【空冷】HONDA CB1100 Part48【SC65】©2ch.net
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6速になった二代目無印乗りだが、やっぱりフィンのところ塗装が剥げまくりだわ
EXとかの銀塗装なら違うんかね >>445
ｵﾏｵﾚ! て今は言わないのか (藁)
自分の2014年Stdも昨日そんな状態になりました。発生順は逆だけど。
先ず、やや渋滞状態でアイドリングが1400rpmになるという初めての症状。
それが10分くらい続いた後にアイドリングは500rpmとなり、アクセル煽らないとエンストして
しまう。
このアイドリングの低下自体は気温を問わず渋滞にはまったらよく起きる症状だけど。
夢店では「空冷だからそんなもんです（ﾆｺｯ」らしいけどｗ
昔乗ってた空冷四発はアイドリング調整もチョークもついてたから何とか自分でその場をしのいだり調整できたけど、今のはそれもできないし... 旧型EXだけど見た目は変わりないです
ちなみにエンジンは今まで洗わずに雑巾で拭いてました 13年式STDだけど俺も何度かアイドリング下がる症状出たことある
一度吹かせば直るかなーと思って軽くスロットル煽ったらそのままエンストまでした
でも普通に再始動できたし稀な症状なのでｷﾆｼﾅｲ
走ってるときに急にカブったようなギクシャク感が急に出てエンストしたこともあった
そっちはバッテリーの突然死だったよ
勿論再始動なんてできるはずも無くロードサービスのお世話になった 意外と皆経験してるんですね。
ネットで検索するとECUのリセットが云々って出てくるけども。。
こういうのってそれこぞECUのソフトウェア・アップデートで改善されたりしないんだろか。 アイドルは正常だが最近フィンの塗装剥がれがでてきた初代CB
耐熱スプレーの塗料を筆塗りタッチアップでいいだろうか
エンジンの塗装剥がれはどうしてる？ >>455
あれ新車で買ってすぐの人はホンダが工賃持ってくれたりしたみたいね。
焼付け塗装できる業者にシリンダーブロックバラして専用の塗料でやらないとだめらしい。
タッチアップしまくったら斑迷彩エンジンになりそう。 フィンがまだらになってるみすぼらしい車体を道の駅のパーキングで見たことあるわ。 クレームでエンジン上部シルバーに替えてもらってた人いたね
株は黒いまま 当たり引いちゃった人はホント可哀想なれべるで剥げてるよね。 新車で買ってすぐにビンテージ感が出るようにしてくれてるんだとポジティブに考えろ。
レトロなのが欲しくて買ったんだろお前らw
全く問題ないじゃないかw >>461
ワッチョイ＋ID付きでそれ書き込みましたか。
訂正するなら今のうちだぞ。 塗装剥がれあるけど油滲みが埃を呼ぶから案外目立たん >>460
461です。
言い過ぎましたすみません。
訂正します。
ごめんなさい。 >>464
ビビりすぎ。
殺す、はアウト
死ね、はグレー
死ねば良いのに、はOKだよ。 >>461
she never we now need.
ならOK >>464
あのな。
このスレはスレ番40番台初めに完全に逝っちゃった既知外荒しに粘着された。
それで難儀した挙句、異論もあったろうがIP表示を導入した。
まあ、最初のIP表示スレは俺が立てたんだけど。
その意味をよく考えろ。
他人のレスに納得できなきゃ批判するのも良いが、せめて論理は示せ。
白痴な脊髄反射は控えろ。 >>467
えもさ、考えようによって今はIP表示がされるんだから、自由な煽りあいや
白熱の議論や少し個性的で頭が花柄名人がいても傍観者は自由に選別して
表示の有無を選べるわけだろ。
ということは「今なら」昔のような東北の個性的な人が大量投稿しても
しっかり選別できる環境下だから少しぐらい過剰な煽りや叩き合いはいいんじゃないの？
本人も相手にされなくなる覚悟をもって撃ち込むんだし。 >>460の返しに>>461が死ねば良いのにって言って何か問題あるのか？
どっちも荒らしって訳じゃ無いみたいだけど2chじゃ普通のやり取りだぜ。
ワッチョイとかIP表示とか関係無くね。 >>468
第三者からはそういう考え方も勿論アリだと思う。
ただ>>464氏の事後の慌て振りとか、レスを追うと多重人格としか思えない「本革」氏とか、当事者としてこのスレの仕様の意味が解ってんのかなあ、と。
ちょっと危うく思えたんで、老婆心ながら一言書いた。 >>467
お前は自治厨みたいで気持ち悪い、
死ねば良いのに。
って言ったら良いのか？ エンジンハゲだけど4年2万のブラックスタイルで室内保管、雨走行は基本中止でツーリングの偶然遭遇時だけ
洗車や掃除は基本しない感じでエンジン部のブラックに禿げてるような様子はない。
小さなはがれは気付かないだけかもしれないが。
ハゲはけっこうささやかれる症状だが、たぶん利用実態や保管実態や地域（沿岸とか）でなにか傾向ありそうなんだけどな。
そこが掴めてくると対策というか防止策がたしょう見えるのかと。
治すならブラストや再塗装を車載れべるで工夫してみる作戦のたてかただろうな。 >>471
そう書いてお前に何か得るものがあるんなら、それで良いんじゃないかな。 >>473
書いて得るものなんて無いな。
読んで得るものは結構あるけどね。
掲示板ってそういうのを取捨選択するもんじゃないの。 アイドリングが変ならまずはイグニッションコイル、次いでパルスジェネレータだよ
アイドリングで失火するのはコイルに火花散らすタイミングを図るパルスジェネレータが原因だから交換するといいよ、クランクケースにあるyo 30300-MGC-003
ｼﾞｪﾈﾚｰﾀｰASSY.,ﾊﾟﾙｽ あ〜あ〜、Z900RSにした方が幸せになれるのにw 空冷、空冷言ってるやつのほとんどが何となくイメージだけで言ってるだろ？少なくともこのバイクに従来の空冷エンジンのテイスト的なものは希薄だしな。
いざ乗ってメリットなんぞ無い空冷エンジン、二本サスを導入しなかったZ900RSは英断。 乗っててのメリットなんかに期待してない
見た目。それだけ。
そんなことも分からんバカは何言っても無駄だよ 見た目ったってラジエターの有無だけでしか判断出来ないくせにw 今のカワサキに空冷で規制に対応させられる技術ないだろ
ホンダもオイル冷やしてやっとだ 見た目最優先の人は実際に液例だろうが空冷だろうが見た目空冷テイストで大満足なんだから
そこに踏み込んで言及するのは酷だよ、吊しの状態でユーザに選択しないんだし。
HONDA自体が矛盾していて空冷4気筒ですって言いながらファクトブックでは斬新なヘッド廻りの
油冷を猛アピールしてるわけで信頼性には油冷だと応えてテイストは空冷だと譲らない
空冷ルックなんだからOKみたいなところでしょ、ユーザもそれに納得して空冷ルックなんだから
こまかい油冷の話しには知らん顔して空冷推しでかまわないと思うよ、そんんあ細かいことは気にしない。
別に冷却水がはいっていたとしたって体裁がこのままなら異論を唱えるやつはいない。
そういういみでKAWASAKIは開き直って空冷テイストのエンジンデザインをゴリオシできなかったのが弱点 カワサキのRSもフィン付いてるしホンダのRSもラジエターと見紛うオイルクーラー付いてる。
どっちもさほどデザイン変わらん。 この人は視力が極度に低いとかなんだろうか。
あとCB系のスタイルが好きでゼファー系のスタイルは好みじゃないんだけど、
そういう理屈もわからない人なんだろか。 >>484
CB系のスタイル？具体的に言ってみろよw >>483
やるなら徹底的にゼファーやZ1と見間違えるくらいに空冷をフェイクしないとね。
空冷を水冷に見せることは不可能でも油冷や水冷を空冷にフェイクすることは簡単だから。 >>484
好みの議論に噛みついて戦うのは不毛だから肩の力は抜いた方が良い。
たとえば新旧のCB1100やプレーンやEXの体裁でも極端に好みが別れるくらい人の感情は
違ったり「同じようなモノ」と差異を感じない人もいる、ましてメーカ違いの異種に体裁や好みの
議論をしたら着地点はないんで曖昧に肩の力をぬいたほうがいい。 買わない理由考えて自分納得させて何が楽しい？
趣味の物に他人の意見は不要 >>487
コストに応じた意味があるか無いかは別として空冷Z1と同じシリンダデザインにした
水冷エンジンは理論上その冷却カロリー分のラジエータ縮小化が可能なんで極小のラジエータで
水冷は可能だし体裁を重んじる空冷マニアには一定の意味があるでしょ。
こういうとなんだが、今のアルミシリンダと熱解析技術と放熱効率を考えれば「鋳鉄な空冷時代の」デザインは
全否定されるのが当たり前だが、無理にその方向に寄せてるのも事実だしね。
なんでかといえば売れるから。 ホンダはCB1100RSと今度出る1000Rを足したバイクを出せば良い。今のままじゃ重すぎる懐古バイクと未来的過ぎるデジタルバイクで両極端なんだよ。 Z900RSはなんちゃって空冷フィンはともかく、シリンダーヘッドの形がダメなんだよな。その点CBは見た目を優先してバルブ挟み角を広げたというだけある。 Z900RSは期待が高かっただけに、あんなおもちゃ見せられて、みんな落胆してるよね Zが嫌いな訳じゃ無いけどZ900RSってタンクが亀みたいだね。
空冷とか水冷とかにはこだわらないけどCB1100がカッコ良いと思ってるからＺには行かないな。 z900rs 現代に蘇ったカワサキの空冷4、カチアゲテール
CB1100 エンジンかっこいい！ケツ落ちついてるかっこいい！シンプルな作りでいじりやすいかっこいい！
誰が見てもバイク然としているのって好きだわ >>497
> 誰が見てもバイク然としている
SC65でCB正系の血統を死守する一方、
DN01、NM4、X-adv等々ヂュノオ號の末裔も育てちゃうのが本田技研。
実は鈴菌よりもアレなんじゃねえかってのは内緒だ。 正直フランジレスタンクってそれほどカッコいいとは思えない >>499
同意。
正直、EXはMC前の方が好き。
今のは、丸っこくなり過ぎてなんか変。
RSはあれでいいけど。 見慣れるかなと思ってたが、今でも違和感あるな現行EXのタンク
前の17リットルのタンクがそのまま付いたりしないのかな？ >>475
おー、ありがとぉございます。
そうなのか。 >>503
そうなんですよ、俺のもそれで再現しなくなりました
新車の頃の乗り味に戻りますよ！ >>505
そうか、回春療法ですねw
路面凍結の時期にでも入院させてやってみます。情報ありがとうございますた！ モリワキワンピースって昭和かよw
古すぎやしませんかね >>508
根本が昭和的に造られたばいくだしねぇ。
新しいテイストで勝負したいならストファイでも乗った方が。 クソ重たい油冷バイクに二本サス、モリワキワンピース
平成も30年経過してこれかい。日本は大丈夫かこんなんで。 >>510
開発主旨とかわかってて行ってるのか？
懐古主義を満足させるために「わざわざ」って部分が多いし、そういう手法が嫌いじゃない
ユーザが一定数いるわけだよね。
水冷やインジェクションのハーレーが不人気だったり、R nine-Tがわざわざ現行エンジンのシステム
ほとんど棄てて昭和テイストに造り直したり、ノートンコマンドなんかもムリクソそこを狙ってるし。
君だってHONDAラインナップをはじからはじまで見渡せば「こんなんじゃない」バイクも目にするだろ
それを欲する人はそれをかえばいいさ。 >>510
わかりやすい対立煽り、アフィみたいだからやめて まあワンピースマフラーはそれはそれでいいんだが、たしかにアフターメーカーのマフラーで格好いいのがない。
せっかくカスタムライクなＲＳなんだから今風のマフラーも出して欲しい。
やはりタンデムステップの角度が悪いのだろうか？ 空冷直四に集合管は絶対の正義。
ワンピースじゃなくてシューゴー。
異論は一切受け付けない。
(※特定の世代です。) 旧EX乗りだけどノーマルマフラーが形も音もお気に入り。
全く同じ見た目と性能で重量だけが軽いマフラーとか出してくれないだろか。 自分も集合の特性とかそんなにわからないけど、見た目とか「シューゴー」という言葉そのものが好きかもしんないw
只、EXの二本出汁の音はいいナーと思うです でも、このCBの音ってZと比較するとマルチと言うよりも2気筒エンジンに近い音じゃね？ いやどちらかというと耕運機かな。
でも全然、嫌いじゃないけどねw ワンピースって分割式なのにワンピースなんだよな、ヨシムラショートの方が潔い脱着が苦痛だけど。
音は旧無印の排気バルブ付集合は高回転でいい音もするしパワーもでてるよ。
だが音が悪くなってもパワーが無くなってもヨシムラショートは正義むしろジャスティス type-R & RS。
株主通信のオマケでこんなモノを貰った。
http://img3.imepic.jp/mobile/vga/20171201/008780.jpg?guid=ON
>>518 >>519
水冷直四の綺麗な音に慣れちゃったか？
この単車のガサついて割れた音はアラレもないほどに空冷直四だと思うが。 >>516
わかる。
旧EXのノーマル音いいよなー。
無印乗ってる俺からしたらすげえうらやましい。 皆ツンデレだね〜
俺は回して走るけど空冷4気筒らしいなぁと感じる
無印モリワキワンピだけど2速7〜8,000rpmの音好き >>524
> 無印モリワキワンピだけど2速7〜8,000rpmの音好き
よう、俺。 既出だったらすまんがモーターショーで出てたカスタマイズドコンセプト今月下旬発売
マフラーだけノーマルのメッキのやつであとはそのまんま
お値段据え置き >>535
> CB100R
二、三年前のTMCSに出たSF-Aみたいな奴ならちょっと欲しい。 寒いせいかもしれんが日曜に乗る時に駐輪場の引き回しでらえらく重く感じた。
CBR600のエンジンをボアアップしてなんちゃってフィンでも切ってCB750Fでも作ってくれんかな、
あのエンジン使えば車重200kg以内でいけそうだけど。 そんなこと言ったらctx1300のエンジンでカフェ作りたいわー >>538
この車格で250キロ超はやっぱり重すぎだよな。 CB750は230kgだったみたいだから
こんなモンと思えばそれなりじゃ無いかな。 >>540>>541
昔は重かろうがシートが高かろうが何とも思わなかったんだけどね、車重は長距離ツーリングなら
何ともなくても街中をちょい乗りすると年とったと実感する。
見栄は捨てたいがNC750へ行く覚悟までは出来んから現代のCB750Fがあったら丁度良いなと。 数ある単車の中から、
ダブルクレードルのド鉄フレームのリッター超を「わざわざ」選んでおいて重いと嘆く。
数ある単車の中から、
空冷直四を「わざわざ」選んでおいて低速トルクが薄いと文句を云う。
わかんねえ…。 重さはともかく、エンジンパワーを低くしているのは何故かな？
BMW R9Tとかは110馬力とか出してるからcb1100もやればそれくらい
できそうだけどね。 同性の友人同士が酒でも飲めば、相手のグチを言い出すのと一緒。
結局は、諦めかでも好きなんだよのノロケで終わる・・・・要は、無いものねだり
だけど、本気で嫌がってるわけじゃない。 >>545
ｲ) 法規制に対するブツのバラツキ
ﾛ) 上市に当っての耐久信頼性要件
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