【HONDA】 Dio110 29台目 【ディオ VISION BREEZE】 [無断転載禁止]©2ch.net
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ウィルズのハイパフォーマンスショックでリアだけ車高落としてる人います?
挙動の変化が知りたい 信号待ちでたまにエンストするときがあるんですけどそういうひといますか? エンブレからのエンスト、アイドリングでエンスト、発進でエンストはJF31で経験済み 添加剤やクリーナー色々試して燃費はカタログ値出るようになったけど、エンストは変化無し
インマニ外して確認した吸気バルブの傘にカーボンの蓄積は無し
エンストしやすいセッティングなんだと思ってる もう寒くてバイク乗れない…。
というわけで春まで冬眠します。
さようなら、さようなら、さようなら。
暖かそうな木のうろを見つけたんだ…。
そこに春までいよう。dioとふたりで…。
うふふ…。うふふふふふふふ…。 旧モデルのほうが、塗装が上質というか
キレイだよねえ。
白色のを見比べてそう思った
JF31はフロントブレーキ3ポッドなんだよね?
うらやましいよ
58乗りだけど、効きはいいのかな?
リアの効きが不満なんだけど、31はよく効くの
かなぁって思いまして >>565
多分思ってるよりJF31のブレーキは効いてない
エンブレを弱くすると前後ブレーキ握っても滑ってく感じがする
三頭のイノシシの群れに突っ込んで二頭目と三頭目の間を抜けて助かったことがある
ただでさえ左に倒れやすいのに左にあんな大型のブレーキがついててむしろ邪魔 >>556
先月2回エンストしたから、エアーエレメント交換したら治った。 JF31だけど個人的には結構今まで乗って来たバイクの中では効く方だと思う
完全ドライのアスファルトだと前輪は俺の握力ではロックしない
これ以上効きが強いと逆にロックすると思うから絶妙なバランスで良くできてると思う 本日、原二の新車を注文してきた!
Dio110を買ってから4年間、毎日、通勤で活躍してくれて有難う! >>579
ワシは5年で5万キロだが、まだ買い換えない。 >>583
四年で買い換えて何か悪いことあるの??? 壊れるまで乗る。
前乗ってたリード90が壊れたのでコイツを買った。 5年以内にバッテリーに革命が起きる。
それまでは乗る。現行車なんて買い替えても性能なんか似たり寄ったり。次買うならEVかハイブリッドでしょ。 >>589
友人から譲り受けた。自分は5年くらい乗ってたけどそれ以前は分かりません。 初期型の不満点
パーキングブレーキがない
メットインの鍵が別になっている
ガソリンの入れ口がメットインの中 JF31使って見た感想
パーキングブレーキはADIOブレーキストッパーを付けている(オイル量点検した時にゲージを拭いた布でキュキュッとするからサビもない)
メットインの鍵が別だがレインウェアなどを入れていて普段は開けない(ヘルメットはトップケースに仕舞う)
ガソリンの入れ口がメットインの中だが300km以上走るので滅多に開けない 300kmも給油しないでどうやって走るのかなと思って >>594
JF31の燃費とタンク容量では300kmも走れないでしょ うちのは200km以上のツーリング時で何度もリッター60km走ってるよ、100km程度じゃそんなに燃費良くないけどな
多摩川から道志道通って富士半周コースだから登りもあり
もちろん予備ガソリンも持ってる いつも全開走行してる人には
300は無理だと思う。 リッター60なんてなかなか出ないだろ
坂が多かったり渋滞に巻き込まれたり そういえばタイプーリーの話はよく聞くけど、タイ純正のランププレート(KVBと書いてある)の方使ってる人はいるの? >>607
あんま差ないの?
なんかタイプーリーとセットで使ってた時と純正ランプレ使った時とで印象が違うのよね >>611
一長一短かなぁ?
KVBは回転上がり気味で上が伸びない気がする。JF31純正の方はご存知の通り。
ちなみにKVBの方は最高速付近でなんか挙動が怪しい気もする。
もし他に使ってる人いたらここら辺どうなのか聞きたかったんよね。 俺もツーリングなら60以上はいくな。調子良ければ62くらい。定地走行より良くなるってどういう理屈なのかね。 >>612
ありがとう参考になる。社外のランプレに近いのかな
買う機会があったら今度試すわ
612の感想の通りなら多分WRガイドを延長してるプーリーと相性が良いと思う リッター30て、昔乗ってたライブディオがちょうどリッター30位だったわ。 ライトのスイッチだけど
ハイビームとロービームのあいだに
両方点灯くるポイントがあるよね
街頭のないような真っ暗な夜道だと
明るくていいよ >>620
( ゚д゚)知らなかった。
もしかして、同じスイッチを使ってる他の原付とか原付二種でもそうなのかな? 知らないやついるんだな
ハイとローの切り替わりで完全にライトが消える箇所があると困るから同時点灯する位置が設けられてる
しかし、ハーネス等の許容電流は一時的なものしか想定されてないから長時間の同時点灯はやめた方が無難 >>622
( ゚д゚)ふぅ、危ないところだったぜ!
ビニールテープでスイッチを同時点灯の場所に固定するところだった。
助かったぜ、ありがとう! 昔、ラリー車のヘッドライトチューンで、ハイロー同時点灯というのは定番だった
でも発熱で樹脂レンズやリフレクターが痛むケースが多かったな
ハーネスも、もちろん同時点灯なんか想定してないから、バッテリー直で引き直し
オリジナルハーネスはリレーのスイッチングにする >>626
┏□┓←スイッチのことだから、関係ないんじゃ? >>606
タイのKVBランプレ使ってみた
JF31純正プーリーでWRガイド加工してるんで変速終了後の回転は分からず仕舞いだが
アクセル開度に応じて回転が上がる感じがある
純正プーリーを使う都合があるんで気に入った
普通はタイプーリーと純正ランプレでよさそうだけどね >>629
KVBとかGFMの刻印以外の違いは分からなかった
KNや武川の社外ランプレだと計ったら違いがすぐ分かるんだけど >>630
やっぱりランプレは共通ぽいよね
じゃないとあれだけプーリーの方の形状に差が出ないと思うし >>631
オレは差がありそうな気がする
いつも出る振動が出なかったし
ランプレ交換と同時にWRを0.5g重くしたけど特別重いとは思わなかった ギアオイルって
本当にエンジンオイルと共通でいいの? せっかくならベルハンマーのオイル使ってみなよ
ちょっと高いけど むやみにベルハンマーを使うのは勧めないよ
あれは極圧剤を大量に含んだオイルに過ぎないから
極圧剤ってのは、金属表面を腐食させて皮膜を作り、それによって潤滑するものだから
場合によっては有害
ふつうバイクに極圧潤滑になる場所は存在しないので、ギアボックスを含めてエンジンオイルでOK LS ベルハンマーに防錆効果はありますか?
基本は潤滑剤としての商品ですが、防錆効果は JIS 規格の NP-3 相当になりますので
通常の錆止めの上級クラス程度の効果はございます。
http://www.suzuki-kikoh.com/tech/qapdf/tm-%2520factory%2520.pdf 乾式クラッチ及びスクーターのギアオイルへの添加は出来ますか?
2スト、4スト問わず乾式クラッチ及びスクーターのギアオイルへの添加は素晴らしいフィーリングを
発揮します。ただし、通常のギア付きバイクのミッションオイルへの添加は湿式クラッチ方式が多い為
LSベルハンマーの金属改質による猛烈な潤滑性によりクラッチを滑らしトラブルの元になります。
バイク(湿式クラッチ)のエンジンオイルには絶対に使用しないで下さい。 極圧剤の腐食作用は「錆」のことじゃないからね
ベルハンマーの説明の中にある「金属改質」と呼んでる作用のこと
表面を腐食させて化合物による潤滑皮膜を形成する
極圧剤がそれほど万能のものであれば
エンジンオイルでもなんでもすでに添加されてていいはずなわけで…
極圧剤 腐食 とか ベルハンマー 腐食 でググってみると、いろいろ参考になると思う
勧めないというだけで、やめろとは言ってないので
あとは自己責任でね >>641
極圧添加剤は工場で主に使われてるからもし問題があるなら甚大な被害を受けるのは工場なわけで今の所そんな話あるの? >>642
極圧剤は金属表面そのものを変えてしまうものだから
金属の種類や使う場所によっては有害である可能性があるということ
極圧剤は極圧潤滑が必要な場所で使うもので
ふつうバイクに極圧潤滑の領域になる場所は存在しないということね
>>643
テフロン系の添加剤は賛否両論あるけど
テフロン粉末は、テフロンの開発元のデュポン自身がオイル添加剤として使うことを認めてない
これがすべてだろうと思ってる >>644
言ってる意味がわからない
具体的なデータ出して >>628
レポthx
なるほど、タイプリより純正のが相性いいのか
>>631
違いはあるけど見た目ではわからん、てのがウチの感想 タイプーリーとタイランプレの組み合わせは
ハイカム組んで高回転仕様にしてる場合のみ良い感じになると思う
ズーマーXは入ってるカムがJF31とベンリィ110とは違うんで
山の低いカムを入れてる車種に
GFM80プーリーとGFMランプレを入れてるんじゃなかろうか >>645
極圧剤については、ちょっと調べればいろんな情報が得られるから自分でどうぞ
あとは使うも使わないも自己判断でね
俺個人の考えでは、他人には勧めないというだけだから
>>646
有機モリブデンは今の4輪用低粘度オイルにはもれなく添加されてるし
いろんな意味で定評を得てるのはモリブデン系くらいかな KVBのタイランプレだが、回転が上がるだけのモッサリが強すぎて
結局キタコプーリーと純正ランプレの組み合わせで落ち着きそうだわ 寒くて車ばかり乗ってるからもう2ヶ月エンジンかけてないわ dio110ハイブリッドが出たときのために今月から毎月3万の貯金を始めたけど金に困ってもうおろしちゃった もうお前はDioとは別れられない運命なんだよ
一生添い遂げろ >>653
DIO110ハイブリッドって何?
そんなん出る予定あるん?フカシ? >>655
PCXハイブリッド発表されてるしdio110でハイブリッド出るかはわからんけどハイブリッドの車種は増えるんじゃないかな >>652
FIは全く問題ないよ
新車で買って2年間諸事情で乗れなかったけどキック数回で普通にかかったし
毎年冬は冬眠させてる
バッテリー端子抜いてガソリン満タンにしてカバーかけてるだけ Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し取り付け、販売前車両を
公道で走行撮影し、動画投稿等の違法行為を以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…?!
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、 >>652
Dio110だと乗らなくてももったいないという感じがしないなw
>>656
ボディを大幅に変更しないとメットインに半ヘルを入れることさえ難しくなりそうだ
>>658
バッテリーの端子抜かないで冬季4ヶ月乗らないで5年過ごしても自分のは今のところ問題ないよ
昔のバッテリーなんて一冬乗らないと死んだりしてたのに改良されたもんだね へぇー、今のは凄いなー。
前は週に一回は動かした方が良いとか言われてなかった??? タイヤをダンロップのD307からIRCのSTC-001に交換した
D307同様、柔らかくて乗り心地のよいタイヤでよかった
2本で8千円ぐらいで買えるからコスパもいいし
それにしても14インチはタイヤ交換が楽で助かるよ 磨耗が早いのに雨の日に滑るバトラックスがなんだって? Dio110は通勤で毎日使っているから、雨の日に滑りやすいと評判のバトラックスはパスした
あとは、別に所有している原ニのタイヤサイズが特殊で、手軽に手に入るのはSCT-001ぐらいしかないから、試してみたかったのもある >>652の続き
2ヶ月半ぶりに恐る恐るセルかけたら0.5秒でキュキュン!てエンジンかかって感動したわ
こちとら2スト世代で安い中古バイクばかり乗ってて冬は苦労しっぱなしだったから余計に込み上げるモノがあった
カブリも全く無かった。やっぱ新車は最高だね
ちな旧型4年目7000`のライトユーザー http://irc-tire.com/ja/mc/products/scooter/mobicity/
SCT-001はPCXで世界中から叩かれたSS560の教訓を元に作られてるようだから
まあまあよいんじゃないかなと思ってる
まだ履いたことないけど、次はこれかなと SCT001は晴れの日だったら問題ないよ
雨の日は乗ったことないから分からないけど 倒れて左ミラー折れちゃった
ホームセンターで売ってますか? >>671
ナ◯プス行ってすげえ種類のミラーからどれにしようか選んでたら店員にここにあるどれも保安基準に適合しないから使うと違反になると言われたので結局ドリームで純正を注文しました。
あれらは全てイベント展示用ミラーなのでしょうか 小さいミラーとかじゃなければ原付の場合はほとんど引っかからないだろ >>673
そんな適当なこと言っちゃいかんよ
ミラーは保安基準に適合したものなら社外品でもOK
ターナーについては、障害物に当たった時に回転するようになっていればOK
純正の状態だと、ホルダーは両側正ネジで、ミラーが右が逆ネジ
これで両側とも前方からの衝撃で緩む方向に回転する仕組み
左右正ネジのミラーがそのまま装着可能だけど、右ミラーについてはターナーの機能は
失われることになる >>676
おっと、純正のミラーはアダプタを介して装着されてることを書き漏らした
右ミラーについてはアダプタ部分でターナーの機能を果たしているということ このバイク、黒赤マットブラックを買うつもりですが、
バイク店でコーティングを勧められました。
しかし黒色はつや消しですよね。
それでもコーティングはされるのが多いですか?
そもそもつや消しブラックにコーティングはどうなのでしょうか? >>678
673です
すまん、適当なこと書くなといいつつ、自分で適当なことを書いてりゃ世話ないな
確かめてみたけど、ホンダは左右ともホルダ側は正ネジ、ミラーは逆ネジで
間のアダプタがターナーとして機能してる
どこで勘違いしたのかわからんけど
中華カブ、PCXでも確かめてみたけど、上と同じだった
ヤマハのケースとゴッチャになってたのかも >>679
艶消しにコーティングなんかしたら艶消し無くなるんじゃないか? コーティングが何のコーティングなのか分からないしその店に聞いたほうがマシ >679
マットブラック買ってしばらくしてから、洗車のついでに車と同じガラス系コーティングした。
薄くだけど、汚れが付きにくくなって良かった。 コーティング薦めるってドリームだろ?
俺も見積り行ったら薦められたなぁ
CBRのコーティング済の展示車があったが
確かにキレイだった
でもお値段が高い。CBRもマッドブラック車だったが、ギトギトつやつやではなくて
これコーティングしてあるの?っていうくらいの、言われなければ気がつかないくらい
控え目な艶だったよ
大事に長く乗るつもりならありかもね
でも値段が高い 誰か書き込むと思ったら誰も書き込まないからオレが書いとく
マットブラックは塗装が剥がれやすいから、見た目気にするならコーティングした方がいいよ 北陸民だから冬寒いわ雪積もるわで完全放置状態だわ。気温みたら関東とか東海とかの日本海側ってこの時期でも10度前後あるんだな。雪も無いし…。ずるいわそんなの、ポッカポカやん! 間違えた太平洋側だわ寒くて手がかぢかんだんじゃ許せ 今の寒さで燃費36kmでびびった
こんなに悪くなるんだなと思って メットイン底の真ん中に小さい丸穴があるから、プラスドライバー突っ込んで黒いツマミを反時計回りに少し回してみ
出足と再加速はモッサリになるけどエンストはしにくくなる >>688
静岡とかクッソ憧れてるわ。暖かそうだし富士山も美しかろう。移住してぇよガチで。 >>692
トルクバンドの変更になるから高回転はスカスカになるし
エンジンが暖まってないとエンスト連発する
エンジン弄ってる人で夏場ガソリンが足りずノッキングが出た場合は
応急処置としてツマミを時計回りに回すとノッキングが減る
エンストして再始動に手間がかかるようなら
プラグを7番に変更しておくとすぐ再始動できる トルクバンド・・・?ノッキング・・・?
オリジナル理論の話かな? >>679
マウスで試したけど、こんな感じ?
上側をガラスコーティングしてみた
確かに艶は出るけど好みの問題と表面がめっちゃ滑るから気持ちいい
https://i.imgur.com/ZeGIeej.jpg >>701
急激にクリーンになる事はないと誰かが言ってたけど
洗浄効果?あるでたまにはハイオクただし燃費は悪くなるよ エンジン?
最近不調だからエンジンか?オイルか?
ベルトか?プーリーか?エアクリ?もっと内部か?
自分でメンテナンス出来ない人はバイク屋さんにメンテナンスしてもらわないと消耗品は変えないとあかん。 雨ざらしだとスロットルのワイヤーも鈍くなるしな・・・ >>705
どのくらいの期間?
てか、取り消しとか失効じゃないんなら
また復活出来るでしよ? >>706
赤切符の一枚も切られたことないひよっこかい?
短縮講習受けて免許の裏に判子押されて一人前の大人になるもんだろ 今朝普通に乗って出掛けたら5分くらい走ったところでアクセル回してないのにエンジンが唸りだして加速し始めたから慌ててブレーキ握って止まったけどまだ唸ってておそるおそるブレーキ緩めたらまた加速し始めたから慌ててエンジン切った
様子見ながらもう一回エンジンかけようとしたけどかからない
昼に試したらかかったんだけどこのまま乗っても大丈夫でしょうか アクセル経路のどこかが凍結して戻りにくくなってるだけじゃない? >>710
凍結も考えられるけどあんまし聞いたことがないので
スロットルワイヤー?アクセルワイヤーだか呼び方知らんけど、右側のマフラーうえ?隙間から何も外さなくても覗けば見えるんだけど
スロットル回すとそこも動く部分があるのね
スロットル回して見て
1人じゃ確認しづらければ友人などに手伝って貰って
そこら辺がスムーズに動いて無いようならグリスなりワイヤーなり交換した方が良いよ。 >>712
とくに異常はなさそうですが機械のことはよくわかりません
>>711
前日に水で洗車したので水分はあったかもしれません 赤切符切られた俺!カッケー!
お、と、な、ダゼ!
ってしていいスレはここですか? >>711
今朝はエンジンはかかりますがアクセルが1ミリも回らない。
やはり凍結でしょうか 今回の豪雪でマイDioに雪が10aくらい積もってたわ
暖かい昼間にエンジンかけてやらねば
最近は寒くて車ばかりで月1しか乗ってないわ >>715
リアのタイヤ側からエンジンの所の泥除けペロッとめくれるから中見てみ
スロットルの可動部の所に氷り付いてないかとか確認したり
あまり勧めないけど水置換型のオイルスプレーでも吹いてみるとか
ただこれやった後はシート下のボックス外すなりしてきちんと掃除してな >>716の続き
月に1回でもエンジンかけとこうと思い30分くらいアイドリングしてみた
少しは意味あるのかな?寒くても近場で少しだけでも乗って動かした方が良いのかな? アイドリングだけならやらない方がマシって聞いた
寒くて辛いけど30分以上走るのが望ましいみたい オイル乳化とかカーボン噛みで調べると中途半端にエンジンかけてもデメリットしかない事が分かるよ 信号待ちでエンジン小刻みに吹かす人が多いけど
何かメリットがありますかね??
先輩にも吹かさないとダサいって言われるし >>721
ダサいって考えが猛烈にダサいから気にしなくていいと思うぞ。先輩のバイクなんざだーれも見てないから。ふかしてたら周りの人間はあのバイクうるせぇな4ねよとしか感じないよ。マジで。 >>721
この時期はキャブ車はエンストするからじゃない?
でもまあ信号変わる数秒前にアクセルをわずかに開けて回転数上げるだけでいいから小刻みに吹かす必要はないな >>725
この車種には無いだろうけど、
ノーメンテお買い物スクーターが信号待ちでエンストしないようにブレーキ握りながらスロットルを一割程度開けるオバちゃんとかは結構居る >>726
ポンコツノーメンテお買い物スクーターだなw >>721
キャブ車でもカブはエンジンが暖まるまではチョークを引っ張っておけばエンジンがとまらなっかたけど、
車種によっては止まってしまうのもある。
アクセルを軽くひねって対応する。 Dio110って冷えてるとエンストする?
自分は経験ないけど寒いと乗らないからかw エンストしたことないな。 50ccのdioに乗ってた頃はよくあったが >>734
>初期型
したw
30分ぐらい放置したらかかったけど原因不明。 初期型に1万キロほど乗っているが、エンストは一度も無いよ。
通勤で毎日乗っているから問題ないのかな? つま先ツンツンで右折の信号待ちしてた白に乗った女性。
青になったら軽快に走り抜けて行った。
なんかいいなと思った。 >>732だが
>>733
昔のキャブ車は4輪も含めて冷えてるとオートチョークでもエンストしたなあ
燃料噴射になってから冷えているからエンストしやすいとは感じなくなったけど
>>737
初期型が6年近いのに5,000kmくらいしか乗ってないけどエンストしないよ
セルのギヤがうまく噛まないでエンジンがかかりにくいのは最初からずっとあるけど普段エンジンをかけるときは急いでいないので一呼吸置いてからまたスイッチ押すことにしてる
>>739
田舎から時々都会に出るとそういう若い女性が田舎より多いように感じる
田舎だと原付のかわりは原二じゃなく軽自動車になっちゃう感じだけど、駐車場所に困る都会じゃ原二になるのかなって >>740
違う。
そうゆう活動的な「いい女」は
田舎に残らず都会に行くから 初期型って前期のことか?
前期でもフォークの銀黒で違うんじゃね >>741
意味がよくわからない
田舎だと二段階右折の交差点が少ないし駐車場の確保も容易だしどこか店とかに出かけても駐車場があるところが多いので二輪に乗りたくなる状況が少ないんだよ
敷地に余裕がある実家暮らしで働くと経済的にも置き場にも余裕ができてビッグバイクに乗っちゃう若いお姉さんもいるんだけど原二と2台持ちになるのはかなりレアケースかと
>>742
ニュースリリースのアーカイブによると初期型発売の発表が2011年6月28日で発売が7月18日、新色設定の発表が2013年5月22日で発売が5月24日とのことなので、約6年前の2012年3月購入は初期型で合ってると思う
前に書いた記憶があるけど買ってから6年でも走行距離が短いので保安基準上では標準装着のタイヤがまだ使えるといえば使える状態
でもずるずる滑る感じが強まったとか気持ち悪くなってきたので今年暖かくなったら交換しようと思ってるんだけど、IRCのMOBICITY SCT-001が安い上に路面が少々濡れていても安心でいいのかな
どうでもいいんだけどSCT-001はフロントの80/90-14はフロント専用でリアの90/90-14はフロントリア両用のサイズになるんだね >>743
SCT-001、交換直後は曲がらないタイヤだと思ったよ。
少し乗り方を変えれば、普通に曲がれるようになるけど。
直進安定性がかなり強いタイヤだと思う。
減りが早いけど、ウェットグリップも良く安くていいタイヤだよ。
個人的にはサイズアップしてPCXと同じサイズのCITY GRIPがオススメかな。 同じく極初期型に乗ってるけど
最初に付いてきたチェンシンのタイヤが
コンパウンド、ケーシングともに固くて
ぜんぜんグリップしない感じてイマイチだったのを
IRCのに変えたら
タイヤだけでこんなにも違うものかと思うくらいに
乗りやすい、グリップする、曲がる! >>744>>745
おお早速ありがとう
最初からのそのチェンシンがまだ残ってる程度にしか乗ってなくて早くすり減っても問題は何もないんでSCT-001にしようかな
あまり乗らないから高いタイヤはもったないような気がするし
乗り心地がクソなのはタイヤを変えればちょっとは改善するかと期待してるんだけどそれは無理? やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、PTA、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
90年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた(防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官)
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ 通勤で使ってるけど月に2、3回エンストするね
幸い行きがけに止まったことはないけど行きに止まったら遅刻確定だからいつもビクビクしながら乗ってる スタンドを立ててエンジンかけた時に、
リアタイヤがぐるぐる回る時とあまり回らない時があるけど、なんで?あの差は何? アイドルのスピードで回る時と回らない時があるんだろう
遠心クラッチなんだから SCT-001なら自分で交換するなら4千円ちょいだな
14インチの細いタイヤは簡単に交換できるぞ ビードだろ
ビートは110ccの単気筒じゃ出ないよ 14インチで幾つかタイヤ交換したけどモビシティのビード上げはまだマシな方だと思う
東南アジアにはBEAT110ってのがあってだな・・・ >>751
1万円ならまだ安い方だな
大体どのバイク屋も1万2千円 初期型の中古買って乗ってみたけど
いままで乗ってた50の某車種とは雲泥の快適さだな
回転低く静かだし、
アクセル開ければ
すぐクラッチ繋がり出して遅れが無いし
路面のうねりでサスがふるすとろーくなんてこともない >>760
次は新型乗ってくれ。そこからさらに洗練されて完成されてる。快適そのもの。 >>760
中古だとタイヤと駆動系がいいのに交換されてていい感じに仕上がってたりするかもとか妄想した
初期型は最大出力以前に最大トルクが出ないような低回転で変速するのでろくに加速しないわ坂道で失速するわだったような忌まわしい記憶が
暖かくなったら前後タイヤをSCT-001に変えてチェンシンの呪いから解放されるんだ! 純正チェンシンで1万キロ超えたが、ほとんど
減らないね。余裕で2万は超えそうな気配だ。
貧乏人にはありがたい >>763
単独事故で済めばいいけどね
ブレーキとタイヤの費用はオイル代よりもケチっちゃダメなんだよ 彼、タイヤとブレーキについて何か事故起こすようなケチしてるの?
タイヤが1万キロではあまり減ってないと書いてるだけに見えるんだけど? チェンシンだと事故を起こすってあまりにも安易な考えだな 最初に付いているチェンシンはウェットだと滑りまくるよね。
ドライだと特段、問題ない感じかな。
通勤で雨の日も乗るから、自分は早めに交換したよ。 >>768
よく純正は滑るとか書いている人いるけど本当なの?
もう2万キロ乗ってそろそろ変えようと思っているけど滑ったことなんてないよ。とばしすぎる人? まぁ普通は滑らないよ。雨の日とかに金属や白線の上でも走らない限りノーマルで充分。 >>765
タイヤに関してはケチってる
タイヤをケチる人はブレーキにも無頓着なのが普通
>>770
限界が低すぎるから徐々に滑っててなかなか破綻しない感じだけど飛ばしすぎなくても滑るよ
教習所的にバンクさせて車体を起こす時はアクセルを開けましょうという乗り方だと非力なDio110で少しアクセル開けるだけでも滑り気味になる
転ばぬ先の杖というかタイヤが滑りすぎたり避けたりしたら二輪車はかなり危ないことになるから注意はしておく方がいいよ
自分は春に交換する予定だけど、チェンシンに厳しい評価をしている人は他のタイヤに交換してるか、前乗ってたバイクのタイヤと比べてたりするんだと思う
でもコストパフォーマンス重視で本当の意味での安全運転を心がけてタイヤを長持ちさせようって人を否定する気は無いので気分を害してしまっててもそういう奴もいるのかって感じで許してね チェンシン、ズルズル滑る感じじゃなくて
前触れなくスパッと行く感じが怖い 安物だろうが高級だろうが1万キロで交換がデフォだな。 >775
私は、これ。H4だからポン付けだけど、左右ミラー外してヘッドライトカウルを外してつけました。
後、光軸調整のボルトは外す必要はありません。
https://store.shopping.yahoo.co.jp/hikaritrading1/bmt1t.html >>775のヘッドライトはポン付け可能でしょうか? >>778
バルブ交換の仕方を知ってるなら簡単
知らないとかやったことないなら諦めるか金払て店でやってもらえ >>780
バルブ交換はした事あるので大丈夫です。
この>>775のLEDバルブが大きさや型の面で装着可能がわかれば教えて欲しいのです。 >>779
どうせバカって言うならもっと可愛く言え。
そ、そんなの知らないよバカぁ…//! 車用のH4バルブで大丈夫です。
二輪用は、異常なぼったくり価格でしかない。 Dioのメットインに入るフルフェイスのヘルメットを教えて下さい
Z-7は入るって聞いた事がありますが、
それ以外で知っていたら教えて欲しいです
シートを無理やり押さえつけなくても入る
やつ希望です 無いです。ジェットヘルですら入らないものがいくつかあるくらい狭いので。 規制をクリアして出てくるアドレス110が、Dio110よりもビミョーにパワーダウンしたぞ ウォーターサーバーのボトルが足元に置ける14インチ車が出ないものかのお スクータータイプのホンダの人気バイク「PCX」を盗んだとして、大阪府警捜査3課は7日、窃盗容疑で、同府東大阪市加納、会社経営、中西秀樹容疑者(31)ら男女5人を逮捕したと発表した。
逮捕容疑は共謀し1月24日夜、同市中石切町にあるインターネットカフェの駐車場で排気量125ccのPCX1台(時価15万円相当)を盗んだとしている。
捜査3課によると、東大阪市など府内東部では、昨年1年間で少なくともPCX250台が盗難被害に遭っており、同課が関連を調べる。
5人はバイクの車台番号を変えて、インターネット上で転売を繰り返していたとみられる。 小型2輪AT限定の免許取得したのでバイク購入したいんだけど、
Dio110とアドレス125で迷ってます。
アドレスは排気量124で街中だけでなく山道も走るのでこっちかなと思うんだけど、
Dioのマッドの赤の色合いとデザインがかっこよすぎて捨てがたい。
Dioは山の坂道、やはり苦手なんでしょうか?
アドレス125はどうしてあそこまでデザインも色もダサいのか・・。 保障要らないなら店でWRを14gにしてもらったらマシだと思うよ
インジェクター交換してもいい
あとどんな山道か知らないけどDio110は前輪が溝に引っかかりやすい
金があるなら速さとタイヤは後でどうとでもなるけど見た目の好みはな
>>791がどれだけ金をかけられるかに寄る バイクは見た目が一番重要だと思う
見た目が気に入らないバイクは愛着が沸かないし、
愛着が無いバイクなんか乗っても楽しくない
見た目が気に入っていれば多少の不満点も許せる
なので見た目が気に入った方をおすすめする 山道って舗装されてないとかそういう所って意味かな?そうじゃなくて急勾配って意味ならdioでも60キロは軽く出るよ。山道でそれ以上出したら死ぬと思うぞ。
あと見た目重視という意見があるけど俺は見た目より機能性派だなぁ。 791です。
いろんなご意見ありがとうございます。
山道は舗装された道路で山頂付近が急こう配で、
原付で走ったときは30キロしかでませんでした。
車の邪魔にならないスピードで走りたいので60キロ軽く出るなら、
デザインの気に入ったDio110で大丈夫ですね。
これまでバイクに興味なかったのでカスタムという発想がなかったのですが、
購入してから改造するテもありだし、
デザインとってDioのマッドギャラクシー購入します。 あぁ、そういう道なら余裕だよ。なんなら70キロくらいだせる。ただし死ぬ可能性は充分あるしそもそも峠を攻めるようなバイクじゃないから気をつけて。 オイル交換は何キロごとですか?
千のくらいに色がついたときって間が2千のときと3千のときがあるんですけど メーカーの指定通りで充分。最初1000`、以降3000`ごと。
たまに早く変えたほうがいいとか言う人もいるけどそれでエンジンが長持ちするとかのデータは全く無い。ただの自己満プラシーボ効果。
メーカーの方が100倍バイクに詳しいしデータも取ってるし、むしろ販売側の立場になれば早めの交換を推奨してるはず。それがその交換サイクルなのだからメーカーに従えばオッケーです。
早めに変えてるとか言ってる人でまともに追跡データとってる人なんか見たこともない。 色々無駄口叩いてるけど普通に
取説通りでオケ
7文字だよね? >>801
最底辺原付き二種スクーターなのに、ウザいうんちくを傾けるキチが昔からここに張り付いているよね オイル交換はクランク内ごこなれるまで早めに交換して
こなれたら長めに間開けてもいいと思うよ 早め交換厨が無駄だと指摘されて顔真っ赤にしてるやん。自分のレスが無駄口だとは思わねーの?0文字で済むのにね。頭ワル 原付だけど、
通勤の短い距離毎日乗ってて、
バイク屋にオイル交換してもらったとき、
走る距離が短いとオイルが汚れやすくなるから1000キロでオイル交換しましょうと言われた。 >>791
発表されたばかりの新規制をクリアしたアドレス110(今月発売)は、価格が上がってパワーも燃費も悪くなってる、アドレス110にするなら規制前の2017型の在庫をさがしなはれ
自転車に乗る人なら、コンビブレーキのDio110がいいかもね?そのためのブレーキだから
ついでに、カブスレのテンプレにある防衛運転20箇条を見とくといいよ 100000q超えてどこか異常があった時即廃車にしてクロスカブを買うわ
しかし4年乗ってまだ50000qだからまだまだ先の話だ・・・ >>806
それはさすがにバイク屋の常套文句だとわかるべきw バイクツーリング防衛運転20か条
1.わき道からクルマが見えたら飛び出してくると思え
2.交差点を直進する際に対向車が右折してくると思え
3.駐車場付き店舗からは車が飛び出してくると思え
4.前のクルマが急ブレーキを踏むと思え
5.その車間は安全に止まれるのかを意識しろ
6.その車間で周りが見えるのかを意識しろ
7.前車を追い越す場合は、対向車線を200m以上見通せ、対向車が来ない場合にしろ
8.雨の日はシールドに水滴がついて視界が悪い。制動距離も伸びるし滑りやすい。なるべく乗るな
9.夜はDQNクルマが出没しやすい。バイクの灯火はクルマの灯火に埋没して見えない。なるべく乗るな
10.クルマと喧嘩しても必ずバイクが負ける。バカを相手にするな
11.停車中に後続車がいない場合はポンピングブレーキでバイクの存在を知らせろ
12.バイクのウインカーは50m手前または5秒前。クルマはバイクに気づきにくい
13.そのスピードで安全に止まれるのかを意識しろ。
14.バックミラーに注意してDQN車は抜かせろ
15.シルバーマークのクルマや軽トラ、低年式車やミニバンに近づくな
16.前や後ろのクルマはスマホをいじっているぞ
17.前後左右のクルマはウインカーも出さずに車線変更や右左折をするぞ
18.大型車の後ろを走る場合は自分が死角で見えなくならないよう必要以上に車間を開けろ
19.そこで転んだら死ぬと思え
20.肌を露出するな >>802
原2かどうかで底辺かどうかを判断してるところが貧乏臭半端ないねきみ。用途に合ったバイクを選べないお子ちゃまはこれだから困る。 >>813
Dio110は新車で買える原付き二種の最底辺スクーターで間違いないだろ。
俺は用途に合わせてDio110を買ったよ。
通勤で毎日乗るし、皆が平気でぶつけながらとめる駅前駐輪場にとめる為に。
用途で言うなら、ツーリング用、サーキット用とそれぞれ違うバイクを乗り分けているぞ。
原付き二種が最底辺の論点ではなく、Dio110が最底辺という事なんだよ。 >>815
造りだよ。
リード、PCX、シグナスと並べてみれば、新車価格を下げるためのコストダウンという努力がよく分かる。
アドレス110とはそんなに変わらないが。 初めてのバイクでdio110を買いました。オイル交換で質問があります。
取説を見ると1000の位の距離メータが橙色のところでオイル交換しろと書いてあります。1、3、6、9が橙色なので3000km、ないしは2000kmで交換しろってことですよね?3000km間隔は納得なのですが2000kmは短い気がします。
これって1000の位の1をすっ飛ばして4000km間隔が入っても問題ないでしょうか?やっぱ2000kmでないと駄目?
乗り方ですが片道15kmの通勤がメインです。バイパスなので流れは良いです。 0,3300,6700でも十分だぞ
ただ年間走行距離6000キロ割るようなら、距離より先に半年スパンのほうが先に来てしまうけどな 初回が1000kmだからそうなってる
それに1000km過ぎても問題無いかとかそんな神経質にならなくて良いよ
仮に4000km走って交換したからと言ってだから何って程度のもん
もちろん10000kmとか無交換なのは論外だが 一般論として
空冷だから早めの交換がいいんじゃないの 皆さんありがとうございます。初回を除き1000の位の1はすっ飛ばして3000kmないしは4000km間隔で交換するようにします。 ウチのは駆動触ってるのもあってか2000kmでシャブシャブの真っ黒けっけだから早めに交換しちゃうなぁ 個人的にホンダ純正オイルで3000キロは引っ張りすぎだが
どのオイルを何キロで交換するかは人それぞれ
>>823
JF58なら赤カウルだけ通販で売ってた
JF31なら前期型に赤があった
>>827
実はシャブシャブになるだけなら2000キロよりもっと早いよ Dio110 のモデルチェンジは2019年ですかね? >>829
合成油が生まれてきた過程考えるとそういうことなんだろうけど
空冷で3000キロ毎の交換要求されてる程度なら鉱物油でも問題ないよ オイルは酸化するからな。おれは夏と冬に点検がてら、
距離に関係なく、ショップに純正オイルの交換を頼んでる。 オイルより
ベルトの交換時期をどうしようかと
できれば、切れる前に
予防として交換したいのだが
どのくらいの距離を目安に交換すべきか?
現在、16000キロ走行 今日納車したった(ギャラクシーブラック)
とりあえず1000kmオイル交換目指してがんばりやす 走ってるの見た事ないしノーマルの+3000円だし
買ってよかったっすよ >>833
俺初めてベルト交換したの35000kmだ
もうヒビが入って酷かったな マットブラックかいいなぁ
1度前走ってるの見たことあるけど目立つ目立つw >>836
自分で缶スプレーで塗りました
ワンポイント的なアクセントに
ところどころ赤を入れました。
みたいな感じだよねえ マットギャラクシーかっこいいけど、欲を言えばもうちょっと赤成分ほしいかな ちょっと教えて欲しいんだけど、アライのフルフェイスヘルメットってDio110のヘルメットホルダーに引っ掛けられるのかな?
メットインに入らないと困るからとDioと一緒にバイク屋にあったヤマハのジェットヘルを買って使ってたんだけど引っ掛けられなかったので2か所に買い物に行った時などちょっと不便
どうせ買うならフルフェイスの方にしようかと思ってるんだけど おれも、なにいってるのかよくわからんから
ちゃんとわかるように直してからね 何を言ってるのかわからないと言うレスを読んでアマゾンによくある私にはわかりませんという回答を思い出した
わからんという回答のおかげでまともな回答が隠されてしまったり
5ちゃんの場合は上から目線で恥を晒してるだけの奴が多いように思うけど >>848
俺のヘルメットにはDリングなんか付いてないんだけど >>848>>850
サンキュー便利グッズがあるのね
でもAmazonのレビューを見ると相性が悪いスクーターがあるようで評価が割れてるね
ヘルメット買ってどうしようもなければワイヤータイプのヘルロックワイヤーという方を買えばいいってことかな
こっちはこっちでちょっと太くて長いような気がするけど
https://youtu.be/GFYRR0E5xMg
いずれにしてもありがとう >>853
Dリングはあごひも切断でのヘルメット盗難被害にあったバイクのヘルメットホルダーに寂しく残されたんじゃね?
なんて噂を思い出すとメットインかリアボックスに入るのが理想なんだよねえ ユニカー工業株式会社のフルフェイスにはDリング付いてないよ マッドブラック欲しくてバイク屋にメールで問い合わせたんだけど、
2日たっても返事がきません。
全然詳しくないんだけど、
バイク屋的にはDio110の新車購入とか大した利益にはならないんでしょうか? バイク屋だって
メールだけでお気楽に問い合せてくるような
態度が悪い客には売りたくないだろうな ホンダドリーム豊田ホームページの問い合わせフォームに入力して送信したんだけど、
まだ返事きません。
転職したばかりで貯金あまり使いたくない時期ではあるし、
アドレス125の性能にちょっとひかれてる部分もあるし、
購入にちょっと迷ってる感じです。
今月小型2輪AT限定の免許取得して、
車なく原付しかもってない状況なので今すぐ欲しい気持ちもあるけど、
ちょっと後押し欲しい状況といいますか。こういう客にバイク屋は売りたくないですかね・・ ドライブレコーダーとスマホホルダ付けてる人いますか? >>865
箕浦iH-520-STDをデイトナのマルチバーホルダーで
左ミラーに付けている
ドラレコは付けてない >863
電話したら?他店で買った某バイク乗りだが
自分も何回か修理してもらったりしたけど
普通に対応してくれるぞ
金払いが良い客だからかもしれんが。 863です。
いろいろレスありがとうございます。
ホンダドリーム豊田店の口コミ見てると、
他店で購入したバイクは整備できないとか言われたって書いてあって、
そういうハードルの高い店なのかと思って、
気軽に問い合わせくださいと書いてあるメールフォームで様子みようとしたわけですが、
もう返事こなさそうですね。
いま乗ってる原付もオイル交換の時期なので、
明日仕事が昼に終わるので直接行ってみます。 みんな慣らしってどうしてる?スクーター初めてなんでよう分からん。取説見ると500kmくらいは急発進急加速を避けてと書いてあるがそもそも急発進急加速ってどの程度のことを言ってるのか?
普通に流れに乗って走ってればそれでオケー? 慣らし運転した個体と、してない個体の比較なんて誰もやったこと無いから
やるやらないで優位な差が出るかどうかは誰も分からないのが実情。
プラシーボでもやった方がいいと思えば自分流でやればいいし、
やらなくても結果は変わらんよ >>871補足
これは日本において自動車全般的に全力稼働できるほどの道路事情ではないということが前提ね。
サーキット用など限界まで引っ張るような用途には慣らし運転時に初期不良が発見できていいかもということ。 精々100キロぐらいやれば十分ぐらいなんじゃないかとは思う
昔は1000キロって言われてたもんな >>870
言葉の通り極力スムーズなライディングを心掛ければおkだろ
距離はお好みで >>870
他の自動車に合わせて運転していればいいと思うけど俺が買った初期型は急発進はしたくてもできなかったんだぜ ならしとはいえ
トロトロ走るとバルブにカーボン噛むよ 結局慣らしってのは運転者の慣らしが1番大きいんだと思う
くそ下手くそもいるからね >>876
燃焼温度が低かったり(短距離走行)燃料過多(フル加速)の時が宜しくない 863です。
マットギャラクシー注文してきました。
4月7日納車、楽しみ。
ガラスコーティングとか勧められましたけど、
そんな金があるのならリアボックスつけますよね。
福岡から愛知県に転職して貯金があやしいのでリアボックスは我慢します。
半年の研修期間は給料少ないのでムリしたかも・・ >>880
つや消しに、ガラスコーティングなんて
できるの? コーティングしないとこれからの季節日差しがきつくなるし、
塗装が劣化して樹脂の部分も痛むと言われたけど、
1万6千円はいたいので断った。
よくよく考えてみたらつや消しがつやもったらダメですよね。 マットギャラクシー海苔だけど、洗車した後、そのままバイクも洗車してガラスコーティングしてる。
色合いは変わらないし、汚れが付きにくいので俺は気に入ってる。 ホンダドリーム岡崎にスズキの原2バイクのバッテリー交換頼んだら、
1万数千円ボッタクられたな。
頼んだときから、スゲー嫌そうな顔したんで、嫌な予感はしたんだ。 なぜドリーム店にスズキ車を持ち込んだのかが分からない ホンダドリームの口コミはあまりいいの見かけないな。
バイク屋の利益なんて中古販売か修理整備だろうに、
他店や他メーカーお断りな雰囲気だしてるのなんでだろ? 買った店に行け的な雰囲気もあるわな
バイクに店のシール貼りやがるし、縄張り意識がるのかね >>870
考え方だけど、自分の体をそのバイクに馴染ませる意味でも、ナラシをやるんだよ
つーか、原2のナラシとか苦行だけどな >>880
おめ
リアボックスつける前に>>17のリアボックス対応バイクカバーをおすすめしますコーティングと違ってほこりよけにもなる
https://www.amazon.co.jp/dp/B004376EHO/
小さいリアボックスをつける予定ならきつめの方がいいと思う(書いたのは自分で両方使った感想です)
今見たら1,639円だったよ
そういえば最近は「納車しました→ディーラーマン乙」てやりとりを見ないね
>>884
昔はどこのバイク屋でもバッテリーを1万円くらいで売ってたような
サイズが違っても値段はあまり違わなかったような記憶
Dioのバッテリーはろくに乗らないで6年経過でもまだ大丈夫っぽいけど店で交換してもらうといくらくらいするもんなんだろう? 大体どのバイク屋もバッテリー交換1万から1万数千円じゃないの?
俺は近所のバイク屋で2万て言われてから自分でやるようになったな 最近の登り坂でふけなくなってきたんですけどどこを見ればいいですか? じゃあエアクリーナー
マニュアルに「交換:20,000kmごと」って書いてあるじゃない >>870ですが辛抱たまらんので走行距離50kmにしてアクセル全開、バイパスの流れに乗って走ることにしました。 気持ちゆっくり発信止まるときも余裕をもって
コーナーも無理せずほどほどにエンジンも駆動系もまんべんなく使って負荷かけながらなじませるように様子見
この程度で十分、全開で一定とかはその部分のみしか負荷かからないから無駄だよ タイヤの両サイドはしっかり溝が残っている
のに、センターだけすり減ってしまって
タイヤ交換のパターンが多いと思うんだけど
あれでは、もったいないよ
効率よく全体的にすり減らすいい方法は
ないもんかね 前輪はサイドが減り易いから
前後同サイズを入れてローテーションしたら? 右回りで遠回りするルートで目的地に行って、
帰りは結局左回りになる同じルートで帰ってくるとか >>901
昔のバイクブームの頃にブリヂストンがサイドだけ柔らかいコンパウンドを使ったタイヤを売ってた
そこそこ均等に減ったし、バンクさせた時にソフトコンパウンドでグリップが良くなって一石二鳥だった
ああいうのもう売ってないのかなと探したら「SPORT SACT スポーツ・サクト」って名前で売ってるサイズがあるけどDioに合うサイズがないみたい 暖かくなって来たのでタイヤをこのスレで教えてもらったモビシティに交換しようと思い腰をあげてバイク屋に行ったんだけど
タイヤを交換して欲しいと言ったら「在庫がありますよ」と聞いたことのない名前のメーカーのタイヤが
ダンロップと同じですだそうで同じだったら少々高くても本物のダンロップが欲しいよ
IRCのタイヤが欲しいと言ったらパターンを聞かずに取り寄せますって言われて慌ててモビシティだとスマホで確認させた
経営者が変わってから入った若い店員でよく知らないんだけどIRCのスクーター用のタイヤが1つしかないと思い込んでるようじゃダメだよねえ ネットで色々調べてアライのHRなんとかってフルフェイスヘルメットとプロシェードシステムというのを注文したんだが
探している時に「族ヘル」という1万円以上するヘルメットが出て来た
アライのHRシリーズがDio110のメットインに入って欲しいが族ヘルは入らないで欲しいとなぜか願ってしまった 燃費がリッター41キロぐらいなんだけどこんなもん? >>915
アライのヘルメットが届いたのでまずはリアボックスに入れてみたらすんなり入った
次にメットインに入れてみたらかなり無理そうだったがぎゅーっとシートに力を加えたらロックはかかったけど内装を潰しそうで自分には怖くて使えない
ヘルメットホルダーも使えなかったけどこのヘルメットホルダーが使えるヘルメットって半ヘルくらいなもんじゃね?
ぼやいても仕方がないのでヘルロックワイヤーとリアボックスに入れる時のためにヘルメット袋を買うことにした
マイナーチェンジでメットインの形状が変わっててJF58だと入るけどJF31じゃ無理があるとかそんなことがあるのかとウェブアーカイブを見てみた
https://web.archive.org/web/20120408155602/http://www.honda.co.jp:80/Dio110/equip/03/index.html#equipment01
JF31に入っているヘルメットが「ホンダモーターサイクルジャパン製ヘルメット:RF1」と明記してあってJF58の品名不詳アライ製とは違うんだね
RF1というのがどんなのか探してみたけどアライと似た形のフルフェイスだった
https://www.amazon.co.jp/dp/B00N1GTQWI
OGK製でFF-R3と同じっぽい
https://www.amazon.co.jp/dp/B003HC2YEI
レビューを読むとコスパが非常にいいヘルメットのようだがこれはJF31に素直には入らないんじゃないのかなあ
抑えつけなきゃ入らないヘルメットを見本に使ってるなら半ば詐欺のような気がするがどうなんだろうと間抜けな自己完結乙 これからの季節フルフェイスは熱いのでは。
事故ったらヤバイが夏はジェットだな。 じつは、旧型のほうが燃費いい
コーナーリングも素直だし
新型は、多少加速中の回転数が高いってだけで
いろいろイマイチなんだよなあ マットギャラクシー受け取ってきた。
そしてリアボックスつけるとき、
さっそくボディにちょっぴりキズをいれてしまった。
一か所でもキズがはいると大切にしようという気持ちが失せるから不思議だな。 >>921
シートがメインキーで開けるように変更されてサイドスタンド標準装備じゃなかったっけ?
それだけでも十分魅力的に思うが
ところで組み立てがベトナムに変わっても中国製クソタイヤのままかねえ?
旧型はクソタイヤのおかげでコーナーリングもクソもなかったわ >>925
もちろん
マニュアル記載の指定タイヤはチェンシン! >>926
ママチャリ用チェンシンタイヤはOEMがすぐに減って買った自転車屋さんんで交換してもらうことにしたんだけど、その時在庫であるのがリプレイス用チェンシンで新車についてくるのは減りが早いけど、これはパターンは同じでも寿命がかなり違うと言うので信じてみたらプロの言う通りでかなり長持ちしたんだ
スクーター用のタイヤでもチェンシンならパターンと品名が同じなのにコンパウンドが別物のがあったりするかもと思っちゃうよ
四輪のN-BOXだと4本のサイズとパターンが揃っていればいいようなことが書いてあるのに、Dio110だと必ず標準装着のチェンシンに交換しろと書いてあるのを読んでホンダの良心に絶望した Dioで履けるサイズあるのって
石橋
井上
住友
だけ? PCXサイズにしてCITY GRIP入れるとメッチャ安定するぞ >>925 JF58のC922はベトナム製
>>927 PCXのSS-560も交換品だと長持ちだったらしい
>>928 ピレリ、メッツラー、バイクパーツセンター、CSTの柔らかい方とかある
>>930 そして加速が食われるんですね分かります >>931
ありがとうタイヤもベトナム製なのか
マイナーチェンジで乗り心地がって話があったような曖昧な記憶があるんだけどパターンが同じだけど中身が違うタイヤも少しくらい影響してたりするんだろうか
取説に「指定以外のタイヤは、操縦性や走行安定性に悪影響を与えることがありますので使用しないでください」と書いてあるのに気付いたんだけど
「指定以外のタイヤには、操縦性や走行安定性が改善されることがありますのでお試しください」の方が説得力がありそうな気が
PCXのタイヤって標準装着はグリップ力の割に寿命が短くて、同パターンに交換するとグリプ力は大差がないけど寿命がかなり延びたって意味なんだろうか?
同じつもりなのに交換したら寿命は延びたけどグリップしなくなったわじゃ悲しいよね >>932
どう考えても
チェンシン以外に替えた方が
ノーマルより走行性能高くなるだろうにw いや、チェンシンの低グリップこそがカタログ燃費を叩き出すための必須なのかもしてんぞ お店でチェンシンタイヤを置いてあるのを
見たことない 大東の二輪館でチェンシン置いてたよ今は知らないけど ノーマルタイヤで滑ったりしないな
むしろコーナーで追い越せるぐらいグリップしてる オレの1型前期はカーブで50ccにもPCXにも置いていかれるなぁ 走行距離どのくらい?もしかしたらベルト滑ってないかい? 走行距離は26000キロぐらい
ベルトは交換してる
各部を弄くり回してるんで減ってる消耗品は無いっす タイヤでもベルトでもなく話が滑ってるような
コーナーDio最強武勇伝 とりあえず下擦ったこと無いけど擦りそうな気がしてあまり倒せない 膝擦りってつなぎ着てないと無理だよ
ズボンに穴開く
ケツずらして膝突き出せば膝するよ >>944
サイドスタンド付けてるとスタンド引っかかってすぐにこけるので安全運転がいいと思う
>>946
つなぎだと布じゃなくて革でもスライダー付いてないとすぐに穴あくぞ
逆にスライダー付けてりゃ下半身丸出しでも転倒しなければ大丈夫だと言いたいが通報にふさわしい事案発生
Dio110だと内外共にヒールの支えようがないので膝出しても不安定でずっこけるだけのように思うけどタンデムステップ使うってのかい? >>948
買った時にショップで聞いたら「そんなモンねえよ」ってゆわれた >>949
リード110と同じくストレーナーはある >>948
茶こしが付いてるだろ?
新車から1000kmで開けて見たけど何も付いてなかったからそれ以降見ても無いけど >>947
ワシの場合マッパだと真ん中の足を擦ってしまう >>952
擦りたくても擦るタンクは前にはありませんよ! 夏とかマッパで走ったら気分いいだろうな。
日本にいるかぎり一生かなわない夢ではあるが 一度だけならできるだろ?
その後どうなるかは知らんがw >>924
九州北部の男爵?
納車前の黒赤見て、いいなーとヲモタ マッドギャラクシーにバリアスコート使ってみたら、
ぬめるようなツヤなし黒になってかっけー
アドレスと悩んだけどこっち買ってよかった。 かなり前に教えてもらった「スペシャルパーツ武川 エアフローシートカバー ブラック 汎用 XLサイズ 560mmX960mm」というのを買ったんだけどこれに被せる防水性のあるシートカバーって何かないですかね? オイルかなり減ってたけどみんな何キロごとぐらいでチェックしてる? 500キロ毎くらいで確認してるな
E1とかの鉱物系だと1000キロくらいで少し減ってくる
部分合成にすると1500〜2000キロくらいで減ってくる感じ 最近エンジン?からしゃかしゃかみたいなからからみたいな音がする
どうしたらいいでしょうな >>961
かなり頻繁にチェックしといた方がいいんだね
想像以上に減っててびっくりした >>960
オイルが何か知らないが、安物でいいからオイルトリートメントを足して
粘度を上げたら減りにくくなるんじゃない?
ホンダの保障期間内なら店に行けばヘッドASSYの交換してくれるかもしれん
ウチのJF31はどの距離で交換しても出てくる量が変わらんからまだ減ってない
>>962
バイク屋に持っていって相談した方がいいんじゃ? バイクど素人なんだけど、dio110のメンテナンスマニュアルってどこかに売ってますか?バイク屋に頼むと高いからできる範囲は自分でやろうとおもうんだけど、何をどうしたらいいかわからない。 >>967
ありがとうございます。
整備士向けか…。素人向けにdio110専用に作られてて解説写真付きのマニュアル…とかはさすがに無いですよね。 整備とか自分でしようと思わないけどな。
バイク屋で半年ごとに1日預けて点検してもらって、
自分でやるのはタイヤに空気いれるくらいだな。 >>968
一般的なバイクメンテの入門書とかいくらでもあるから
サービスマニュアルと合わせて勉強すれ ブレーキパッド交換したら、効きが甘々なんだけど、
アタリ出るまでこんなもんなの? ホンダドリームで定期点検の連絡あったから行ってきたけど従業員が全員知らない人になってた
なんかあったのかな >>968
シンプルに描いてあるのでサービスマニュアルのイラストの方が多分写真よりわかりやすいかもよ
サービスマニュアルでわかりにくい部分はネットで検索すれば済むようには思う
>>972
押し込んでる感じはしなかった? ASAGI(XL)は入るけど耳のあたりの角が引っかかるので
リアボックス付けますた 2万キロこえてるからベルト変えろって言われて部品工賃で1万5千って言われたから自分でやろうと思うのですがオススメありますか キタコのハイスピードプーリーに15gのウエイトローラーで満足してたんだけど、急な山坂道に行ったら失速したのでもうちょと軽いウエイトローラーに交換したくなった
13gは持ってるんだけど15gと13g交互で平均14gにするのと全部13gだと平均14gの方が無難だろうか?
>>979
工具を買うだけで1万円くらいかからないかな?デイトナのHONDA用プーリーホルダー だけで3,745円するらしいよ
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B002TUUQH6
これは買ったけど電動インパクトでバリバリって済ませた
でもそれでぶっ壊しても自業自得なのでおすすめできない
よくわからないならバイク屋さんにお願い、今後も何かに工具を使うなら買い揃えてもいいと思うけど安上がりな分素人整備じゃリスクが生じるのは忘れないでね 緩めるときだけインパクト使って
締めるときはスパナでいいよ >>980
ブログとかだと14と11の混合が評判いいみたいだけどどうなんだろうね
ウチは今14gで概ね満足してるけどもう少し回転上がってもいい気はする >>983
サンキュー、デブなんで13gで揃えてみるよ 埋める前にもう一度次スレに誘導
【HONDA】 Dio110 30台目 【ディオ VISION BREEZE】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1524918759/ >>955
都会は知らんが、田舎だと夏にマッパは虫の銃弾で体に穴開くぞ。フリーザ第三形態に、ひょぉおー!!ってやられた時のピッコロさんみたいに穴だらけ…。 このスレッドは1000を超えました。
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