NMAX
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NMAX
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【YAMAHA】NMAX Part9【BLUE CORE】
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【YAMAHA】NMAX Part8【BLUE CORE】
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【YAMAHA】NMAX Part7【BLUE CORE】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1465508338/
【YAMAHA】NMAX Part5【BLUE CORE】（実質6）
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【YAMAHA】NMAX Part4【BLUE CORE】（実質5）
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1456450660/
【YAMAHA】NMAX Part4【BLUE CORE】
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1456353587/
【YAMAHA】NMAX Part3【BLUE CORE】
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1453338690/
【YAMAHA】NMAX Part2【155cc】
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1434902697/
YAMAHA N-MAX
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1422276091/
【YAMAHA】NMAX Part16【BLUE CORE】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1499124166/
【YAMAHA】NMAX Part15【BLUE CORE】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1499124166/
【YAMAHA】NMAX Part14【BLUE CORE】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1495843360/
【YAMAHA】NMAX Part13【BLUE CORE】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1492707107/
【YAMAHA】NMAX Part12【BLUE CORE】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1489619650/
【YAMAHA】NMAX Part11【BLUE CORE】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1485426568/
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
1,930 740 1,315 760 14_14 08.0 8.6[12]/8,500 12[1.2]/5,000 130 PCX125
1,930 665 1,305 765 16_14 05.5 8.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 116 Sh mode125
1,870 690 1,255 750 14_14 05.2 6.6[ 9]/7,500 9.3[0.95]/5,500 100 Dio110
1,835 685 1,275 760 12_10 06.0 8.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 114 リード125
1,830 760 1,255 763 12_12 04.5 6.5[8.8]/8,000 8.9[0.9]/6,500 105 ズーマーX
2,065 740 1,500 710 12_12 08.0 8.1[11]/8,500 10[1.0]/6,500 136* マジェスティ125Fi (旧車)
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 9.0[12]/7,500 12[1.2]/7,250 127 NMAX125
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 11.0[15]/8,000 14[1.4]/6,000 128 NMAX155
1,910 765 1,305 780 12_12 06.5 7.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 119 BW'S125
1,905 735 1,310 780 14_12 06.6 8.1[11]/9,000 10[1.0]/5,500 152 トリシティ125
1,895 690 1,305 775 12_12 06.5 7.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 118 シグナスX SR
1,795 675 1,255 735 10_10 05.6 6.0[8.1]/7,000 8.9[0.9]/6,000 110 アクシストリート125
1,845 665 1,260 755 14_14 05.2 6.7[9.1]/8,000 8.6[0.88]/6,000 97 アドレス110
1,780 635 1,235 745 10_10 06.3 7.3[9.9]/7,500 10[1.0]/6,000 101 アドレスV125S
参考・海外モデル[主にEU向]
2,160 790 1,525 792 15_14 13.2 10.5[14]/9,000 11.9[1.2]/6,750 169 X-MAX125
2,135 750 1,490 780 15_14 11.5 11.0[15]/8,750 12.5[1.3]/8,250 159 Forza125
2,055 740 1,465 735 13_12 10.5 9.1[12]/9,000 10.8[1.1]/6,500 159 Burgman125
参考・海外モデル[主にアジア向]
1,943 705 1,290 776 16_16 04.3 7.8[11]/8,000 10.5[1.0]/6,000 112 NouvoSX125
1,920 680 1,285 770 16_16 05.0 6.9[09]/8,000 09.2[0.9]/6,500 114 Impulse125
1,901 687 1,287 777 14_14 04.4 8.2[11]/8,500 11.2[1.1]/5,000 113 AirBlade125
テンプレこれでよかったっけ
これ正規テンプレだっけ
＞マジェスティSにYCC-AT搭載したマニュアルモード付き125スクーター
わ～！そんなん出たら絶対買うわ
NMAXより5万高くてもいいからそういうバイクが出てほしかった
人生で原付から大型まで約20
台のバイクを乗ってきましたが、これ結構いいバイクですね。
夕方に納車を受けて、今晩22時過ぎまで200キロほど、高速、下道の幹線道路、山中の峠道を走ってきました。
車体の剛性、サス、エンジンについては、30万円台のスクーターとしては十分な出来だと思います。
道中の峠道で煽ってきた、マツダのＣＸ5を抜かせたあと、煽りかえしてみたりしましたが、結構このスクーターいけますね。
マイナスの点としては、
確かにビームの照度は悪くないのに、照射角度が低くて、夜の峠道は不自由でした。
文体が同じ
納車されてすぐ数百キロ乗る
納車報告してる人は毎回同じ奴だろうね
今回初めての書き込みですよ。
コピペでもありませんよ。乗った感想を素直に書いただけです。
慣らしは、せっかちな性格なんで、車もバイクもほとんどしたことないですね。
遊びの体力ある方なんで、バイクも車も合わせると、
年間6万キロは走ってます。１日200キロくらいは、ちょっとした散歩程度の感じです。
ちなみにバイクとは関係ないけど、歩くのも趣味にしていて、年間1000キロは歩いてます。
排気量の時点で信憑性が
日本版はあっさりしたものだけど
英語版マニュアルには詳細な慣らし運転の方法が指示されてる
http://jump.2ch.net/?http://i.imgur.com/KJW92Ja.jpg
該当部分の翻訳
お前のエンジンの寿命にとって、0～1600kmの期間はとても重要
以下の内容を注意深く読むように
新品のエンジンは1600kmに達するまで過大な負荷をかけるな
エンジン各部のパーツが適切なクリアランスになるまで擦り合わせる必要がある
長時間の全開走行やオーバーヒートを招くような運転は避けろ
0～1000kmまではスロットル開度1/3を超える長時間運転は避けろ
注意）1000km走行後、必ずエンジン及びトランスミッションオイルを交換すること
1000～1600kmまではスロットル開度1/2を超える長時間運転は避けろ
初めの内は納車直後でテンションMAXで乗り心地なんて全然分からなかったけど
落ち着いて見ると物凄く乗り心地が悪いねコレ
学生の頃ママチャリからロードバイクに乗り換えた時のこと思い出したは…w楽しいのは最初だけで慣れると不便だらけ
コンフォートシートとかあるでよ
多分そのナントカシートが付いてる
NMAXは尻が痛い尻が痛いって言う人がいるけど、俺は座骨？が痛い。関節の付け根のあたり
前乗ってたシグナスではこんな事無かったのに
シグナスと同じサス使うだけでも乗り心地変わるよ
>…w楽しいのは最初だけで慣れると不便だらけ
それなら、文句垂れてないでシグナスでもなんでも乗り換えればいいよ
6000回転をどうやって判断してます
まさか音とか言わないですよね
https://imgur.com/a/gtiY2
デイトナ(Daytona) VELONA 電気式タコメーター φ48 9000rpm
PIVOT ( ピボット )アクセサリーパーツ【ピラーホルダー】(52φメーター用) PH-52
後ずけメーター１個で乗るのが
更に楽しくなります。
お試し下さい。
いいな！
うちのと同じタコメーターだわ。
加工とかめんどくさいから、写真に写ってるボルトを使って取り付けたけど。
バルブタイミングが変わった瞬間に、カチッって音がするよ。
回転数で吸気が変わる機構がついてんならせめてそれが作動してる回転数なのか否かくらいはわかるようにしててほしかった
LEDのランプ1個点くだけとかでもいいからさ
鍵入れたまま閉めてしまったんだw
軽自動車税申告済書も自賠責の保険証書もメットインの中だから、自分のバイクと証明できなくてバイク泥棒に間違われそうだ。
可変バルブが作動する領域は色を変えてくれたら最高だった
ロックに隠しデバイスを組み込む人もけっこういるよ
防犯上具体的なことは書かないけどね
大小問わず大阪はスクーターめちゃくちゃ多いなあ
ボディーにはＮＭＡＸ155のエンブレムが貼ってあります。
マニュアルの表紙はＮＭＡＸ150となっています。
ヤマハのサイトではＮＭＡＸ155となってます。
このバイクの正式呼称はどっちですかね。
マニュアルの印刷ミスでしょうか。
なるほど。
前回交換してから3,000km過ぎたから焦って取説確認したらまだもつのかと思ってびっくりしたわ
でもバイク屋のおいちゃんは2,000km過ぎたら交換って言っていた
そら交換する走行距離が短い方が機械には良いさ
でも普段からブン回して酷使してなければスクーター如きのエンジンオイルを2000km毎に変える必要は無いだろうな
メーカーが定めた距離数で問題ないよ
この間売り出したタイの価格が16万バーツ
円換算すると51万円
で、それに消費税8%載せると55.3万円
まあーそんな感じかもな
元々欧州向けであんな糞高い125なんて日本処かアジアでも売らないだろ
というか、前者の場合は日本で正式販売してるとは言えない状況だろうよ
メーカーのラインナップにはないんだから
まあ、オレも無理だとは思うがww
欧州の免許制度だと125ｃｃ限定期間があるから富裕層向けの高級モデルに需要があるんだろうが
でも東南アジア生産のホンダForzaやスズキのバーグマンが普通に日本で正規販売してんだからヤマハがこのクラスで正規販売してもおかしくはないと思う
XMAX125の話だぞ
フォルツァとバーグマンは250と200でXMAXも250は日本で売るだろ
あとバーグマンも200と同一車体の125は日本じゃ売ってないぞ
やると思ったわ。
んなことするんだったらNMAXを中途半端にスポーツ風味にするんじゃなくて
乗り心地や積載装備に特化したツーリングマシンにすりゃ良かったのに
XMAXの125ｃｃ版が出るんじゃ守備範囲がカブりすぎな上に
向こうの方が完全上位モデルなんで
PCX ｖｓ XMAX の構図になってしまってNMAXが見向きもされなくなるぞ
シガー電源
USB電源
電圧計
買ったバイク屋に言ったら断られたから
別のとこに相談してみるつもり
穴開けるのが嫌なんか
オマルには最初から付いてるぞ
・デザインの好み
・足伸ばしてゆったり乗れる
・発売して日が短いことによるマイナーさ(というかPCXがありふれすぎ)
・バイク乗りたるもの、日常使いの原二スクといえど硬派なスポーツ志向のものを！という変なこだわり
＞・発売して日が短いことによるマイナーさ(というかPCXがありふれすぎ)
250クラスでは
その心理でYZF-R25を選ぶ人が多くて
結果R25が街で溢れ返っているよね今
夢広がるな。
これに気付いた俺ってもしかして天才なのかな？
夢がないじゃないか。それじゃ。
単気筒CBRが出た時も一時期街に溢れかえったしね
その理屈で言うとスズキの新しい250アルプスローダーみたいなやつが次に大はやりするってことか…
騒ぐ奴が多いだけ
値段が倍するんだから勝負にならんでしょ
かといって収納を減らすことなく確保してるし、バイクとしてのパッケージングはいいね
価格は割高すぎて残念だが
車重も175ｋｇあるから駐車環境によってはでかさと重さで取り回しが面倒になりそう
フロントのデザインはXMAXのがいいと思う
ゴテゴテしすぎとも言えるけど
Forzaに出来る事をPCXでやらないのも手抜きですね
あれなら少し位高くても買うわ
125ならNMAXのがいいわ
フォルツァ125は70万越えるんじゃなかったか
同じ価格で売っているショップがある。
わざわざ昨年モデルを購入する意味あるのか？
まあその店がどういう値付けしようが好きにしていいんじゃない
変更がないし、表に出ない細かな改良がされていると思うので、
旧モデルの色がどうしても欲しい人以外は新モデル一択だと思う。
ショップの値付けは自由だが意味不明。
細かいけどそのへん説明無い店は今後の整備も不安だね
人気のある色だとかさ
これはけっこう複雑な話だと思うよ
いろいろ考えて同じ値段で売ることにしたんでしょ
https://www.iwanbanaran.com/2017/09/15/harga-maxi-skuter-175cc-suzuki/
紫外線の影響で赤が薄くなって下地のシルバーが露出してくるみたい
同色トリシティの劣化した実車見たけど結構酷かった
購入考えてる人は注意
前期のマットグレーが売れ残ってたから迷ったけどやっぱマイチェン後の黒にした
> nmaxで二人乗りされたことがある方、どうでした？
結構快適よ！
赤は退色しやすいから仕方ない
ABSが最大の選択肢だと思うけどね。自分は無いことが考えられない。
こっちは年齢層高いと思う。安全性重視するしね。
若い子はPCX多いね。
クルマもそうだけど、フレームは運動性能を高めるのには一番重要だと思う
現行PCXはサブフレーム無いじゃん
数々の転倒動画で証明されてるように、ブレーキに関しても糞タイヤと安物コンビブレーキのPCXなんて問題外ですよｗｗｗ
箱にバックレスト付のNMAX125乗ってるけど
大人2人(俺73kg、嫁42kg)で30kmぐらい乗ったが
走行性能は文句ないけどシートはタンデムだと少し
狭かったな、気持ち前に座ると二人がうまく収まる
感じだったなぁ。シートやサスとかは問題なかった
フレームが強い分、乗り手の負荷は増えるよ。
結果、乗り心地悪くてケツ痛いんじゃなぁ…
スクートスマートも糞タイヤだぞ
どちらかといえばグレードは低級。グリップよりロングライフに振った安物
まだ9分山なのにサイドウォールにはもうヒビが出てきた
なんか走っててリアに違和感あるんだよな
まだ1700km程だがミシュランのCITYGRIP履着替えたい
PCXって初期型と今の型とでフレーム違うよね
飛ばしたりしたいなら
フレームがガッチリしている
初期型
燃費重視で静かなESPエンジンがいいなら今の型と言われていますなー
NMAXの場合はガソリンタンク容量負けてるかどその代わり
フレームは堅牢かつエンジンも飛ばしてなんぼ！ですから
一応今のNMAX乗る前は初期型PCXに乗っていました
そりゃ安く売りたいからだろ
たかが原二ごときに豪華パーツてんこ盛りで価格50万！ドヤ！なんて商売しても誰も買わんだろ
一番肝心の部分でコストカットして台無しにしてるんじゃ意味ないじゃん
とんでもなく高いけど
高くても35万までって暗黙の認識ない？
マフラーやらウインドシールドやらサスやら技術者の納得出来るレベルにしたら50万は余裕の販売価格になりそうなのだが。
グロムにしてもz125にしてもPCXにしても最低満足いく装備にしようと思ったら本体価格から＋15～20万ってとこじゃない？
そしてそれを体現したのが欧州だけで販売されているフォルツァ125
取り付けていてもカッコ悪くないパニアケースがあったら良いのに。って思う。
https://ja.aliexpress.com/cheap/cheap-nmax-155-yamaha/2.html
シグナスＸのプリロードアジャスト式純正リアサス２本、パーツ価格22000円
組立工場での部品価格はもっと安いのだろうけど
ＮＭＡＸのリアサスはだいぶ低グレードなのではないだろうか
プリロードアジャストが無いから１．５人乗車ぐらいの設定にしてて
１人で乗ると硬く、２人では軟らかすぎになるのかもしれない
車両価格を下げてくれたほうがいい、という意見ももっともだけど
フルノーマルで乗る人も多いだろうし、リアサス交換という発想すら湧かない層もいる
125スクーターでは高価は部類だし、上質な乗り心地を期待して買うとガッカリするのも仕方ない
「スポーツスクーターだから硬くて当然」とも言うけど
むしろスポーツバイクのほうが滑らかな足回りが求められる
完全に垂直配置されたリアサスはタンデムの荷重を支えるにはいいけど作動性はどうしても劣る
ヤマハはマジェスティＳのリアサス機構を研究していってほしい
次のＮＭＡＸモデルチェンジに期待したい
きっとリアサスは安物でも何でも良かったのだろうな
だから思いっきりリアサスのコストを下げた
はいはい、臭い巣に帰ろうね！
サスペンションは懸架装置のことだから、本来はショックも含めスイングアーム等全体を含んだ呼び名なんだが
リアサスといってるのは、ショックユニット、コイルユニット、略してリアショックと呼ぶことが多い
でもまあ、あちこちで目にするから、もうすでに誤用を超えて定着してしまってる感じだな
しかし古い世代としては、違和感が強くて気になって仕方ない
ところでこのスクーター、走りという点では後ろよりもむしろフロントをなんとかしたい
フロントの座りが悪くて、少々安心感に欠ける
後ろほど簡単に交換してどうこうというわけにはいかないけどな
フロントフォークのオーバーホールしたことあるけど簡単だよ
フォーク交換だけなら15分もあればできる
これとかに交換してみたら？
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c620091962
35+15というと、そろそろ中古の軽が買えちゃうね
趣味で買うならともかく、実用性で検討してる人にとってはその値段は厳しいのでは?
250で70
530で120
高いよね。
通勤に使ってると自慢された事あるよ
ちなみに軽自動車は軽トラの方が高い
つまり軽乗用車も20万で買えるものがあるって事だね
うん、高いなぁ
大抵の人はノーマル前提で考えるから
メーカー側も値付けとコスト調整はしんどいと思うよ。
ただ個人的に見てNMAXって
エンジンとフレームとブレーキ回りで既にコストオーバーしている気がする
そう考えたら現時点でお得なのでは？
absは後付け出来ないしフレームもエンジンもほとんどの場合は後からどうにもならないしさ。
購入したバイク屋さん(普段から面倒見てもらってる)にタイヤ交換を頼んだんだけど
NMAXのタイヤはビードがめちゃくちゃ固くてそのバイク屋さんではタイヤ交換ができず
タイヤチェンジャーを持ってる大型店（片道30kmのYSP正規店）まで出向かなきゃいけなくなった
(無理矢理やるとリムが曲がるだろうと言われて断られた)
NMAXはタイヤチェンジャーの無い個人店みたいなショップではタイヤ交換してもらえない
おかげで明日のツーリングの予定がパァになっちまった
お前らもタイヤ交換してもらう時は気をつけてな
NMAXのタイヤでもそうなるのか
ビード上げ出来なくて買った店ではやってもらえなかったよｗ
近くにタイヤチェンジャーある店あって良かったよ
俺は自分でタイヤの取り外しできるから、車でタイヤ交換しにいってる
その方が待たなくていいからね
自分でグリスアップして組み付けできるしね
タイヤ以外は買った店で面倒見てもらってたけど、ブレーキパッド交換してもらったら、まったくブレーキ効かなくなったよ
今ではタイヤ見てもらってる店で全てメンテナンス見てもらってる
フロントフォークのオイル交換もしてもらった
原二もバイク専門店で買わないとダメだね
個人店でもいいけど、全部できる店じゃないとダメだね
タイヤ1本1万円の正規工賃かあ～～～っ！だりぃ
nmaxのタイヤ自分で交換してるけどこれで問題なくビートも落ちたぜｗ
https://store.shopping.yahoo.co.jp/ebest/2007000011263.html?sc_e=slga_pla
俺バイク屋アレルギーだからディーラー正規店とか行きたくないんだわ
どうしよ
おまえの頭の次元が低レベルすぎるんだよ
いいから臭いオマルの巣に帰れ！
モビシティはどうなんだろうか・・・
ビートじゃなくビードなｗ
モビシティ、ぼちぼち評判を聞くようになったな
なかなかよいらしい
SS560で痛い目を見たから、気合が入ってるんだろう
次期交換候補に入れたよ
扁平率の低いタイヤはこの辺で苦労するよな
ビードが落ちないは、リムから外れないは、新しいタイヤが嵌らないは、ビードが上がらないは
そこそこ評判いいのかモビシティ
ScootSmartもひび割れさえなければまだ行けるんだが・・・
SS560はＰＣＸの評判を落とした原因の一つだからな
雨の日はともかく晴れの日に白線踏んでコケるとか酷いにも程がある
硬いから乗心地も違うのではないかと思う。
sp忠男の気になってんだけど
付けた人いたらインプレよろしくです
え？それって良いことづくめじゃないですか
ご近所迷惑にならんでいいし
忠男のヤツは街乗りのSと高速での伸びを期待するRの2種類あるけど
私のは125ccだからSのステンレスサイレンサー無しにしようかな
一番見た目軽そうだし
ビームスや忠男はもう出たけど
忠男の開発者の話見ていると
ノーマルのマフラーが完成されすぎて
開発難航したらしいけど…
出なかったらプラナスにでもしようかと思う。
少しでも軽くしたいとか見た目で交換するのもアリだけど。
やっぱチェンジャーが無いとタイヤを脱着できない系だったか
タイヤサイズ的に嫌な予感がしてたけれど
NMAXのタイヤがどの程度の交換のし難さかは解らんけど
>>183
何で低扁平だとタイヤが硬いの？
そのため、扁平率が下がるほどサイド面の厚みは増え、サイド面の剛性は高くなり、タイヤ交換の作業性が悪くなるのが一般的
これはクルマ乗ってる奴なら常識
メーカーはあまり低扁平タイヤを作りたがらない
フロントカウルはずした一番先っぽのところにアンテナ取り付ける専用のごとくスペースがあるから、考えてる人は参考にしてね
9/30まで、助成金出てるよ
俺も車はディーラーに全部まかせてるから知らんかったｗ
13インチなら13インチで250スクーターと同じサイズにしておけば良かっただろうに
NMAX専用の妙なタイヤサイズを採用したおかげで
常識とか書かれちゃうと口をはさみたくなるなｗ
サイド面の厚みとか剛性云々は勘違い
低扁平になるほどタイヤのハイト方向の構造の役割分担は明確になる
幅広化したトレッドは変形を防ぐため、硬く丈夫に
路面への追従と乗り心地向上のため、サイドウォールは薄くしなやかに
全体の剛性をプログレッシブなものにするため、ビード部は硬く丈夫に
それはどうだろうね？
扁平率が小さくなるほど、タイヤの製造コストがかさむのは事実だけど
○十年前だと、乗用車の標準的な扁平率は82％、スポーティな車で70%
現在は65％が標準でグレードによって55とか50％も珍しくないし
こう見ると低扁平化は間違いなく昔からのトレンドなので
作りたがらないメーカーというのはありえないと思うんだが
アジアンメーカーも低扁平タイヤを作って、欧州メーカーから純正指定を受けたりしてるし
価格も驚くほど下がってるし、これは量産効果と生産コスト低減が実現されたせい
ということじゃないの？
つまり一生懸命たくさん作ってきたから、ということ
トレンドって十分な利益がでるほどのトレンドなの？
低扁平タイヤの方が作るのが難しくて技術的ハードルが高いのは間違いないぞ
主流のタイヤサイズよりも扁平率が低めのタイヤを採用する車種は低扁平率でメーカーの要求に応じなければならないので普通嫌がる
低扁平って、どのくらいの扁平率のことを言ってるの？
まっとうなブランドの45％が20,000円を切る価格で買えるごこの状況で
コストがかかりすぎてメーカーが作りたがらないというのは無理がある
アジアンメーカーも参入して賑わってる中で、作りたくないというのなら
いったい何を作るのかな？
65％くらいのものは、もうアジアン激安が市場に飽和していて、もう作っても
利益を得るのは難しい状況だが
＞まっとうなブランドの45％が20,000円を切る価格で買える
具体的にどれかな？
ちょっとリンク張ってくれる？
製造半年以内とかな
>>162
NMAXと似たようなタイヤサイズのマジェスティSで
タイヤ交換したことあるけど
《 二人掛かりなら 》 人力でもイケルで
ただし、ものゴッツいタイヤレバーが 《3本》 いるけどな～
・古いタイヤをリムから完全に離す時
と
・新しいタイヤをリムに入れる時 にメっっチャ苦労するがｗ
（これらの作業が一人では絶対できん）
最初をクランプ的なもので留めて後半レバー2本で浮かしては
戻して入れてレバー分づつ順番で普通に入ったよ
低扁平タイヤのビードは 《並みの硬さじゃない》 で～
そこらのバイク用タイヤレバーじゃ
《強度が足りなくてヒン曲がってしまう》 レベルや
あんなん《タイヤチェンジャー使うのが当たり前》だと思う
あれを人力でやろうと思うのは基地外や
NMAXは店によってはタイヤ交換NGされる可能性があるってのを
頭の片隅に入れて置いた方がええで
仕舞い、仕舞い
誰が嘘つきか？
↓
ID:Le6w4QmZ
＞176 ：774RR：2017/09/17(日) 21:04:39.20 ID:Le6w4QmZ
＞タイヤレバー二本あれば外せるよ
ダウト
3本要ります
3本使います
2本で出来る硬さじゃありません
購入店でなければ正規工賃通りの請求
タイヤが硬いからといって割り増しになることは無いが
もし購入店にタイヤチェンジャーが無く、タイヤ交換を断られてしまった場合
タイヤチェンジャーを持っている店まで行かなければならず
正規工賃、つまり購入店で交換してもらうよりも高くつく
提携する工場へ外注している店もある
もしそういう店であれば
店にタイヤチェンジャーが無くても
工場へ外注に出して
約束の納期までに渡してくれる
工賃は応相談になるが
正規ディーラーに出すよりは安いはず
ダメなら最悪チャリンコで店行けば？ｗ
タイヤ交換出来ないから、断るような店で買った奴が悪いよ
NMAXが悪いわけじゃないから
そんな店だと知らなかった人が悪い
人を殺すと悪いと知らなくても、人殺したら知るなかったからしょうがないとはならない
知らない奴が悪い
さすがに売ったバイクのタイヤ交換断る店なんて無いだろ～
バイク売ったけどタイヤ交換出来ません、どうやっていいか解りません
自分で何とか方法探して下さいじゃ無責任だけど
確証バイアスってやつか
タイヤチェンジャーが無い店ではタイヤ交換断られる可能性あるよ、ってことでFA？
チャリメインのオヤジ一人だけの店か？
見積もると法外な値段言われて門前払い喰らうぞｗ
単純な話なんだけど
NMAXは125ccで原二だから原付屋でも買えるんだよね
原付屋が廃車までにブレーキパッド交換したり、タイヤ交換したりしなければならないと知らない
というか、原付屋の自分には交換する事が出来ないと知らない
そんなバイク屋があるんだよね
50cc買った客がフロントフォークOHしてくれなんて頼んでこないし、タイヤ交換した事あるのに自分には交換する事ができないタイヤが存在する事を知らない
ユーザーはその場に直面してあこれはダメなバイク屋だとやっと気付く
技術のあるバイク屋探して持ち込んで頼んでみるしかない
乗り換える時はそのバイク屋で買えばいい
振り替えってみれば、買ったバイク屋で事実上メンテナンスしてもらえないわけだけど
保障してもらえるわけでもないし、被害かぶるのは自分
そんな原付屋があると知らなかった自分が結局は悪い
初心者の頃は誰もあまり知らない、一皮剥けるための痛みだ、清く悪いのは知らなかった自分だと認めて先に進もうって話
メット越しにってどんな状況なんだよｗ
メットを顔の前に突きだして、恐る恐るメットに隠れながら見積り頼むのか？
こないだ見た動画でタイヤ交換頼んで、虫ゴム交換してもらうと工賃が羽上がるとかいってるけど、たった2000円だったりする
工賃にいちゃもんつける人は値段も書いてくれないと、怪しいよｗ
タイヤ交換工賃戦後8000円虫ゴム交換するなら総額10000円になるって言われて高いとは思えないよ
それはわかるけど誰が「悪い」かという言い回しがなんだか怖いような
悪者を決めて責任を求めないと納得できない感じか
と野生の勘が俺に囁くのさ
「原付スクーターのタイヤにこだわり過ぎたヤマハが悪い」だな
ホモロゲマシンじゃあるまいし、もっと種類豊富で組みやすい無難なタイヤサイズで十分ですよと
燃費を追求し過ぎたＰＣＸタイヤが滑りやすいのと同様に
スポーツ性を追求しすぎたＮＭＡＸにもタイヤリスクが発生
過ぎたるはなお及ばざるがごとし
信じられないだろうが、俺が交換してもらえなかったタイヤはタイヤレバー2本で初心者の俺が取り外して、新品のタイヤ差し替えまでやった物だよ
どうやってもビードがあがらなかった
買ったバイク屋もどうやってもビードあげらるなかった
大型バイク売ってるバイクに持ち込んだらビード上げてもらえたよ
原付屋ってのが世の中に存在する事を俺は世に広めたい
50ccメインの所で原二買うもんじゃない
チューブ式だけど８気圧まで空気入れてようやくはまったことがある
まだ4500キロだけど、まだ持ちそう
今日初めてフロントのABSを作動させた
どうと言うことはなかった
abs作動したってどうやって分かります？
レバー側からコッコッコッて来るようなアレですか？
http://i.imgur.com/I3Um5Mw.jpg
コケる＝車体損傷＝修理代＝怪我もする＝病院代＝仕事休む＝給料も減る
保険としてＡＢＳ搭載車の値段が高くても選ぶ
ＡＢＳを過信してる訳では無いが非搭載車より良いわな
身のある話が読める
それだよなあ
もし標準でBATTLAXやCITYGRIPが付いてるならPCX標準のIRCタイヤを笑えるけど
最初から付いてるのがSCOOTSMART程度じゃ
SS560のことをあんまり笑えないんだよなあ
バイク乗りなら勿論分かってると思うけど
バイクのタイヤは
いくら山が残っていても
ゴム自体が劣化して硬くなるから
2年いっぱい～3年いっぱい使えば寿命なんだよね
さすがにこれだけ硬いと、タイヤ自体の寿命が来る前に
スリップサインが出るまで乗り潰せる人はそう多くないと思う
ショップの人が、
「発展途上国は日本ほど道路が舗装されていないから
クッション性を重視して高扁平なタイヤなりやすい。
そのかわり足回りも悪く、スピードが出しにくい」
っていってた。
NMAXのタイヤはPCXより低扁平だから
クッション性は劣るけど足回りが良くスピードはのりやすいってことだね。
リアも8000キロの時に釘踏んでパンクしてるし
15000キロ持てば十分だと思うことにした、5部山から4部山だから勿体無いけど
トリシティを忘れないであげてください(>_<)
それは割と真実、原付とバイクには若干かそれ以上のジャンル差が有る
俺は迷ったら高い方
安い方買ってちょっとでも不満出ると高いのが気になる。
ロングライフの割にウェット性能もそこそこ有る
他社の激減りタイヤはグリップとライフの釣り合い放棄なだけだよ
125はブルーコアじゃないし
うp
もう少し大きければよかったのにな。
足が伸ばせないのがネック
尚且つ前の方に座ると尖がった部分に膝が当たる
Ver.RはNMAXよりリアサスが良いけど
どうせ、走りの良さが気になるのなんて最初だけw
でもトータルで見たらやっぱNMAXかな
それ結構聞くね。都会じゃ停める場所がないとか
nmaxにも青色きてほしいよ
それ言い出したら結局PCX選ぶしかないw
XMAXはかっこいいけど値段が高過ぎて手が出ない。
それともノーマルが１番なのか
nmax研究所、で検索するとほとんどの箇所のパーツを変えて測定してるサイトがあるので参考に
俺はそこを見てやっぱりノーマルでいいやと判断した
てか、スクーター如きに速さなんて求めんなよw
今どきのバイクはノーマルでもカツカツに絞り出してるようなものだからね
何を根拠に言ってんのそれ。
ノーマルはかなりマージンとってるけど。
最大パワーみたいなカタログしか見てないから、ノーマルは云々とか言う人が出るだけ
車もバイクも、最大公約数で出来上がってるようなものだから
決められた使いみちや条件の中で、常にカツカツを狙って開発してるのさ
チューンとかいうやつは、言い換えればバランスを崩すことに他ならない
本来想定した性格とは違う特性を与えること
どこかを伸ばせば、どこかが凹む
そういうものだからね、チューニングというのは
これまでのアドレスV125とはまったく別物、でかくなったし
いままでのアドVユーザーの買い替えに繋がるとは思えないな
昔の２スト原付だったらＣＤＩ変えれば速度リミッターが解除されるとか
国内仕様のエアクリーナーボックスのダクトを海外仕様に交換するだけでパワーアップとか
まあそんなこと
真面目にツッコまれても困る
ＮＭＡＸは極端にデチューンされてるわけでもなさそうだし、高出力の海外仕様があるわけでもない
最高速を上げれば低速トルクが失われ、レース用パーツで組めば耐久性が失われる、と言う感じで
>>283が期待するようなお手軽な魔法は無い
興味があるならウエイトローラー交換ぐらいから初めてみればいい
忠男マフラーも買ってみるのもいい
http://dilts-japan.com/nmax.html
その家の連中にケチつけるみたいなレスだらけでワロタ
なんかもう一種類シグナスみたいなやつが発表されたよ。
アドレス乗りはあちらに買い替えそう。
乗り換えるのが一番手っ取り早い
これはマジ
https://motor-fan.jp/article/10001103
これだね
https://i.imgur.com/HoRooRX.jpg
ただそうなると価格が跳ね上がるか
まあ、いい商品ならいいんじゃね？
ヤマハ社員じゃないなら
マジェスティSにYCC-AT搭載したマニュアルモード付き125スクーターの方が絶対よかった
それか可変バルブとやらの動作を音か視覚で教えてくれたら中二的でおもしろかった
新型カブ 正式な発表日は10月19日 発売日は11月10日
50：23万2,200円
110：27万5,400円
50 プロ：25万3,800円、
110 プロ：29万7,000円
丸目のLEDヘッドライト、スポークホイールで熊本産
クラッチの耐久性向上、シリンダー、ピストンの耐久性向上 等
見た目はJA07に似てるらしい
スズキさん
走行距離11400km。
ベルトが1mm減ってた。
ウェイトローラーは少しだけ平面（幅で4mm以下）ができていた。
シビアなこと言わなければ20000kmぐらい走れる感じです。
変速がスムーズな感じでよい。
あっちこっちにマーキングされている。
今まで8台以上のヤマハの50cc乗ってたけどこんなの見たことない。
海外生産だとこんなことしないと管理できないのかね？
パクりパクられの応酬で成り立ってる業界ですし
1万ちょいでそんな感じか
意外と消耗が早いなあ
他の原２スクーターもそんなもんじゃないか
まさにホンダ（二輪）の設計理念が体現化したようなスクーターだね
まぁそれ異常にNMAXのパワフルなエンジンとで剛性感ある車体が気に入ってNMAXにしたんだけどね
PCXもNMAXもアヴェニスのパクリだしね
その考え方してるとすぐに400や大型がほしくなる
選ぶときにはモスキート級日本チャンピオンを選んだつもりでも
公道ではマイクタイソンやジェームスダグラスみたいのに撲殺される
大幅な複線街道に入ると流石にやられる
こわい、スティーヴンセガールみたいなのもおるん？
それともスロットルと言わないと許さないめんどくさい人なのか
やっぱり新しいベルト、ウェイトローラーは良いね。
途中、VFR400Zに出会った。
懐かしいね。
ただ不快な感じではなく力強いこみ上げてくる感じみたいな
だからといって速いかと言われればこれまで150クラスを試乗したことがないから比較はできないが期待したほどではないかなとはおもった
あと車体が小さいから仕方のないことなのだが収納がイマイチ
とくにフロントは使い勝手悪すぎてただのオマケレベル
デザイン優先でスクーターならではの利便性が削がれた印象
ただヒラヒラと機敏に動くしポジションも楽で言われるほどサスやシートに硬さは感じなかったかな
デザインはスポーツスクーターならもう少しスポーティーな感じにしてほしかったかなと
コストカットなのかパッシングやハザードがなかったのは地味な残念ポイント
試乗後に営業かけられそうで怖いアンケート書かされ後日ＤＭ来てとかウザそう
下り坂なら120は余裕で出る。
自分が使ってるがものすごくギリギリだ
少々蓋を押し付ける感じになる
それは余裕とは言わんね
次のモデルでは少しだけ余裕が欲しいな。
それにカブにもクラッチはあるけど
とくにワインディング最高～
ABSもいい制御してるんじゃね？
雨のフルブレーキでちょっと感動したわ
それ賛成だな
PCX弟が持ってるけどさ…
静か低振動はいいけど、加速は明らかにNMAXが速いしブレーキの左レバーの感触もドラムはグニョってしてる…
このクラスでそんなの気にしてもしょうがないと思ってる
それもそうだな…
所詮125だし…
安物バイクだし…
大型から見たら、どっちもどっち
初めてABS作動したけど、ガガガって振動が左のハンドルから伝わった
これは前後で作動判定は別になってるってことかな
リアブレーキがロックしそうになったってことやね
周りがでこぼこしたマンホールを前輪で踏むと
「ガッ！！」「ゴトン！！！」ってなるの、何とかならないかなあ
空気圧は規定値入ってるけど
空気圧下げるとハンドルや取り回しが重たくなるだろうし
なるほどね、じゃあ普段からリアを強く握ってるんだろうなぁ
タイヤを変える
足に振動が伝わる
ほんとこれ。
ここのスレの住人、まるで原チャ小僧みたいなのがいる
スクーター如きにスピード求めんなよ
ホント、バカ臭い
大抵の趣味物は
こんなの違いなんかわからないよ
え？5万円と5000万円なの？
わからないよって感じだよ
その違いがわかる事にまず優越感を感じる
5000万の持ってる事に優越感を感じる
盆栽とかそんな感じ
大型と比べたら違いは無いに等しいというのは正しいが
原二の世界と正面から向き合わない思考停止だともいえる
まず公道という排気量無制限の世界に向き合えよw
「相手が本気だったのかどうかわからないけどバイパスでＰＣＸに最高速で勝った↑or負けた↓」
「大型にぶち抜かれたけど悔しくありませーん、公道で飛ばし過ぎだバーカ」
これらが原２乗りの日常
サーキットは行きません
クソ走らん原二だからこそ加速の違いにこだわるんだろ
逆に大型の加速の違いのほうがどうでもいい
どうせ全開できないし
大排気量から戻ってきたのかで
立ち位置が違う。
俺大型でも全開にできるよ
そうか、それは凄いね
「最速の125ってどれですか？ＮＭＡＸってどうですか、最強ですか？」
大排気量から戻ってくると
「125も意外と速いじゃん、これだけ走れば十分だわ」
君には知識と経験がないだけで、技術的にはすぐにできるようになるし
直線加速と最高速はわりとすぐに慣れる
もういいから
知能はあるのかい？
どこかで落としたのでは？
大型は大型と比較して良し悪しを語るべし
大型といっても1000ccと1400ccを一口に同じ大型だとは言わずに、わけて細かくわけて考えるべしといってわけなんだが
大型の話で盛り上がってる所に、どうせ俺のもってる自家用ジェット機より遅いからどうでもいいよと言われても
キチガイがきたなとしか思わないだろ
間違ってはないんだよジェット機の方が速いからどうでもいい
そんなどうでもいい事の良し悪しを語り合うのが趣味の世界なんだよ
趣味の世界とはそういうものだとわからない奴だから、常識的のなあキチガイだと思われるわけ
知能見つかるといいね
自分の乗り物スレに戻れや
奴隷根性というかね
大型とくらべてどうのとか
常に何かと比べてないといけない思考回路ってのは、裏にあるコンプレックスの証よ
原二同士であれがいいこれがいいと語ってるのをコンプレックスだよとかいっちゃあこれも目の開いてないガキの発言だよ
大型で最高速出すの？
知識のある人間の発言とはとても思えんね
そんな馬鹿なことなんの自慢にもならんよ
僕は低能ですって自己紹介してるようなもん
他人を巻き込んで事故する前にさっさと免許返納しなさい
125ｃｃ以下だと信号やバイパスでアクセルをパカッと全開にするだけで同クラスの人々と競争して一喜一憂できる
外から見てるとちっこいバイクで前傾してブリブリ吹かす様は悲壮感漂う下々の争いではあるが
やってる本人は熱いバトルをしてる気分だから温かい目で見守ってほしい
その同クラスの人は、大型あるから原2のセカンドに速さはいらんや
と思ってたりするのに、そういう相手にしか勝てなくて何が楽しいの？
やってることがしょぼすぎませんか？と
てか250や300,350なんかもどうせ勝てないから勝負しないんでしょ
生温かい目で見守ってほしい
アホくさいとは思わんのだろうか
趣味ですら物事を上下でしか見られないのは寂しいし
先にも書いたとおり、日常のコンプレックスの現れよ
バイクってのは、そういう日常からの解放が楽しみのひとつなんじゃないの？
上下ではなく水平思考が趣味の基本だろうに…
俺は趣味で乗ってないと言い出す奴が出てくるのかなｗ
そもそも「クソ走らん」と自覚してるならそんなもんに固執して足掻くなよw
早く走りたきゃ相応の排気量積んだもんに乗れ
聞いてて貧乏臭くて萎えるわ
何で他人の価値観にまで口を挟む必要があるのかが不思議
とガツンと言ってやった僕の勝ちだ！
その価値観否定されたんだから怒るだろう
キモいもんをみてキモいと言うのは割と自然の事だろ
キモッｗ
だから貧乏臭いと言われてんだろう
こんな安モンで気張って性能やら速度競うなってことよ、恥ずかし
>>377
鏡見たんだね？かわいそうに
それこそ白髪混じりのおっさんが必死にスクーター如きのチューンアップとかしてたら恥ずかしくて目も当てられない笑
だから「こんな安モン」とか言っちゃう時点で貧乏くさいんだよ
たぶんそれはジジイの発想ｗ
かつてイジってたクソガキが、いまでもスクーターをイジってる
リアルタイムクソガキはスクーターなどいじらんし
ほっとくしかない
つーか、顔真っ赤だぞww
どこに突っ込んでるんだ？
俺はジジイには少し早いとは思うがかつてのクソガキだよｗ
だからスクーターもバイクも、乗るのもイジるのも楽しいよ
面白いものを素直に楽しめばいいものを
どうしてこう、上下に仕切りたがる連中が多いのか
クソガキにすらなれなかった奴は、ものの楽しみ方を知らんのかも
全く意味の分からん理屈だな
アホは絡んでくんなよめんどくせえ
特にフロントとリアでブレーキのタッチが違うし、リアはABSが結構介入してくる。
未舗装の下りなんか、リアのABSがすぐ作動し、曲がらない止まらないになる。
まあ、そう言う時期もあるで。
中二病みたいなもんや。
未だに厨二病患ってるみたいでかなーり笑えるwww
普通、糞ガキの時期にやってたやんちゃは卒業するもんだ
そんなんだから嘲笑われてるっていい加減気がつけよ
信号から発進時にストーンと回転数落ちて、エンストしかけたら再び回転数上がった。
その後走り出して、減速して止まる直前に、今度は回転数が異常に上がった。
その内リコール来そうだね。
ちなみに155と125どっち？
最近はジェットスキーの使ってるらしいよ 海でエンストとか命に関わるからな
アクセルを微妙に開き(感覚的には1mmくらい)。
するとちょっとだけアイドリングが高くなるが、バイクがアイドル調整してアイドリングが期待値まで下がる。
そこでアクセルを戻す。
1mmくらいのアクセル開度では、アクセルが開いていると認識してないっぽい。
125です
FORZA125オーナーの>>790だ。
悔しかったら、↓のレスにいるからかかってこいや
【ホンダ】 PCX119台目 【HONDA】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1499559616/790
分かる。
あと、たまに出現する洗濯板みたいなデコボコを踏んだ時のガタッゴトンッ！が嫌
以前に放送してた別の番組では隼に乗っててプロのオフライダー目指してるとかでオフコース走ってたっけ
PCXスレにFORZA125の事書き込んだ当人だけど・・・君、むなしくないの？こんな事して。
オレはPCXもNMAXも貶さない。
同好の場でこれだからな
隼でオフの意味がわからないけど、新庄で納得した
隼も所有してるけどそれでオフコースを走ってる訳じゃないよ
オフはちゃんとモトクロッサーで走ってる
隼とオフは別の話
なぜ公道だと限定出来るのか、根拠を述べよ。
馬鹿が想定道りの逃げ打ってきたなｗ
どう考えても話の流れからして公道に決まってんじゃねえか
逆になんで公道じゃないと思えるんだよ
だからアホはめんどくさいから絡んでくんなっつーの
大型持ってて通勤用のPCX(初年度型)をNMAXに乗り換えたけど、どうみてもNMAXの方がいい加速するぞ。
大型に比べたらこのクラスの加速なんて屁みたいなもんだけど。
屁の違いに一喜一憂して楽しんでるんだから、一刀両断されてムカつく輩は出てくるよね。
お薬きちんと飲んでるかい？
季節の変わり目はおかしな人増えるから同じようにならんようにね
鬼門だなぁ・・・ヤマハに修理に出しても症状出ないで帰ってくるし
どうにかならんもんかね？
ざっと見たところピストンリング、バルブスプリング、マフラー、ＥＣＵ、スロットルボディ
規制対応前後で単に整理番号を変えただけかもしれないけど
色違いだけでなく微妙に中身も変わってるのかな
ストップ&ゴーを繰り返す街乗りのほうが出やすいとかなのかね。
まあ、新型PCXも様子見るけどNMAXはこの感じだとパスすると思う
ピストンリングとバルブスプリングが気になるな。
新旧どちらがどうなったかが知りたい。
たっかいけどバロンで売ってるぞ
アクセルおもいっきり回して何キロでるか楽しみ
俺も似たようなもんだよ、雨の日は特に酷い気がする
エンストしそうなときは少し吹かすとか２stじゃないんだからさ・・・
アイドリングスピードコントロールバルブが怪しい気がする
同じような人いる？
弟が現行PCX乗ってるけど、
加速は明らかにNMAXが速いよ
コーナリングもNMAXが楽しい
PCXは直進安定性がいいのと、
静かで低振動、燃費もいいけどパワ－劣るから良くて当たり前じゃね？
あと、走行7千キロでリヤタイヤの軸受けからガーガーゴーゴー異音……
もし本当にリコール的な不具合があったとしても、ヤマハに声が届かなければ意味はない
バイク屋じゃ治せないし、となるとヤマハ預かりで一月返ってこないとかあるからね。
アドレスの時にそんな感じだったから。
まあその内リコールか、サービスキャンペーンあると思う。
そういうのはSSでやろうよ
俺も持ってるけどスクーターでやるより断然楽しいよ！
光が横に広がらないのがやっぱり駄目なのかな?
両サイドに補助灯付けないといかんのかな?
SSスレ行け
よけいなお世話だろ
消えろカス
一万キロ越えた人情報くれ。
これの前にPCX乗ってたし、何人か乗ってる人知ってるけどそんな症状がそもそもなかったよ
PCXは走ってる数が尋常じゃないから1%未満のトラブルでも数は多く感じてるだけだな
了解
できれば該当スレで喚いてくれ
エンストやらヘッドライトの照射範囲の狭さやらベアリングの異音やらで悪いとこばかり目立って買うの躊躇しちゃうな
雨の日 30キロくらいで最初後輪、つぎ前輪、のレバー思いっきり握るとすぐわかるよ
クルマのABSとフィーリングが似てるから「あっ！いつものヤツだな♪ABS効いてるわ♪」
ってなる
細かく制御しているみたいで安全性高いとおもう
まだ、コーナリング中は試してないけどね。
ベアリングの異音はPCXだろ
PCXもエンストの事例あるらしいぜ
ま、どっちも外国生産だから品質は余りたかくないかもな…
通勤で使いたいからなるべくリスクは避けたいんだよね
そうだな…
中古の50ccでええやん
4万くらいであるで？
よくわかる。なので自分は結局次のPCXかForza125辺りまで待つことにした
Nmaxは候補だったけど後ろから見た感じがどーしてもおっさんスクーターにしか見えなくて足踏みしてたw
どうせ買う買う詐欺の人でしょ
だいぶ先ですね…
PCX、フォルツァなんて無駄にデカイだけ
確かにｗ
マジェS、SMAX？の後ろは、T-MAXに凄い似てるｗ
流れの速い国道も通るからちゃちい原付じゃ命の危険も感じるし
振動も少なくて、燃費もnmaxよりいいし。
通勤ならアドレスが最強です
リミテッドならシート＆グリップヒーターついてます
スピードも出ますので、距離30kmちょいを通ってましたが、私の感覚では恐怖感なしでした
ただ、車体が軽いことからくる恐怖感はあるかもしれません
nmaxに乗り換えて、大きさと車重からくる安心感は段違いです
上の方もいうとおり、通勤ならnmaxよりもpcxの方がいいかもです←足として使うなら燃費は魅力ですよね
ただ、最後に、nmax155、乗ってて楽しいです！どこまでも行きたくなってしまう！pcxに楽しさがあるかは乗ったことないからわかりませんが、nmaxはいいです！！
ただし、走り全体が「空気が抜けた風船」みたいでツマランから睡魔と闘う事になるぜ
俺の弟が現行PCX持っていて4日借りて長距離ツーリング行ったんだけど
静かで低振動で燃費もいいから凄いと思うよ
たださ…アクセル反応鈍いから加速感無いし…燃費重視なのか全開でもエンジン高回転回らんし…フレーム剛性低いから大きな段差乗り越えたらバンドルぶるぶる震えるし…走りがツマランのだよ…
しかもアドレスやリードみたいに足元に荷物置けないし…
俺なら、ホンダならリード買うな
あと、アドレスかシグナスもいい
NMAXはレンタルで一日乗り回した
感想は、「走り重視のスポーツスクーター」って感じて楽しかった
通勤に向いてるかは、わからないな。
見てみたら、オイル?は滲んでないけど煤?みたいなのが薄く付いてたけどこれってヤバいのかな
排気量と値段の割に流れの速いとこでも意外と走れる
ＮＡＭＸはそこに１５万円ぶんのスポーツ性を追加した感じか
走りは良いいけど、ソファー的な乗り心地の良さとは異なると
薄っすら滲んだオイルと埃が混じった乾いた煤状の汚れなら直ちにどうこうしなきゃいけないことはない
明らかにヌルヌルした液状のオイルがにじみ出てたら早めに修理したほうがいい
直接的に何かが破損してるわけではなく、ガスケットを交換したり適正トルクでヘッドを締めれば治ると思う
ちなみにエンジンオイルの交換はした？100％化学合成油を入れた？
浸透性の良すぎるオイルを入れた可能性もある
通勤で不安ならキック付きのDIO110が無難だと思うよ
安いし
高いのはキックついてないから、金ならあるぞって事でもDIO110になるんだけど
これだけで買う気なくなった
走り重視ならTMAX超おすすめ！
楽しさが段違いだよ
詳しく
なんか何でもないところで転ぶんと
動画もあった
評判調べてたらすぐ目に入ったからしらべてみて
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000365868/SortID=17821286/#tab
2016年式の方が1万以上安かったけど不具合無いし新型のほうにしといて良かった
ABSは万全じゃないかも知れないけど、あったほうがいいと思った…
燃費や静かさ、低振動、12V電源ソケットより自分の身体が大事だもんね…
確かにNMAXの乗り心地は格段に悪いけど
PCXみたいなボヨンボヨンがいいならPCXでも買えばいい
NMAXの乗り心地に関しては概ね>>342や>>398の通り
>>455
Dio110やアドレス110はホイールが14インチだけど乗り心地悪かった
足回りがものすごく安っぽい
サスも500km位走ったら突き上げる感じなくなったわ。
24時間表記にできませんか
乗り心地も良くてキック付いてる通勤に信用できる原二は生産中止になったズーマーXしかないよ？
乗り心地かキックか何かしら諦めないと
できない
○PCXやNMAXと比べても大径かつ太いタイヤなので、走行時の路面設置感が高く、雨天走行時も不安感はない。
◯ホイールベースがPCX（現行）よりも17.5cm長いので、スピードに乗っても安心感が段違い。
○48Lという原2離れしたメットイン。フルフェイスが2個余裕で入る上、レインウェアなどを加える事も可能。
◯スピードに乗ってからの加速感は、PCXやNMAXのそれとは比べ物にならない。ヨーロッパで高速走行が想定されているだけある。
○15馬力あるので、PCXなどで失速してしまうような急坂でも、グングン力強く登ってくれる。
○11.5Lという大容量燃料タンクの安心感。給油回数が少なく済むのはありがたい。
◯デザインに“安っぽさ”は皆無。友人などに見せても必ず「これ125（cc）なの？」「カッコいい」と言われる。
○街中でまず同一車種と遭遇しない。
○スマートキーは元に戻れなくなる位便利。
【FORZA125のデメリット】
●車体が250cc並みにデカいので、「125ccまで駐輪可能」と謳った駐輪場でも断られる可能性がある。（今のところ、その経験はなく、全て普通に置けてるが）
●車体が159kg（ABS車）と重いので、PCXなどと比べるとスタートダッシュは早くはない。ただ別段「遅い」というワケでもないので、街中走行でも不足は一切感じない。
●インパネ内の液晶部に平均燃費が表示されるが、ヨーロッパ仕様の『**L/100km』（100km走行での燃料消費量表示）なので分かりづらい。
●メットインを開けた状態でキーを抜いてしまうと、たまに勝手にロック状態になってしまい、閉めようとしても閉まらず、再びキーを差し込みシートボタンを押さなきゃならないので面倒くさい。
●パーツが少なく、取り寄せる場合も時間がかかる。
●ヨーロッパでは純正セキュリティーアラームが出ているが、日本の電波法に抵触してしまう為、輸入取付が出来ない。
●身長171cmの私で停車中は片足つま先立ち。足付き性は良くない。
※実燃費に関しては38～40km/Lというところ。可もなく不可もなく。
https://i.imgur.com/lgPSE67.jpg
https://i.imgur.com/vFsPfKX.jpg
デメリットが致命的すぎて欲しくならない
NMAX155乗ってるけど重量128kgなんだが125ccとそんなに違いないんだけど？
FORZA125は159kgもあってなんでそんなに大げさなんだよw
原２を１０台以上持っててどうしてもファミバイ特約を利用したいとか
どうしても原付駐輪場を利用したいとか
どうしても400ｃｃが起こせなくて小型免許しか取れないとか
どうしても珍奇なもので個性を主張しないと気が済まないとか
貧乏な君にとって60万円近い価格は、確かにデメリットかも知れないけど、お金がある人にとってはそうではないんじゃない？
「原2に60万円出すヤツぁ馬鹿だ」とか、「普通の原2が二台買える」とか言うのがいるけど、それは所詮貧乏なヤツの僻み根性の主張でしかないからな。
たかだか60万円で唯一無二の原2が手に入り、プレミアム感が味わえるなら決して高くない。
それに見合った性能を兼ねてるからな。
貧乏人にはなりたくないもんだなw
60万の性能というとnc700と同じくらい？
揚げ足取り乙！
そんなオマエはNMAXとかPCXがお似合いw
多すぎる従業員のお給料の分だけ、お値段がお高くつくのか・・・
PCXも純正糞タイヤのために払わせてたが、FORZAもアホな客に払わせる構図は同じだな
トロちゃん回避のために芦ノ湖スカイライン走ったけど、」ここって125cc以下は走れないのね。
長尾峠側の料金所のオヤジに料金(250円)払っても、何も言わなかったのでわからなかった。(www
湖尻峠の料金所のオヤジに言われて初めて知った。
料金を払おうとしたら走っちゃいけないバイクだからと料金50円受け取ってもらえなかった。（ｗｗｗ
私以外にも今日、125ｃｃ以下で走った奴がいるそうだ。
長尾峠側から走ると青地に白文字の芦ノ湖スカイライン表示しかないので自動車専用道路かわかりにくい。
箱根峠側から入ると緑字に白文字なので自動車専用道路だとわかる。
また、しらばっくれて長尾峠側から芦ノ湖スカイライン侵入してみるかな・・・
次回は長尾峠側から箱根峠まで走破したい。(www
コンビニフックに4000円なんてだせないよぉ
下の方から赤っぽくなってきたんだが
【裸の王様】
１２５の現二メリットよりデメリットに我慢できないし
どっちみちNMAX155のってるしｗ
エキパイってなに？？
信号で止まっても、前後左右どこかしらにいるじゃんPCX
俺のもサビてる。パイプの下半分の一番低くなってる場所あたりから赤みが広がり始めた
何言ってまんのん
エキゾーストパイプ
スクーターに速さ求めてない層はForza125でも有り
オレも実際、Xmax買うくらいならforzaにする
ただし並行価格じゃ流石に要らないけど
なるほど…
俺の地元じゃあ、エキマニ（エキゾーストマニーホールド）って言うだぜ
地域で違うんだな
シリンダー接合部付近をエキマニ
それ以降の細いところをエキパイ
その先はサイレンサー
と勝手に解釈している
なるほど…
manifold（マニホールド）：多方面に
吸排気を分岐・統合させる部位をインテーク（吸気）マニホールド、エキゾースト（排気）マニホールドと呼ぶ
exhaust pipe（エキゾーストパイプ）：排気管
muffler（マフラー）：消音装置
英語版マニュアルでは1600kmまで慣らしをしろと書いてあるよ
1000kmから1600kmまではスロットル開度1/2縛りで走れと
ヘッドカバーならば軽症だけど
ほんとにヘッドガスケットからならば
水冷エンジンの場合致命傷になる可能性があるよ
このクラスのスクーターの宿命
エキパイがスチールで耐熱塗装だから
熱とフロントタイヤからのチッピングで、すぐに塗装が痛む
サビが出る前に塗装が白茶？みたいな色になってくるから
その時点で外して塗装すると長持ちする
金持ちvs貧乏という構図で荒れるのを期待した釣りだからね
スルー推奨
久しぶりのスクーターだからかもしれないけど、
ブレーキの効きはあんまりで速度出してるとちょい怖いな。
おお！どう？足元狭くない？
乗り方にもよるだろうけど
自分は狭いとは思わなかったよ。
シート高はちょっと高めだね。
170cmでシートのいいとこ
座るとかかとが少し浮くかな。
そんな事聞くレベルなら店に頼むのが無難
忠男のマフラーがセールで安くなってるので悩んでる所です。
そうっすかーサンクス
買った店の店長は工賃無しで整備取り付けするよって店なんだけど、やっぱそれだけ頼みに行くのは気が引けてね
今度のオイル交換の時頼んでみるかな
走り重視の個性が強い
街中の快適性ならPCX圧勝だろう
ワインディングやバイパス、サーキットをガンガンに攻めるならNMAXの圧勝
静のPCX
動のNMAX
本当だ。今日道の駅で何台か観察してみたけど
3台のうち2台は白茶みたいな色になってサビてた
普段は見えづらい部分だけど、サイドスタンドで駐輪するとハッキリ分かるね
PCXはバイク経験が浅い素人が街中で満足する
バイク屋での試乗……
つまり短距離の「街中試乗」ならPCX優勢
だからPCXが売れる
試乗でワインディングを攻めるって無いもんな
そんな中学生みたいなレス
腐って穴があくまでにはそれなりの時間がかかるｗ
その辺が海外生産クオリティ
スペックはフォル125とほぼ同等
乗り始めてこのかた同じのと遭遇したことあれへん
この唯一無二感がええんやな
国内原2もこの位のスペックがあれば魅力増すんやけどなぁ
https://i.imgur.com/l5l60h0.jpg
拾って来た画像でようやるわ
https://i.ebayimg.com/00/s/NzY4WDEwMjQ=/z/8ikAAOSwfVpYoJgf/$_86.JPG
https://www.gumtree.com/p/yamaha-motorbikes/2015-yamaha-xmax-125-scooter-low-mileage-1930/1216248514
わりぃ！
オレが前にネットに上げた画像なんだわ、コレw
早いわ
悩まずに買い給え
あれは高いが良いものだ
カウンタックとれえな
耕運機かと思ったわ
約8ヶ月前に出されたイギリスの「売ります」画像だけど？
新しく撮った画像をアップしてみてよ
>>521の馬鹿は
スペックはイタリアンスーパーカーとほぼ同等
乗り始めてこのかた同じのと遭遇したことあれへん
この唯一無二感がええんやな
国内原2もこの位のスペックがあれば魅力増すんやけどなぁ
https://i.imgur.com/2RnE1Sp.jpg
できる。私は調整ボルトに8ミリのソケットかませて力業で回している。かなり力がいる。ネットの情報でドライバーで・・というのもあったが無理だった。
光軸調整にソケット？かなり力がいる？
何か勘違いしてないか？
4輪と同じ方式で、2番のプラスドライバーで簡単に調整できる仕組みだぞ
http://pds.exblog.jp/pds/1/201509/04/87/c0362587_23594593.jpg
ＮＭＡＸはＵ字の中にプラスドライバーを差し込む
ハンドルを切ればカバー外さなくても下から長いドライバー入れて調整できるけど見にくい
シグナスはライト上のカバーを外せば上下と左右の２箇所がドライバーで回せるように溝と切り込みがある
http://3.bp.blogspot.com/-lE4bU3Dp6xU/VTOqkDeDO2I/AAAAAAAAn84/1VZvD8y5e6c/s1600/DSCN6414.JPG
恥ずかしい奴だな
受注生産かよ
俺もこの前ショップに聞いたらメーカーに在庫がないから10月下旬になるって言われた。
ちなみに色は125ccの黒。
販売計画に基いて輸入するわけだが
予想よりも多く売れてしまうと、次のロットが輸入されるまで
バックオーダーになってしまう
まあ、予想よりも売れ行きがよいということで
善き哉、善き哉
今のヤマハはこのクラスのバイクは輸入だからな。
マジェスティsは２ヶ月待ちだったし。
NMAX155を購入するつもりでしたが、
心変わりしてしまった。
隣りの区にあるYSPに頼み込んで、何とか見てもらえることになったから、胸をなで下ろしたわ
そうですか。知らなかった。今度やってみます。ありがとう。
ラジエターの真下の部分なぁ
茶色く錆び始めてるわ
今確認した
で、錆びの周りがうっすら白い
これからボロボロになり始めるんだろうか
無いよなあ
やっぱり錆びか
書くなら「追随を許さない」だろｗ
〇延々と続く
見せてみ？
よく見ればサビと塗装の劣化の区別はつくと思うけど
いずれは錆びるから、塗装が劣化してきた時点で再塗装
今時の純正マフラーはえらい高いから、大事にね
シルバー塗料はいかにも安っぽい銀色だけど
チタン風塗料なら落ち着いた色合いでカスタムマフラーっぽい雰囲気に出来そうな気がする
チタンカラーとかDQN臭しかしない
僅か1年で･･･
今度から他のNMAX見かけたらチェックしてみよ
ネットの動画とかだと赤をよく見かける
そういうのに出したい人は、目立つ赤を買うだけ
乗ってみると快適で、主な使用用途として通勤、休日に少し遠出したりとバイクライフを楽しんでいたところ、事故を起こしました。
片側3車線の見通しよい道路ですが、事故当日は水道工事の為対向車が見えないほど、視界が悪い状況でした。
事故状況は直進車の私が青信号を走行。
速度は50キロから60キロ程だと記憶してます。
信号機の下を通過する直前、右折車が飛び出し、ブレーキも間に合わず車側面に衝突。
被害は右足ふくらはぎの火傷とズボンの損傷、バイクはフレームが曲がり全損でした。
過失割合などの話し合いはこれからになりますが、皆さんでしたらバイク買い換えますか？
事故を思い出すたび、ABSが付いていてよかったなと思います。
もし付いていなかったらと思うと、悪い想像をしてしまうばかり。またNMAXを購入する予定です。
長文失礼しました。
乗ってみると快適で、主な使用用途として通勤、休日に少し遠出したりとバイクライフを楽しんでいたところ、事故を起こしました。
片側3車線の見通しよい道路ですが、事故当日は水道工事の為対向車が見えないほど、視界が悪い状況でした。
事故状況は直進車の私が青信号を走行。
速度は50キロから60キロ程だと記憶してます。
信号機の下を通過する直前、右折車が飛び出し、ブレーキも間に合わず車側面に衝突。
被害は右足ふくらはぎの火傷とズボンの損傷、バイクはフレームが曲がり全損でした。
過失割合などの話し合いはこれからになりますが、皆さんでしたらバイク買い換えますか？
事故を思い出すたび、ABSが付いていてよかったなと思います。
もし付いていなかったらと思うと、悪い想像をしてしまうばかり。またNMAXを購入する予定です。
長文失礼しました。
信号機の下を通過
釣りだろ
ABSのステマ乙
ハゲロンライトどんどん減ってくな・・
さすがに工作臭すぎて擁護できない
ヤマハ社員のステマが疑われるレベル
成仏してくれ
バイク全損で買いかえますか？
とか、意味不明すぎて逆に釣りじやなくてホンモノだと思う
バイクはもう買わない
または
バイクを再度買い直しますか？
って聞きたいのかな
俺ならバイク買うよ
質問の内容は変なこと聞いてないようだしな
50～60km/hもスピード出して
交差点で減速しない
っていう時点で
NMAXどころかバイク自体向いてないはコイツ
いろいろと説明が抜けていてすみません。
バイクを購入したのが1年前で、事故起こしたのが1週間前になります。
貴重なご意見ありがとうございます。
参考にさせていただきます。
おっしゃる通りです。
軽傷で済んだのがまだ幸いですし、相手がロードバイク、バイクだった可能性もありますので
今後の運転には十分注意したいと思います。
どこの業者よ笑
ウェビックの感謝祭でポイント値引き含めて29%オフくらいだったから買ってしまった。背中を押してくれてありがとう。
なんでブルーコアじゃないんだよw
やっぱり次買うバイクもABS付きがいいでしょ
NMAXはフレーム剛性も高く、普段見えない基本性能にお金かかっているし
いいバイクだよね。
それはお安くゲット出来ましたね
何で自演してんの？ｗ
で次期PCXにABSが付いてアドバンテージなくなる訳ですな
安物コンビABSになるのかなｗ
安物コンビブレーキ＋ABSにしたところでコスト高になってタイヤにしわ寄せくるから大転倒間違いなしだろw
なんでもいいけど
低レベルな叩きは見てて恥ずかしくなるからヤメレ
それ、ホンダが好きそうだね。
フロントがロックしそうなら、ブレーキの力がリアに回って制動力に加わる。
両輪ロックしそうなら力を逃す。車っぽく制御する感じかな。
ただの移動手段としてみれば、かなり優秀なものになるんじゃない？
バンク角センサーと、トラクションコントロールか組み合わさればかなり優秀かと思うけど、それはちと高望みかな。
すでにホンダとモトラッドが大型でやってるよ
NMAX買ってからブレーキのメンテナンス代の高さに驚いてる
ABSユニットが付いてると何をするにも割高になるんだね
ドラムブレーキのスクーターと工賃いくらぐらい違ってくるんだろ？
>>594
ドラムブレーキの維持費は磨り減ったブレーキシューを交換するだけで基本ノーメンテOK
タイヤ交換でリアホイールを外した時にドラムにブレーキ出すとクリーナー吹いて
シューのピボット部にグリス塗る程度
ただし何年もサボりすぎるとブレーキが鳴くようになる
ドラムの寿命はおよそ車両本体の寿命と同じ（少なくとも5万km～10万kmはもつ）
油圧式ディスクは定期的（少なくとも1年毎）にブレーキフルードの交換が必要になるし
ブレーキキャリパー、ブレーキマスターの分解清掃（及び消耗品交換）が定期的(少なくとも2年毎）に必要
ABS車はブレーキの工賃割増
もちろんパッドも減るし、油圧ディスクにもブレーキ鳴きはある
ディスクローターの寿命も有
SRは車検があるけど維持は楽チンだった
過走行でなけりゃメンテフリーじゃん
その方がいいな、ましてやリヤなんてそんなに多用するものでもないし
マスターOH：5000円
フルード交換：5000円
これを2年ごと、って所かね
あれは工賃高くてもしかたない。って思ったよ。
自分も今までABSのないバイクばかりだったけど、今回ABSによってそれ以上の安心感がある。って実感してるよ。
おお。すでにあるんだ。
コンビABS楽そうだもんなー。
独立して制御
素晴らしいシステムだ、話だけ聞くと
ブレーキフルードに触る作業は5000円では済まないと思うなぁ
ABSユニットを噛んでると物凄く面倒よ
NMAXのABSユニットがどこにあるか知らないけど
ユニットへアクセスするために脱着しないといけない部品がある場合は
当然その工賃も要求される
下手すると1万円くらい掛かるんじゃないかな
もちろん変えられる
NMAXのABSハイドロユニットへのアクセスなんて5分もかからないぞｗ
ちんこみたいなもん
以外とでかいし長い
パンツ脱いだらボロンみたいな
硬くて下からの突き上げが激しい。笑
何と間違えた？
PCXか？
学生がよく乗ってるから？
「新しいジャンルの乗りものに、好きで乗っている」という趣味性をアピールできるところ
悲壮感はスクーターではなくお前が醸し出してるんじゃw
それはそれとして数日前、大型でツーリングしてたらトリがすれ違いにヤエーしてきた
福島あたりでそんなことするやつほとんどいないから楽しそうだなーと思ってみてた
2台いてもう一台はPCXかな
150クラスのツーリング仲間がいるのはうらやましい
でもおっさんしか乗ってなくね？
ギヤオイルと一緒に3000円ちょっと取られたんやがYSP
コルク半かぶれるのは俺らが認めた
やつだけだから、勝負に負けたら狩るよ？
ほぼ平坦な
これってk5アドレスと同等の加速じゃね!?
原2にしては、かなり走り重視の作りだからじゃね？
ただし、バイクで飛ばす人限定かな
ヤマハの宣伝部門がそういう設定にしようとしてるだけだろ
勝手にヒエラルキー作ってハメられるの気持ち悪いわ
原チャリ小僧みたいなのが湧いてる時点でNmaxはねーよw
じゃTmaxでいいじゃん
痴漢の疑いかけられたくらい、ヒドイ誤報だよ
ズーマー50ccとPCXがリア充だね
他はリア充が乗ってるのないわ
まあPCXがリア充率が高いのは認めるけど
NMAXは正直、しょぼいやつばかり乗ってる印象だわｗ
もう少し普及すれば事情も変わるんだろうが
とにかく街でたまにすれ違うNMAXはしょぼいおっさんが乗ってる
リア充は何がいいのかうやむやなのに乗ってる
リア充御用達ってのは、カスって意味になる
リア充にしては
PCXはロンツー決戦兵器だし
ズーマー50はメットインもない遊び用決戦兵器
これは珍しい事だよ、リア充が決戦兵器に乗るなんて
尖った性能のは絶対に選ばないのに
初めて聞くぜ……
PCXのどこがリア充なの？
ただの、街中流すだけのスクーターじゃね？
乗ってるやつに注目してみろよ
ohお前にはわからないんだよ
ハンバーグ見たことない、盲目の人にハンバーグを説明するのは難しい
PCXがリア充好みなのは、誰からも言われなくても感覚でわかるんだよ
目が見えない人にそれを理解させるのは難しい、納得しないだろうよ
オマルだからね
お漏らしの心配ないし糞尿タンク大きいし長距離走っても安心
多い日も安心
左右蓋付きの汚物入れついてるしさ、コンドームやペッサリーも収納可能
盛りのついた女も安心だぜ
何か辛いことあったの?
お姉ちゃん話聞いてあげるけど？
きちんと薬飲んでる？
って言うか…
ファーストフードでバイトしてる貧乏人が、たかが新車30万円のスクーターを好んで乗る奴がリア充って？？？
大企業の重役ついて年収2000万越えて、「趣味のバイクはドゥカティです」って仕事も趣味も充実してる人が、ホントのリア充じゃね？
お金と時間があるからリア充？ 笑
定義がおかしい お金なくてもリア充はたくさんおるし
オマラーw
アナルスキーのマグラーかよw
性的なおもちゃだもんなw
でもトリシティってピアジオMP3をパクったことで訴訟なってるじゃん
あんなコピーバイクに乗る方がずっと恥ずかしいよ
リア充って高校生大学生くらいのモラトリアム時期に友達とワイワイ楽しく遊んでる奴の事たぞ？
金って馬鹿かｗ
リア充大学生ならNMAXよりPCX選ぶ
リア充大学生ならモンキーよりズーマー50選ぶ
ここまで言ってもニュアンスが理解できないなら、君にはわからないんだよ
あきらめろ
トリシティは足揃えて乗るスタイルじゃなけりゃもっと評価した
工賃高いですか？
何度もPCXで転倒して頭おかしくなったのか？
夏場、40前半をうろちょろして、のんびり走ると40後半にだったのに、
最近、30後半をうろちょろして、のんびり走ってやっと40に乗るくらい。
みんなは最近どう？
何しろ本当に訴えられてるから
タイヤの空気圧下がってるかも
訴えられたらパクリ確定なんだ？ふーん
裁判所要らないね。阿呆か
というかおしゃれに見える
残念だがＮＭＡＸもＰＣＸの同類なのだ
無粋すぎて全然リア充感ないしw
かもな…
俺も法定速度での雨の左カーブでPCXで転倒
後ろから来た大型トレーラーにひかれそうになったことあるぜ…
頭打って脳はシェイクされたから
おかしくなったかも
自分の名前、漢字で書けない
他の高性能なバイクだったら曲がれた！ってのは置いといてソモソモの安全意識として
漢字テストだコラァ
吐露非狩古鬱
トロピカルフルーツだぁ！！！
下手くそ
すげーそれ感じる
寒くなったからと思いこんでた
空気はこの前のオイル交換でチェックしてもらったから大丈夫なはず
納車今年の４月で
ついこの間まで45～43
燃費悪くなってきたことに気づいた最近40～38
意外と神経質な気がするよ
夏場は燃費良くなって
冬場は悪くなるのは当たり前だよ
こういう「原付でも乗ってりゃ誰でも知ってる事」を知らない連中にも売れてるって事さ。
と、しょぼい小僧がこいております。
逐一、燃費計算をしてこなかったから、あれだけハッキリと燃費に差が出ること知らなかったわ！乗り方が荒いだけかな？くらいにしか思ってなかった笑
燃費計がついて明らかになった！！
元々タイヤの扁平率が低くてタイヤ容積が少ないだけに
少し抜けただけで燃費への影響が大きすぎる
冬場は37キロくらいまで落ちるな
それな。給油するたびに点検してるんだけど圧がみるみる下がってる。
ここまで空気圧チェックが面倒くさいバイクは初めてだわ
俺なんて毎日チェックするからパンクしたまま一月乗ったよ
穴空いてても１日は乗れる
例え空気が抜けなくてもパンク放置とか本末転倒な気がするけど…
でも斜め後ろから見るとカッコイイ
バカボンのおまわりさんみたいな顔だし
そんなこと言ったらPCXなんてリアウインカー形状が玩具っぽくてダサいし
タイヤなんて細すぎて情けないぞｗ
ただ真後ろは５０のスクーターにも見える
おかしいなー空気減るなーと思ってたらパンクしてた
やっと漏れる音が聞こえて気がついてパンク修理した流れ
毎日空気圧見ればパンクしたタイヤでも走れてたよ
パンク修理の手間を惜しむ感覚がよくわからん
さっさとゴムプラグ差して直したほうが早い、ということだろう
>>673
「玩具」確かに、正面からは「やじろべえ」か（笑）タイヤ細過ぎが駄目なんだろうな…
あと、頭でっかちだし
俺のNMAXは、ブローバイ大気開放的してるんだけど燃費上がってる感じだぜ
今、空いた街中走ってるけど、信号かかりながら50越える
あと、0～80キロ加速も速くなってる 9秒後半で到達するぜ♪
もちろんドノーマル♪
あとさ、PCXと信号で並んだらいつもシグナルGP拒否（PCXがゆ～っくりスタート）されるんだけど
やっぱりNMAXが速いのか？
そう、それそれ！
空気抜けるの早いんだ
たまにしか乗らない人は
たまにしか見なくていいんだろうが
通勤で使ってると
週に1回～2週間に1回は調整が必要
サボるとすぐに燃費悪化
特にフロントの抜けが早い
とりあえず夏場は空気圧はほとんど減らなかったけど、寒くなってからはまだ一回しか測ってないや。
今日、確認してみる。
燃費低下の要員の一つであればいいなー。
燃費は常に42キロ前後
ブローバイの流れは双方向だからな
何を好き好んでわざわざホコリだらけの空気をクランクケース内に取り込むのか…
なぜパンクを疑わないんだろう？
規定の倍くらいのエアを入れて、洗剤をかけてやれば
簡単にチェックできるだろうに
でも、現代のエンジンを弄ると弊害の方が大きそうで触る気にならない。
こんなところに棲みついてないわｗ
SRはブローバイ開放だけでは効果無しなんだ。
クランクケース減圧は確実に効くらしいね
俺もフォグは気になるな
そんな困ってないから付けてないけど、チェックはしてる。
タコメーターつけたけど、やっぱりいいね
俺のNMAXは5940回転でカチッとVVAが切り替わるな
NMAXの場合はタイヤの偏平率が低くて体積が小さいため少し空気が抜けただけで圧が大きく下がり影響が強く出る
つけてよる走った感じ・・・まじでやば・・・スクリーンシールドつけた時の感動に匹敵するわ
ライトとケーブルはAMAZONで4000円くらいだったよｗｗ
でも角度ちゃんと調整しないと対向車の運転手がめっちゃまぶしそうにしてたわｗ
「Nなんとか」ってホンダの軽自動車みたいでダサくて嫌なんだが
NMAXは110/70-13
比較としてPCXは90/90-14
ざっと計算してみると、タイヤの体積はNMAXの方がPCXより小さいんだけど
その差は2.3％ほど
空気の抜け具合という観点から見れば、誤差みたいなもんだろうと思うわ
とりあえずPCXは空気が抜けやすいという話は聞いたことがないから
NMAXも特段空気が抜けやすいということはなさそうだけどな
実際問題、2週間に1回見てれば十分だし、その時点でいくらも抜けてないし
https://i.imgur.com/wlDdEcI.jpg
長めのM6のネジとボルトが必要
まぁちゃんと付ける人はステーとか買ってきてもっときれいにつけるんだろうな
対向車の迷惑考えろクズが
> 対向車の運転手がめっちゃまぶしそうにしてたわｗ
単芝生やすな氏ね
屑
おちつけ
夜のライトの視認性の悪さは気になってるやつ多いとおもうから有益な情報だと思うぞ
その安物ダメ
この人のが良さそうhttps://twitter.com/brushless023?lang=ja
https://www.youtube.com/watch?v=pnp9Hu94MK8&;t=46s
あとは走行の震動で角度が変わったり外れたりしないかが心配
>>701
この人角度真ん中にしてる？
俺のは左右に広げてるからこれより明るく見えると思うよｗ
とにかく夜の走行が快適になってサイコー！
空気量でいえば１０インチスクーターなら半分ぐらいだしな
タイヤの表面積が違うから減り方は似たようなものかな
特別ＮＭＡＸが空気量少ないわけでもないだろうし
一週間で0.1bar程度ならわかるけど数日で１割以上減るなら
ごく小さい金属片が刺さってるとかムシに砂噛んでるとか疑ったほうがいいかも
Ｍ６ボルト直付は避けないと
ブローバイ開放は効果無し、どうやったの？
クランクケース減圧は効果有り、どうやったの？
エアクリーナーに戻されているブローバイをエアクリーナーに戻さずそのまま空気中に。が大気開放。
ただチリや砂などの混入が嫌なので、チューブで経路を少し伸ばしフィルタをつけた感じ。
んで、その大気開放しているチューブにクランクケースからの排出のみの方向にワンウェイバルブを取り付けたのが減圧状態。
これで説明になったかな？
反面、単純に開放してしまうとその負圧も無くなりクランクケース内のポンピングロスがより大きくなるはず。
ホンダのNシリーズの知名度や安心感に便乗して
馬鹿を騙してホンダのバイクだと思わせて買わせるためじゃない？
そだね
俺のは、ブローバイ大気開放だけで明らかに速くなってる
吸気がフレッシュエアのみになっているからかな？
お前らみたいなのがいるから
どんどん排ガス規制が強化されるんだぞ
安心感www
じゃあ、バイク乗らずに自転車乗りなよ
排ガス対策しててもガソリン消費したぶんCO2は垂れ流しなんだからさ
メターデザイン変更 カラー追加 リザーバータンクリヤショック
そこは合法か非合法かの違いがある
順法してる人にとっては違法改造レビューを不快に感じるのも当然だろう
安易な罵倒はどうかと思うが
ＳＮＳで不満を述べるのも無駄ではないのかもしれないね
それはない
そっちも「○ね」恐らく「死ね」って言葉使っているだろ
それに排ガス規制は、今回だけでなくまた厳しくなって行く
今のNMAXは、新規制に対応していない、つまり新型より排ガスは汚いよな
それでも「俺のはノーマルだから排ガスキレイだぜ♪」ってのもどうかな…
あなたは、新規制の度に新型に買い換えますか？
Z1なんて垂れ流しだし、クルマのハコスカだってそうだけど
オーナーは気にせず乗っている
撹拌されたオイルミストとブローバイって未燃焼ガスがほとんどと言われているから、
排ガスとはいえないと思うけど吸気温度が低いからかもね。
吸気温度が低ければ、ガソリンを多く燃焼させられるからパワーが出るはずだから。
ところで燃費はどの程度？
燃費はちょっと低いんじゃない？
違法改造をよく思わない人も多いのでネット上に大っぴらに書き込むと批判されるのは仕方ない
「ノーマルだって排ガス出してるだろ」で反撃するのは極論の応酬という不毛な煽りあいにしかならない
エアクリーナーと別にキャッチタンクとフィルターを増設するとか建設的な方法を提示したほうがいい
それと罵倒が何を差してるかは当然「死ね」のことな
燃費は変わってない感じだな……
走行条件で変わるかもしれないけど…
155は今年出たし125もマイチェンしたしばかりだから次のは２年くらい先じゃね？
見ないなんてありえない
街乗り多いとき41～44、信号少ない海岸線ばかりで50～54くらいだな
高燃費とかアクセサリーソケットも魅力的だったが、
走ること考えたらポジションとABSはやっぱデカい
仕事の都合上、納車は再来週だけど(´・ω・｀)
まだまだ先か…
なら今買っちゃう方がよさそうだな
沖縄だったっけ？
自分は東京だけど夏は、
街乗りでそんなものだったな。街郊外で40後半。
信号のないところをのんびり流して50超え。
バイパスを流れに乗って90km/hくらいで走ると、40くらい。
でも、寒くなったら、一気に40行かなくなった。
OBDという自己診断システムが義務付けになる
EURO4で一部、次期EURO5で完全にね
今でも自己診断システムは普通に搭載されてるけど、メーカーごとのものだし
あくまで修理のためのもの
今後は世界共通規格のものになり、排ガスの状態もモニターされるし
改造があればその状態も記録される
だから路上の取締で、簡単に共通ダイアグ端末を接続して調べられる
どうせホースを外すくらいのことしかしてないんじゃないの？
まあ放っとけばいいと思うよ
ユニットスイングだから、大量にホコリを吸って…
まあ、そもそもそんなこと気にならないから大気開放なんかやるんだろうし
ブローバイ解放で調子がよくなるなんて
ブローバイ過多で、かなり消耗したエンジンの可能性が高い
沖縄だよ。まだ昼間は30度近いし夜でも27度くらいだから燃費の落ち込みはないな
1月、2月でも10度下回る事は少ないから東京とは違うかも知れない
燃費落ちてきたら報告するよ
オメ
俺もPCXと迷ったけど
身長が185あるからライポジに余裕のあるNmaxにしたわー
夜の郊外を流すのに丁度いい。
今回は125にしたけど
2年後にビッグマイチェンで改良してくれたら次はNmax155にするわ
なんなら200でもいいぞ(笑)
って…変わるんか
来年155に乗り換えようかな
おめでとう!!
PCXもいいけど、NMAXは走りがいいから楽しく乗れるぜ。
燃費はPCXだが、加速はNMAXが速いからな♪
今月発売した本「最新スクーターのすべて」にNMAXの加速の良さが載っている。
あと、「PCXサブフレーム」で検索したらNMAXが走り重視の作りってわかるよ
シガーソケットは簡単に後付け出来るから俺は気にしてないな
おめでとう！
・ヘッドライトが暗すぎて夜道は徐行必須
・突然のエンスト
・タイヤの選択肢が無い（ほぼノーマル一択）
・ビードが固すぎてタイヤチェンジャーが無い中小ショップではタイヤ交換を断られることがある
・ガソリンタンクが少ない（6.6L）
・収納容量が少ない
・イスラム国家インドネシア製
・ヤマハ車なのにハンドリングが悪い（幅広低扁平タイヤの特性による）
・リアブレーキが油圧式（機械式ドラムよりも維持費が掛かる）
・社外パーツが少ない
・メーターがしょぼい
・リアサスが安物
・リアサスが硬くて腰痛が酷くなる
・乗り心地ガタガタ
・ワイドタイヤ化カスタムできない（純正サイズ以外入らない）
・タイヤの空気がすぐ抜ける
・エキゾーストパイプが1年でサビる
君も今日からポンコツNMAXユーザーの仲間入りだね！
PCXのほうが格段にウィークポイント多いよねw
ベンキマンに乗るからな
乗り出し8万ぐらいの差になるみたいなんだけど 悩んでる
NMAXのタイヤが特別空気が抜けやすい要素はないように思えるが…
そういうケースが多いというのなら
タイヤが悪いのか、もしくは生産ラインでのタイヤ組みが悪いのか
ビードシーラー塗って組み直すと改善するかもね
まあ、そこまでやってくれるバイク屋は少ないか
まめに空気入れろ、と客に言っておしまい
サスが固いからタイヤが受け止める負担が大きくてバルブに負担が掛かってるんじゃないかね
と推測してみる
このバイクチューブレスだよね？
その推測は余りにもアホ(ｒｙ
うむ！
チューブレスエアバルブ で検索して 頼むから
よかったねまた１つ賢くなって
自賠責等の書類ポケットが欲しい
そのエアバルブにタイヤの負担がどう影響するのか教えてくれ・・・
15センチ四方のファスナー付きポケットを両面テープとベルクロテープではるわけだからどこでも付く。
ただ、シート裏は格子状のプラスチックだからペルクロ剥がすと両面テープも剥がれるかも。
メットインの後方面にECT付けるならサイドメンに付ければ良い。
ネットでPCXのタイヤワイド化や、リアディスク化に挑戦してるサイトもあるから細いタイヤ、ドラムブレーキを、「気に入らない」と思ってるオーナーも多いかも知れない
旧型PCXのサブフレームを切り取って現行型フレームに溶接して剛性上げようとする人もいる
PCXもエンストの事例もあるみたいだし
中には走行6千キロくらいで、リヤ軸受けのベアリング破損も…
ま、どっちも30万ちょっとの海外生産スクーターだから品質はイマイチかもな…
純正SCOOTSMARTかCITYGRIPしかタイヤが無い
まだそんなウソ情報流してるの？
もう、次々新銘柄のタイヤ販売開始されて実際に装着した人がtwitterで呟いてるほどだよ
他のタイヤはどれもメーカー在庫なしか製造終了で全然注文できなかった
こんなにもタイヤの選択肢がないと知ってたらおそらく買わなかったな
https://twitter.com/brushless023/status/906707725177856001
https://twitter.com/brushless023/status/906372007289274368
ピレリいいなぁ
今日IRCのモビシティに変えてくるわ
すっけーとうでもいいけど、インドネシアはイスラム国家じゃないよ。
満タンから点滅まで使って給油
→燃費計と満タン計測法の値が近い（経験的に誤差0.8kmくらい）
満タンから半分くらいで給油
→値の差が大きい（2～5kmくらい）
ave燃費は満タン分で計算されていると思われる！
どーでもいーと、さり気なくドヤ顔で大間違い書き込む奴ってどんな気持ちなんだろ？
インドネシアはほぼ9割がムスリムですw
ムスリムが多数派の国でもイスラム法で統治してない国はイスラム国家とは言わないよ。
インドネシアとかトルコとかマレーシアとか。
形状が変わらずライトの改善がされたらいいなー。
そしたら、数万でもライトのみ交換するー！
リアサスはべつに今のままでもまぁいいかなー。
買おうと思ったけどやめた
アドレス110にします
イスラム教の資金源になるのは間違いない
大型バイク乗ってる人の下駄として
人気高いぜ。
通勤仕様なら、リード、アクシス、
自演までして恥ずかしい
本人がバイク気に入れば、生産国はどこでもよくね？
日本産を有り難がるのは、日本人だけかも知れない…
今の世界は、メイド イン ジャパンなんて……昔みたいに、期待してないし………韓国や中国製品が……
アドレスも、アクシスも、リードも、nmaxも、PCXも、トリシティも、シグナスも、ディオ110も………海外生産……
俺が払ったNMAXの代金がイスラム教の資金になってしまった
NMAXだろうが、PCXだろうが、リードだろうが、アドレスだろうが…
日本人が購入すれば海外に、資金は流れる…
資金の流れ先がイスラムだろうが…北朝鮮だろうが…ロシアだろうが…中国だろうが……
平和ボケ日本人は、気にしない♪
低脳消費者として、気に入ったバイクを買って満足してな♪
PCX乗りに女でも取られたのか？
なにでそんなに過剰に意識してんの？
お前の使った金はテロの資金源になったわけだw
cクラスかな？
イスラム教の資金源がどうとか
そんなの今更すぎる
田舎道のカーブがかなり快適になった
写真うぷ
その対抗車ｗ
光軸がー、対向車がー
と叩き出すんだろ？ｗ
今や日本の売上などオマケ。
https://www.youtube.com/watch?v=qXTkaqQk7LI
対向車が見えたらといか、見える前にライトの光でわかるから消すからかんけいないだろ
見た目が不格好ならその感想を書くかもしれないけど
エキパイが赤く変色したNMAXが多いな
もしエキパイの赤みが錆だとしたら
錆るのがあまりにも早すぎる
販売店に持って行ったら保証で交換してくれるかね
パット見、サビっぽく見えるかもしれんけど
もちろんそのまま放置すれば、いずれサビてはくるけど
あからさまにサビてなければクレーム対象にはならんと思う
純正マフラーって、すっげー高いのよ
実際よりかなり明るく写っているが
ノーマルロービーム
ロービーム＋フォグランプ
ハイビーム＋フォグランプ
https://i.imgur.com/YjZC4SJl.jpg
https://i.imgur.com/jFH0p16l.jpg
https://i.imgur.com/IpTLvP3l.jpg
あら良いですね
いい感じだな、羨ましいわ
どんな風に取り付けてあるかupお願いします
ノーマルローでも、うちのより明るく見えるなと思ったら光軸も調整してるのか
実際のフォグランプのイエローはここまで明るくはありません
しかし横の方まで今までより明るくなったので田舎道のカーブでは重宝してます
取り付けはフェンダー上の6mmネジの箇所にL形金具を使って取り付けしてます
フォグランプは各10Wになります
NMAXのマフラーはかなり安いよ。
28,404円
触媒入ってないんじゃ無いかな。
このくらいの金額であれば、塗装して持たせるより、
ボロボロになったら買えばいいんじゃない？
売るときには新品同様。って言うのもアリだし。
安いな、なんか安心したわ
でも、このスクーター走り楽しいから気に入ってる。
最近、エンジンのアタリついたからか、ならし終わった直後よりスタートから100キロまで速くなってる♪
スタートして時速37キロくらいでVVA切り替わり高回転で一気に加速して行く♪
友達のk5アドレス（古いけど）と比べてスタート一瞬だけ負けて40キロ越えたらブッチぎれる。
この車重で凄くね？
今日初めて噂のエンストを起こした。
なんだかなぁ・・・
そのうちどうでもよくなるし、大型とか乗り出すとそんなこと言ってたのが恥ずかしい黒歴史
そうなんだ、
俺のはまだエンスト無いけどさ
エンジンのスロットルバルブのビス調整してアイドリング少し高くしたらどうなる？
クルマのアイドリング自動調整が駄目になってエアコンONでエンストしてたからアイドリング高くして4年間乗っていた。
1000ccだから燃費も落ちたのかわからなかった
ましてや、125だから少し高くしても燃費は殆ど落ちないだろ
そうだな…
大型から比べたら…糞遅いもんな
弟のR1乗ったら余りの
強烈加速にビビった
このエンジンって高回転型だろ
だけど、カタログ燃費稼ぐ為にアイドリング回転低く設定してね？
高回転エンジンは吸気管太いから、
アイドリング低過ぎたら吸気の流速相当落ちるだろ…
実際、1300回転くらいまで落ちたとき息切れしそうな感じも…
そこから加速したら回転の上昇も一瞬苦しそうに感じる…
なら、アイドリング回転上げて、
吸気の流速出して上げればよくね？
1500以上回ってるときは、アイドリング中も加速もマジで調子いいしな。
恥ずかしい奴
触って無いけど…
スロットルバルブ今度見てみるわ
アイドリング高く出来たら、報告します。
何かにつけ上下優劣の関係にしたがる奴
でも250以上と比べられたら「そんなの別物だしー俺はまったり派だしー」とうそぶく
だってにんげんだもの
>>805もその中に含まれるんだよな？
ただ、それに気づいていないで書いてしまった>>815の滑稽さを間接的に指摘しているというシチュエーション
zzr400~jdbel250xc~klx250~super sherpa~zrx400~zrx1100中古~super sherpa~hornet900逆車~vtr250~mt09~klx250~pcx125~nmax155
もうこのスクーターでええわ。結論。nmax最高。
論理？論理なのか！？
おまえがな
ま、nmaxスレだし…他車と比べてどうのこうの言ってもしょうがないしな
俺も、nmax最高
でも、ここの人たちって殆どnmaxの事だけ語っているし
内容も情報交換が多くていいな。
友達がPCX乗っているからPCXスレ覗いたけど、変な書き込みが多くて見苦しい…
PCXもいいスクーターなんだけどな
さっさと廃車にしろ。
なんでオマイはそんなにPCXが気になってるんだ？
たった数分で我慢できなくなるほどの何があった？女とられた？
ｐｃｘという最先端に乗りましょう！
快適な装備という観点ならPCXも悪くないけど、バイクらしい感覚といえばNMAX
今やバイクは趣味だから、個人的には選ぶならNMAXだなって正直思う
9.0kW（12PS）／7,500r/minって高回転型って言わないんじゃないの？
下塗りが出てきた気もする
全角ばかりのダサいお前に言われたくねぇよ
最大トルクが、7250回転だから
高回転型かなと思った
後付けしたタコメーター見てたらアクセル全開で、すぐ7000近くで引っ張って行くからな
低回転型ならPCXみたいに5000くらいでトルク出すんじゃね？
明日ｎｍaxは売り払ってきなさい！
PCXは最高のバイクなのです！
NMAX125cc 9.0kw(12.2366馬力)
PCX125cc 130kg
NMAX125cc 127kg
おまるが遅いはずだわｗｗｗ
世の中PCXのおかげで動いています！
PCXがなくなれば、日本は終わりです！
キーを取りPCXに乗り加速する
最高のエンジン音と最高の乗り心地
超絶コーナリング性能！驚愕のブレーキ性能！
PCXは世界最高最強のバイクなのだ！
私は、今日もPCXで風になる。
15ps/8750rpmが最低条件だろ
フォルツァ125や、ダウンタウン125i、ジョイマックス125iなんかがそう
NMAXだろうがPCXだろうが、どっちでもカスバイクwww
>>835
>>837-838
死ぬほどダセェな(笑)
ちなみに、世界最高最強原２バイクはFORZA125な。
オマルのヤツからも、NMAXのヤツからも、羨望の視線浴びまくり♪
そのPCXに乗る俺はもっと美しい
街を流しているとショーウインドウに写る美しすぎるPCXと俺
周りの熱い視線が痛い
Ｚ2のライダーも、PCXと俺に熱い視線を送っている
美しすぎる俺とＰＣＸって・・・
言っているだけです。
おそらく・・・熱い視線を送っていたＺ2乗りでしょうね・・・
4年にわたりバイク板のPCX150スレをあらしてた、通称マジェSのりですよね？
こらからの標的はNMAXですか？
何年もあらすんですか？
あなたの怖がるワッチョイで害虫駆除しちゃいますよ？
ＰＣＸと俺が全身写る大きな鏡
はぁ～、美しい～
美しすぎる～
無人ヘリ密輸くわしく
ｎｍａｘには負けません
ＰＣＸは美しくて速くて・・・
俺も美しくて美しくて・・・
例えとして、基本設計の155を元にして、
4倍にするとz約600cc
R6が
最大馬力14000rpmあたり
最大トルクが10000rpmあたり
Blue coreで125ccの倍のエンジンのR25の場合、
最大馬力が12000rpmあたり
最大トルクが10000rpmあたり
色々と鑑みて、1.5倍くらい回してやっと高回転と言えるんじゃないかな、
なるほど…
NMAXはそんな高回転型じゃないな
昔のFZR250なんて最高出力14500回転の最大トルク11500だもんな…
じゃあ、NMAXは中回転型で、PCXは燃費重視の低回転型かな？
1気筒62ccじゃん！ってツッコミは置いておいて、昔の250ccは2万回転まで回ったからね。
8000くらいからが常用回転だったし。笑
すごい時代だよね。
確かに、一気筒62ccだもんな
ピストンスピード超有利だし
でも、メーカーには、もう一度250の4気筒出して欲しいですね
あの、突き抜けるような超高回転サウンド…
F1みたいだもんね。懐かしいなぁ
わかったから、オマル乗ってきな
トイレットペーパーと使用済み生理用品は前にある汚物入れにな
路上に捨てるなよ
>>855
自演
って言うかさ
PCXに「おまる」ってアダ名、誰が付けたの？（笑）
マジで笑ったんだけど
>>855
>>857
>>858
自演
http://livedoor.blogimg.jp/mamemome-baikuto/imgs/3/e/3ec30554-s.jpg
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%AF%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC
PCXのフロントカウルの造形が気色悪い！まさにおまる！
http://livedoor.blogimg.jp/spacy3568-enjoylife/imgs/8/4/84ccd861.jpg
そうか？
PCXは横からみたら上半分が「おまる」だけどNMAXはシルバーのラインでおまるに見えない
この画像PCXが黒だからわかりづらいんだろ
白なら、おまるだよ
どうやったら直線で転倒できるんだろうｗ
いや、羨ましくは無いでしょ（笑）
おまるに乗ってるって…ギャグ飛ばしながら街中走ってるようなもんだし
NMAXも特別カッコいいわけじゃないけど…
人によっては古い油冷時代のGSX-R1100みたなゴツさがあっていい、って人もいる
本当はかっいいとおもってるんだろ？
信号待ちで、いつPCXが止まれず転倒してきて追突されるか気になって仕方ないｗ
うん、PCX超～カッコええ
PCXとヤりたい♪
PCX乗ってたけど「おまらー」
ってアダ名つけられて嫌で降りた
NMAXは乗ってない
リード買った♪
やっぱリードでしょ♪
お前が妬むのもしかたないよ
0405 774RR 2017/10/12 12:00:20
荒らしはガチホモバレしておとなしくなったか
1 ID:W/2S8dgQ(1/2)
0407 774RR 2017/10/12 12:05:21
>>405
kwsk
1 ID:x6V8zaQQ
0408 774RR 2017/10/12 12:43:23
>>407
うっかりワッチョイスレに書き込んでIPからガチホモバレ
おまるおまる言ってた奴自身がおまるとか滑稽だな
なんかこのキチがワッチョイ無しスレ立てそうだから誰か先回りして立ててくれ
0069 ７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ b5d9-jz5C [122.215.13.60]) 2017/10/11 06:05:38
https://i.imgur.com/khrge6n.jpg
1 ID:bk5JZXwq0
0070 ７７４ＲＲ (ｱｳｱｳｶｰ Sa59-TkQX [182.251.251.6]) 2017/10/11 14:59:50
>>69
http://imgur.com/nq37AjB.png
返信 1 ID:CESIzfQza
0071 ７７４ＲＲ (ｽｯﾌﾟ Sd03-l2I0 [49.97.100.64]) 2017/10/11 15:11:28
>>70
ガ、ガチホモ板だと…？
ID://imAjCVd
http://www.mr-bike.jp/wp/wp-content/uploads/2014/06/pcx2014/07.jpg
それはＮＭＡＸ派だからそう刷り込まれてるんだろう
http://fullgaz.co.il/wp-content/uploads/2015/06/image027.jpg
http://i0.statig.com.br/bancodeimagens/39/zw/5i/39zw5ij7swd42on15engrdbcs.jpg
傍目には同じカテゴリーにしか見えないんじゃないか
走行性能の有利さを挙げるならわかるけど、スクーター全般がオカマの乗り物だとか嘲笑されるのに
外見論で同類を貶すのは自傷的で痛々しい
こう書くと「効いてる効いてるｗもっとオマル連呼しよう」になるんだろうがな
家族が泣いてるぞw
スクーターはオカマの乗り物って？…
元々スクーターは、ヨーロッパでは贅沢品だったろ？
今もTmax含むBMWのスクーターも人気がある
確かに125なんて貧乏スクーターとは違うがな
戦後日本人が安価なスクーターを実用車として生活の足にしたとき
アメリカから「スクーターは贅沢品だから日本人に使わせるな」と指示が来たこともあったはずなんだよ
元々、日本はモーターリゼーションの歴史が浅いし、変なこだわりをもつ人も多い
だから、「バイクとは○○じゃなきゃ!!」みたいな人が多い
つまり金持ってる奴らの娯楽品だった
その高級娯楽品がなんで、オカマの乗り物になるのか？
それってただ、
速くなきゃバイクじゃね!!
マニュアルじゃなきゃバイクじゃね!!
男はマニュアルじゃなきゃ!!
って人の独りよがりだろ？
アメリカで…
Wikipediaで…
自分の意見はないのかよ
ならだ黙ってろ
オレはリクシルのが好きだね。
根拠の提示がツッコミどころになってしまうとは
自分の意見とか、自分を語れとか
客観的事実を軽視して、妄想に生きてると自白してるようなものだなｗ
もうほんと、いい加減にしろよ
オツムが弱い上にガラスのプライドで生きてるから
こんなくだらないことで釣られる荒れる
俺はTOTOだな
アライショーエイとは言わないまでもまさか半ヘルとかいる・・・？
それ周りにはばれてるよ
MZF-XO
シート下には全く入らない。(www
フルフェイスのプロファイルだけどXL帽体でもなんとか入るぞ？
ジェットで入らないのもあるのか・・・
XLじゃキツいのか？
オマルがオメコになんのか
嫁要らずだな
これも検討してたけどなんか後ろから見た感じがダッサイんだよね
かと言ってPCXもオマル臭いし…
バイクも買えない貧乏ホモ野郎は消え失せろww
女の尻もでかくて不細工やろ？
そう思いながらも乗ってみると案外馴染んで良くなるよ
スロットルバルブの全閉を固定してるビスがあるんだけど（ロックナット付き）試しにバルブをほんの少し開くほうに回してアイドリング上げて
街中走ってるけど、1500以上で安定して回ってる
以前なら時々1300くらいまで落ちて不安定になることあったけど、今はないな
スロットルが全閉じゃなく少しだけ開いてるせいかエンジンブレーキが弱くなったように感じる
かえって乗りやすいかな
片道50キロ走ってるけど燃費は変わらない
エンジンブレーキが弱くなった分
アクセルオフが多く使えるからかも
このやり方はクルマでやって、4万キロ走行して問題なしだったけど、
バイクはどうかな？
インドネシアから出荷されてこないとかで、しばらく日本に入って来ない模様・・・
どうしてもすぐに黒が欲しい人は在庫を持ってるショップを片っ端から当たってみるしかないな。
半クラッチにならない程度の回転数なら機械的には問題なさそう
燃費が変わらないのは片道50ｋｍというから郊外かな
信号や渋滞の多い環境ならアクセルオフの時間ぶん燃費は少し悪くなりそう
そうだね
アクセルを少し開けている状態にしてる
クラッチは2500くらいでつながるから問題無いかも知れない
しばらく様子みてみるよ。
自分で調整したよ。
タコメーターつけたから、見ながら100回転上げる感じかな
NMAX大丈夫かな
ホンダと川重は調査中みたいだな。
しかも軸受け部のベアリングのリコール交換とかになったら、手間が掛かる上に
コストが半端ない。
過剰品質だったのが問題無いくらいの強度保ってるなら、ある程度の落としどころで
大半の人は納得するかもしれないけど、今は何をいっても信じられないからな
その基準すらも本当なのか怪しい。
狭く成りカウルと接触してしまう場合があります。
と書かれているが誰か付けた人いますか？？
取り付け問題有り無？？？
NMAXはカスタムパーツが売ってなさすぎる
海外のサイトならあるかもしれん
海外通販してみたら？
フロントをストロークさせると、シュコシュコなるんだけど、オイル少ない感じがするんだよね。
これで我慢して
デイトナ(DAYTONA) フロントブレーキロック 91712 https://www.amazon.co.jp/dp/B00PJU6TOC/ref=cm_sw_r_cp_apa_jd24zbSSGJFY0
メーカー純正だと油圧抜けなんかの弊害を恐れてかワイヤー駆動のブレーキを追加しなくてはならないようだね
http://bikemainte-r5factory.com/wp-content/uploads/2011/12/tmax_2012_3.jpg
ＮＭＡＸに導入したら価格と重さに反映されてしまう
どこまで計算に含むかによる
JAで任意保険かけると、125ファミリー特約なら年間3千円で済む
この差が一番デカイんじゃね？
前調べたとき、ネット保険、250cc、40歳だと1万5000くらいだったはず
もっと高いかと想像してたけど意外に差がなかった
そうでなければ他所も追随するだろ
そうなんだ
JAだと、250の任意と、125のファミリー特約は年間2万以上違うんだよね
JAのファミリー特約が安すぎなのかな？
JAはクルマの任意も安いよ
40才以上なら新規で3万5千くらいだったと思う
ファミリー付けて3万8千くらい
ネットでこれより安い任意保険ってあるの？
その代わり保険金の支払いも渋い
代理店が一番に聞いてきて心配するのは相手側がJAかどうかだ
当然自身への支払や対応も…
なるほど…
今はJAだから今度、切り替えのとき考える
ネット通販型は安くて最近の保険競争のせいか極端に対応が悪いことは無いけど安定しないようだ
地元の個人代理店は高いけど融通が利いて対応も細かい
一長一短だろう
相手に金を渡すことで、自分を守るためのもの
だから、失うものがなければ少しでいい
だめだろ
使う機会もほとんど無かったけど貰い事故の時に仲介してもらえたからそれだけで感謝
ネット契約の安さが最大の利点
大型20等級の契約を最長10年寝かす事できるからそうしたけど、保険会社からすれば寝かせるより20等級の金額でも支払ってくれる方がいいだろうに。
新規で任意保険見積りしたら3万位したぞアホらしくてパス
仕方なくファミバイ特約にしたけどさ
ただ原付に自賠責以外必要無いって考えよりはいい
１２５だから脳死だふぁみばい
ふぁみばいに
するのではなく？
といれたかったのだがすまん…
通勤＋休日で年間1.5万kmは走るから距離的な問題だろうけどね
NMAX結構ゆったり乗れるからありがたい
チューリッヒで
いい保険会社かは知らない
対人対物は無制限だね
今改めてやってみたけどやっぱりそんなもんだったよ
全ての契約者が支払う保険料を、支払う可能性のある保険金全てを割ったものが基本だよ。
保険料が安いという事は、契約者に対して支払われる金額が少ない。という事。
事故相手に払う。と言うわけではなく、過失割合や、免責などがあるから契約者本人が受け取る。と捉えた方が間違えが少ないかと。
そりゃ黒が人気だからさ
40歳125cc超ゴールド5000km～で36000円になります
そもそも125自体155をボアダウンした手抜きバイクだからね
125なんて普自二免許小型限定しか持てない奴向けのオマケ
お勧めのリアサスは？？
交換する目的は？
何が不満で何をどうしたいのか位は書かないと
誰も答えようがないと思わない？
どんな理由で何を目標にしたいのか知らないけど
とりあえずNMAX純正の安物リアサスを何でもいいので交換したいというだけなら
シグナスXの純正サスを流用するのが良いと言われている
ダウト。NMAXは125ccエンジンを排気量アップして155にしたんやで
デマを吹聴すな、アホんだら
ん？？
＞デマを吹聴すな
つ[鏡]
言っとくけど
乗り心地を良くしたいとかその程度の理由であれば
NMAXがNMAXでなくなってしまうので
乗り心地が合わないならいっそNMAX降りた方がいい
NMAXに乗り心地を求めるならマジェスティ250でも買ってくれ
釣り針デカスギｗ
恥ずかしい奴ｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
／ ＼ ／＼ ｷﾘｯ
. ／ （ー） （ー）＼
／ ⌒（__人__）⌒ ＼ ＜ ダウト。
| |r┬-| | デマを吹聴すな、
＼ `ー'´ ／ アホんだら
ノ ＼
／´ ヽ
| ｌ ＼
ヽ -一''''''"～～｀`'ー--､ -一'''''''ー-､.
ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒) ) (⌒＿(⌒)⌒)⌒))
草生やすな、草生やすな…
何で250なんや
の社外品？なんだそれは・・・
あまり400バイクのことを笑えなくなったな
どこかで差別化できる要素があれば良かったのに
十分じゃん
125＝原二駐輪場に駐輪できる。高速乗れない
155＝高速乗れる。原二駐輪場に駐輪できない
超同意NMAXに乗り心地を求めるのは邪道リアサスボヨンボヨンの本田製オマルPCXにでも乗っとけ
(｀・ω・´)目を逸らすんじゃない
続報あった？
125＝原ニ用の駐輪所にも止めれるから駅周辺での使い勝手が良い都会向けコミューター
155＝原ニ用の駐輪所に止めれないから駅周辺での使い勝手が悪い田舎専用かっぺバイク
神戸製鋼 な
なかなかバウンドが収束しなくて恐ろしくなったよ
125=高速乗れないから下道を這いずるしか能わない下流国民用クソ雑魚ナメクジオマル
155=高速乗れるからストレスフリーで快適に走れる中流国民用長距離コミューター
ヒント：税額
スルー検定開始
【YAMAHA】NMAX Part18【BLUE CORE】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1508223965/
知らずに重複させるところだった
【YAMAHA】NMAX Part18【BLUE CORE】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1508223965/
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