【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part23 [無断転載禁止]©2ch.net
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■68kw/7600rpm 95N・m/6000rpm 18.8リットル(2016国内仕様 EBL-SD04)
■70kw/7500rpm 98N・m/6000rpm 18.8リットル(2017国内仕様 2BL-SD04)
■208/228kg(STD)、212/232kg(ABS)、222/242kg(DCT) 乾燥/装備
■シート 870mm（ローポジションは850mm）
■WMTCモード値 21.6km/L(クラス3-2)
【歴史】
■1988年5月12日ダイナミックなスタイルの大型ツーリングバイク「ホンダアフリカツイン」を発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1988/2880512a.html
■1990年2月20日オフロード・スタイルの大型ツーリングバイク「ホンダ アフリカツイン」のエンジン排気量を
アップするとともにフェアリングを大型化し発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1990/2900220a.html
■1993年3月22日オフロード・スタイルの大型ツーリングバイク「ホンダアフリカツイン」のデザインを一新し発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1993/2930322.html
※前スレ
【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part22
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1498702268/
スレ立て時には一行目に
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の記載をお願い
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 2016モデルと2017モデルの見分け方ってありますか？ >>26
サイレンサーが違うらしい。
ECU変更に伴うものだが見分けるポイントは聞き忘れた(；´Д｀) >>27
ECUは聞いてないが、サイレンサーが変わって排気音が野太くなったとか言ってた 夢の話だがアフツイの生産がストップしてるらしい
モデルチェンジの噂はほぼ事実といっていいみたいだ
人気車種になったとはいえ短期間に随分と変わるな
2017のDCTモデルは全てのカラーが後数台だから注意 2018モデルはチューブレス仕様と
純正エンジンガード出してくれ どうなるかは知らんが馬力上がったときも一旦ストップしたというし
外装は変わらずともどこかに手が入るみたいだな
排ガス規制はクリアしてるし何を変更するかも想像つかない モデルチェンジというよりと小変更だと思う。
グリップヒーター取り付けたけど各部クリアランスがほとんどなくて標準装備前提の作りだった。
まあ大変だった。
不要論もあるとは思うけど標準装備にしたらいいのに。 海外では11月には翌年モデルの試乗会やってるからそろそろかね >>33
グリヒが標準装備にならなかったのは価格抑える為なのかな？
チューブレスにしなかったのも「オフロード車として実績のあるチューブ仕様を採用」とか言ってたけど本当は価格を抑えるのが目的でしょね ホンダUKのサイトではパニア＆金利０キャンペーンで在庫処分やってるし、
東京モーターショーかEICMAで新型発表かもね チューブレスホイールがポン付け出来れば文句ない｡
欲を言えばヘッドライトはロービームでも両目点灯が格好いい チューブレス仕様が出て、オクに現行ホイールの前後セットが安く流れれば予備に買うかも そういえば来年から大型だつたか、ホンダドリーム専売になるよね。
ネットショップとかで安価で買えなくなる反面値崩れがなくなるけど、そのぶんバイク市場の縮小につながる予感。アフリカツインを欲しい人にはすでに行き渡っていると思うけど安く欲しい人は2018モデルまで待たない方がいいかもね。 >>40
これたまに聞くけど中古もなの？
新車のみ専売とかならサポート等の理屈で理解出来るけど >>41
中古は別だと思いますよ。
カワサキもすでに専売になっているけど中古まではしていないからね。 最近近所の夢が改装して黒に銀のウィングマークに変わって周囲も黒基調の佇まいに変わったけどカワサキみたいに販売店の再編があるのか 売れないのはわかるけど国産車で囲い込みされると、今まで付き合ってた店で買えなくなるが、、、
ドリームも整備適当なとこあったりするし、いい店探すのも面倒なんだよね。
それが嫌で、今年のモデルを行きつけの店で買ったけど、今度乗り換える時は、各メーカー囲い込むなら外車にしようかと思う >>43
あるよ
ウィングでは125限定が厳格適用され一部のウィングはドリームに昇格
>>44
ドリームはFC店で買うしかないとは思うが最近じゃ優良店に一極集中しはじめてる
これに対する危機感がまるで無いのがな >>42
なるほどそうじゃないと赤男爵とか潰れちゃうもんね
でも裾野は狭くなるし整備でエライ事になりそう
まぁABSとかトラコンとかその辺の工場だとお手上げだろうから仕方ないけど >>46
赤男爵は販売継続だよ
ようはプロスじゃないウィングなのに販売してる店が締め出し
プロスはドリーム格上げ
それだけ
中古は既存のウィングでも取り扱い可能で新車を赤男爵とかが取り扱い可能 174cm言ってたものですが月曜日無事納車され帰りに給油も兼ねて短距離を走ってきましたが、
いきなり渋滞につかまり緊張しっぱなしでずっと汗かいてました
足つきですが初めは不慣れなのもあり何度か心臓が止まりそうな時がありましたが、
このままつま先立ちに慣れて行けば大丈夫そうな気がします
それと押して歩くのは重いですね
前の650ccネイキッドから30kg程重量が増えただけなのに、車庫入れ時にちょっと押しただけで軽い筋肉痛に・・
押し歩きも慣れるといいな
しかし最高のバイクを手にれましたわ！ >>48
だから一部格上げつってんじゃん
バカなの？ あーもしかしてウィングで今まで大型が買えなかったとか思ってんだろうか
ウィングも取り寄せという形で普通に大型も手に入ったから
車検などがそこで出来ないだけでな
各所の店舗がどうなってるか知らない奴がプレスリリースだけを鵜呑みにしてるパターンか
ま、アフツイに関係ないからどうでもいいんだけどな
ちなみに俺のCB1300はここで購入してっけど新車だが何か？
ttp://www.wing-katano.co.jp/ >>49
リアプリロードを最弱にしてから2つほど戻し、フロントフォークを8.5mm突き出したら足つきが
全然違うよ。
フロント10mmはフォークの形状から止めておいたほうがいい。 >>49
押し引きはハンドルを両手で持たずに左手は左グリップ、右手はグラブバーを持って行うと楽だよ。 身長175cmなんだがバイザーあげると風が目に直撃する印象がある
ネットみてると丁度ヘルメットの上を流れていくといってたから身長170くらいで設計されてるのかな？
純正ロングスクリーン付けてる人どんな感じ？ >>56
この甲冑みたいなアンダーカウルいいなぁ
別途エンジンガードいらなくなりそう
いますごくアフ欲しいが
来月あたりに発表？の派生モデル待ち >>57
身長178でszram4で装着中。
ロングスクリーンはシールド開けて走っても風の巻き込みは少ないですよ。
個人的にはバイク全体のシルエットはロングスクリーンかバランスがいいかな、と。 https://youtu.be/Oc5Z4BiZwiY
この3年前の迷彩プロトタイプ車両のスクリーンは開発段階専用だったのかな？
ノーマルより大きく、純正ロングよりショートに見えるんだよね >>57
高速乗ってみ？
風でメットがブレるから
ツーリングがメインなら、ロングスクリーンは必須だね 純正のロングはFフォークよりもさらに
立ってるからハイアベの高速走行時は前輪荷重が軽くなり過ぎて
ハンドリングにフワフワ浮ついた感じが出てくる。 100ｷﾛ以下なら
ほとんど感じないけど。。
その点では、高速でもダウンフォースがしっかり出るMRAの
スクリーン ツーリング は思いっきり角度が寝てる割には幅と高さが
あるので、ジャンプやウィーリーなどをしないならベストマッチだと思うよ。 結構いい感じのインプレが多いな
みんなありがとう
まだ慣らし中で高速は乗ってないんだ
1ヶ月点検の時に頼んでみるわ 純正ロングスクリーンは、上端が目線の高さにきて邪魔だったのと、
高速でメットが微妙に揺さぶられて俺はちょっと合わなかった。
フォークシールドっての併用すれば良さそうなんだけど、
結構良い値段するから悩み中 使い道は違うが、フォークシールドはあるといい場面として砂っぽい道がある。
海沿いの乾いた砂溜まりを走ったら、フォークあたりから砂が吹き上げてきたorz パターンと値段みたら、カルー３は買えそうに無いわ
そんな事をおもいつつスコーピオンラリーはどうなんだろう思う次第
履いてる人居る？ >>69
ええやん……30万払っても同等の部品は手に入らんだろうし >>70
オールペイントしたら30万以上かかるかな…黒もいいよね 追突事故で入院中だったアフリカ明日退院の連絡きた〜！ セルでエンジン回ったと思ってスイッチから手を離すと止まる
バッテリーかと思って調べたけど問題無し！
こんな症状の人います？ >>75
そんなもんだよ。
自分も乗り換えた時に戸惑った。 >>75
その症状出ます。
今度点検だから店に相談してみる。 欧州住まいの知り合い曰く欧州の特許庁でビッグタンク用の新しい下部フレームが登録されたらしい
カブフレームは現状だと溶接されてY字になっているが
思いっきり太くなって連接するタイプになる模様
この時期の登録は11月以降の販売を見越していないとありえない
ビッグタンクの方はほぼ確定と見てよさそうだな
ただ、正直な話俺はあの見た目があまり好きじゃない……既存モデルのタンクだけ変えてくれりゃいいんだが 現在のアフリカツインは溶接だが
ttp://img.bikebros.co.jp/vb_img/tieup/offroad/africatwin01/img/02.jpg
画像なんて１枚も出てなかったが
この部分がジョイント連接とかどんだけ下部フレームを強化してんだ？
ttps://i.ytimg.com/vi/RTLM2Vvv5Cg/maxresdefault.jpg
現状でもフレーム剛性が足りないということは無いはずなのに
車重260kgは覚悟した方がよさそうだな >>81
下のアフツーは普通の市販じゃなかった気が…。値段も全然違うはず。 >>82
いや試作品だよ
そいつの特許が欧州で登録されたが
下部フレームが極太になった上で、あのY字部分がジョイント連接型に変更されているらしい
ジョイント連接はフレーム交換も視野に入れたものだと思うが
さらにオフ寄りになったと解釈すべきなんかね
少なくともタンクと下部フレーム変更で20kg近くの重量増加は覚悟せにゃならんな >>83
>>85
サンクス。なるほどなー。
カラーもシールっぽくないしねぇ。 >>77
>>78
やっぱりあるんですね！
今度、寺に相談して見ます。 車検の問題でビックタンクまで待てず、現行買ってしまったので、もうどうでも良いと思いながらも、出ると聞くと軽く後悔が、、
ただ、現行でも350キロは走るから、まぁ満足といえば満足かな。軽いバイクにしたくて、GSADVから乗り換えたから、ビックタンクで重くなるのも、買い換える意味あるのという結論で現行買いましたわ >>88
そもそもビッグタンクって出るのは確実なのですか？
私もすでに現行買っていてビッグタンクだとさらに重たくなるので全く選択肢にはないのですが、チューブレスタイヤならいいなあ、と勝手に妄想しています。 200走れないバイクにはビッグタンク欲しい人いるだろうけど300余裕の容量あるからねぇ
しかもメーターまで着いてるんだし砂漠か大陸横断したい人向けかな >>75
右スイッチボックス交換です。
北海道ツーリング中にその症状が出ました。
帰ってきて、店からHondaに問い合わせたら、交換となりました。
その後、症状は出ていません。
同症状の報告は上がっててHondaも把握しているようです。
ちなみに、型番の末尾が変わってます。
新しいスイッチボックスの中身を見ても、違いは分からずだった。 セルボタンが戻ったときにキルスイッチが入っちゃうんかな？ 中の接点を掃除すれば一時的に治るけど、その内再発
今はクレーム言えば交換になるっぽいね
一年点検の時に確認しましたが問題無いですよと言われたよ、再現性が無いからだろう >>78
すまん、素人なんだけど教えてくれ
エンジン始動後にセルスイッチ押しても大丈夫なん？
エンジンかかってる時は回路的に切断されてるって事なんですか >>95
本当は無駄にセルを回さない方が良いけど、動画は検証の為にやってるのだろうね
スタート信号が流れるべき所に、接触不良なのか一瞬キル信号が流れてしまう個体があるんじゃないかな？ エンジン回ってるときにセルスイッチ押したらエンジン止まるのが正しいのでは。
自分のは止まる。 GIVIクラッシュバー装着状態で前カウル外せました。
嵌め込み外すクリアランスは十分あるものの
外したカウルを抜き出しにくい。
ウインカー曲げて内側色々擦りながらやっと。
装着は後ろ側広げて前の嵌め合わせてってあったはずでどうか？
グリヒ、まさか一部ハーネスが装着済とはビックリ。
https://i.imgur.com/Lah7fTg.jpg ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
