【KATANA】GSX250S/400Sのスレ 36振り【カタナ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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唯一無二の存在カタナ
安全運転で末永くカタナと走りましょう！
■みんな同じKATANA乗り、仲良くしましょう。
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■カスタム、パーツの流用情報等は大歓迎です。
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前スレ
【KATANA】GSX250S/400Sのスレ 35振り【カタナ】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1484994018/ カタナの1100も750も乗りました。
250や400より曲がりにくいし、逆に直線に近い高速安定性は抜群。
箱根も走りに行ったが、高速コーナーが多いターンパイクなら、1100や750が楽しい。
でも道幅が狭くタイトなコーナーが続く椿ラインなら、250や400の方が楽に速く走れる。
1100は直進安定性がよく、高速道路を数100キロガンガン走るのに楽しいバイク。
750の耕運機ハンドルの奴は、ポジション的に乗りやすく、その前に乗ったことがあるＧＳＸ750E（通称赤べこ）の様な乗り心地で乗り易かった。
で400や250は大型と比べると、曲がりやすいし止まりやすい。
ただ400はフロント18インチだからか250に比べ少し立ちが強い感じ、バンディット400の17インチホイールに交換したカタナ400に乗ったことがあるが、より曲がりやすいように思った。
それぞれの排気量に良さはあるようだ。
あとは個人の好みで選ぶのみ。 完全に好みの問題だけど、1100の前後にシュッとしたスタイルより400のちょっとギュッて詰まったのが好きなんだよな 自分もです！
多分、ラジエーターがフロントフォークとエンジンの隙間埋めてるからかなと。 >>381
>>382
俺は400カタナ乗りだけど全然大型の話もウェルカムというか嬉しいぞ。カタナの話題をするなら750.1100との比較や好みの話題になるのは必然だろ？どこかにコンプレックスがあるからそうやって壁を作ろうとするんじゃね？ いや基本スレが分かれてるんだから大きい刀はそっちでねって言うのは当たり前だろ
つか元々向こうが追い出したんだし 壁を作るもなにも、400はカタナじゃないとか言い出すのはいつも1100至上主義のヤツだし
そういう気持ち悪いヤツ湧かなければいたって平穏よ なんか屈折してんなぁww
だったらあなた達は自分を『水冷カタナ乗り』っていう狭いカテゴリで縛って籠もればいいよ。俺は大型を敵視したり除外したりしないからね。胸張って自分を『カタナ乗り』って称するよ。 寒いのにクソくだらん話を広げやがってほんとクソ
クソな理由なんかつけてカタナに乗るのが苦痛にならんか？ 383さんのように色々なカタナに乗っての比較は大歓迎。
でも、どの程度、大型カタナに乗ったことがあるかわからない人が水冷はカタナ乗りじゃないとか、それぞれの良さもわからないで別物というのはどうだろう。 所有物で自慢したりバカにしたりするな。
成金か！？
「いいですね」とか、誉めてもらえたらちょっと嬉しくなるくらいの反応が大人ってもんでしょう。 我々は大型カタナから仲間と認められず追い出された！だから我々も大型カタナを仲間と認めず排除する！でも…「カタナ乗り」という括りでは一緒に見られたいの…ってことけ？なんか女々しいというか、カッコ悪いんじゃないか俺達。 早く雪溶けないかなー
春になったら、またカタナ（250）で毎週末に走りに出掛けるんだぜ！ >>396
俺も。
年取ったせいか寒い時に出掛けるのが億劫になった。
体力も落ちて来たから軽い250で本当に良かった。
重いバイクだと扱いきれないよ。大型免許取らなくても良かったって後悔してるよ。 自分も春が待ち遠しい。
早く春になって、カタナで凍結していない峠を楽しく攻めてみたい！！ 雪振らないけど塩カル撒いてるから結局冬は乗れないマン >>395
一緒にすんなよ
好きなバイクに乗ってれば幸せ
それでええんやで >>397
乗れないと乗らないは違うからな。選択の幅を制限されないのは素晴らしい事と思うよ。 中型カタナに乗っていて、大型カタナを排除しようと思っている人はそんなにいないと思うよ。
自分も400カタナに乗っているが、カタナは250～1100まで皆好きだし、ＧＳ650Gや750Ⅲ型＆Ⅳ型も大好きだ。 >>402
確かに。
最近排気量が大きいバイクが増えたので、好きなのを乗れるように大型二輪の免許を取ったんだけど、中年の死亡事故が多かったり、転倒などで仕事に穴を開けるのを恐れて、軽いバイクにしたんだ。
たまに試乗すると大型のバイクはパワーがあって楽だと思う反面、何かあった時に対応出来ないと感じた。
アクセルをちょっと開けただけでスピードが凄く出るので、無理に大型に乗ったら死んでたかもって思うよ。 NX85もファミリーに入れてやってくれよ。カタナじゃないけど >>406
GS550Mだと、すごいものを知っとるな！チェーンドライブの650Ｇ見たいやつ。これ輸出仕様じゃないか？
国内に何台入っているんだろうね。カタナの集まりでも見たことないぞ。でも見たら、きっと好きだ。
>>407
XN85だと、すごいものを出してきたな！日本4大メーカー各社がターボバイク時代に突入するかと思われたあの時期のスズキの誇るターボバイク。
ある意味、伝説のバイクで、秘めたパワーが凄すぎてカタナファミリーには入れられない。
さあ次はだれかロータリーの「RE-5」をかいてこないかな。 >>409
張り替え、タッカーはどんなの使ってますか？
うちのもそろそろ張り替えしようかな。 >>410
ダイソーの300円タッカーが良いらしいのですが、遠いのでコメリで扱ってる
GOODGEARのガンタッカーで作業する予定です。
写真撮りながらやってみます。 作業時間2時間半くらいでした。
防水のビニールのシワをあまり気にせず施工したら若干ですが表皮に現れました。
張り方は・・・仮止めしたら伸ばすの繰り返しです（根性）。
タッカーは腕前による打ち損じはあったものの、反動をしっかり抑えれば刺さりました。
タンクに当たる部分に緩衝材を貼って完成です！良くできたと思います。
https://i.imgur.com/ayO3jyU.jpg
https://i.imgur.com/1glMZJX.jpg 綺麗にできてるじゃん
後情報で悪いんだけど、皮の縫い目の裏側にシリコンコーキングとかで防水対策した？ >>415
すごいね！
ここ（中型カタナのスレ）でも欲しい人はいるかも知れないが、1100カタナのファイナルでほぼ新車状態、カタナ1100の極上車を欲しい人には最高かもね。
ファイナルは販売時より１８年たっているが（ゴム類の劣化があるかもしれないが、それの交換は想定済みとして）１８年の間倉庫内保管料を考えたら高くも無いと思われる。
ファイナルの極上車を探している人には、いいかもね。 1997年に2台購入って書いてあるからファイナルじゃあないでしょう。 >>414
ありがとうございます。
メーカーの説明どおりに防水のビニール被せて、それ以外の対策はしませんでした。
確かに縫い目はやっておいたほうが良かったかもしれませんねー。 >>417
ほんとだね。
ファイナルエディション（ＳＹ）じゃなくて、ひとつ前の（ＳＲ）でした。
残念！この値段で売れるかな。 クルマ買う時は200出すなら300もかわらん
みたいな気になるけど ＞＞423
切れるとしたら引き側？
それにしても違和感ぐらい有ったはずｗ 50の原チャで切れた事あるけどいきなりだったな街中だからよかったけど遠出してたら泣くな カタナ乗りの皆さん！春になってきましたね！！
今日は時間の余裕が無く遠出できなかったので、東京の首都高＆湾岸を走ってきました。
気候も良く、フェイスマスクも必要なかったです。
これから走るのが楽しくなりそうですね。 オレも首都高走ってたぜ
横浜から帰るために走ってただけだけど、今日は気持ちよかったな オレもオレもｗ
芦ヶ久保から秩父方面へ・・・
すれ違ったカタナは２台
花粉症のヒトはお気の毒です 250なんだけど、No4が死んだり生きたりと。
プラグコードしっかり指すと死んで、中途半端だと爆発するというなんとも不思議ちゃん
プラグホールにパークリ洪水のようにぶちまけたら直ったけど、原因はなんやったんやろ？ >>429
何でパーツクリーナー試してみようと思ったの？
プラグを外して一般的なスパークチェックした？
純正のプラグキャップは消耗品だけど交換したこと無いなら
再発の可能性があるよ？ >>429
それプラグ自体が怪しい時に起こる症状かも
1番とプラグ入れ替えたりとか、どうせなら新品プラグから原因探るといい >>430
これがプラグコード、キャップ、プラグ全部交換してるから不思議ちゃんなんす
当然スパークも確認してますわ
疑うわプラグホールに導通性のある異物か何かあるかも？って流れね イグナイターの可能性は？点火系を疑うならここを含めて考えるべし。 1番が正常ならイグナイターが原因では無い・・・だよね？
点火コイルを共用してるんだから同爆（片方は無駄火）・・・だよね？ イグナイターもトランジスタ、コンデンサー交換済みで始動性、スパークはばっちりです
プラグホールパークリ掃除で調子戻ったから良しとしときます
パークリ洪水掃除で、シリンダー横にプラグホールドレン穴開いてるのを発見しました♪ >>435
良しとするならここで「原因はなんでしょう？」って聞くなよ
>>436
いいって言うんだからいいんだよ
もうこのことに触れなくていいから プラグホールのドレン穴は地味にわかりにくいよな
前はエアで飛ばしてたけど、今は俺もパークリで洗ってるわ 朝一番のブレーキでエンジンストールするw
んで、15秒ほどセル回して再始動
全くもって不思議なんだが、ここ数日この症状なんで笑える
250 >>440
点火が弱くなっているのでは？
400乗ってたけど車検の度にイグナイター故障で交換してたよ。
一発目は掛かるけど、温まるまで不安定。ストールするとなかなか再始動できなくてひどかったなぁ。 エンジン掛ける前にコックをPRIにして
強制的にガソリンをキャブに流してないだろ？
カタナのキャブはガソリンが勝手に減るのは有名な話だろ フロートバルブ新品ポチったので交換して様子見るわw
多分オーバーフローしてて、朝一発のブレーキで溜まってたガソリンが一気にシリンダーに流れ込んでストールと予想
きっとキャブ油面も高いんやろな >>443
それ知らなかった。5年くらい乗ってるけど、一度もやった事無いよ。困った事もないし。 カタナってエンジンを長い時間止めておくと次にエンジンを
掛けるとき若干長めにセルを回さないと掛からないのはそのせい
元々油面自体が最高位に合わせてもジェットが吸い上げられる
ギリギリの高さっていうことらしい
だからちょっとでもガソリンの流れが悪くなると掛が悪くなったり
極端な場合走っててガス欠みたいな症状に陥る
ガソリンの流れが悪くなる原因はタンクキャップのエアーベントが詰まってたり
コックの不具合だったり特定の市販フィルターを付けるとガスの流れが
悪くなるやつが有ったりもする うちの400、薄い症状が出てるのそれかぁ
今度油面上げよう >>446
ほんにそれ。ある程度の期間乗ってれば、経験的に分かるはずだよね。
点火系に問題なければキュル・キュル・キュル、ボンで精々5秒以内だね。
自車は点火系を強化してるので、キュル・キュ、ボンか、キュル、ボン。
でもプライマリーに切り替え、車体を直立させて30秒待つの儀式は必要ｗ なるほどねー
油面低下でガソリン吸い上げられずストールの可能性ありってことか 道志走ってきた
テンション高いライダー多くてなかなか楽しかった
いい季節になってきた ちなみに1週間ほど放置してからの一発始動は、逆にオーバーフロー状態って事になるんかなー？
うちのカタナがまさに1週間以上放置でもキュキュキュボンと始動性クソ良好、最初のブレーキでフロントダイブするとストール、セル10秒回して再始動、その後は普通に走るから不思議ちゃん ウチのは何もしなくても一発始動だよ。
そんなに気難しいの？カタナって。 >>446
これを聞いて府に落ちたなあ。
自分の250は高回転で回しっぱなしにして走ると力がなくなって、しばらくおとなしくさせると回復する症状がでる。
力ないときにクラッチ切るとストンとエンストするけど、ちょっと待てば何事もなく動く。
プラグ見ても薄すぎてる訳じゃないし、なんでだろって思ってたんだ。
ありがとうございます。
対策に長いジェットとかあるか探してみよ >>455
同じミクニの角型・大とか流用デキるのかしらん？
でも油面の既定値上限で様子を見るのが王道ですよね 250でカムのクリアランス調整したことある先輩いないっすかー？
5万kmも走ってれば調整の効果が体感できるとか >>458
4万キロのエンジンOHした時は全部規定値内で調整はいらなかったな
調整はシムの入れ替えだから結構面倒だよね ヨシムラのインパルス用のフルエキ付くか試した人いる？ >>460
400カタナにインパルス用の忠男を付けたことあるよ
エキパイ部は付くけど中間パイプから後ろは付かない
俺は集合部から後ろを自作した
だからヨシムラのフルエキはポンつけできないと思うよ スズキ 米国特許商標庁（USPTO）に「Katana」を商標登録 Z900RSがバカ売れだし・・・
現行のラインナップ上、モノサスになるのは許容するが、デザインは譲れない
今まで出回ったアレやソレじゃ許されんよ、くどいようだがカワサキが成功した
要因を踏襲してもらいたい 250のオーバーフロー直そうとフロートバルブ他諸々交換したら3番がもっと酷いことになったわ
試行錯誤して結局、新品フロートバルブの不良だったという落ち >>465
そりゃご愁傷様
フロートバルブ、ってことはキースター？
こういった場合、不良交換って受けてもらえるの？ >>466
ﾔﾎｰ買い物です
キースター初めて知りましたわ
おぉっ！？と思ったけど、必要ないものまでパックになってるので要らね >>467
目で見ただけじゃ摩耗してるのが分からない部品も
あったりするから悪いことは言わないからキースターを買って
全部交換しとくほうが絶対いい
昔ニードルジェットが摩耗してて若干穴が広がってるのに
気づかなくてセッティングが出なくて悩んだことがあった
しばらくしてピンゲージで計測して気づいたんだけどね
年数が経ったる物は良くても悪くても交換したほうが
最終的には安く済むことが多々ある キースター買ったことあるけど、ありゃ純正枯れない限り使わんな
フロートのOリングでかすぎ、ニードルジェットもでかすぎでキツキツ、MJもPJも微妙だった >>469
フロートバルブだけ単品販売してくれるんなら試してみたいが
いろいろ抱き合わせだからねぇ
他社でもなんでも「純正部品」で流用できるの無いのかな >>470
今フロートバルブの不具合か何かで困ってるの？
まだ純正が出るんだから迷わず純正買うべきじゃないの？
フロートバルブなんてそんなに頻繁に取り換える物じゃないし
純正が出るうちは流用出来る物を探す人も居ないだろうから
流用情報は出てこないと思うけどな >>471
純正はフロートASSYでしか出ないから・・・
キースターの燃調キットの価格からしてバルブ単体ならお手頃では、と推察しただけ
キースターのフロートバルブ（ニードルバルブ）が高品質かつ単品売りなら
最低でも２年に１回のOH時に躊躇なく交換するんだけど >>472
今の選択肢は．．．
①純正をASSY購入してフロート、バルブを交換
②キースターを購入して毎回全部交換
③４個で１５００円とかの純正相当品を一か八かで買って交換
くらいかね
今後出る新型車はＦＩだから流用は出来ないしね．．．悩み所だね キースターでまるっとOHして乗ってるけどまったく問題ないけどな
むしろ絶好調 キャブをGSXR250Rのスリングショットに変える。 右に立ちゴケして、焦って引き起こしたら右サイドカバー破壊＆腰逝った
引き起こした直後に、通学途中の子供がそばを通り、｢ガソリン臭えバイク！｣とお褒めの言葉をいただきましたw 初めまして。
最近カタナ400を購入しました。
買って数回乗った所不具合が出るのですが、どなたか同じ症状出た方もしくはわかる方いらっしゃいませんか？
症状は、
・90度くらいのカーブをシフトダウンして曲がるとエンスト
・シフトダウンせずにクラッチを握った状態で90度くらいのカーブを曲がってもエンスト
・エンストした後、停車してエンジンを掛けようとしてもセルが回らない
車体を動かして車輪が回ってからセルを回すと動く
・時々1速で回転がガクガクした。
自分的には電装系、特にイグナイターが怪しい気がするんですが。 >>480
失火によるエンストなら点火系からチェックしていくのは正しいけど・・・
「セルが回らない」ってのがなぁ
サイドスタンドスイッチの可能性もあるから、カプラ買うなりギボシ加工するなりして
サイドスタンドスイッチをキャンセルしてみれば？少なくとも原因の一つは潰せる >>481
ご返信ありがとうございます。
やはりサイドスタンドスイッチも怪しいですよね。
前のオーナーがサイドスタンドスイッチ部をタイラップで留めてスイッチ部を押し込んだままにしているのでもしや？とは思いました。
近々やってみます。 いや、それはそれで良いのよ、あくまで「サイドスタンドが上がった状態」にして
イグナイタやスターターリレーに給電するためだから。
サイドスタンドスイッチからのカプラ確認したら上流側でギボシ加工して
バイパスさせると良いよ。
どっちにしろサイドスタンドスイッチは大きなお世話だからそのまま取り外してもOK ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
