない W800 購入検討中です。
最寄りのカワサキ店に今日行ってきました、足つきも問題なしです。
で、その店には、15年に出たリミテッドエディションの未登録新車と
ファイナルエディション新車が、各一台ずつ在庫してました。
リミテッドのほうは外装色やホイール色がお洒落な感じの印象でした。
実は、リミテッドエディションの存在を知らなかったのですがこれって当時は人気だったんでしょうか？。
車と同じで、ECUのプログラム変更のような公表しないレベルの規格変更もあるかと思うので
買うならばより熟成されている後期、この場合、ファイナルエディションの方が良いでしょうか？ そんなの変わらん。
ただしリセールを考えるなら、断トツでファイナルだな。 >>155
15年リミテッドはね、人気ないからまだ新車が残ってんの。限定300台なのに、あっちにもそっちにも売れ残りがある。ちと高くなるがファイナルいっとけって。 本人がリミテッドの方がお洒落な感じしてるって言うしリミテッドでいいじゃない、彼もカワサキ店も笑顔になれる バイクに関しては見た目が好きなものを買うのが何より大事
スペックだの価値があるだのどうでも良いと買ってから気づく >>155です
皆んなありがとう
お洒落なのはリミテッドエディションなんだけど
最初から欲しいのはファイナルのオレンジタンクなんだ
ファイナルにするよ
あとはオプション、、、
クラブバー、エンジンガード、それと右リアにサイドバックもつけたい
日曜日に見積もり貰ってくる >>161
良い買い物だと思うぞ。サイドバックはバイクの雰囲気に合うからデグナーあたりがお薦め。その他のオプションも含めると、ざっと97、8万だろうね。あとはETCもつけたいから100万チョイ。さぁ、ここからいくら値切ろうか(わくわく) 161さん
あとヒートグリップはマジでオススメです。インナーのもちはだとヒートグリップがあれば冬も楽しく快適に走れます！ >>161
マフラーも代えちゃおうよ。。ワイバンクラシック追加でプラス12,3万。。 >>161
グラブバーは良く考えてからの方がいいぞ、社外品で形とか違うのいろいろあるし
純正シートには形状は合ってるけどな、乗ってしばらくしたらWのもっさりとした曲線美にあのカクカクしたのが不満になってきてシート交換と合わせてグラブバーも買い換えたわ >>166
デイトナの製品が往年の形状に似ていて好み。 エンジンガード付けるならついでにチップストップもな サイドバック付けるならサポートもだね。シムズクラフトのがいいよ。 シリンダーの隙間から セルモーターの下の隙間に砂や小さな石が溜まるけど
チップストップ付けてからは それが無くなった
あのセルの隙間は 掃除が大変だものね～ >>170
あの隙間、後ろ側に鋭利な金属が出ているので要注意。
私は不覚にもスパッと指を切ってしまいました。 >>171
自分もそこで指を切ってしまった
ま、そこを掃除してたのも新車の時分だけだけど バッテリー交換の為、サイドカバー外そうとするも失敗しました。 556つけたり色々やってみましたがびくともしません。コツとかありますか？ ドライバーで回すだけですよね？ >>173
ネジを外して 前方にずらすんじゃ～なかったかな？ 174さん
ありがとうございます。そのネジが外れないんです泣 ホント話にならない質問で申し訳ありません。 これこれこういうわけでもちろんお代はお支払いしますからネジ緩めてもらえますか？って店に持っていったほうがいいよ、数百円か無料でしょ 176さん
こんなくだらない質問に答えてくれて本当にありがとうございます泣 調べたら早朝からやってる店があるようなので行ってきます！ 先輩から言われたんだけど、マフラーってみんな洗車後にワックスする？俺はパーツクリーナーをウエスに吹いて、そのウエスできれいに磨いて仕上げてるんだけど、ワックス塗るとよりきれいになると言われたんだが、ホント？ >>178さん
すいません、今調べてやってみました。 マフラーは 耐熱ワックスをかけるけどね
ワックスかけた後 少しエンジン掛けて
マフラーを 熱くしないといけないよ マフラーは 耐熱ワックスをかけるけどね
ワックスかけた後 少しエンジン掛けて
マフラーを 熱くしないといけないよ 俺もずっと耐熱ワックス使ってる
ラベン使ってるんだけどクレの666も悪くないと聞いたんだが、あれ防錆剤であってワックスではないんだよな マフラー手で触れただけで焼き色付くのにwaxしたら汚く焼けるんじゃ無いの？勿論社外品でつ とりあえず耐熱ワックスならエンジン周りを含め問題はない みんなありがと。。耐熱ワックスね。。知らなかった。。ワイバンクラシックだけど、大丈夫だよね。。やってみよ。。 >>189
なんでエキパイはダメなの!?俺はいつもエンジンもマフラーもエキパイもバリアスコート使ってるけどマズいって事？ いつもユニコンカークリームをエキパイもマフラーも使いまくってるけど
問題ないようだが・・・ダメなのかな >>195
>>194
ワイバンに代えてからまだ2ヶ月程度。今のうちから大切にメンテしてあげないとね。。 ワイバンはエキパイがメッキされてるせいで焼けてくるとサイレンサーとの色味の差が出てくるのが気になる
エキパイ磨いてメッキ剥がしてバフりたい >>197
その色味の差があるのが良いんだよ！使い込まれたアジだね。 ベベルの下部からオイルが滲んできゃがった
走行距離1万強、買ってから1年半。
カワサキだからで、諦めるべきかな >>199
あれだけ高温になるんだから 仕方がないかもしれないな
それに シールの材質にムラが有るのかも
でも まぁ～↓だから良いじゃないか
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/recall/16-07a/index.html そういえばW8でアクセルあけると、エンジン付近から
シャーーーみたいな音がする時ありませんか。
あれってなんの音かな カバー外したら見える半月シールだからヘッドカバーガスケットでしょ
ヘッドガスケットと混同してるでしょ >>201
チェーンスライダーにチェーンが当たってローラーの回る音じゃないかな ひさびさに予定の無い連休が出来たので明日、明後日で東名、中央道コースの乗り放題に申し込んでひたすら高速道路走って来るよー。目標２日間で1000キロ以上！ >>209さん
いいですね！ いくらくらいで利用できるんですか？ >>211
２日間で2500円ですよー！詳しくは二輪高速乗り放題とかで検索して下さい。
これから出発しまーす！ >>212
ありがとうございます！ 気をつけて行ってらっしゃい！ >>212
行ってらっしゃ～い 楽しんできてね～
2日間で2500円 西日本は無いけ～ がっかりじゃ～ >>214
>>216
ありがとうございます！今、道の駅で休憩中です。中央道の大月ジャンクションが昨日の台風の影響なのか土砂崩れかなんかで通行止めになってた為、下に降りて何となく行った御坂みちの旧道で絶景な富士山が見れましたよー！ お盆に首都圏ツーリングプラン使って上田とビーナスライン行ってくるわ
韮崎から先は下道じゃ
それでも6,000円強の高速代が2,500円じゃ。お得じゃのう
上田に安くておいしい焼き鳥屋さんがあんねん、開いとればいいがのう >>219
高速への入り口、出口が両方適用区間外だと、間の適用区間内もまとめて無効になるから気をつけてな。
入り口、出口のどちらかが適用区間なら適用区間に関してはちゃんと適用されるから、韮崎で降りるなら大丈夫。 >>220
ありがとう
行きは横浜青葉から入るし
帰りも甲府で一回降りるから大丈夫です。まあ最終降りるのも横浜青葉だから。
しかし、首都高から乗っても東京料金所通るから諏訪で降りたとしても対象になりますよね。 このキャンペーン、どうせ盆の間だけとかなんだろ？ああん？
とか思ってたら11月まであるやんけ！ オーリンズのリアサスペンション （KA224 W800 S36D ）を買おうと思うんだけど
チェーンケース要加工と有るんだけど どんな加工をするのかな～？
誰か装着した人いないかな～ 是非ご教授下さい
ちなみにチェーンケース はメッキタイプです なんかちょっと前にそんな話題出てたな。
前スレか？ オーリンズではないが
YSSのZ362と言うショックユニットに交換したYSSのカタログには、ケースと干渉します、と書いてあったが着けてみたら干渉無かった
と言うようなことを書いた気がします 12年型。出張で3ヶ月ぶりに恐る恐る起動。
何ごともなく一発でOK。3000rpm維持、40k走って充電した。
バッテリーって何年持つの？ 1回も変えてないけど。
何か徴候ってあるのかな 一番分かりやすい徴候としてはセルの勢いが弱くなる事じゃないかな バイク屋は徴候なしでいきなりセル不動もありだって。ホント？ 不良品や安物バッテリーではたまに有るけど
そうでなければ徴候はあるよ
その徴候に気がつくか気が付かないかの違いはあるけど FIなのにエンジン始動直後のアイドリングが不安定でたまに止まる事もあるんだけど、壊れてんのかな？コレ スロットルポジションセンサーの不良じゃね？
バイク屋へGo マフラー社外品に交換したら併せてエアクリも変えてる？ワイバンクラシックにした場合、オススメのエアクリがあったら教えて。あと、インジェクションの調整とかもやらないといけないのかな？ >>228
あるある
自分は朝は普通に会社に乗っていって
帰りにはセルモーターが弱々だった
結局エンジンがかからずにバッテリーがあがって、会社にバイクを置いて帰った >>230
メジャーなトラブルで関係ありそうなのは
燃料ポンプかスロットルリンケージの固着か
どっちもカワサキから対策がでてるけど >>230
インジェクションでスロットルを回すと動く箇所を清掃して油させば治るかも
エンジン始動してスロットルを逆向きにそこそこの力で捻ると同じ様な状態でエンストするよ ２ヶ月前に、走行500キロのw800
買った。
足低温ﾔｹﾄﾞしたわ。一気にこのバイクの熱さめた。売ろうかなと思ってる。まだはやい？慣れます？ >>236
まずは自分の脚周りの装備を整えるか、ポジションを考えた方がいい
足長いヤツがタンクにちんこ当たるくらいの前乗りするとベベルカバーで脚焼ける
熱冷めたなら売ればいいと思うよ
まだ間に合う >>237
嫌になったんなら納車の帰り道でも引き返して売ればいいと思う
仕事じゃないんだから嫌なら我慢しない方がいい 真夏の市街地走行はね…
250までは気にならなかった
400でもう俺は限界だと思った、熱ダレで道端に停めてタバコ吸いながら腹立ててた思い出
800は修行、悟りの境地
修行なんてイヤなんでもっぱら原二スクーターの出番です＾＾ >>236
W800は400cc並のパワーだが熱さは大型空冷。とにかく熱い。
距離少ないうちに売った方がいいぞ。
趣味のバイクなんて気に入らないとこある時点で乗らない方がいい。
フルカウルのリッタースポーツも熱いから気をつけてな。 オイルクーラーを片側1つでなく両側に電動ファン付きを計2個 >>236
最初乗り始めの時、座り位置が前過ぎでシフトチェンジしにくかったことがあった。
座り位置とか色々変えて見たら？ ＞＞２３６
惚れたバイクも女にも必ず欠点がある その欠点を飲み込めない奴は
愛情が少ない証 手遅れになる前にそのバイクを処分しろ
ただ 買った値段では売れないかもね ＞＞２３６
惚れたバイクも女にも必ず欠点がある その欠点を飲み込めない奴は
愛情が少ない証 手遅れになる前にその女を処分しろ
ただ 買った値段では売れないかもね 大型は大体エンジン熱いから、中型でいいんじゃない？
日本の道で中型で困ることもないよ。 水冷が比較対象になるようならこのバイクはやめた方がいい 昨日一昨日と首都圏ツーリングプランを使いツーリングしてきたが
渋滞の中、エンジンに風を当てるため仕方なくずっとすり抜けで通した 上田から美ヶ原にのぼり霧ケ峰までのビーナスライン
霧もすごくて雨にも降られたが、いやあよかったぞ、100名城のスタンプも4個押してきた >>258
あまり写真撮らないのよ、撮ったのは草笛のもりそばと信玄神社で変なポーズをしている家族連れくらい
とてもお見せできるものではない 皆さんw800の社外シートでハイクオリティなものってk&h以外で心当たりありますか？ >>255
走りつづけてると関係ないけど、信号待ちとか渋滞とかゆっくり走ってるとき
W800の前にGPZ900Rに乗ってたけどW800の方が暑い
GPZ900Rでファンが回ったときモワッと熱気がくる感じがW800の暑さ >>199
私も滲んできました
3万km.4年落ち >>260
まじか、出先の景色をバックに愛車の写真とか非日常の象徴だしワクワクしない？
走りながら写真の構図が浮かんだら引き返してでも撮影しちゃうけどな
楽しみは取っておいて自分の目で見て自分で撮影してくるわ >>261
ハイクオリティかは別にしてモーターロック？とか二、三個だしてるよ。 >>263
4年目3万キロだが、既にシール交換2回。1万キロに一回なペースだから、そろそろ心配。 W800のETCスペースを確保してるシートってK&H以外であったっけ、400、650用のが800でも流用できるから対応車種として販売されてるけど。 >>266
やっぱり漏れるんですね、
因みに工賃いくらでしたか？ >>266
やっぱり漏れるんですね、
因みに工賃いくらでしたか？ >>270
ベベルはリコール無し
但し2年以内なら無償修理 >>261
自分もツーリング用にポジション改善と乗り心地でシートが高く厚い物を探してました
やっぱりK&Hしかあてはまらなかった >>272
そうですよね、やはりk&hですよね。
もう購入されたんですか？ 2泊3日で1.470キロ走ってきた。
かなりハードな行程だったけど、W800 はホント乗り心地も操作性も良かったね。 >>273
いえ、K&Hは高価なので買わなかった
中古シートを入手して自分で好みの形に改造しました >>275
道中、雨に打たれたりもしたから低音ヤケドはしなかったけど、足が蒸れてスゲー臭かった。
雨が侵入しちゃった上に、その後晴れて観光で歩き回ったせいもあるけど。
帰りの道中は9時間、給油以外は乗りっぱなし、走りっぱなしだったけどケツは痛くならなかったけど、
正直、き◯たまが痛くなったね。パンツがドンドン食い込んでく様な、まあこれはW800 に限らずだと思うけど。 ファイナルを買ったけどＷ1200が出たらどうしようかと不安になってきた >>281
正直そんな大排気量のバイク買うならW1200とかがあったとしても別の買うわ みんなは前輪・後輪のベアリングってどれくらいのタイミングで交換してる？
走行距離24000kmで前後無交換なんだが、センスタ立てて後輪回したら、どうも滑りが悪いし、一ヵ所引っ掛かりも出てきたもので… >>281
Wの後継機とは名ばかりの虫みたいな外観になるだろうしファイナルを大事に乗ってやれ >>283
外して手で回してみたとかでなくて？
タイヤ回してならチェーンとかスプロケの可能性は？ >>283
自分は6万キロ
とくに気にしてないので無交換です
チェーン スプロケットも無交換です センタースタンドを立ててアイドリングした際に後輪が回り出す時と回らない時の差ってなんだろ？
スラッジの溜まり具合なのかなぁ？ >>288
オイルの硬さとかチェーンの抵抗とか
その辺の微妙なバランスにて ＞＞297
CMに車両とかバイクとか 貸し出す会社が有るんじゃ～ないの
以前 ワイモバイルだったかな～ ｗ４００が出ていなかった？ レスサンクス
w400スレでもりあがってたから間違いなさそうだw 爺さんのバイクが50～60年ぐらい前でトライアンフか
お金持ちっすなー Wシリーズ本当にしばらく終わりかもね。
Z900RSがネオクラ需要に対応するでしょ ベベルギアがどうのという知ったかの推測はどうなった？ W650を乗り続けていずれZ系かCB系の旧車買い足したいな
金持ちにならなきゃだな こういうレトロバイクに乗ってると
ケツがツンと上がったバリバルのネイキッドに乗りたくなる無性に >>306
その旧車をリアルタイムで 乗っていたジジイですが
当時の感覚では 今のNinja1000やCBR1000RRに乗るような感じだったかも？
だから30年後のレトロ感を求めるなら Ninja1000など買ってみてはいかがですか なんか分かるな
買うまでには至らないけど最新の足回りにハイグリップタイヤ履いたストファイとか乗りたくなる時があるｗ
なおSSは俺の腰が許さない模様 わかるよ、ないものねだりは誰にでもあるよね
Wで十分。Wが最高。そう思っててもZ1000に乗りたい時はあるさね 僕もブルターレ ドラッグスターrr乗りたくなる時あります。 300万超えの時点で断念ですが。 乗ってみたいバイクは現行車ならレンタルすればいいんだよ。
大概一日ツーリングでお腹一杯になる。 ハンドルをハリケーンのz2タイプかポッシュのw1にしようと思うんですがつけてる方いますか？
数値的には幅5mmほどハリケーンが広く、引きと上がりはポッシュのが大分きついようですが写真を見る限り殆ど変わらないように見えます。むしろハリケーンのがアップしてるようにみえます。 >>316
激変を希望されるなら、ゼットファザー等のやり過ぎハンドルって選択肢も有りかもしれませんよ。 w6にポッシュのw1ハンドルをつけているけど、このバイクの性格にピッタリあっていて、とても良いよ
とはいえ、俺はローハンな前荷重の方が好きだから、イングランドバーに戻すつもり マフラーをワイバンクラシックに変えてから約3ヶ月だが、サイレンサーが左右で色違いになってきた…エキパイは両方ピカピカ、焼け跡も良い感じ。サイレンサーは左側(チェーン側)がやたらとくすんできてしまった！右側はピカピカ。なぜだろうか？ 携帯充電のUSB配線組んでる方は居ますか？
やはり便利ですよね？ 所有してこさ5年で5万キロ。この前ツーリング行ったらインナーサイレンサーが2本とも腐食して抜け落ちてきた…そろそろ買い替え時期なのかな。エンジンはまだ元気なんだけどね >>324
なにそれこわい。この前中古で5万走ってる車体買ったばかりなんだけど。 トライアンフかっこいいですねって声をかけられて気恥ずかしかった >>327
俺のw8なんて2015、6年式のエボニー、ブラックマフラーだから、なおさらブラックのトラと激似だぜ。 僕のwはファイナルに旧カワサキロゴなんでおじさん達からおーz2かw1か、俺の若い時はな～と声をかけられます。
何故かz2と間違われる事が多いけど何故なんだろう。 >>319
私は ワイバン付けて5か月目ですが
その様な兆候は無いですよ
チェーンオイルでも付いて
焼けたのかも知れませんね >>329
そのおっさんはタンクの色しかしらないのではないだろうか？ >>331
かもしれません。火の玉イコールz2なんですね。もしかして当時、z2の方がw1 w3より球数が多かったんですかね？ ＞＞332
CB750や750RSが出てからは Ｗ3など売れなくなったようです
Wシリーズから 750ＲＳへの乗り換えも多かったかな～
それに Ｈ2７５０なんて見たことないですよ
と 還暦爺の報告です >>329
爺様の脳内では、川崎の古い型=zシリーズなんでないかなぁ RS750=Z2 W3=RS650だからね
ジさまも知っているはずだよ 今日初めて給油ランプ点滅したよ焦った
190kmくらいで付いちゃうんだな。
豪雨の中止ったらどうしようと半泣きで走ったぜ原付依頼久々のこの感じ カワサキの元祖ツインエンジンといえば
RS750Tだよな。。 >>336
すまん
ランプが点いてから100km走れる
と早めに教えてやっとけば良かったの 走り方によると思います。信号の多い場所なのか、後は標高差でも結構違ってきますね。当たり前の事ですが下ってる時はかなり伸びる。 190kmで点灯させちゃう人だから50km位しかもたなそう 夏は270kmくらい走れば点灯するね。
悪い時で220～230kmくらいか 満タンは給油口の下への出っ張りの少し下までのように書いてあるけど、その時のスタンドはサイド？センター？ サイドセンターとかじゃなくふた締めてこぼれないとこまでってことでしょ マニュアルのイメージに沿うと満タンで13リットル程しか入らん >>345
それが、サイドかセンターかで変わるって話じゃ？
センターの方が入るよね >>347
そら分かるけど男kwskこまけえこたあいいんだよって事よ
サイドで満々にしてキャップしてセンスタで確認すれば違いは判るだろうけどフィルムキャップ分くらいしか変わらないんじゃない？
それにGSのマシーンによっても誤差有るだろうからこまけえこたあｒｙ >>346
残り3ﾘｯﾄﾙで点灯。リッター25km位走るから250kmで点灯。計算合う。 ガス欠なってサイドスタンド停車で給油したら13.6入った >>351
350だけど別ビニサイドスタンドで給油した後に跨がって垂直にした後に入れたら0.2Lくらい入ったよ
後はタンクの底とかで完全に使い切れないのが0.2Lくらいあるなら14Lはあるんじゃないかと
ちなみに自分が給油する時はガソスタの店員が躊躇するくらいぎりまで入れてる ガス欠になってもカタログ値までは使えない
開かずの1リッターくらいは古くからの慣習って感じかな イナドメのグラブバーとかウインカーってどう話なんですか？ 使ってる人います？ >>355
そうみたいですね。正直、スチールメッキとステンレスバフ鏡面の違いがあまりわかりません。
一目瞭然なんでしょうか？
そうでない場合見分け方ありますか？ オレもイナドメのグラブバー買おうかと思ったけど、高いからデイトナにした。 >>357
そうでしたか！ 自分もデイトナと迷ってます。あれはスチールのクロームメッキですよね。幅は広いですか？ 自分k&hの一番太いシート注文したんでそこも心配です。
あとグラブバーでスチールのクロームメッキとステンレスバフだと見た目の質感変わるものなんですかね？ K&Hの太いシートでもイナドメグラブバーは全く問題ない、サイドバッグ取り付けのベルトも余裕で通せる >>358
純正シートで付けているのでK＆Hのシートでの幅の感じはわかりません。シムズクラフトのステンレス製のサドルバックサポートを一緒に付けていますが、質感的に違和感は無いです。 >>359
ありがとうございます！ 早速注文しました。 >>360
そうでしたか、ありがとうございます！そこまでの違いは無いんですね、とても参考になりました。 >>361
ちなみにうちのはサイドバッグ取り付けを考慮してウインカーはイナドメ製じゃなくて純正をテールランプに移設してる
だからグラブバーにウインカー付ける時のサイドバッグとの兼ね合いとかはわからんよ、その予定ならその辺は考えてるだろうけど ホーンの配線からUSB電源を取っている人居る？ 一番配線がすっきりするのは
何処から 電源を取ればいいのかな？ そして取り付け位置は（ハンドル以外）
何処がいいですか（当方ミニビキニカウル装着）
実施している方 何卒ご教授お願いします
ちなみに DAYTONAのUSBとシガーソケットが両方付いたモノを
取り付けます >>364
ホーンのヒューズから取ってるよ。ヒューズボックスの蓋がきちんと閉まらないけど気にしてない。取り付けはおれもハンドルがいやでフレームの正面に付けた。 300km程走ったら300ccくらいオイル減ってるんやけどそんなもんですか？ >>364
ホーンの端子のプラス側の平端子の所で二分岐させてアクセサリーソケットの電源をとってます
ホーンの平端子をいったん切ってアクセサリーソケットの線をまとめて圧接した >>369
なるほど そのやり方の方が
配線も短くて スマートですね リアサスをタンク付きのいいのにするなら前も弄らないと～みたいなのを聞いたことがあるんですが、前はどの部分に何の部品を変えるんですか？ >>371
御自分で 御調べになられた方が宜しいかと… >>371
後ろだけでも十分変わるよ、もちろん前を換えれば更に変わる
バイクによっては前を換えた方が大きく変わるのもあるけどこのバイクは後ろだけでもいいんじゃない？
フロントのスプリング換えたところでよくわかんないと思うよ リアサス変える前にフロントのオイルを#5硬くしとけ >>372
この手の人間は聞くだけだし、ましてや別タンなんか絶対に買わないから安心しろ 昨年暮れ車検時にフロントをフォークスプリング（ハイパープロ）＋オイル交換。
リアは前にオーリンズ換装済。今回はブキャナンズのステンレススポーク(F,R)も。
タイヤはメッツェラー( FR)。交換後、段差やgapでの衝撃がまろやで感じが良い。
リーンしてもステップもマフラーも全く擦らなくなった。縦溝も問題なし。
個人的には全く満足！ >>376
メッツェラーのRは 純正と同じサイズがありましたか？ 有れば是非 型式を
教えて下さい お願いします メッツェラー レザ－テック 130/80V -18
チューブ入れての使用、2本目、8000-10000kmで交換。いいよ。
擦らなくなったのは右はステップのセンサー
左はセンスタ下面、マフラーでなかった スマソ >>369
ホーンの配線は 両方同じ色なのですね
どちらがプラスか分からなかったですよ 誰かホイールに自転車の発電機みたいなの付けてみろよ >>380
私はテスターで調べました
原則的にはテスターで調べるしかないかな USBくらいなら自分で楽しみながらやった方が良い
簡単かつ危険な部位じゃないしな 店の工賃って、全く工具持ってない人が工具揃えて自分でやるかというときのイニシャルコストと丁度同じくらいだよね。 この度W800 を降りてLX1200Xに乗ることにしたよ
W800 は本当に良いバイクだな、1台目からこんなに自分のフィーリングに会うバイクに出会えて俺は幸せだよ
ハーレーが合わなければまたW800 に乗ろうと決めている
ではしばしさらばだ ∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵。∴∵
∴∵∴∵:。∴∵∴∵∴: --─- ∴∵∴∵∴∵∴∵
∴∵゜∴∵∴∵∴∵ （__ ）（__ ） ∵。∴∵∴∵ ゜
∴∵∴∵∴:∵∴∵_ i/ ＝ ＝ヽi ∴∵∴∵。∴∵∴
∴∵☆彡∴∵∵ ／/[|| 」 ||] ∴:∵∴∵∴∵:∴∵
∴∵∴∵∴∵ / ﾍ | | ___,ヽ | | ∴:∵∴∵∴∵:∴∵
∴ﾟ∴∵∴∵ ／ヽ ﾉ ヽ＿＿./ ∴∵∴∵:∴∵∴∵
∴∵∴∵ く / 三三三∠⌒＞ ∴:∵∴∵:∴∵
∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∵∴∵∴∵
∧∧ ∧∧ ∧∧ ∧∧
（ ）ゝ （ ）ゝ（ ）ゝ（ ）ゝ 無茶しやがって……
i⌒ / i⌒ / i⌒ / i⌒ /
三 | 三 | 三 | 三 |
∪ ∪ ∪ ∪ ∪ ∪ ∪ ∪
三三 三三 三三 三三 Vツインに乗りたくてSCR950買ったが、
W800も一応残した。
とっといて良かったと思ってる。 >>392
XL1200X フォーティエイトだよね？
あれW800とは対極のきついライポジと乗り心地だけど大丈夫か？
アレと比べると、W800とよく比較されるBOLTの方が神バイクに思える。 友人のフォーティーエイトと一週間交換して乗ったことあるけど最悪でした笑 タンク容量酷すぎるしフォアードコントロールには最後まで慣れなかった。ハーレーには見えない小ぶりさとスタイリッシュさでかっこいいんだけどね。 >>394
いつになるかわかんないけど、
次はSCRと決めてる俺に比較レビューなんぞ頂けますと幸甚です。 >>397
音はWより良い。デカイ。メーターにEMPTYが出ない。
シート下にカッパが収まる。エンジンミチミチ感。チェーンメンテいらないよヤッホウ。
が良いところ。
後はクソ重いハンドル切れない乗りづらいキーが変なところにあってハンドルロック別サイドスタンド寝すぎしね。
まあ、ある意味魅力か？ >>397
2日レンタルした者だけど
SCRは足つきと重量の合わせ技で不安だった
日頃K＆Hの35mmアップのハイシートW8で何も感じず、WR250乗ってもでも不安を感じなかったけどSCRは停車が最後まで不安
あとは大体>>398 >>398-399
ありがとう！
選択肢から外れ始めた！ 元スポ乗り、現W8乗りの俺はボルトに試乗したが、何が売りなのかまったく分からなかったな
スポの劣化コピーで、スポの気持ち良さもまったくなかったし >>395
XL1200Xだね、失礼しました
バイク人生における一つの経験だと思い、あえて今後乗らないであろうハーレーに乗り換えることにしたまでです
もちろん、ちょっとでも乗りやすくするためにギアチェンはミットコンにカスタムするつもり
約100km毎の給油はクソ面倒だろうけど、しばらく近場ツーリングだけで生きていこうかなと
ただ試乗しただけでわかる、W8は最高であると >>404
本当にそれ
でも浮気しちゃう好奇心よ
>>405
燃費の悪さ(街乗り15～20km/L)と相まって、タンク容量が7リットルしかない
なので48に乗ってるおじさん曰く、100km近くなるとガソスタ探しが始まるんだそうです
48の話ばかりすみませんでした 高速走行中前輪がぐわんぐわんブレるんだけど、同じような症状の方います？
2011年式の純正カウル付です。
バイク屋に軽く見てもらったんだけど
特におかしいところは見つからなかったです。 >>407
自分は140くらいで後輪がヨレるような経験がなんどかある
でも、160超でも何事も無く走れたりもする
原因はよくわからない 120出せないレベルで前輪がぶれるんですが、異常なんですかね。
タイヤは2千km前に交換しましたし、空気圧は適正です。 スピード出すときは空気圧多めだと前輪揺れづらくなりますよ。前2.2後ろ2.7位。 あと純正カウルは乱気流おきてぶれるからファッション目的なら兎も角、高速走行用だったらやめた方がいいとカワサキプラザの人が言ってました。 >>411
俺は純正カウルつけてるけど高速道路の追い越し車線でもぶれることないよ。 >>407
後ろにデカイボックスとか バックとか
付けてないですか？
タイヤの変磨耗とかバランスは？ >>407
空気抵抗が原因だと思う。
車体は何もつけてないけど、季節ごとの着る服によって140くらいからのブレがでたりしてた。 >>412
なんと、ちょっと試してみます！
>>413-414
うーん、個体差とかあるんですかねぇ。
なんとなくカウルが悪いと断言はできなそうですね。
>>415
ベスパ用のキャリアつけてますけど、
シーシーバーの小さい奴ぐらいなもんなので、そんなに影響出ないと思うんスよね。
皆さんありがとうございます。
同車種オーナーのお話が聞けて助かりました！ >>418
了解！
次高速走るときカウル外す→空気詰めるをやってみます。
だめならステダンを検討しようか。。 >>411
経験ある
出ない時もあるし、ブレる時はそれ以上出さない
少し体重を前にかけると防げる気がしたけど... 自分も120でぶれたり140でぶれたり160まで大丈夫だったりする時もある
ちょっと前に乗ったりジャケットによっても荷物を積んでもちょっとしたことで変わる
まあ、このバイクはそんな感じのヘロヘロフレーム搭載なんだと思っている
よく言うじゃないか、障害も個性の一つだって。不具合があるからダメっていうのはエゴ 強風の日にアクアラインを通ったらどうなるか試してきて 風速14ｍの時に瀬戸大橋を渡ったことあるよ、風よけの壁がないから風に抵抗して軽くバンクさせて走るんだけど
柱の所で風の影になりバンク分一気に1mくらい斜行する、でもすぐ柱を抜けるから立戻した分また反対側に振られまたバンクさせるの繰り返し
超怖えよ こいつ気持ち悪いwエゴの使い方間違ってる所も絶妙に寒い はっきり言ってダメなところがいっぱいあるＷ８００、でもこのバイクにしか無い物もあるからそれはそれでいいんじゃない？ >>427
自分勝手という意味で合ってると思うよ、古臭い格好に憧れて買ったのに古臭い性能は嫌だとか 古臭い格好に憧れて乗ってるけどエンジンオイル減りまくるとかそいうのは求めてなかった >>431
それがわがまま、だってオワコンとも言える空冷じゃん仕方ないよ、ぶれるのだってスポークホイールに鉄チンのダブルグレードルフレームだから仕方がないよ >>433
カワサキはこの条件ではこういう車しか作れないのだから仕方がないじゃん、ヤマハなら望めるとは思うけどね 俺のも同様だったけど、今は150までなんとも無い
ヨレてた原因は前後タイヤの偏磨耗と、前のメカニックの仕業でFチューブが激しく片寄っていた事
それらを正常にしたら直った
念のためフォークオイルも硬めにしたら、今は快調 速度に関してはなんともはや。
120km/h超えたら風圧との戦いなんて言う人もいれば、120km/hなんてそよ風って人もいる。
感覚にかなり差がある人同士で同レベルの会話は無理。 120キロも一瞬ならば何も気にしないけれども、2時間以上続けて走るとバイク捨てて帰りたくなる 皆さんツーリングの時 アクションカメラ
とか使われますか？
また ベストな装着位置はどこですか？
是非お教えください 【お教え下さい】デイトナのマルチステップについて
Ｗ800に乗ってますが、足首が硬いのと体が大きいためでしょうか、乗車後数時間経つと、足首が痛くなりスネがつってしまいます。
デイトナのマルチステップで位置変更が出来る様なので、使用感やメリット、デメリットをお教え頂くと助かります。
よろしくお願いします。 >>440
足首ならk&hの1番高さがあるシートにしたら完全に払拭されます。長く走ってもケツが痛くなりずらいので一石二鳥です。確かシート高835mm。カラーも自由にオーダーできるので真っ黒から派手なものまで何でもできます。 >>444
だってアクションカメラって言ったら、これしか思い浮かばない >>445
それしか思い浮かばないのはやばすぎですww >>446
いや、普通だろ
ドライブレコーダーを間違えてるわ
と思ってぐぐったら、
アクションカメラで売ってるのね。
知らんかった >>440
自分もこのバイクに乗り出してつりそうになる、身長は180cm。
ニーグリップをしっかりするためにシート前方気味に座ったらステップの位置が合わず足首の可動域が窮屈でつりそうになることが度々、対応策でやや後方シートのナナメになってる部分にポジションをおくと解消されたけど前にずれてくるからいちいちケツをこねくりたおすことに
結局はK&Hの厚シートに変えたら足首の可動域もケツのズレも解消された、デイトナのステップも候補にあったけどシフトペダルの支点はかわらないからギヤチェンしにくいとかなったら嫌だしやめた ゴープロとかソニーとか アクションカメラ知らないの？
ここは ジジイばかりなのかな～
まぁ～ワタシも還暦過ぎたけどね >>450
知らない
アクションカメラと言えば、アイドルのパンチらを撮って投稿する雑誌しか思い付かん ノーマルステップのゴム足置きをアルミ削り出しにするパーツやったことあるひといます？ >>451
Go pro知らないとか嘘だろ。。。
どんだけジジイなんだよ。 >>453
自撮りしたり人のを撮ったりとか興味ないからね、ツーリングに行っても写真も撮らないしね
飯の写メを嫁さんに送るくらいかな？ >>440
身長165のちっちゃいオッサンの使用感は当てにならないと思いますが、ペダルとステップの間が微調整出来るので違和感無いポジションになりました。取り付けは車載工具のプライヤーと六角レンチがあれば出来ます。Cリング外す時とバネ戻す時に手間取るかもしれません。
デメリットは普段バンクセンサー擦るくらい倒すなら、ステップ交換するとマフラー擦る可能性があるくらいだと思いますよ。 オクにスーパーコンバットT-ドラッグがW800用って出てるけど、SP忠男のリストには650しかないんだよね、ホントに800用だったら欲しいので質問したけどスルーされてる w800用はないからw650のにo2センサー加工したんじゃないかな。
それも記載ないから要確認ですね。評価も芳しくない人なので手を出さない方が賢明かも。説明文も雑だし、二回も目視ではって念をおしてノークレーム記載してるから到着したら傷だらけのゴミがくる確率高し。 ピカールで磨けばすぐ落ちると思いますよ。ワコーズのメタコンも高いけどおすすめです。 シムズのサイドバックサポートってストバイのＥＣから買うの？なんか９月下旬入荷とかって
いつの９月かわからんし・・・ うわっ、俺のもベベル下部からオイル漏れてきてたorz
中古で買って１年。トータル走行距離8000kmちょい。
無償修理してくれるのかな・・ 買ってから何キロ走った？
走る頻度低いとパッキンから漏れるよ。特に季節の変わり目。
定期的に距離走れば漏れは止まる。 買ってから5000kmくらいですね。
乗るのは月１～２回程度です。
ありがとうございます。しばらく様子を見てみます。 2週間毎に190kmくらいのペースですね。そのくらい乗っていれば大丈夫そうなんだけどな。
自分だったらこうするかな。
・保証期間が残っているなら取り敢えずお店に相談しておく。
・保証が切れてるなら、一ヶ月くらい週一で走るように心がけて様子を見る。
お店が近いなら兎にも角にもまずオイル漏れの話をしておいて損はないかと。
近所に信頼できるバイク屋があるのって有難いよね。 添加剤ってガスケットやらのゴムパーツにダメージ与えてんかね >>468
中古なんで保証期間は３ヶ月だったので切れてると思います
ヘッドからのオイル漏れもあってそれはリコールで直してもらいました。
しばらく様子見て漏れが激しくなるようなら
バイク屋に相談に行ってこようと思います。いろいろありがとうございます。 オイル漏れは起きてないけど、
7月にオイル交換して先週チェックしたら600mlも減ってた
いや～ビックリしたね >>474
右のエアエレメトにたっぷり吸われてるよ ＞＞474
＞＞367に同じような事が書いてあるよ >>477
>>471に似たようなこと書いてあるよ シートにうっすらカビ生えた。
カラぶきじゃ取れん(泣 >>477
ダダダダダッ
ババババ
バィ～ン
って感じ >>480
カワサキはシート皮を部品で売ってくれるから自分で張り替える
色やパイピングでオリジナル感 ペアスロープのグローブ(ＳＧ７）買った やはりＷ800にはこれが似合う 3000km毎だけど距離に関わらず半年毎に交換してる 中途半端に乗って乳化を繰り返すよりは気にならないでしょ >>492
はい、フロント側を一丁上げてます、
サンスターのに。
メーターの狂いを心配したけど、
ほぼ実速度に成ったので問題なし。
少しショートホイールベースになったけどね。 スプロケ2万で御臨終。
ぜんごとチェーンで40000もするのね >>493
返答ありがとうございます。乗り味などの感想お願いします。 >>495
私は一般道を制限速度より少し上回るペースで走ることが多いのですが、そこでの回転数が2500～3000にあたり、トルクバンド的に丁度よいと感じています。
燃費も改善しましたが、メーターが辛くなりますので実質的な計算は少し面倒になります。（笑） >>496
ありがとうございます！ やはり発進は鈍くなりますか？体感できるほどでなければ自分も16にしてみたいです。 >>494
いっぽう私は６万キロでチェーンスプロケットなんともない
10万キロくらいいけるかも？ >>497
加速、実害なしだと思います。
スプロケット、かなり外すの硬いけど頑張って下さい。 ちょっと前に質問したスーパーコンバット
やはりこんな結果に、アドバイスくれた方ありがとうございました。
https://auctions.yahoo.co.jp/jp/show/rating?userID=pimamura55&;author=takenoko170506&aID=u160988752&bfilter=&bextra=&brole=&bapg=1 まあいい勉強になったね
オクは特にヤバイやつ、人間的に絶望的なやつが結構いるから、商品説明や質問で日本語不自由なやばい輩のときは手を出さないのが鉄則。
ネットショッピングも同様か。 メーカーの文言を確認すれば即解決なのに出品者の一言を信用してる時点で落札者もヤバイな、あわよくばW800に装着できればと思ってる程度だろうけど
納得できないとかよく言えるな、どっちもどっちだわ 購入考えてるけど、みんなw800のどういうところがすき？ >>503
俺も購入考えてレンタルで乗ったけど、高速でエンジンの振動が多い以外はライダーに優しいバイクだよ。
何時間乗っても疲れる気がしないから、ツアラー以上にツーリングに向いてると思う。 >>507
禿同
排気音も気持ちいいし、パルス感もあるし遅く走ってもある程度開けても楽しめる。
ツーリングもロングだとケツが痛いけどk&hの神がかったシートがあるから往復1000キロでも平気。少し高いと思われがちだが品質と座り心地考えたら最高の買い物したと思える珍しい社外品。 >>500
どういたしまして。ヤフオクは出品者の評価、説明が丁寧か雑か、をみた上で気になることはメーカーやネットで確認すればいい買い物もできるからそこまで怖がることもないと思いますよ。 カタログスペック馬力は400cc並だが
フル加速すると大型のパワーを体感できるトルクフルなバイク ロングツーリング好きならお勧めしたいね。
下道でも苦にならない旅バイク。
トコトコ走ってるのが楽しい。
上まで回すとさすが国産だなと感心するほどよく回るし。
でもやっぱり1番好きなのはあの造形だな。 欲を言うと燃料がもっと入って欲しい
サイズが見た目がと言うのであれば燃費を良くして、500とは言わんが無給油で450㎞希望 >>513
連れのXJR1200より早くガス欠になるんだもの
あんなデブより走らないなんて 同じ出力でも排気量の分余裕はあるね。
中免小僧には分からんよ。 すーふぉーの走り出しは大した事ないぞ
w8は低速重視なので出だしだけは速い
スーフォーの本気域の回転になったらどうかわからんけどな 速いバイクがお望みの方は他をあたってくださいです✋ スロットルボディの不調で入院。FIランプが点灯し、
片発状態になったりならなかったりの状態。
お店の話では、取り外しての清掃、注油でも直らず、
アクチュエーターのモーターが焼け切れかけている
感じとのこと。
かなり高くつきそう。 いま400マルチに乗ったら悲しいほど走らないだろうなぁ
田舎の山道での普通にハイペースな時ね 航続距離は300kmは安全牌だから、そんなに気にならないな
ツーリングに出たら一日のどこかで一回補給のペースです もうすぐ2万㌔なんだけどやるべきメンテとかある？
1万㌔の時にプラグ交換したぐらいで買ってから不具合や機械的メンテも無し、現状ではドラムがキーキー鳴るのが気になるぐらい >>524
自分は2万キロ毎にエアクリとプラグ交換をしてる。
今、四万キロ超えてまた交換の時期だ。
チェーンのメンテは普段どうしてる？
見るとしたら、スプロケの山とかチェーンの張り具合とかその辺り >>525
見返したら1万㌔の時にエアクリエレメント交換してた
チェーンは雨天走行後か潤いがないなと感じたら注油する程度にやってます
このバイクって長く乗るイメージだけどみんな新車でも中古でも買ってからどのぐらい走ってるの？ 新車買って2年で13000kmしか乗ってない。
エンジンオイル数回交換とタイヤ交換のみ。
もうあちこち傷と錆だらけでマフラーの黒塗装も一部剥げた。
気に入ってはいるが フロントスプロケットがカバーの穴から見えるので、磨耗具合も目視できるのがいいところ >>527
自分は11年式6万キロ
エキパイやベベルギヤシャフトのカバーは泥や虫を焼いた染みだらけです
細々と錆びもありますが使い込まれた旅の道具みたいでそれも良いかな 普通に400マルチの方が早いよね
加速も400マルチ
友人のすーふぉあと乗り比べたけど結構違ったよ
ちっとショックだった するとこの排気量のアドバンテージはなんだ？
同じ速度なら回転数が低くて静かに乗れるってこと？
素人ですまん 「速い」の場面もいろいろだけど
登りの追い越し加速とか排気量が効くねえ 速くはないけど、ほとんどギヤチェンジしないで走れて楽ちん。 なんというか30年以上前のセドグロに載ってたディーゼルのようなエンジンだよね >>524
Fフォークのオイル交換すると気持ち良いよ >>532
回転数が低く抑えられるのは俺にはすごくメリット。
何時間も高回転でビービービービー鳴いてたら鬱陶しくてかなわん。 低速域が平和なので、高速道路を走る時はアクセルには余裕はあるけど、もう一つギアがあるといいのにと思うけどだめなのかね。 400マルチって回したら急にグァッと加速して速いと思うだろ
低速トルクが無いだけやねん >>538
新車時の乗り心地忘れてるんだけど、やると変わる？ t100の隣でも安っぽくならないから凄いよね。
ソフテイルの横にドラスタ1100置いたら。。。 エキパイに インナーキャップが落ちドロドロになり
急いで処理をして 焦げも落としました
しかし エキパイの映り込みに少しくもりが有ります
ステンにクロームメッキを施したエキパイですが 少し粗目のコンパウンドを
使用しても大丈夫でしょうか？
皆さま何卒ご教授の程 お願いします >>544
そもそも、成り立ちがパクリのドラスタとは訳が違うしなｗ 昨日丹波山から横浜まで下道で帰ったけど
普通であればはきそうな道程
さすがＷなんともないぜって思っていたら
今日に来た朝からダルい、仕事にならん >>547
んなこと言ったら空冷4発だってアグスタのパクリってことになるぞｗ >>549
じゃあみんなパクりでいいんじゃない？
日本車であれはパクりとか言う事自体がくだらないと言いたいだけでした 外車も国産もお互いに影響を受けあってると思うがな
ただフェイクで外観だけをコピーした物には
オリジナルへのリスペクトも作り手の情熱も感じられん
そんなモデルがあるのも事実だ ヤマハのバイクは小ぶりだからな
単体で見るといいが人が乗ると微妙になる なんかDS乗りが湧いてるなｗ
今更Wのパクリ論争か？
恥ずかしくて見てられんｗ >>553
ヤマハが小ぶりとかおじさん丸出しだな団塊くん >>542
たしか四万キロあたりでフォークオイルの交換をしたが、違いはわからなかった
オイルの番手を換えてみた方が変化があって面白かったかな？ XSR700出ないから3ヶ月前にW800買ったけど、マフラー磨いたり、オイル交換しているうちに愛着湧いてきた。でもXSR700も気になってしまう >>558
XSR700、11月6日発売やってな。 xsr700思ったより高かったな
そしてシート高短足にはきつい >>560
海外で標準の815mmシートをオプションのローシートとして売るという
ローシートを売りにするBMWとは真逆な主な購買層に対する嫌がらせ仕様ですね XSR良いなと思った所は車重だな。
それ以外は微妙な感じだわ >>561
海外仕様より国内仕様の方がシート高が高い、と言う事なのでしょうか？ XSR900よりは好きやな～
でもW800とはクラシックのベクトルが違いすぎるな。 そもそもクラシック要素がどこにあるの？ 水冷dohcだし外装も。教えてくれ。 武川のボアアップキット入れた人いますか？
かなり興味あるけどハイオク仕様ってのがむかつく xsr700はどこの紹介ページみてもネオレトロだのネオクラシックだの書いてあるけど、昔あんな感じのバイクあったの？ YAMAHAのネオクラシックは全くそそられんな。SR400はいいけど。 まあ最近の昆虫顔や爬虫類顔のバイクよりはましだし、選択の種類が増えるのは良い事だがね >>563
ググるとわかるけど海外でのスペックシートみると815mmだよ
だから国内仕様発表されたときシート高見て誤植かなんかだと思ったわ 確かにsrいいよね。ビックシングルの排気音も痺れる 悪いことしちゃったよ、奥で良く読まずに入札して直ぐに出品者に入札の取消を頼んだけ無視され次点で終わりました。
３番目の入札が5分の1の価格だったからなんか申し訳ない 近くにスズキの記念館みたいなのもあったみたいだけど、恥ずかしいからやめた 静岡ってヤマハとスズキのイメージなのにホンダ発祥の地なんだよな >>583
どこかのブログで見たけど あまりお勧めじゃ～無いらしいですよ >>583
付けて損することはないけど2万円の価値があるかと言われると難しい
一年以上経つけど不具合もないからあえて外すこともない、売り文句にある○○を解消したいからという理由なら予算に余裕があれば試してみてもいいし
燃調目的なら値段が張っても任意で可変できる製品の方がいいかな
俺は社外マフラーのアフターファイヤ軽減を販売元に相談したらおすすめされて何気に買ってみた 今の点火プラグって初めからガンスパークに相当する機能が付いてる 誰かYBハンに代えてる方いませんか？
ローハンだと腰が辛いっす。 そうかな？あと２～３cmハンドル低くてもいいかなって思ってた。 >>589
純正マフラーに戻すか真剣に迷ってたのをこのままでいいかなってぐらいにはマシになった >>591
私はバリケーンのヨーロピアン2を入れてますが、まだまだ足りない感じです。
YB絞りか高さ20cm位の絞りハンドル入れたい位ですね ハリケーンっすね、バリケーンでなく。
確かにハリケーンシリーズは絞りが甘いですね 純正ハンドルにはかなりの重りが入ってるけど
実際なくてもどうって事無いな W800乗って半年経つが高速時の風圧しんどくて、高速道路避けてたけど、デイトナのブラストバリア着けたら快適で、さらにw800愛着わいてきた。
純正と迷ったが、デザイン的にもコストパフォーマンスも良い。ちなみに2016エボニー(黒いマフラー)にスモークのブラストバリアつけてます。
で、早くもz900rsに心奪われてます。 長い下り坂とかでハンドルから両手を離すと
左によれていく。
これは欠陥か否か >>598
道路ってもんは雨水が流れるようにセンターラインを頂点に勾配つけてあるから左に行くのは普通のこと バイクは複数乗り継いでるけど初めてなんよ。
重心ずれてるとしてw8はみんなそうなのか？ 道路の勾配のせいでタイヤもちょい右側が先に減るね
前輪が特に嫌儲 バイクのこと知らない人から
何ccのバイクに乗ってるの？
って聞かれた時に、800ccだよって答えるのはあり？ちょっとくらいサバ読んでもいいよね バイクのこと知らない人が何ccとか聞いてくる？あなたに気があるんじゃない？ 名前はW800よりW750の方が雰囲気があって良かったなあ 社外ウインカーとテールランプなんだけどW650用のものってW750に流用できんの？ はw800finalにボブルビーってありかな？何色が似合うかな 同じくW800のFinal乗りですが
最近ボブルビーGTのメテオ買いました。 >>622
使い心地とかどんな感じ？
白か黒にしようかなっておもってるんだけど、白だと変かな
メットは黒なんだけど >>623
ボブルビーはほんとに買ったばっかりで
実はまだw800では走ってないんですが
背負い心地は凄く良いですよ。
色は自分も白と迷いました。
ステッカー貼りまくるのにちょっと憧れたんで
本当は今日あたり晴れてたら
ボブルビー背負ってツーリングしたかった。 社外のハンドルに換える場合、カラー必要になりますか？ >>625
ボブルビー単体だと白がいいんだけどバイクのこと考えると黒のほうがあいそうなんだよね
最近はずっと雨で来週も雨みたい 社外マフラーって生産終了からどれくいは売り続けるの？相場は。
なんかw800用の中でも生産終了品がでてきたから不安になってきた 私もボブルビーを長らく使っているがw800には似合わないと思って使わない
W800の時はアウトドアオヤジぽいオーソドックスなデイパック 鞄の話ですっかり冷めて誰も書き込まなくなったな笑
ボブルビーというおっさんだけがカッコいいと思ってるだっさいアイテムがでてきて、さらにのっかる人がいるとこみるとw800のおっさん率かなり高いのかな。。。 >>634
おぬしより二回り上だわ。
昔はこの年で定年退職だったらしい。 W6はいつも見かけるのにW8と全く遭遇しないのなんでや シムズクラフトの チェーンケース買ったぞ～～
カッコいいよ～ ヘッドライトをLEDにした
明るくなったけど、ハロゲンの温かみが無くなったような気がする クラシックタイプは色温度低いライトのほうが、らしくていいよね オーリンズリアサス S36DKA224買ったぜ～ コナーの立ち上がりが劇的に変化した >>645
品番検索したら還暦の方のブログが、、、 >>646
やっぱりジジイしかいないのかよw800ユーザーは。なんなんだこのトラボンユーザーとの差は >>647
W1000が出たら若者の俺は買う予定。但しリアドラムだったら買わんが。 >>646
還暦の人のブログ見たよ！この人このスレにいる人な気がするwww ちょくちょくエロネタぶっこんでくるジジイ嫌いじゃないｗと思いながらダラダラ読んでたら
＞おしるこカラーのアクア
声出してわろた >>653
還暦の人ブログのネタがこのスレでもたびたび上がってるからw このスレは関係ない話が多い リュックの話とか他でやれって思う このバイクに合いますかって入りの雑談なんだしスルーするか軽く乗ってやればいいじゃん
おっさんが多いからしょうがないけど頭かたいと言うか真面目だよな、W800乗りの集いスレと考えて年配らしい器の大きいところを見せてほしいわ
生産終了で新パーツも見込めない状態、よくある質問にいつもの答え、話なんか広がらないし過疎るだけよ
バイク乗りが減少傾向ならせめて同じバイクに乗ってる者同士楽しくやりましょうよ ・増山麗奈
「政治家の皆さんと一緒によく会合をもたれて…お酒の席ですね、やられてる、映画によく出資をしているＴ会長から直接お聞ききした話いきます。
竹中平蔵がもっている変態バーがあり、そこにはよくＡＫＢの子たちが来る。
パンツはもう紐みたいなモノで、履いていないも同じで、前にかがむと具(中身)が見えるという状況の中で、夜な夜な政治家と出資をされる経済界の方の会合があるそうです。
そこには常連として安倍総理も来てるという話でした。
また、Ｇリキさんという有名な女優さんなどもそーいった会合にも参加され、そこで接待や枕営業というものが日常的にあるんだとおっしゃっていました。
また、安倍晋三さんの性癖としましては生きた人間よりも人形が好きということがあるみたいです。」
・朝堂院大覚「安倍晋三やＡＫＢの秋元康ら史上最低の人種たちによって日本の倫理、道徳が総崩れになった」
・朝堂院大覚「吉本の島田紳助は『俺の紹介した女を使え！俺は山口組だ！山健組だ！文句あるのかコラァ！』とテレビ局のプロデューサーを殴っていた。」
・朝堂院大覚「高市早苗は森喜朗と安倍晋三の愛人」
↓ ↓ ↓ ↓
飲み屋で芸能社長に聞いた芸能界の枕業界事情【NET TV ニュース】月刊タイムス 2017/09/13
https://www.youtube.com/watch?v=JXAHVXOmJsA
＞ＡＫＢの子たちが来る
＞Ｇリキさん
＞安倍晋三さんの性癖としましては生きた人間よりも人形が好き ほんならW800の話題を出せばいいだけの話なのに。。 w800って650ほどカスタムベースとして重宝されてないけど
原型わからないぐらいいじってる猛者とかいないの？ >>660
面白いW800ネタがあれば話はそっちに向かうし
もう、新ネタも無いしなぁ インジェクターと燃料ポンプの影響でタンクやサイドカバー付近の内外装が気軽に弄れないからスカやボバーやスクランブラーな感じにする人はW650を買うんじゃないかな
後はマフラーも車検対応少ないし、車検通らないとしてもW6マフラーだとO2センサーの扱いに困る KAWASAKI W800 Official Short Film, JAPAN
https://youtu.be/4b8samjMTVM ちょっと得心した
こう言う人たちがバイク作ってるんだ 「とある商社に勤務する、しがないアラリーマン」
そして冴えない顔して仕事してる姿・・・
これで引いたわ（） ちょっと得心した
こう言う人たちがバイク乗ってるんだ この手のバイクは俺の親父世代(60代)ですら
「おっさんバイク」って言うからね、仕方ないね >>661
流石ヤマハ欲しくなる
流石カワサキ悲しくなる どうしてくれるんだよ、W800に乗るたびに頭の中にキャベツが出て来るじゃないか！ ヤマハのほうがまだいいね。
キャベツは役者がどーしょーもないし、
出来の悪い東本漫画みたい W800を買ったときバイク屋で数人の客とそのキャベツ物語を見てツッコミいれまくり >>682
カワサキも海外のPVはかっこいいんだけどね そのＤＶＤはＷ８００試乗するともらえたんだよね。
１回見て捨てたわ。 カワサキは時々変なモノを作るからな～
マッハ１やKH・750SS etc
Ｗ800も変なモノの一つかも 次の週末は晴天みたい 紅葉ツーリングに行こうかな～
全国津々浦々にお住いの Ｗ800乗り様
皆さんのお勧め場所は？ Z900RS発表されたね！なかなかカッコいいね～W800から乗り換えようかなぁ >>694
トライアンフに市場独占させるのは面白くないとW1000が開発中との噂もあるよ スクランブラーカスタムしたいけどアップタイプマフラーがないのがな
ワンオフしようにも車検通らないし
どこか作ってくれれば20万まで出す >>703
ガスや音量が適合値内ならワンオフでも個別検査になるだけで車検は通るよ >>704
現行車は加速音量も基準値があって、試験場では測定できないので適合している証明のプレートや刻印がいる http://blog.livedoor.jp/marunmarun1/archives/1779347.html
車種違うけどw8と同じ規制基準の車種でワンオフマフラーの征服認証受けた場合の流れ
ここまでやるのは時間的にもコスト的にも現実的じゃない
中古のトラスク、下手したらドカスク買えそう 別の方法はあるんだろうな
公的機関の認可に民間の検査を義務付けることはできない >>598
下り坂じゃないけど、クラブマンで手放ししたら右側に傾いてるような感じがしたことならあるよ。
ハンドル左側にスマホホルダー付けてたんだけど、外してみたら傾き治った…ような気がする…。 >>695
水冷2気筒ABSのW250(エストレヤ)が出る気がする トラがあれだけのバリエーション&好評価なところからいって、新Wよりエスト800の方が需要はありそう。 >>598
道路は基本的に左に傾いています
自分今まで乗ってたバイクや車すべてで若干左に行くのを体感しています
異常の有無は駐車場など平らなとこで試して下さい
ちなみにネットで調べるとフロントタイヤの右側が早くなくなるバイクが多いのもそのためです インドネシアではエストレヤ175(W175)が2017年末頃に発表されるとの噂があるね
ttp://kojintekibikematome.blog.jp/archives/72503755.html >>716
コンチネンタルGTと W800どちらにしようか随分迷いました
結局W800を買ったけれど やはりロイヤルエンフィールドは
魅力的だな 見た目はかっこいいけど劇的に安っぽいよね。
俺もあれでまともな作りだったらセカンドバイクに欲しい >>598
何台もバイクを乗り継いでこられて、明らかに左に行く場合は、
ステアリングヘッドの締め付けを確認されてはどうでしょうか。
駐車場などで、50Km/hくらいでニュートラルで両手放しをして、
バイクがすーっと左によって行く場合なんかです。
私も最近W800契約してきたところなので、このバイクの特性なのか
気になってます。
まだバイクは手元にないので、他の方のアドバイスを頂きたく思います。 >>駐車場などで、50Km/hくらいでニュートラルで両手放しをして
わし、金玉が縮みあがる どのみちどっちかに寄っていくもの
道の具合もバイクの設計上の要因も個体の誤差も 腰ちょい力入れるだけで動くから自分が曲がってる可能性もある タイヤが少し摩耗するだけで 左に寄るような気がするけれど・・・ 電熱装備で電力食われ出したからLEDヘッドライト検討してる。
電球色暖色のお勧めH4ないかな 電球色led需要あると思うのになかなかいいのないね ライジング2の4500K入れてて明るさは満足だけど色温度はもう少し下げたいんだよな 4500kでも白いよね
Wはレンズカットで中のLEDが見えにくいのがギリ救い ＞＞724
http://www.moto-jam.com/search/item.asp?shopcd=07052&;item=0506147351
ワタシはコレを付けています 色調調整のフィルムも付いているよ いっぽう私はマツシマのギリギリ法令遵守のイエローバルブ w800のヘッド部分のオイル漏れについて教えてください。カワサキが延長保証にしているのは、根本的な解決が難しいからサービスキャンペーン等ではなく延長保証で我慢してください理解であってますか。
実際w800オーナーの方で、ガスケット交換後もオイル漏れは再発するものですか。 テールランプから電源取りたいのですがシートの左下(進行方向左側）にある保護チューブ内赤色の線で合ってるでしょうか? >>731
ガスケットは初期不良でメーカーのカワサキからリコールも出てるようですが、所詮ゴム製のパッキンなんで経年劣化は避けられないと思われます。消耗品と割り切りましょう！
私はもうすぐ8万キロで2度交換しました。 >>733
ご回答有難うございます。やはり広い心で対応していく必要があるということですね。
＞>>731
＞ガスケットは初期不良でメーカーのカワサキからリコールも出てるようですが、所詮ゴム製のパッキンなんで経年劣化は避けられないと思われます。消耗品と割り切りましょう！
＞私はもうすぐ8万キロで2度交換しました。 最悪…この間走ったあと急に雨が降ったからバイクカバー被せたんだけど、マフラーが十分に冷えてなかったみたいで、今日走ろうとしたらマフラーにバイクカバーが張り付いてしまってた…エキパイにガッツリカバーの破片が付いてる…取れない… ＞739
オレも去年W800ファイナルを買って、買ったばかりで同じことをやったよ。
カッターの刃を刃だけにして両端に指を切らないようにセロハンテープとかを巻いて、刃をアーチ型にしてなるべくエキパイに水平にしてコリコリ削ればキレイに取れるよ。
やってごらん。 >>740
まじ？？良いこと聞いた！！やってみよう！！ >>741
一つ付け加えておくと、新品のカッターの刃の方がいいよ。
エキパイにシートが溶けてくっ付いてから、シートをかける時間をエンジンを止めてから、20分以上経過してからかけるようにしたよ。 >>739
スチールタワシのボンスターが一番！！ そのままゴシゴシやっても大丈夫
純正マフラーはクロームメッキ クロームとスチールじゃ～ 硬度はクローム
が上だからね
ピカール他の金属磨きはダメ クロームメッキが剥がれるかも… 騙されない方がいいよ。
メッキ面ボンスターなんかで擦ったら線キズだらけになる。 やらかしちゃったのは、アールズギアワイバンクラシックだよ。エキパイはステンレス。線傷は勘弁！！まずはカッターからやってみよう 自分もエキパイにナイロンのリュックサックを焼き付かせてしまった
何をやってもメッキを傷つけそうで放置してたら、一万キロくらい走ったら消えた ステンレスならボンスター程度の線傷入ってもバフがけすれば一発で消える。
手間はかかるかど耐水ペーパーでも消える。 >>745
アールズギア・ワイバンクラシックのエキパイは ステンにクロームメッキだよ >>744
ビッカース硬度 クロム：1060[MPa] 鉄：608[MPa] 金属の中ではクロムは固い部類
スチールウールで磨いても傷はつかないよ ビッカース硬さがMPaってなんだよw
時速500ccみたいな馬鹿なこと言い出すな 硬い柔らかいだけで安全じゃないんだな
柔らかい方が100削れて固い方が1削れる、とかね >>754
そういう事！
大体他人のメッキ面に傷入ってこいつになんの得になるのか理解に苦しむ。まあただの意地悪なんだろうな。 エンジニアブーツで乗ってるひとシフトアップ時ペダル下に爪先入って抜けにくくない？ハリケーンのステップに代えたら操作性マシになるかな 純正の小型エンジンガードとチップストップつけたんだが、エンジンガードとエキパイの間の隙間が一センチ位違う。またがって右の隙間が狭い。何度つけ直してもかわらない。
皆さんどう？カワサキってこんなもん？ >>756
エンジニアで乗ってるけど最初は確かにそういう感覚あったな
でも毎日乗ってたらじきに気付かなくなる
無意識のうちにつま先を抜く感覚が身につくというか >>757
それ＋アールズギアのマフラーだけど左のが方が1cm狭いな >>758
それはカカトの下にステップがあるの？土踏まずのくぼみにステップがきても慣れててできてるのかな >>760だけど今乗って試したわ、カカトの下にステップは無理だねステップとの支点が取れないしシフトアップできない
意識しながら試し試しやってたら少しコツがわかって慣れたらイケそうな感じしたけど、ネックはカカトのくぼみにステップがハマるじゃなくてステップのラバーとソールのラバーの摩擦が強かったようなので金属製ステップに交換してみます 最近中古で買ったんですが、やけにくらいミートのポイントが遠めに感じます。
手元で調整してミートポイントを近づけると、クラッチが切りきれないので仕方なく遠めにしてます。
W800ってみなさんもこんなもんですか？ >>764
いままで国産から外車まで色々乗ってきましたが、カワサキは初めてなんです。
特別他と比べて変わった仕様という訳ではないですよね 車体側、レバー側どちらでも調整できるし、ダイヤルもついてるこの車種でそうなるのは、なんか根本的に間違ってる気がする。 エンジンがかなり熱くなるとミートポイントが変わる不具合みたいなのはw6のころから聞いたことあるけど、始動する前や直後の話で常時ってことなら何かおかしいだけな気がする
自分のはクラッチのダイヤル1から5すべてでキチンと切れるし繋がるよ >>763
車体側で調節した方がいいよ、出先でフィーリングが変わったときの為にレバー側は少し余裕を持たせるくらいにして
ミートポイントの変化についてカワサキは、W650ではあったがW800では対策済みの為起こらないって言ってるけど
熱持つとやっぱり遠くなるみたいだから(僕の限定かも知れないが)
クラッチ焼く前にしてた方がいいよ 俺も中古で買って、クラッチミートに違和感があったから
ケーブル調整したら、ギアがすっげえ固くなったのでクラッチ板見てもらったら
めっちゃ減ってて即交換してもらった。 ワイバンクラシックのエキパイ部分にグラスファイバーの耐熱布を巻きたいんだけど、エキパイ全部を巻くには5mと10mどっちがいいだろうな？ちなみに太さは50mm。どちらの長さを買えば良いか迷ってる。 >>770
ケーブル調整してギアが硬くなる理由とクラッチ板交換までの流れをもう少し詳しく教えてくれないか。
何故そうなるかの流れがよく分からなくて。 >>774
クラッチミートがやたら遠かったから
ケーブル引っ張りすぎだと思って緩めたら、クラッチが完全に切れなくなってギアチェンジが固くなってしまったという感じです。
クラッチ板とフリクションプレートが磨耗しすぎてたんですな。 純正ハンドルからposhのツーリングバーに替えた。姿勢は楽になったが、段差乗り越える衝撃がてもろケツにくる。 >>775
ワイヤーじゃなくて、クラッチが限界だったってことね。 大和ステンレスの中音をスタンダードに音量の変更をしたいのですが、低速域がすかすかになるため、インジェクションのセッティングの変更が必要となりますか？ >>779
ノーマルからスタンダードにしたけど低速トルクは気になる程じゃない。
気にするべきは音の方。 近所迷惑になりますかね・・・
アフターファイアについても、音が大きくなったり、回数が増えたりするのでしょうか？ >>781
僕も全く同じで中音つけててスタンダードにするか迷ってます。
中音でもワイバンなどの車検対応とは次元のちがう音ではありますが、エンジンがあったまると物足りなさを感じますよね。
低速トルクとアフターファイアに関してはブースタープラグで充分解決できると思います。
1番気になるのは中音とスタンダードの音量がどれ位違うかなのでもし誰かご存知の方いらっしゃったら教えて欲しいです。 >>782
実際に聞かないと。
文字では伝えにくいな。
私はスタンダード→中音→スタンダードという馬鹿なことをした。
一度スタンダードの音を知ってしまうと物足りなくなる。
但し、住宅街では始動できなくなった。 ご丁寧に大和から暖気用消音機でてますやん、俺なら外し忘れてそのまま走り出しそうだけど >>783
中音の始動時の音量とスタンダードの暖まった音量は同じくらいですか？ >>785
ごちゃごちゃ言わずにエイヤーで買いなさい
既にネットにたくさんあるんだし
それで判らなければ、つけて走らなければ判らない。が結論 >>787
今中音ですが、実は最初に大音で注文しているので一度音量変更しています。
大音が煩すぎてすぐに中音に変えてるので、次は失敗したくないです。
主観でも構わないので中音のコールド回転数上がってる音量と、スタンダードのあったまってる時の音量の比較お願いします。 スタンダードの音量が大きすぎると感じた場合は、インナーサイレンサーを装着すれば、ある程度の調整は可能でしょうか？ 一番の爆音はホットランでらないかなあ？
サイレンサー入れても喧しい >>788
前回も書いたけど、
文字での表現は難しいね。
中音で満足できなかったけど、
やはりスタンダードにして正解って音量。
結構変わりますからね。
暖まった状況であれば住宅地でのアイドリングは
ギリ許容できるかな。 >>788
大音と中音つけた事があるあなたが一番詳しいと思うの >>791
回答ありがとうございます。
中音の始動時とスタンダードの通常時、同じくらいなのかスタンダードの方がやかましいのかニ択で答えてもらえますか。 あとユウチューブ拝見したんですが、ツーリング動画は全てスタンダードですよね？ >>792
大音の時は音量測ってなかったんですよね…
体感だとドカのテルミニョーニのバッフル抜きレベル、近接だと105位。あくまで体感。
中音でもコールドは結構大きめ。アールズギアのマフラーより明らかに大きい。数値測ってもらったら中音でコールドのアイドリング95dbくらい近接97～98db。 ノーマル-全く物足りない
アールズギア-コールド 少し物足りない通常 物足りない
中音-コールド ちょっと煩いが許容範囲
通常 少し物足りない もう一声ww >>797
あくまで個人的の体感。いちいちいちゃもんつけるなら2度と投稿しません。 ID:PDF2z3vP
触ってはイケナイ人の様な気がする >>799
susはやってくれるけどメッキは出来ないと電話で聞いた 違法な状態で許容範囲とか(笑)
今すぐ首釣って死んでほしい >>804
そんなもんだよ
俺も煽られて知ってる事でも情報は書き込まない事にした いい歳こいたおっさんが仲間？wと社外マフラーに交換して「いい音っすねー！」とかはしゃいでる動画見ると微笑ましいつうか、控え目に言っても死んだ方が良かろうに、とは思うわ >>804
世知辛いとかじゃなくてさ、始動直後の中音と暖気後のスタンダード比べろとかそんなん答えられる奴おらんでしょ
大和に聞いてみた？
大音大きすぎて中音物足りない。ならじゃあその中間。でいいじゃん >>807
近所迷惑撒き散らしたお前らのせいで割りを食ってるだよ、分かる？ゴミオヤジさん
ビビって爆音自慢出来なくなった年寄りが草生やしてんじゃねーよ、クソだせえ >>809
そうだよな、メンゴメンゴ
わかったから、そんなに怒るなよ。 W乗りってジェントルが多いと
思ってたけど
爆音垂れ流して喜んでる
サルばっかりなのか >>808
お前YouTubeでは敬語で礼儀正しいの装ってるのに匿名だと途端に態度でかくなるな。 なんか人間の小さくて陰湿な部分みせられてゲンナリするww
名前kmpsで登録者数1400のカス。クソ動画全部消せよ >>809
何か嫌なことあったのかな？
それは割食ってんじゃなくてお前個人の問題だから >>813
何でわかった？ｗ
馬鹿丁寧でやたら腰が低い奴って表裏のギャップが激しいよね >>816
794がYouTubeどうのこうのって言ってたから大和ステンレス w800でいれたら出てきたww
裏表激しすぎて笑ったww
大体、スタンダードと中音の両方つけたなら何となく分かるだろ、言葉で説明は難しいとかただの意地悪としか思えないww
まあ俺はスタンダードと大音で迷ってたから関係ないんだけどね kmpsさんこのスレにいるの？いつも動画楽しみに拝見してますよ！ >>817
だからって>>791＝>>808になる理屈がよく分からないね
それにあんたも煽られて嫌な思いして情報書き込まなくなったとか言ってるけど、
自分も煽りカスみたいになってるよ >>817
頭わりーな
794がYouTubeで質問コメントしてるやつだろ 大和から新作マフラー出てたんだね！W2SSタイプ！ >>739
手遅れかも知れないがメラミンスポンジがベスト。時間はかかるけど確実に傷なく録れるよ フロントブレーキスイッチが接触不良で
点いたり点かなかったりてか、ほとんど点かないので
リアーブレーキでごまかしてる。 貧な弱おっさんばかりだから冬は乗らないのが定番です >>826
1000円程度の部品なんだから下らないことやってないでとっとと交換しろ ヒーテックフル装備揃ったから試してきた
アイドリングだと12V切るし走っててもグローブの電源切れる
好きじゃないけどLEDにしないといかんな 今さらかもだけど、今のアマゾンのＣＭのバイクってＷ？ばあちゃん乗っけるやつ。
排気量は分からんけど… 以前エンジニアブーツでノーマルステップ操作しづらいペダル下にハマるって言ってた者だけど、ハリケーンのステップに交換したらメチャ快適になったわ
ストレスたまる停止時の足付きも改善されたし変えて良かった これはなんて書いているんですか？
http://absoluterespect.com/index
W175とW250が出てW800は残るの？ アジア展開の延長線上産物かな、日本じゃ需要なさそう エストもst250もグラトラもcb223もこのクラスの空冷レトロちっくバイクは全滅したから、復活する車種がなければこれしかない需要で売れるかも
そもそもコレが規制通るかはかなり微妙だけど モンキーもクラスアップするし原二クラスでとかなら需要ありそう
レトロ系が全滅って言っても乗ることが違法になったわけじゃないから現行新車にこだわらなきゃ175なら中古のエスト買うなぁ >>832
ガービングだけどジャケット、グローブ、パンツで同じ感じ。
そこからヘッドライトを20WのLED、ウィンカーを3Wに、テールも変えてジャケットとグローブ全開でも持つようになったよ。 ポッシュのW6用マフラーをW8に使えるようにO2センサーの穴付ける加工っていくら位かかるんですかね？ >>844
5、6千円じゃないの？
穴開けて16ミリのナット溶接するだけだもん
知り合いなら缶コーヒーで済むレベル みんなプラグ交換って自分でしてますか。
タンクを浮かせるだけでできますかねえ。
コツあったら教えてください タンク外した方が絶対やりやすいよ
一回外すと次回何の苦もなくなるよ >>847
タンク外さないと厳しいよ。
外すときは燃料使い切るか燃料缶に移して軽くしてからね https://i.imgur.com/1xRCPzS.jpg
マフラーの黒塗装がハゲてきたんだけど
これって自分で修復できるもんかね >>848>>849さんお返事ありがとうございます。
やっぱ外した方がいいんですか。
タンク右後ろの長いドレンホースみたいなやつ外すの面倒臭そうだなと思いまして。 >>850
塗装がハゲてるのも経年変化と捉えて気にしないで良いかと。でもどこの塗装がハゲてるかわからん。むしろリムの緑が気になる。 そうそうステップあたりのところ
引いた写真だと目立たないかも知れないけど
実物見ると結構ひどい。といっても下地の銀色が出てるだけだけど。
まあどうにもならんのかな >>857
塗料が落ちたところはデイトナあたりのマフラー用の塗料を適当な容器にスプレーしてそこから筆塗りでリペアしてるよ そこそこ走って年式なりにへたった外装も侘び寂びがあって良いものだ スポークが黒く変色
金属磨きで一生懸命落とす
新車時の輝き取り戻す
メッキ剥げてさび発生
黒と赤さびのまだら模様（現在） スポークはコーティング？がしてあるから金属磨きはNG？
綺麗に保つ方法ある？錆びないスポーク？は在庫切れみたいだし >>851
フロントスポークをブキャナンズのステンレスにしたけど、水洗いだけで2年？ピカピカよ
仕入れるのを我慢して待つのが良いかと
あとは組んでくれるお店探しが大変だけど Z900RS目的で地元のPLAZAへ。隣に置いてあるW800ファイナルの方が断然かっこよく見えて思わず予約。 W800の60km/hくらいまでの加速が気に入ってるんだけど他の大型はもっと過激な加速するんかな
他に乗りかえたら加速がショボくなるのは嫌だ >>868
アメリカン除いたらw800より加速がショボいバイクの方が圧倒的に少ないと思うけど。 >>866
スポークは調べて出てくるカワサキのショップの値段そのまま。確か2万しないぐらい？
工賃は1万5000円やね。ホイールだけ持ち込みだけど。やってくれるお店探しが大変よ。 自分はリッターオーバーから乗り換えたから、加速が悪い、トルクがない、って第一印象だったよ >>868
加速だけなら上はいっぱいいるから安心していいんじゃないか。
というより、試乗するでしょ？乗り換えることは残念だが試乗して改めてWがいいと思えなければ、このバイクに求めるものが違ったという事で。 リッターじゃなくて同排気量なら微妙かもな
600cc とかになら低速加速は勝るかもしれない デザイン重視の空冷ツインをなんとか規制に適合させるように作ってあるんだから
性能云々は方向が違うんでないの 先に空冷800のボンネビルを試乗していたので、あまり変わらないだろうと試乗せず買ったら大違いだった
始めは買ったのすごく後悔した、すぐにⅤストームの250に換えてもらおうと思ったくらい
今はこんなもんだと慣れちゃって、長距離のんびりツーリングとか満喫しています 空冷ボンネのエンジンよりW800のがゴロゴロしてて雰囲気に合ってるから俺は好きやけどな。早いの欲しければ他にも色々あるしねw >866
ブキャナンズのスポーク交換なら1年前にやってみた。
ピカピカが続いて気持いい。工賃込みで3.5万位。
タイヤ、Fスプリング+oilも交換なので単独の乗り心地変化は？だが.. 大型はこいつと教習車しか乗ったことないけど
W800ってそんなに遅いの？
俺的にこれ以上速いバイクとか怖いんだけど 大型の中でも最下層な遅さだぞw
まあゆっくり走って楽しいのがWの良さではある オレもWで充分早いと感じる。あんまり早く走ったら景色を楽しめないじゃないか。 >>878
少しずれてるかも知れないが、これの130キロで走る怖さは
R1の260キロで走る怖さと同等に感じる いや、むしろもっと怖いかも
R1は最高速辺りで頭打ちになるだけでブレたりしないから 最高速で走るW800を、R1は二速で追い越せるだろう 130って常用域だよ
この速度でブレるとか、フロント周りイカれてるんじゃないの >>885
TT100のせいではないかと思ってる、点検してもらっても異常無いみたいだから
出たり出なかったりなんだけど慣らしが終わってすぐは圏央道のトンネル内で160出たけど
その次乗った東名の横浜青葉～東京では120でウォブルが出たり
その日によって調子が変わります。純正のビキニカウルがいかんのかも？ 速さ求めてる奴が、なんで空冷２気筒のクラシック系のスレにいるんだろ？
素直にR1でもH2でも買ってそっち行けば？ >>887
いえ、今までは最新技術満載の速い奴が一番だったけど
体力や反射の衰えからもうそういうのは無理だなあと、落ち着いたやつに降りてきたのです >>888
この次は物忘れが加わってくるぞ俺みたいに
１泊２日プチツーの出来事
ホテルから出てエンジンかけようと手提げバックを探してもキーが無い
青くなって昨夜の行動を思い出すが心当たりがなく
多分外出した時何処かに落としたのだろうと半ばあきらめて
こんな時のために用意ていた予備キーで事なきを得たが
走り始めて30分
キーの在り処を思い出してホテルに引き返す
さて何処に置いてたのでしょうか？
ヒント き ホムセンなんかでスペアキー作ると
薄っぺらな物なんでサイフに入れてるわ Ｗ800は下のトルクで流してる時と上のパワーバンドで走るのと性格違うよな
エンジン回してできるだけ速く走らせようとするとSSより難しい
パワーないから失速させないで接地も防ぎつつでテーマが多いわ >>891
買った時に純正キーはチップが入ってるからキーの複製はやっちゃダメよって言われたんだけど >>893
イモビも無いのに何が入っているというのか >>895
必要かはわからんけど純正キーかどうかの識別程度ならやるんじゃない？
所有者が複製したとしても第三者からすれば偽造との判別できないし
極端な話、複製キーしかないバイクが売りに出されても怪しいでしょ >>888
とはいえたまにはヤル気スイッチが入ってしまうのがバイク乗り >>899
そうかもしれませんが、他のバイクでは平気なので 大変長らくお待たせしました
きんたま
きんかくし
共に外れ
正解は（きんこ）、まっ似たようなもんだが
財布とスマホそれとキーを金庫に保管し浴場に行き
その後夜の街に出かけるのに財布とスマホを金庫からだし
キーは必要ないので金庫に入れたままだったのを完全に忘れ翌朝チェックアウト
今までに宗谷岬から鹿児島まで述べ日数40日以上W8で走りまくったが
こんなの初めてでした。 >>901
鹿児島から宗谷岬に取りに戻ったならすごい >>893
自分は普段は鍵屋で作った複製キーを使ってるよ >>902,903
でもおまいら俺の日記楽しんだろｗ youtubeで見せてって言ってんだろがああああああああああウワァアアアアアアアアアマァアアアアアアアアアアアアア >>886
高速道路で出てるんなら、路面のせいでは、
うねりのある道でニーグリップでフレーム抑えたら剛性上がってフレームのしなり分が
ハンドル周りに逃げてブルブルしたんでしょ
昔のバイクで昔の轍だらけの高速道路ではよくあった
このバイクも昔風でフレーム柔らかそうやし >>910
その場合だとステダン装着で解決しますか。
インパルスで170辺りでぶれてたのがステダン装着で収まった経験あり
ただその時はブレは収まったけどエンジンが174くらいで頭打ちになり
結局4マソのオーリンズステダンの効果は4キロ伸ばせただけだった リアタイヤが終わってしまった。
GS19を頼んだが交換がだるいでござる。 >>913
何キロ走行で終わるのですか？
御教授下さい >>912
点検では異常無いとのこと
120を越え140辺りで出る異常は試しようが無いとのこと
各部が緩んでもなく空気圧もバランスも正常なんです
まあスピード出しちゃあいけないバイクなんだと、現状で楽しんではおります 妄想だけど、身をよじるように走る悪魔のZの様に
湾岸をぶっ飛ばすZXｰ10Rの背後に忍び寄るWなんて渋いと思います ご教授ください×
ご教示ください△
教えてください○
文末をご教示で終わらせたいならその前の文章ももう少しまともに書かなきゃ釣り合わないでございましょう。 「ご教授」は大げさだけど日本語的に間違ってはないと思うんだけど。。 タイヤの寿命は乗り方で違うんだから聞くだけ野暮で候 >>920
あからさまな間違い
教授する≒伝授するに近い言葉
長い時間または一生かけて「～道」や「～学」みたいなものをそれを極めた目上の人に体系立てて教えてもらう行為
大げさというなら教示が大げさだわな >>914
記録取ってないからざっくりとしたものだけど1万キロぐらいかな 自分もTT100でだいたい一万キロです
TT100 GS-19 アコレイドと順番に使ってみたけど耐久性は
GS-19 TT100 ＞アコレイド
って感じ うちのは15000でも溝は余裕だったけどヒビ割れが気になってGS19にしたわ、乗り方でとは言えこうも差が出るのか 2014のクロームエディション乗り、メーカーの2年保証は10月に切れたばかり
新車当時からたまにFIランプが消えないことはあったけど、エンジンかけ直せば一発で消えてたから気にしてなかったが
最近頻度が急に増え始め、何度か繰り返さないと消えなくなってきた
平気なのだろうか サービスマニュアルに追記されてた、スロットへの注油はしてる？ 昨日購入。まだ引き取りに行ってませんがエンジンガードってオススメありますか？
純正小型とかは画像はよくみつかりますがレンテックやヘプコはあまり画像がなくてイメージがわきません。レンテック使ってる方はいますか？ >>928
俺つけてる
TT100→K300GP→メッツェラー経験したけど
TT100わだちとかグリーピングでふらつく
K300GPふらつきは無いが減りが早すぎる
めっつぇらーふらつきもなく減りも少ない
メッツェなどと言いかたこだわってる風でも、グルービングすら言えてないやん ドレミの湯温計買った、デイトナの半額以下だけど同じのだよね >>935
ドレミ製を3年くらい使ってるが、空気だまりの面積が徐々に増えてきて、今は半分以上空気になってるよ。オイルはどこに消えたのか？ 130℃超える走行してたらベベルあたりからオイルが漏れ出したとどこかのブログでみた 発進時にノッキング音が出始めたら
エンジンが熱的に悲鳴を上げてる証拠
FIエンジンでノッキング音が出るなど常識では考えれない
W6からW8なり排気量は100CC増加したが熱対策（エンジンの表面積）はW6のまんまｗｗ 130°Ｃですか～凄いですね 皆さんオイルは何を使っておられますか？ >>943
熱対策されてないわけじゃないがね
そもそもエンジンが止まるまでヒートさせる方が悪い >>945
エンジンが止まったはネタっぽいが
今時製造されたバイクがいくら夏場の渋滞であろうとオーバーヒートする事が悪いとされるご時世
空冷だろうが何だろうがよほどの整備不良でない限り許されると思うなカワサキ！精進しろ！ いや、ネタじゃなくてGWの渋滞中に止まった
今時のバイクだし夏じゃないしーなんて余裕かましてた そしてオーバーヒートを繰り返してると
ゴムパッキンとかシールの弾力が失われ
オイル漏れに発展する 今時のバイクも希薄燃焼やら夏場の異常な外気温やらでかなり厳しいのだがそれは
空冷エンジンのバイクは適度にエンジン休ませるとかライダーがある程度管理する必要があると思うぞ >>947
エンジンオイルに問題があったんじゃないですか？ >>950
新車だし純正？なのかな、1000kmぐらいでドロドロだったとは思うけど
以降は気にしながらだしその1回だけ せっかくのインジェクション空燃比なぞいくらでも調整できように
ヒート気味の時などはガソリン増やして冷やすとか思い付かんのか
スズキでさえ出来るんだぞ
空を飛ぶものを作れるカワサキがバイクだからと甘えんな 渋滞にはまると120℃くらいにはなるね。
オイルクーラーが欲しくなるよ オイルクーラーかっこ悪い、コア本体はともかくラインが絶望的に嫌、忍者やZじゃないんだから >>949
その通りだわ
軽乗りばばぁじゃないんだから、車体の調子くらい感じろよ
W800なんか選んだ時点で、速さ便利さ信頼性は捨ててるんだろ？w >>956
ヒートしたら30分休む15分走ると30分休む
この繰り返し
これでよろしいでしょうか？ｗ >>957
極端な対応しか出来ない神経質と極端な発想しか出来ない馬鹿はバイク乗らない方がいいよ >>956
今時そんなシビアな車ある？
サーキットのような過酷な条件だと別だろうけど
カウンタックやトヨタ2000GTを買った訳じゃ無いですよ
そう言う旧ルックスをしていますが
あくまでも今の新型車なんだから カウンタックも2000GTも水冷
オーバーヒートさせる人って真夏の大渋滞でも休まずにずっとトロトロ走ってそう
現代車は昔のバイクと比べて環境規制でがんじがらめだから、それなりには気を使ってあげて欲しいものだわ
大人しく水冷ボンネビルに買い変えた方が幸せやと思うよ 今時の車でそう言うのある？てこと
空冷水冷関係ない
まあ、だからカタログ落ちしてるんだろうけど >>962
なんで車と比較してんの？
車検付きのバイクなんて趣味だろ
トラブルが無いに越した事ないけど、それ重視ならW800買ったのが間違い 燃費快適信頼性ばかり重視した結果、手頃な価格で楽しそうな車がほとんど無い
バイクもそうなるのが寂しいんだよね 過度に油温が上がるとCPUがヤバイと判断してエンジン停止させるシステムなのかもよ
熱ダレは起きても焼きつき伴うオーバーヒートはそうそう起こらないはず
でも愛車を労わる精神は持ってあげて欲しいってことだよ 暖気運転し過ぎたんじゃないの？
ガス薄いからキャブ車時代の感覚で長いことやったらダメぽ 空冷が何なのか、なぜ冷却が必要なのかも調べて理解出来ないレベルなら、NC750かCB400SFでも乗った方が幸せになれるよ？
つか、空冷エンジンの乗り物なんて、メカに対する理解が乗るもんじゃない。何故バカチョン四輪が全て水冷になったのか少し考えりゃわかるだろ。 >>952
排ガス対策で常に理論空燃比を保つようにしてあるんです
濃すぎも薄すぎも触媒が処理しきれなくなってきます 純粋にオイル量が増えたことで下がりましたよ。
名西で確かオイルクーラーつけた効果をまとめてた気がします。 >>967
空冷エンジンは奇麗だし、新車で買える最後の空冷と思ってこれ買ったんだ、そんなこと言うなよ
自分はカワサキに頑張れって言いたいの、ヤマハやホンダに負けるなと >>971
とくに負けてないから安心しよう
少なくともボロ負けはない そもそも、似たような排気量、車種でで空冷がホンダ、ヤマハにあったけ？
古くはXSとかあったけど、大昔になくなったでしょ >>971
いや、言い方きつくて悪かった。
如何にインジェクションといえど、空冷はむしろキャブ車よりベストコンディション保つのが大変だと思うよ。
ブローバイ処理の都合、車種関係なくスロットルボディ汚れによる不調が増えたし、ほかの奴も言ってるが、空冷は燃焼室温度一定範囲に保つのが難しいから排ガス処理に適当な空燃比で安定して回すのが大変なんだよね。 最近ヤマハのSCR950増車したけどインジェクションによる不調は一切ないな
なんでもアイドリング用の空気通路があるらしくエンストなんかも皆無だわ
W800はガス検厳しくなった直後のモデルだったから、まだインジェクションの扱いがこなれてなかったのかもね それでも俺はw800に乗りつづける
何故ならリセールバリューを期待できないからだ ここ見てるとトライアンフの方がよっぽど扱いやすそうだな >>978
空冷のボンネビルしか乗ったことないけど、普通に乗りやすいよ
W800みたいに変なシフト感もないし、どちらかというとすごい優等生的な乗り味
W800は癖が強い 現代の国産バイクであるW程度で癖が強いってどんだけ >>981
このバイクだけは２年乗ってもシフトの感覚が全然はまらない
もっとクロスして欲しいって言うか、各ギアが開きすぎって言うか ボンネが優等生というのは同意だが(良くも悪くもホンダのスーフォアみたい)、どう間違ってもw8が癖が強いなんてまったく無いやろw 癖が強い、とか話しズレてる、とか指摘する本人そのものが癖だらけで的外れだったりするのと似てるなあ 相当乗りやすい部類のバイクと思うんだが、、、特にカワサキの中では。 >>986
皆さんの意見聞いてるとたぶん僕がハマって無いだけだと思う
期待と言うか予測する加速や旋回にどうしてもずれがあるのです思ったとこに行かないって感じの
今までは20台は乗り継いで来たけど初めての感覚なので
カワサキはこれ以外6Rしか乗ったこと無いです
ただ、W800は好きです！乗り換えるつもりもございません。気に入ってはいます。
いつもの様に走ろうとした時思い通りに行かないだけ。 理想を言うと、シンプルな空冷でルックスはこのまま
走行性能は10R
えーわかっています、寝言です。バカです。 >>988
それこそ空冷ボンネでしょう
でも楽しくないしすぐ飽きるよ
因みに今の水冷ボンネはよく走るし鼓動感もあって楽しかった(試乗済)
ある意味理想のWで、ラジエターさえ許せるならかなり良いバイクだと思った インジェクションでもない、水冷でもない、キックの有るw6に乗り換えたよ
こういう人はいないの？ >>987
その感覚解るわ
速く走ろうとするとWはとても難しい
SSやロードスポーツより難しい
少しでも間違えると途中で修整できずに失速する
自分の感覚に合わせてるうちは上手くいかない
もっとWと対話してW道の修行頑張ろうぜ 求めてるものが違うんだから結局は乗り手の癖が強いんじゃ カブで速く走ろうとするとSSより難しい、みたいな話で、まあそれはそうだな、としか言いようがないが 976だが、Wはまだワインディング楽しめる方だぞ。
同じ道をSCRで走ってみたら傾けられない止まらないで大変だった。あれは見た目スクランブラーの実はクルーザーだな。
Wは乗り手次第でそこそこ早く走れると思う。いや思いたいw このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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