【SEROW】☆セロー・総合スレ☆128台目【旧/ヌ/FI】 [無断転載禁止]©2ch.net
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o、__ ,o（ﾟ∀ﾟ ） ＜さぁ今日も林道へ！
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【SEROW】☆セロー・総合スレ☆127台目【旧/ヌ/FI】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【セローの呼び名】
FIセロー：250セロー FI車（現行型）
ヌセロ：250セロー キャブ車
キュセロ：225セロー
【電源取り出し】
ホーンの根元の平型端子に、＋配線をエーモンのＹ型接続端子を使って割り込みさせる。
マイナス配線は適当なボルトに接続。 ツーリストどうやっても比較的苦手なところの方が多いと思うんだけど何が無知なんだろう ツーリストに批判的な意見に毎回噛みつく奴なんなん？
いくらか貰ってるん？ 納車50日が迫ったから初回無料点検に行ったぜ
まだ250kmしか走ってないからオイル交換は次回にまわしたぜw 柏木線みたいな急坂ってどのタイヤが向いてるの？
アスファルト考慮なしで公道不可じゃない奴で ツーリストに批判的な人って、トラクションの駆けかたを知らないか、とにかく路面を掻きむしりたい人なのかな？ ヤマの高いエンデューロタイヤとかとツーリストとじゃあ全く適応路面が違うよね
どこを走るかによるんじゃないのかな？
自分は次もツーリストしか履く気は無いけど CRM250とセローで、エンデューロタイヤとツーリストを交互に入れ替えてイロイロ試したことあるわ。
2ストにエンデューロタイヤでかきむしってセクションクリアするのはそれはそれで楽しい。
セローにツーリストでしっとりグリップしながらクリアするのも楽しい。
逆はやっぱ相性悪って思った。 ガレやゲロ走るとツーリストとかはコンパウンドから溝まで全然違うから そりゃ目的がツーリストでないとつらいところの攻略ばかりならこういう反応になってもおかしくはないなと思った
>>699
それすっごいどっかのバイク屋のおやじが言いそう 近所の山の土質だと、ツーリストはすぐにこんな感じになっちゃうんだよね
どうしたもんかなー
https://i.imgur.com/B0g9rHa.jpg >>697
先日140kmでオイル交換したが結構オイルが濁ってて匂いも臭かったから早目の交換がオヌヌメ >>704そこまで行くならもうmt21とかがいいだろ... >>707
ごめんごめん、これはネットで拾った画像。自分のツーリストがこんな感じになった写真撮ってなくて
だいたいいつもこんな風になってジ・エンド ていうか若乃花セロー225で千里ヶ浜走れなくて草ああああ
砂浜走るのに波が荒いからダメって流石日本やなあ セロー最終オレンジを7ヶ月でセロー最終オレンジに乗り換えたった(追突された)
同じ年式で両方新車なのにフィーリング全然違うんだな >>716
そんなことあり得るのか？
どっちかがハズレ車両だったとか すまんガチ初心者なんだが
https://i.imgur.com/d4fo9FY.jpg
これなんのためについてるなんて部品なんだ？ >>718
オフロードで走るときにチェーン緩ませたり張るためやろ（適当） >>718
スネイルカムと言ってチェーンの張りを調整するための部品だ
多くのバイクは調整ボルトで押し引きするんだけど
セローはこれの角度を変えることで調整するのだ >>719,721,722
サンキューマジで助かったわ >>723
緩める？張りすぎには注意だけど
マニュアルにもあるけどスタンド状態でチェーンの下押して4cm上に遊びがあって正常だから
あとチェーンって場所によって張りが違うから、タイヤ回して3ヶ所くらいチェックして一番張りがキツいところで調整した方がいい
チェーンって伸びる場所が片寄ってて一番伸びてる場所が最も伸びやすいと言う厄介な仕様なんでね スネイルカム
チェーン張るのはできるだろうが、緩める時に気づくかどうか。 ツーリストに批判的云々て要するに林道未満のオンロードでは他のタイヤのほうがいいって話でしょ？
ヌタとかガレを日常的に楽しめる環境ならツーリスト一択だろうが
ツーセロで走行中はほぼ舗装道路みたいなやつもいてそういうのにツーリストは合致しないって言いたいんじゃないの >>705
マジか！？
早いとこ走って冬眠前にオイル交換するわ >>717
ギアの入り具合とか微妙にエンジン音違うとかその程度だよ
どっちかが乗り辛いとかそういうのじゃない 共産党とは党のトップ以外の人間を奴隷化するシステムである
共産党エリート以外ブタなのである? セローに関心があるんだけど
あるインプレッションによると
175㎝とかの身長があるとステップの位置が高くて
膝を窮屈に曲げないといけないらしいって事らしいけど
どうなの？
他に膝回りが窮屈じゃない250クラスのオフロード、デュアルパーパスに
どんなものがあるの？ 出尽くした質問だな
ツーリングシートとハンドルアップスペーサー
はい終了 >>732
セローで窮屈に感じるなら、オンロードバイクなんて到底乗れないよ。 短足の俺はセローぐらいが丁度良いわ
友人のCRFつらい… >>732
180cmあるけど窮屈に曲げているという感覚は無いよ
フルサイズと比較すれば曲がっているというだけのこと
ただ相対的にケツがはまり込む様なポジションになってケツが痛くなるのが少し早く感じるので、近々3cm高いツーリングシートに交換する予定
というか尼で22000くらいだったのをすでに買ってある >>732
176cmだけどOFFロード以外はリヤ席寄りに座るんで問題無いよ
寧ろ膝が90度になるんで普通のバイクより楽な位だ
でもその場合ハンドルが遠くなるのでZETA バーライズ3cmでハンドル上手前に寄せてる
前乗りはOFFの時だけ、その場合膝曲がる位むっ茶足付くから酷い山道でも楽だよ 公道不可のTR-011と公道可のTR-011ツーリストはどれぐらい違うんだろうか？
履き比べたひといる？ >>739
バイアスタイヤとラジアルタイヤぐらい違う。 >>735
オンロードバイク、そこまで窮屈と言われることないよね
なんでだろう >>732
それ俺も気にしたレビューだけど、何とも無かったよ
オン車のがシート高は低いじゃろ？ >>739
セローには素直にツーリスト履いとき。
どうしてもそれ以上のグリップが必要なら、まずはツーリストのリヤのサイプがなくなっなら履き替えてね。
で、サイプがなくなったリヤタイヤくれ～ 下半身のポジションの大きさは
モトクロッサー>普通のトレール>85モトクロッサー(中学生用)>セロー>XR100R
くらいだから実際かなり小さい テレビの報道局＝共産党のスパイ
共産党のスパイ⇒スパイ防止法に反対！＝テレビの報道局 175センチ、足が長い体型だと膝がフレームパイプあたりにあたってめっちゃ痛い 5万ｋｍ弱で一つ直せば、またすぐに次の不具合って感じで大変な事に。
ここまでほぼトラブル無しで来た分の揺り戻しやの。 >>750
故障箇所と日頃のメンテナンスはどんな感じ？ >>732です
皆さんレスありがとうございます
大変参考になります
>>747
>モトクロッサー>普通のトレール>85モトクロッサー(中学生用)>セロー>XR100R
これはセローは膝回りが窮屈ということでしょうか？ >>737
>ただ相対的にケツがはまり込む様なポジションになってケツが痛くなるのが少し早く感じるので、
>近々3cm高いツーリングシートに交換する予定
なるほど
>>738
> 176cmだけどOFFロード以外はリヤ席寄りに座るんで問題無いよ
>寧ろ膝が90度になるんで普通のバイクより楽な位だ
こういうのは知らなかったのでありがたいです 最低地上高の高さとシート高の低さを両立すると必然的にシートとステップが近くなる
もし地上最低高が要らないならXR230の方が良い >>727
ただのツーリスト叩きたい病の患者さんだから相手しなさんなや >>754
最低地上高も欲しいし、ステップが高くて膝回りが窮屈なのが嫌な場合
ホンダCRF250LとかCRF250 RALLY
カワサキKLX250、ヤマハWR250Rとかになるの？
オフロードってシートが薄いように見えるけど
実際薄いんだろうか？ >>756
それじゃ性格が変わりすぎるからセローにハイシート入れたり
XR230の脚を長くする
最初からTTR230とかCRF230Fが手に入るならその方が良いかも 誰かシンコーの216MX or SX試したひといない？
リアがチューブレスだけど0.5より下げるとビード落ちるとか聞いて
いまいち導入に踏み切れないんだよね。 >>760
FIいいよね
この便利さ味わうとキャブには戻れん ヌセロとFIセローを交互に乗って1日探険しに行ったら、扱いやすさエンストしにくさの差に愕然とした セローの話ではないが、昔はチューナーが何十万もかけてキャブ車に無理やりインジェクションを取り付ける改造をしていた
それが今はこんな値段で買える
純正なんで防水で壊れない
いい時代になったなぁ 今はその流れと同じで2ストインジェクションがメジャーになりつつあるよねー オフヘルメットで防寒対策で鼻まで覆うマスクでオススメあります？レスプロいいなと思ってるけどゴーグルに干渉するとか ワークマンの使い捨て100枚入りで駄目なの？
耳かけ式だけじゃなくて首かけ式もあるよ セローに乗り始めて初めての冬だけどオフヘルで過ごす気満々だったのにこの寒波で手のひらクルーですよ
フルフェイス最高 ホーネットDSだけど薄手のネックウォーマー使ってる
メット被ったあと頬のあたりまで押しこめばそれなりに暖かい >>751
メンテナンスは、ほぼ店に丸投げ。
ここ最近は
ブレーキをディスクごと交換とか
スロットルボディ清掃とか
タペット調整とか
バッテリー完全終了とか。
その他消耗品いろいろ。 セルフメンテはチェーンオイルとブレーキパッド交換くらいだな
あとは赤男爵におまかせ シートとタンク外して眺めるだけですっごいメンテした気分に浸れるよね >>770
俺みたいに自分でハンドル交換できるまでになってみろよ
ショップのメカニックに一目おかれるようになるぜ～ 数年前までおお殴り辺りを走り回っていたけど
雪国に来たので冬はメンテに集中
もう前後輪とバッテリー、ｴｷﾊﾟｲ、チェーンは外してメンテ開始
今年の冬はクラッチプレートでも交換するかなー ハンドル交換する場合って
スイッチボックス用の穴開けないといけない? 穴開けるorスイッチボックスの突起を削る
どっちでもいい つい最近ハンドル交換した私が来ましたよ。
私はポッチを削りました。
アクセルホルダーが金属とはいえアルミなので、ダイヤモンドヤスリでシコシコすれば大丈夫。 スロットルホルダーの穴は開けたい
共回りとか左右にずれてハンドガードと干渉とかあり得なくも無いので 目的地ちょっと前でコック閉めるやつ試したけどかかり全然違うね >>778
それ＋1週間開いたらフロート室のガソリンを抜く
これで真冬でも一発始動だな
キャブは儀式が必要なのだｗ >>780
キャブのフロートの下に＋ネジがあるからそれ緩めるだけだよ
透明ホースが車体下部に垂れ下がってるのでそっから排出される
ガソリンコックはOFFでやらないと延々出るよｗ >>783
フロート室にあるガソリンは空気穴開いてるので気化しっぱなしなんだよ
ガソリンの成分中気化しやすい成分が抜けて、気化しにくい成分だけが残る
極端に言えば灯油に近くなってるのよ、着火しにくいから始動性は当然悪くなる >>784
なるほど分かりやすい説明ありがとうございました！ >>785
ホンダはその辺優秀だね、いつでも一発始動だった
YAMAHAのは大気解放し杉なんだと思うｗ 俺のセロー7月にエンジンかけたのが最後だったけど昨日一発始動した
てっきりバッテリー上がってると思ってたから
キーを捻ってメーターが起動して驚いてさらに捻って一発始動でたまげたわ 始動し易いのはアイドル付近が濃い設定なんだよ
排ガス対策を頑張ると必ず薄くなる
昔なら薄過ぎと言われるレベルが最近の標準になってる
だから簡単に始動出来るのは昔のバイク
中々始動出来ないのは新しめのバイク
FIが標準になる訳だ また、始動出来ない理由としてガソリンの揮発ってのが出たけどもう一つ
長い事置いとくとタンクやキャブ内が結露して水が溜まるのよ
これは保管環境依存が高いね >>791
それは温まってからの話ね
始動時はどの車もバイクも濃くなるよ
キャブのチョ－クみたいなもん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
