【2スト】 YAMAHA SDR 2TV 【シングル】 その11 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
分かってたつもりだったんだがとりあえず反省しとります
死ぬかと思ったし次の日左足が2倍に右足が1.5倍に家の嫁のようになったわ
SDRは何とかなりそうだけどな
ボロばっか売ってるヤフオクのありがたみが分かりました SRX600のデザインが好きで
今更ですが、SDR200を検討しています。
もうほぼほぼクラシックバイクなのかしらと思いますが
少なくともこれはやっといた方がいいという修理(レストア?)はありますか?
エンジンマウントは替えろ…とか レギュレータ交換、クランクのベアリングとオイルシール、タンクの防錆、エンジンマウントは必須かなあ SRXが好きならわざわざSDR買わなくてもなぁ(^^;) SRX600は初代、2代目と乗ってました。
今は都合で手放しちゃいましたが…
昔からSDRは同じくらい興味はあったものの、一人乗り、積載皆無、2stとなかなか手が出しづらかった
まだ、割とまともな中古のあるSRXに比べSDRはもうそろそろ中古もやばそうだな〜とおもってたところ
ちょっとお金に余裕もできたんでレストア込みで確保しておこうかと
複数台置けるようになったらSRXも買うつもり そういう理由で金もあるなら大丈夫かw
とりあえずsdr200.com見たら大体わかるかと sdr200.comのお陰で自分でショップ探せないやつでもシリンダーとピストンはどうにでもなるだけありがたい。
高いというやつは自分でなんとかすりゃいい。高いけど。 RZにも乗っているんだが、声をかけられるのはきまってSDRの時だな
「昔欲しかったんだよ」、「興味はあったんだけど、さんざん迷って」ばかりで、実際に乗っていたというひとはいないという・・・・ 4人乗ってたって声かけられたわ
ガススタと高速のPAとコンビニの前と
ビニールハウスの前で
みんな懐かしいっておもしろいバイクだったてまた乗りたいって言ってたよ SDR乗ってるとき信号待ちで真後ろにSDRにつかれたことはある 高速でSDRエンジン載せたポッケの後ろについたことならある こないだ用品店の駐車場で勝手に写真撮られてた
珍しいのはわかるけど一声かけてからにして欲しいよね ガソリンスタンドで声かけられたこと,2回
どちらも2スト乗り(TZRとか)
いろいろ乗ったが"国家権力の末端"からはSDRの時だけ
声かけられたことナシっ >>219
『50ccだからまぁ大目に見てやるか』 「ダメダメ、50ccは高速は走れないよ!」 by 料金所のおじちゃん SDRに合うタイヤってまだ売ってるの?(´・ω・`) TT900GPでいいじゃん
フロント用なら110/80あるし 2ストオイルの燃費計算したら2000km/lも走ってるんだけど計算間違いだろうなw 一応オイルポンプの最少ストローク量見てみたら?
プラスネジ2本外してシックネスゲージ挟むだけだから5分で出来る ネットを見るとランツァやらWRのエンジン積んで倒立フォーク入れたり、色々楽しんでる方がいますね。
自分がやってみたかった事が色々見ることが出来て興味深かったです。
でも、どノーマルってのもやっぱイイやね(^_^) 俺まだつけてない新品のF,Rのスプロケ、チェーン、Rディスク、デイトナのブレーキレバー回り一式等々あるけどもう整備意欲がない
整備する時間乗って壊れたら交換する事にした 新品で買っておいたエアクリの純正スポンジ、久しぶりに見たら風化してやがった… 日曜日に伊丹のバイク7にきれいなSDR停まってた。
キルスイッチの赤い樹脂パーツ何で新品みたいに綺麗のか?
俺のは見事に真っ白やで。染めQで塗ったけど。 綺麗に保つにはとにかく屋内保管だよな。
SDRを青空駐車なんていう大きいお友達はもちろんいないよな 澄まん乗ろうとする度に30分コンパウンドかけが日課です 知り合いが諦めてフレームを塗装したが、これはこれで格好いい
ショップは黒を勧めたんだが、メッキで手入れは慣れているというの白にしたのが正解だったようだ 俺も乗る前にマザーズで金属磨きしてるなぁ
フレームはやっちゃダメだぞ 不動SDR を手に入れる予定なのですが、純正ピストン出ません。
3ET又はYFS 200のSTD ピストンって使えるのですか?
どなたか情報あれば教えてもらえるとありがたいです! >>240
moto3始まった時に自分もワクテカしてた! >>240
KTM RC390が近いんじゃないかと思う >>244
乾燥147キロじゃなあ
少なくとも30キロは軽くなってくれないと moto3レプリカの話をしてるのにRC390…だと!? >>239
知らないの?
それともこの車種は互換情報は教えちゃいけない閉鎖的空気なの?
試してみろ的な… SDRの専門サイトにいけばピストン売ってるから239はレスしただけだろ >>248
知らないなら黙ってろ
せめて専門店の存在を調べてから書け まあ普通のひとなら、248のような書き方(言い方)をされたらそれ以上相手しようとは思わない罠。 >>250
いや知ってるけど単にSDR 専門店の利益削っちゃいかねないからここではそういうルール的な感じなのかなと
それならそれで仕方ないなと
気にさわる言い方だったら謝るよ
ごめんなさい どうも知識は無料と勘違いしてるような…
まさかの中学生でしたか。 >>253
ここでお互い情報交換する知識は無料だけどなw
でも最低限の物の言い方ってのはあるよねぇ あと、お金はかかるけど
>>71のモトメンテナンス誌もおススメ 来年の草千里19、SDRで参加したいが東京からだと往復3日必要だから悩むね、しかも走りっぱなし地獄w ロードライダー誌が2スト特集だったが、SDR関連はまったく載ってなかったと思う(立ち読み)
ま、いつものことだが ライフサイクルズという80、90年代の旧車?雑誌で小特集。
表紙には200ガンマとの乗り比べとあったが、実質SDR特集。
と、いっても盆栽紹介だけれどね。それでも全カラーページ、2ストで世界一美しいなんちゃら・・・ 大雨で避難中。
置いてきたSDRが気になって眠れない・・・ エンジン水没しても三日以内に処置すれば復活できるって聞いたことあるな なくな(´・ω・`)
しかし去年といい今年といい水害ひどい夏やな 日本に限ったことじゃないけど森林を開発してアスファルト舗装を増やし続ければどんどん水害は酷くなるよ 雨降ってると天気になったとき点錆び爆増えで旦那磨かせてくれようとなるんだよね 取り敢えずSDRを単独で持ち上げられるぐらい体を鍛えるがいいよ エンジンがチンチンのZ2を肩に担げるゴリラもいるからな。 >>278
すっごい熱いことを「ちんちん」て言うの、東海地方の方言で、全国的には通じないから注意な。 鉄瓶でお湯を沸かすところからきているから、全国的なものだと思うぞ
年齢とか環境とか教養によるもの 皆フレームの錆びってどうしてる?
磨いたりケミカル使うとクリアが…
出ちゃったのは諦めてワックスとかしかないのかな 錆はないけどクリアが禿げそうなところは透明テープで保護。
でも剥がしたらクリアも一緒に禿剥げるだろうから覚悟がいる トラスフレーム塗るの難しそう
しかもクリアだからどこが塗りのこしかもわからなくなりそうだね クリア剥がれたところにはワックス的なもので保護しておけばとりあえず大丈夫
ただし、コンパウンド含有のものは厳禁
メッキが薄くなって下地が出ると一気に艶がなくなるぜ DT175まだ生産しているけどSDRにエンジン載せ替えたら面白いかも 調子のいいノーマルエンジンで十分面白いと思う。
変にいじくっても価値下がるだけ このスレに関係無いかも知れないが書かせてくれ。最近、通勤経路にベルガルダの125ccからSDRに乗り換えたっぽい奴がいるのだが運転が危険(ヘタクソ)なんだわ、基本前が開けたら全開の直線番長なのだけど通学路で子供達が近くにいても関係無しでいつも見ていてヒヤヒヤしてる。 もしこのスレの住民で心当たりがある人がいたら自分のライディングを見直して欲しい。
スレ汚しすまん 逆ならわからんでもないけどね
ベルガルタの125は下スッカスカだから <<294
そんな奴のSDRじきに調子悪くなって動かなくなるよ。
原付2種スクーターにでも乗り換えるんちゃう? >>294
>もしこのスレの住民で心当たりがある人がいたら
本人に直接言うことはできんの?
その程度の関係か。 関わりたくはないけど、事故が怖いから、ここで改善できればそれ程の手間じゃないしってことじゃね? 我等が愛するSDRも時には凶器になることを肝に命じておかないと
ところで>>289のDT175って国内でも買えるん? >>299
読む限りSDR乗ってるけど無関係の人だよなw おなじSDR乗りだから…とでも思ってるんだろうが
近いうちにパーツになるなら違うだろ >>303
294です、そういうつもりではありません
該当車との関係は自分が通勤時見掛ける程度の関係です。
自分もSDRが好きで個体数が少ないバイクだとわかったうえで最近、乗り換えたユーザーならこのスレを覗いている可能性が高いかなと思って書き込みさせていただきました。
気分を害された方がいましたら申し訳ありませんでした。 >>304
そこはみんなわかっていると思うよ(^^) >>304
ただの注意喚起でしょ!謝る必要無し!w (^^)
>>301
DT175面白そうですね!バロンあたりが輸入してくれないかなw キャリパのピストンシール交換する時って、シールにフルードを塗る派、シリコングリスを塗る派、あなたはどっち!? シリコンだな
まあ、シリコングリスでもメタルババアでも付属のグリスでもブレーキフルードでも、大差ないと思うけどね SMによるとフルード付けて組めって書いてあるわりに、シールにはシリコングリス?がオマケで付いて来るんだよね。人それぞれですね!ありがとう! 『ロボットゼリー!』
一海「変身。」
『潰れる! 流れる! 溢れ出る!』
『ロボットイングリス!』
『ブラァ!』 ↓この記事見てSDRに応用出来ないかと考えたが4千回転過ぎのぼこつきは解消しないだろうね。
https://www.autoby.jp/_ct/17196110
「YZ125XのYPVSバルブのスプリングを流用すると、このYZ85はかなりダルなエンジンになって、初心者にもとっつきやすくなりますよ」 2本のワイヤーで回転させてるだけで
SDRのYPVSバルブにはスプリングなんて無かったと思う ypvsバルブの角を丸めてやると解消されるって聞いたことあるけど その辺のYZは機械式で動作方法が全く違う。
ぼこつき対策ではないが、昔のSDRカップ向けのチューニング記事とかで、バルブの山を削るとか、1KTだったかな?他車種のコントロールユニット流用とか、YPVS周りは色々とやれることがあるにはある… 先日、ホームセンターに行ったら、帰るとき隣にDT-200が停まっていた 確かに、確かに。
俺も、逆の立場だったら迷わずそうする。 燃料コックをプライマリーにしたら燃料がなかなか落ちていかなかったようで、ガス欠に似た症状に
なりアクセルを吹かせばエンジンは回りますが、アイドリングしなくなりました。
しかも全回転域で白煙が出ていません。
そこでリザーブに切り替えたら白煙が出るようになりアイドリングするようになりました。
これはキャブの油面が下がった状態だとオイルがミックスされなくなるって事でしょうか? 何故にプライマリー?
普通オンとリザーブしか使わないだろ
燃料コックの詰まりなら補修キット出てたな オイルの吐出量はポンプに依存しているのでキャブの状態は関係ないでしょう
・プライマリーにした事でタンクの底に溜まった水を吸い込んでしまった(アイドリング不安定)
・水分混入により一時的に混合比が薄くなり燃焼温度が上がった事でオイルが燃焼し切った(白煙が出ない)
・タンク内の水分がなくなったところでタイミング良くリザーブに切り替えた
とは考えられないでしょうか? プライマリにするとコックの負圧バルブを回避するだけでタンクの底からガソリンが出てくることにはならないのでは? タンク内の水が抜けきったタイミングでたまたまコック動かしただけで
コックの動作は無関係ってことじゃ? タンクからコックまではリザーブとプライマリが同じパイプじゃないかな
オンが別かな
キャブとコックの清掃すればいいんじゃね ところで存在すら忘れちゃう水温警告灯だけどこれが作動した人っています?
後学のためにどんな原因、状況で作動したか聞きたいです 伊香保温泉に登っていく峠道をバスの後ろについてダラダラ走ってたときに、チラチラ点いた記憶があるな
特になにもしなかったけど、不具合も無し >>329
配管が一部緩んでいて、もれが発生したとき。 マニュアル読んだら105℃〜115℃で導通と書いてあった
水冷でこの温度はもう危険領域じゃね? 内圧がかかってるから平気。どこのメーカーもたいたい120℃がほんとのレッド それは沸騰するorしないの話ですよね
シリンダー適温は70℃、ヘッドでも80℃前後と記憶していますが・・・ >>330
>>331
ありがとう。ちゃんと作動するんですねw
今年の夏でも点灯することなかったから一度センサー点検してみようかな 適正水温は車種による。
4輪のロータリーなら100℃は危険、俺の乗ってたターボは110℃でファンが回り出して95℃でとまってた。で肝心なSDRについてはわからん。マニュアルが正しいんじゃね。 ラジエーターキャップは純正のロックが付いてるやつ使ってる? >>336
自分はこの夏信号待ちしてる時に何度か点灯したな
しばらく走れば大抵消えたけど、一度全然消えなくてファミレス逃げ込んだ
それが怖くて今年の夏は夜中にしか乗れなかったわ >>336
夏場にオーバーヒートしない車両もあるはず。
私らのが点灯したからって、あなたのが作動する保証はないよ。
点検は必要でしょ。 「水温計付けると安心ですよ。」って言えばカドも立た無いのに(´・ω・`) 水温計が華氏表示になってるの気づかずに慌てて押して帰ったことある ミッションオイルを交換する度、古いオイルが600ml位しか出て来ないけど全て抜け切るわけじゃ無いからこれで良しと思うことにしている サービスマニュアル見るまでドレンボルトの位置分からなかった
腰下ギアオイルぶちまけながら全バラしたけどヤマハってドレンボルトこんなのばっかなの? こんな奴らばっかだから、希少な2ストが失われるんだろうな。 別に壊してる訳じゃねーよ
サービスマニュアル届くまでにエンジンバラせるとこまでバラしただけ 自分のSDR、高回転でスロットル閉じた時にエンジンが前後にしゃくるような状態になります。
最近あんまり乗ってないけど、以前はなかったような。
同じような症状になってる人いますか? 恐らくイシイのチャンバー(巻き方はノーマルっぽいとぐろ巻きでサイレンサーがブラウンアルマイトみたいな感じ)が付いてる個体を手に入れたんだけど、8番プラグでノーマル吸気、エアフィルタ新品、ノーマルジェッティングでプラグはかなり濃い感じでかぶり気味
1/4弱位のスロットル一定でバラつきまくる(ボコ付き?)
キャブは一通り点検と同通確認はして、パイロットジェットは21に、ニードルはLに下げたんだけど、すこし良くなったかなぁ?程度
プラグは相変わらず
チョークを引くと余計ひどくなるし1/4からのアクセル急開でつんのめることもないので濃いのは間違いなさそう
誰か原因エスパーできる人いませんか? >>354
レスありがとう
ドレンホース横に持ってきてみて既定値だった
やってない事といえばメインジェットとニードルホルダっての?交換とキャブクリに漬け込みくらい
パイロットエアとかそのあたりの貫通は確認してるけどつけこんではいない
見た目はピカピカ
なんでだかわからない
微妙にチョークが効いちゃってるとかなのかなぁ
14のフレアナットレンチ持ってないや >>356
針は薄い方のテーパー新品入れたけど余り効果なしだった
ちなみにクリップは真ん中
クリップ上げたから明日またエンジン掛けてテストしてみるけど、なんか望み薄
そもそもレーシングチャンバーじゃないのかもしれないけど社外チャンバー入っててこんな薄い方向ってあるのかな? イシイのノーマルクラス用なら純正セッティングが標準。濃い症状は車体側の各部損耗によるものかも。可能ならばキャブ内部パーツ総入れ替え、エアクリエレメント、リートバルブ辺りまでリフレッシュしてみては?
あとはサイレンサーが250cc2気筒用の内径細い物に変更されている可能性もあるかも。 >>358
そうかチャンバー詰まりとかの線もあるか
田舎だから草かって焚き火でもすっかな
リードバルブも見てみるよ
アドバイスありがとう! 言われて思うに、特にイシイのノーマルクラス用は細めな造りでカーボンやら堆積物の影響強くあるかも。私は中古チャンバーは入手後まず焼いちゃうから思い至らず。
ちなみに私のは使用しはじめてからピンホールとクラック頻発しました。経年劣化していたのでしょうね。 >>360
そうなんですね〜
音は結構好みだったので使いたいな〜と思ったのですが、焼くと余計痩せちゃいそうですね
なんとか復活させてみます パイプユニッシュや苛性ソーダを素手で触って「ヌルヌルするよ!」と桜庭風に興奮してカーボン落としてほしい 昔乗ってたSDRの写真フィルムをデジタル化したので上げてみた
https://i.imgur.com/oQzEtE2.jpg
このあとバイク乗り継ぐうちにサビサビの不動車にしちゃった
載ってて楽しいバイクだっただけに後悔しきりだ タンクコックオンで外して置いておいたらジワ漏れしてる‥
負圧コックのメリットってよく分かんない >>372
普通のコックみたいにできるの?
TDRの付けるのは穴あけたり、ホース径かえるのが嫌で少し気が引けてる。
よかったらkwskおねがいしますm(_ _)m ググったら出てきた
なるほどダイヤフラムコロして上に回るようにポッチ削り取ればいい訳か でも負圧コックはありがたいよ。コックOFFにし忘れて何かあった日にゃー目も当てられない。ジワ漏れの比では無い >>375
なるほどねそういうことか
SDRに乗るまではいつも家についてからコックオフで少しアイドリングさせてガソリン減らしてから止めてたから何だかなぁと思ってた しかし負圧コック正常ならいいけど、ちょっとのゴミでだだ漏れになるからな。
オフにするくせつければいいだけだ。 コックに限らずゴム部品も全て30年ものと考えると悩ましいですね。
ちなみにうちのコックもジワ漏れしていましたが、中のレンコンを裏返したらとりあえず漏れはとなりました。
しばらく持つといいな、と思っています。 負圧のホースを切断するなりしてふさぐ
コックのレバーをネジ2本外して刻印のあるパネルごと180度回転させて組みなおす
そうすると
レバー前→OFF
レバー上→ON
レバー後→RES
になるんよ
見た目を変えず自由落下式にしたい人におすすめ 心配性な俺は負圧コックの上に通常のコックもつけたいとか思ったりする。
普段置いてあるところが自宅から10km先の人の家の貸しガレージだから漏れたりすると大迷惑だからな >>378
レンコンはTZRかなんかのやつ使えそうな気がするんだけどどうなんだろねぇ >>382
うーん、似てる。実物を見てみたいけど欠品中とな? >>381
1ktのか何かが使えたと思う
穴の形が違うけど機能は同じだったはず >>384
情報ありがとう!
SDRって愛好家そこそこ多そうなのに流用情報あんまり落ちてないよね
そもそも流用出来る部品も少なそうだけどw
SDRは部品が高いね〜
ヤマハ初めてのなんだけど割とヤマハそうなのかな? メーターやハンドル周りは流用できるしレギュレータなんてカワサキからも流用できる
エンジンが意外と専用パーツ多めかな SDRは専門店あるんだからさあ…
ヤマハはいまパーツかなり出るメーカーだよパーツ値上げ高いけど
前はホンダだが宗一郎死後激変した 昨日300km走ったら身体中がガタガタに。
好きなんだけど年齢的にやっぱりキツい。
まぁカッコイイから盆栽でもいいんだけどさ おれの中ではカタナがそれだな
荷物満載のツーリングでも停めてあるのは格好いいけど
人が乗ってると・・・・ なんで白黒や
昭和か?
写真めちゃかっこ悪いやんか
こんなもんか俺たちは 人が乗るとバランス悪くなっちゃうよね
特に大きい人だと スズキのGAGという、50ccでRG−Γそっくりそのまま小さくしたバイクがあったと思うが、
遠くからGAGに見えたのが、近づくとΓ250だったことがある。 >>385
パーツは、不良在庫や手間賃かかって、高くなるのはしょうがないね。
高くして、その代わり長く調達できるほうがありがたい。 ホンダみたいに不良在庫として破棄されるよりはよっぽどいいわ 30年前ホンダのパーツ発送のバイトしてたけどGL400のタンクとか大量に廃棄したよ、もったいないと思った。
でも何故か10年に1個しか出庫しない小さな古いパーツもあった。
8トラカセットとか正体不明のピンバッチとかもあった。
何故かタイヤもあったしCR480のシートとCB750FOURのタンクも1個だけ棚の上にあったりした、不思議な空間だったよ。
ところで今エンデューロでは2ストが増えているけど、これは低速トルクの太さが気に入られるようになったからみたい。
だから300ccが求められているらしい。
SDRの低速が太いのももっと評価されてよかったな。
もっと低速を太くするためのボアアップキットがあるといいね。 >>399
まさにGAGだな、あれ4stなんだろ? 複雑といえば今修理している高圧洗浄機は販売自体はカワサキでエンジンはホンダ扱いでなおかつ部品組図はコーシンってなっている
訳がわからない話だがマジなんだ スレの半分はSDRに関係ない書き込みな気がするが
なんで今さら? GL400が上に出てたけどSDRとはまったく正反対な車種だよねえ
SDR←左 右→GL4/500
2スト 4スト
軽量車 重量車
エンジンシンプル 凝ったハイメカ
販売台数少 販売台数多い
んで共通点は
今では珍車&高回転域で加速イイぐらいか おまいら!
SDR以外に何乗りたい?
おりはスカッシュホンダや!
シンプソン被ってホネホネグローブで乗ったるでぇー! トラスフレーム繋がりというとこではハスクバーナのヴィットピレン701ってヤツに乗ってみたい。ビックシングル好きだし >>411
カッコいいよね〜
おれもSDRやめて新車買うならこれ良いなぁと思ってた
サイズは全然違うけど 基本自分でマニュアル見ながら整備するようにしてて失敗も多々あるので、
140km/h以上出すと何かバラバラになりそうで出すの怖い >>411
今のSDRを諦めるときはこれ、と考えるオーナーが多そうだなぁ
共通するものが多すぎる
ハスクバーナで言えば、一時期、TE125を検討していた みんな考えることは同じだね
SDRほど軽くないけどシングルレーサーは興味ある
金があればドカのスーパーモノに乗ってみたい >>421
スーパーモノもいいね!もう数年も前にイギリスの会社がDUCATIから残ったスーパーモノのパーツを全て買い取ってストリート用に仕立て直して販売し始めたって記事があったけど確か600万円位したと思ったよ!w TE125俺も買う寸前まで行った
結局維持の楽さと目の前でエンジンハンガー割れたの見てYZ買っちゃったけど‥ >>417
うちのは140キロでピタリと加速が止まるんで、なんかリミッター的なものが入ってると思ってた 【世界教師マ@トレーヤ】 トランプは現在、ツイートを囮にして、史上最悪の法案にサインする気でいる
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1538533045/l50
裏切るぞ、うらぎるぞ、ウラギルゾ >>410
僕はこれで最後のバイクにするつもり
今後は自転車乗りになる
ロードバイクもSDRも余計なもの削ぎとった感じが好き。 俺のはセンターはタコ入れて、もう出す事ないと思って後付の140キロメーターにした。
スピードメーターは振り切るけど、そこまでいくと加速感はないかなぁ。 メーター読みで160は出たな
実測だと150くらいだろうけど >>426
自転車やってからバイクに移行するもんと思ってたが、最近は逆らしいね。 >>429
ツーリング中路肩に停まって休憩してたら
音もなくヒューンと駆け降りてく自転車があって、
俺がガソリン燃やしまくって来た道をあいつら自力で登って降りて来たんだなあと思ったのがきっかけ。
月に1.2回は他県に行く用事があるから、引き続き乗り続けるつもりだけど いやチャリうぜえ。車道走るなら道交法守れ。
歩道走るなら歩行者優先守れ 峠でやけに車の流れが遅いと思ったら先頭をもじもじ君みたいな格好のチャリが塞いでる事が多すぎてな…
チャリは全部死んじゃえくらいに思ってる 俺はSDRが最初で最後かなあ
バイク自体は別段好きじゃなくて、SDRに一目惚れしてバイク始めたもんで つーか
自動運転とか普及すると
うざい走りするクルマ増えそうだよなぁ
「すり抜けにも流儀ある」派としては憂鬱だ 自動運転車が法定速度で走ってるってことはそれを追い抜くバイクは簡単に取締りのターゲットにされちゃいそう >>439
すり抜けにも流儀っある派ってどんな流儀? >>442
サンデードライバーより怖いのが、シーズンドライバー。
盆正月・5月連休のみ運転する。
ことしの盆は、高速の加速車線を40くらいで走り、そのまま本線に入り、そこから徐々に加速するのを、5時間の間に2台見た。
80で合流するのが怖いんだろうな。
40で出て来るほうがずっとあぶないのに。 路肩走るのは違法で検挙されるが
中抜きすり抜けはグレー。かぶせたり危険行為でなければ検挙はない。
追越車線をだらだら走れる神経がよくわからんよな
あれ捕まえるようにすればもっとノルマ稼げるだろうに。 すり抜け中に車と接触したら車間距離不保持で過失割合かなり不利やろうね。
車の間とかおったらあかんとこにいて事故る訳やから。
罪の意識なく、流儀ってお気楽なんちゃうかな?確信犯でやってもらわんと。 >>448
>追越車線をだらだら走れる神経がよくわからんよな
みな、何も考えずにボーっと運転してんだよ。
大半はそうだと思っていい。
ひどく疲れて長距離運転したとき(四輪)、皆と同じ運転になった。
左か右か決めて、あとはずっと同じ速度で走り続けるようになる。
>あれ捕まえるようにすればもっとノルマ稼げるだろうに。
追い越し目的以外で右を走ってはならないのは、知らない人が多い。
で、高速道路で結構な数、検挙されるらしいよ。 pro-xのyfs200stdピストン入れた人いますか?
ボーリングなら大丈夫なんだろうけど、66.0もいけるのかな? 何故にプロックス?
YFSなら純正買えるでしょ
stdは部品とってみてクリアランスが合うかどうかは運次第 >>452
純正買えるんだね
知らなかった
proxは純粋に入手性が良くて低価格だからどうなんだろうなぁと
SDR専門店の価格だとちょっと手が出ない‥ YFSの純正はちょっと調べればすぐ出て来る
オーバーサイズも買えるよ
ピストンは\5Kくらい リングセットで9Kくらい
ただし圧縮低かったはず
純正互換のピストンは某ショップさんに問い合わせれば丁寧に教えてくれる
純正部品で専門店の値段の半値だわ >>454
圧縮低いのかぁ
微妙
どうしょうも無くなったら検討します
情報ありがとう >>454
純正互換のピストンは圧縮低下とかのない完全互換なんですかね? >>458
SDRでググればショップがあるからね
見た方が早い >>461
遅刻が絶対許されない仕事www
そもそも、乗るバイクが違うよ。
こういうバイクは通勤で使うもんじゃない。
週末、たまに出来る余暇にフラッと出掛ける乗り方が一番似合ってる。
原因不明で分からなくてお金かかりそうなんで、
仕方なく譲る、ってか。
バイクが泣いてるぜ。 バイク屋には持っていかないのな
バロンでも、十年経てばやってくれないのかな >白い粉を注入しましたが変化ありませんでした
いや、正直に書くのはいいことだけど… 走行中ガス欠になるのは面倒だし危ないので、基本はリザーブ。
給油はトリップメーターを目安にやる。
今は、1000円分入れると、満タンのちょっと手前になる。(釣銭取りに行かなくていい)
ガソリンが安いときは満タンが1000円で未満なので、釣銭が面倒。
どちらがいいか、複雑な心境だなあ。 >>461
YSPなら、どこで買ったのでも見てくれるよ。
ただし、中古部品を探してきて取り付けるのは、ダメ。
自分で探してきたのを、工賃払って取り付けるのはOKと思う。 カードは、通販と公共料金自動引き落とし以外、使わんのです。
手数料の分は、価格設定上昇として、結局は自分に返ってくる。
カード会社が儲けるより、店・メーカーに儲けてもらいたい。 そうそう家賃をクレジット払いしてポイント沢山たまると喜んでいるのがいるがあれはおかしい。
5%の手数料盛られているの気づいていないね。
1%のポイントがあっても4%分損している。 >>470
今2stに乗るやつってやっぱり偏屈なやつなんだなぁとよくわかるレスだ 2ストというよりもSDRらしくてええがな
雑誌か何かの取材だったようだか、ハスクバーナのトラスフレームのバイクに遭遇
変態度はそれなりだが、美しさは感じなかった
ヤマハはいろいろ好調みたいだが、SDRのような割り切ったのはもう出せないか
出たら買う!!!という奴が買うことはないものね・・・・ >>472
俺は偏屈とは思わんよ。
理性的に考えれば、>>471の結論になる。
自分だけやっても変わらんから、自分が便利な方をとる、というのが多いが、
単なる公共心ないやつの思考。
他の奴が思考停止なんだよ。 カードがこんだけ普及した世の中でそういうこと言ってるから偏屈だって話ですよ こんだけエコだ環境だって言われてる時代に臭くて汚ない排ガスばらまいて公共心とか自分のこと見えてなさすぎじゃねw 偏屈サイコー!偏屈バンザイ!僕はSDRに乗り続けるよ!w 「自分がやりたいからこうする」でいいんだよ
変に他人を攻撃しようとするからボロが出るのよ >>475
俺は、カード使うやつは自分の首絞めているのを自覚しないバカ、と思っている。
第二次大戦時の日本人を、同じようにバカと思うだろうな。(今はそれを言っていいご時世だ)
>>477
距離が短ければ問題なかろう。
普段は自転車・公共交通だ。
自動車もあるが、荷物が多いとか辺鄙な場所に行くとかでなければ使わんし。 2ストもSDRも乗ってなさそうなのに何でこのスレ覗きに来るんかな? >>473
SDRはフレームにちょこんとエンジンが載ってるけど、あれはエンジンに車体が載ってる感じ
やっぱりSDRWRを見た時も思ったけど、4ストだとあの納まりを出すのは無理なんじゃないかなぁ
でもvitpilenもキレイだよ 2ストってアイドリング時は着火率3割もなさそうな回転して生ガス垂れ流してるよね。
排気口にホースをつなぎ、カブのエンジンのインマニに差し込んでセルを回したらエンジンかかるだろうか? |
ぱくっ|
/V\
/◎;;;,;,,,,ヽ そんなエサで
_ ム::::(,,゚Д゚)::| 俺様が釣られると思ってんのか!!
ヽツ.(ノ:::::::::.:::::.:..|)
ヾソ:::::::::::::::::.:ノ
` ー U'"U' 今売り切れてるけど、フロントフォークインナーロッド付けてる人いる?
効果の程はどうでした? 486は面白いっ!
大昔の「ミスターバイク」で同じような発想の
企画してたよな
2ストオイルをサラダ油にしたらエンジン動くか?
ブレーキオイルを水にしたらブレーキ効くか?
とかね
ちな↑
前者はほぼ普通に走れる(全開高負荷時までは知らん)
後者はスポンジーな感じであまり効かなくなる…だったような
んで…生ガスたっぷり排気でカブが着火するなら
2スト→4ストエンジンを直列にして
コンバインドサイクルエンジン開発!だ
これで2スト復活も夢じゃないw ノーマルキャブレターでセッティング変更してる人いる? MJ175だったよね、確か
むかし、色々いじくってたらおかしくなっちゃって、全部ノーマルなのに最終的に170で快調になったな。 パイロットジェットノーマルでも出だしがかぶりぎみなのでニードル太くしつつクリップ位置下げてみたけど、出だしやっぱ多少かぶりぎみになるな。
中開度はOK。 おれは中開度何やってもギクシャクするのが治らない…
このバイクはこんなもんなんだろうか? スロットル戻してパーシャルに近い状態のぎくしゃくは仕方ないんちゃう?そこから開けてもスムーズに加速するからキャブセッティングの問題ではないと思う。 >>496
>>497
レスありがとう
ノーマルセットに戻してサブちゃん導入してみる! 66_ピストン用のピストンリングセットってどこで買える?
ディーラーもSDR200.comもラインナップになかったから誰か教えてほしい 66ミリってSTDだよね?
一ヶ月前くらいまで出たけど今出ないの? >>500
ディーラーじゃなかった販売店だった
>>501
stdって言うのかthx
買った時から入ってたからメーカーが分からなかったのよ 純正のピストン、ピストンリングは変更があって、
新車時に組み込まれているピストンと今売ってるピストンリングは合わない。
リングの位置決めのピンが干渉してはまらない。
旧ピストン用のリングは手に入るのかな?
みんな仕方無く新ピストンに交換してた気がする。 STDって純正品って意味なんだ
恥ずかしい限りです
>>505
シリンダ内径がサービスマニュアルの基準値より0.5ミリほど大きくて
ピストン外径はサービスマニュアルのオーバーサイズ(2)と同じ外径だったからもしかしたら新ピストンを入れてもグスグスになりそう
色々と説明不足でしたごめんなさい >>505
そんなことあんの!?
買わなくて良かった〜 なんでジムカーナにSDRで出場する人いないんだろう。 >>506
STD は純正のスタンダードサイズ、つまり66mmピストンということです。
そのピストンは0.5mmオーバーサイズの66.5mmじゃないですか?
純正の66.5ならピストンヘッドに 50 の刻印があるはずです。裏には 2TV の刻印あり。
旧ピストン用の0.5mmオーバーサイズリングセット 2TV-11610-21は販売終了だけど、
新ピストン用の0.5mmOSリングセット 3ET-11610-21は在庫ありになっています。
そのピストン、新旧どっちでしょうね。
http://fast-uploader.com/file/7096774587886/ >>510
詳細に教えてくれてありがとうございます
新ピストンの方が入っていました
元々入っていたピストンリングが恐らく旧式のピストンリングだったので混乱していました >>495
パーシャルでギクシャクしない2ストには乗った事ない。9台ともね。ウチ1台は先代SDR,。 >>513
そうなんですね
2ストは原付とモトクロッサー以外乗ったこと無かったので、低回転パーシャル固定で乗るシチュエーションがあまりなくて‥
こういうもんだと思います!
因みにサブちゃん入れてもギクシャクには効きませんでした >>516
うん
一万以上したのに残念ながら効果を体感できなかったorz 効果はあったよ。吹け上がりがスムーズになった。でも馬力アップは怪しいな。
効果ないとか言ってる奴は付け方本当に合ってるの? サブチャンに限らずアフターパーツなんて、壊れてる車体に付けたって効果あるわけないよね。マトモな状態だと自信もてるトコまで整備してから装着でしょ。 サブちゃんがどういう効果を狙ったものかを理解していないんじゃないかな
チャンバー入れてセッティング出してたら余り意味ない 517だけど、なんか今日はキャブのセットと気候が何時もよりあってるかも〜って時あるじゃない
それくらいには位にはきいているのかもしれない
上の人が言うとおり何処かおかしいのかもしれないから効き目が無いとは断言出来ないって感じかな
ダイノとかに載せたわけじゃないし、素人のおっさんが暇なときに整備して乗っての繰り返しだから付けたり外したりして乗り比べてる訳でもないから、効果は有るのかないのかわからないねぇ
まぁその程度のインプレしか出来なくてすまん MJNノズルみたいなキャブにしたらぼこつきなくなるかな パーシャルだと着火率が低下するという事かな、なんでだろ、4ストじゃ起きない現象。 ライトが時々暗くなり、何事もなく正常になる。
これが数秒ごと繰り返される。
で、1時間ほど走行すると、バッテリが上がる。
発電関連の接触不良を疑った。
今日、ライトボックス内のコネクター大半を外して接点復活を塗布した。
結果、ライトが暗くなった状態がキープされた。
何が原因なんだろ?
ギボシ端子は動かさなかったから、そちらか?
もしくは、コネクターの連結部じゃなく、導線と金具の間が切れかかっていて、そこを完全に切ってしまったか。
もういちど見るつもりだが、ヒントあったら頼む。
とりあえず明日以降、ギボシタンシをいじってみるつもり。 レギュレーターは古いまんま。
で、この症状が出てから、回復も悪化もしないんですわ。
レギュレーターが寿命のときって、どうなります? この際だから、レギュレーターは新品に交換したいんですが、
適合するのってあります?
中古部品は避けたいです。 >>529
>レギュレーターが寿命のときって、どうなります?
充電不足になる or 過充電になる
台湾マジェのが3kくらいで買えるよ >>529
どうなるって
>>527みたいになるよ
アマゾンで1800円で売ってるのは使えないんだっけ? アマゾンで「ヤマハ汎用」っていう、冷却フィン付きのを1400円ぐらいで買った。
TZR250R(3XV1)で使ってるけど問題ない。
厚さが違うのでボルトを変えなきゃいけないのと、3XVの場合はリヤサスが邪魔でボルトが締めにくい。 >>532-533
ありがと。早速、注文しました。
>>531
ちょっと症状違いますね。
私のは、正常・異常を繰り返します。 >>534
それ壊れかけの症状かと
SDRを中古で買ったらまずはレギュレーター確認してA1って書いてあったら即交換 マニュアルは持ってる?
充電電圧も測らないでレギュレータだの配線だの
しまいには中華パチモン部品でトラブルシュートとか >>535
なるほど。
壊れる前に先手を打って交換しとくべきだったんですね。
>>536
マニュアルはないです。
電圧測定は不要でしょ。ライトの明るさは正常なので。
異常なときは、エンジン停止時より少し暗いです。 レギュレーターで間違いなさそうだけど正常、異常を繰り返すのは聞いたことないな レギュレーターの機構が把握できていないんで申し訳ないが、配線がどこかしら、外れかけていたら同じ症状出るんじゃない?
発電機からの供給があったりなかったりしたら、こうなるでしょ。
だから、最初はそれを疑った。
さらに、コネクターをいじくったら、異常のままになったことにより、外れかけていた配線に致命傷を与えた可能性も考えられる。
レギュレーターを交換したら、報告しますわ。
この症状は厄介なことがあって、夜間でないと症状がよくわからんこと。
昼間いじくって夜テスト、を繰り返さなきゃならん。 任意保険の継続契約のときに思った。
「一人乗りだから割引はないのか」と。 接触不良と短絡が同時に起きているのかも
通常の経路では抵抗が大きいので暗い
何らかの要因でショートすると抵抗の大きい回路をショートカットするので抵抗が減って明るくなる
あと余談だけど、別の車種で温度によりレギュレータの動作が変わることがあった
エンジン温度が上がってレギュレータが熱くなると動作不良するという 皆さま、ご意見ありがとうございます。
珍しい症状なんでしょうね。
レギュレーターの故障は、ずっと電圧過剰、ずっと電圧不足、それらと正常の往復、3パターンありそう。
今回のケースは、症状が悪化しないというのが一番気になるところ。
普通、悪化しますよね。
>>541
温度は関係ないでしょうね。
片道20分程度しか乗らないんですが(だから助かっている)、最初から最後まで症状は同じです。
困ったことに、悪化も自然治癒もしないんです。 >>541
2個目のレギュレーターが夏場が特に不安定だったわ
しばらくなんだか不調な気がしててこりゃダメかなって思ってたら逝ったw 電子回路に熱加えると不安定になるのはスマホ持ってりゃわかるだろ。珍しくありません。 それで壊れちゃ困るんだが(´・ω・`)
交換して今使ってるのは今年の夏でも普通に使えたしね 温度はめちゃ関係あるよ、
レギュレターにも色々あるけど、この47X系とかでは不要の電力を熱で放出することで電圧を保つ。
で、高熱にさらさてた電子機器はいつしか寿命を迎える。
四輪二輪国内外車問わず、レギュレターのトラブルって多いよ ただいま、メーターのメンテ中。
トリップメーターのリセットダイアルって、どうやったら外れるの? ツマミの中にほっそいネジがあるよ
無くさないように気をつけてね ありがと。
>>549
手持ちの精密ドライバーでは届かんわ。
5cmくらい細い部分が必要。
で、プラス マイナスどちら? お待たせしました。
>>539 542他の報告。
やっぱ、レギュレーターでした。
新品に交換したら、一発で直りました。
>>527の、「、ライトボックス内のコネクター大半を外して接点復活を塗布した。結果、ライトが暗くなった状態がキープされた。 」
これは偶然でしょうね。
作業した日とレギュレーターが完全に壊れたタイミングと同じだった、と。
よくよく考えたら、バッテリー〜レギュレーター〜ライトの順で配線されているのだから、“発電されたりされなかったり”の影響がライト付近の接触不良で生じる理由がありません。 メーターの電球交換の際、クッションがボロボロになっていたんで、3Dで自作した。
2500円で売ってんのね。
力のかからんところだから、3Dで十分と思うが。 >>556
1AE-83513-00
SRX用の部品でとれば、1995円
3Dって何かわからんけど、振動吸収して、メーター周りに不具合が出なきゃいいんじゃない。 >>537
このバイク乗っていくなら、サービスマニュアルはあった方がいろいろ役立ちますよ。 >>557
柔軟樹脂は、ホームセンターなどで売られている板ゴムよりちょっと柔らかいのを使っています。
これが結構丈夫なんですよ。
魔法瓶のパッキンをなくしたから作ったら、ずっと使えている。
シフトペダルのゴムを作ってみようか、などと考えています。
>>558
それ、気になってたんですが、手に入ります? >>560
安いアパートに住んでたとき、下の若夫婦のDVがひどかった。
夫が帰宅すると、嫁が家事をやっていないことを叱る。
嫁はピーピー泣く。
続いて、悲鳴が聞こえてくる。「いやー」「いたいー」「やめてー」
これが普通だったが、ある日、この悲鳴の直後、二人が談笑するのが聞こえた。
DVと思っていたが、両者合意の上、楽しみながらやっていたのを知った。 次のタイヤIRCのRX02のフロント100リア120からTT900gpのフロント90リア100で考えてるけど、乗った感じ大分変わる? >>563
ひらひら感が増して身軽になった感じする ついでにローンも減ってくれたらもっと身軽になるけどな。 IT465で8耐出ていたチームあったけど、あんな粗野な公道バージョンがあればよかったのにな。 RZを知っているとなあ。RZはエンジンはあれでも実用性もあったので街乗りも便利だった
いまのフルカウル250は実は出戻りのおじさんも多いので、SDR的なバイクの需要はあると思う
と、この先何十年も言われ続けるのだろうね・・・・ >>570
実用性のかけらもなく
たった1年程しか生産されてない
2ストバイクを現代にあえて乗るのに意味があるのです。
ギャルモテ >>572
あえて釣られてやるかな。
釣られるより釣ってやる、と言った方が正しいか。
SDR200、たったの1年の生産だと思ったなら、残念だったなぁ。
総合カタログのラインナップは、1991年まで載ってたよ。
RZ250R(3HM)もカタログラインナップにあったっけ。 サービスマニュアルやパーツリストの最新版でも1987年式しか書かれてないから、生産はしてなくてメーカー在庫として残ってたのかな?
マイナーチェンジなしで継続生産されてた場合は「XX〜YY年」って書かれるよね? >>573
それ販売期間
売れ残り台数処分
そんだけの期間売ってて8000台前後しかないのだよ ウチのフレームナンバー7700番台なんだけど売れ残ってた子なんだろうな 中古購入だけど、自分のは1400番台。
新車予約した人だけに配られたというポストカードセットがついていた。 SRやTWみたいに不遇の時代もあったけど結局ロングセラーになったバイクもあるのに
マイナーチェンジすら許されなかったというのは、まあ、それも伝説を形作る一因ですわ 自分の給料稼げるようになったら
絶対SDR買ってやるんだ!
って思って、最初のボーナス握りしめて
バイク屋さんに行ったら
販売終了だよ R1-Z買う? って言われたので
そのまま自宅へUターンしました
あのトラスフレームが良かったのよ
で初めての単車は2年後に
中古で買ったバンディッドのカム切換可版でしたとさ
R1-Zとフレーム似てるやん! >>580
あったねー!VTECじゃなくて何だっけ?カムが切り替わる時に『カシャ!』って音がするやつ。友達が乗ってたよ 販売終了でも、ちょい探せば新車あったろうにその程度の熱意だったのさ いまもトラスフレームのバイクはあるけれど、設計思想自体が全く違うから寸詰まりだったり
最高速なんてどうでもええねん。街中や峠道でそこそこ楽しめれば
軽量コンパクトというコンセプトはもうダメなのかな。2ストが無理なのはわかってるが
売りのフレームのメッキが最初にやられるなんて思わなかったあの日 中古市場でも値上がりしてるし
結構すぐ売れてるみたいやな キックが降りなくなって
エンジン下ろしたら(たぶん)クランクケース内からベアリング球が出てきたんですがただごとじゃないですよね >>589
景品は予備エンジンだったりしないですかね ベアリングが出てきて予備エンジン貰えるならみんな苦労してないと思いますがそれは >>590
景品はエンジンをオーバーホールできる権利です(´・ω・`) 予備に持っているエンジンをそろそろ処分したいのだが・・ >>594
私に渡して頂ければ、処分しておきますよ! 稼働してないから整備ができる人専用になる。
よって儲けるつもりはないが、発送手数料くらいは欲しい。
希望者複数いるから、やっぱオークションかなあ。
来年1月中に出品すると思う。しばらく注意していてくれ。 只にすると、必要としない人に渡る可能性あるからね。 バイパスを結構なぺースで走ってたらエンジンのパワーが急に落ちてとまりそうになった。
しばらく走ってたけど、結局走らんようになって、しばらく押して歩いた後走るようになった。
いったい何なんや。 ガソリンタンクのエア抜きが詰まったとか。
空冷エンジンなら、キャブが冷えたと考えられるが、水冷だからなあ。
あ、冷却水がキャブに回らなくなっているかも知れん。 冷却水殺してたからキャブにいくようにしてみるわ。ありがとう。 冷却水殺しても、何も変わらんぞ。
そういう理屈でなら、車種違いだがオレの乗ってる1KTは最初から冷却水経路無いしw
キャブへ冷却水を回す理由は、
あくまでキャブ内のガソリンを気化し易くする為だからな。
特に冬場のアイシング防止の意味合いが強い。
アイシングの症状は、キャブのスロットルバルブ凍結による固着で逆にエンジン回転が下がらなくなる事だからね。 >>602
単にガス欠やったみたい。
老眼と白内障でガソリン満タンにするの難しいわ
ジジイだなー ガス欠でエンジンパワーが落ちたように感じる人って希な気がする まあ気持ちはわかる
普段からリザーブ入る前に給油する人なのかも
実際フィルター詰まりとかタンクのエア詰まりとか、燃料に関するトラブルって症状をパワーダウンと表現すること多いしね 仕事が忙しくて面倒見切れなくなってきた
福岡近郊で誰か欲しい人いるかい レストア終わったー!
年末にSDRの整備終わらせれてよかったー >>608
初めまして私は福岡県在住の者です。SDRに大変興味があります。
差し支え無ければ連絡先を教えて下さい。 >>605
買ったばかりの時高速でそれやった
全開だと100キロ走れないとは思わなかったわ
コックの場所覚えてなかった(その前のは右にコックあったし負圧コックだからほとんど触ることなかった)から焦ったけど、大人しく路肩に停まって車をやり過ごした
ガンガン追い越してた時とか、トンネルの中で止まらなくてよかったわ〜 久々にSDR乗るとクッソ楽しいな。特に最近200kg超えのアドベンチャーばかり乗ってたからなおさらだ まだ乗ったことないんだけどSDRのフィーリングってどうなの? >>604
>アイシングの症状は、キャブのスロットルバルブ凍結による固着で逆にエンジン回転が下がらなくなる事だからね。
それだけか?
空冷エンジンで、全然気化しないでエンジン止まったことあるが。
しばらく押して歩いて、試しにキックしたら始動した。 パワフルな原チャって1番危ないやつじゃないですかーやだー >>620
2ストならなんでも高くなってきてる中古市場でSDRなんて安いほうだろ >>617
公道常用域での速さとフィーリングが楽しいってだけだから危なくはない
タイヤが細いお陰で比較的簡単に滑るけど、パワーためない分逆に安全なスリップと言えるし
車体が軽いから取り回しもよくて普段の足にしても楽しく付き合える
遠出したい、高速では最低160km/h以上で巡航したい
そんな人以外なら最高のバイクだと思う
難点なら
長身の人が乗るとサーカスの熊
タンク容量の小ささ
タンクの細さによるニーグリップのしにくさ
タイヤサイズ
とかその辺かな
だれかワンオフで横幅あって容量大きめでニーグリップしやすいタンク作ったひととかいないのかね >>622
FRP製のシート一体の幅広タンクがあった気がするが
タンクかタンクカバーかは忘れたけど >>623
いやツーリング仕様でさ
>>624
いやタンクだったきがする
ヤフオクに11万で出てたやつだろ? >>622
SDRの開発者の人が、タンク容量なんとかしたくて、誰も見てない時にクレイモデルにこっそりミリ単位で上乗せして増量しといたら、
GKダイナミクスの人に即座に見つかって戻されたって >>627
あと純正ステップの角度が足りなくないか?
もっと爪先が下向いててもいいと思う
平均身長だけどそこは気になる 【 悲 報 】 国 民 を 思 い や る 天 皇 ・ 皇 后 は 演 出 だ っ た !
宮内庁警察本部で72億なんですよ、何なんだろ、たかだか22人の皇族を警備するために、年間72億。
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1546485945/l50 >>630
ペダルなんかいくらでも調整すればいいと思うんだけど
何か勘違いかしら ロッドの長さで調整
それで足りなければエンジン側のアームの取り付けをひと山ずらす
アームとロッドの角度がなるべく直角になるように注意 車種別あるのわからなくてバイク板にも書いてしましまいました。マルチですいません。
1wgディスクにブレンボつけたいのですがキャリパーサポートが見つかりません。ググって出てくる所はもう作ってないそうです。どなたか詳しい方教えて下さい ワンオフで作ってもらえ。図面引ければ通販感覚でできる サポートなんてフライス盤とボール盤あれば作れんのになんであんな強気な価格ばかりなんだろうと思う >>642
その辺のバイクカスタムできるショップに頼め 皆さんSDRのチェーンって何使ってます?
428だと国産シールなら1万前後
海外シールなら5000円前後。
国産ノンシールなら3000円程度。
国産ノンシールは125cc程度までを想定してるみたいだけど大丈夫ですかね ワンオフならデータ採って、摺合せして、それなりのデザインにして加工するのって、結構大変だからねー
大手の市販品ならともかく、2〜3万するのは妥当でしょ。 >>647はサポートの話ね。
>>645
ノンシールだからって切れることはまぁまずない。
但し、メンテはシールタイプ以上にこまめに必要。それこそ毎回の走行後とか。
スプロケが少しでも減ってるなら同時交換しないとそれぞれの寿命が短くなる。
寿命はメンテ次第でも数倍は変わってくる。
知らない海外製チェーンは安くても使わないな。 DIDのシールチェーン使ってるけどもう少しで3万`
マメにメンテしているせいかまだまだ行けそうだ チェーン/スプロケも結構長持ちするけど
車重が軽いからタイヤもぜんぜん減らないわ
どっちかというとブレーキパッドの交換サイクルに近い感じかw 次回シールタイプにしようと思うが、メンテはどうすんの?
ノンシールは灯油で洗ってスプレーグリスだが、それやっていいの?
スプレーの溶剤がシールを溶かしそうな気がする。 >>639-644
金属を扱える家庭用3Dが普及したら、一発で解決つくのにね。
いつになるのやら。
セラミックは、発売間近で取りやめ。 普通にシールチェーン用のチェーンクリーナー汚れ落として
シールチェーン用のチェーンオイルつけとけばいいよ
ホムセンで買えば両方買っても1500円程度
灯油はアカン、チェーンのグリスが流れていってしまう すみません
ピストンのサイズって刻印かなんかでサイズがわかるものなんでしょうか
上部には矢印
中には2TV00とかSとか書かれてるんですが 程度の良さそうな中古探し続けてはや2年
もうフレームから組み立てようかと いまヤフオクに出てるエンジン、両方同じ人が落札かね、新年早々飛ばすね
ちょっと前に出たフルOHエンジンは7諭吉位だったか
まだまだこのバイクにそんだけ金かけたい人がいるってのは嬉しいね >>657
打刻無しってことはオーバーサイズじゃないってことでいいんですかね >>656
それに似た話。
NSR-150SPに興味あってチェックしていたが、ある日を境に、全部姿を消した。
誰かが大人買いしたに違いない。 NSR150はNSR250に積んで300化なんて話もあったから、熱心なファンが集中したのかもね ホームセンターみたら、
チェーンクリーナーは、「シールチェーンOK」とあったが、
潤滑は「チェーン」としかなかった。kure556など。成分表示は、石油系溶剤。これって、シール溶かさない?
(石油系と炭化水素は同じような気もするが)
>>662
ほぼ一週間でなくなったから、一人の仕業でしょ。 灯油は大してゴムシールは侵さんよ。
何年も灯油でシールチェーンを清掃してるが、
チェーンの動きも含めて問題が出た事は無いなぁ。
グリス分が無くなると上で言ってるけど、
元々シールされてるのに封入グリスが飛ぶ訳無いだろ。
外観のグリス分が飛ぶだけ、
そんなのは清掃後にチェーンルブを注油すればおk。
個人的な主観として、市販のチェーンクリーナーは、
成分としては灯油とほぼ酷似してると思う。
>>663
KURE製品の事を言いたいんだろ?
チェーンクリーナーは単にKURE製だよ。 チェーンのメーカーによるのかな?自分は灯油は駄目だったな。シールが硬化してパキパキ割れて飛んでった みんな燃費どんくらい?200行けば結構楽になると思うんだが満タンからガス欠まで160ちょいしか持たないのよね リザーブまでで160なら24〜5km/gだからそんなもんじゃね?
トップギアで延々60km/h巡航とかすると異常に燃費が伸びるよ 今までの最高記録 2011/10/10 33.89km/L 普段は20ちょっとだが
帰省ラッシュの東名大渋滞の中ひたすらすり抜けしてたら>>672くらい走ったことがある
今思えば>>670の条件に近かったかも
でも燃費が良かった喜びよりも「なぜリザーブにならない???コックが壊れた?」っていう不安の方が大きかった >>670
ガス欠までっていってんじゃん
携行缶もってリザーブ含めてだよ 俺のは16くらい。
ガス薄くしてみたいが、バイク屋が焼き付き恐れて濃くしたんだろな。
圧縮漏れも当然あるだろうし。
リザーブにしておき、トリップメーターが100になったら給油している。
走っている最中にガス欠は嫌だもん。 俺も以前に100km代でリザーブになったことがあってそれまで140kmぐらいで給油してたのを100km超えたらガソリンスタンド探すようになった ハスクのVitpilen400/700は純正オプションのヘルメットと合わせてお披露目してたね
ちょっとアクは強いけど小型シングルレーサーに合ってた >>678
白・黒・銀いずれかの単色フルフェイス
ワンポイントのシールか絵 172cm65kgの中肉中背だがウインドウに映った自分の姿を見るとバイクが小さくて、まるでサ−カスの熊。 >>685
SDRコンパクトなのも魅力なんだけど、俺も体デカイから似合わなくてツラい 乗り味とスタイルぐずれるけどロンスイと4.50ホイールで大きい人は見れるようにならない?フロント周りも無駄に3XVとか 昔、スズキのRGγ250そっくりに作ったGAGという50があった。
信号待ちで、前のバイクはGAGと思って近づいたら、γ250だったことがある。 >>687
それもう、SDRですら無いな。
素直にバイクそのものを変えた方がいい。
サーカスの熊状態だったとしても、
それを愉しめる余裕が欲しいね。 走って楽しけりゃ人から見てどうとかどうでもいいわ。 >>686
他人は全く気にとめてないから好きなん乗ったらいいと思うけどな。
そんな事気にしてモンキーなんかどうなんねん。 似合わねえヤツは飾っておけよ
稀にかっこいいバイクに悪いだろ 685だが、それを遥かに上回る魅力があると言いたかったんだよ。公道でも場所によってはほぼ全開に出来ることが最大の魅力。あと、人が乗らずにバイクだけ停めてあると最高にカッコいい(と俺は思う) >>695
あー、これはカスタム厨に犯された娘やろ けなすだけじゃダメよ〜よいところもあげてからけなさなきゃ >>695
このフレーム幅にヘッドがおさまるエンジン見つけただけでも意味がある
ちょっとゴツすぎる感はあるけどまとめ方は上手いし何より行動力がすごいわw これだけやれる腕があるのに見た目なんとかならんかったのか
性能重視なのは分かるけど倒立フォークが全てをぶち壊しにしてるし4st積み換えは酷い・・・ あーだこーだ言われるために貼ったんだろ
他人が勝手に貼ったとしても
画像持ってかれるようなところにアップした時点で 性能重視じゃなくて見た目重視でしょ
まとまり具合とは違うはったり的な
性能重視だとSDRに倒立サスは要らない、重くなるだけ SDRの純正フォークよりTZ125の倒立のが軽いけどナ >>707
しかも全長短いから前傾キツくなってカッコいい エンジンが普通サイズになるとSDRが相対的にすごく小さく見えるね ただ総評としては金かかってるわりに悲惨かなってうん チャンバーもデザインの一部と考える自分としてはあの素晴らしい造形の純正チャンバーをホイホイ社外品に変えてるのが理解できん
BJチャンバーでいいじゃん
SDRってそこまで戦闘力を求めるバイクじゃないだろ 陰毛が白髪だらけボケ爺徳永
嘘つきで知ったかばかりの徳永
尿洩れ悪臭が漂う徳永
人間のクズ徳永
ジジイなのにオナニーばかりしている徳永
変態キモジジイ徳永、氏ね! >>713
↑それはあなたの趣味
社外チャンバーもそれぞれ素晴らしい造形だと思うけどな
一度付けてしまったらもう純正には戻れない
↑これはオレの趣味
他人の趣味嗜好を認められないとどんどん世界が狭まるね >>713
天邪鬼も大概にな。
思考回路の異なる人間は、
世の中ごまんといるもんだ。
オレから言わせて貰えれば、そんな些細な事で神経キリキリさせてると、
この先・・・己の身が持たんぞ? >>695
こいつSDR界隈では割りと有名だよな
乗り味は意外に普通なんだっけ
2号機はもうできてんのかね >>718
過去にも同じ画像を何度かここで見た気がする 界隈で有名な車体といえば
WRスワップの通称SWR
ちょい前全バラされてオークションに流れたあれ
ミッドナイトカラーの空冷のやつ
ほかなんかあるっけ >>695
これって自分でやってるの?
技術も金も道具も時間も雨の当たらない整備場所もない自分からすると羨ましいかぎり >>722
空冷の黒いの箱根オフで見た
登場した瞬間にまわりの空気が変わった
めっさカッコ良かった 今日、キレーなノーマルのSDRがいた@四国
思わずうおって声出たわ
カッチョイイカスタムもいいけど、ノーマルで
キレイに乗ってるのもカッケーわ お前ら今後どういうオーバーホールとかカスタムをしたい?
俺はブレーキローター、キャリパー、マスター、チャンバーの交換とかかなぁ。 一通りやったから後できるのはDT-WRハーネスでバッテリーレス化とTZホイール入れるくらいだな >>726
チャンバー弄りたいけどうるさくなるのはこまるからな
バッテリーレスにしてオイルタンク位置かえて荷物積めるようにしたい
SDR用キャリアってみんな欲しがってるけどないからな
行きつけのバイク屋に頼んでみることにする
あと俺のIDがYPVS!!!! >>730
確かに、買い物しようとしても持って帰るのを考えないとあかんもんね >>732
買い物くらいならいいんだけど
長距離ツーリングがね
え?別のバイク買えって?
学生だからそんな余裕ありません >>734
SDRで荷物満載ロンツーはおすすめしないぞ。
華奢なSDRがこんなコテコテになってもいいのか。
https://i.imgur.com/fOeWXFt.jpg >>735
タンクの上ががら空きやん。まだまだいけるでー。 乗車するとフルボトムしそう
スマホのレンズコーティング剥がれてるのかなこれ 好きなバイクでキャンプ行けるといいと思ってたんだけど実際行くと荷物のせいで本来の楽しい走りが出来なくてストレス溜まるのでキャンプ専用のアドベンチャー買ったわ >>735
シートレール案外こんだけ積んでも平気なんだな
俺はトラス部分左右にバッグくくりつけてるよ >>741
キャブのおすすめアドベンチャーないかね オイルポンプがやられててめっちゃ漏れてた頃の写真。新品に変えてもう漏れてないから許して。 >>737
そう。サスはノーマルだと不十分だった。バネ強いサスに変えたらだいぶ良くなった。スマホはレンズじゃなくて防水カバーの方が傷ついてたの。 この前グッバイエバーグリーン仕様のSDRとすれ違った
せきはん先生だったのだろうか プライマリドライブギアが欠けたので交換したいのですが、廃盤で部品ありません。
互換部品知っている方がいましたら教えて下さい。 ドライブです。
クラッチはバスケットごと予備あるんですか、プライマリドライブが手に入りません。 教えて君は嫌われるぜ。
兄弟車を虱潰しに当たった結果なら仕方がないが。 知ってんなら教えてやれよ
知らねーなら黙ってろ
マウント取って気持ちわりぃ せめてdtあたりの使えるんじゃない?
とかいい方があるだろ >>753
>>754
有難う。
エンジンは部品が3台分あるから取り急ぎでは無いけど、プライマリドライブがあれば2台分稼動するから欲しいんだよね。
同世代のdtやtz系を当ってみるよ。 125系は減速比が違うから使えないよ
唯一使えるのはWRだけ >>758
あーすまん
セットで交換すればDT系TZR125系全部使えるが
>>748はドライブギア単体の完全互換品を探してると思ったから >>760
10万ちょいで仕上がるんじゃないかね
SDRって今の時代出てたらリコールもんだよな >>760
クリア禿げが許容できるかどうかだな。それも直すとなると10万じゃ足らんだろ クリア禿っていうハゲの種類があるのかと思ってしまった。 >>762
そこは手間かかるからなあ
俺は旧車はピッカピカよりくたびれてる方が好きだし、ピッカピカにしてると気を使うからビニールテープでごまかしちゃうかな わからんでもないけど
あんまり貧乏くさいのはどうよ(^^; 硬化ウレタンクリア2本もあれば出来るし、バラす手間だけだね。
>>758
サンキュです。
125系だと22tかな? >>765
このサイズで劣化激しいと粗大ゴミと間違われるで 井上ICBM試したバk…勇者いる?
気になるが値段が値段だけにほいほいできん あれってメッキ対応のリングとかどうしてるんだろう? ぶっちゃけ14万あるなら普通に掘ってピストン変えるよ しゅごいピストン運動してもシリンダー減らないのホォオオ!
どうせ5年で一万キロも走らないのにな! リングは、そのままでしょ。
焼きついたりメッキ剥がれたりしたら終わりじゃん。 いやメッキシリンダーに鉄スリーブ用のリングはアカンでしょ
WR用一択? RZ250R用のメッキシリンダーがヤフオクに出てるけど
ピストンキットは鋳鉄用のままの使うみたいだからピストンリング
も鋳鉄用のままだね。
ヤマハ純正部品だと、メッキシリンダー用と区別あるんだけどな。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s642950178 まあ再メッキは12万くらいにまけてくれるんじゃないw? ピストンスカート割れでフルロックした事あるけど、32000キロだった。
20000くらいで替えた方が良さげかもね。 乗り方によるんじゃない?
サーキットとかでぶん回したらあっという間だけど
街乗りでノンビリ使えば10万`はもつ >>777
中古だったから真偽不明だけど、排気側が砕けて、クランクに落下してた。
環八で後輪ロックして青ざめた。
諦めてオクで5.5万の転倒した部品取車と、稼動解体のエンジン(3万くらいだったかな?)を買った。
ピストンリングだけ3回交換してしぶとく持たせている人を知ってるから、
一概には言えないかもね。 一万も回るエンジンじゃないし、まぁエンブレしまくりで負荷かけてなければ保つんじゃないかな チューンしてあるので1万くらいまで回るのは見たことあるけど、まあせいぜい9000がいいとこよね 書類付フレーム2本あるけど、
塗装しようかなと思ってる。
真っ白試したい >>785
素人のセンスで絶対ダサなるだけやからやめとけって
じゃあ格好いいの貼ってくれよ どうせ評価するのも素人だから好きに塗ればいいと思うよ >>782
人の意見やセンスは千差万別。自分のやりたい様にやればいいと思うよ〜 水色フレームに白外装は見たことあるけどかっこよかった パールホワイトとかカッコいいと思うけどな
掃除大変そうだけど 赤いフレームにミラーフィニッシュのタンクにすれば? YZF-R6 = ペイブログ = YZF-R1/R1M
笑wwww さて、そろそろエンジンをオークションに出すとするか >>796
値段吊り上げだい業者の輩は、オイルポンプカバーとかクランクカバー外して売るんだよな 乗ってる人見かける率の割にオークションのパーツ競争率が高い気がする
色々ストックしておきたい人が多いのかなぁ 買ったは良いがマトモに動かないのが多いんじゃないの? >>798
カバー類だけで1万くらいになるからね。
ヤフオクで稼動エンジン売ってるけど、
業者のは付けてない こないだ部品売ったら落札者が海外の人だったよ(代行業者から連絡) ふと思ったんだけどSDRの車体にSR400のエンジン載せたらどうだろう >>803
グースみたいになるんちゃう?
そら2ストの方が面白いやろう >>803
WRでこんなんだぞ?
173 774RR sage 2018/04/26(木) 17:09:34.00 ID:AwOMTbS+
ほれSDR+WR
https://i.imgur.com/Qhy2Z6w.jpg もうわかったから
アピりたいならブログでオナってろ CCISがコスパ的に一番いいんじゃないか
どうせ減るもんやしどこでも売ってるし
でも臭いが昭和な感じがする >>797
>>801
そうでもしなきゃ、やってられんだろ。
時間と手間ばかりかかって、儲けがほとんどない。 ウチに来てから半年でやっとエンジンかかった!
途中3ヶ月放置してたけどエンジンフルオーバーホールした甲斐があった 2st単気筒なら普通では?
身元不明のエンジンならとりあえずクランクベアリングとオイルシールは変えるだろうし >>817
ツーリング先で注目されてくるw
>>818
ギアオイルがクランクケースから漏れてたし前の持ち主が異音がするって言うからエンジン全測定覚悟で買ったよー
多分異音の原因はアメリカ製ピストン >>820
確かに置いてたらおっさんが気軽に寄ってくるよな。
まさにおっさんホイホイバイクだ。 おっさんに用はありません
JKバイク乗りになら跨がらせてあげよう バイク乗りはロリコンが多いのか知らんが、
ロリコンスレを自転車・自動車・バイクなど様々な板に立てまくったが、バイク板が一番盛況だった。 それぞれJS JC JK立てたが、
バイク板はJSが一番だった。 貧乳好きはロリコン
巨乳好きはマザコン
オトコはこのどちらか
もしくはホモ マニュアルによると全高がメーター最上部まで1005mm
僕のは純正脚周りで980mmしかないぞw フロントフォークと>>829の脂肪をオーバーホールしないと あれ以外と真っ直ぐ計れないぜ
フォーク内が減圧してるとそれだけでも下がる
あとマニュアル値は数回計った平均値だし
「空車」だからガソリンも抜かないと バネのヘタリとかタイヤの銘柄や空気圧でも変わってきそう >>832
空気圧は微々たるもんよ
見ただけじゃ、なかなか気づかん
乗ったらすぐわかるが GWにスプロケとチェーンを交換予定でそろそろ注文しないとだけど、ドライブは選択肢なく16丁。リアって2、3丁上げるべきかノーマルにすべきか 歯数変えたときのギア比とチェーンコマ足りるかも調べてな 段付きで2mmオフセットだったような気がする。
ガルーダで16Tだけは売ってるよ >>840
そんな商売もしてたのか、でも怖くて買いにいけないぞ 今日で丸1年間、月一のエンジン始動だけで結局乗らなかった。スマンカッタ。
令和になったら本気出す。 GWに初めてエンジン降ろしそうと思っているのだけどsdr200.comのフロントエンジンマウントとトシテックのリアエンジンマウントとかどうなんでしょう?
効果があるならついでに変えることも検討したいんだけど安いものでもないので躊躇ってる >>846
フロントマウントはそこそこ消耗品なので買っておいて損はないかと。トシテックさんのは装着すると逆に振動が増えたって人もいましたね。自分も持ってますがsdr.comのフロントマウントとリアマウントを交換したらとてもいい感じで振動が出なくなったので付けてないや 僕のは純正のリアマウントがスカスカだったんでこれの交換が一番効いたかな >>847
ああすみません。
ブッシュではなくマウントそのものが3万円代で売ってるじゃ無いですか。あれです。
あれでも5000kmごとにブッシュ交換しろとなってるのでノーマルとさほど変わらないのかな。 フロントマウントは折れたら溶接で良く無いか?
tigならそれなりに付くよ。 >>849
ノーマルマウントにクラックが入ってる人がおおいから溶接は嫌だっていう人向け
性能に差はないけどカクカクしててダサいから俺は溶接した方がいいとおもう >>851
参考になりました。ありがとうございます 性能に差はあるんじゃないかな?
どう見てもゴムの量が違う
良くなるか悪くなるのかは知らんけど >>853
振動がごくわずか高周波になったかなレベル
気のせいと言われりゃそうかと納得するくらい
リアマウントはあきらかに純正とあれで振動の出やすい回転域はかわった
純正よりも7000~の振動は少ないけど、他の回転域も含め総合的に振動が少ないのは純正 農作業用に30:1の混合燃料を作った
2.5g余ったので、5リットル残っているSDRのタンクに入れた。つまり、90:1。
その翌日、エンジン始動しようとしたら、モゴモゴ鳴るばかりで爆発が起きない。
プラグを見たら、真っ黒のベトベト。
オイル過多でそうなったんかな?
あと、もともと燃料が濃いみたい。
ちょっと薄くしたいが、調整ネジはどこにある? なお、
混合燃料を入れてから10キロ程度走った。
翌日、エンジン始動できなかった。 >>855
恐ろしいことにSDR純正キャブはエアスクリューがない
アイドリング、中間、全開どこが濃いのかによるけど燃調キット買ってレッツセッティング
>>856
まあ濃くて壊れるってことはないから別にいいんだけどどんだけガソリンもったいないんだよ オイルの濃すぎは無関係ということね。
使えるものを捨てることないじゃん。
捨てる場所もないし。オイルで地面を汚すの? そもそもSDRのタンクに入れなきゃいいんじゃん
農機用に混合作ったならとっておいて次回また農機使うときに使えばいいだけ。
混合ガソリン2.5Lくらいでエンジン調子悪くしておいて頭悪すぎ 燃調キットでお薦めある?
キャブレー分解してサイズ測ってから注文するのは大変なんで、教えてくれ。(自分で調べてドンピシャが買える自信もない)
ところで、キャブレターのパーツ図面を見て、燃料濃さ調整のネジがどうしても見つからず、俺も年取ったなと思っていたが、>>857で安心した。 >>859
次は3〜6カ月後なんだ。
帰省した時やるんで。
2.5gも、置いときたくないだろ。
白ガス、メタノール、ガイアックス
ガスカセット4本(プロイソ、RZ850など)、ラッカーシンナー4リットルある。
少しでも危険物は減らしたい。 で、結局その行為を肯定して欲しいの?
思い付きで調子崩したのを? まあ、sdrのメンテナンス時期が来たって事でしょ。本チャンに壊れる前に判って良かったじゃん。 オイルが濃いと壊れるのか壊れないのか、はっきりしてくれんかな。
ずっと前は、問題ないのに何でそんな質問するの?だった。
プラグ代えたら、調子いいわ。
徐々に悪くなるから(鈍感な俺は)気づかないのかな?
前回から1500km。こんなもんか? >>864
>オイルが濃いと壊れるのか壊れないのか、はっきりしてくれんかな。
タヒね 皆のレス読んでも理解出来ないなら自分で処理するのは無料だと思う。調子悪くなるまで乗って、壊れたらバイク屋さん持っていけばイイよ。 >>867-868
書いてあるのは、「そういうイレギュラーなことやったら壊れる」のみ。
プラグが真っ黒のベトベトになったこととの関連も、誰も言及していない。
オイルが濃すぎる場合どうなるか、確たることは誰も書いていないんだが。
燃焼が上手くいかずにカスがたまることはあっても、壊れることはないと思うんだが。
結局のところ、濃すぎるときどうなるか、誰も知らんのでしょ?
どの程度の過剰で影響出るかは、もちろんのこと。 >>867
>オイルが薄いと壊れるよ!!!
そりゃ当然だ。
で、濃すぎるとどうなるの?
>…あとは分かるよな
わかるよ。
お前もわかっていない、と。 >皆のレス読んでも理解出来ないなら自分で処理するのは無料だと思う
このレスでは、誰も理解できんと思うね。
「濃すぎるのは問題ない」と857にあるが、「故障の原因をわざわざやる馬鹿」なる意見が多数派。
この雰囲気で、「問題ないぞ」とは書けんのだろうね。(日本特有の群集心理)
今気づいたが、濃すぎるのは問題なかろう。
YPVS前の2ストは、オイルが多くて服がベタベタになっていた。
それでも故障しないのだから。
今回、白煙がひどくなった様子もないし。 すげえなあんたw
教えてもらって当然だ!
満足の行く回答がなければお前らわかってねー。
この俺様が質問してやってるんだぜ?
答えさせてやるから有り難く回答しやがれ貴様ら!
満足のいく回答がもらえるといいね。
がんばれいいぞもっとやれ >>860
それはいくらなんでも調査不足じゃないか?
SDR.COMで燃調キット売っててあちこちで名前を聞くというのに
濃くても問題はないとはいってない
ただ壊れはしないよ
壊れるっていうのは部品が破損したり使用できなくなることだと思ってるから
カーボンがたまって調子が悪くなるくらい故障とは言わん
そもそもちょっと古い87年製とはいえ持病と対策も確立してるわけだし、当たり前のことやってやれば調子よく走ってくれるんバイクなんだからみんな神経質になり過ぎだと思う >>874
すまん
そちらを見てなかった。
ちゃんとした知識に基づいてレスしてくれたのは、あなただけだよ。
ありがと。
他はでまかせ。
「考えればわかるだろ」って書いていながら、自分自身がわかっていない。 >その翌日、エンジン始動しようとしたら、モゴモゴ鳴るばかりで爆発が起きない。
>プラグを見たら、真っ黒のベトベト。
答え出てるだろ 馬鹿一匹のせいで、SDRが可哀想だなぁ。
2スト乗りの風上にも置けんな。 まあわからないんなら正直バイク屋にまるなげしたほうがいいよ
あと自分で弄っていくつもりならサービスマニュアル買ってオイルポンプの調整もしておけ GW中じっくりいじろうと思ってたのに
他の部品も壊れてるの判明し、取った部品の交換までたどり着けないあるある。 >>880
時間が空いたらオイルでチェーンメンテの作業にただちに取りかかれ >>877
「巣に還れ」と言いつつ、還らせてくれんね。(矛盾するなあ)
しかも、人が出したデータを自分が知っていたかのように説明する。
ちなみに、プラグ交換して三日乗ったが、いずれも好調。
プラグが交換時期だったんだろね。火花飛ばないのにキックを続ければ、ベトベトになるのは当然。
「答え出てるだろ 」
答えとは何?
オイルが少々濃くても問題なし、って意味?
「プラグを見たら、真っ黒のベトベト。」からは導かれない気がする。
>>878
馬鹿って誰?
:fXzpp9gX とH8ik2mhsなら二匹だが。 >>882
何にでも許容範囲がありますよね。
オイル量は許容範囲でも濃ければオイルベトベト(でも動く)、極端に許容範囲を超えれば点火しないこともあると思います。で許容範囲がどれくらいかはそれぞれの個体、整備状況によっても変わってくると思います。 今回はプラグを変える前は許容範囲を超えていた、プラグを変えたら許容範囲に(動くように)なった、ってことですかね。許容範囲内でもオイルが多ければYPVSの掃除を頻繁にしないと調子悪くなるとかカーボンが酷く堆積してくるとかはあり得ますよね プラグは2000kmくらいで交換したほうがいいよ
べつにイリジウムじゃなくて普通の600円のでいいから 普通に走るがセッティング出ない
スローからニードルに掛かる手前くらいでコモモモってなる
エアスクリュー欲しい >>888
入れてみたけど、あまり変わらなかったッス その辺りの違和感だと油面変更でも少し変化あるかも。 >>890
なるほど
試してみる!
ありがとうございます 諸条件でイロイロだから必ずしも上手く行くかは判らないけどね。成功を祈る! >>887
利楽猿考案 デュアルパワーフィルター あの人いまサイレンサーを3Dプリンターで作ってるけどうまくいくのかね
4ストならあるいはと思うが2ストなんて熱と衝撃ですぐ壊れそうな気しかしないんだが 亀レスごめん。
>>884-885
まあ、そうですが、今回はたまたまプラグの交換時期が重なったとみるべきでしょ。
交換後は(オイルが多いのに)まったく問題なく使えていますから。
念のため、4リットルほどで給油しました。
>>886
2000もたないんですよ。1000〜1500あたり。RZ125は5000くらい平気だったのに。
みなさん、熱価はどうしてます?
メーカー指定は8か9ですが、私のは、8はすぐ真っ黒。6は狐色、7はその中間という感じです。
普段はせいぜい6000まで。幹線道路は走らないんで。 要するにプラグ死んでるのに気付かず馬鹿みたいに
蹴り続けてたってだけの話だろ
ガス中のオイルが濃ければプラグも死にやすくなるし
そんな事2st乗ってりゃ常識だと思うけどいつまでもグダグタと
論破した気になって書き込みしてるみたいだけど
GWよっぽど寂しかったんだな、壊れてるのはオマエだろ 転勤で4月から乗れてない...
というかレストアし終わったのが3月で乗ったの3回だけだし... 6番のプラグなんて買った事無い。必要だと思った事もないや。 >>897
ええ…8すら必要性感じたことないよ
普段あまり回さなくて8というならわかるけど6は明らかにおかしい
キャブは純正セッティングなのにそれってことは根本的にどっかイカれてるんじゃないかな
一回オーバーホールだしたほうがいいよ >>899
当てずっぽうで書いたことが外れてたもんで、俺に八つ当たりですか?
SDRスレは例外と思ってたけど、所詮は5ちゃんですね。
混合燃料入れた時期にそれが原因の不調は起きていないし、
普段からプラグは真っ黒け、と説明しているのに、正しく理解しない。
>>902
エンジンは一応のオーバーホールしてもらって、その直後からこんな感じです。
ずっとこの状態で乗っていますからねえ。
ガス・オイルの片方か両方が濃すぎるのでしょう。
それとなく相談しましたが、バイク屋は、どちらも絞りたがらないようです。(濃すぎる側のトラブルのほうが対処が楽だから?)
別のYSPに相談しようかな、とも。
とりあえず、燃料・オイルとも少しずついじってみます。 >>903
YSPかよwもう古いし得意なバイク屋にだしたほうがいいよ
オイルポンプはスロットル全開時ピンにあってる?
最小ストロークは規定値になってる? >>903
もう来なくていいよ
>>899の方が的を得ている >903
掲示板はファンの情報共有の場だけれども、みんなが冷たいのはあなたの話はトラブルシューティングとしての情報価値がないからなのよ
想定外の混合燃料はそもそも入れないし、その上バイク屋任せで車両の状態はわかりませんでは話の広がりようがない
テキトーなことやってバイク壊すのはいいけど、一人でやってくれ、ということだな >>903
不遜な態度に盛大な後出しな時点でお察しだナ
壊れてる壊れていないで言えば「頻繁にプラグ交換をしなければならない」=部品交換をしないと正常に走らない時点でお前のバイクは壊れている
「ノーマルなのに調子が悪い」のにキャブセッティングに挑もうとか支離滅裂
いちおう考えてみると
オーバーホール後に症状が出始めたんならそれが原因だろ?
オイルポンプの調整ミスかクランクシールの組み付けミスじゃないかな
もう後出しが残ってなければ
の話だけど >>903
YSPにこだわらず、古い2ストキャブ車をきちんと見れるバイク屋を探すのが先決じゃないかな
原因をエスパーするのはやめ、感じている不具合だけを伝えて、「ノーマルな状態」にしてもらうことを目標に >>905-909
厳しいなかにも優しさ成分があるカキコだな。
みなさんオトナだぬ。 バイク屋だって部品出るまで放置するの承諾してくれないと預かれないからな その間、場所取られて他のバイク預かれないし、そら嫌がるわな クラッチ調整しても5速から6速のギア抜け治らんなぁ。
120km/h位出してると本当にあせるわ。 なんにせよ一回別のところでオーバーホールしてこい
あっという間にかぶったり、更け上がり悪かったりするようなバイクに整備知識もないのにのってても楽しくないだろ マウント原因ってありそう。
5〜6のギア抜け、sdrに多い持病って云われてたよね?オレのも抜け症状あったのがいつの間にか抜けなくなった。その間エンジン内部に大きな手入れはしていないからマウントで解決したのかも。 つまりマウントスリーブか終わって地金削り始めたってことかな 俺氏、エンジン始動せず無念の徒歩15km帰宅
火花は飛んでたし、ありがちなキルスイッチでもなく、各ジェットはつまってなかったし、キックの感触とチャンバー外した感じから焼き付きでもない
他に考えられるのはなんだろう
キャブってジェット以外につまる箇所ある?
まさかとは思うが負圧ホース抜けてたとかかな それなら押しがけでかかってくれてもいい気がするんだがな
まだプラグかえて1000くらいしか走ってないし >922
製造のバラツキだと思うけど、プラグの寿命が違うこともあったよ うーん了解、とりあえず新品プラグ持っていってみるよ 自分もあれこれやって結局プラグ(火花は飛んでいた)を交換したら一発で治った経験があります。プラグって大事やなーと思い知った遠い日の想い出 火花飛んでるのに火が入らないならガスが来てないわけで。
タンクからの燃料ホース弛んで落ちてこないとか? 火花は飛んでても弱いとか。
メインハーネスからコイルへのオレンジ線の緩みも一応チェックを。 まさかと思いますが、
ガソリンは入ってますか?リザーブに変えてみた?
ええ、初めて乗った時の私のことですが
まさか満タンから100キロでリザーブに入るとは思わなかったもんで… オーバーフローでした、昨日は暗くて見えなかったけど早めに出勤して見たらプラグが濡れ濡れで、プラグかえてアクセル全開でキックしたら無事始動
燃料コックまだ新品にかえて1年たってないんだけどダメになってるのかなあ
>>926
燃料ホースはフィルター噛ませてるから流れてるかどうかは確認できるのよ
>>928
俺の車両もクランクベアリング逝ってた頃はリザーブも含め120kmくらいしか走らなかったわ
いまは230kmは安定して走ってくれるけどやっぱり短いよね >>929
わー230kmはすごいねー。100km超えるとドキドキしながらGS探しちゃうw >>930
いろんなオーナーに聞いた感じノーマルなら完調だと20km/Lは走るっぽいですわ 15年放置車を連休中でバラバラにした。
とりあえずフレームの錆取りすんで取り切れないのは錆置換を塗布して黒錆化したあとにエポキシ系のジンクリッチでタッチアップ
来月から関ペのクリヤー塗ってフレーム仕上げたい
今のペースだと2〜3年はかかりそうだ。 不動車整備はとりあえずある程度きれいで動けばいい派なんでようやるわ 【中国人Net工作員のお仕事 中国人留学生のバイト】
海外の反応系ブログは最も稼げる中国人工作員(留学生)の収入源
工作員(中国人留学生)ブログ開設で安定収入
掲示板でのレスや都合の悪いスレッド流しも仕事の対象
欧米では工作活動の監視や対策が強化されてきたが日本は野放し
・中国では政府によるネット上のプロパガンダのために200万人雇う
・ハーバード大学の研究チームが流出した大量の文書を分析した結果、
・工作員たちは、報酬が1メッセージあたり0.5人民元(5毛≒約8円)からで単に話題を変えるだけのレスでOK
スレッド流しなどでもOK,電子マネーチャージで報酬を受け取る
・少ない単価をカバーしようとするかのように彼らはものすごい量の投稿をする
日本で急増する中国人Net工作員(中国人留学生のバイト) タンク洗浄しようと洗浄液入れたらフローパイプ腐ってるみたいでダダ漏れ….
溶接機あるからタンク割るか。
60、70年代絶版車だと、
切開→錆取り、洗浄→錆置換→耐油塗装→溶接→溶接部の内部コーティングは普通なんだけど、
sdrはそこまでやる人が少ないみたいで、中古タンクは内部コート失敗みたいなのが多いみたいね。
FRPタンクは値段どうこうより、
違法スレスレだからなるべくなら使いたくない。 フローパイプって埋めちゃったら何かまずいの?
ガソリン入れすぎないことを前提として。 あれってどっちかと言うとキャップ取付の凹みに入った雨水や洗車水のドレンなのでは? 少し前に、ヤマハコミュニケーションプラザでオフ会があったようで・・・
全然知らんかった。愛知県在住だから行きたかったなー。
参加された方がいたら、オフ会の様子の画像をupしてもらえたらうれしいです。 >>937
それが主目的。補足的にこぼれたガソリンも排出。 >>936
水抜き穴がメインで、溢れたガソリンと内圧調整もあるかな。
埋めたら負圧の関係でガソリン落ちにくくなるかも。
詰まるとソコから錆びて破けるそうだ。
過激なやつは給油時に溢れさせて
パイプの詰まりを観るらしい… 今年に入ってから3回目の
「これナンシー?」in料金所
だわ、そんなに小さく見えるだろうかSDRって 首都高湾岸線入口の収受員に良く言われたな。
uターン出来ないからエスケープ出口から出ろとか。
125(特にスズキのアドレス)がしつこく
追いかけてくるのは50と思ってるんだろうな。 >>944
収受員っていうのか勉強になった
わかる
よくピンクナンバーにシグナルGP挑まれるし
抜いたら抜き返してくるの多いよな
NS1とかに絡まれてみたいわ >>945
ETCが導入された頃、現地で24時間待機の試験調整やった事あるんだけど、
料金収受員とか言うらしいよ。
大体はシル人(シルバー人材センター)のバイトみたいな感じ。
俺がモニターしてたブースの人は元海軍大尉殿らしく、背筋が伸びてたwww >>946
たしかに年寄り多いよな
毎度思うんだけどあの仕事別に座ってていいよね 俺は1回も言われたことないわ
職場の若い衆がリッターSS乗り出して
一緒に高速100km/h巡行は疲れる 嘘つけ100km/h巡航は余裕だろ
140までは出せる性能あるぞ 改造度合いにもよるだろうけど、キャブとチャンバー程度のライトチューンで110km/hくらいが一番走ってて気持ちいい速度だったな YPVSがアイドリング時にウィンウィン言うようになって、どうやら高回転時にも勝手に閉まったり開いたりしてるらしくギクシャクがひどいんだが
経験ある人いるだろうか?
内部は最近掃除しててクリーニング音聞く限りモーターも正常なんだがCDIだろうか オレがそうなった時はサーボモータの位置検出がダメだった。モーターユニット交換で解決。 もうひとつ聞きたいんだがここにFRP買ったやついるだろうか?
純正の錆がひどくて程度いいやつ探すとなるとFRP買った方が安くね? すまん読みづらかった
自分のタンクの錆がひどくて、交換用に程度いいやつ探すとなると オレはfrpは見るには良いが実用には疑問だな。移動体の燃料タンクとして要件を満たしていないと思う。法的にも公道使用は怪しいのでは? ベルのところで売ってるFRPのは形がアレだよな。アレタンク容量増えたりしてるんだろうか。
キマのところのFRPはまだ売ってるのかな。 >>959
昔はともかく今は2層以上のFRPなら法的にも問題ないらしい
>>961
わかる、今っぽすぎるよな
タンク容量稼ぐためにあの形なんだと
キーマンのタンクはまだ売ってる FRPは大転倒したときにパカっと割れる傾向にある、そして割れないように厚くすると重量がかさむので、費用対効果を考えたらアルミタンクの方がいい、と聞いた
街乗りメインで青空駐車でもなければそこまで気にするほどではないと思うけど >>963
とは言うけど実際にパカッと逝ったって話聞かないよな
厚いとはいえ鉄よりは軽いし オレの友人はパカっと逝って燃えたよ。CB50公道転倒で全焼。他所様の所有物への延焼含めた賠償でとんでもない事になっていた。 タンク内の水抜きホース取り外してみた。
スチールの6mmパイプだね。
これならアルミかステンレスで代替したい。
曲げはチューブベンダーでやろうなか。
上の方はフレア加工したい。
取り付けはオリジナル通り、ろう付けで >>963
アルミタンクは振動でヒビが入りやすくて、そこから漏れることがあるからな。
まぁ、錆錆穴あきタンク使ってるぐらいなら、FRPでもアルミでもよっぽどましだろうな。 タンクは鉄のが良いよ。
溶接できなくても板金半田で穴埋めすれば使えるし。
板金半田の市販の種類も用途別にかなり種類が増えた。
内部の錆落としさえなんとかなれば
良いだけの事。
FRPはオフロードで良く使われるけど、
舗装路はポリタンクなら解るけと、硬いFRPはお勧め出来ない。 サビ取りや板金ハンダでどうにかなるレベルならそうするさ
オフロードでFRPタンクが良く使われる?
どこの世界線の話だ?
つか振動の多いオフで平気ならオンで問題ないだろw SDRのタンク容量だったら花咲Gで余裕でしょ
というか純正タンクでかっこいいからわざわざ大枚はたいて社外のを買うのもナンセンスな希ガス SDRタンク内部にFRPでコーティングしてる人もいたな
なんにせよもう少し容量なんとかならんかったのか >>974
容量何とかしたくて開発メンバーがクレイモデル数ミリかさまししたら速攻GKダイナミクスにばれて戻されたってここで聞いた気がする
あれかなSDR25周年の時にいってたのかな >>973
キーマンのFRPは同じ形状だな、ただ容量少ない
ヒーターのアルミは縁がなくてフレームとの隙間がでかい
ベルーガのFRPはエラ出てて容量はでかいらしいけど今っぽすぎていまいち 俺のタンク、塗装剥がしてJBウェルド塗ったけどまた漏れてきて
「もういいやめんどくせ、ズボン濡れるだけだろ」
と思って放置してたけどいつの間にか漏れ止まってるんだよな、なんでだろう
実家帰ったときカーチャンが米のりでも塗ってくれたのかな >>977
車両が燃えたときにタンクに薄焼き煎餅が張り付いてたら米のり!
クリスピーピザが張り付いてたら小麦粉練ったモノだね! 穴は石けん刷り込んだらどうにかなるぞ
太もももいい匂いになって雨の日は泡立ちまくりのヌルヌルしまくりのいい事ずくめ >>975
は>>626の書き込みだね
2017年の30周年の時、開発責任者の間渕俊さんの話
実際にはミリとか具体的な数字ではなくて、指先で「これくらい」って言ってたと思った >>979
まあそのうち花さか入れてはんだ付けでもしとくわ
ガソリン抜くのめんどくさいから当分やらないだろうけど >>964
20年以上前の話だけど、ドカティが転けて炎上してちょっと問題に挙げられてたな 外から漏れ防止ならニ液ウレタンのサーフェイサーを濃いめに塗ればよくないか?
ま、por15とかで内部シールすれば
大丈夫やろうけど。
花咲gの会社的には、タンク内のコーティングしてある場合でも、希釈率を上げて使えるってよ。 >>984
マジか
俺っちの車両のタンク
複数オーナーだからいつしたのかわからんけど1液のコーティングかかってるから諦めてたのよね
コーティングは本当にいいことないわ
せめて2液のちゃんとしたやつにしてくれ >>982
あーMHRとかか
あの燃料残量確認用に一部透明なやつ >>986
ベストなのは花咲かGで作られた酸化皮膜のみの鉄のまま使う事かもな。
年に一度くらいタンク内錆取り実施すれば、タンク内をジンク系やらでコーティングするより結局は延命出来るやろな。 原付に勘違いされるのをいいことに、原付専用の駐輪場(自動二輪不可)に停めてあるのを知っている。
名古屋の中心部でいつもやっている赤SDRの人、読んでいたら名乗り出なさい。 先週、燃調やってガスを思いっきり薄くした。
さっき見たら、それまで6番が真っ黒だったのが、とりあえず茶色になっていた。
(きつね色よりちょっと濃い)
50くらいで巡行中にエンジンがパラパラ鳴るのは減ったし、いい感じ。
こんなことなら、もっと早くやればよかった。
なお、今まで燃費は大人しく乗っても16。
ところで、タンクの錆取りは酢酸とか使う人いないかな?
硬化を酢に浸したら、ピッカピカになった。 youtubeでレストアしてた東南アジアの人は果物酢で錆取りしてたな。
モノタロウブランドで売ってるタンク錆取りは匂いがgと同じとか噂になってる。
安いけど、送料無料じゃないから
結局、花咲かG買ったよ >>989 乙!
>>992
薬局でリン酸買ってる
千数百円/1gくらいだったはず(だいぶ前なので記憶が・・・)
原液だからめっちゃ効くよ
最終的に20倍くらいに薄めて使ってる このスレッドは1000を超えました。
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