VTR1000Fファイアーストーム情報50 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
1満タンでプチツー
2満タンで普ツー
3満タン以上でロンツー
そんな感じ？
つかエコランしたってこのバイク
大して変わんないよね ごめん意味わからん。
190km+45kmで235、
だから220で給油。
そんな変な事してるか？
基本的にランプ点灯してから40km以内に給油って決めてるけど。
レースでもあるまいしそんなシビアに計算してどうすんの？ 確かに120だと6速4000回転くらいだから、一番良さげかな？
効率でいうと最大トルクの7000回転らしいけど、高速巡航での実燃費にするとどうなるんだろうね
200くらい出ちゃうけど >>857
>>ごめん意味分からん
こっちのセリフだよ。
16Lに対して15.5Lしか入らんかったから危険だとシビアに言ってるのはお前だろ。
ガス欠したお前が15.5Lしか入らんかったから危険だとかほざいてるから
どういう計算をしてお前が「危険」と判断したのかを聞いてるわけよ。 >>857
そんな大雑把で楽観的な考え方のお前が何故>>818で
たった0.5Lのタンク容量の差で危険だなんてシビアな事を言ったの？ >>857
言いたいことは分かるが224kmでガス欠した俺みたいな奴もいるし、もう少し余裕を持って給油したほうがいい。特に冬場 もういいじゃん
ガス欠するのも本人の自由なんだからさ 120キロ走行なら二時間も走れない計算なんだけど
下道だと半日走れるからなんかよくわからん 週末オイル交換するお
おすすめ銘柄プリーズ
あまりお高いのはノンノンで(ノД`) >>865
一般道なんて、信号待ちとかの時間まで含めれば平均40km/hとかしか出てないから。
それなら下道なら半日(5時間)走れる。
幹線道路やバイパスばっか走ってりゃ平均速度はもっと高いから
半日持たないだろう ああ、話が見えたよ(笑)
俺な最初の書き込みは824。
そして間違えて827にレスして話しがややこしくなったわけだm(__)m >>857
お前>>830も答えになってなかったけど今回もやっぱり答えになってないな。
自分で答えになってるかよく考えてみろ。
『満タン法×16Lで航続計算するのは危険
ガス欠から満タンカツカツまで入れても15.5Lしか入らんかった』
↓
『どういう計算でそこまで給油せずに粘ったんだい？』
↓
『平均15Km/Lなので、それから計算。』
↓
『質問の答えになってないな。』
↓
『190km+45kmで235、
だから220で給油。』
それが「15.5Lだから危険だ」と言うほどギリギリまで粘る計算か？
それのどこが危険なんだ？ >>866
ワコーズのトリプルアールお薦めです。
私のVTR(97逆車)は1速から2速に入れる時にニュートラルに入ってしまう現象がたまにあるのですが、ウルトラS9・G3を入れていた時に比べて、これが減りました。
指定粘度の10W-40もありますし、レスポンスもG3と同等でした。
あえて欠点を書くとすれば・・・お高い・・・かな・・・ >>857
>> 190km+45kmで235、
>> だから220で給油。
>> そんな変な事してるか？
とても変なことを言ってるよ。
その条件だと「16Lのはずのタンク容量が15.5Lだから危険」という事態にはならないから。 ツインに餅は硬すぎるだろ？
10w40でも45くらいあるからな
3000キロしかもたんがプレミアムシンセがオヌヌメ だから、、そもそも15.5の書き込みは俺じゃないんだって。。 200超えてもランプつかなくて燃費いいな！
と思っていたら…
タンク外してカプラーはめ忘れにビビる
首都高走行中の俺…
そんなのは俺だけ？ >>876
次回の参考にします。ありがとうございます リッターツインの燃費はしょうがないわ
インジェクションで燃料カットいれまくってリッター15が
リッター18になったところで・・・いや、結構違うなw >>877
>>だから、、そもそも15.5の書き込みは俺じゃないんだって。。
まず15.5の書き込みをしたのが>>818
アンカー付けて>>818に質問してるのが>>827
その>>827にアンカー付けて答えてるのが>>830
別人だと言うならお前はただの成りすましじゃねーか
ageて荒らしてんじゃねーよ >>818
>>満タン法×16Lで航続計算するのは危険
>>ガス欠から満タンカツカツまで入れても15.5Lしか入らんかった
これが危険だと思うのは
タンク内のガソリンの残りが0.5L以下になるまで給油しないで粘る馬鹿だけでしょう 綺麗だろ？ガス欠してJAFを待ってるときに撮った画像なんだぜ
https://i.imgur.com/zUojGbw.jpg 1340の同年代ハーレーと二台持ちだけど同じリッターツインでもかなり燃費違うなー
馬力も用途も違うしとか思ってたけど友達のドカは馬力全然上なのに燃費いいし良くわからんぜよ ほんと馬鹿だな、、
だから870に書いただろ。
そうやって必死に燃費の計算してろや。
馬鹿め。 おまえらのみなさんはエアクリってどーしてる？
購入時に新品で9000キロでもう真っ黒になってきたんだけど
純正も純正互換品も1万くらいするから悩んでる >>887
真っ黒ってどこはしってんの？
メーカーが4万km指定だから3万kmで交換してないが…それほどよごれてないが
逆車用純正は6000円位だけど >>889
ブローバイとキャブからの吹き返しだと思うけどさすがに黒ずんできて
逆車純正で6000円である？
前から探してるけど1万くらいしてる >>886
>>ほんと馬鹿だな、、
>>だから870に書いただろ。
聞かれた本人じゃないお前が勘違いして
聞かれた事とは別の事を書いてしまったのだから
他人のお前が「書いただろ」はおかしいだろ >>890
逆車純正をまさに昨日ウェビックで注文したけど7000円くらいでしたよ。 890だけど
交換するつもりで２年ぐらい前に5500円位でウェビックでかったよ
今7000円か…値上がりしすぎだね
高すぎだｗ金網残してくり貫いて、ターボフィルター敷いて再生する手もありだね >>886
>>そうやって必死に燃費の計算してろや。
>>馬鹿め。
馬鹿が必死にシビアに燃費の計算をしてギリギリまで粘ってるから「危険」って思ったんだろ？
馬鹿は0.5Lの差でガス欠するかしないかのシビアな計算をしてるんだから
一体どんなシビアな計算して慌ててんだよ？
ということで聞いてるわけよ。
他人のお前に
「そうやって必死に燃費の計算してろや。」
ってキレる理由も権利も必要性もないはず。 >>818に成りすましてレスした時の>>830なんかをハンネにするなよ
普通は「830は間違えてレスしてしまったので無かったことにして下さい。」と思うはず
荒らさないように気遣うべきこととやってることが逆
昔からハンネを付けるのはハンネと７７４を使い分ける為だと言われてるが
まさにその通りだと思う >>866 だけどいくつかおすすめありがとうね
とりあえず今回はヤマルーブ プレミアムシンセティック 10W-40を試してみますわ
ほんとはホンダ純正も検討したいけど今のホンダオイルのラインナップてFSに合いそうなの無いよね
どこかで今のホンダのエンジンは柔らかオイルで設計してるとかのなんとか読んだことあるけど
昔バイク用なスポーツ志向な硬いオイルとかは作んない方向なんだね
そうそう、ヤマルブ入れたらヤマハステッカー貼っといたほうがいいかな？（笑） >>898
今の精度だと柔らかいオイルでいけるらしい
省エネってのもあるけど。
FSのエンジンは10w40が一番いいと思うわ
ヤマルブはミッションのフィーリングがいいよ >>898
２つ理由があるらしい
フリクションを減らしたいこと
車並の低粘度をバイク業界の標準としたい >>898
どうしても純正ってなるとS9 10w-40だな 余談だけど0w-20の車のシリンダー見せてもらったら
ピストンガバガバでビックリしたわ
フリクションロスを減らすためにピストンリングでもたせてる構造らしい
モーター併用のハイブリッドだから10万キロ持つけど
モーター無しだと10万もたないかも >>893
>>894
すいません、よく見たら5283円でしたw
他にも部品注文したの忘れてた。
意外と値上がりしてないんですね。 >>893
>>894
あ、でも今純正部品5%OFF期間なので、ほんとは5600円弱ですね 昔、燃費計つけて走行可能距離と最大最小の
消費量を出したかったけどキャブだと無理で
諦めたわ 今までCB400SF乗ってた時は道の駅とかで誰にも声かけられなかったのに火嵐に乗り始めたその日に横にラジエターあるんですかっていきなり声かけられてワロタ
マルチと比べると街乗りで4速から上が中々使えなかったり交差点左折で2速だとノッキングしたりしっかりギアを選択する必要があるけど、ネットで何件か乗りにくいとかエンストしやすいとか見掛けて気になってたけど↑はすぐ慣れるだろうし全然そんなことないと思うけどなぁ エンストは慣れの問題だけど2000回転以下は
ほぼ使いもんにならん
ノッキング酷すぎで一速落とすか半クラ必須だからね
もしくはリアのスプロケの二丁落としがデフォ 今の時期は水冷上がっても油温が上がるまで注意だね。
10分経っても交差点でエンストする…
オイルの固さにもよるけど15分まではエンストする事を意識してるよ… >>910
誇張や宣伝でもなく、フューエルワンを何本が使ってみることをお薦めします。
私はこれで季節やタイミングに関係なく、停止時にエンストすることが無くなりました。
原因は様々だと思いますが、コストもそんなに掛からないのでお試しあれ。 うちは宅前暖機ができないから表通りに出るまではおっとぉエンスト何度かしちゃうよ
でももう慣れたわ >>910
それはおかしいと思うわ。
オレのはチョーク一発でエンジンかかるし
軽く暖機したら止まる事なんてない。
キャブオーバーホール前は同じ症状出てたけどね 原因追求してないのにフューエルワン使えとかないわ。
正露丸みたいに思ってるやつほんと多いなw 万能薬かよww
ヒューエルワンはトラブル防止程度の効果なら
期待出来るけどトラブってる車両には効果ないよw
キャブ開けてクリーナー吹くだけだから簡単な作業なのにな 2丁落としがデフォって言ってるやつのエンジンは正常なのかw ああすまん、2丁上げだったか
でもキャブOHして2ndで2000回転以下がほぼ使いものにならないってないな >>920
1万回る高回転ツインなんだから2000以下の
超低速なんか捨ててもいいだろ 俺も低回転使えないの慣れたわ。
まあ元々2st乗ってたし苦にならなかったけど。 >>921
2丁上げしたってことは捨てられなかったんじゃないの >>923
オレはノーマルでいってる。
街乗りメインと郊外、高速メインとじゃ使う回転数も違うからね。
前者ならギア比も変えてたわ 効果があるのかどうかわかんないオイル添加剤
計測できないからわかんないのが実情
燃焼室のシリンダーに関して言えば、気密性が上がるなら良いものだが
いつまで続くものか問題である 1500でも粘るけど何が違うんだろうねえ？
前期型国内改フルパワーでスプロケチェーンコンバートせずそのままで乗ってるけど一応使えなくもないぞ 使える使えないは別にして2000前後ってノッキング酷くない？
あのノッキングが悪さしてテンショナーやウォーターポンプの
シールが逝きやすいんだと推測してるんだが >>927
そだねー2000以下でも加速はできるけど少しガタガタってなるし
1500で粘るがもし全くノッキングせずって意味も含めてなら信じられんw 2000回転前後で2速3速ならノッキングしないな
前期逆車でスプロケ歯数はノーマルのままだ
少しガタガタするのは開け方が荒いからじゃなかろうか
4速で2000回転付近に落ちてもじんわり開ければ加速できる
4輪の後ろに付いてる時くらしかやらないが >>929
ゆっくりスロットル開いたらノッキングがマシになるの知ってるけど
2000回転なんか減速して加速する時くらいしか使わないから
めんどうでも一速落とすわw 低回転のドコドコからスロットル開けてバララと吹けるのは気持ちいい。 いつも思うけど
このバイク、ローをクロスよりにすればもっと楽しかったのにな〜 ドコドコが良くてあえて落とさずにドコドコ走るの好きやわ〜 ローをクロスって危なくない？
セカンド全開でもフロントの接地感消えて
サードでも一気に吹け上がるのに >>930
ノッキングするって言うからしないよって言ってるだけでそうしろとは言ってない
ちなみに低回転から2速全開すると接地感どころか軽くフロントが浮く
>>933
そういう楽しみもあるよねー CBRのダイレクトイグニッションいれてるが
2000辺りからでも粘っこくなった？ような
プラシーボに毛が生えた位だがw
アイドリングは確実に粘っこくなったw
早めにチョークもどしても800〜900でエンストしにくくなったな ローをクロス？
どういう意味で言ってるのやらイミフ。 今走っててハイビーム付きっぱになって焦ったんだけど、スイッチが中で引っかかってたみたい
それで気になったんだけど、もしバルブのロービーム側が切れたら安全のためハイビーム側がつくんかな？んで、メーター側もランプ点灯するんかな？
ちょっと気になったから、おしえてエロいひと >>939
切れた事あったけど、そんな機能はなかったです。 >>940
あー、そうなのか
瞬く変えてないしぼちぼち変えとこうかな
>>941
後ろにひっぱたいても？
確かに外れにくいけどもう慣れたな あの時代のバイクにそんな親切な装備などない
前期なんか時計すらなくてだいたい腕時計貼り付けてんのに エンジンはアホみたいにフレンドリーなのに
車体や装備はスパルタンだよね デルケビックのマフラー気になってるけど日本撤退したとか聞いたような？
でもデルケビックジャパンのサイトあるんだよねえ
ここで近年に注文した人いないかな？ >>946
去年ヤフオクで買ったよ
デルケビックジャパンは撤退したみたいだね >>947
ｻﾝｸｽ
ちょうどヤフオクで450mmのが出てるから買ってみるわ
音質音量が非常に好みだったんだよね 昨日もツーリングに行ってきたんだけどまたクラッチの乱調？が出た
すり抜け気味で先行車に付いて先頭に出たんだけど
回転2000切るしギクシャクしたくないからボン！ボン！ボン！って軽く煽りながら1速半クラコントロール
先頭に出たタイミングでちょうど青になって車も動き出す感じだったからちょい急ぎ発進したら
いわゆる吸い込みミートで繋ぎ始めなのに一気に繋がる感じでちょいとフロントアップ
意識的に上げるのはいいけど心の準備が出来てない状態でいきなりフロントが上がるとびっくりするわ
3万キロの車体だけどクラッチの滑りは一切なし
普段の発進とかでのジャダーとか変な兆候もなし
吹かしてるときにだけ発生して、そのフィーリングもマチマチ
ほんと扱いづらくなる時があって困っちゃってるよ
これが油圧クラッチってもんなのかね？
>>941
ワッシャー噛ませる
ググれば結構出てくると思うよ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
