【YAMAHA】NMAX Part17【BLUE CORE】 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
全長 全幅 軸間 ｼｰﾄ高 ﾀｲﾔ ﾀﾝｸ 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥) 170316更新
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
1,930 740 1,315 760 14_14 08.0 8.6[12]/8,500 12[1.2]/5,000 130 PCX125
1,930 665 1,305 765 16_14 05.5 8.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 116 Sh mode125
1,870 690 1,255 750 14_14 05.2 6.6[ 9]/7,500 9.3[0.95]/5,500 100 Dio110
1,835 685 1,275 760 12_10 06.0 8.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 114 リード125
1,830 760 1,255 763 12_12 04.5 6.5[8.8]/8,000 8.9[0.9]/6,500 105 ズーマーX
2,065 740 1,500 710 12_12 08.0 8.1[11]/8,500 10[1.0]/6,500 136* マジェスティ125Fi (旧車)
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 9.0[12]/7,500 12[1.2]/7,250 127 NMAX125
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 11.0[15]/8,000 14[1.4]/6,000 128 NMAX155
1,910 765 1,305 780 12_12 06.5 7.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 119 BW'S125
1,905 735 1,310 780 14_12 06.6 8.1[11]/9,000 10[1.0]/5,500 152 トリシティ125
1,895 690 1,305 775 12_12 06.5 7.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 118 シグナスX SR
1,795 675 1,255 735 10_10 05.6 6.0[8.1]/7,000 8.9[0.9]/6,000 110 アクシストリート125
1,845 665 1,260 755 14_14 05.2 6.7[9.1]/8,000 8.6[0.88]/6,000 97 アドレス110
1,780 635 1,235 745 10_10 06.3 7.3[9.9]/7,500 10[1.0]/6,000 101 アドレスV125S
参考・海外モデル[主にEU向]
2,160 790 1,525 792 15_14 13.2 10.5[14]/9,000 11.9[1.2]/6,750 169 X-MAX125
2,135 750 1,490 780 15_14 11.5 11.0[15]/8,750 12.5[1.3]/8,250 159 Forza125
2,055 740 1,465 735 13_12 10.5 9.1[12]/9,000 10.8[1.1]/6,500 159 Burgman125
参考・海外モデル[主にアジア向]
1,943 705 1,290 776 16_16 04.3 7.8[11]/8,000 10.5[1.0]/6,000 112 NouvoSX125
1,920 680 1,285 770 16_16 05.0 6.9[09]/8,000 09.2[0.9]/6,500 114 Impulse125
1,901 687 1,287 777 14_14 04.4 8.2[11]/8,500 11.2[1.1]/5,000 113 AirBlade125 連投規制引っ掛かったから途中でID変えたけど
テンプレこれでよかったっけ
これ正規テンプレだっけ みんなが求めていたもの → マジェスティSにYCC-AT搭載したマニュアルモード付き125スクーター マジェスティSはフラットフロアだからダサくて嫌いです >>19
＞マジェスティSにYCC-AT搭載したマニュアルモード付き125スクーター
わ〜！そんなん出たら絶対買うわ
NMAXより5万高くてもいいからそういうバイクが出てほしかった 本日、ＮＭＡＸ150を赤男爵から納車してもらいました。
人生で原付から大型まで約20
台のバイクを乗ってきましたが、これ結構いいバイクですね。
夕方に納車を受けて、今晩22時過ぎまで200キロほど、高速、下道の幹線道路、山中の峠道を走ってきました。
車体の剛性、サス、エンジンについては、30万円台のスクーターとしては十分な出来だと思います。
道中の峠道で煽ってきた、マツダのＣＸ5を抜かせたあと、煽りかえしてみたりしましたが、結構このスクーターいけますね。
マイナスの点としては、
確かにビームの照度は悪くないのに、照射角度が低くて、夜の峠道は不自由でした。 慣らしはしない
文体が同じ
納車されてすぐ数百キロ乗る
納車報告してる人は毎回同じ奴だろうね 25です。
今回初めての書き込みですよ。
コピペでもありませんよ。乗った感想を素直に書いただけです。
慣らしは、せっかちな性格なんで、車もバイクもほとんどしたことないですね。
遊びの体力ある方なんで、バイクも車も合わせると、
年間6万キロは走ってます。１日200キロくらいは、ちょっとした散歩程度の感じです。
ちなみにバイクとは関係ないけど、歩くのも趣味にしていて、年間1000キロは歩いてます。 ヤマハから慣らしは特に指示が無いと、バイク屋に言われたけどなぁ メーカーが作った説明書に慣らしについての指示があるのに開発とは無関係なバイク屋のおっさんを信用するのか… 慣らしはマニュアルに記載があるだろう
日本版はあっさりしたものだけど
英語版マニュアルには詳細な慣らし運転の方法が指示されてる 英語版マニュアルの慣らし運転指示
http://jump.2ch.net/?http://i.imgur.com/KJW92Ja.jpg
該当部分の翻訳
お前のエンジンの寿命にとって、0〜1600kmの期間はとても重要
以下の内容を注意深く読むように
新品のエンジンは1600kmに達するまで過大な負荷をかけるな
エンジン各部のパーツが適切なクリアランスになるまで擦り合わせる必要がある
長時間の全開走行やオーバーヒートを招くような運転は避けろ
0〜1000kmまではスロットル開度1/3を超える長時間運転は避けろ
注意）1000km走行後、必ずエンジン及びトランスミッションオイルを交換すること
1000〜1600kmまではスロットル開度1/2を超える長時間運転は避けろ NMAXで三度目のお出かけ(40km)してきたけど乗り心地の悪さが段々気になって来た(´・ω・`)
初めの内は納車直後でテンションMAXで乗り心地なんて全然分からなかったけど
落ち着いて見ると物凄く乗り心地が悪いねコレ
学生の頃ママチャリからロードバイクに乗り換えた時のこと思い出したは…w楽しいのは最初だけで慣れると不便だらけ 最初からカスタムシートのワンオーナー車だったんだけど(´・ω・`)
多分そのナントカシートが付いてる NMAXコンフォートシートで検索したら同じ物が出てきた(確認)
NMAXは尻が痛い尻が痛いって言う人がいるけど、俺は座骨？が痛い。関節の付け根のあたり
前乗ってたシグナスではこんな事無かったのに サス変えた？
シグナスと同じサス使うだけでも乗り心地変わるよ 俺はメッシュシートカバー付けたらめちゃくちゃ乗り心地良くなったわ。 >>36
>…w楽しいのは最初だけで慣れると不便だらけ
それなら、文句垂れてないでシグナスでもなんでも乗り換えればいいよ 土日あわせて400キロくらいツーリングしたけど4回くらいNMAX見たわ 慣らし終わって開け初めたけど、6000回転から良く伸びるね〜 いいエンジンだは。 >>47
6000回転をどうやって判断してます
まさか音とか言わないですよね もちろんタコメーターつけてますよ。音も6000回転を境でで若干変わりますよ。 ノーマルで100キロは余裕でいきそうだけど120くらいでるのかな（125CC） 125ですよ。タコメーターはこんな感じです。
https://imgur.com/a/gtiY2
デイトナ(Daytona) VELONA 電気式タコメーター φ48 9000rpm
PIVOT ( ピボット )アクセサリーパーツ【ピラーホルダー】(52φメーター用) PH-52
後ずけメーター１個で乗るのが
更に楽しくなります。
お試し下さい。 >>53
うちのと同じタコメーターだわ。
加工とかめんどくさいから、写真に写ってるボルトを使って取り付けたけど。 >>49
バルブタイミングが変わった瞬間に、カチッって音がするよ。 スクーターごときにタコいらんのは同意だが、
回転数で吸気が変わる機構がついてんならせめてそれが作動してる回転数なのか否かくらいはわかるようにしててほしかった
LEDのランプ1個点くだけとかでもいいからさ >>53のリンク開こうとしたらノートン先生が、フィッシング攻撃！ID情報の脅威！だと警告したぞ メットイン持ち上げて腕入るスペースある？
鍵入れたまま閉めてしまったんだw 鍵とじ込みってやっかいだな。
軽自動車税申告済書も自賠責の保険証書もメットインの中だから、自分のバイクと証明できなくてバイク泥棒に間違われそうだ。 メーター上の白いアーチ状のラインがタコメーターだったら良かったのにな
可変バルブが作動する領域は色を変えてくれたら最高だった とじ込み対策&キーレス開閉のために
ロックに隠しデバイスを組み込む人もけっこういるよ
防犯上具体的なことは書かないけどね 土日で名古屋から大阪往復
大小問わず大阪はスクーターめちゃくちゃ多いなあ 25,29です。
ボディーにはＮＭＡＸ155のエンブレムが貼ってあります。
マニュアルの表紙はＮＭＡＸ150となっています。
ヤマハのサイトではＮＭＡＸ155となってます。
このバイクの正式呼称はどっちですかね。
マニュアルの印刷ミスでしょうか。 nmaxのオイル交換6,000kmって取説に書いてあるけどそんなに大丈夫なんだな
前回交換してから3,000km過ぎたから焦って取説確認したらまだもつのかと思ってびっくりしたわ
でもバイク屋のおいちゃんは2,000km過ぎたら交換って言っていた XMAX125が発表されたな。装備がNMAXの上位版だけど価格も上位版だｗ >>74
そら交換する走行距離が短い方が機械には良いさ
でも普段からブン回して酷使してなければスクーター如きのエンジンオイルを2000km毎に変える必要は無いだろうな
メーカーが定めた距離数で問題ないよ >>78
この間売り出したタイの価格が16万バーツ
円換算すると51万円
で、それに消費税8%載せると55.3万円
まあーそんな感じかもな XMAX125は輸入されても並行のみで税抜き60万以上だな
元々欧州向けであんな糞高い125なんて日本処かアジアでも売らないだろ 外部業者が勝手に輸入販売するのではなく、ヤマハが直で売り出すなら似たような価格で出してくると思うけどな
というか、前者の場合は日本で正式販売してるとは言えない状況だろうよ
メーカーのラインナップにはないんだから アレを国内で正規販売すると思ってるのかよ…めでたい奴 XMAXスレの奴らはそう思ってるぞw
まあ、オレも無理だとは思うがww ホンダのForza125はバロンで58万円
欧州の免許制度だと125ｃｃ限定期間があるから富裕層向けの高級モデルに需要があるんだろうが >>85
でも東南アジア生産のホンダForzaやスズキのバーグマンが普通に日本で正規販売してんだからヤマハがこのクラスで正規販売してもおかしくはないと思う >>88
XMAX125の話だぞ
フォルツァとバーグマンは250と200でXMAXも250は日本で売るだろ
あとバーグマンも200と同一車体の125は日本じゃ売ってないぞ >>76
やると思ったわ。
んなことするんだったらNMAXを中途半端にスポーツ風味にするんじゃなくて
乗り心地や積載装備に特化したツーリングマシンにすりゃ良かったのに
XMAXの125ｃｃ版が出るんじゃ守備範囲がカブりすぎな上に
向こうの方が完全上位モデルなんで
PCX ｖｓ XMAX の構図になってしまってNMAXが見向きもされなくなるぞ 右に電源つけたいな
買ったバイク屋に言ったら断られたから
別のとこに相談してみるつもり
穴開けるのが嫌なんか ってかそんくらい標準装備しとけよって話だな
オマルには最初から付いてるぞ PCXと比較した人も多いと思うんだけど、こっちに決めた理由って何ですのん？ >>97
・デザインの好み
・足伸ばしてゆったり乗れる
・発売して日が短いことによるマイナーさ(というかPCXがありふれすぎ)
・バイク乗りたるもの、日常使いの原二スクといえど硬派なスポーツ志向のものを！という変なこだわり >>98
＞・発売して日が短いことによるマイナーさ(というかPCXがありふれすぎ)
250クラスでは
その心理でYZF-R25を選ぶ人が多くて
結果R25が街で溢れ返っているよね今 XMAX125だと、もしかしてポン付で250にできちゃったりするかもね。
夢広がるな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
