【VT250J】HONDA SPADA part31【スパーダ】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
Q.ディスクが無いって聞いたけど
A.http://www.sunstar-kc.jp/cgi-local/module/news/viewinfo.cgi?viin=popu&;reid=1402298854
これかSUNSTARでCB1300とか用の外側だけ買えばおｋ
Q.家の近くで◯◯kmで△△円でした。買いですか？
A.状態次第だから自分で判断して。無理ならやめとけ。あと、距離は全く参考にするな。
Q.弱点って有りますか？
A.レギュに始まり、パーツが出ない等弱点だらけです。エンジン内部でもバルブとか出ない部品有るから長く乗りたいならやめておくべし。
Q.このバイク速いですか？
A.おそいでちゅよー買わないでね
Q.素人なんですがどうすればいいですか？
A.新車買え
Q.調子が悪いんですがどうすればいいですか？
A.わかんねーならバイク屋持ってけ ９割キャブ
Q.キャブってどうすればいいんですか？
A.だからバイク屋持ってけｋｓ
Q.スパーダ売ります買います
A.売買スレ池 >>1乙
>>2
> Q.弱点って有りますか？
・積載能力
・コテコテ寝ちゃう立ったキャスターアングルくらい
> Q.このバイク速いですか？
・クソ速い・・・現行のR25より速い・・・120Km/h位からはカウル付きのアドバンテージになる ■■■■群馬県、ＤＱＮバイク情報■■■■
＊ｽｽﾞｷ、隼(赤・白）／赤・白のﾂﾅｷﾞ。追越禁止区間で追越放題。
＊ｶﾜｻｷ、ZRX（黒・赤）／髪ｻﾗｻﾗﾒｶﾞﾈ。ｻｰｷｯﾄと勘違い（ｶｰﾌﾞで追越・危険）
＊ｽｽﾞｷ・隼(白)ﾅﾝﾊﾞ＝14-64/大幅な速度超過・危険な追越・煽り。青のELFｼﾞｬｹ着用、
＊ﾎﾝﾀﾞ、ｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ【白赤】熊谷 44-10 追い越し擦り抜けやりたい放題。DQNｼﾞｼﾞｲ。
＊車種不明、ｲｴﾛｰｺｰﾝの赤いﾗｲｼﾞｬｹを着用。追越禁止区間で追越放題
＊車種不明（ｸﾗｼｶﾙなﾈｲｷｯﾄﾞ）、ｶｰｷのﾌｰﾄﾞ付ﾐﾘﾀﾘｰｼﾞｬｹ着用。追越放題、危険運転。
＊車種不明、ﾓﾀｰﾄﾞ系、ﾅﾝﾊﾞｰ88-18 危険な追い越し擦り抜けやりたい放題。ｸﾞﾗｻﾝｵｯｻﾝ。
＊250のﾋﾞｸｽｸ、前橋ﾅﾝﾊﾞｰ988、典型的ﾊﾞｶｽｸ、左側から追越・煽り。半ﾍﾙDQN >>24
>>27
>>30
ガソリン添加剤＝ケミカル利用でキャブ調子正してみたら？ >>2 このQ＆Aって安く買い叩きたい業者系が作ったな
>>24
自分のSPADAは140までならストレスなく加速する
問題は風の抵抗だけだから
もしライディングスーツとSHOEIヘル装備したら150楽勝
さらにスリムで体重10kg少ないヤツが乗れば160までストレスなく伸びるはず 久々フルフェで走ってみたら、雑音が少なくて気疲れしないのな
吸気音とエンジン音だけ心地好く聞こえて、気に入っちゃったかも
奮発して軽いフルフェ買うか？
でもエアロブレード5くらいしかない メインキーのシャッターが戻らん。
バネ折れたかな？ SPADAにシャッター（笑） ←盗難バイク通報しました！ 実際現行の250と比べてどれくらい違うのかね？
スペックだけじゃ比べられないしサーキットのタイム差とかどの程度なのかね？ >>36
明るいところで見たらシャッターが完全に開いた状態でぶらぶらしてたんで間違いなくバネが折れてるわ。
あとキーシリンダーに油（液体）を差すのは埃とか巻き込むと軽く取り返しが付かなくなるから止めた方がいい。
以前ドアの鍵でやらかしましてね・・・・・・ スパーダは鍛えれば片手で持ち上げられるから便利だよね フロントフォークからオイル漏れ
乗る度ウエスで拭いて1年くらいなるけど、あらかた抜けたか漏れが少なくなった
オーバホールしたら良くなるのかな？
最初からヘタってたのか、今が悪いのが良く分からん フォークオイル無しで乗ってたのかよ
インナーフォークのスプリングだけがサスって ｗｗ
オイルシールが入手出来ればあとは簡単だろ キャブのオーバーホールについてなんだけど
固定されてるジェット(？)の詰まりを取るときどうやってますか？
やっぱ細い針金刺しますか >>50
灯油に1晩ぶち込んでエア(パークリでも可)で吹き飛ばしてる
それでもだめなら針金かな
キャブの中身はまだ出るから一気に全部やったほうがいいと思うよ 固定されてるジェットってなんだ？
外せるメインとスローは新品交換。
ニードルジェットかジェットニードルが廃盤だっけ？ >>51
>>52
スロージェットの隣の筒状のやつ
あれもガソリン通るんでしょ？
エア側とは繋がったみたいだけど
筒状の下の斜めになった穴から溶けた緑のガソリンがトロトロ流れて来る
ガスケットと舐めかけたスロージェットは交換した
みなさん問題なくてもフロートとフロートバルブも交換してますか？ >>47
点錆になってたら治しても一瞬でまたもれるけどな >>54
×テンサバ…一瞬空目
◎テンサビ…だってね…それSPADAだけ？ 行く先々であまりにも言われるからよ
古いからってあまりにも異口同音に何度言われるからフォークのメッキが弱いのかと？ 非対策レギュだけど10年近く13万キロ走って問題なし >>59
対策済レギュレーターとの違いは何ですか？ >>60
非対策ではずれを引くと電気の使い方がおかしくなって
バッテリーが上がるらしい 原因は熱とか言われてるけど39度にもなる地域で使いまくってるけど問題なかった >>62-63
ありがとう
SPADAはマイナーチェンジなしで販売期間は2年ほどだけど
対策レギュレーター搭載のパターンもあるのでしょうか？ 元々非対策のレギュレーターなんてスパーダに付いてない >>65
それはお前の中古が対策品だったんだろうよ
非対策品はヒダヒダがない
対作品はヒダヒダがある、 ×それはお前の中古が対策品だったんだろうよ
○それはお前の中古が対策品交換済みだったんだろうよ >>68-69
放熱フィンが付いてれば対策済品ってことでんね！ レギュレーターにCPUファン付けたら結構いい感じに冷えるようになった
もちろん防水じゃないから何とか対策しないとなぁ >>73防水じゃないって言ってるからホントにファン付けたんでないの PC用のCPUリテールクーラーを付けたのよ
付ける前は走行後触るとかなり熱くなってたけど、ファン付けたらずっと触ってられるくらいの温度をキープできてる感じかな
ちなみにレギュレーター本体はフィン付の対策済品ね
さすがにフィンとファンの違いくらい分かるぜw >>73
言ってしまった手前
引っ込められなくなったっぽいなw ヘッドライトのオフとかLEDとかで省電力にするとレギュレーターは負荷が増えて壊れやすくなる >>32
クソ速いよ
前スレで質問あったメーターライト周りからのヒューヒュー音
フルフェイスにしたら聞こえるようになった >>77
そうそれそれ
スパーダってヘッドライトのオンオフ出来るじゃない？
てことはヘッドライトオフでもレギュレーターに負荷がかからない（もしくはかかりにくい）設計になってるんじゃないかと踏んで明るいときはヘッドライトオフにしてるんだけど、常時オンにしたほうがレギュレーターにはいいのかな？ >>79
ああそれ同じ思いだわ
ノーマルだと被視認性が悪いからH4の色温度高いバルブ使ってる
で、気持ち消費電力下がるのと視認性の良さから殆どＯＮにしてる
ただ高速を一定速で走ってる時にOFFするとパワーがスーっと上がる
だから、シチュエーションによってON-OFF使い分けてるよ >>80
なるほどねー
消費状況によって使い分けか、それは考えたことなかったわ
俺はヘッドライトはLEDに変えてるから基本付けっぱなしでもいいのかもなぁ
ありがとうちょっと試してみるわ >>81
むしろバッテリー上がりしないように
常に満タン充電になるように
最小限のOFFしてるって感じかな？ >>82おお ライト消すとパワー上がるって・・・
電装系にトラブルを抱えてるとしか思えない >>80
>>84
> ライト消すとパワー上がるって・・・
> 電装系にトラブルを抱えてるとしか思えない
ええ？
そうなの？？ >>85
エンジン回転数と電力の関係は気持ち程度ならある(エンジン回したらヘッドライトが明るくなるとか)けど、明確にパワー感変わるのは何かおかしいと思うで >>80>>84-86
ライトのオンオフでパワー差異を体感出来ないヤツが鈍感なのかもよw？ 何の意味もない添加剤やオカルトチューンでもパワーアップしたと感じる人がいるんだからライトのオフでパワーが上がったと感じても不思議ではないだろう。
ライトをオフにするだけで幸せになれるならそれでいいんじゃないか？
車は発電量が減れば抵抗も減るからそう感じることもあるかもしれないけど、バイクは違うからねぇ。 >>88 WAKOSのF1使ったことないのねｗ
>>89 ID:cUNiaNhp「オレは工業高校出身」ってか？ 「すべての添加剤は意味がない」という意味で書いたわけじゃないんだけど、文系じゃないからうまく伝えられなかったよ。
添加剤は車屋バイク屋を支えてるからじゃんじゃん買ってね。 >>91
ああ判った
文系じゃない≠理系です
文系じゃない＝どこの高校にも行けなかった日本語語力って意味ですねｗ >>92
×日本語語力
◎日本語力＝国語力が無い ・・・ ハングル系の民族学校出身かもしれないねｗ なんか最近変なやつ一人いるな、こんなスレで人煽って悲しくならないのかな >>94
今日だけだろ
IDコロコロはマジ半島人に多いんだけどｗ おいおいSPADA乗り同士なんてレアだろ
みんな仲良くしようぜ ここのスレには何度も助けられ感謝してます
みなさん仲良くしてくださいな 今日も絶好調のスパちゃん
9時出発～16時帰還 350㎞を渋滞あったけど7時間 全下道 車用のオイル、5w-30とか銘柄色々で使ってるけど、クラッチ滑ったこと無いんだけど
スパーダってクラッチが滑りに強い？ 軽いから とかじゃない？
一時期車用使ってたけど、何となく調子悪くなった気がしたから元に戻しちゃった 車用混ぜると高回転発進時にクラッチ滑る実感あり
>>105はおとなしい使い方してるからだと思う 10万キロ超えてるけどクラッチは未交換だな。バイク用オイルは使ったことない。 >>107
オレにとってスパーダはストレス解消リフレッシュマシンなので乗れば必ずどこかで0発進フル加速、どこかで13000回転オーバーまで回すけどね
それでも滑ったことは無い
気付かないだけで滑ってるのかもだけど、その場合はクラッチが駄目になってるはずだし >>112
概ね同意。ただ全力０発進は燃費が落ちるし加速も音もエゲツないので
中間加速で14000直前まで回してる
（マフラー内部のバッフル欠落したらしく音が変わり、気が付くと高回転域のヌケが抜群になった。音が酷いんで今はボンスター系のカナダワシを膨張室部に詰めて防音と加速がバランス取れてるぜｗ） >>105-109>>110-112
レスに刺激されてフィルターとオイル交換した
ますます絶好調。 おまいらに感謝だぜ！
今回はAZのMGE-18
以前買った同社の最安1,980円/4Lは多くのレビュー通り初期性能いいんだけどシャバシャバ感で3,000㎞で急速性能ダウン この一年間で7回オイル交換して、その内6回は1000km未満
もう病気だな、反省する >>113-115
ホンダのサイトだと6000キロ推奨だっけ？
そもそもホンダG2なんて硬いオイルだから1000キロでやっと馴染む感じ。
フィルターは今回はじめて自分で交換したが思ったより簡単
バイク屋でやるより速かった気がする
で、20,000キロ超えてからの交換だったが遅すぎて心配・・・（汗） オレのスーパーダ7000キロまで代え忘れて
窓見たらどんなに傾けてもオイル全然見えなかった
シフトチェンジがすごくしにくくなってた 3ヶ月or5000kmの近い方で交換安定やで
なお安物オイルな模様 >>113と>>114>>116オイラですが
MGE-18はAZ最安オイルと違って、粘度はやや硬く少しは長持ちする気がする若干高級版です㎞
交換して近所の400m級の小山に往復50㎞ほど走って来たが
エンジン素晴らしくイイ感じ。 フィルター未交換による鉄粉害の心配も失せたし・・・＼(^o^)／ SPADA買って5年になるが
日々追い越しが過激になってしまう自分が怖い
最近じゃミドルクラスの大型にしたほうが安全かもしれないと思い始めてる >>117
その後のエンジンさんはお元気なの？
その逆にオイルが増える現象は経験したけどｗ >>120
と思うじゃろ？
買ったらパワーの代償に切り返しのクイックさがなくなる悲しみを背負うんだぞ
スパーダとSV650Sの2台持ちの俺が言うから間違いない >>121
自分が鈍感だからなんともいえないが今までどおり普通に動いてると思うよ
ただオイルは減るけど >>122
俺に超タイムリーな話題
ちょうどスパーダからSV400sに乗り換える予定
やっぱ小回りはきつくなりますか？ >>122-124
まあSPADAはまじでチャリみたいな回頭性だからなあ
オリジナル＝セパハンのままだから小回り効くというよりフロントがコテコテ倒れる
SVシリーズもフロント軽い似た回頭性と感じた
どっちもキャスターアングル立ってる特性からだと思うが
まあSPADAと同じV2エンジンだけどある種のBMWと似た乾いた感覚はなあ…
その点、GSR750は小回り効くのにフロントしっとりなのに、運動性もエンジンも軽く
て最高だったぜ >>123
オイル交換時、
ゾイルでエンジンフラッシュ、
ゾイルエコを添加したら、
オイルが減る現象はなくなったけど。 >>126 そうなの？
自分は逆に全量完全に取り替えたらギア入が悪くなったんでテキトーに入替えてる。
G2だから、まだ2万キロだったからかもしれないけど・・・
だから、>>126も添加剤入れたんだろけど ｗ ・ギア入が悪くなったんでテキトーに入替えてる
↓
・ギア入が悪くなったんで、それ以降はテキトーに入替えてる（あえて古オイルが残るようにしてる） >>129
それをエレメント交換時、今でも毎回やってる。
ギヤの不具合は特にない >>124
確実に曲がらなくなる
俺の場合スパーダが純正じゃないってのもあると思う
条件は
スパーダMC21SP前脚+954リアサス+MC21ロッド
SVがオーリンズリアサス+フォーク突き出し+5mm
SV650Sの前は400S乗ってたが車体は同じだし挙動はほぼ一緒だよ >>126
わざわざありがとうやでー
次回やってみる
ってか
そろそろオイルなくなってるかもな なんで減るのか調べもせずに添加剤入れてもしょうがないと思うよ >>135
オイルが減る原因は一つだから
添加剤認識もひとつなんだよん >>135
エンジン内の汚れ蓄積が原因で、
燃焼が生じてオイルが減ってるのでは？
と、
過去スレで指摘されたことを、
>>136のような考えでやっただけだが？ >>135-137
シリンダー壁（ピストン＆リング）の摩耗や傷がオイル燃焼の原因
だから
密封機能がある添加剤投入すると思ってたが オイル上がりならオイル添加剤とか粘度上げたり、白煙出てるレベルならリング交換した方がいい
オイル下がりも同じだけど、カーボンがシールにかんでたりする場合はガソリン添加剤入れてぶん回したら直ったりする
単純にどっかから漏れてるだけなら頑張れ！ いろいろありがとうございます。
すきま漏れ
白煙（多分ないかな）
等チェックしてみます。
このままの状態より添加剤で直せるなら直したほうが結果的に得なので
いろいろ試そうと思います >>139-140
キャブ不調だとガスオーバフロー
停止時にオイルレベルが増えたりもする カーボンが絡むシールってどのパーツ？
２ストと勘違いしてないか？ >>142
バルブステムシールじゃないの？
>>140
添加剤はごまかしてるだけであって直してるわけじゃないってことを理解して使うならいいんじゃないかな？ >>124
>>125>>133のID:+1ZAaL4fです
ホンダ以外って試乗チャンス多いからそれからすることおススメします・・・
所有者には悪いけどGSR250同様にフロント蛇感覚スカスカ
400も650も試乗したけどエンジンフィールも音も納得出来ない（好き嫌いはあると思う）
何よりも速さ～加速は今自分のノーマルSPADAの方が140までなら速いと思えるからなおさらで
排気量分楽ではあると思うけど、長い教習コースの自由試乗の結果、楽しいかと言えば全然否でした。
（>>122>>132さんすみません）m(_ _)m >>144
うっそだろおい(´・ω・｀)
整備不良車乗って貶すのはNG
SVがスパーダより街乗り単純加速で遅いなんてことは絶対に有り得んよ
狭いカートコースとかで乗ったらスパーダの方が俺の腕じゃ速かったけども
確かに純正の脚はイマイチだけどフォークオイル交換と突き出し触るだけで良くなるし、そもそもスパーダも純正脚はクソだからイーブンかなと
エンジンは動作に問題ない範囲でチェーンノイズ出やすい以外は優秀だと思うけどなぁ
スパーダスレでSVの評価はどうかと思うが、乗り換え関連だから仕方ないね ▽スパーダ…9000から強烈な加速！
▽SV系……9000からレッドとかな？ 0-100km/h
SV650S 3.20
SV400S 4.54
スパーダ 6.31
同じ人が乗ってるわけじゃないけどこの程度の差はあるんだろ >>152
ソースはあるの？
別々の個人が計測した数字か？ スパーダが650より加速いいとか流石に感覚狂ってるとしか >>156
あなたSV650S（>>132>>150>>152）の人かい >>153
ニコ動の「お前のバイクはどのクラスの四輪と同じ加速？」
まとめてるサイトがあったんだけど消えちゃったな。
さすがにパワーもトルクも負けてるのに速いなんてことはないだろう でもあの動画でスパーダ出してた奴の一人は
糞へたくそなギアチェンジでスパの性能全然引き出してなかった世ね 同じシリーズの動画でVTRとゼルビスが7秒台
SVよりスパーダが速いと思ってる人は実際に試してみればいいんじゃないかね？
普通に考えれば動画のタイム差はどうあれSVより速いなんてことはないだろうけど 加速は体感的なものを伝えたいのだろうからそれはそれでOK
だが事実としてXELVISはVTの最終形だがツーリング特化でシリーズ最遅
なぜならシリーズ最速で走りに特化しすぎたSPADAの反動形のモデルだから
そしてVTRも速さベクトルで語られたことは一度もないのも現実
また上で指摘されたようにSPADAは排気系をちょっと変えただけで劇的にエンジン特性が変わるのも真実 スパーダのエンジンは40馬力VTそのもので、43馬力仕様に負ける 誰かVTRやゼルビスがスパーダより速いなんて言ってたっけ？
新しい話題？ 会社にスパーダ乗って行ったら、違う部署のオッチャンが寄ってきて
スパーダやん、40馬力やね、って
他のオッサンらに、このバイクは規制前やから今の250のバイクと比べたらダントツ速いんやで～、言うてたw ワリイワリイこのスレと勘違いしたw
↓
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14133041439
gonta000000000さん／2014/8/110:49:35
> SPADAに乗っているが点火系とマフラーで速くなるよ。
点火系はアーシングもイリジウムプラグも入れてないけど
マフラーはちょとした内部劣化で猛烈に加速するようになったぜｗ
（まあ当然低回転トルクと燃費は落ちたが追い越しあまりしないで走ると30はまだ行く） 結局>>144はどこで整備不良のSV乗ったんだろうな
400なんて廃番になってはや10年、650も現行(VP55B)とVP52Aじゃ全く別物だからどっちも見かけることさえ珍しいのに
でもGSR250がハンドルからのインフォメーションが少なく感じて怖いってのは自分も感じたから乗ったことは有りそうなんだが…… >>171
>>144です。
新車です。試乗会です。SBS店出品での新車です。
グラディウスだったかもしれません。650だったのは確実です。400試乗の記憶は曖昧ですが
エンジンフィールがガサガサって回る感じで、シットリとか、シュンシュンでも、ビュンビュンなく何かシックリ行きませんでした。 同じフィールを感じたのはBMWの何機種か。
あとハーレー、SRとセローは、不法改造して排ガスや騒音垂れ流さない限りちっと楽しくもなく走らない。
忍250SLはピストン下の重いコンロッドがグルングルン&ガリガリ回る不快さ。
今年乗ったVersysはギア比スカスカ・車高も高くてハンドリングもスカスカでガッカリした。
など、それぞれ試乗会は別だけど、上記ヤマハ２機種以外は慣らしが未だで変なのかもしれない。
だが、GSR750ABSやR25やSLじゃない2発忍はとても楽しかった。
その他国産中～大型やトライアンフなども乗ったけど印象に残らないか買えないと思ったので機種名は割愛ｗ ちなみに国産4メーカーでは基本好き嫌いはない。
たとえばスズキは合計7機保有した。直して絶好調になったら、知人売ってくれ～仕方なく手放す、すると同機種の不動車が
手に入るパターンが続いてまた直したり。転勤先で同機種をそれぞれ買ったり、最初のヤツ以外余り距離は乗らずに直すばかりだったがｗ。
その他、ホンダ5、ヤマハ2、カワサキ1所有。ということで色眼鏡で特定車種を悪く思うことはないと言いたい。
が、気分悪くされたのなら謝ります。 >>176
超過疎スレでKYチキン暴言吐いてると
超反感買って闇討ちされるとか心配になりませんか？？（笑） 140kmまではSV650より速い
テンプレに追加な 反感買ってるのはSVよりスパーダのほうが速いとか言ってる人じゃないの？ スパーダのデザインを崩さないオススメのLEDウインカーありますか？ テンプレ追加なんてしたら恥かくだけ
だいたい個人の体感的な感想なんて実態ないのに
目くじらを立てるのは信憑性あると思ってるのか じゃあ
スパーダとSV650Sの2台持ち>>122の感想待ちだな
SV650Sの体感加速、スパーダとの比較とか
本人は何も語ってないからね
ハンドリングや拾ったデータじゃなくてよ >>122さん頼むぜ とりあえずSVよりスパーダが速いのはわかった
すごいね、スパーダ >>185
122だけど今更何言うでも無いやろ(´・ω・｀)
誰が考えても直線はSVが速いし、狭いカートコースならスパーダが速い。それだけやで
グラディウスかもわからんとか言う上にVP52AとVP55Bを同じものとして話してる所から見てエンジンの基本が同じなら全部同じってタイプだろうし、車ならロータスエキシージとヴェルファイアが同じって言うタイプだろうからみんなほっとけよ 日曜の朝、都内某所
バイク愛好家たちが集まる小さなサイトのツーリングオフが開かれようとしていた
集合時間10分前、既に来ているメンバーは7人
その輪の中へ、俺は愛車のスパーダで乗り付けた
「おはよう！スパーダキッドです！今日はよろしく！」
元気よく自己紹介する
「…あ、おはようございます」
「スパーダキッドさんって高校生なんですよね？若いですね…」
なぜか皆の視線が泳いでいる
「遅くなってスイマセ～ン！」
SV650Sに乗ったオッサンが大きな声を出しながらやってきた
「幹事のスズ菌オヤジです。今日は皆さんよろしくお願いします」
この人が今回のオフの主催者であり、サイトの管理人でもあるスズ菌オヤジさんだ
「あ、どうも！スパーダキッドっす。よろしく」
俺が挨拶をすると、スズ菌オヤジは眉間にシワをよせて、俺とスパーダをジロジロと見てきた
「え～っと…スパーダキッド君だっけ？君さぁ、今日どこに行くか知ってる？」
「え…？富士山を見ながらそば食うオフっすよね？」
「うん。で、君のバイク…それニーハンだよね？」 何が言いたいのかわからない。愛車をニーハン呼ばわりされてイラっときた俺は言った
「何が言いたいんスか？」
「高速道路に乗るんだけど…ニーハンじゃ追いつけないよね？」
「…大丈夫っスよ！ブン回せば皆さんに迷惑かけないくらいのスピードは出ますし」
爆笑の渦が起こった。そしてスズ菌オヤジは苦笑いしながら言った
「ニーハンは高速道路では再弱なんだよ。それにそのスピードメーター見てごらん」
視線を落とす。そこには180ｋｍ/hが限界のメーターがあった
「高速道路は180～300ｋｍ/hくらいで流れてるからね。君のニーハンじゃついて来れないよ（苦笑」
俺は泣きながら家に帰ると、そのまま枕を濡らして眠ってしまった
目を覚ますと午後10時、パソコンの電源を入れてあのサイトを覗いてみる
そこの掲示板には、今日のツーリングオフを楽しそうに振り返るメンバーたちの書き込みがあった
俺は偽ハンドルネームを使って『スズ菌オヤジ臭ぇんだよ！死ね！』と書き込む。
すぐに管理人からのレスがあった
『スパーダ君だね。当サイトのルール通り、君をアク禁にします』 長文コピペって余程悔しかったのか？ どっちか知らんけど
もちろん読んでないけど。 >>194
『うん。で、君のバイク…それニーハンだよね？』
『高速道路に乗るんだけど…ニーハンじゃきついよね？』
『ニーハンは高速道路を走るのは無理があるんだよ。それにそのスピードメーター見てごらん』
『高速道路は180～300ｋｍ/hくらいで流れてるからね。君のニーハンじゃついて来れないよ（苦笑』
『スパーダ君だね。当サイトのルール通り、君をアク禁にします』
・・・・・・・！！
「うぅ…夢か…」
俺はあれからほぼ毎晩のように、あの日の悪夢にうなされている
時計を見ると、午前0時をちょっと過ぎたころだった
冷たい水で顔を洗うと、ベッドに腰掛けてため息をつく
「俺のスパーダ…250ccだけど…本当に遅いのか？」
夢に出てくるSV650Sに乗ったあのオヤジは、いつも俺のスパーダをバカにしやがる
だがどうしても俺にはスパーダが遅いバイクだとは思えなかった
ハーレーと並んでも負けない堂々としたスタイル
ホンダが生んだパワフルタフエンジン
ライダーの意志と共鳴する6速ミッション
こんな素晴らしいバイクが、どうして世の中に認められないのか？
本当に高速道路に乗れないくらい遅いのか？
そりゃSV650Sと比べれば、少しは遅いのかもしれないが…
「そうだ！」
頭の中にひとつの提案が浮かんだ 『スパーダが速いってことを証明してやる！』
そう決めた俺は、着替えてヘルメットとキーを持つと 家族が起きないように静かに家を出た
相棒に跨ると、あの場所を目指して走り出す
スパーダの実力を試す場所、俺とスパーダの魂が一つの壁に挑戦する場所、高速道路へと… ウインカーを点滅させ、インターチェンジへと進入していく
もちろんニーハンは高速道路であんまりみかけないことを知らないわけじゃない
だけどこれは、俺とスパーダの挑戦なんだ
もう戻ることなんかできない
発券機から券を抜き取ると、スロットルを全開にして走り出す
「行くぜ！スパーダの実力を証明してやる！」
初めて走る高速道路
だが親父の車で何度も来ているので、どういう場所かは理解している
メーターの針はまもなく100km/hを指そうとしている
しかしトラックや車に次々と追い越されていく
やっぱりスパーダは遅いのか…いや、違う！まだ実力は発揮されていない
「まだだ！スパーダはこんなもんじゃない！」
前傾姿勢になると、前方を走る軽自動車を睨みつける
行ける！追いつける！追い越せる！
ここからは一瞬が勝負の世界だ
右のミラーを見て、後方からの車がないことを確認する
右のウインカーを出す、そして目視 素早く車線を変更すると、5速に落としてエンジンのパワーを開放する
「行っけぇぇぇぇぇ！！！！！！」
再び6速！並んだ！そして抜いた！
スパーダが軽自動車に勝利した瞬間だった
軽自動車の排気量は660ccある
SV650Sよりも上だということだ
その軽自動車に勝ったということはつまり スパーダは、SV650Sよりも速いということになる
激しいバトルを終えた俺は この先2kmにあるサービスエリアの看板を見つける
「少し休もうかスパーダ…」 夜のサービスエリアは静寂に包まれていて 戦士が休息を取るには最適な場所だった
「俺たち勝ったんだぜ。お前も疲れただろ？ちょっと休もう」
スパーダを二輪の駐車場に置くと 建物の中へと入り、食堂でうどんを注文する
さっきのバトルで、かなりエネルギーを消費したから栄養補給だ
あとでスパーダにも給油してやろう
今日は頑張ってくれたから、特別にハイオクを入れてやろうかな
そんなことを考えていると、食堂のおばちゃんから声がかかる
「3番のうどんでお待ちのお客さま～」
熱々のうどんを頬張っていると、誰かが俺の肩を叩いた
振り返ると警察官が二人、俺を見下して立っていた
「あっちに停めてあるニーハンは君のか？」
「…ニーハンというか、スパーダっスけど…」
「ちょっと来い！」
食べかけのうどんを残し、俺はパトカーのほうへと連行された
速度オーバーだった
午前6時、連絡を受けた親父が警察署まで迎えに来た
そして殴られた ＜終＞ スパーダはネタにしなくても軽には勝ってんだろｗ
そこはFT86ぐらいにしようやｗｗｗｗｗ SPADAスレでスパーダを敵にしてる時点で相当ヤバイ。 そもそも、
180～300km/hといってる時点で通報レベル やっとスパーダ復活した…
アイドリング時の電圧が16V台なんだけど原因は熱対策前のレギュレーターだからでオーケー？
熱対策済みのレギュレーターはASSYになってるけど別にスペーサーとボルトの注文必要ですか？ 希少車と2台持ちなんて特定されるのにスレ住民敵にするバカ >>203
アイドリング時の電圧なんてどうでもいい
回転上げても電圧が平気かどうか
ちゃんとついてればスペーサーとボルトは必要ない >>205
寒くて暖気終わる前に諦めて回転上げてのチェックはしませんでした
どの道レギュレーターは必要なので購入しておきます SV650Sに跨って信号が青に変わるのを待つ俺は恥ずかしい過去を思い出す
まだ大型どころか中免しか持っていなかった20歳の頃…
免許を取ったのはいいが、当時学生だった俺に大型を取る金はなく 中古バイク屋で一目惚れしたスパーダを乗り回していた
クラッチ操作、ギアチェンジ、スロットルを回すと走りだす感覚
そして風を切って走る感動、全てが新しかった、250ccなのに軽快な加速のスパーダに俺は酔いしれていた。
街中で他のバイクを見かけては、隣に並んでメンチを切って空ぶかしした。
スパーダに敵う奴なんかいないと信じていた
そんな俺が現実を知る日は、突然やってきた
あの日もいつものように信号待ちで隣に並んだ
SV650Sに乗ったオッサンを睨みつけ空ぶかしをして威嚇していた
だがオッサンは俺に向かってニコッと笑うと話しかけてきた
「かっこいいなぁ。それなんてバイクだい？」
不意を突かれた俺は、強がって聞き返した
「そっちこそなんてバイクだよ！デケーけど何cc？」
オッサンは余裕の笑みを浮かべながら言った
「これはSV650Sさ。排気量は645ccだよ。で、君のは何ccなんだい？」
頭が真っ白になった
645ccのバイクがあるなんて知らなかった。
スパーダの3倍じゃないか…敵うはずがない…
そんなことを考えているうちに信号は青に変わり
オッサンは、俺がどう足掻いても追いつくことができないスピードで走り去っていった
そして俺は今、あの時の俺そっくりなスパーダに乗った青年に話しかける
「かっこいいバイクだね。速そうだなぁ、何cc？」
青年は一瞬驚いた顔をしたが、不敵に言い放った
「に、ニーハンだよ！ニーハン！！勝負すっかゴラァ！」
信号が青に変わったことに気づき走り出す。
スパーダを尻目に更に加速する ミラーに写るのは点になったあの日の俺だった >>204
SV650Sと2台持って吹かしなんじゃね？
つまらねえ見栄で嘘を重ねてるしってことでｗ >>208
2台持ちが事実ならSV氏が特定されて
リアル被害が出ちゃってガイキチ粘着してるとかなｗ アルト以下のクセにイキってる涙目クンが居ると聞いて飛んで来ましたョ♪ 先日スパーダのアクセルワイヤーが切れたのですが
スパーダのアクセルワイヤーはマグナとかのVTシリーズのを流用出来ますか？ キャブVTR250がいい感じだったんじゃなかったかな？
社外なら専用品もあるよ >>212質問です
ワイヤーが切れたのは走行中ですか？
その場合どういう状態に陥りましたか？ 「待てよスズ菌オヤジ！」
「なんだいスパーダ君？君のニーハンじゃついてこれないだろ？おとなしくお家でお留守番してなさい」
そう言うとバイク仲間たちは爆笑しながら愛車に跨りエンジンをかけた。
「バカにしやがって」
高速で最弱というのは仕方がない。だが馬鹿にしたのは許せない。何としてでも謝らせてやる。
頭に来た俺は素早くスパーダに跨ってヘルメットをかぶるとエンジンをかけてスズ菌オヤジたちを追いかけた。
(ほう、ニーハンで付いて来るつもりか。仕方ない)
スズ菌オヤジはアクセルを捻るとあっという間に離された。
それにつられたバイク仲間たちもアクセルを捻り離れていった。
対して俺のスパーダはやっと時速80?になったばかりでスズ菌オヤジたちとは離れるばかり。
(やっぱり無理なのか？いやまだだ、まだ始まったばかりじゃないか！)
俺はスロットルをいっぱいまで回しトップギアにしてやっと限界速度まで到達した。
(これなら離されることはないぞ！)
しかしそれも無駄に終わった。
俺がカーブに差し掛かるとスズ菌オヤジたちはあっという間にカーブを抜けて行った。
俺は同じようにカーブを抜けたつもりだったがだいぶ速度が落ちていたらしくスズ菌オヤジたちにさらに引き離された。
しかも限界速度いっぱいまで速度を上げるには時間がかかる。
絶対に追いつくことはできない。
そう悟った俺は俺はウインカーを出して路肩にスパーダを止めた。
悔しかった。
スパーダが遅かったこともだがそれ以上に俺自身が下手だったことが悔しかった。
ひとしきり泣いた後、俺は家に帰って眠りについた。
ふと目が覚めると22時。気になってあのサイトを覗くと今日のツーリングオフを楽しそうに振り返るメンバーたちの書き込みがあった。
俺は今日の屈辱を思い出して掲示板を荒らそうと思ったがそれよりもあまりの悔しさで頭がいっぱいになり何も書き込めなかった。 毎夜早朝の長文投稿時刻や気質からすると
真当な生活や仕事してない中高年確定
よって、完全スルーか、狂乱するまで叩くかだな ww ★：大免非保持
★：２台持ちもガセ
★：SPADA乗りも真っ赤なウソ
∴ よって慣れない作文日夜没頭 スパーダキッドの悪夢
俺は愛車のスパーダに跨って集合場所に向かっていた。
集合場所に到着するとツーリングオフに集まってる人たちの姿を見つけた。
「おはようございます！スパーダキッドです！今日はよろしくお願いします」
元気よく自己紹介すると奥の方からスズ菌オヤジが出てきた。
「君のバイク、それニーハンだよね？ニーハンじゃ高速道路は厳しいからついて来れないよ(笑)」
頭に血が上った俺は咄嗟に
「スズ菌オヤジ臭ぇんだよ！死ね！」
と言った。
「臭いと言われても、仕方ないじゃないか。ここは満員電車の中なんだから」
ハッとして周りを見ると俺はギュウギュウ詰めの満員電車の中に居た。
「それにさ……」
「君意外全員僕なんだから」
そう言うと乗客全員がこちらに顔を向けた。
たくさんのスズ菌オヤジが密集する中、俺はあまりの臭さと暑苦しさと気味の悪さから発狂した。
「くっせえ、臭ぇ臭ぇ臭ぇ！臭ぇんだよスズ菌オヤジ！」
そう喚きながら暴れ回ろうとするが満員電車の中ではろくに身動きを取ることはできず、俺は臭さと暑苦しさと気味の悪さで意識を失った。
「やっと薬が効いてきました」
「でも効き目が切れるとまた暴れ出すんでしょう？」
「なんとか落ち着いてくれるといいんですけど、その時はまた鎮静剤を使うしかないですね」
ここはとある病院の一室。かつてスパーダキッドというハンドルネームを使っていた少年はベッドに拘束されていた。
彼は高速道路をニーハンバイクで走行中事故に遭い脳にダメージを負ってしまった。
その影響でスズ菌オヤジから受けた屈辱が悪夢や幻覚という形になって彼を苦しめていた。
暴れる彼を病院は仕方なく拘束具を用いて押さえつけていた。
「それにしてもどうして高速道路をニーハンで走ろうとしたんでしょうかね？」 >>225
全てがウソだったのね
無免許＆無バイクだから一日中SPADAディスってるって訳な >>229やっぱコピペ！
>>208-211SV個人特定！ ｗｗ >>228
免許取ろうと教習所行ったんだけど
立ちゴケばかりで走れなくて諦めたんだよ
泣きながらの帰り道で
目の前をスパーダが華麗に走り去って行って恨みがあるんだ >>231
SV650Sはガセ！
SPADAと2台持ちもガセ！
そもそもコピペ野郎は免許が無いってww オマエら、
もういい加減スルーする気にならねーの？
はい次！ >>229
マグナキッドが更新すると新コピペ貼る陳腐中年 30年もバイク屋やってると、色んな客と出会うんだが 今でも印象に残ってるのは、スパーダを買った高校生の少年だね
業者オークションで安く手に入ったので うちの店にも中古のスパーダを置いたんだよ
ハーレーやリッターマシンに乗ってるような大人たちは 見向きもしなかったんだけど、その少年だけは毎日、店の前からスパーダを見てたんだ
雨の日も雷の日も、熱心に通ってるもんだから、声をかけたんだ
「いらっしゃい。スパーダが気に入ったのかい？」
少年は一瞬驚いたような顔をしたけど、照れくさそうに笑って言った
「はい。スパーダってニーハンなのにかっこいいから」
「跨ってみるかい？」
「いいんですか？」
「もちろんさ」
スパーダに跨った少年の手は微かに震えていて
「うわぁ…かっこいい！すげぇ～！」
って感動してやがんだよ。
その姿を見てると、俺も初めてバイクに跨ったときはこうだったな… なんて思い出しちゃってさ（笑）
「バイトして買います！」
そう俺に宣言してからも、少年は毎日スパーダを見に来てたな
バイトの帰りだとかで、閉店10分前に来るのが日課になってた そんな少年に心打たれたのかな、ある日、スパーダを店の前から移動させたんだ
その日も、少年はバイト帰りにスパーダを見に来たんだけど 昨日まであった場所にないもんだから、えらくオロオロしてた。
そんな少年に声をかけた
「こっちに来な」
店の奥に案内すると、そこにあるスパーダの姿を見て、少年はホッとした様子だった
「こいつはお前に売るって決めたぜ だからお前が迎えに来るまでは、売らずに置いておくからな」
『売約済！跨らないでね！』の貼り紙を見た少年の目はウルウルしてたよ
それから半年後くらいかな ついに少年が、スパーダを手に入れる日が来たんだ
いざエンジンをかけて、跨ろうってときに、少年が泣いちまってさ
そのとき店にいた常連たちも、みんな立ち上がって拍手してた
スパーダに乗って帰っていく少年の背中は、ちょっと大きくなった感じがしたよ
それから1ヵ月後くらいだったかな
少年がスパーダに乗って、店に来たんだ
「愛車の調子はどうだい？今日はオイル交換か？」
そう尋ねる俺に、少年は申し訳なさそうにこう言ったよ
「スパーダって糞バイクですね…。買い取ってほしいんですけど、査定してもらえますか？」 >>234
ちげーしw
何を根拠にしていってんの？
くだらん・・・ スパーダにも乗れないなんて可哀相だな
新しいバイクは金出せば簡単に買えるけど
古いバイクはなかなかないし見付かっても状態がいいとは限らないしね 先日納車しました。
普通によく走りますね。
ステダンつけたいな。 SPADAはスピード出すベクトルならステダン要らない抜群の安定度だが
問題は立ち過ぎたキャスターアングルによる極低速時の不安定さ
この特性をカバー出来るなら欲しいのだが、
現実的には取り付け不能だろね。 日曜の朝、都内某所
バイク愛好家たちが集まる小さなサイトのツーリングオフが開かれようとしていた
集合時間10分前、既に来ているメンバーは7人
その輪の中へ、俺は愛車のスパーダで乗り付けた
「おはよう！スパーダ親父だよ！今日はよろしく！」
元気よく自己紹介する
「…あ、おはようございます」
「スパーダ親父さんって無職なんですよね？大人ですね…」
なぜか皆の視線が泳いでいる
「遅くなってわりい～な！」
マグナ50に乗った少年が大きな声を出しながらやってきた
「幹事のマグナキッドだ。今日は皆よろしくな～」
この人が今回のオフの主催者であり、サイトの管理人でもあるマグナキッド君だ
「あ、どうも！スパーダ親父だよ。よろしく」
俺が挨拶をすると、マグナキッドは眉間にシワをよせて、俺とスパーダをジロジロと見てきた
「え～っと…スパーダ親父さんっすよね？あなた、今日どこに行くか知ってます？」
「え…？原宿で買い物しながらクレープ食うオフだよね？」
「そうっす。で、あなたのバイク…それ中型っすよね？」
何が言いたいのかわからない。愛車を否定されたようでイラっときた俺は言った
「何が言いたいんだ？」 「車をすり抜けするんですけど…中型じゃぬえないっすよね？」
「…大丈夫だよ！これでも白バイ講習会のジムカで腕を鍛えてるから」
爆笑の渦が起こった。そしてマグナキッドは苦笑いしながら言った
「中型は左を走っちゃダメなんすよ。それにその車幅見てください」
視線を落とす。そこには国道のすりぬけがせいぜいの車幅があった
「一般道路は１ｍくらいもすり抜けるっすからね。あなたの中型じゃついて来れないっすよ（苦笑」
俺は泣きながら家に帰ると、そのまま枕を濡らして眠ってしまった
目を覚ますと午後10時、パソコンの電源を入れてあのサイトを覗いてみる
そこの掲示板には、今日のツーリングオフを楽しそうに振り返るメンバーたちの書き込みがあった
俺は偽ハンドルネームを使って『マグナキッド！チビ！死ね！』と書き込む。
すぐに管理人からのレスがあった
『スパーダおやじさんですね。当サイトのルール通り、あなたをアク禁にします』 >>249
皆に聞いてみなよ。
※ただしコピペ屋さんは無免許ﾁｭｳだから除外 http://www1.odn.ne.jp/~cak92920/charenge.htm
http://www1.odn.ne.jp/~cak92920/charengesutedan.jpg
http://www1.odn.ne.jp/~cak92920/charengesutedan2.jpg フレームにねじ穴付けるだけだから加工としては簡単な部類だと思うが俺はステダンにメリットを感じない 本機の場合は有用だが左右フレームからタンク上にブリッジかけるデメリット大 もし無改造かシンプルな仕組でダンパー効果増すならメリット大
本機のステアリング特性が普通と思ってるなら原スクの経験しかないとかの類なんだろ >>251 良いサイト紹介乙です
>>252 だけどこんなの付けたら実用性限りなくゼロだよな
そもそも極端なクソな短足クン以外、膝と干渉して乗れないしなｗｗ まあ普通足ならギリかもしれないけど邪魔くさくてシティユースでもツーリングでも無理
>>251乙だけど この後の推移が楽しみ
また日付チェンジと共に新IDと共に
誰からも読まれないコピペの爺さんが出て来るか否かね
ww ｗｗ ww ｗｗ ww >>255
無免許オバカのガセ作文
コピペ貼るだけのクソ爺さん今日も来るか？
SV2台持ちが事実なら個人特定で殺されてるっぽいから
ガセ確定だよね 駄々っ子ジイさん遅いね
既に抹殺されちまったんかな？
連夜のスパーダ侮辱作文でスレ住民の反感買ってるもんな。 >>122ワイ。
スパーダとSVを持つだけで荒らしを決行したと思われ絶望(´・ω・｀)
好きで乗ってるスパーダをネタ以外でディスる訳無いじゃん…… >>261
ほな作文コピペ主はダレじゃ？
ワイさん。下手人ダレと思う？？ 最後のコピペがチラって見えたが
コイツSPADA持ってないね 結論
>>242-244
>>246
>>249-253
>>254-256
本機は実用的に有用なステダン取り付けは無理・無駄・邪魔 スパーダに一番似合う改造パーツはハンドルカバーだよな
ホムセン箱を載せたら完璧 メーターバイザーつうんだろ？
100キロ超走行普通だから欲しいね。 スパーダが来て３年目
今シーズンも走行１万キロ超えたが
抜かれたバイクは隼１台だけ…それも譲ったから
全て下道+無料区間のツーリング
先行車で逃げて行ったのはマークXとステップワゴンの２台だけ
前車は追いついたが、後者（車）は隼と同じく危険な追い越してたので放置
まあ自慢出来たことではないが、実態の御紹介までにw >>277
『スパーダキッド君だね。当サイトのルール通り、君をアク禁にします』 >>277
翼店主によると販売時ナナハンキラーと呼ばれたとか
だからCMもアイルトン・セナだったとか >>277
今日は本年２回目
マナー悪いので有名な田舎国道
渋滞中に黄線ハミ禁違反の大型２台から ww >>285 >>282は>>283
スパーダだって排気系のちょっとした細工で軽く43PS超えるらしい ナナハンキラー＝ＲＺ３５０
2スト（当時の性能）キラー＝初代ＶＴ２５０
スパーダキッド君まだまだだな >>286
元ソースはマフラーに穴が開いた奴の言ったたわごとだろ バッフルとか拡張室な
マフラー穴だと音がデカくなるだけ
他機種スレでも普通に語られてる 俺のDIOは8psだぜってどや顔された時と同じ気分 SRなら500でもハナシにならん
SRXでもな（コーナーは知らんが）
本気出したボルトなら負けるが普通はまったり走ってる SV650よりはえーんだから当時のナナハンなんて余裕よ マジレスだけど、実質的に有用とか、リミットは限定的に限られてるとか、突っ込んだら負けな言い回しなの？
ふいんき（な略）みたいなこと？ >>300 下を犠牲にしたら上が出るからレースは無敵
>>301 もうSVネタはやめろ てか、
メンテするほど性能復活から最高だわ。
『400や750に負けるようなマシンじゃないね。』
と感じる。
スパーダをなめんじゃねーよ。 本当恥ずかしげもなくこんなニーハンを最強だと叫ぶ
スパーダキッドが多いこと・・・ >>305
キッド連呼クン
アンチSPADAのコピペ犯もオマエと良く判った なんでスパーダとSVで対立してるんだ？
競うんだとしたら排気量的にBROSとSVじゃないの？どちらも400、650があるし スパーダ良いバイクではあるが、速くはない。速く走ろうとすると高回転
キープ。公道では疲れるし集中力が続かない。排気量大きいとコーナー出
口からの加速が楽。車重を補って余りある。
遅くても言い訳出来るのも素晴らしい。のんびり行くがヨロシイかと。 無法&無茶走りが前提で無ければ
大型のペースで本スパ機や今の2発250でも走行可
具体的にはNinjaとR25とCBRの新RR
もちろんコーナーは本機より現行車
新CBR250RRなら高目のお値段以上の加速とコーナリングで大型にもかなり行ける
だが値段もお手頃なNinjaとR25と本機は燃費が悪化
NC700～750以下、MT-07、400Xと同等になるので買換え増車推奨
この結論でほぼ間違いない。
な？ｗ >>311乙
312と被ったがマジそれ
先日も黄線ハミ禁区間で強引に抜かしまくる2台組に遭遇
音と光りと割り込みで休日の渋滞車を脅かしまくっていたくせにメットにカメラ
おそらく迷惑走行を咎められ不利になるから動画で逆に脅したいって魂胆だろけど
常に追い付かれた車両に譲ってるが
SPADA右ミラーに写る大型SSだったあ下品なヘルとウェアでその気ゼロで従え並走 >>308
販売時の速度表示は、ブロスのH-210㎞/hと、S-180㎞/h
だが、オレのSPADAはHタイヤだから、210キロまでOKだぜｗｗ
『BROS』 前：110/80-17 57H 後：150/70-17 69H
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/BROS/19871201/007.html
『SPADA』 前：100/80-17 52S 後：140/70-17 66S
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/VT250/19881208/006.html レブリミットまでトルク・パワーも落ちないエンジン
13,500まで有効に使ってない糞詰まり持ちも居るのか？
少し前なら、80㎞も出せない、8000以上回してないとか
明らかな非所持者レスもあった 今日も恥ずかしげもなくこんなニーハンを最強だと叫ぶ
スパーダキッドが多いこと・・・ 誰もスパーダが最強とは言ってないんじゃない？
日本語理解できない在日かな？ >>320
それにしても過大評価だよ
現役時代はバイク便とか女のバイクとか言われてたし
フレームが贅沢だとか、実用バイクにしてはよく走る程度なら誉め言葉としてしっくりくる >>322
まさに、そうだよね当時はそういう扱い
時代が進み
不人気中古で値段が下がるとなかなかの性能とデザインわりにこの値段？逆にコスパ最強
今だと
なーんも考えてない最近のガキがなんとなく古い物は最強だとか適当に言ってるようなきがしてならない ナナハンキラーとか他の車種と間違える奴まで居るし・・・
まるで日本に詳しくない外人が富士山って韓国にあるの？って間違えるくらいありえないよ 以前はバイク便と共に出版大手や印刷会社の地下PKに出入りしていた都内住みの非業者だが
業界機種として記憶にあるのはVTRくらい
今都落ちして思うにのはストップ・アンド・ゴーの大都市圏より
実質無信号の国道・県道しかないド田舎ユースに適してるとつくづく思う
なぜならド田舎地方道では
一旦回転上げればもう高速天国な快楽Machineだから >>320
窮屈なライポジ
低過ぎシート高
低過ぎるギア比
最低の被視認性
最低の積載能力と
引き換えにある動力性能 >>320 そうだな。
>>321 無免許中学生来ないがSVがそれか？
>>322-325 贅沢だが>>327だから>>326ってわけか？ >>326
スポーツ走行で言うと、スパーダはコーナリングマシンなんよ
スリムで軽い車体をヒラヒラと傾けて走るバイク
田舎道でクルージングよりトライカーナが似合う
最高速や加速力じゃないんだなあ あっわかったスパーダ乗りの特徴
全てが自分中心で視野が狭い
俺がこういう経験をしたからそれが世界の全てなんだ～ばっかり 250で死ぬのは20代だけ
30～40代以上の死亡事故は皆無
ニーハンキッド なぜか判るか (笑 >>332
みんなSV400買うから乗って人が少なくなるんだろ 20代より30代以上の250率が高いのに
誤魔化しオンリー
ニーハンキッドは 無パーダ（ 無免許～スパーダ経験が無い～童貞 ）
ふむふむ、スパーダキッドって呼んでやったのは
こっちの気遣いだとも知らずになバカな奴だな
しってるよ本当はお前らがいい年こいたおっさんだなんてな
そんで出世もできずいいバイクも買えないから
いい年こいてニーハンのしかも中古車であるスパーダしか買えないってこともな
でもさ精神年齢はキッドだもん（悪い意味で）
これからはスパーダ親父と呼んでやろうか？ ちょっと僕が一石投じただけで
大騒ぎの連投するスパーダ親父には言われたくないなあｗｗｗ ニーハンキッドって無免許で無パーダの高齢者なのにナゼここに執着してんの？
童貞だから？ たかがスパーダに対してムキになるなんて幼稚だね
顔も見えない相手を煽って何が楽しいのやら
どっちが精神年齢がキッドなんでしょう？
頭悪いくせに無理して一丁前に横文字使わなくていいよ
頭もキッドなんだし 因みにスパーダは震災で親戚から貰った
ぶっちゃけ新しいバイクより古いバイクの方がいろいろと金掛かるけどな
直すとこや交換するとこだらけで結構かかったぞ
バイクなんて所有したことないから知らないだろ？ >>341-342 GJ!!
> バイクなんて所有したことないから知らないだろ？ 無免許が書き込んだらとことんヤラれて粘着してんのか
Twitterに自殺するってカキコしたくらい論破って言われるのが嫌いってｗ >>346
面白楽しいよねえ
みんなも速度上げる時
ニーグリップがタンクからフレーム部にずれ込むよね？ リアサスってまだババナでOHしてくれるんすかね。
やっぱ結構変わるもんなんですかね。 リアもフロントOH出来たらどんだけ速くて楽しかって思うよ
しかも楽ちん ｗｗｗ スパーダって密封式なんですか
もうすぐ納車予定だからサスの状態次第ではババナに確認してみます。 >>354
納車オメです
バイク屋から買ったのね？ スパーダ親父よ
もう昔の規制の甘い頃のバイクだという優位性はほぼ皆無に等しい
あたらしいcbr250rrは38馬力まで来た、もうたったの2馬力しか差が無い
フルカウルにして重量165kgノーマルでの最高速184km
空気抵抗と最新の設計の更に上を行く集大成の2017年版
万が一新車のスパーダがあってももう勝てない あえてスパーダに乗ってますなんていう寝言はもう通じないってわけだ
スパーダ維持するほうが金がかかる？から金持ってるとか言ってたやつもいるようだがばかだなｗ
じゃあ新しいバイク買えばいいじゃんで論破される時代 >>355
古いバイクでマイナー車だから躊躇してたけどどうしてもスタイルが気になってて近所のバイク屋に並んでるのみて買っちゃいました、この先色々あるとは思うけど乗り続けるぞ～ 無免許＆障害者再登場で
またまたスレが盛り上がってきましたww >>361
おお
納車前からリアサスOH検討中ってことは中々の強者！
よろしくです！ >>354>>361
>>356のブログ主のようにOHビフォー・アフター経験したらいいよね。 久々にエンジンかけて地面が濡れてて気付いたんだけどマフラーに穴が空いてた
マフラーが太くなる部分の下側って穴が空いてたっけ？ そうそう2.5mmくらいの真円
見たことないけど
エキパイと抜き差し・脱着時に工具差し込む穴らしいなw >>366>>367>>368
だいぶ前に塗装したけど記憶になかった
マフラー上がってるから水抜用かなと思ったけど違うのかな？ >>365
ほらな。やっぱり水抜穴だろｗ
さすがホンダ製！
アイルトン・セナの愛機だけあって作りが丁寧だよな。 セパハンネイキッドでこんなに前傾キツくてスポーティなのに足付きはベッタベタ
もうこれだけで唯一無二
オレには替えが効かない >>371
ただ170が限界だな
自分も171でシート高5mアップでもシンドイ
160cm・50～60kgくらい≒やっぱ女子向けのライポジなんだよね そう？170前後がしっくり来ると思うけど
オレは172でやや背中と肘を丸めた姿勢がジャスト
一度160cm弱くらいの女の子が乗ってるの見たけど、典型的な女乗りってのか
肘が真っ直ぐ伸びきって、背中は反り気味
あれは様にならん 言っていいものかだが
それおまえが短足なだけやで
それか走行距離が短く細切れとかの要素もあるが
だけどセパハンの取り回しは最悪、搭載性も良くない、暖機時間も長いし、街乗りユースじゃないよね 170cmだけどリッターSSみたいにギリギリ踵が届くくらいが好きなので、スパーダは低すぎ。
積載性はどうせ箱を積むから問題なし。
これくらい前傾してたほうがアップハンネイキッドやオフ車みたいに背骨が直立するやつより腰が楽。
スパーダは嫌いじゃないけどもう10万キロ超えるし何か故障があれば直さずに乗り換えるかな。 スパーダは安上がりにサーキットで遊ぶ為にどうしても手放せない。
でかいのも２台持ってるけどもういい年なんでサーキットで全開はもう無理。
でも２５０ならまだまだ行ける。 このベタ足になれちゃうと中々ほかのバイクは選べない
短足はバイク選びがきつい そうだね
窮屈なのは膝
停止時も脚伸びないし
だから長距離ツーはシンドイ
とはいうても下道日帰り700㎞も何度か
サーキット楽しいいだろね
じゃなくても全開しまくってるけどｗｗ 169だけど正直若干の窮屈さは感じるのでこれ以上だとキツそうな感じしますね～。
アンコ盛るってる方は多少なりとも解消できてます？ 前傾姿勢と同じで、膝の窮屈さもこんなもんと思えば何でもなくなる
それよりgooBikeに実走1946kmで30万円のスパーダがあるんだが、本当に実走なんかね 拙者のは貰い物でまだ6000キロいってないでござる
本当かどうかわからないけど バイクは乗らずに放置ってのが結構多いからね。車は場所も取るし不要になれば処分されがちだけど。
長年放置されたものよりそれなりに走ってるやつのほうが程度は良かったりするけど。 >>380
前述の170cmチョイです
（手足は長目な方～Yシャツ袖丈82、量販パンツの丈つめ無し）
あんこ盛しただけじゃ足元がキツキツ
しかたなく高側的な定速走行可能路ではタンデムステップに足乗せてる
もちろん両足が後ろだからその体勢じゃ後輪ブレとギアチェンジはできない
さらにはタンデムシート部に尻を乗せることもある
>>381当方も>>382に同じだった>>383当方も倉庫納屋等室内で25保管（放置）だたようです
（だから悪質バイク王が暗躍） >>384
積極的にやるほどでも無いみたいですねー
>>381
ネットの普及した今下手なバイクは売らないだろうと思いたいとこです。
スパーダ何台か捌いてるみたいだしやる気のあるバイク屋さんみたいですよね。
ただ写真写りの割には各部の錆が気になる...リアディスクが錆びてるってことはホントに乗ってないのかも >>385-386
⇒>>381…ちゃんとした店みたいですね
直感的には買いだと思います。
ただ、当時のタイヤじゃ10000％ヤバイけどｗｗ
あと、フロントフォークのOHだけど、今までバイク経験はどんなですか？
自分は主にさらに古い世代の中古オフ車ばかり乗ってたけど購入時6000キロ（正直っぽい）前後サスは即ヘコヘコと思ったが
でも、タイヤをダンロップに変えただけで、
ダメサスなりにバイクとしては満足するくらいなって数年で数万Kmも乗ってます。
ただ欠点としては170が限界のライポジ
あと視認性が250でも小柄な車格と低車高により想像以上に良くない
特に250というジャンルを超えて、下道を異常に速くも走れちゃうから、ジジババや能天気主婦らの車からの視認性は最悪って認識持って欲しい >>388誤ってポチッしました>>385-387続き
>>381⇒ あと、高速走行すると、空力とギア比がネックになるけど、
メーターバイザーとVTRのスプロケ/チェーン（520？）に換装するとだいぶ改善されるらしい。
最初は不満だった片道600㎞の高速路走行も、翌年には回るエンジンが快調になって、
エンジン音のストレスは無くなった（燃費面は除いて…それでも100～120キロ走行なら25㎞/hは行く）
そして、カウル・バイザー類なしでも、まともなライジャケと空力無視しない荷造りと、普通のヘルメットで慣れてしまった。
スプロケは変えるつもりだったけど、6万km近い今でも交換時期じゃないから、今までド・ノーマルのままでいますｗｗ
追伸：被視認性改善の為に補助ライトは付けてます。同じ目的でK値の高いバルブに換装してます。 私のは手元に来た時は走行12000km
前のオーナーが女の子で転けて怪我してから納屋で10年以上熟成されてたのを引き継ぎました
走行距離の短い中古は前オーナーが女の子とか御遺品なんかで時々出てくるようです >>390
そっか～ 短距離オドで女子がオーナーだって半分疑ってたけどｗ
当時の女の子も、今は50前後なんだよね ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ トップブリッジ下ハンドルにバックステップで乗ってるけどすんごい地面が近く感じる
あと首が痛い >>392
首は知らんが地面が近く感じるのはわかる
シート高が低いし、そう感じるんじゃなくて実際近いんだが シート替えてシート高上げてるからかなり頭上げないと前見えないのよ
まぁハンドル下げたのは完全に見た目の為だが ノーマルでも重いシステムヘルは疲れる
ハンドルあれ以上下げるって ｗｗｗｗ ハンドルどうやって下げてる？
下げてもタンクに当たらないようにすると角度がおかしくならない？ >>397
ステム下NSRやね
ホイールだけはスパーダ維持してるけど フォグつけてるのは気になるどんなスタイリングになるんだろ >>397-399
1950年代のGPライダーみたいな伏せ姿勢で実用性ゼロw >>402
サーキット向け？ 街乗りだと半端なく疲れそう >>404
サーキット向けだったらもっと楽なポジションを選ぶんじゃなかろうか
完全に街乗り仕様だよ
お察しの通り疲れるけど慣れたら割と平気 フルフェイスとかニット帽などで耳塞いでると凄いシルキーエンジンに思えるが
ジェットヘルで防寒インナー無しだとメカニカルノイズを意外に感じる MGE-018にオイル交換
＆
寒くなったのでフルフェイス
↓
まあなんてことでしょう… VT250 3型からスパーダまで女のバイク言われてた ETC、探知機、グリヒ、ハザード、パニア、トップBOXとかオプション付けてますか？ ETC、グリヒ、ハンカバ、アイリス箱。
スマホホルダーをワンオフで作ったけど結局外しちゃった。 もう捨てちゃった。
振動や太陽光対策で見た目はいまいちだったから恥ずかしくて世に出せない アイリス箱じゃないけどGIVIもどきを自作キャリアにくっつけてるわ。
リアボックスあると便利でいいよ。ダサいけど。 一旦付けたらシート脱着不可すね？
＝車載工具は別に…バッテリー系の配線は済ましておくのね？ >>426
じゃ、ベース固定じゃないのね？
BOXをロープなどで固定してるのね？ 密閉RVBOXを荷締めベルトで固定。
ヘルメットホルダーが使いづらいから箱があるととても便利。
計ったことないけど外すの30秒つけるの1分くらいか？
ETCカードの出し入れは箱外さないと出来ないけどそれ以外に不自由はない。 取り付け可能な、ネットで入手できるリアキャリア、ありますでしょうか？ >>427
ギリギリ干渉しないキャリアを自作してボルト留めしたよ。
ベースにしたのはアップガレージで290円だったジャンクの原チャリ用キャリア。 >>430
そっか～
キャリアをシートに干渉しないギリ線まで後方に取り付けてるのね？
自分の選択肢としては、テールライトの視認性が悪くなるのが嫌で、
特にトラックなどの視界に入らないと危惧してるから、鼻から頭になかった。
>>429そんなのねえだろ。SPADA用じゃなくても。 >>430すまない
>>431はちょっと早とちり勘違いした・・・
取付キャリアベースはシート後方だが、
BOXをタンデム部分に渡って積載すればいいんだよね？
そうすれば、リアの視認性も、サブフレームへ負荷も、脱着性も、全部OKになるよね！ >>432
テールの視認性はある程度割り切って犠牲にしたよ。
タンデムにかかると乗り降りがしにくいし。
小型のボックスなんで見えないってことはないしリフレクターついてるしいいかって。
溶接機買ったから練習がてら作ってみた。
くそダサくて弱そうだけどまだ壊れる気配はない。すごい便利。
https://i.imgur.com/hTUaUZz.jpg
https://i.imgur.com/FZrHowQ.jpg >>433
スゲエ！アリガトね！
コンセプトはいつでもシート脱着可能＆ノーマルな乗降性なんだね！
自分の場合はタンデム部に荷物があるから
バレリーナのY字（I字）開脚みたいに足首掴んでシートの隙間に右足滑り込ませてた。
とにかく参考にしまくり。
溶接技術とかないからホムセンの金具だけで工夫してみたいと思う。ホントありがとう。感謝です!! >>433 何度もスマセンm(__)m・・・ちょっと質問させて
・このBOXは何リッター？
・フルフェイスメットは余裕で入るよね？
・自分で設定した積載重量のリミットはどのくらい？…5kg位まで？～10kgでもOK？ >>435
３２㍑のこれ。
https://www.amazon.co.jp/dp/B005DOXDG6/ref=cm_sw_r_tw_dp_x_1hccAb87J2EDF
５年前にエイプ100に着けるために購入したんだけど結局エイプ乗らずにスパーダばかりなんで……
いま使ってるメットがシステムタイプのKAZAMIなんでそれが入るから普通のフルフェイスなら余裕でしょ。
重量は5㎏程度物が入ればいいかなと思ったけどたぶん10㎏くらいまでなら普通に載せられると思う。
まあ壊れても自分で作ったやつなんでまた溶接しなおせばいいし。
メインの荷物は基本的に背負うかタンクバッグなんで普段はメットイン代わりなんだけどね。
メットを収納できるってすごく便利だからそれだけで十分な価値はあると思うよ。 >>436
度々のお手数かけて誠にありがとうごうざいますm(_ _)m
アマゾンは他でも★１コレビューから見るのですが防水性と施錠性能はイマイチなのですね？ >>437
ロックにクセがあるのは確かだけどこれまで水が入った事はないなあ……
たぶんちゃんとしたメーカーのよりも精度が低いんで個体差がかなりあるんではないかと。 >>438
あざーっす！本当に参考になりました。 ありがとう!!m(__)m×10倍!! このバイク、30年落ちの旧車なんですよ～
え！？全然古くないやん
(ただのボロいバイクやん)て感じになる
くっそー ワンオーナーで倉庫保存は事実だったらしく新車みたいだった
バイク屋が軽いレストアして即買って自分がボロくした
3年でチェーンルブやディスクパッドでホイールやハンドル周りが汚いがキズは殆どない？ 30年落ちが古くないと思ってしまうほどバイク乗りの平均年齢が向上してると言える そのオチに持ち込みたいヤツってバイクのネガキャンしてるとしか思えないのね
ネガティブイメージを各スレ、各板、各サイトで振りまいてる、そういう悪意を感じるのよ 事実、444は現車SPADAみたこともない訳だし。 格好いいんだけど流石にリアまわりに時代を感じる部分はあるよね。
でもこのもったりした感じも好き。 >>447
クリアテールレンズにしたら、
多少だけどマシになった。
と思う。 角レンズのウィンカーに時代を感じるのはそれなりに歴代バイクの知識があるからだぜ
「これ君が産まれる前のバイクなんだよw」って何回か質問に答えたけど、男女共に見えない～とかおったまげーて言う。 ホンダの遡ると・・・・
・SPADAの小角型
↓
・薄デカ丸型＆突出度最大
↓
・球形デカ型
↓
・球形カブ型 新車の販売時代を知らないオレたちにとっては
SPADAやブロスの角フレームとかって逆に新鮮なんだよね。 追走して古いだけでなく、クソ駄サ～と思ったのは、
ランプ類が全部完全な長方形のCB750（FOURかDOHCモデルか判らんが）
しかも、黄色のフルフェイスと緑のモコモコダウンの組み合わせｗ
近県でもダサライダーが多いので有名な田舎県の田舎山村部だから納屋保存でキレイに保持してるから応援したいんだけどねｗ >>452追伸
ちょっとググって思い出したが、ヘッドやテールのランプ類だけでなく、
ミラーなども完全に真四角（長方形）・四角四面がコンセプトのCB750だった ｗｗ このバイク、すっごく乗り易くて好き
免許取り立ての自分でも乗ってて安心感しか無かった >>454
だがな、高回転域多用してると、エンジン特性が徐々に豹変すんだぜｗｗ >>454-454
さらに続けるとやがて膨張室内隔壁が欠損して更に暴力的な高回転域となる。
↑
そうなっても、イヤなら簡単に直るからスレ住民に相談してねｗ スパーダの体感加速どんなんですか
他のバイクや4輪でもかまいませんので教えて!! 暴力的な高回転域
エエやんそれ！
なんか分からんけどぉ 軽ターボは言い過ぎやｗｗｗ
1.5NAのマニュアルぐらいはあると思うぞ 現行の軽ターボよりは良い加速する
ただしスパーダは軽さが命なので
ライダーの体重が55kgか80kgかでは別のバイクかと言うくらい違う >>457
タイプRには負ける
>>467
50でも80でも100kg荷重でも優位性は変わらん >>457
歴代単気筒400よりは速い（DRは未経験）
歴代350ツインより速く、マルチとは微妙なライン居るのがSPADA
おそらくRZ以前の250ツーストと同じ加速
高速はSPADAの伸びがあるが空力面が問題でライダーなどの荷重ではない 時代に取り残されたスパーダ親父
いまやホンダは、VT系なんてとっくに見捨ててるよね
現行CBR２５０RRのパラツインエンジンにどんどん力注いでて
29PSと舐められてた馬力も今年一気にや３８PS
排ガス騒音を維持したまま再び馬力戦争に突入するといわれてる
フルカウルにして重量165kgノーマルでの最高速184km
スパーダなんて高速道路のトンネルで頑張ってノーマルでせいぜい160kmだもんな
いい加減こんな旧車で性能議論するのは時代に取り残されたとしか言えないね >>465
AE86は禿同意
30～110㎞なら互角以上
30㎞以下なら現行の原2に負けそうになるから必死ね >>469
CB350？T？
CB350FOUR？GT380？
CB450は？ 乗ってるバイクを誉めちぎりたいのはわかるが、流石にSPADAを上げすぎ
同年代の2STに加速でかなうはずないし、それ以前のバイクと比較するのはナンセンス
加速を自慢したいなら大型に乗られた方が宜しいかと >>457
下道なら4輪に抜かれることはない
ツーリング先では信号のたびに遥か先を走るから当然かな
※ネズミ注意※ 公道で全開にすると免許が危なくなるくらいの性能はある。
周りが遅いと思ってるやつはただ単に頭がおかしい走り方をしているだけであって、実際はお前なんて相手にしてない。
スパーダより速い車やバイクに乗ったことがあればくそ遅いにーはんだと思い知る。 本当ここのスパーダキッドどもはガチで速いと信じてるからな
この宗教のようなスレもやっとまともな認識の人が増えて少しはましなスレッドになったな >>457PS
>>475PS
車の全開踏みは色々とストレスがある
だから一般道じゃ出来ない場合が大半って理由も大きなファクター >スパーダの体感加速どんなんですか 他のバイクや4輪でもかまいませんので教えて!!
↑
この質問の意味が分からないバカが多すぎじゃね 483の上半分だけに反応するとジェットコースターで思いっきり叫びながら下る感じにちかい。 スパーダがジェットコースターなら
400以上のバイクは何だ？ｗジェット機か？ 結論→ 独走先行取締注意・自制心者不可騎乗…それが本機つうことでOK？ >>457
【結論】→ 独走先行取締注意! 故自制心非者於不可騎乗!…それが本機つうことでOK？ >>488
読めないんですけど…
もしかして漢文ってやつですか？ なんか寒くなってから高回転が気持ち良く回るようになった
気温のせいか、カインズ銀が効いてきたか >>490
もしかして
大自然大気のインタークーラー効果ってやつですか？ >>488
恥ずかしいわ
昔の珍走団思い出す
スパーダキッドらしいなダサすぎて >>489
漢文は古代中国語だから英語と同じSVO構文ですね
漢単語の意味を続けてみたら読めるかもね ガキが何か覚えたての言葉をさっそく使い出すと滑稽で見てるほうが恥ずかしくなる >>489>>493追伸
おまえらも中高の古文・漢文で履修したよねっ(^o^)-.o○ >>489>>493追伸のPS
おまえらも中学英語でSVOとかSVOOの文法履修したよねっ(^o^)-.o○
SVO記号概念は高校グラマーかもしれないけど、理屈と用法は中卒で誰もが覚えてる基本だもんね♪ >>463
油断するとベタ踏みしたパッソを抜けずに焦る
都会向きじゃない地方で活きるのがスパちゃん 旧車らしく廃番パーツの代替とかの話題で盛り上がってくれよう…… >>454-457
>>459-463
> 暴力的な高回転域
教習所のスーファミみたいな名前の400と比べたらね♪ そもそも
スパーダキッド スパーダ親父たちって
他のバイクで全開走行したことなさそう
CB400SFでも後ろに引っ張られるよ
スパーダなんてまじでその半分の力しかないよ >>457
いいよどんなにブン回しても25キロ/L
車で同じ走りしたらリッター5キロ以下だろ
だからこいつとならどこまでも行けるのだ >>502
したよー。
フロント14T、リア44T。
ヤフオクでVTR抜き取りパーツがたたき売られてたんで落札して。
リアは結構錆びてたんでブラストかけて磨いたらそこそこ綺麗になったよ。 最初は最初最強だのほざいてたのに
周りに指摘されてから
一般道では云々とか
回しても燃費が云々っていう妥協した上で
「だから速い」って言い出しててワロタ
それってずいぶん苦しいアピだなｗｗ >>505
φ(..)メモメモ
>>457
これをご覧の通り
ノーマルギア比は過激な加速重視なのでVTRの二次変速にコンバートするのです >>505
オレはフロント15T、リア39Tにしたw >>508-509
参考にしたHPとかありますか？ 俺15の42だわ
出足そこそこ、高速もそこそこでマイルドだけどどっちつかずな感じだなぁ マイルド順（高ギア比順ー改造度順）でいうと・・・
>>509（15/39） ＞
>>511（15/42） ＞
>>505（14/44）＝VTRの520規格＝>>502
この図式でOKですか ？？？ 減速比を計算したほうがイメージわきやすいかも
ノーマルの52/17=3.176を基準としますわな
44/14=3.142
42/14=3.0
42/15=2.8
39/15=2.6
と減速比が小さくなるほど高速型になるよ あ、リア41Tだったごめん。整備メモ取ってたのが数字間違ってた。
>>513
の減速比見るまで気づかなかったw >>513
ワｫ!!! 史上最大にわかりやすい！
ありがとう～
で、みなさん走行何万キロ過ぎて交換しました？
というのも、自分のは交換予定の5万㌔過ぎても全然減ってない（伸びてない）ので・・・ 428のままだけど5万キロ以上使ってるよ。
フロントは途中で18Tに変えたけど。 >>516
おおぉぉゥ!! その手があったか!!
フロントだけ大径チェンジ真似てチャレンジしてみるか!! 過激な加速設計 ⇒ ノーマル化 ＝ スプロケ・チェーンのコンバート
そうすれば ⇒ 400ツイン並の高速性能も併せて担保される
OK？ おれたちのスパスケ益々カッケー
>>516
フロントの18Tは何の流用？ >>518
普通の高規格高速道路（100㎞/h制限）走行ね
空冷時代のツインなら全然OK
NC47系とマスツーしてもストレスなく付いていけるだろ
元々減速比変えなくても真夏炎天下の長距離高速で大型と走ってオーバーヒートなどは皆無
ノーマルだとエンジン回転数が心理的ストレスなだけ
ちなみに全開多用して23㎞/L 大型のお調子ペースに合わせるとか無理しなければいつも25㎞/L >>519
18Tは廃盤でもう手に入らないんじゃないかな？
ちょっとググるとFZR用を無理やり付けてる人がいるけど。 大きなお世話かもしれないけどFZR流用はやめといた方がいいかも
ググって該当ページ見たらスプライン部の厚さが純正は18mm、FZRのは9mmくらいらしいし、スペーサー入れれば取り付きはするけど面圧が足りなくなる可能性があるよ
駆動部で一番力がかかるとこだから気をつけてね >>522
ありがとうございます
廃版になったのはVTZ250用ですか？
>>524
そのサイト見たら自信なくしました
フロントだけなら自分で出来るって考えは甘かったようです(｀･ω･｀; ググってもスレでも本機の本気本領高回転を活かしてる人は多くはないようだ オレは乗れば必ずレッドゾーンまで回すけどな
さらに車用5w-30にバイク用10w-40共に化学合成を季節に応じてブレンドしたブン回し仕様オイルを使ってるから、ギャンギャンに吹け上がる
心配はカムチェーンやテンショナーがイカれてしまうことだ >>525
パッケージに何用って書いてあったかは覚えてないや。
まぁ廃盤で高くなってる18T探したり流用を無理やり付けるより520にしたほうがいいよね。
俺はたまたま18Tが手に入っただけだから
520のセットも買ってあったけど寿命がなかなか来ないから売っちゃった。 >>527マジオマオレ
当初は回せなかったが、いや回らなかったのかもしれないが、
エンジンも人間も慣れてギュァンギュァン～レブリミットまで加速ｗ
車用オイルを100％合成にブレンド、気温や体感で調整するのも同じ
今秋だけは高い方のAZ単体だけど調子いいよ
チェーンはこまめメンテ無事だから
オイル管理でカムチェーンも労らないとね >>528
ありがとうございます
ですよね
このままだとチェーン・スプロケ寿命＝車体寿命になりそうで残念？（笑） コンバート後、
ウィンカーポジション化・スフィアライトライジング２ 6000Kにしたら、
かなり攻撃性あるスパーダになったw いつからこんな厨坊の乗り物に成り下がってしまったんだ
最近の若い奴は金を使いたがらないというが
趣味のバイクですらこれか >>532
フロントの視認性が弱点だから凄くいいよね。
ウインカーポジション化キットは何を使ってますか？スフィアライトのLEDはポン付可能ですか？ しかし加速とかエンジン熱く語ってる人は本当にスパーダ持ってんのかね
画像上げて欲しいけど、みんな持ってなかったりしてｗ 軽くて丈夫なバイクなんだけどなあ。走りは、まあ、そんな語るようなヤツじゃ無いと思う。250限定なら新旧世代比べてワイワイ楽しいけど、それもCBR250RRと今後の各社の新型で終わりだ。
大体スペック40psって言うのがそもそも、、、 結局のところ「旧車250の中じゃ頑丈だし結構速い」ってことで良いと思う
俺はそれで充分満足してる
持ってる持ってないは枯れ木も山の何とやらでしょ 変に持ち上げる人も貶す人も結局は似たもの同士なんですよ。 まぁ大なり小なりやれてますからね。
このネイキッドなのに純正セパハンだったり。
オシャレっぽいんだけど時代相応のどこかやぼったかったりでどっち付かずのスタイリングが好き。 正論や現実が貶すに見えるなんて病気だな
へんに持ち上げてる奴は、それに反応してむきになってるだけだろうな
やたらレスが増えてるのもそれ いちいち厨坊(厨房？)とか病気とか言う言葉で煽るなよ。
君こそ若い奴じゃないの？いい歳してたらみっともないよ。 比較対象によって速いか遅いかなんて変わりますし。
初めて原付乗ったときはチョーはえーって思ったし。
リッターバイクから250に乗り換えたときは遅すぎてビビったし。
現行SSとかデザインが未来過ぎてやっぱり80年～00年くらいがデザイン的に好きだなー。 スパーダ所有して間もない人も居るだろうし、乗り出して興奮冷めやらずで書き込みしてもおかしくないだろう？
どんどん希少車になってるんだから、仲良くやろうぜ 確かに絶妙にダサかっこいいよね
というか外装に関しての話題ってあんまし無いけどみんな純正のまんま派？ レス多くて笑った
見る角度（写す角度というか）によっては超カッケーんだけど絶対的なサイズが足りない
ライポジも前傾で低いくせにステップ位置だけはノーマルだから窮屈
積載能力や11Lのタンク容量が不満でXELVISへの買い換えやオク増車まで本気で考えた
－－SPADAの弱点を全部消し去ったVTの最終兵器がゼルビスだから当然なのかもしれない－－
だがキャンツーする訳じゃないし、日帰りばかりだから3回満タンすれば帰って来れる（携行缶搭載もした）ということでゼルビス渇望は消えた 続>>546（自分）
XELVIS渇望が消えたのは>>527>>529と同じでエンジン性能を活かせるようになってからだ
本当に楽しいのだが体格より小さいとか、年相応とはいえない（これは当初からあったが今は気にしていないがw）
あとツーリング先の数キロ足らずの未舗装道に躊躇してしまうことも結構ある
だからMT-07のアドベンチャーが出たらと本気で考えてる（NC-7*0の『X』は無駄にサイズが大きいとか6500リミットがねえ）
オフ車増も検討したが駐輪スペースが… 結局誰も画像貼ってねえのか
エアスパーダ多すぎるんじゃないの(´・ω・｀) >>545
タンクバックとリアのネット
あとライトのライトチューニングだけ >>548
いやいや先週おれ貼ったじゃんキャリア自作のダサいやつ。 自分がスパーダ入手したのは昨年夏でね。
一応バイク店からの購入だけど現状渡しですでに問題点がいくつもあってさ、
フォークオイル漏れやブレーキ固着にスイッチ不良、ライトの内部曇りと枠の錆、サブフレームの錆まみれなんかを直して自分で登録。
その後キャブのO/H、同調、タペットクリアランスなんかも自分でやって今に至る訳なんだよ。
今ちゃんと走るけどメカノイズややうるさいってんでおそらくカムチェーン周りだろうなーとまたもや自分で直す事しか考えてない。 >>550-551乙です
キレイな溶接仕事だったすよね!
で、548とかSPADAネガりディスりにこそ画像貼らせるべき
一連のキッド連呼君とかとかとか、
スパーダや他人の意見を貶す時には必ず画像貼れって全住民で要求して見届けるといいと思うｗ >>519
俺はsr400用を流用したよ。
スプロケの厚みが薄いから２ミリ厚くらいのスペーサーでセンター出して調整した。流用してから5千キロ位たつが問題ない >>534
ポジションはヤフオク。
ライトは一応ポン。 スパーダキッドよ誰と戦ってるんだｗｗｗ
そいつは画像みたいーていうスパーダ大好き人間かもしれないのに
僕気にしてないもんって頑張ってたのにね
神経質で過敏ですぐに反応しちゃうからレスがどんどん増えていくね さっき某自衛隊分屯地(の前の駐車場)で撮ってきた。
https://i.imgur.com/NTTAD7P.jpg
標高1000メートルくらいの場所なんでクソ寒かった。 >>557
激イイネ！
ブラックカラーにカザミのオレンジが超マジマッチ！
メーターバイザー？
SPADA用でヒットする？ >>548
せやね言い出した俺が貼ってないのはダメやね
https://imgur.com/a/blVXW
前も貼ったことあるから見たことある人も居るだろうけど
駐車場が散らかってることは…言うな…ホムセンがこうだったんや >>554
せなや文句言うならテメエが画像貼れってな >>560
SPADAアンチが画像要求する茶番のお笑い劇だもんねｗ スパーダ発売された当時、
試乗したことがある。いいバイクで
スムースだなあとの記憶がある。いま
ブロス乗ってるけど軽くて楽しいよ。 ブロスもなかなか希少車ですよね
以前ブロスの外見をSPADAにしてる人見かけましたｗ >>562
イイすね！
SPADAと入替えても同色なら隣人も家人さえ気が付かないくらい似てるｗ
だがフレームやVツインや補機とカウル類の構成がソックリなのに
味付けは180度違うバイクみたいすね？ >>563
更新してなかったので
コメント被りました 同じヘルメットの人がいたので嬉しくなって俺ものせてみる！
https://i.imgur.com/jvZcn56.jpg
お手軽に使えるサイズだからいいよね カブトのワンタッチバックルだが
ラチェット部が樹脂だから衝撃有事に壊れる心配ないの？ 水温が上がらない気温になってきた
そろそろガムテープ貼るか サーモスタットが開きっぱなしになってるだけではなくて？ スパーダって冬はオーバークール気味になるのが普通じゃないのん？ そうそう渋滞以外ピクリとも動かない水温計
春になればファンブンブン・熱風出まくりだけどw >>561
SPADAアンチというか、イチャモン屋キッド連呼厨だろ？
まあ、エアSPADA・エアバイク持ち、無バイク無免許オッサンに画像貼らせるのは正論
テンプレに入れたらいいね。 走行中でもCの四角から針が上にいかないならサーモスタットがダメなんだと思うよ。
俺のは開きっぱなしになってた。 >>558
ウィンドシールドはＡｍａｚｏｎで売ってた汎用のクソ安いの買って、金具が弱かったんでサポート金具自作して付けたよ。
たしかこれ
https://www.amazon.co.jp/dp/B00HD68FOW/ref=cm_sw_r_tw_dp_x_3oSeAbMSCY1B6
>>568
kazamiいいよね。ナップスで試着してAmazonで買った(外道)。
たまたまサイズの合う同色が店舗になかったんで我慢できずに……よくある事だよ。な！
>>570
今どき鉄やアルミよりも頑丈な樹脂ってふつうにあるしね。
これがぶっ壊れるくらいの衝撃だとストラップ自体がもげると思うよ。
かなり頑丈。
年数経って硬化したら脆くなるかもしれないけどね。 >>559
またお前か
いつまでその仕様で乗ってるんやｗｗｗｗｗ >>577
ありがとう
色々凄い為になったよ
>>578
たすかに
かなりじゃどうでげどうでふじゅんでなかまにいれたくないちんそうけい >>559
後輪の所の吸い殻が気になってしょうが無いわw >>580
その手の場所を利用する珍だから、華麗にスルーしようぜ。 タバコの吸い殻だけでディスられるとか草
吸いもしないし吸ってても捨ねえよ
ホムセンも使わないってみんな高尚なんやね >>568
>>577
システムヘルとSPADAは相性いいよね♪ 場末のガラ悪ホムセン好んで使うとか
足立区荒らす チバラキ県民みたいネ
外装も >>582
悪い悪い。
ディスるつもりはなかったんだけどだまたま目に付いたんでね。
どうせ撮るならどかせばいいのにって思ってｗ
言うほど珍な感じでもないし嫌いじゃないよ。色使いは好みだし。
ホムセンはむしろおまえここに住んでんじゃね？ってくらい通う。
DIY人間なんでいろんな店巡回したりするわ。 >>585
噛み付いてすまんな(´・ω・｀)
田舎のホムセンだから駐車場も広いんだけど夕方以降はチンピラが車で集まったりするんよ… 優しい人だけに愛されるVTのラストマシーン
羊の赤ずきんを被った優しいウフルは愛される男を作るのですね。 559で珍呼ばわりなのね…
俺のは絶対にアップ出来んなこりゃ… >>596
中年キッド おまいのSPADA画像 まだ～？ さすがバカなスパーダキッドどもだ
中年キッドって直訳してみろよ言葉になってないぞバカの極みだな 中年ってより子供(つまんないネタを繰り返す)か年寄り(賞味期限切れのネタをいつまでも使う)のどっちかだと思う。
まあ勝手な想像だけど。 団塊キッドマン
高齢キッドマン
アンチSPADA爺
どれでもいいけど
言い出しっぺなのに画像貼らないからスレ懲戒解雇&出禁固刑確定ね 俺がスパーダキッドを連呼してるが
画像はれなんて一度も言ったことない
バカすぎるな、俺だけがここで煽ってると思ってたのか
もっといろんな奴にバカにされてることに気がつけｗｗｗ
そのおめでたい頭で >>597
エアスパーダ何言っても無駄や(´・ω・｀) 高齢キッドマンは二枚舌&無パーダ
どっちみちアンチSPADAの爺が画像貼れないのは必然。 ∴出禁固刑執行。 スパーダの画像張らない所持してないそれが何だというんだｗｗ
昔は乗ってたけど使い物にならなくてとっくに捨てたわｗｗｗ もう相手するのやめたら？
ここまで粘着してヘイトかますのって正直狂気じみた物を感じる。
きもちわるい。 SVは2台持ちの現役
SVになりすました荒らし それが老人キッド＝ムパーダ告白
（普通2輪免許も不所持のもよう） 某SNSで中々エグいスパーダ発見
このスレの住人のかな？ タンク錆さえ防止できれば驚くほど快調キープだもんね タンクにガソリン半分の状態で2週間放置してるけど、水が溜まってしまう？ 保管場所、保管気温によるでしょ
マイナスとプラス気温差激しいなど条件悪いとヤバイが
2週間が限界と思ってすぐに満タン＋F１添加保管しよう 了解っす
キャブやら何やらは中古パーツでいくらでも見つかるけど、タンクや外装のキレイなのはもう入手不可能に近いからね
大事にしよう スパーダのタンクは割と錆びにくい印象ではあるな。
特にケアもせずに内部は綺麗なまんまだ。
エイプに取り付けた社外の中華タンクなんか毎年錆取りしてる気がするわ。 最初の冬を越したて錆に気が付いた
20年以上倉庫で眠って発生したか、油断した初年度冬に発生したか 微妙な不調を感じてたんでサンポールで錆取り
その後の試験走行で錆粉が大量に出てキャブ詰まったが
今度は灯油洗浄で取り除いただけで完調キープしてます >>621訂正？
キャブというか、ストレーナーが詰まった。 だった。 タンク後部の両脇（ニーグリップ）部が狭く最下部になっていてゴミや鉄錆が貯まる仕組み
燃料コックのストレーナー部もその左側に在るから詰まる
逆に言うと溜まったカスは灯油用のポンプでガソリンごと吸い出すだえけでトラブル解決になる 車用5w-30とスミックス10w-40ブレンドして7.5w-35な感じで投入してみたけど
これマジで気持ち良く回るね
レッドゾーン突き抜けそう
YouTubeの動画で、外国人がバリオスか何かマルチの250をひたすらぶち回してメットの中で大笑いしてるのあったけど
やっぱ回すのは本能的に気持ち良いのかな ブレンド仲間乙ｗ
コイツは気軽にレッドまで吹き上がるからいいよな
マルチはジュルジュル回って時間がかかるんだよね ブレンドが良いかは分からないけど、MB指定なんだからMAを使うのも何かしっくりしなくて
でも低粘度ブレンド、気に入ったかもw MA規格って二輪用なんだね
MBもあるって知らなかった
wikiとか読んでも良く判らんかったｗ 湿式クラッチーMA
スクーター、乾式クラッチーMB
ってことだろ？
まぁ湿式クラッチでMB指定のものはそれで開発してるからそれでいいってことなんだろうね。
実際は車用の安いやつ使ったからってクラッチが滑るわけじゃないし。 サイトによってはMAとMBが逆みたいに読み取れたが・・・ そろそろ寒くなってきたし俺も柔らかいオイル入れようかな 初バイクで乗り出したんですけど
この年代のバイクってやっぱり排ガス規制前だから排気は匂うものですかね?
燃調濃いのかなーとか思ったりしてるんですけど。 ＞634 諸説色々ありますが、
私は毎年ガソリン満タンで越冬します。v^^ 排ガス規制云々は関係ないかもしれないが、今の時期にチョークなしでエンジンがかかるようだと燃調濃いよ。
ジェットの穴が何らかの理由で広がってるだろうから交換がおすすめ。 エアクリーナーエレメント、プラグとか替えたほうがいいかも。
ハブダンパー新しくすると加減速の感触がよくなるし、できたら
前後スプロケ、チェーンなども替えると最高速は五キロから十キロ
は間違いなくアップすると思うよ。キャブの同調も確認が必要じゃないかな。
これはプロまかせかな。部品の在庫も気になるな。 原付じゃあるまいし最高速度が出る場面なんてほとんどないだろ >>636-637
新車当時（笑）の5年前～去年までは臭わなかったが
排気系のどこかが欠落してからは臭う（当初はエキパイ穴と自分もバイク屋も思っていたがマフラー内部だった。その後パワー上がった
>>637 満タン越冬は理屈でも間違いないで
>>639-640
最高速はまだまだ伸びるエンジンだがメーターバイザーさえ付けてないから空力で限界になる
640みたいなカキコを見るが初心者かエアライダーな 排気系ですか
動かし出したばかりだし確かにマフラーの詰まりの可能性はありそうです
でも微妙に白煙も出てるんだよなぁ...
季節がらなのかまさかオイル回っての白煙なのかわからないからとりあえずオイル残量に注意ですかね...
バイク屋に相談せねば... >>642
白煙と生ガスの臭いは違うと思うで・・・ >>642
寒いから水蒸気じゃなくて？
あまり気にしなくていいんじゃない？
乗ってて調子悪そうならその時に直せばいい
心配より乗ることを楽しもう スパーダキッド
迷言 心配するより乗ることを楽しもう
後こんなニーハンのメンテで得られる最高速なんてどんぐりの背比べだろ
あげくに
最高速が行動で出し切れないくらいいいバイクっていってる奴に理解できずにギャク切れしてるしｗｗ
ホームラン級のバカだな・・・ 実際最高速というか限界まで回す事って無いよ。
基本のんびりなんで高速道路でも100km/hくらいまでしか殆ど出さないし。
あんまりスピード出すと乗ってる時間が短くなるじゃないか。つまんない。 スパーダキッドよ
心配するより乗ることを楽しんで死ぬのは勝手だけど
周りの交通や歩行者迷惑かけるのだけはやめてくれないか？？？
自分のわがままで自爆する奴が一番しょうもないは
このドアホ！！！！ メインキーシリンダーのシャッター開きっぱなし直せないかな？
スプリング折れが原因なのは明白なんだけどね。
今日バラしてみてシリンダーの分解は断念した。
どーやったらバラせるんだあれ？ >>645同意
理屈で知ってる構造論じゃなく乗って色々確かめるべし
このスレも煽り以外の実践レスは活用できる
あとケミカルも使おう
トップエンドまで回せない・回さないってのは、
都内・地方道問わずあり得ない つまり初心者かエアライダーの戯言
マン・マシンが慣れたらヌウワkm位は余裕ね バイク盗難を企てるスパーダキッドよ
そんな見え透いた質問で鍵のばらし方を知ろうとか
ばればれや
このドアホ！！ >>650
ヌウワkm
バカ丸出しお前メンテの才能ないから恥まるだしｗｗ
昔載ってた頃は
ヌエワkmはノーメンテで出てたぞ 「同文コピペ」ループ＝釣り行為に注意
スルーでお願いします
「釣りレス」注意
> メインキーシリンダーのシャッター開きっぱなし
各機種バイクレスにコピペ
忘れて二度目っぽいよ ｗｗ 全部中年キッドの自作自演釣りだったのか
最初に最高速ってキーワード出したヤツも
>>653
> メインキーシリンダーのシャッター開きっぱなし >>654
お前マジで病院いったほうがいいぞｗｗｗ
脳のなｗｗｗおめでたいね >>653乙
>>654乙
> メインキーシリンダーのシャッター開きっぱなし ヌエワはメーター読みだよね
ほぼ平坦な直線でヌオエだったわ
骨はヌユワまで行けたけど
ちなみにその場所でZZR1100だとアフワまで行けます
なおこの物語はフィクション(以下略 >>654
キーシャッタ君＝中年キッド君＝粘着荒らし屋＝無バイク無免許君 ←ALL OK？ >>658
頭悪そうなレスｗｗ
ドーデモイイケド＾＾ >>644
購入した直後何で久々に動いてマフラーの煤とかゴミが焼けた臭いなのか燃調濃いのかオイル系の臭いなのか、分かんないんから気になり出してw
>>645
の言うとおり暫くは色々乗り回して色々経験しなきゃですね。 さっきまで寝てた。
キッド認定されるとはおもわなんだ。結構カチンとくるぞw
こんな状態なんだよ。
https://i.imgur.com/lEPfCaT.jpg
ASSY取り外して樹脂のカバー部分は外せたけどキーシリンダー自体は普通の方法ではばらせないみたい。
せめて頭の部分だけでも外せればシャッターのバネ交換くらいは出来そうなんだけどね…… >>661
俺のやつは貰い物で整備良くなくてさ
細かいところまで直そうと思ったけど
バイク屋で先ずは乗れるようにした方がいいよと言われた
昔のバイクだから多少の不具合は仕方ないさ
白煙？は寒いからだと思うけど 排気系がノーマルのままならエキパイの弁当箱が原因かもね >>661だな
>>663水蒸気なら走行後（暖機）に消える
>>664
排気漏れが弁当箱かマフラーか？
マフラーエンドを塞いでみたら一発で判るよ。 おー色々情報助かります。
暫く乗り回してたら白煙は収まってきたんでちょっと安心しました。
排気の確認とかも色々やってみます
SPADAには色々教わらねば。
にしてもバイクって面白いですね。 マフラーエンドって排気口ね
ウェスと軍手で軽く塞いで異音が消えれば弁当箱部の穴じゃない
・・・あ、異音は無かったかｗ 排気漏れなら良いけど長期間稼働して無いと湿気で中がグズグズになってたり蜂とか鼠とかが悪さしてたりする事も有るかと >>669
オイルスプレー（AZのCRC系のヤツ）を時々吹いてる
が、急坂エンブレで「パーン！」バックファイヤーする時もあるのだが吹いたオイルがマフラー内で燃えてるかもｗ 空気読まずにマジレスするが
それはアフターファイヤー バックファイアは燃焼が吸気側に逆流することね。タンク下で破裂音がする。
すごい危険。
以前なったけどプラグ交換とキャブのO/Hでなおった。
マフラーでパンパン鳴るのがアフターファイア。
頻繁に鳴らないなら特に気にしなくても大丈夫。 スパーダ初心者の方へ
まずはキャブを万全に調整して
是非とも高回転まで回して欲しい
この頃のVTエンジンてのは世間のイメージとは違って良く回る、高回転域がオイシイんです
そして13000回転まで頻繁に回したところで壊れないから
レッドまで1度も回すことなく手放されたり廃車にされたり、まるで童貞のまま死んでいく可愛そうな車体も多いのだ Fighter（尖頭器）で言うアフターバーナーと同じ仕組だから超速くなるんぜ >>673
> 童貞のまま死んでいく可愛そうな車体
（笑）あるあるｗｗ オトナ高校かよｗｗ どんだけ回そうがトコトコやってようがオーナーの自由だと思うの。 そりゃあ可哀想やな
マックスに達したのは三年目からやで
嫁もSPADAも
これからが益々のエクスタシーなのになｗ やーーっぱ
能書きだけのシッタカ童貞676みたいなヤっては日本に居たら害毒やね このスレッドいつからこんなへんな奴が住み着いてるんだろう 中年キッドって爺さんが来たからか？
まあこのジジイは盗難キッドだから皆で何度も警察通報するべ とりあえずピストンについてる木っ端を取った。
ブレーキ弱いなぁこれ。 こいつはﾜﾛﾀ
スパーダキッドにもレベルがあるみたいだな
そいつずば抜けてるな、なにかの発達障害かも知れんぞｗｗｗ
異常なくらいに気が短いところとか
上のやり取りなんて典型的だわ
バカは自分がバカだとわからないからな～
カワイソウだからそっとしておこうぜそいつは
俺も触らないは、さすがにそいつとだけは同じレベルにはなりたくないｗｗｗ また●●＝●●とか書いちゃうんだろうな
どんどんイコール増やせばいいんじゃね？ｗｗ
ドーデモイイケド >>682
自分のは去年購入後に外してみたらスーフォアのピストンに交換されてたよ。
固着してて外すときに傷が入っちゃったんで新品パーツ取り押せて付けたけど。
でもやっぱりブレーキの利きはマイルドだね。 >>686
え？>>682の木っ端も無いスーフォア仕様なのに
なんで効きが悪いんだ？ >>687
悪いって訳じゃないけど元の状態がわかんないんで。
以前乗ってたバイクに比べての単なる印象。
ちょっと握り込めば充分な制動力はあると思うよ。 順製止まらないんだしブレンボなりニッシン62mmなり入れたらええやん 確かに思ってた以上にマイルドでびっくりしましたこのブレーキ。
取り替えるならホーネットとかですかね? >>692
ホーネットのキャリパー入れるぐらいなら954とかF4iあたりのほうがええぞ 木片取っ払って純正ホースからステンメッシュに替えたら充分効くようになったよ
俺あんましスピード出さないからちょうど良い え？オレはスパーダ純正のブレーキで慣れてしまって丁度良い
もしかして他のバイクに乗り換えたらブレーキロックする感じ？？？ 初めて夜間走行したけど
ブレーキよりもメーターとライトの暗さが怖い おれも骨片外した
そして戻した
おいらもノーマルで重文
レッドまでブンブン回して最高速ガンガンだけど メーターの暗さはテープLED追加したらとても良くなったよ
ヘッドライトは安いマルチリフレクターに変えたらすぐ溶けて元に戻した。 ライトはHIDに変えて、浮いた消費電力分で中華LEDフォグを取り付け
夜道は怖くなくなったけど、パッシングができなくなった メーターの中壁に張るってことですか?
盲点だった。 >>700
>>702
テープLEDをメーター中壁に貼るってどうやってるの？ メーターと言えばKosoのバッタもん中華デジタルメーターなかなか良いぞ >>700-703
まあ、メーター内蔵バルブのW数上げて明るくしてるけどね
3万キロ経ったけど、不都合はない。 LEDテープ、通販で買ったら1000円くらいで30cmのが10本とか来てメーター内壁に貼っても余りまくったよ。
ちなみに貼り付け作業でバラしたときスピードメーターもタコメーターも針をポキポキやっちゃった。 動力性能の以外話では
老人性中年キッド荒らしが来ないの法則 最初ノーマルのライトとメーターが暗く感じたけどバラして洗浄したら怖い程では無くなった
メーターバラす時は必ず針が崩壊するから代替品を用意しよう >>708
針は必ず折れるものと考えてバラす前に代わりの何かを用意した方がいいよね。
パキパキに硬化してて触れただけで折れちゃったもん。 >>706
>>708-709
それ、
メーターの蓋に着いているスポンジ(ガスケット)
が機能してないことによる針への老化ですね。
きちんと対策していたら、触った位でパキパキには折れないですよ。
俺のは今でもクッキリとオレンジ色。
パネルも真っ白。 >>711
去年買ったときにはすでに劣化してたんでね。
蓋のスポンジはカッチカチに硬化してたんで剥がして隙間テープで目止めしたよ。
パネルも若干退色してるんだけどまあひどくはないかな。 紫外線での劣化だろうからパッキンは関係ないと思うんだけど
ただ単に駐輪状態によるんじゃない？ メーターパネル表面がゴマ塩状に汚れて来た
ゴミ侵入あるから関係あると思うぜ プラグは何Kmで交換してる？
7000kmくらいでは換えてるけど、新品の効果が体感出来ないのよね
バイク屋は3000km毎とか言ってるけど、ありえねー >>717
5万キロ無交換だけど
全く不都合なかった
普通のプラグから普通の同番（どっちも非イリジウム）に変えて
若干良くなったかなって感じ 5万km！それはまたすごい
もう何が正しいか分からんね >>719
新旧プラグを比較しても電極の摩耗も殆ど無かった
交換してから2万乗ってるが絶好調
最初の1～2万キロは省エネ運転
その後の2万+2万キロはブン回しだけでノープロブレム
とにかく２ストと違って持つんだろね？
プラグ外したのも一回キリなんだけど・・・、気になるなら点検してみたらいいよね。 プラグなんて走れなくなるレベルで摩耗するなんてそれこそ10万キロとか掛かりそうな気もする。
俺は最近変えてないなぁってなったら変えるくらいで距離とか考えてないな、そんな高いもんでもないし すみません>>713は>>709です。
なりすましみたいになってた。 あ、>>713は職場でこっそり書き込んだので違うIDになってます。失礼。 消耗品それぞれ推奨交換時期が決まってるけどエンジンオイル以外は2倍3倍使ってもほとんど問題ないね。
タイヤとブレーキパッドとバッテリーは寿命が来ればすぐわかるけど、フォークオイル、クーラント、ブレーキフルードは廃車まで変えないってことが多いと思うよ。 500歩譲ってもフルードはありえん
バイク寿命が2万ならあり？ ブレーキフルード混濁しない？
クーラント交換したけど錆びてる感じはしなかったな タイヤは中の紐が見えるまで変えない
ブレーキはジャージャー言って止まらなくなるまで変えない
タイヤに空気って入れるの？
みたいな人は結構いる
特に250は車検がないから駄目だね
だから走行距離が短くても程度の悪い中古車が多い >>714
15年前位に不動車のメーターを手に入れてからかな？
それまでに着いていたメーター蓋は、
キーシリンダーの所が割れてて、スポンジもカチコチで隙間だらけ。 >>729
すごい
15年前ならまだ程度良かったんだろね >>728
その寸前だった
全部交換して生き返った スペックだけならR25だけど、走らせるなら人次第。 >>728
チェーンガビガビ固着車みた
かつての250人気高性能車を20歳が得意気に エンジン音がやや甲高いのって、過走行なのかな？
吹け上がりやパワーはバッチリなんだけど
高回転まで回すと
ギュイイイーン、そして
ギャーーーーンみたいな そんなもん。VツインはVツインでも
元々は2ストと張り合うための高回転型エンジンだから ギュイイイーンからギャーーーーンなら正常だな
ギュイイーーンからギャァーーンだと故障
もっとひどくなるとギュウィーーンからギャワーーンってなる 最近やっとスパーダがマトモに走るようになって嬉しい。
四年近く前にヤフオクでゴミバイクを掴んでしまい、エンジンはふけない コーナーは暴れる 高速域はヨーイングで命の危険で リアブレーキからは断続的な擦れ音 etc・・・
よくやったなあと自分でも思います。 スパーダ買ってから1年半、6000km
まだ全然飽きないのだ
他のバイクはすぐ飽きて売ってしまうのがほとんどなのに
なぜこのボロバイクは楽しいのか！？ >>742
俺もすぐ飽きるのにこいつはいいね。
軽いから自転車感覚で気軽に乗れるし回せば楽しいし。 ネイキッドなのにそこそこセパハン
高回転もそこそこ回るvツイン
足付きはいいし重くない。
この中途半端さが今の自分にホントにカッチリハマってるしもて余さないでいい感じ。 小柄で無視されまくり
積載できなくてもそこそこイケるけど
80km制限時代のバイクだからギア比も変だけど
ウータンするとタンクとグリップで手が潰れるけど
低ギア比でカウルもトルクも無いから2ケツも高速も無理だけど
オッサンバイク乗りにバカにされるけど女子受け抜群で乗せてとせがまれ続け
あっと言う間に30年 とにかく性能を使いきれてる感は心地よいかもしれない。
ここサイズだと車検もないこともあって好きなように切った張ったしていじくれるのも楽しいし。
実物大プラモデルに乗って走ってる感じ。 幅広いユーザー層が珠玉なんだ
11歳から75歳までの知り合いが居るくらい広い またバカなスパーダキッドが
覚えたての言葉を無理やり使ってて草生えるｗｗｗ
珠玉の使いどころおかしいからｗｗｗ
それと上で動力性能で俺が書き込むとか言ってるが
違うぞ動力性能の話をすると必ずスパーダキッドが痛いコメントをしだすから
それに突っ込みいれてあげてるんだよ 最初はキツかった前傾も慣れてしまって、逆に楽なポジションのだとバイクに乗った気がしない
回して気持ち良いのが普通になって、一般道ではパワーバンドに入れることもない大型に乗るとフラストレーション溜まりまくり 車体が安いので、もう割り切ってロックも盗難防止の諸々も何もしない、超気楽（笑）
チャリンコみたいに軽いのですぐ出せる
立ちゴケなんてありえないシート高、この安心感 ただバイク乗ってみたいだけのガキが何でもいいから盗むパターンもあるから注意な
無免許ガキが乗れば確実に死ぬ確率高い >>749
ユーザー層の良さな
まあホンダ車全般にいえる >>758
燃料コックとかバルブはもう出ねえよｗｗｗｗｗｗ 気を付けろ
盗んだバイクで走りたいだけのガキも居るから 昔乗ってたよ
名車だよねスパーダは
フロントブレーキの弱さとリアサスのヘタリが
無ければなぁ
欠品部品多いから大事にしてあげてー 燃料コックもうないんだね
なるべくノーマルで乗りたいから極力障らないようにしとこ。 CBRをびーちゃんとか、ハヤブサをぶさ子とかアホかと。 >>768
信じる信じないは自由だけど、物にも魂は宿るからね。
大事にしてやらんと。 人間の年齢に例えたらご高齢なんだよ
スパーダ婆ちゃん「ふう～今日も若いが元気じゃわい、もうちょっとだけ頑張ろうかのぅ～」 その日によって違う
↓
スパちゃん
スパ太郎
スパ次郎
スパ野郎
スパリオン
スパルタン
スパルコピオン 見た目だけでも現行でイイなと思う車種が無い
見た目だけ300km/h出そうななんちゃってスーパースポーツは嫌
虫？みたいなストファイ顔も嫌い
ソニックみたいなタイバイクを連想する 確かに最近のMT-25とかZ250とかネイキッドはどうにもフロントが好きになれない。
KTMくらい振り切ったほうがまだ好感がもてる。
もう丸目スポーツネイキッドの時代は来ないのかな。 丸目＝メーター部別体
こんな不合理なデザイン好むのは
・ホンダ店主類の古感性 ⇒ 新CBシリーズ（売れないだろ？
・カッコいいレトロ好き ⇒ ゼファーもどきのZ900とかやろ？（予約完売らしいｗ 動くリゾート「スパ蔵」
スパリゾート「スパ蔵」
SPADAで温泉巡り マジ最高よ!！ スパーダキッドの寒さには驚愕だな・・・
冬より寒い
寒いといえば
冬でもバイクに我慢して乗る貧乏人ばっかりなんだろうなｗｗ >>777
イイネｗｗ
>>778
ソニックもタイやインドネシアデザインもインターナショナルだと思う これ見て思ったのは
https://ja.wikipedia.org/wiki/F-22_(%E6%88%A6%E9%97%98%E6%A9%9F)#/media/File:F-22_Raptor_-_100526-F-2185F-518.JPG
本当のメカ好きならF22と最新バイクやF1との共通性を感じるかと
丸目好きはゼロ戦などレシプロ機への哀愁・共感・拘泥かな 画像巧く貼れてないからもういちど
https://ja.wikipedia.org/wiki/F-22_(%E6%88%A6%E9%97%98%E6%
A9%9F)#/media/File:F-22_Raptor_-_100526-F-2185F-518.JPG 画像巧く貼れてないからもういちど
https://ja.wikipedia.org/wiki/F-22_(%E6%88%A6%E9%97%98%E6%
A9%9F)
#/media/File:F-22_Raptor_-_100526-F-2185F-518.JPG だんだんASEANも市場が成熟してきて、丸型のスーパーカブの人気が徐々に伸びてきている。やっと加飾の無い日本のカブの形がASEANでも受け入れられる時代になってきた。そうした背景もあって今回、日本は丸型にしても良いのではないかということになった いやいや カブ・実用車については同感だよ。
メンテナンス性・実用性が一番なのに表ズラをカッコ付けるのはカッコ悪い（貧乏臭い）
昭和40～50年代の小中学生向け「サイクリング車」みたいな感じ＝オーバーデコレーションだよねｗ 気に入って乗ってるからまぁどう言われようがって感じですしね。 >>787 >>789
けどカブ形以外のオートバイは
異形ヘッドランプやメッキパーツ、ストファイ風外装で
飾ってるし デザインなんて時代で変わるし、新しいものが受け付けられないなら旧車に乗るしかないだろう。 そもそもですが
・現地向け生産で日本や欧米市場には売ってないのに
・現地では125が実用最高峰だからリッターSS系の顔にするのも判るよね
・東南アジアを含めたグローバルデザインは日本でも大ヒット(Ninja/PCX/250RR/R25)
・空力と盗難とLED組み込みキャパを考えるとフロント一体デザインは必然の流れじゃね？ >>797>>798
確かに旧車に乗るか
もしくは新しいモノを好きな形に持っていくっていうのもバイクの楽しみかたですね。
このRRのカスタムコンセプト面白いですよね。 << 何でもできるのが250の利点 >> つうからVersysみたいなマルチパーパスかと思ったら、
あらららら、どっちもストファイユースにしか使えねえんじゃ？
下の画像Kawasaki（？）はまだましだが、
上画像の役立たずカウルは珍走的じゃん、これがＨＯＮＤＡ発信じゃないことを願う
そもそも珍走って日の丸や旭日旗を悪用し穢し、イメージダウンさせてるのだが、
なめ猫や横浜銀蝿などの珍走系の仕掛け人は電通など反日本のアッチ系って言われてるのに、その延長線上にHondaが乗ってしまってると思う。
（スーフォアやVTRミニカウルバージョンの横シルエットは珍走っぽい） スパーダのスレだからストリート寄りの画像出したんだけど…その角度からぶった斬られるとは思わなかったぜ…
なんにせよ他車を出すのはスレチでしたねすんまっせんでした ロードレーサーやプレス車があって、それを崩したアレンジが
珍車なのに、元デザインを見て珍走的ってのは物知らずで恥ずかしい
それってシェークスピア作品を見て「黒澤のパクリ」って
言ってるようなものだぞ >>802
SPADA乗りならどんなのが好みでもいいと思う
のだが、フェンダーレスはちょっとしたツーリングでも使えないから個人的には
あり得ないだけでなく他車や歩行者に泥石跳ねするから反社会的でもあるんだよね
その下の能書レスはチラ見しただけだが
技術と空力工学が未熟でポン付のロケットカウルになるのは必然なのに
発展系とか逝っちゃう珍走擁護とシッタカには老害しても呆れたジジイだぜ ｗｗ そのダサい改造を喜ぶのがスパーダキッド
お前らのセンスで改造したらダサすぎて生意気すぎてレクサスにべた付けされるだろうなｗｗｗ 俺ゃ～もう珍走の定義がわかんなくなってきたよ
俺が考える珍と皆が考える珍とではかなり開きがあるぽい
ノーマル以外は珍ってことなのね… 珍走肯定の老害意見に惑わされたのがホンダ2輪デザイン迷走の主因じゃね？
だから「保守的デザインのホンダ」「2輪業界のトヨタ」と揶揄されてるよね。 角ばったビキニカウルは自分も正直無理ですね
間延びしてないカフェ系のミニロケットカウルならカッコいいとは思うけれど。 珍走を否定してるけどお前らの改造も珍走のセンスと大して変わらないことに気がついてない
スパーダキッドｗｗｗ アフターパーツ揃えてくれればデザインなんてシンプルでいいんだよ
中身が大事 スパーダもブロスも発売時は近未来的デザイン
その頃のバイクを知らない今の人達にも斬新なイメージ
なので現行ユーザーのセンスも良いはずなのです 他人の好みにグダグダ文句言うやつはカッコ悪いね
ツーリングでたまに見かけるけど次から呼ばれなくなるやつだね いいとしこいてるんだから好き嫌い言っても言われても楽しいじゃん 異型ヘッドの方が安全なんだよな
ネイキッド同士なら確実に 大事なのは配光の設計であってヘッドライトの形ではない 高さと形は関係ないだろ
ttps://dotup.org/uploda/dotup.org1406378.jpg 安全第一ならもっと新しいバイクに乗るべき
もっと言えばバイク乗るな 車だろうがバイクだろうが自転車だろうが徒歩だろうが
今の時代に安全なんてない
安全第一なんて考えるなら引きこもるしかねーよ 821
この結論に至るヤツは間違いなくバイク乗りじゃないぞｗ スパーダにレトロヘルメット似合うかなあ？
VT-9ていうネオヴィンテージとかカッコイイんだわ 他人が何かぶってても気にしないけど、俺は絶対選ばない。 なに異形ライトの安全性って被視認性のことだったのか
衝突安全性とかその辺の話かと思ってた >>829
ネイキッド同士が正面衝突したら・・・みたいに受け取ったのね
でも>>814は与件提示してなから受け取り方はそれぞれとかｗ にしてもVTRのSEオシャレだなぁ
SPADAグレー系にオールペンするかな >>830
車と違って衝突安全性を謳ったバイクはないか
もしかするとエアバック付きのゴールドウィングくらい？ 普通に２輪シートベルトしたら100%致死致傷率高まるはずだが
BMWはどんなデバイスしてるんだ
致傷度被験者も普通のダミードールじゃ意味ないだろうし
バイクの事故のパターンも転倒と衝突じゃ違うし
衝突対物の形状も硬度も千差万別だし
人体とバイクのベクトル（速度も突っ込み角度）も毎回違うのに不思議 死亡事故映像見るとBMWとKサキだけはフォークもタンクもバラバラ 天気良いなあ。お台場迄走ってユニコーンでも見てこよう。あそこはオートバイの駐車場が広いし、ほぼ無料みたいなもので良い。 カムチェーンとかカムチェーンテンショナーが悪くなったらどんな症状になるの？
そのまま乗ってたら駄目なん？
タペットのカチカチ、カタカタ？みたいなのは何となく分かるけど、カムチェーンて良く分からん
直してくれるとこも無いし、もしかしてそこがイカレたら廃車コースなのかと >>843
今がエンジンがOKなら廃車するまで大丈夫だ
オイル管理さえしてれば
たぶん オイル管理≒粘度低下前に換える
と考えると
低粘度オイルを使ってるとカムチェーンにダメージ？
低粘度入れてるときの8000回転からの2ストチックな吹け上がりが好なんだけど 油膜の保持性能が維持できてれば問題ない。
具体的に何を見て判断するかは知らないけど。 >>846
それはあるような気がする
指定のG2はかなり粘度高い
比べるのはAZシリーズで
グレード問わずにサラサラなんだよね
ホントこれにすると吹けが凄いんだけどカムチェーン類は心配 AZのmeg-022と023が気になるけど
結構高いよなあ AZの中では高額部類だが
G1・G2より“お得”なのにｗ
もちろん4L、もちろん楽天サイトでね。 午後から乗ろうと思ったけどなんやかんやメンテやってたら暗くなって乗れなかった
ガレージが半屋外なんでくそ寒くてツラい フロントフォークからのオイル滲みというかオイル漏れが止まってきた
抜けきったか
しかし納車時から完全にヘタってたのか、不具合が分からない
オーバーホールしたら目からウロコになる？？？ >>854
オーバーホール方法はググれば詳細に書いてあるから割愛するけどウロコになると思うよ
オイルシールは純正じゃなくてもNTBの汎用で大丈夫
俺はオーバーホールついでにオリフィス穴を２つ潰したんだけど劇的に乗りやすくなった 暇ならNSR入れようや
もっと切り返しが軽くなるぞ >>856
買ったバイク屋で、フロントは2万円でオーバーホールするけど、リアサスは無理って
フロントだけ良くなって後ろがスカスカになったら、程度の良い中古のリアサスに換えるくらいかなあ、って言われたんだが >>859
俺個人の考えだけど、二万出すんだったらフロントは自分でやってリアをどこかでオーバーホールしてもらった方がいい気がする
フロントはわりと簡単にdiyで出来るけどリアはちょっと無理だもんなぁ リアのOHするにしてもバイク屋に預けなきゃだけど嫌がれないん？ バイク屋が嫌がる…割に合わない仕事に思う、銭を払わないように見える、盗難車に見える
ど れ か ・ ・ ・ レッドゾーンまでブチ回して楽しむとか過去ログであるけど
ショート過ぎるギア比のおかげでもあるよね
普通のバイクだと2速でもブン回したら100km/h近く出ちゃうから 古いからって油断して盗難に遭ったスパは実在してここに来てるようだ
窃盗を煽った尾崎豊は私刑にするかヤツの青学は廃校にしないとアカンな
あと変な用語遣いも15の夜厨房だからローギア（ード）とか知らんのだろ >>867
何か上手い事といおうとして滑ってる奴
しかも無駄に長いし意味不明
お前リアルで浮いてるだろｗｗｗ
スパーダキッドくんだね浮いてるので君をアク禁にします キャスター角変わっちゃうんじゃなかったっけ？記憶違いですかね CBR250と比べたら、SPADAのほうが速いですか？ >>872
キャスター角寝るから欠点だった操縦性が安定する ワイは貧乏組のスパーダ乗りだから、金掛けてカスタムするのは無理
自分でやる場所も根気も無い
安くて走りが良くて見た目も良くて、つまりコスパが高いのがスパーダの長所だと思う
ただし誰が見ても安いバイクと分かるので、メットや装備までモロ安物とか古すぎる物にするとタダの乞食ライダーになってしまう >>879
今の中古価格は安いが、当時の新車価格としては高かったはず。
フレームも無駄にアルミだしｗ
誰が見ても安いのがわかるのは君の維持の仕方が悪くてボロいからだよ。 >>880
ヒマを見つけては細部まで磨き上げてピカピカを維持してるんで、とても30年前のバイクとは思えないって言われるよ
気に入って乗ってるんだし
誰が見ても安いってのは、古い中古で稀少性も無いって意味だよ
スパーダくらい旧いバイクって多くはプレミアが付いた値段になってるだろ？ スパ太郎のスロットルワイヤー、クラッチワイヤー、チェーンの注油完了
さらにラジエーターの3分の1目張り完了
うむ快調！
やはり今日の寒さはさすがに水温上げんと調子出んわ ラジエーター目張りしても不調だった
実はストレーナーの詰まりだったよ 見た目乞食だけど走ると速いってのが理想だな
大体今のバイク乗りは小綺麗すぎてつまんないよ
特に老害ライダー そこそこジジイだけど
同世代の目線が気になったのは初年度だけ
自分もスパ蔵ももそこそこ汚いし
そこそこサッパリもしてるつもりだが
古事記表現は許せんが、案外いそう見えるのかもしれんｗ >>881
『多くは』って分母がどのくらいでどの程度の種類のことを言ってるの？
プレミアがついてるのなんてむしろ少ないと思うが。 女子供に好かれるバイク乗り（スパ乗り）になろうぜｗ
ちょっと郊外のショッピングセンター（悪徳イオンじゃない）に行くと
帰りに跨がってメット着用時には実に多くの園児・児童が見とれてるんだ
特にシステムヘル＋自作のダメージ風パンツの時の受けが抜群と気付いた
ある時なんて、SCで見られて、ちょっと走った次の交差点で再度で遭遇したJC二人組なんてシッカリ手を振ってくれたりしてねｗ
こんなオイラだけどライディングパンツは持ってなくて
特に冬場はちょっと困ってる >>887
同感。
アルミフレームでそこそこ価値の出ているバイクは2ストと250マルチくらいでないかな？
鉄フレームでもアメリカンはほぼ全滅かと。 >>887
『多くは』じゃないよな→ 『中には』だよねｗ
250ならホンダとカワサキの4発（ヤマハとスズキは発売時から評価低から中古で残ってない）
あとSOHCのCBフォアシリーズと、Zとゼファー系統くらいで『大半』は廃車になってるよね。（ｷｯﾊﾟﾘ!
カブの次に売れたVTシリーズでも
今市場に残ってるのはスパと前後のVT250F？とXELVIS位だし
逆に発売当時のイメージが古臭くなくて市場に残ってるのはセローとSRだけだが
どっちも恐ろしく動力性能が低い（新車はマジ走らん） 防寒ライパン高いから
ファストファッション店の裏起毛系のジーンズ
下を重ね着してモコモコとか
以前スキーウェアと組み合わせた自作のオバパンは正にホームレス系だったかと？（笑） 見た目を今風にアレンジしようとしてオールペンしてみた。
フレームとホイールはマットブラックにしてタンクはパールホワイト、リアカバーはガンメタリックで仕上げた。
なかなか渋くまとまったなあ～と悦にいってたらCB400SFに全く同じ色があった。
純正色ですか・・・ >>895
防寒スレ、ワークマンスレもしばらく見てたけど、防寒パンツあり？
イージス（スーツ）とか、H8とかいうカッパ類のことかな？ ワークマンは原2スク＝短距離用
SPADAならクシタニ風にしないとサマにならん 897見た目と安全性でね
プロテクト能力ゼロな分は除外しても
ワークマンウェアは60キロが限界
80も超えるとバタついて膨らんで超カッコ悪ダサい
なのでライジャケのインナー（ミドルウェア）として着込むべき なんでアメリカンとかスパより不人気なのを比較にしてもしょうが無い
土日の道の駅とかで居るスパーダと同じ30年落ちくらいのバイクといえば
まさしく2ストや250マルチが多数
身なりからしてそれらもおそらくセカンドバイクじゃないかという
VTZやゼルビスは滅多と見ない
あ、近くの有名な峠でならVT系も良く見かけるけど、なぜか そこそこスタイリッシュなバイクなんだから
そこそこスタイリッシュに乗ってくれよ
まあ都内と地方じゃ、九州と北国じゃ、カッコも必然的に違って来ると思うけどねｗ スタイリッシュではあるな
会社で、あ、ドゥカティ乗ってる人ですか？て
あ、いや、ども^^; 共通点 DOHCVツイン ww
もしかして排気音もドカドカさせてるの？
メカノイズもグァワン!ギュアン!吠えてるとか？ スパ乗りには居ないと思うけどライジャケ系はやめてほしい
んでコンビニでどや顔でたむろ
マジでほんとどうしようもなくダサい
バイク乗りっていつの間にかダサいおじさんしか居なくなったよな… >>904
身内なら嫌だけど、他人ならどうでもいいじゃない。 オレのスパ太郎は日常の足じゃなくて趣味、ライジャケ着るのがライダーになる前の儀式
コスブレみたいなモン ツーリングユースなど高速域常用ならライジャケ必須だよな
うちは田舎だから一番近いスーパーでも最低往復10km以上
ちゃんとしたライジャケは目立つからダサいヤマハジャケットで誤魔化したりしてるが寒くなってきた なんたって
スパスケは車体躯が小柄で目立たないから
出来るだけ目立つライジャケ+メット+ライトで乗らないと他車やチャリ歩行者がコッチを見落とす
長距離を高速域で走るなら絶対に なんたって
スパスケは車体躯が小柄で目立たないから
出来るだけ目立つライジャケ+メット+ライトで乗らないと他車やチャリ歩行者がコッチを見落とす
長距離を高速域で走るなら絶対に それなりに距離を走るツーリングなら普通の格好だ。
適当な格好で乗って万が一事故に遭ったら取り返しがつかないし。
俺はライジャケのことより、ドヤ顔でたむろしてるのが身内だったら嫌。 >>913
イカツくない、オラオラでもない、ジジイでもない。普通に地味じゃん（笑） ライジャケ着ないで何を着るというのだろうか？ ツナギ？
プロテクター無しでバイクに乗るということがどういうことかわかっているのかな？
バイクに乗って怪我したこと無いということか？
自分の周りでは顎が砕けたり膝が潰れたり足が折れてヘリで運ばれたりした人達がいるし自分も不本意ながら何度か病院に入ってるし手術もしている。
ちゃんと走らす時は膝カップ入りの革パン履いて胸のプロテクター付きのエアバックジャケットを着てフルフェイスだ。
高校生の時にＧジャンで飛ばしていたが無茶苦茶危なかったなーと振り返ってヒャッとする。 イエローコーン。
外人が見てゲラゲラ笑うらしい。
スラングで「黄色いチンポ」となるそうな。 >>919㌧
そんな2輪用品ブランドがあるのねｗｗ >>919
確認した
確かに旧車系とかレトロ系≒露悪的オラオラ系でした 死んだ婆ちゃんに買ってもらったイエローコーンの冬ジャケは捨てられない
というか真冬は主力として活躍してる イエローコーンってマンガの「キリン」っぽいよなぁ。
なぜか赤十字のマークがフォローなのかくっついてる。
やんちゃなお兄ちゃんが神社のお守りぶら下げてるみたいでちょっとかわいい、 >>924
事故死や半身不随とか続出するからだろねw
みんなのお薦め（愛用・噂・憧れ・コスパ）のバイクウェアブランドあったら教えて欲しい
・タイチ
・コミネ
・ゴールドウィン
・クシタニ
・ホンダカタログ掲載品とか >>904
ライジャケうんぬんいうのは、ヤメたほうが・・・ その人のイメージじゃ・・・・・
・ストファイ+イエコン系
・ハーレ系+黒革ジャン
・リッターSS+つなぎ・・・ってイメージしかないないので
・一見するとそれと判らないライジャケが存在するっ知らないから遭遇しても気が付かないのでは？
・両肩・両肘にプロテクター入ってるのに普通の街着ブルゾンとしか思わず見過ごしてるパターンねｗ >>925 金銭的に余裕あればクシタニを街着風にしてさりげなく乗りたいがぁｗ
>>927 904はクシタニとか知らないんでしょね？ クシタニ、カドヤ、HYOD
良い物かもしれないが高過ぎ 上はゴールドウィンの10万円くらいの奴が型落ち処分で2万円くらいになったやつ愛用してる。
下は980円の安いオバパン。
グリヒとハンカバで最強。 >>931
えええそんなお得な2万ってどのサイト？どの店？
ええええ980円のオバパンってどこで売ってるの？？ >>928
ハーレー系は上半身裸の上に革のチョッキとかもあり
毛深ければなお良し
オプションでデブ >>932
買ったのはだいぶ昔で二輪館
オバパンはナップスだったかな
ネット通販より実店舗の処分品のほうが安いね
ヘルメットやグローブも型落ちで半額にならないと買わない >>934
ありがとう
実売店つうか量販がある地域はいいよなあ～羨ましいです･ω･; >>925
・RSタイチ
ーコストパフォーマンスの良いメーカー
着てて恥ずかしくないレベルの物がそこそこの値段で手に入る
・コミネ
ー激安多機能、バイク用品界のニトリ。
時限解体装置付きで多年使用不可なのも同じ
・ゴールドウィン
ー信頼と品質のおじさまグッズ
・クシタニ
ー高品質の入り口でどうせならもうちょっと頑張ってヒョードーかペアスロープ行っときたい
・ホンダ
ーバイクと一緒、性能では安心出来るし価格もそこそこだがファッショナブルな世界とは縁切り
個人的にはタイチやヤマハかな？ いやあ～これだけ有意義なウェア・用品・アクセサリーの話になるとは思ってなかった
ライジャケ論を吹っかけたオマイに感謝だなｗ
過去にもウェアや防寒スレを覗いたりレスしたりもしてたが噛み合わなかったんだが
原1からリッターカーまで、沖縄から稚内まで同列に語るから無理だったんだね
ここでスパちゃんっていう古いけどそこそこ高性能なネイキッドっていう共通土台があるから噛み合うね♪ スパーダを評論家とかバイク業界関係者とかがレビューした記事とか見たことないね
他の車種ならすぐ見つかるのに 我輩の場合コミネか名も知らぬバッファロー革のジャケット（でかい分厚い重い）だな。
靴はダンロップかオタフクの安全靴。
冬場はオタフクの手袋が安くて暖かくて柔らかくてよかとですよ。ホムセンでも買えるし。 >>939
スパーダは微妙なバイクだからかな？
もともと開発費も使ったはずなのに二年くらいで消えた不人気車種。
ホンダにすればMVX250Fに次ぐくらいの失敗作なのかも。
だからもともとバイク業界でも取り上げられる事はほとんど無かったし、今乗ってる人間がいるのも「そう言えばそこそこのクオリティ」という再発見的な捉え方か250㏄二気筒枠のレースでは割と使えるという特殊事情。
まあ開発の段階からかなりグダグダだったであろうことは車体のバランスの悪さから予想がつく。 もっと荒れるかと思ったら逆に盛り上がって良かった
雨降ってなんとやらかw
でも機能性とかすんごい良くてもライジャケは俺にはダサくて着れないわ
クシタニでも無理
やっぱりロンジャンとN2Bやな >>943
確かに根っこは一緒だよ
ただルイスレザーとクシタニを同列で語るのはさすがに無いわ
つってもルイス持ってる訳じゃないけど >>939 >>941
インターネットの利用が一般化する前の車種は
マニア受けやミーハー受けするもの以外どれもこんなもんだよ ロンジャン＝ロングジャケット？ロングジャンパー？
前傾姿勢のスパやSSにとっては着丈長が邪魔にならなるから信じられんヮ
アップハンかバーハンに換装してるのか？ スパはあまり特筆するのが無いのがいいところだと思ってる >>948
ロンジャンのロンはロンドンな。ロンドンの革ジャン。
カフェレーサーとかパンクスの正装？のような感じ。 大した前景でもないからジャケットの長さなんて気にしないわ。
ベンチコートくらいあったら邪魔だけど 前傾すごくない？？？
ネイキッドやツアラーでスパより前傾キツいバイクあまり見たことない
まあそのキツいのが良いんだけど
背筋腹筋、体幹を使って、疲れて
あーバイク乗ったーー！
てのがワイのストレス解消
いつも睡眠障害で熟睡出来ないのが良く寝れるんだわ しっかりニーグリップすれば腰や腕肩は痛くなりにくい
豆 >>950
ありがとう マジ勘違いしたｗｗ
>>953
同意
もう前傾キツイって思わなくなったが
タンクバック付けてると色々楽だぜ ロンドンブーツと同時に流行ったんだろ？
パンクだろ？
カッコイイのか悪いのか？ パンクブーブーってツマンネよな
吉本じゃなければM1王者なんて・・・ そんなに前傾きついかなあ？
スパーダ乗り始める前のオンロード用バイクが遙か昔のRZRR(51L)なんで全然そんな事思ってなかった。
これが普通じゃないの？
むしろハンドル高い(シート低い)なー運転しやすいなーと。 確かに純正ハンドルとステップだったら普通だね
俺はハンドル下げてバックステップ入れてるからニーグリップで体支えないと短距離でも全身バキバキになって死ぬ シートとはステップはキツ過ぎる
販売当時CMに出たっていうアイルトン・セナじゃなくても
平均日本男児ならキツイだろ まあアンコ盛り+高速炉ではタンデムステップで足伸ばしてるけどね
また雨降り時に濡れた足元をマフラーに持って行ったら水蒸気で瞬時にヤケドしたけどｗ 先日、XJR1300と絡んで走った。
田舎の山道でパスしたバイクが追いかけて来たのでちょっとムキになって走った。
タイトなコーナーの続く道ではスパーダの勝利。
後で話したらチョーいい人だった。
楽しかったなー。 案外羨ましい
他車に追いついても相手のライテク見て学んだりする
特に大型車の場合はね >>1 次スレは→ >>980とった人がたてるのね >>964
最初はお互いガチだったみたい。
一回ちぎって見えなくなって『こけた？』と気にしてたら走って来たので そこからはランデブー走行。
後半は高速コーナーで苦戦するスパーダを抜けたけど後でつつかれるからやめといたと話してた。
お互いチョー楽しかったとしみじみ語り合いました。 >>967
凄いよなぁ～
オイラ大型じゃなくても後ろに付かれると焦るから
ブチ切れる場合以外は避けてる
逆に先に行かせた大型でも
ブッ千切って早く先まで行きたい心理があって無理して事故りそうな場面もあったりｗ ブチ切れる…だと脳内プッツン!! みたいだから
↓
ブチ抜ける…が適切だったかなｗｗ 安全のために誰かいたら先行させます。
路面が悪かったりネズミ捕りがいても前に誰かいれば危険が減るから それはあるね 主に4輪だけど
逆に結構速く走ってる車に追い付くとムキになって逃げ切り図るバカも居るがｗ >>971
昔あったな
車に追い抜かれたけど白バイいる道路だったから相手にしなかった
案の定その車は白バイに捕まっててざまあぁって思ったわ
安全速度で走ってると車ってバイクを馬鹿にして車間距離詰めたりハミ禁でも追い抜くからね >>971-973
逆に先行させたつもりが片側２車線の地方一桁国道で抜きつ抜かれつ
最後にはオレだけネズミに引っ掛かってもうたｗ
相手の高級車はもちろんレーザー探知機付きだったんだろね(;´д｀)ﾄ ついでに言うと盆連休の前夜に東京を出発して
下道オールで700行程で帰省中
500キロ数過ぎの真っ昼間で疲れて油断してた
県警サイン会のお陰で峠越え地点で超スコールに遭って
避難した所で人生初の立ちゴケビショビショ(;´д｀)…規制直後にバッテリー突然死ｗ >>1 次スレは→ >>980とった人がおっ勃よ～ 正直車は～とかバイクは～とか言うけど車に乗って運転マナー悪い奴はバイクに乗ってもマナー悪いよ そんなことたあねえこともないけど
何で今このスレで言う＞＜？ ｗ >>1
> 次スレは>>980とった人が立ててね。⇒ 980ゲト⇒オレが立てるね。 >>971-974
あるあるだな
>>981
ありがとう 高回転を多用してると対策品レギュレータでもパンクしやすいのかな？
ツーリング中に山の中でレギュパンクとか怖すぎる >>985
そりゃないだろ
未対策モデルがSPADAにあるってカキコあったけど個人的にはガセだと思ってる そうなん？
フィン無しのは弱いからフィン付きに換えた方が良いと聞いたから交換したけど 対策済/未対策ってフレームNoで分かる？
どこ開けたらレギュレーター見えるの？ >>988
ヒューズボックスとバッテリーの隙間から見える。
写真のようにフィンがついてれば対策品
ttp://iup.2ch-library.com/i/i1876072-1513581733.jpg >>989
凄く良く判った
超激ありがとう!!
で細くて赤いヒューズボックの配線は何用なの？
あと もしかして大都会か塩害ある住民すか？ >>990
赤いのはETCよ。
大都会でもないし塩害もないよ >>994㌧
ETCカードが入る本体はどこに取り付けてるの？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 82日 14時間 3分 12秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
