【YAMAHA】MT-09 TRACER part.19【トレーサー】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【記事】イギリスのMCNでは、MT-09 TRACERが、2015年に続いて2016年も「BEST ALL ROUNDER」を受賞。
権威のあるMCNの賞を受賞することは、当該車種がバイク文化の中心である欧州で高く評価されている証とも言える。
http://www.motorcycl...15-best-all-rounder/
http://www.motorcycl...-award-winners-2016/
【記事】YAMAHA MT-09 TRACER (2015-on) -MCN Review (English)
http://www.motorcycl...a/mt-09-tracer/2015/
【記事】「MT-09 トレーサーABS」が装備を強化!2017年カラーも!
http://www.autoby.jp/_ct/17033930
【記事】ヤマハ、「MT-09 TRACER ABS」2017年モデルを発売 操作性と走行性の向上でさらに磨かれたマルチパーパス性
https://news.webike....et/2017/01/23/84006/
【記事】ヤマハ MT-09トレーサーABS(2015)
http://www.bikebros....pre/simpre-20150416/ 【リコール情報】
MT-09、MT-09A、MT-09 TRACER(MT-09TRA)、XSR900に関するリコールについて
https://www.yamaha-m...c/recall/2017-03-21/ 【お勧め基本パーツ】/備考
・ワイズギア:ワイヤーリード 三口分岐 型番:Q5KYSK001U47 /P.16-826,P.17-100
・ヤマハ:ターミナルコンプリート 型番:23P8254B00
・ワイズギア:ETCポーチ 型番:Q5KYSK055E15
・ワイズギア:グリップウォーマー 型番:Q5KYSK085Y01
・キジマ:グリップシュリンクチューブ 型番:BM-04001/グリップウォーマーのすり減り対策
・SHAD:パニアケース:http://www.shad-japa.../catalog_fitting.jpg TDMやFZ1のカラーバリエーションが参考になりそう。
黄色,白系はこれから出そうですね。 60周年だっけ?
あの黄色出たら外装買っちゃうかも puigのハンドガード届いたんだが、触ると明らかに左右で厚みが違うw まぁこんなもんかとは思うが、他にお持ちの皆さんも同じ感じですかね?
https://i.imgur.com/RWqjEQy.jpg
https://i.imgur.com/3TDJtvW.jpg FJRの白バイ仕様のパニアは何故かトレーサー用が付いてるのな そのハンドガードは防風効果もあるですかね?
今年17買ったですけど袖口からの送風に冬ビビってます トレーサーGT とは?どんなバイクになるのでしょうか?発売あるのかな?
また トレーサー用オーセンティック出ないかな? >>32
元々トレーサー用じゃないからな。
あれもFJR用で町乗り用のシティパニアケースってやつだよ。 トレーサーが出たばかりの時にFJR用のパニアを先行して買った人がスレに居たな 10ベースですか〜
車格を小さくした テネレみたいな感じですかね? 明日、期間限定Tポイントが切れる。
一万くらいまでで、何か買うものないかな?
思い付かん。 ありがとう。
オイルはペール缶で購入済み。
オイルフィルター、エアクリ、プラグは当面不要。
何かないかなぁ? ありがとう。
アグラスのマスターシリンダーキャップ
デイトナのオイルフィラーキャップ
両方とも青を選択。
お手軽ドレスアップに決めました。 >>43
スコットのショップタオル。
俺もこの間急にTポイント1000プレゼントとなったので、
10ロール買った。
あとガソリン添加剤はどうよ? 今、高坂SAおるんですがバイク多い…。トレーサーも2、3台いますな。 >>54
2chのトレーサースレ知ってますかーー?って、質問してみたら?(^m^) 日が沈むの早くなって山の夜道が走りづらいから補助ランプを検討してる。
フォグランプとドライブランプ?ってやつのどっちがいい感じかね?
あと中華製のイカリング付きや作業汎用品なんかは、やっぱり対向車に太陽拳しちゃうよね >>56
ワイズギアからでている専用のランプがあるでしょ。 前面を照らしたいならドライブランプ
手元だけでいいならフォグランプ >>55
志賀高原への道すがら滅茶苦茶手を振ってくれた兄貴がいてテンション上がった。今日はシルバーと赤をそれぞれ3〜4台見た。緑まだ見たことないから見たい。 購入から10ヶ月たったが
テールランプ左側が二つ切れてることに気がついた
よくある症状?
持病なら社外にしようかと思ってるんだけど >>57
あれ値段の割に微妙だって聞いた。
それにカーブの向く方をある程度照らしてほしいので
フォークあたりに設置したいの。 >>64
新車で通勤した時に同僚に言われた。
https://i.imgur.com/KfRVyg1.jpg
ナンシーみたいに何か名前を付けたいw 連休日曜日だけ休みだったんで、オイル交換だけやった。ドレンボルトにワッシャがついてなかったんだが、、、新車でありえる?
取り敢えずギアが入りやすくなった。オイルはちょっと贅沢にプレミアム。フィルターはデイトナ。 >>69
やっぱり漏れるか。オイルパンのなか探ってみたけどわかんなかっただけかな?もちろん新品はつけた。 物理的にオイルパンの中に入るわけが無い
そもそもそんな事言ってる人がオイルパン外せるとは思わないが オイル受けにでも勢いよく落ちたんだろ!いくら粘度が高いといっても、ボルトだけではシール出来ない。 モーターショウとサイクルショウって二輪メーカーはどっちが気合入ってます?
モーターショウか来年のサイクルショウどっちに行こうか迷ってる。
東京まで交通費高いから両方いけないとです・・・関東住はいいなー ドレンボルトにガスケットが2枚重なって締め付けられているに1票 このバイク、旅バイクでいいんだよな
箱付けてロングツーリング
競合するのはベルシス?
興味出てきたから試乗してみるぜ
旅に出られるわけじゃないが
旅バイクに乗りたい >>79
versys から乗り換えたよ。650だけどね。versys 1000は巨漢過ぎる。650はパワー感に欠ける。結果、両方の良いとこ取りに思えるトレーサーにした。 自分はトレーサー乗った感想は17インチの普通のスポーツバイクの印象だけどな >>74
当然サイクルショー
なんだが四輪の規模と比べたらどちらもお遊びだよ
ネットで情報がたくさん入る今の時代、車両を見る目的で行くとがっかりする
試乗会とか、カメコがおねえさんを撮りに行くとか、そういう場所 >>83
同意
既に乗ってるバイクあって、特別なカスタムをする気はなく
バイクを買い替える気もなくて、
キャンギャルに興味がなく、
仮面ライダーにや白バイに興味がないなら、
行く意味を見出せなくなってる気がする 。
昔、車好きな友人をモーターショーに連れて言った際、
写真撮ろうとした際に、キャンギャルがポーズ取ってくれたんだが、
友人が一言「ねーちゃん、車撮るのに邪魔だからどいてくれ」
キャンギャルの顔が凍り付いた >>81,82
ありがとう
訳あって離婚して
年2回子供と面会するんだが
1回2時間としても、
実際面会する期間は数年だろうから、
トータルで12時間にも満たない
この先の人生の中で
そんな計算をしたら
バイクで旅に出たくなった
長い休みが取れる仕事じゃないどころか
連休すらめったにない
ちょっと高いが、夢くらい見たい
さてYSPに電話してみよう ケツ痛くなるけどな
軽量、高出力、短車軸じゃ仕方ないけど、シート高を上にしたら改善したという話も聞くし、今度のツーリングで試してみるかな >>85
応援する!
トレーサー良いバイクですよ。
>>88
高速で飛ばさないならセローとあまり変わらんのよね。
時速80〜90で走ってる。
積載能力もセローと変わらない。
先日の土曜日の夜遅くに中央道でセローで走っていたら、
後ろから猛スピードでトレーサーが駆け抜けて行ったっけ。 ケツ痛にはエアホーク2
これで10,000km以上乗ったが大分改善したね
たまに外して乗ると速攻痛くなる
Wild Assは名前が嫌 グリーンいいなぁ
うちのはマッドシルバーだけどガンダムっぽくてなんかなーって最近思い始めた。 ただね、緑は写真写りが悪いのよ
肉眼で見ると綺麗なんだけどね >>98
逆にグリーンはオリーブドラブみたいで軍用車っぽいけどな。 グリーン乗りだけれど、白トレーサーとして映ることがある。
時にはグレーやブラックのように。
思い通りの色に中々映らないという意味では>>99の通りなんだけれど、
いろいろな表情を見せる色で飽きない色だね。
今年ヤマハの一押し色というのが解る。
来年はカワサキのZ1000あたりもこの色を真似てくるかもね。 大台ヶ原なん?こんなに秋っぽくなってるなら週末行ってみよかな >>102
>>103
大台ヶ原です。
今週末が見頃だと思います。雨ですけどね(ゲス顔
https://i.imgur.com/3kVuaCR.jpg
>>98
>>99
>>100
買うときグリーンかマットブラックかかなり迷った無難に行くか、ヤマハらしくない色にするか。
今までグリーンという色にときめいたこともなかったし、飽きそうな気がして。
でも実際のところ全然OKいい色で気に入ってます。
マットカラーだったら、尚軍用チックでカッコよかったと思いますが、メンテの関係でモーターの選んでなかったかもw
https://i.imgur.com/DlcqxFA.jpg
>>104
>>105
角形、しかもアルミケースが良かったんですが、使い回しで便利なんで我慢して使ってますw >>107
俺は純正ハードの方なんだがそれは強度的にどう?重いもの&固いものに耐えられそうかい? >>108
容量も結構あると思う。固くて鋭いものを直に入れるのは避けた方がいいかも。防水性は…無いのでカバーが付属
https://i.imgur.com/drTl8Tx.jpg
https://i.imgur.com/2vcSTEC.jpg
耐久性はハードの方がありそう フルパニアにしたいけど結局大きめのトップケースひとつで事足りてしまうよね…
https://i.imgur.com/kId1vga.jpg >>113
おう、タイムリーだな!純正パニアだけでは容量不足を感じ、今日そのキャリアとケースをポチッたばかりだぜ! トップケースだけの方がすり抜けの際に気を使わなくてすむし、中の物の出し入れも楽。しかし、サイドケース付きは見た目がカッコいい 旅感も出るし。悩むところだなw でも思ったよりデカかった
サイドだけにすればいいん良かったかね
https://i.imgur.com/cDE3tZA.jpg フルパニア付きのバイクに以前乗ってたが、サイドパニアは一か月とかの長期でもない限りメリットよりデメリットが大きいと思う。
トップケース+シートバッグで事足りると思う。でもトップケースはトレーサーには箱型が似合うね。 初期発売前にFJR純正の中古用意してた者だが、結局一度も使わないまま売って、シティサイドケース(中古)に買い換えた。
ついでにフルパニアにしたが、格好悪いのでトップケースとステーは一度使っただけで売った。 どうしてもフルバニアという人はSHADが良いでしょう。
但し、よく自分の利用用途を検討してね。 >>123
SHADはいいよな。あの開閉機能が便利。同様に便利なのはCOOCASEだけど高めな価格が痛い。まぁ、SHADも為替の影響で俺が買ったときより大幅に価格上がってるのが痛い。
俺が買ったときの47リットルモデルは7000円くらいだった。 トレーサーのサイドケースをFJRに付けたら200キロ程度じゃ全然影響なし
すり抜けに気を使うこともないのでずっとFJRに付けっぱなしにしてトレーサーはもっぱらシートバッグだけになったわ でかい箱つけてスペースあるんだからカメラくらい良いの持ってけよwセンサーにゴミ付いたまま写してアップすなw サイドケースとシートバックの組み合わせて乗ってる
これが一番かっこいい
トップケース付けたい欲望に駆られるが、付けたら最後、かっこ悪いのに利便性重視で付けっぱなしになると思うので意地でも付けない サイド付いてるのにシートバッグなんか追加したら、サイドだけで入らなくて入れるケース無いからバッグなんだ〜w?とか思われそうだから意地でもつけない。
それに、シートもなにげにあけるし。 >>91
スクリーンの上に着いてる小さいスクリーンkwsk 薄いパニアケースって無いのかな?
カッコいいけど車幅広がるのはいただけない >>126
αなんだけど、落としたり吹っ飛ばしたりして手ぶれ補正効かなくなってるけどまだまだ行けるぜ!
ちなみにパニアケースの中は保冷バッグ入れてたり、お土産買うためのスペースだったりで、日帰りでも荷物を増やす余裕はありません(´・_・`)
>>130
>>131
それです!
ツアラテックの2万円くらいするものも持ってて別車種に付けてるんですが、やはり安物だけあって重いし
元々小傷も付いてるし視界に歪みがありますが、普通に使う分には問題ありません。
しいて言うなら、ツアラテックのもそうかもしれませんが、高速度で走ると純正スクリーンが手前にしなってくるのがヒヤヒヤする程度でしょうかw >>130
2016年のトレーサーのアクセサリーカタログにMRAのものが紹介されてる。
そちらは二点支持。 お前ら特に意味の無いものをごちゃごちゃ付けまくるの好きだな、まぁこのカテゴリはそんな集まりなんだろうが。 >>136
そーでもないと思うが色々付けたい奴は色々書き込むんだろな、何もないと書き様もないから
大抵はお布施・プラシボ・デチューンにしかならないから俺は養分撒かないよ >>133
すり抜けするときにハンドル通っても植え込みにガリガリやることはあるよ。1400GTR で何度もやった。 そんなに狭いのに攻めて車と接触したらと思わないの… トレーサーの標準のハンドルバーは広すぎると俺も思うよ、ガード込みだと広すぎて垣根とか擦りそう
幅の狭いバーに変えたら乗車ポジションも自然になった。 1万円程度でできるんだから皆やればいい
ただそれで立ちゴケした時に車体を守ってくれるかは知らん >>126
センサーにゴミがついてる時点で良いカメラ確定だけどな >>142
幅はトレーサーとほぼ同じだよ。GTRは970.トレーサーは950。パニアももちろん幅の範囲内。
だから極端な差では無いよ。 >>141
海に落ちる人に比べたら植え込みガリガリくらいどうってことないな >>147
そんなギリギリを攻めるのが極端だって言ってるんだよ >>145
EFFEXのバーに変更すると車検は通るのかな? >>148
あれすごい高さだったけど
本人ケガしなかったのかな MT系のハンドルはパイプハンドルなんで、広いと感じたらカットすれば良いんじゃないか?
もっと言えばパイプハンドルなんて色々な形状があるんで、体型と乗り方に合ったハンドルを選べばOK。 >>150
なるほど。
早くて第一陣の人で来年か。。 車幅変わったなら車検の際に構造変更として検査受ければいいだけじゃない? 仕様に載ってる全幅ってのはミラーの幅?ハンドルの幅?それとも両方含めた上で一番広いところの幅? 確か車検で見るのが一番幅が広いところだからそうじゃね? 販売元のPLOTの説明では約30mm短くなるとあるので20mm以上ならば車検は通らない可能性も。 自己レスです。
調べてみたらこんな答えが。
「構造変更 と 諸元記載変更は違います。
カスタムをして (例えばハンドルを交換して高さ・幅が増えたとか、カウルを外して全高さが低くなったとか) は諸元記載変更で済みます。
陸運局に車両を持ち込んで、検査員に測定してもらい、車検証の記載を変更し再発行して終了。
手数料など費用についてはまったく不要です。 (簡単に しかも直ぐ出来ます)
構造変更は例えばフレームを切った貼ったしたとかの場合で強度計算書の提出が必要です。
これも陸運局での検査が必要ですが、この書類を作成するのに費用が掛かります。
業者に頼んで8〜10万程度、 最近はPCなどもありますのでコツコツとすれば自作する事もできるとは思います
その場合は自分でするので、只?となります(文献の購入や計算ソフトの購入は別途として)」 >>156
ハンドルガードも含めた幅じゃなかったっけ?
なんかのブログで見た気がするが忘れた >>156
ハンドガードは取り外しの要件にないのでハンドガードも含めた幅。
> 車体外に取付けられた後写鏡、後方等確認装置、7-100 に規定する鏡その他の装置
> 及びたわみ式アンテナについては、これらの装置を取外した状態。
https://www.naltec.go.jp/publication/regulation/fkoifn0000000ljx-att/fkoifn0000000m4u.pdf >>159
ハンドルそのものはほとんど幅が変わっていなくて、穴位置が内側に移動しているようです。
下記ブログに公開されてました。
ttp://www.geocities.jp/motohiko01/MT-09/handle.html >>163
それは無印の方だけじゃないかなぁ…
トレーサー用は幅自体短くなってると思う。
帰ったら測ってみるわ トレーサーに似合う冬ジャケってどんなのある?ロングなアドベンチャータイプかな? >>165
理想はミドル丈のアドベンチャータイプかラフアンドロードのトレックジャケットみたいなクラシックタイプのミドル丈ジャケット。
ただ、短い丈のジャケットやレザージャケットでも合わないことはないと思う。
ヤマハのサイトだとモデルはダイネーゼのレザージャケットとパンツだね 163です。
無印の画像のようでしね・・・・失礼しました。 合う合わない以前にプロレスラー体型だから選択肢がない。
とりあえずバイク旅が目的だしアウトドアルックにしてる。 >>165
普通にオンロード用でいいと思うけど、その辺は好みで。ヘルメットにオンロード選ぶかオフロード選ぶかと同じ。好みで選べるのがトレーサーの良いとこじゃないかな?どっちも様になる。 今朝ウイリーし過ぎで後ろに一回転する夢を見た。
トレーサーはパワーリフトできるらしいが、みんなやってるの? 二1速でトラコン切れば簡単に上がっちゃうから気をつけてる 先週末は雨の中もてぎまでGP見に行ってきた
寒そうにしてる連中を横目にバイクの雨装備での観戦は暖かいくらいだった
で、帰ってきてバイク見たら例によって泥跳ねでウェーとなる訳だが
バイク本体はともかく自分の腿の辺りまで泥が付くのは何とかならんもんか >>182
あんまり他の車種分からないんだが、同じカテゴリで体が汚れにくいバイク教えてくれ >>182
速度を落とす。
スピード出しすぎていなかった? >>182
アンダーカウル付きのバイクだとあまりつかないよ。 ウィリーに挑戦する前にリコールチェックしておくんだぞ。
確かハンドルポストがウィリーしまくるとダメになる可能性があるとかなんとかでリコール対象だ。 トレーサー以前の車歴の中で雨でも結構走ってたのは
SRX、TRX、R1100Rロードスターなんだけどコレが一番泥跳ね酷いな、と
前輪からも来るからどんな車種でもブーツやパンツの裾は汚れて当然なんだけど
こいつは後輪から腿の辺りに来るのか、って事で構造的にしゃあないか
足の前にシリンダーが有ってガードしてくれる水平対向が足は一番汚れなかったな
>>184ザルコのバク宙がmotoGPクラスで見れるかもとテンション上がってたので
スピード上がってたのは否定しない…帰りは帰りでバク宙は見られなかったけど
良いレースだったなーとまたテンション上がってたし ライティングパンツのふくらはぎにシリコンスプレー吹いとけ >>190
フロントフェンダーを延長させるといいと思う。トレーサー用も出てるみたい。リア用も出てるけど、リアショックの汚れにはあんまり効果ないかと思う。 週末泊まりのツーリング予定してたが、降水確率50%〜に加えて台風接近。ついてないな。 マイチェンされたCB400SBがトレーサーとほぼ同じ価格。ホンダあほやろw CB400SBとSFは別格だよ
あのエンジンをCBR400系に積んだらといつも思う どういう人たちに需要があるんだろう?
普通免許取り立てで、教習車と同じだからって理由で買うのかな? 俺は欲しいとは思わんがどのクラスにも最上級モデルが存在するからな・・・
60万の原二とか200万の軽とか600万で全幅1800のセダンとか。
大型なんて取る気無いよって人は納得してるんじゃないかな。 CB400SBは全開走行を存分に楽しめるバイク
大型では絶対に味わえない車体を完璧にコントロールすることのできる車体だよ
大型バイクはよっぽどキツイ峠とかじゃない限りはほぼオートマクルーズだからねぇ
ギアをチェンジする楽しさを思い出させてくれるよ EVO V-TECHの良さがわからないとかニワカライダーかよ
>>199-200
おまえらはもうスクーターで十分なんじゃね?w キャブ車のSFしか乗ったこと無いけど2ストロークから4ストロークへの切り替えのぐわっとくる感じは脳汁でる
俺ももっと年食ったら絶対にSFに回帰すると思う SFも回しきれない。125くらいが精一杯<サーキットでの話 >202-203
おまえらわざとだろw
突っ込んでやらんww どんなテクノロジーが使われているのか俄然CBSFに興味が出てきたぞ
でも俺SFよりカムギアトレーンのCB-1の方が好きだった >>204
すでに書いてる時点で脳汁でまくってて、書いてることがワケワケメになってるのでは?
たぶん2バルブから4バルブへの切り替えと言いたかったと思われ >>200
まぁ、1980年代の400でも70万円前後したんだし、トレーサーが安すぎるだけだと思うよ。
1980年代は400と750の価格差10万円以内とかだったしな。 HONDAすげーな・・・2サイクルと4サイクルの可変機構まで商用化してたのか・・・
前にどっかの変態企業が志向して頓挫してんのにやるじゃねーか
Hyp−VTEC以外にもそんな隠し玉があるんじゃCB400SF・SBが売れるのも分かるわ 脱線しまくりだな。
マイトレーサー、エンジンかけると微かに焦げ臭くなる。 >>215
新車で買ってもう少しで16000q超え
2015年モデル。
この数ヶ月、微かながらゴム、プラスチックの焼ける臭いがする。
今度見てもらおうかな >>219
一番熱いのがエキパイだろうから何か接触してるとか
走行中に飛んできたビニールが引っ付いて臭くなったことはある
考えたくないけどハーネスがショートして焼けてきてる可能性もあるね このバイク4気筒なら間違いなく買ってたんだけどなぁ
3気筒ってなんだよ…俺は4気筒の音が好きなんだよ
2014のninja1000が走行3万キロ行きそうなのでそろそろ買い替え候補選定してトラコン、スリッパークラッチついてるこれが候補に上がったんだけど3気筒って…
これの新車が100万、ninja1000の2018年が130万
おとなしく2018の千忍にしとくかなぁ
でも30万の価格差とこのバイクのゆったりどっしりした乗り心地も捨てがたいんだよなぁ >>220
電気系統調べてみる、ありがとう。
1か月後トレーサーでツーリングする
>>221の姿が。 4気筒でも2気筒でもない3気筒のバランスが売りだからねぇ…
新車3年で乗り換えられる経済力あるんだから、1年乗って合わなければ乗り換えればいいんじゃない? 4気筒でそれっぽいのならs1000XRで決まりやね 俺は3気筒じゃなかったらninja1000買ってたけどな >>223
そういうのもアリかもなぁ
一年くらいだったら下取りでもそこそこの値が付きそうだし
とりあえずこれ買ってみるのもいいかもね
ninja1000も次はフルモデルチェンジの噂があるからいま千忍買うんじゃなくてトレーサーに浮気してみるのもありかもね
新型千忍の様子をみてトレーサーから乗り換えるかどうか決めてもいいかな
ただ俺は決して経済力があるわけじゃなく意識して頑張って節約貯金して必死で購入資金をかき集めてるのだよ >>224
高けぇし外車だしダメ!!
150万出せるならなんの迷いもなく千忍買うわ >>226
参考に、YSPの盗難保険では新車1年経過で86万の評価だったよ。
ヤフオクを見ると1,2年経過で1万km以下の車体もだいたい同じくらいの価格。 MT-09エンジンの唯一気に入らないトコはエンジン音だね。
低回転でシャクリ(スナッチング)が出ない事や中回転のトルクなど3気筒には良いところがあるんだけど、エンジン音が割と単調に聴こえる(直4は低回転は重低音で高回転になると共鳴した高音に変わる。エンジン音の音域が広い)ので刺激が足りない。 オレはやっと巡りあった3発が好きで好きでたまらないんじゃ MT-10 トレーサーとして4発998ccで出してくれたら速攻乗り換えるわ
このゆとりのあるライディングスタイルとYAMAHAって事だけでこれに乗ってるけど本当は4気筒に乗りたい 知り合いがCBR400Rを買ってノーマルの音を聞かせてもらったけど心の底でサウンドのショボさに吹いたわ
パラツインの音って本当にしょぼいな「パランパララン〜プロロペ〜ン」ww
一応パラツインの音も独特でいいよねって言っておいたけどアレに比べたら直3の音はまだましだわ
直4の音と比べたら雲泥の差だけどねぇ 好みの問題だから結論なんて出ないよ
個人的にはパラツインはショボいと思うけど、高回転ならいい音だと思う >>235
なんか軽くてペラペラ感があってスピーカーから出てる音に聞こえない?
マフラー音じゃなくてエンジン音ね >>216
花火みたいな匂い?
俺のも信号待ちとかで微かに匂うわ(2016年銀トレ)
ちと不安になる >>221
安い 直4 1000t フルカウル トラコン スリッパ―クラッチ → GSX-S1000F >>239
これリアシートが短すぎない?
顔周りはごついのにリアまわりが薄くて短くてめっちゃバランス悪くてフォルムがかっこわるい
これならトレーサーのほうがいいかな >>221
四発ならこんなにコンパクトで軽量で安くは出来なかったよ。
versys1000を見ればわかる。
Z800くらいのサイズで出れば良かったんだけどな。
この3気筒は4気筒ぽいサウンドで俺は好きだけどな。 トップケース付けると壊滅的にテールランプが見えなくなるんだけど何か対策してる? 俺は特にしてないけどGIVIならランプキット組み込んで連動させるくらいかねぇ ランプの根元?を延長するのどこか出してなかったっけと
見てみたらハリケーンのリアエクステンドって奴だったが無印用?
トレーサーに付くのか分からんがライセンスステーのボルトを利用するっぽいから行けるか 俺2年前に免許とって最近これに乗り始めたほぼほぼ初心者ライダーなんだけど
いまYoutubeで動画見てたんだけど停車するときにNに入れてエンジン止めて停車するのって普通なの?
大昔学生の頃にバイクに乗ってた先輩が停車するときはローに入れた状態でキーOFFしてたのでそれが当たり前だと思ってやってた
ローに入れて停車ってなにかまずいことある?
それ以前に停車ってNでするものなの?危なくない? 俺も1速入れるな
車も入れるけどね
不意なリスク回避にもなると思うがまぁ人それぞれかもね 基本Nで駐車するけど坂道とか動きそうなときは1
またがる前にエンジンかけるときがたまにあって1だとクラッチ握るかNにしないと
エンジンかからないからめんどくさくてNにしてるかな
ローで問題ないと思うよ マフラーを換えてしまうと、「ヒューン」という独特の音が消えてしまう。
この音が好きなので換えたいとは思わない。 俺は1速に入れてサイドスタンド出すことで、自動エンジン停止 >>245
youtubeで見たことが全てですか? 落ち着け、台風の通過直後は物が散乱しすぎて危ないぞ。数日待つんだ。 物が散乱しまくってる中乗ってきた。
車体にチラホラと白サビが出てる 雨続きで全く乗ってなかったんだがチェーンが全く錆びてなかった。よくある駐輪場スペースにノーガードで置いてるんだがワコーズのチャーンルブってスゲェな >>264
誰もおめーの普段の止め方なんてきいてねーよカス
なぜローで駐停車するか?なぜNで駐停車するか理由をきいてんだよボケ
何突然自分語りしてんだよ
きしょいんじゃクソ野郎が 台風明け、路面が乾いてるの見て意気揚々と出掛けたがそこらじゅうで小川が出来てて藁、早速どろどろにorz=3 俺はどんな時でも一速停車、平坦でも路面よって気を抜くな なんか、このスレ
時々、精神を病んでるやつが発生するな
それともガキか 公道出れば普段は全く接点がない石橋みたいな奴も居るんだから
そんな奴がこのスレいてもおかしくない
ただ同じ車種乗ってるだけ ナイケンでたらトレーサー手離してでも欲しいんだが追金に相当ださなきゃ厳しそうな構成だな
クルコン付いてるのはありがたい この時代イメージを具体化して新しい形に挑戦するとかすげーわ 外人はniをナイって発音するんだよNIKONなんかナイコン、ナイコン言ってて張り倒したくなるんだぜ タイヤ1個分くらいの価格差だったら買うんだけどなあ どこぞでは停止して足つかなくても倒れないバイクとかフロントにタイヤ増やして滑りにくくしたり倒れなくしたり、バイクでそんな技術が当たり前のように実用され出してみろ、猫も杓子もになるし老害が引退しなくなる、危機だわ >>287
そんなこと言っていると後で泣きを見るぞ!!
それらが完全に実用化される頃はお前さんも十分老害の仲間入りでそのまんまブーメラン刺さるぞ ある程度の資質を要するかこそバイク趣味は輝いてるんじゃないか!キララッ 変態ジジイ徳永
徳永はキモイから三輪車でも乗ってろ
徳永キモイ >>285
ヨ〜メに〜 来ないか〜 ぼ〜くの〜とこ〜ろ〜へ〜 荒らしはスルーがお約束なのはわかっちゃいるが、変態には遭遇したくないのでジジイの詳細あくしろよ 【アンケートご協力お願いします。】
※本文そのままコピペで自分の分を投票してください。
Q:NIKEN (MWT-9)、税抜本体価格でいくらまでなら購入検討しますか?
@123万円代 (Z900RSと同じ価格帯)
A138万円代 (Africa Twin DCTと同じ価格帯)
B155万円代 (MT-10と同じ価格帯)
C170万円代 (FJR1300ASと同じ価格帯)
D185万円代 (MT-10SPと同じ価格帯)、ここから上はMT-09、2台分以上の価格帯)
E210万円代 (逆車YZF-R1と同じ価格帯)
【投票結果】
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A138万円代〜 (Africa Twin DCTと同じ価格帯)
B155万円代〜 (MT-10と同じ価格帯)
C170万円代〜 (FJR1300ASと同じ価格帯)
D185万円代〜 (MT-10SPと同じ価格帯)、ここから上はMT-09、2台分以上の価格帯)
E210万円代〜 (逆車YZF-R1と同じ価格帯)
F興味はあるが現時点では購入検討する気が湧かない
G興味なし
【投票結果】
@-0
A-2 ←NEW
B-0
C-0
D-0
E-0
F-0
G-0 >>303
> 【アンケートご協力お願いします。】
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>
> Q:NIKEN (MWT-9)、税抜本体価格でいくらまでなら購入検討しますか?
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> A138万円代〜 (Africa Twin DCTと同じ価格帯)
> B155万円代〜 (MT-10と同じ価格帯)
> C170万円代〜 (FJR1300ASと同じ価格帯)
> D185万円代〜 (MT-10SPと同じ価格帯)、ここから上はMT-09、2台分以上の価格帯)
> E210万円代〜 (逆車YZF-R1と同じ価格帯)
> F興味はあるが現時点では購入検討する気が湧かない
> G興味なし
>
> 【投票結果】
> @-0
> A-2 ←NEW
> B-0
> C-0
> D-0
> E-0
> F-0
> G-0
@だな
フロント周りのメンテナンス費用が倍かかること考えたら本体は安いほうがいい >>303
8だよ。三輪車に興味が無い。まだサイドカーのほうがマシ。三輪車のメリットや楽しさが全く見えてこない。物珍しさだけ?
アンケートもいいが、まずはお前の思い入れを語れ。 来年購入したとして、10年乗ったら年金貰う年齢になってしまう(予定)そんな世代にはあの安定感はありがたいのさ
ブレーキの効き、制動時安定感も2輪にたいしてアドバンテージあるしね
そーいや四輪の新車を春に買ったんだけど、そいつも安全装備フル装備にしたわ俺、コンビニアタックを防ぐ為に必須かなぁと思ってさ。 3輪なんかに気を持っていかれる奴はバイクのセンス無いから早く降りろ >>307
60台なら現役ライダーもたくさんいるよ。つか年金もらうようになって日本一周ツーリングに出掛けたOB を知ってる。
三輪車が安定している意味が分からんのだが。普通に車でいいんじゃないのかな? Nikenのスレを別に立てるべきだな
ここはTracer というか、激しくスレチな気がするんだがね
乗り換え検討ですらなく購入検討だし
それこそNIKEN (MWT-9)のスレでやればいいだろうし
(あるのかは知らんが) バイク機動が出来なくなったらバイク降りろ老害どもw >>316
いかねーから、頑張れ。戻ってくんなよ。 冬のボーナスでフルエキ買うか前後サス買うかおまいらの意見が聞きたいから、三輪車は別スレ行きやがれください。フルエキはecuチューンとセットで行く予定。 三輪厨やジジィはほのぼの系のセロー系に行きやがれください。 >>316
ありがとう
キチンと住み分けると言うことで
さてTracerの話を >>318
ワイはフルエキフルパワーやって足回りに絶望したから足回りオススメ
なんだったら両方 飛ばさないし自己満でフルエキつけたけどつけたらサス弄りたくなってきた >>318
どーでも良いけど今の状態乗りこなせてるのか?
まずはそこからだろ、無駄遣いしてもしゃーないぜ 数台持ってると、こいつは使い捨て感覚のノーマルキャンツー旅仕様でギトギトに汚れても転けても意に介さず、一皮向けたような境地に立つことができるぜ!
キャンツーノーマル最高! >>318
フルエキが性能を発揮するのは主にブン回した時
サスが性能を発揮するのは動いている間ずっと
あとは判るな? >>318
フルエキ入れたらAモード使いやすくなったからフルエキオススメ
俺は前後サスやってあるけどな サスはフロントテクニクスのリアカヤバなんだけど、カヤバ固くてなんか失敗した気がしてきた。
冬用にカッコいいでかいスクリーン教えてくれ
最悪冬だけだからヌリカベスクリーンも考えてる 乗り換え検討中で20分くらい試乗しただけなのにめっちゃ尻痛かった。
ツーリングが売りでこのシートはあかんやろ・・・ 高い方にするとびっくりするぐらいけつ痛くなくなる
低い方はWRより早く痛くなるほど強烈だった >>330
カヤバのあれは説明書のセッティングデータはかなりあてにならないよ
あの通りにセッティングしたらガッチガチになる
サグ量で40mmになるようにスプリングをセッティングしたら、あとは自分の乗り方に合わせてダンパーを調整したほうがいい バイクのパーツでいきなり最初からノーマルとの違いを体感できたのはタイヤ。
ハイグリップタイヤに替えたら、サスペンションがよく動いてるのがわかる。 >>330
GIVI
確かにカヤバは硬いよな。80sちょいピザの俺でも標準の設定では硬いと思う。馴染むとマシにはなるけど… 自転車用のクッション付きパンツでかなり改善された
400キロ近く走ったけど全然痛くならなかったし >>335
GIVIとか確かにでかいけどダサいだろ
あと取り付けが面倒 >>337
素人目線によるアドベンチャータイプは総じてダサイ。
その中でも特にダサイのは箱を1つも装着してないパターン。 おれは50gケースが似合うっていう条件でバイクを選んでこれにたどり着いたわけだが…
大容量リアボックス付けてもかっこいいバイクってなかなかないんだよね ワイの中でさいつよはヘプコとリモワのダブルネームのやつ >>333
>>335
カヤバのリアサス、推奨設定だと硬いんだけど、1つでも緩めるとなんか柔らかくて気持ち悪いんだよね
フロントのテクニクスがしなやかでいい仕事するから余計に目立つ
前後カヤバ推奨設定の09に乗ったことあるけどかなりハードな乗り味だった ロングスクリーンは冬用で割りきるからダサくてもいいんだけど夏は戻したいから
脱着簡単でハンドルに干渉しないの探してます つーかフォグランプ高すぎなんだよ糞が日本製なら我慢するがなぁぁあああああ まぁ、ステーもセットだしねぇ。
周りは外車乗りばかりだから、同じ事言ったら安い方だと言われたよ・・・。 >>338
GIVIに比べると防風性能は落ちるがERMAXかな >>339
箱の話はしてないぞ?
スクリーンの話だぞ 冬ボーナスでフォグランプ買うぜ、やっぱ付けてないとフロントの隙間がおおきすぎだな。 >>351
んなもんボーナス待たずにさっさと買えよ サラリーマンの平均お小遣いを考えるとボーナスで買う気持ちは解る。
住宅ローンや車のローンなどバイクよか、もっと支払うものもあるかもしれない。
>>352みたいにバイクにばかり諭吉さんを使えないんだと思うよ。 ブルジョアめ! ボーナス出たらプーチのスクリーン欲しい デイトナのスクリーン取り付け簡単そうでいいね
高いけど >>355
意外にめんどくさかったよトールつけたけど
カブみたいになって後悔してるわ ハンドガードに干渉しなくて風圧でプルプルしないスクリーンが欲しい…。デザインはファブリが良いんだが…
冬のボーナスで何買おうか悩む。 スクリーンなんて純正でいいと思うんだけどな、歪みもなくてスクリーン越しの動画撮影でもすっきり撮れるのはありがたい おまえらそんなに座高高いの?昭和初期の爺いどもは奇形が多いな。 あまりスクリーンを高くすると高速走行時に疲れるからやめたがいいよ。スクリーンから頭の上を通過した風が背中で巻き込んで後ろ側から押される現象が発生する。
前方から体を押してくれる風が無いのも押される要因の一つ。 >>363
馬鹿とニワカはその理論がわからんのだよ、メインの14Rスレでもよく沸くんだよな。 >>363
なるほど
じゃあ前からの走行風で押されるのと、巻き込んで後ろから押されるのが拮抗するくらいが丁度良いんかね?
俺は風が肩の上を抜けてくくらいが快適なんだが… >>358
ドラレコをスクリーン裏に置いたら、ライトや信号が滲んで夜間の映像が見え辛くなったので、
結局スクリーン横に付けたよ。 >>360
身長178cm 股下73cm 舐めんな! 身長178でその股下とかw
いや、
全然笑えねーわ >>366
純正でもさすがにネジ付近は厚みを変えてるようでその近くだと歪むね ソコ以外なら歪まず >>365
そういう感じですね。その高さは人によりスピードによるので電動の可変式が理想です。1400GTR での経験です。一般道なら高めにしても良いけど高速は低めが良いですよ。 >>371
高速でも高い方が良いでしょ
速度の問題だけど 乗り方というか、乗る姿勢が立ち気味だし
1400GTRと比べても仕方なくない?
わざわざ前傾姿勢とってまで、速度だしたいの?
俺は頭が揺れない程度がいいなぁ メーター上あたりにスマホホルダー取り付けたいが、良いアイデア無いかね これのステマの前フリかと思ったら、取り扱い終わってたか
ヤマハYAMAHA用 GPS/携帯 ホルダー ラムマウントタイプ MT09 Tracer 2014-2017
https://www.amazon.co.jp/dp/B01LS21AWK/ >>376
ebayとアリエクではまだ売ってるが。 >>375
ステー仕込むしかない、簡単な工具類があらともっと自由度高そうだが、ググれば二人くらいヒットするよ デイトナの新商品11月号に載ってたやつは?
スクリーンマウントバーホルダーか。11月中旬発売だそうだが 加工せずに待ってた甲斐があった、これでハンドル回りがスッキリする以上にナビが見やすくなり更に雨も当たりにくく至れり尽くせりだぜ!ハイって奴だぜ!予約した! Givi(FB2122)のもあるけど、国内では取り扱ってるところ無いし、
見た感じ細そうでちょっと心許ないんだよなぁ。 機種変とカバー買ったらデカくなりすぎてしまった
iPhone7plus
デカくて見やすいと思ったが思わぬ出費が出てしまう >>387
同じだわw
それまで使ってたスマホホルダー使えなくなってワロタw >>386
人柱よろ、まあこの金額ならデイトナの方がいいかもね。
https://goo.gl/Q6Q6xe >>384
>>388
では、写真入りレビューよろ >>380
なに付けるのこれ?ナビ付けてるから
手書きでルート書いて貼るとかしか思い付かない >>380
それに備えて↓を購入したわ。
デイトナ DAYTONA 91926 PREMIUM ZONE キャップボルトカラー M8 ブルー【2個入り】
https://store.shopping.yahoo.co.jp/edenki/ed2569627.html >>392
ナビでしょう。ナビはこの位置にあるのが理想 目の前に光り物なんて付けられっかよ!ナビはバーハンあたりで十分だわ 自作で、その辺にスマホホルダー付けて、
スマホをナビ代わりにしてるけど、
正面からあまり視線を変えずに見れるから便利y
ハンドルとかだと、下に目を向けても、
ヘルメットのチンガードのせいで若干見にくいので
頭ごと下を向く感じになるしね
(俺がメガネで視野が狭いのも理由の一つだけど) 現在ハンドルにマウントしてるけど角度的に日光が反射して見えにくい場合があるのでデイトナの奴注文してみた >>396
ハリケーンのハンドルマウントにつけるバーを使ってるけど、ハンドルバー付近の高さだと視線移動が大きくて不便この上ない
ラムマウントの長いやつでメーター上まで高さ稼いでやっと快適になった 夜間目の前に発光体があったら邪魔じゃね?
車のナビすら消すわ
ハンドルポストなら顔下向けなければ
視界にはいらねーけど
夜乗らない俺には要らない心配だけどw そもそもその程度の光で気なんて散らないだろ…普段の生活ですら苦労してそうw >>390
今は自作ステーがナビ&レーダー付けてもそこそこしっかりしてるから、
デイトナのレビュー待ちかな。 >>394
ナビはナビ用タンクバッグに入れて使ってる。視界にナビは邪魔くさい。 >>401
常に液晶見ながら走る人間ばかりじゃないんだよね
モニタよりは路面や周囲の状況を少しでもみたい派だっているだろ
あと一番気になる状況といえば夜間走行かな?まぁ眩しけりゃ外せというのもわかるけど
ハンドルポスト付近じゃつけっぱなしで良いのに付け外しするとかアホらしいし・・・
ゆえに、メータ直上がベストポジションと言い切るのには違和感があると俺は考える >>404
常にメーターやナビ見ながら走ってるバカなんていないでしょw周辺視野にナビが入っても気にしないでしょ? へ、気にしないの?鈍感力あるね〜 全員が全員そんな昼行灯で運転してるわけじゃないんだよね
俺はそんなの好きな場所につけとけとは思うけど、ベストポジションがメータの上という意見には賛同できないだけ MRAのツーリングだと、完全にスクリーンの外に出るな。 >>406
この噛みつき方を見ると色々気にしそうだなと思えるw
ナビを見るために大きく視線を外すことを危険ととるかモニターが気になって集中できないことを危険ととるか
人によるだろうしね まぁ、視界に余計なものを極力入れたくないタイプも少なからずいるしね。
個人的にはシールド汚れが気になるタイプなんで、ハンドルポストにはシールド拭き用のウェス入れを付けてるよ。
あと、アライメットのシールドのベンチレーションが邪魔に感じるね。
最近出てきてる色々出てきているスマートヘルメットとかのメット内に透過液晶が付いているのは、
ちょっとウザそうではある。 >>380
この写真と同じナビが同じ位置についてるからそのバーに何を付けるのか気になる
グローブはかけやすいかも 今日、MT-09に乗ってる友達に少しだけ乗らせてもらった。
車体物凄く軽いね。想像以上だった。
ポジションも楽だし、エンジンも鼓動感が有りつつ高回転まで回って楽しい。
正直欲しくなった。売れる理由がわかるよ。 >>412
俺も友人に試乗させてもらった。
(FZS1000乗り)おおむね同じ感想だな。
もう一人の友人がMT-09乗りなのでそちらも試乗した。あたりまえだが、こっちはさらに軽快な走りだった。
ロングツーリングならトレーサー、それ以外なら 無印かな。どちらも魅力的なbikeなので俺もXSR900を買って 3気筒トリオにでもなろうかなw 画面はそんなに眩しくないよ
(メーターのほうが眩しい)
実際にナビアプリの場合だと、夜モードで暗くなるから、
実際はもっと眩しくない
(古いスマホを写真撮るように使ったら、ナビアプリにバージョンが対応しておらず、
インストできなかったので、グーグールマップで地図表示状態)
http://imepic.jp/r6qYHwwv 視界に入るのが目障りだって言ってる奴に何言っても無駄だよ…きっと街灯や光ってる看板でも運転に支障が出ちゃうぐらい神経質だから大変 無駄に取る人もいるだろうけど、
真剣に検討してる人は、小さな情報でも欲しいだろうしね
書き忘れたけど(見ればわかるだろうけど)、スクリーンはスモークね MT-09の派生型ってもう出ないのかな。
フルカウルツアラーモデルが出ないかとずっと待ってるんだけど 右足つく癖のある人!ほとんどそうかと思いますが、シートに陥没した線の癖が前から後ろに向かって角辺りにできませんか? >>421
ハイシートで線有り
これは仕様なのではと思ってた 電動スクリーンがあるのなって知らなかったよ。
誰か使ってる人いる?
◆Electric Regulation Screen (E.R.S) for Yamaha MT-09 Tracer
https://www.youtube.com/watch?v=wtDlCbIxTWo 男尊女卑上等であえていうけど
女にバイクの整備させんなと思うた
女が整備したバイクになんか乗れんだろ
腕の筋肉みると男かもしれんけどw Ducatiの工場で金髪でめっちゃ美人のお姉さんが組み立ててるのをTVかなんかで見た >>427
多分まだ売ってないんじゃないかな。
別の動画のコメント欄にプロトタイプをテスト中で、
来年発売したいって書いてある。
https://www.youtube.com/watch?v=wTmgp4ICjP0
違ったらスマヌ。 皆さんドラレコ付けてる?
ユピテルの小さいやつ付けようかと思うんだけど、ちょうど良い場所あるかな
雨の日は乗らない、もしくはビニールかぶせるとして >>432
ドラレコなんてAmazonで売ってる中華のやすいので十分よ
モトブログとかするならそれこそ5万6万だしてGoproとかSonyのとか買うべきだろうけど
事故とかの証拠映像記録するだけなら5000円くらいので十分
Goproの付属キットが使えるし防水ケースもついてるし >>435
事故記録なんで中華製はかんべん
車のお古があって装着場所の話なんだよなあ
ミラーステーにとも締めかホーンのとこだろうか この三連休でドラレコの必要性を感じたよ。
何もないところで急停止されるわ、
横道から一時停止しない軽トラとぶつかりそうになるわ、
大型車との車間距離を取ってると軽の女ドライバーが煽ってくるし。
煽りにはヘルメットマウントしたカメラ見せつけたら落ち着いたし、記録残してるぞとアピールするのは有効 >>432
ハンドルポストのボルト1コをRAMマウントボール付きのボルトに交換してそこにアクションカム付けてる
撮影中にも給電できて単体で防水アリのソニーAS300Vを使ってる
RAMマウントのショートアームだとちょうどスクリーンの内側で撮影でき雨や虫も防げてるよ >>437
ユピテルも中華製と似たようなもんだろw
まともに事故記録したいならそれこそPIXPRO SP360クラスにしとけよ
つかドラレコでユピテルを候補にあげてる奴始めてみたわw ユピテルとか発火リコールとかフリーズ問題とか満載なのを知らんのかよ
中華製の方がましじゃねーの?
流石にググレばいろいろ出てくる取り付け場所なんかをわざわざ教えて君する人は選択肢が違うなぁw 路上のマナーはうるさいのにネット上では煽り放題の奴おる? >>441
どや顔で全方位アクションカメラだされてもなあ
それ何10分撮れんの?
ドラレコ用途に出来ない機種だすなよ情弱 >>445
ループ録画っていう機能がある。
事故の時の証拠映像としては10分もあれば十分じゃないかな?
ループ録画では予め指定した時間(例:5分間または10分間)もしmicroSDカードが万杯だった場合、
既に録画されている動画を上書きします。
録画したファイルは最初のファイルから繰り返し上書きします。 個人的には全方位カメラの方が、いろんな角度から事故状況が検証できるから便利だと思うんだけどなあ
特に後ろから煽られて、煽っている車両が前方を塞いだ場合とかね。
1方向のカメラだと、前方を塞ぐだけの映像しか記録されないけど、
全方位の場合だと、その前の後ろから煽っている状況も記録されてるから
断然、警察や保険会社が撮る印象も違ってくるよね。
【全方位カメラ参考動画】
360Video // Piloto 360 Movistar Yamaha
※抜かれたり抜いたりする時の状況がわかりやすい
https://www.youtube.com/watch?v=KhM4wCxAG8Y&t=134s 見た目はチョンマゲならぬ大仏になるのか
モバイルバッテリーで動くならいいなこれ >>448
あと、全方位カメラでのこんな動画も・・・
通常のカメラでは記録できないコケた後に後方に投げ飛ばされるライダーもしっかり映ってるね。
動画を一時停止していろんな方向見てみると、コケた時の周りの状況が360度で確認できてわかりやすいね。
◆Motorcycle Track Crash in 360
https://www.youtube.com/watch?v=50sctB-tU0I
↑
この後方のコケたライダーの友人目線の動画
https://www.youtube.com/watch?v=NH-tqdTA6hQ
カメラはこれを使っている模様。
この価格なら悪くないんじゃない?
https://www.amazon.co.jp/dp/B01DU7CNQ8 バイカーズPROをホーンに共締めしてるよ
高さがないから余裕もって付けれる
後ろは元々持ってた車用の小さいのを、
キャリアのボルトに共締めで付けてる
(GIVIのM5ベースだったかな、真ん中に大穴の奴) 俺ユピテル使ってるわ
2年使って故障もないし買い換えなんかも考えないけど
モデル的に電源投入なしだと日付が一週間経たずに初期化されるのと
マイク別体にできないので雑音が多いのが難だね
事故時以外の思い出記録も重要視して
音にこだわるならマイクは別付けがいいと思う 全天球カメラはちょんまげマウントじゃないと真後ろが死角になるからなぁ
どっちにしろカメラ2つはないと全方位ドラレコは難しそうだね >>452
最近ではカメラ1台でも全方位撮れるやつがあるよ。
もちろんちょんまげマウント必須。
ただ価格が高いけどね。 >>448
とりあえず>>445の発言を取り消して謝れやゴミクズ野郎が バイク用のドラレコ専用機が無かった頃は、メットマウントのアクションカムで代用してたけど、
アクションカムのバッテリー駆動だと連続稼動は2〜3時間しかない。
かといって給電しながらだと非防水になってしまうし、有線は転倒時にリスクが高まる。
イベント録画機能も無い上、乗り降りする度に電源ON・OFFが必要だったりと
ドラレコとして運用するには使い勝手は非常に悪かったよ。
360度撮影はドラレコに使うには課題は多いようだけど、なかなか将来性は感じるね。 警察と共同開発したドライブマンというのもあるね。
12月に改良版が出るらしい。
録画時間は8時間。
LEDの信号を認識できるそうな。
上のやりとりの機種ではLED方式の信号機は撮影出来てる? 長々と車種に関係ない話題続けるなら専用スレに行ったら?
【ドラレコ】ドライブレコーダー Part10
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1509114585/ >>461
朝の忙しい時にくだらねぇリンク張ってんじゃねえよ! >>465
リンクありがとう。
カラーの液晶はいいですね。
注目されそう。
ハンドルまわりも少しすっきりしているね。 スイングアーム伸ばしたって書いてるけど、英国白バイ仕様になったんかな? ついにクルコンついたか・・・ シートも変わってるみたいだしスイングアームの延長とかでより長距離に仕向けた感じだね
メータ回りはどうでもいいけど前サスは気になる >>466
この車体色完全無視した金色フォークはまだ健在なのか…
これさえなければなぁ…なんでこんな色にしてるの?
黒かシルバー系だったら問答無用で最強にかっこいいバイクだと思うのに >>473
GTのみみたい
無印にはクルコンスイッチがない GTのシート高850oってのが気になる。
身長170pだから躊躇してしまうわ 狭くしたって書いてあったよ。 バー自体が短いのかガードの幅を狭くしたのかはわからんけど 純正でermaxみたいなスクリーンになるのか
メーター側からスクリーンの高さ片手で調整できるの良いね
2017にも流用できないかなぁ >>480
わいは、ツラーテックのtracer用スクリーンに似てると思った。
今年買ったばかりだけれど、15000キロくらい走ったら乗り換えようかな。
かっこいい。 >>471
シートが改良されてるなら流用したいな。クルコンは別にいらない。 ライセンスフォルダがスイングアームマウントでなくてよかったな、ネットフックが付けられる フォグランプをコーナリングランプとして使ってる人いる?
夜コーナー見やすくなるなら付けたいな 何気にシティパニアの蓋が光沢仕様になってんのな・・・
最初からこれで出せよ!ウェスが引っかかるんだよ今のは スクリーンはエイリアンクイーンのような現行型の方が好きだわ
防風効果は新型が高そうだけど、デザイン的には誰でも思いつきそう。凡庸 とりあえずまだ2年しか乗ってないしフルモデルチェンジじゃないからスルーだな… 社外のパニア付けたいのでパニア無しのGTでて欲しいのう クルコンにクイックシフターに・・・
これオレが欲しかったやつや。ただ、値段高そうだなぁ。 クイックシフターつってもアップの時だけだよね、従来型でも出来るしFJR位のモノでないとあんまり・・・ フルカラー駅舎メーターに惹かれるのは異端?現行モデルにポン付できないかな 無印もスクリーンとスラッシュガードの形状変更したんだな、新型スクリーンが歪みがなければ付け替えたいな gtのメーターは似合ってない感が、、、
ノーマルベースでカラーとかだったらよかったけど >>500
わかる。
見やすいのかもしれないけど、取って付けたような収まり具合。 >>502
まあ最初はそう感じるかもしれんが慣れの問題だろ?
R1しかり、MT-10しかり・・・
その内だたの白黒の液晶メーターが古臭く感じるようになるだろう 現行の左側タコや速度燃料表示ははそのままに
右側のマルチを拡大してカラー化更に多機能化の方が良いかなと思った
パネルはまたスーパーテネレと共有するのなら次期テネレもこうなるか? みんないい いいというからエフェックスのハンドルポチっちゃった GTは、サイドパニアはつやアリだが、傷がつきやすそう。
TFTは羨ましいけれど、クルコンはあまり必要性は感じないかも。
フルモデルチェンジまで待つか。
テネレ700のカッコいいこと。。 おれはむしろクルコンだけ欲しい。。
どこに行くにも、とりあえず首都圏脱出に高速使うから。
S1000Rの仲間をいつも羨ましく見ている。 バイク初心者な質問ですまんのだけど2018モデルっていつごろ買えるようになる? >>509
自分も首都圏脱出するのに高速を使うけれど、
行きは良くても帰りは渋滞ばかりだからな〜。
行きにしても首都圏近郊ならクルコン使わなくても平気だし〜。
>>510
3月下旬くらいだろうね。
カラーはEUと共通になるだろう。
価格は17年モデル比で無印は、3万円〜5万円、
GTは、10万円前後の高くなるだろう。
フルモデルチェンジは2020年頃と予想。 お前ら選択ばさみプレイも知らないなんてニワカやのお >>511
なるほどー、17にするか18にするか迷うなー、ありがとう なにげにシートの変更とスイングアーム延長、XSRに準じたアライメント変更の方が嬉しい気がする
ケツが痛くなってアクセルON/OFFでの挙動変化の大きい今モデルはツアラーと呼びきれないものがあったからな >>513
前後サスが少しはまともになってる18にした方がいいよ。
初めから前後社外品入れるつもりなら17でもいいけどね。
あとは外装デザインの好みの問題。
でも18のスクリーンが片手で簡単に上下に調整できるのは捨てがたい。
もし経済的に余裕があるなら、最初からGT買っておいた方がかもね。 【誤】 最初からGT買っておいた方がかもね。
【正】 最初からGT買っておいた方がいいかもね。 結局2018モデルなんか2019モデルなんかどっちなんだよ!? >>516
なるほどー、てかもう注文できるんか?
質問ばっかりですまない ん〜〜 色も? なんと言ってもあのメーターが しっくりこない!
安ぽいと言うのか、現行のテネレ譲りのメーターが良くないかな?
900ccかな?850cc? 日本での発表が待ち遠しい! トレーサーって何cc?って聞かれたら何て答える?
>>465のってトレーサー900て名前だし、現行もMT-09て名前だから900と答えるのか850と答えるのか…。 GTのメーターR1Mみたいでかっこええやん。でもパニアはオプションでいいんだけどなー >>521
XJR1300はバンディット1250より排気量が小さい
つまりはそういうことだ >>521
ヤマハは昔っから排気量とスピード表示は盛るんだぜ ほんとパニアだけオプションにしてくれ
アルミのボックスをつけたい >>519
18年モデルの注文はまだ無理。
注文が出来るようになるのはメーカーが正式に発売日を発表してからになる。
ただし先行予約みたなのはショップによっては受け付けてくれるところもあるけどね。
まあ現時点では発売日がいつになるのか?とか、販売価格はいくらなのか?
不明な点ばかりだから、とりあえず最寄りのヤマハ車取扱い店に行って相談でもしてきたらどうかな? >>511
パニアとステーだけで20万近いのにそんなんで済むわけない。
30万は行くのでは?まぁ、丁度トレーサー検討してたから、GT買うけど。 モデルチェンジ時のMT-09の価格上昇を考えるとGTは結構高くなりそうだね。
MT-10が170弱だから150くらいになるかもね >>526
明日ysp行って聞いてみるわ、やっぱGTは高そうな感じなんやな 150万じゃトレーサーの強みであるコスト面で劣勢になるだろうね。
高くてもパニアは一つ約75000円のx2で15万円。
ステーは、専用のものを内製するとして、まあ仮に2万円上乗せ。
クルコンとディスプレイで5kくらい?22万円くらい?
現行のが税込みで105万くらいか。
127万円〜130万円。 2019って表記してるってことは、2017を2018中頃まで販売継続して2018後半に販売開始かな。 EICMA からのレポート映像観ると ノーマルは現行のメーターパネルですが、
GTはカラーパネルだね? 日本でもこの違いのまま発表かな? 映像見たけど荷掛フック無くなってるような…
便利すぎて無くなるのは困るんですが… 今ninja1000乗ってて大分距離乗ったんで、トレーサー他に乗り替え検討中だが、このバイクはロングも峠もそこそこ遊べる感じですか? >>536
エンジンは良い、でも足回りはクソすぎて150↑とかだして走るなら交換必須 ニンジャ1000好きじゃないけどオレもバランスはニンジャのほうがいいと思う このバイクは今の流行りと話題性だけだよ、もうすぐそれも消えるだろう。
そんな物にお前らは飛び付いたんだから仕方ないだろ。 ninja1000と比べるならMT-10かノーマルのMT-09のほうじゃね? >>542
流行りとか話題性とか
そんなに周りと同じ方向向いてないと不安なの?
周りに勧められて乗ってんの?
自分で選んだバイクなら、流行りや話題性なんかまったく関係ないでしょ
理解できんわ >>536
峠はそこそこだけど、見かけと違いロングで特別快適とかはない。 >>545
ああ、俺には関係ないぜ、だが他と比べるような奴はそんな奴だろ。
お前には難しい話だったか。 そうか トレーサーはそれほどロング向きではないのですね
そこそこのサイズでカウル付きのスポーツツアラーを探していたのですが
参考になりました、ありがとうございます >>548
来年後半頃にはパニアとクルコン標準装備でシートと軸長も変更、サスもアップグレードしたモデルが出るからそっちを検討するのもアリかもね
現行モデルは機敏でウインドプロテクションもそこそこあるスポーツ車ですが、MT09ベースなため挙動変化が大きくそこをどう評価するかで
違ってくると思います。 >>547
何でいちいち煽るように書くのかは知らんけど、
>>536の検討に対しての>>542ってこと?
それとも>>541に対しての皮肉ってこと?
どのみち、
>そんな物にお前らは飛び付いたんだから仕方ないだろ
って発言には関係ないよね?
この時点で(俺が)粘着っぽいから、別にレスはいらんけど、
いまいち的外れな煽りに見えたから不思議に思っただけなんだ。
スマンね そんなことより、何故GIVIはベースプレートを統一しない?大人の事情的な物?クラウザーから乗り換えしようとおもってるんだけどクラウザーに比べてベースプレートが貧弱すぎる気がして躊躇してる。 >>548
トレーサーは車高あるからでかく感じるよやめときなよ
前後サス変えてあるから快適だけどね 左のクランクケースカバーを自分で交換した方います?
何か注意点があれば教えて下さい。 ミラー根本のナットが錆びてきた。
YAMAHAパーツではミラーとナットセットになっていて、
ナット単体では購入できないらしい。
何か良い方法はないかな?
汎用ナット(1つは逆ネジ)とか使えるかな?
http://imgur.com/vw5gQz1.jpg >>560
安くすませたいならタッチペンでいいのでは?
俺もバーエンドを工具で擦って塗ったけど誰も気付かないよ
左側だから気付きにくいってのもあるけど >>560
正ネジも逆ネジも並目はなくて細目なので注意な。
逆ネジの細目ってあったかなあ、正ネジの細目は普通に業務系のホームセンターや金物屋に行けば転がってる
いちおうモノタローなら引っ張れる 陰毛が白髪だらけの臭い徳永
嘘つき徳永
知ったか徳永
ボケ老人徳永
尿洩れ徳永
変態キモジジイ徳永、氏ね! 乗ってるとケツが前に下がってくるんだけど、
コンフォートシートって効果ありますかね? ナイトロンのM1着けた人いるかな?
インプレお願いします。 >>567
あると思うけど、膝のとこにイボイボ同時に付けたからよくわからん >>569
レスありがとうございます。
自分もタンクの下の黒い側にパッド付けてるんですが、少し強くニーグリップするとたわむんですよ。
で、シートに体重預けようかと思ったら前下がりに・・・ >>561
>>562
ありがとう。
逆ネジ細目は選択肢があまりないようですね。
タッチアップペンで対処してみます。 ワイヤレス充電ができるバイク用スマホホルダーはないのかな
探しても四輪用ばかりだわ
せっかく携帯が防水でも、ケーブルの接点から雨水が入りそうで嫌なのよね あーあ、遂に純正フォグランプ買っちゃったよ、まーたどやされるわ。 >>574
この先どうなるかは分からんがワイヤレス充電クソ遅くないか? 俺はバッテリー取り外し出来るボロスマホをテザリングで運用してるからわざわざ充電しながら使って無いわ、今度は格安のmvnoで運用を考えてる。予備バッテリー2個もあれば相当持つぞ シート下にusbだぜばいいじゃん、何日もバイクで出てるわけじゃあるまいし、それともナビにしてるのかな? 冬場はガレージの中の隅に移動させたいのだが、おすすめの移動させる台はありますか? >>581
これいいな。
タイヤ乗せても移動できそう。 その冬、バイク盗難の容疑で連行される>>582の姿がブラウン管に映し出されることをまだ誰も知らない… >>581
早速ポチりました。
ありがとうございます。
センタースタンド使用ってところが気に入りました。 >>586
気に入ってくれてよかった。
商品が届いたらレビューお願いします。 >>586
私も気になるので捕まる前にレビューお願いします! >>583
すでに>>582は防犯カメラにバッチリ映ってるよ。
でもまだつかまってない模様。
◆捉えた!犯行の一部始終 高級バイクを「窃盗団」が(14/10/30)
https://www.youtube.com/watch?v=ynGvr_uDhFI >>548
向きか向きじゃないとか関係あるのかな?好きなバイクなら何でも楽しいだろ?耐久レースでもするなら別だけどな。
考えすぎは良くないな。単に見た目で決めた!でもいいんじゃないのかな? そうか?
この見た目でロングはソコソコじゃあ、お前何なんだよって思うけどな。 ディテールはツアラー、車体はスプリンター、それがトレーサー 新型はロングよりになってそう
TDMみたいな優等生に進化してく気がする 真にロンツー用途の人はFJR買うから今のスタンスでいいんじゃないの?
MT09の機敏さを少し穏やかにして積載性と快適性を向上させたバイクがトレーサー、って見た目のまんまだな 人それぞれだろうが、このバイクでロングが不向きと感じるのが理解不能だわ。
俺にとっては、積載性と燃費が良くて乗車姿勢が楽でタンデムもOK、
そのくせエンジンはエキサイティングでワインディングも楽しい良いバイクだ。 どのくらいからロングかによるけどおれはロング目的で買った
250単気筒じゃいい加減辛くなってきて 今日、ドナドナされて行った。約2年半のつきあいだったけど良い子だったよトレーサー。
てな訳でこのスレも卒業。トレーサー海苔の諸兄は事故に気をつけて、安全運転でバイクライフを楽しんでくれ。 >>597
激しく同意
全てをロングに特化したモデルってわけではないけどロングも全然こなせると思うが。 良い子だったトレーサー手放して>>599は次の車両は何買ったの? >>603
それは残念だな。
これからバイクなしでどうやって生きていくつもり? >>602
ある意味603で正解。子供が出来たんで維持が難しくなったのさ。
次は22年式くらいを狙って金貯めるよ >>593
そもそもロングって一日何キロくらい想定してる?
FJRや1400GTRとかだと国内の道路事情でも1000kmくらいと思うけどな。1日700以上の想定なら向いてないかもな?
俺は自分の体力的に一日500(下道で)が限界だから、それくらい乗れればいいよ。 諸兄に伺いたいんだが、前後サスの調整をして走ってる方はどれ程いらっしゃるか?
規定値に合わせるとどれくらい乗り味変わるのか教えろ下さい。 >>609
どれくらい乗り味変わるかここで聞くよりも自分で実際にやったほうが早いよ。
そもそも新車で買ってるなら出荷状態で規定値になってるはずだが・・・ 日本でロンツーとかそもそも、無い!せいぜい2〜300km程度ばかりだろ、どんなバイクでもおなじやわ >>611
さすがにそれは無いな 一日300キロじゃ片道150キロ、2時間台でロンツーじゃぁね
ちなみにFJRのナラシ走行で東北を回ってきたけど初日で800キロとか楽勝で今までの最高記録をこともなげに
疲れずに達成した時にはツアラーのありがたさが身にしみたわ 両目点灯にはならないかな?
FJRの重さに耐えきれなくなったら欲しい
パニア共用出来るしね ロー側ポジションにしたときのシートの隙間が気になるんだが。 >>612
あのクラスになるとへたな車より楽だもんなぁ
せめてスッテネ並の快適性をこの軽さで両立出来ないものか FJRと比べちゃダメだとは思うよ‥
知り合いのゴールドウイング借りて走った時も
疲れないどころか、エアコンまでついてて笑ったわ
けれども、ツアラーとしても押さえるとこは一応抑えてるバイクだよね だから長距離も走れるMT09という位置付けでいいんだよ、「軽い・速い・それ程疲れない」でいいじゃない >>618
俺もそう思うわ。
2018年の変更点が気になるなー
もっとtdmっぽくなるのかしら 純正フォグライトを装着するにあたって上側左右にある小さいステーは何のために付けるの?強度アップ?ヘッドライトユニットごと折れたときの保険? >>622
ここで聞くよりも0570-0ゴーワイズに問い合わせてみたら?
で、答えがわかったらまた書き込んでね。 >>624
お前はメーカー側の人間の言う事より、ここの怪しい便所の落書きを鵜呑みにするのか?
そんな書き込みこそ不要。
お前こそ消えろ。 >>625
メーカーの言うことを鵜呑みにするバカは消えて引きこもってろ。
ここはユーザー同士が実体験を共有する場だ。 メーカーの言うこと聞いてるならフルパニアなんて出来ないしなw >>628
本当のことはオブラートに包んで言いなさいって学校で習ったでしょ 来期マイナーチェンジかー、色が好みじゃないから現行を買うか迷うわー
セローから買い替え検討中 トレーサーに乗り換え検討中。
850ccって楽しめるんですか?日本じゃ650くらいがちょうどいいと気きますが、持て余したりとか感じないでしょうか。
一日にみなさんどれくらい走られますか?
先輩方の感想お願いします。 使い方によると思うよ。
高速メインなら850でも物足りないかもしれないしくねくね峠道なら650でも持て余すかもしれない
でもモードセレクトもあるしアクセル回さなければ前進まないわけだし持て余すなんてことないよ 効果があるかどうかはユーザの実体験が役立つかもしれんが、
何のため付けたのかは作ったやつにしか分からんだろ・・・。 身長次第かもしれないかな、基本的に軽いバイクなので脚付きに問題のない170cm以上あれば持て余すことは無いかと考えます
ハイオク指定だけど燃費も悪くないから航続距離も長いですよ パワーも充分だし軽快さもある短距離も長距離もどちらもこなせるし私はバランスいいバイクだと思います マイナーチェンジモデルは色使いがBMWっぽいな。
その当たりのユーザーも狙ってるんだろうな。
先のミラノショーのMCNの反応を読む限り、ホンダやカワサキ、BMWの新型よりも
このマイナーチェンジのトレーサーのほうが話題だったと思う。
BMWの800GSもモデルチェンジしてきたし。
あちらでは500キロくらいの移動は当たり前。
日本なら東京と大阪の間くらいは当たり前のようにこなすのがトレーサー。
実際に東京から大阪まで走った人どうですか?疲れましたか? 山梨〜岩手で片道530キロ位のツーリングはへっちゃら。 だが、標準のシートでのケツ痛はつきまとうね。
アクセルON時にケツの沈み込みがはっきり判るくらいの車体構成のせいじゃないかと考えてるんだが
マイチェンでシートの変更とスイングアームの延長をするみたいだから少しは穏やかな挙動になるのかな・・・ ここで皆が言う、ケツ痛やパワー不足のマイナスは個人的に感じないが、
燃費や取り回しのしやすさといったプラスも、個人的に感じない
ノーマルシートでハイにしてると、
押し歩き時に腰を当ててるシートから、「ガコッ」て音がして、
若干外れかかってることがある
そして燃費は平均17km/Lくらい、最高で18.4km/L
皆に比べて燃費悪すぎ、俺がピザのせいかもしれんが 俺の体重65kgで燃費がおよそ25ちょいだから…どんなけピザやねん! 最近、ツーリングでもギリギリ20km/Lとかだわ
昔は、24km/Lくらいで安定してたけど オイラ、83kのピザだが平均23km/lだな。
回し過ぎじゃね。 バッテリー端子を15分くらい外して、
ECU学習をリセットすると良くなるかも。 60kgで20〜23だな
高速使ってだけど一日700キロ走るとコンフォートシート欲しくなる
それ以外はハイにしてれば全然平気
ローは200キロもたない やっぱシート高は関係するよな、足付き悪くなるけどハイポジ試してみるか・・・ このエンジン結構回るから高回転使って燃費悪くなることがある シート高をローにしてるが、ローの方が疲れるの?
なんで?
シートをハイにすると、シート下とボディー側との隙間が大きくなり嫌だ。
埃がシート下に溜まりそう 自分もハイシートの方が楽かな。
膝の曲がりもそうだけど、たぶん姿勢変化でハンドルへの荷重分散もあるんじゃないかな。
何はともあれ、不整地ではローシート、オンロードではハイシートってのを気軽に変更できるのは有難い。 誰かコレもう付けた人いる?
もしいるならレビューオナシャス
デイトナ(Daytona) スクリーンマウントバーホルダー MT-09 TRACER(15〜17) 96846
http://amzn.asia/8TvoEN5 >>652
ウェビックから今、発送メール来た、明日届くかなぁ >>653
今月中旬に発売済みでほどんどのショップがバックオーダー状態
>>654
ぜひ写真付きレビューオナシャス euモデルのGTの青単色落ち着いてていい。日本でもこのカラー出して。 >>656
GTいいよね、このバイク買うのもう1年待てばよかった >>657
いや、本命は次のフルモデルチェンジだよ。
4年後くらいになると思うが、パネルが飛躍的に向上してくる。 170cm−82kgのピザだな
高回転には回してないよ
どのくらいが、高回転になるのか分からんけど
大体が4〜5千までしか回してない。
Bモードはあんまり使わない 何処からの情報??
待てば 待つ程 良くなって当たり前だけど、GT 良いけど カラーがね。↓
どうか 日本では 別色出して m(_ _)m >>652
同じようなものを自作しようとホムセンで1時間くらい考え込んでた。早速注文するよ。
教えてくれてありがとう。 高かねーよ。
これホムセンのステーで作ったって2,000円はかかるだろうし、なによりかっこ悪いだろ?
これだけの物でも、繰り返し試作やら開発費もかかってるだろうし、販売店の利益、商社(デイトナ)の利益、製造元の利益考えたら妥当でしょ、1万個売れるなら話は別だがせいぜい数百個、数でないからバイク用品は高くて当たり前。 ほんと、資材の買い出しから何から、同じクオリティで仕上げようとしても出来ないし、作業に半日掛かれば敗けとなる。
ドカチーには分からない理屈かな? 時間をお金で買ってる感じだね。
自作であーだこーだ悩むのが好きな人もいるだろうし、人それぞれだね。 ちゅーかあの位置に鳥居付けてナビ以外の使い道って?
アクションカムを付ける位かな ハンドルじゃないことと位置が重要なんだよ、最重要な本質を無視した話をするな 悪いけど本質とか何言ってんだろって感じ、つーかその御高説をぜひ賜りたいもんだね きちんと作られた物は見た目がスマート
常に目に見える場所だしこれ大事 鳥居なら車用のドラレコぶら下げるのにちょうどいいな ラリーのコマ図なんかは大体あの位置だし目線の移動が少ないのは良いことなんじゃないかな デイトナのそれを装着したとして、ドライブレコーダーやGO PROなどは、ぶれずに撮影できるの? DAYTONAのヤツは取り付けてみないとスクリーンとのクリアランスとかわからないな。
けど、うまくいけば電源コードをシガーソケットからハンドルまで引かなくてすむから、
とりあえず発注した。
レー探とかドラレコをつける予定。 君らが言う燃費って実燃費?
めんどくさいからメーターの燃費で語ろうよ 付けてみた感想、7インチとかの大き目のナビだと座高の高い奴や身長の高い奴はメータが被ってしまうな。スクリーン一番上まで上げたら多少は改善できるが。 デイトナのスクリーンと交換してるからこれ付けられねーな… >>606
なんかもうその頃にはガソリン車廃止になってそう すみません、質問させてください。
半年放置で上がってしまったバッテリーを充電して、
再度取り付けたところバッテリー周辺から「ピー」という電子音が
聞こえるのですが、どなたか原因をご存知の方はおられますでしょうか?
エンジンは普通にかかります。まだ走行はしてません。
よろしくお願いします。 >>683
多分だけど低電圧の警告音じゃないかな。
エンジンかかると止まるでしょ?
だとするとそのバッテリーはもうだめということ。
一度上がったバッテリーは化学的に劣化が激しいとどこかで聞いた気がする。 >>686
エンジンがかかるとエンジン音でかき消されて鳴っているのかどうかわからないですが、その可能性が高そうなのでバッテリー交換することにします。
どうもありがとうございます。 警告出すほど定電圧ならそもそもセル回るのか?
かかれば電圧上がるからそれでも鳴ってるなら違うような、、 俺25年位前に乗ってたバイク
レギュラーレクチャーファイアが壊れて
加充電され続けて
密閉蓋から揮発した硫酸がピィーって吹き出てた
それもメンテナンスフリーのバッテリー出始めで壊れやすい部品だったけどね
まぁ電子音なら違うか
しかし電子音かな?という気はする >>683
キーオンしてセル回す前なら燃料ポンプの音だろうけど 10時頃に宮ヶ瀬走ってた銀青トレーサーの人の排気音、甲高い音がしてて格好よかったんだけど、
すれ違いだったからノーマルマフラーなのかすら判らなかった 日曜に走ってたら10人位の団体さんが一斉にヤエってくれた。 紺色ならおれだったのに
自分以外はノーマルのトレーサーしか見なかったな
mt-09 は何人か変えてる人いたけど 赤なら俺だったかもね、12時頃にサンクス→ファミマになったとこで休憩してたわ 陰毛が白髪だらけの臭い徳永
嘘つき徳永
知ったか徳永
ボケ老人徳永
尿洩れ徳永
変態キモジジイ徳永、氏ね! 新型トレーサーいい感じなのに
色が悪すぎるw
いままでのだと初期赤が好き GTの液晶パネルいいな
買うならGTと決めているんだが
日本ではいくらになるかが気になる パニアとステーで10万、前後ショックVer.UPで5万、グリップヒーター2万、メーターカラー2万
オートクルーズ3万、2万くらいと想像して合計27万のアップ、付加価値で+5万。
計、今の車両価格+30万
希望を込めて税別129万(税込み139万円くらい)でどうでしょう? その値付けならクラッチ付きのFJRの10万安いだけ、とすると微妙だな あ、パニア付きなら20万安か・・・ ならそんなもんかも 今年のモーターサイクルショーで展示されてた、
ダークグリーンが渋くて好き。
GIVIのガードなんてつけた日にゃ。。 俺も好きだけどあれは今年だけのカラーになりそうだな 素朴な疑問なんだがよくFJRが引き合いに出されるのは何かのネタなのか?
白バイの出来損ない繋がりなのか? メーカーではスポーツツーリングカテゴリでFJRと同じ括りだし、パニアも共通だからそこまで違和感は無いかな >>707
ごめん、俺両方所有してるからつい引き合いに出してしまったかも FJRはデカすぎだな。
FJR-09が出たら、ぼくのかんがえたさいきょうのつあらーなのに。 フラットダートをよく走るんだけど、オススメのタイヤってありますか? >>714
フラットダートならノーマルタイヤで
十分だろう
そのためのTCS&ABSだ
フラットダートのためだけにタイヤを
履き替えるのはオススメしないな なんだよ…オフロードタイヤ履けることを今知ったわ… >>649
自分で試してみたらいいよ。俺もハイシートの方が疲れない。ハンドル、ステップとの位置のバランスのせいだと思う。ローだと膝が窮屈で疲れるんだと思う。 ケツ痛の原因が元気なバイク特性と相まって加速時にシートにケツが沈み込むからではないかと俺は思ってる
ハイポジにすると姿勢がやや前傾の方向に行くから体重分散による沈み込み現象の減とヒザの角度の緩和で疲れない方向に行くと思う >>714
ANAKEE3履いてる知り合いはいるけど、オンもオフも中途半端になるよ。
オフ寄りのANAKEE WILDとかのオフ側に振るか、ノーマルのままにするかした方が幸せかと。 オフに振ったタイヤだとTKC80かな
履いたこと無いからどんな感じかわかんないけど オンでセンサーを何度か擦ってるような走り方しつつ
酷道も走りたい場合はタイヤ選びは悩みそうだ…
適合品で探したらピレリのスコーピオンシリーズがあったどうなんだろう >>715
>>720
ありがとうございます。
溝の多いツーリングタイヤで検討してみることにします。 >>723
PR4がおススメ
ただし多すぎるフロントの横溝はオンでの振動発生装置になるのでご注意を 購入検討中なんですが、グリヒないと冬きついですか?ナックルガードでどれほど暖かいのか聞きたいです。 PR3、PR4はサイプが多すぎて騒音・燃費の面で不利という見た目の印象があって踏み切れんな
履いて試すにはお値段高めなのでインプレに頼るしかないが だってあのサイプだぜ、同じテクノロジーならサイプの数は少ない方が剛性上がって燃費と騒音で有利なのは見た目でわかる
問題はそれが許容範囲であるかどうかということと、それを上回る何かをもたらしてくれるかという点のせめぎ合いでしょ >>725
ナックルガードは見た目だけ、なんの防寒にもならん。
これが最強!
https://imgur.com/04Mko8Q >>728
その分レイン性能はピカイチ
何を重視するかですな >>729
それってなんていう商品名?
前のバイクで使ってたのは使えないのでちょっと興味ある。 >>732
ttps://www.amazon.co.jp/gp/product/B0025TUA3Q/ref=s9_dcacsd_dcoop_bw_c_x_1_w?th=1 グリヒって手の平側は暖まるけど、肝心の手の甲側が暖まらないからあんま意味ないんだよな。
結局ハンカバ最強っていう まぁハンカバに勝る装備はないね。とはいえトレーサーの純正グリヒは手のひらの感触が良いので是非オプション装着を勧めたい
俺はクシタニのグリヒ対応グローブを今シーズン購入して使ってみたけど、アレはヒーターをMID程度にしないと温かさを感じられん
その分操作性は良いけど 純正グリヒ、冷たいハンドルに熱を奪われるのか、直付けの左が暖まりにくい。 スロットル側はバー直付けじゃないからね
俺は思った程差がないと感じたけど 暖かくないわけじゃないけど左右比べると右のほうが熱いかなくらいのちがい 純正グリップヒーター付けてるんだが、ぶっ続けで高速乗ってたら低温やけどした…。お前らも気をつけろよ 体の一部だけが冷たいor暖かいのが苦手だ。
掌だけ暖めてると、それ意外がかえって寒く感じたり、逆に手だけが熱々に感じてしまう。 >>736
ハンカバなんて春先とかに外したら終わりじゃん
グリヒは夏の山とか春秋の思いのほか寒かった時にいつでも使えて重宝するんだぜ 歴が長くても分かってない奴も多いが、グローブは汗かくほど保温性が高いものはダメだ、汗をかく、汗が冷えて寒い、乾く、臭い、の無限コンボを食らう。 >>740
わかる。革の薄いグローブで俺もヤラレタ。
泊まりだったので、夜温泉が凄く辛かった。 >>733
レスありがとう。
これは当然、ハンドルガードを外さないと取り付けられないよね?
バーエンド側だけ外せばいけるのかな?
ハンカ+グリヒに忘れちゃいけないのが、レバーに布テープ巻くこと。スポーツ用品店に売ってるような奴がいいね。
レバーだけか冷えるんだよな。ハンカするときは薄手のグローブでしょ?みんな。 陰毛が白髪だらけの臭い徳永
嘘つき徳永
知ったか徳永
ボケ老人徳永
尿洩れ徳永
変態キモジジイ徳永、氏ね! >>747
確かこの写真の人はハンドルカバーに穴空けてバーエンド通してたと思う >>750
エイクマ後に2018年モデルの動画が出てたと思うけど、これまでと同じ片側だけだった気がする。 今日、初めて走行中転倒したわ
交差点曲がってたら
リアがツル〜ンといって一瞬でズザー
運良く、後続、対向はいなかった
バイクを立て直して脇に寄せてから
滑ったところを見たら
うっすら凍結防止剤・・・日陰で見えなかった
この時期晴れててもコレがあるからな〜
アクスルスライダー、エンジンガード、
ハンドルガード、リアパニアに損傷あるものの
バイク本体はノーダメ
つけてて良かったガード類 へ、もうまいてるんだ。差し支えなかったら場所教えて欲しいな 片目点灯が両目になることはないよ
欧州で二輪の両目点灯は遠くにいる四輪と間違えやすいから止めろって考えだから >>754
そうなんだ、ちょうど先週の日曜日に行ったけどそんときは気にならなかったけどな〜
怪我がなくなにより >>750
両目点灯はFZ1で最後だろ、欧州でダメになってるし、仕様毎に変更なんて今更やる訳も無いしな >>752
滑ったのはアクセル開けはじめ?
それともリアブレーキかけてた時?
あとトラコンの設定はいくつにしてた? 欧州の片目は
耐久レース車みたいでカッコイイってただの流行
四輪車と間違え〜 うんぬんは
日本人が考えたファンタジー >>760
自分ではアクセル開けた意識は全くないんだけど
コケて滑ってった方向は曲がった先だったんで
開け始めだったんだろうね
TCSは設定いじってないんで2かな
やっぱトラコン過信はあきまへんな〜
コーナー中にグリップ失ったら一瞬なんで無意味
あれ?俺そんなにバンクさせたつもりないよ?
って思った直後にはもう倒れてますw 交差点で転けるとか路面のせいにしないで自分のライディングを見直すべき >>765
細かいこと気にするねw
Dunlop RoadSmart2です。残り5分山 >>764
激しく同意。単なる不注意だよな。自分がやったなら恥ずかしくて他人に話さないな。
仮にも大型バイクの免許持ってんだしな。 土曜日に道の駅ふじおやまで止まってるバイクの半分がトレーサーだった
全部で6台だったけど 神奈川から奥三河にツーリング行ったけど、関東よりトレーサー率高かった気がする 暑いから涼しくなって乗ろうと思ってたら
寒くなって乗る気にならんw >>770
同じく。
乗りやすい初秋の週末に雨が続いたのも要因。 MTミーティングの時に始まった首都圏ダム巡りチャレンジが10月の毎週末の雨で全然行動にうつせず
先週末と今週末にようやく東京・神奈川・埼玉・群馬のダムをめぐって15箇所回ってきた
10月に回れたらTMAXゲットの目もあったんだろうけど俺には無理でした トラコンあっても滑るんだ
気を付けたいけどインジェクションのアクセルワーク苦手だわ トラコンはアクセルの開けすぎによるスリップを抑制するものであって、路面不良の横滑りを防ぐものじゃないからな。 >>774
キャブとインジェクションってなんか違うんですか?キャブ車に乗ったことないので、興味あります。ぜひ教えてください。 >>776
初期のFIは制御荒くて、特に開け始めに大きなトルク変動が発生することがあって注意が必要な面はあったよ。
FIは大型車しかなかったからなおさらそんなイメージが広まった。
あとキャブはその原理上、アクセルとエンジンリニアに応答しない、良くも悪くもまったりしたファジーな部分があるけど、FIはそれがなくてシビア。
と言うような話はあったけど、今時のマシン、しかも街乗りバイクで、そんな事ないと思うけどなあ。 乗った事のあるキャブ車なんて、ホンダのZOOKと公園のゴーカート位だな。 俺はxjr1300同時持ちだけどはっきり言って同じだわ。違いのわかるプラシーボ君の意見はほどほどで聞いてた方がいいぞw >>764
言いたいことは分かるか 注意喚起だと思って読もうぜ🎵 2018アフリカツインアドベンチャー買おうと思ってたけど、シート高920をみて諦めた
このままTracer乗ることにするわ 日本向けのローシートモデルだとトレーサーくらいのシート高になるんじゃなかったっけ? >>781
日本モデルだとHighで870のLowで850ぐらいだぞ >>784
これ、通りがかった女性が通報って、ツーリング仲間二人には置いてきぼりされたのか? 10000km走行し、純正タイヤが終わりを迎えつつある。次のタイヤとしてロードテック01とパイロットロード4が候補なんだが履いたことがある先輩がいれば感想を伺いたい。 >>786
パイロットロード4はSSでレイン用に履いてたことがあるよ
ミシュランらしい自然なバンク速度とハンドリング、マイルドな滑り出しでミシュラン好きなら不満は出ないと思う
ロードテック01は履いたことないから、自分も次に試してみたいタイヤです >>786
今ロードテック01でその前がPR4だったけどどっちも良いタイヤだよ。
雨とかはやっぱりPR4の方がいいかもしれない。まあ01でも雨の日に不安を感じたことは無いけど。
純正が18000km、PR4が24000kmでそれぞれ交換してるくらいのヌルい乗り方だけど
純正よりはPR4の方が持ちがよくて、01は今のところ7000kmだけどPR4よりも減りが早い気はする >>777
キャブとFIの大きな違いは始動性の良さだよ。
特に数ヶ月放置後でもFIは全く問題なく始動する。もちろんバッテリーは充電済みの話し。 燃料コック?何それって向きも最近は多いのかな
冬でも乗るって事も有ってオフにした事まず無かったな
リザーブから戻し忘れが嫌で早め早めに給油とかもしてたなあ(遠い目) >>791
燃料コックの無いバイクなんて30年前からあるよ。
燃料ポンプ採用車は1980年代後半から増え出してるはず。
俺が乗ってた奴は1986年式で燃料ポンプ式。 FZS1000はキャブ車なのにリザーブコックが装備されてなくてびびった
燃料計があるから要らんという考えだろけど >>789
ヌルいかもしれんがPR4で24000はスゲーな。。。 さっきエンジン切って信号待ちしてたら、発進の時にエンジンかからなくて焦った。 陰毛が白髪だらけの臭い徳永
嘘つき徳永
知ったか徳永
ボケ老人徳永
尿洩れ徳永
変態キモジジイ徳永、氏ね! >>790
アクセルワークの話なのに何をいってるの? >>800
FJRみたいに可動範囲の広いスクリーンを付けるにはスペース不足、かつ重量増になってMTシリーズの軽さが失せちゃうけどいいの? >>802
標準体重まであと26sも減量できるキャパがあるアタイには無問題 >>806 >>807
たまたま見つけただけでまだ開発中なのか販売されてるのかはわからないですねぇ
puigの公式見たけどトレーサーの車種別ページにも無いっぽいから開発中なのかも
高そうだから2018モデルのメーター側から掴むだけで高さ調整できるの移植できないかなって思ってる。
GTじゃない方はメーター一緒ぽいんで来年2月ぐらいに国内発売だろうからパーツリスト見て考えようかなと。 >>811
俺は逆。
一番低い位置にしたまま上げたことなかった。
寒くなってきたので試しに一番上まで上げてみた。
多少違うかな〜 もっと言うと、一番上のままで更に延長してる。
下げるメリットがあまりないので・・・。
シールド開けてても目が乾きにくいので良いですよ。
https://i.imgur.com/ra7Fyn3.jpg 下取りではなく、買い取りに出した方いますか?
2015年式、1.5万km、50万つけば御の字でしょうか。 >>814
下取りも買取も変わらないよ
GooBikeとかで自分のと同じような条件の
バイク探してみ?
その販売価格-15万くらいが相場だよ >>815
どこに15万なんて載ってんだよ、適当言うなよ。自分の事故車と勘違いしてんじゃねーの 販売価格から20〜15万引いた金額が買取相場ってとこだろね >>816
お前・・・い、いや、いいんだ、何でもない・・・ >>815->>818
ありがとうございます。
下取りは購入バイクの値引きを下取り価格にのせたりすることが考えられるので、買い取り価格を質問しました。
業者に安く買い叩かれるの込みで中古店頭価格マイナス25〜30万と考えます。 >>816
熟読って大事だと思わんかね
結局2018モデルの国内導入はまだ決まらないんスかねぇ・・・
まったくそういう話出てこないよね 2017モデルの発表が今年の1月23だったみたいなので、来年の同じころ発表でしょうかね
GT出てノーマル2017特価販売しねぇかなぁ >>814
赤男爵に持っていってみ
バイク王より高く買うらしいから 2018のシート流用出来ねぇかな…。多少リファインされてるだろうから更に長い距離楽になるんだろうな。自己ベストは5.5時間で500q程度。ケツより膝裏が先に終わるジジイの妄想… スリッパー流用してたらやはり買取価格は下がるんだろうか? このスレでシート上げたら
尻痛が緩和するって聞いたので
たしかに試したら楽になったわ
足付きも悪くなったけどw >>812
すみません、箱何つけてますか?
トップケースの薄い感じがいいなって思いました。
こんどトレーサー買おうと思ってるのですが、未舗装路も余裕なかんじでしょうか? >>828
普通のロードバイクだから未舗装路は腕次第だよ もう少し取り回しを良くするためにハンドルの切れ角を増やしたいんですが、
どなたか試された方は居ますか?
アンダーブラケットのハンドルストッパーを部分を削ればいけそうな感じはするんですが、
スクリーンやタンクとの干渉、ケーブル類の調整など他の部分にどのような影響が出るのか
を気にしています。 >>831
その程度の事情でストッパーを削ってしまう人はいないと思われ
ストッパーを削る弊害
1、立ちごけ程度でハンドルがタンクを直撃、タンクが凹む
2、フルロックで指を挟む
3、フルロックするまでハンドルを切ってUターンする際、切れすぎになりバランスを崩す
4、ストッパー削れ=事故車扱い >>831
タイヤを先の尖ってるスポーツタイヤにすると
取り回しは楽になるよ >>833
事故車扱いはフレーム側を弄るとだろ、ステムは削っても交換すれば良いだけの話だし まぁ事故車扱いかは、見た人によるだろうねぇ
見る人もいるんでない?
参考までに
ttp://www15.plala.or.jp/plusone/jikosya.htm BMXみたいなジャイロハンドルのオートバイがあったら怖いな。 皆さん返信ありがとうございます。
>>833
こういった加工されるのは、旋回安定性を向上目的でジムカーナをされてる方ぐらいのようですし、
やっぱり普通はしないんですねぇ・・・。
1.2 ハンドルはタンクはタンクの上に来ているので、内側のカバーに多少接触するかもしれませんが、
タンク自体には接触しないようですので、切れ角が増えても問題は無さそうです。
もし影響あるようでしたら、ハンドルやトップブリッジの変更も考えています。
3 切れ角45度あるオフ車をサブで乗ってますが、トリプルパニア+シートバックのフル積載時でも、
曲がり易い事はあってもバランスを崩すことは無いですね。
しかしながら、勝手は変わるので気を付けます。
4 失敗時の事も考えてアンダーブラケットは加工用に購入予定です。
>>836
フレームには手を入れませんし、車幅自体は変わらないので
車検に通らないと言われているは、ハンドルロックのことでしょうか?
ムルティストラーダのように調整機構を付けようと考えてますので、
フルロック時にハンドルロック出来なくなるようでしたら、車検時は
調整しようと思っています。
>>837
タイヤの扁平率でも変わってくるんですね。
そろそろタイヤの交換時期なので、その辺も検討してみます。
>>839
ありがとうございます。勉強になりました。
まぁ、10年以上乗るつもりですし、弄りまくってるので
リセールバリューはあまり期待してませんが・・・。 >>842
逆
ジムカーナは早いとこロックに持ち込んでバンクで回転するから切れ角が多いのは敬遠される。
モタードはストッパー追加して切れ角を減らすのが定番
09(トレーサー)は回転するには非常に良い塩梅
07ですら切れ角を減らす人が多い
てか、こんな軽いバイクの取り回しでハンドル切れ角に不満あるのか?傾ければいいだけのこと >>834、835
レプリカやスポーツ系のバイクから乗り換えられた方からすれば、
曲がり易く感じられるかもしれませんね。
私は前車(今はサブ)がオフ車で45°ありましたので・・・。
それにUターンしたいと思う場所に限って大体道幅が狭く、傾斜がキツかったり、
路面状況が良くなかったり、荷物満載だったりとバンクして曲がるのは
怖い状況が多いので、もう少し切れ角が欲しいなと感じることがあります。
初めはバイク自体が大きくなったのでこんなものかと思ってましたが、
周りのアドベンチャー系バイクは、こちらよりデカイのに小さく曲がって
いるので不思議に思い、他の車両を調べてみて切れ角の少なさに
気付きました。
Djebel250XC 45°
CRF1000L 43°
R1200GS(2013) 42°
V-Strom650650XT(2017) 40°
Multistrada 1200S(2015) 40°
Versys1000(2017) 34°
GSX-S750 33°
MT-09 Tracer 32°
ZX-14R(2017) 31°
Z1000(2017) 29°
RC213V 26° >>843
すいません。減らすという意味ではなく、調整機構を付ける意味のつもりでした。
普段の日帰りツーリングだとあまり問題は無いのですが、キャンプツーリングで遠出したりすると
トリプルパニア&シートバッグのフル積載状態になりますし、山奥の細い道やキャンプ場とかだと
砂利や苔、濡れた落ち葉など路面状態も思わしくないことも多く、バンクさせるのが怖い状況が
度々出てくるので・・・。
まぁ、スポーツ系のバイクなので、アドベンチャー系やオフ車と比較するのは酷なのは分かっていますが、
最小旋回半径が改善できれば、個人的にはほぼパーフェクトなバイクとなります。 ちなみにMT-09は32°、MT-07は 35°のようですので、
Tracer700の方が多少最小旋回半径が小さいかもしれませんね。
(こちらはあまりデザインが好みではないですが) >>844
最小回転半径はホイルベースにも影響するので切れ角だけ調べても意味ないよ
カタログやサービスマニュアルに載ってるので調べてみれば?
ちなみにトレーサーはサービスマニュアルに3mと記載
Vスト650はカタログに2.7mと記載
30cmの差なんて腕でどーにでもなる
リアブレーキとハンクラとV字バランスです。練習しよう! >>847
色々ありがとうございます。
何か30cmと言われると頑張ればいけそうな気がしますねw
まだ初大型で乗り始めて1年ちょっとですし、
横着せずに倉庫に眠ってるエンジンガード付けて、
腕を磨いてみます。 >>831
本末転倒な気がするんだよなぁ
車体をどうにかしようとか思うもんかねえ… それ言い始めると書くことがほとんど無くなっちゃうよw
流れが速い訳でもスレ違いって訳でもないし多少はいいんじゃないかな 苔や落ち葉やウェットは切れ角云々よりタイヤでどうにかするしかないんじゃない?
残念ながらリアに適合するオフタイヤないみたいで、結局どうにもできないんだけど… 個人的には依然乗ってたネイキッドよりはターンし難い
ハンドルが幅広いのと傾斜角が同じでも
シート高が高いのでバンクさせるのも移動量が多いからだと思う
慣れだけどね物理的にはターンし易いバイクと思わない いやいやメッチャやりやすい。ハンドル高いし背筋伸びるし軽いし。シート高まったく関係ない。
Uターンが上手くできないのは遅乗りができてないから。
まず半クラとリアブレーキ使って足を着かず停止する練習つまり一本橋をとことんやり、その状態で垂直を保ってハンドルロックするまで切って一周する最小回転半径走行ができるまで練習。
これができれば傾斜させるのも自在。こういう地味な練習しないてカスタムとか言ってるヤツ大杉
https://youtu.be/hAnJ9f0Uowk 前に乗ってたTDM900との比較だが、ハンドル切れ角はTDMのほうが大きいけどパイロンターンの旋回半径とかはtracerのほうがコンパクトに回れるよ
ジムカーナ的な動きも圧倒的にこっちの方がやりやすい
ただサスのセッティング次第では乗りにくいかもね。フワフワで乗ってるとヘンな癖が出るから。 低速転回の練習したいけどもガード付けてないから失敗が怖くてなー… 俺もTDM900乗ってたが、トレーサー のが小回り楽だな。リーンアウトでガッツリ倒し込んでUターンすんのがオフ車っぽい印象。 >>845
ハンドル切れ角で厳しいとか思うなら降りて押して歩けばいいだけ。
中途半端にフルロックターン出来るようになった俺は砂利の坂道でU ターンして転倒。坂の山側にタイヤが浮いてしまい起こすのに苦労したことがある。
トレーサーに乗るよりずっと昔の話。以来危険性を感じるシーンでは無理せず押し歩くよ。 リプレィスのまふりゃで今んとこ一番音がおとなしい・静かなのは忠汚なのかな
純正プラナス五月蠅いよね 失礼、↑のはJMCA対応(車検OK品 が前提でって事でね ノーマル悪く無いんだけど、マフラーカッター外すとすっげぇショボいよねw ヨシムラとか忠男とかそんな葡萄は酸っぱいにきまってらぁ! (´;ω;`) >>830
遅レスだけど、
問題なく行ける?
やっぱトレの純正タイヤだと、腕なきゃ無理?
そこに行こうと思ってトレにしたんだが、
結局まだ行ってないんだよね >>857 名前:774RR[sage] 投稿日:2017/12/06(水) 08:33:23.26 ID:1jHCTFy3
ヤマハの2018モデル技術説明会行ってくる!
858 名前:774RR[sage] 投稿日:2017/12/06(水) 11:51:49.90 ID:pM+LW5PE
誤爆
859 名前:774RR[sage] 投稿日:2017/12/06(水) 12:21:48.50 ID:qufRIVPI
罰として内容を報告すること。
YSPの人か業界の人が、ここにいるんだなw >>872
830じゃないが、余裕だぞ
ダートは100mもない
ダートってよりは駐車場の砂利道って感じだ >>872
この季節に行くのはやめとけ
あの辺りはもう雪の季節だし
標高1800mの峠道だ
降ってなくても路面凍結あるぞ >>874-875
OK
年明けて暖かくなったら行ってくるわ
ありがと 2017からクイックシフター付いているみたいですが、それ以前のモデルにも付けられるんでしょうか?、 トレーサーごときのエセシフターなんて着けても無意味、クラッチ切らずに合わせるのとなんら変わらん ↑↑
これはただの妬みだけど付いてて悪い事はなにひとつない
17式のいいとこはクラッチ軽いのとモード固定かな 無意味じゃないだろうな
その人がつけたいと思えば意味があるわけだし トレーサーのクラッチなんて下駄のwrと何ら変わらんw17年はスカみたいな虚弱専用らしいなw
俺様のメインの14RとXJR1300はお前ら虚弱ではクラッチ切れんなw そのうちクラッチの遊びが重いんですとか言い出す気違いが現れそうですよね。 無駄か無駄でないかと言われたら、トレーサーだって無駄な存在だからなぁ。 >>872
純正タイヤでビビリの自分でも行けた。
看板近くは砂利道って感じだけど、そこまでのダートは大きめの岩がゴツゴツ出てる。
選んで走らないと岩で滑りそうだからある程度の勢いもって走った。
普段から砂利道を走り慣れてる人ならどうってことないかもね。
https://imgur.com/a/dXhUN
走る時期は草津に走りに行ける時期を目安にすればいいんじゃないかな? >>872
普通にSSでタンデムしてでもいけるから安心しる ところでお前らハンドルカバー使ってる?
ハンカバ欲しいけどオススメあれば教えとくれ ハンカバの聖地NCスレで聞いた方が早そうな気がする NCの連中の方が詳しいのか
Tracerはブッシュガードとか付いてるから、合うハンカバが限られそうなのよね ハンカバほどじゃなくていいからせめて前面からの風を防ぐものが欲しい オフ車につけてたでかいナックルガードほどの防風性能期待してたから結構寒くてびっくりしたな 穴開けないでも、ハンドガードの一番前の化粧カウル一枚はずすだけで着くぞ ハンカバ付けるとスイッチ類に干渉して操作しずらそうという不安はある 土台がもう用意されてるんだから現物あわせでドリルで穴あけ、ホットカッターで余分な所をカットすれば好きなタイプを付けられそう 純正グリヒ+グリヒ対応グローブなら氷点下以上なら耐えられるから
トレーサは下半身が少し寒いのでゴアテックスオールウエザーパンツとか買うと真冬の昼間程度なら大丈夫っしょ イージーバー付けたら去年まで使ってたハンカバ、苦労して穴開けたのに風入ってくるわw
また作るか なんか左手が冷えると思ったら、キンキンに冷えたクラッチレバーが犯人だった。 バーナーであぶってから乗るのなんて基本中の基本だぞ 優しさがたりんな
キンキンに冷えた後抱いて寝てるわ みんなに質問。
リアサス交換するならオーリンズ、ナイトロン、KYBのどこにする? 足回りを気にするならトレーサからMT10にした方が速くてイイ脚してると思うぞ
それなりの出費は必要だけどw 俺はトレーサーはこんなもんと思ってるから気にしない 俺も今サスを検討してるから気になる。サグ出しすらままならないヒョロガリなんだが、ナイトロンってスプリングレート変えられるの?オーリンズは色々スプリングレートの設定選べるみたいだけど。ダンパー以前にプリロードが決まらぬ >>918乗ってもあまりサス沈まないですね。
取説見ると95N/mmのバネレートらしいんですけど、本当に沈まないw
プリロードもあまり掛けてないんですけどね >>919
プリロードかかり過ぎなんですよね。ヒョロガリ族には…。フロントはスプリングで調整するとして、リアはオーリンズだと単一設定っぽいんですよね。
ナイトロンだとなんかオーダーシートで発注っぽいので融通効きそうですけど。 >>921
でも乗り心地は確かによくなりましたよ
しかし大きめのギャップ踏んだ時にシートからお尻が跳ね上がるのはどうにかならないんですかね・・・ >>922
どの位のギャップにもよると思いますが、圧側を強くし過ぎて跳ねるのか、伸び側が強すぎて跳ねるかで話が変わって来るかと思います。コーナリングや加減速が絡まない条件であれば圧側が強いと跳ねる印象がありますが。諸先輩方はどうお考えでしょうか? オーリンズのリアサスってしなやか?
カヤバ固すぎて変えたい オーリンズってどれくらいでOH推薦になってる?
1万キロくらいかな >>925
んなもんオイル滲んで来てらかで十分だろ マトリスも国内代理店?の松本エンジニアリング経由で前後バネレート指定できるみたいよ
俺も変えてみたいけど前後変えると結構高いよね
ところでリアのプリロード抜いたらフックレンチ入らなくて閉めれなくなったんじゃが…
これみんなどうやってるの? >>923
道路のギャップですね、コーナーや加減速ではないです。
試しに圧側を思いっきり抜いてみます、
ありがとうございます。 >>929
そっか。ありがとう
オーリンズのミソはあのシールだもんな >>930
当方170cm/60kg、17年式ですが、減衰は弄らずにバネのみ前後1段ずつ下げ(ゆるめ)ました。
それまでは段差とかでガッツンガッツン跳ねててAモードだとスロットひねってしまったりwかなり
怖い思いしたけど、大分乗りやすくなりました。 >>883
14Rはともかくペケジェイアールの化石エンジン引き合いに出されてもなぁ。
クラッチは軽いに越したこと無いよ。というか17モデルは軽いクラッチよりもスリッパークラッチの恩恵の方が個人的にデカイ。スリッパークラッチなんて大昔からある技術だけどやっと普及して来たな。ABSなんかよりも有効な安全装置だね。 >>928
マジで?
反対側ブレーキホースやら何かが邪魔でちゃんとレンチ入らなかった気がしたんだがまた今度やってみよう 14Rの油圧クラッチは重くないぞ普通
排気量デカいのはクラッチ重いという思い込みですぐに引き合い出すやついるがマジで硬いのはワイヤーのR1な トレーサーってバンクさせても舵角が付かないというかアンダーステア気味な感じがするんですが、どうでしょう? >>935
だからその軽い油圧も重くて切れないって言ってるんじゃないの?ドカタの文盲多いなw。 >>883の書き方だと、トレーサーより14Rの方が重いって言ってるように見えるが。
どうせトレーサーも14Rも乗ってないだろうけど。
いちいちトレーサー以外の車名を引き合いに出して何が言いたいのかもよく分からない。 前から「14Rと比べると〜」なんて書いている人がここには一人いるよな。
14Rがなんだよって思うわ。んなだせーバイク。。おっと。。口が滑った。 14Rとかあの辺のクラスは普通に重いわ、あんなのと比べたら09なんてスカ >>944
いや、そうでも無いと思うよ。以前1400GTR乗ってたけどな。
16モデルのほうが重かったよ。許容範囲だけどな。 俺の16年はWRと重さ変わらんよ、当たりなのか?ん? クラッチの重さ議論は不毛、低排気量がメインや09が初めての奴は重いだろうし、大排気量メインの奴は軽いだろうし、ただそれだけ。 >>946
WRが250の割に重いんよ
この間までWR乗ってたけど注油しても同じくらいだ スリッパークラッチ付いてる付いてないでだいぶ重さが変わるからクラッチの話はやめよう クラッチの話と車重・取り回しの話がゴッチャになってそうだな、脊髄反射で反論するの多いからなぁ 同じ重さとか250の割にとか言ってんのに
この人文章読み解く力ないタイプの人なのか?
紙のように軽い!
そうかよかったね 250数台持ってるけどwrなんて重くないよ、どれも同じくらい、知ったかは恥じかくよ。 15年式トレーサーしか乗ったことがないから重いのか軽いのかわからない。
https://i.imgur.com/XuwJDNa.jpg 息子ばかり握ってないで赤でも行っていろいろ握ってくればいい 俺なんかトレーサーのクラッチ切った瞬間、なんだこれ250かよって思ったくらいだわ。18年は更に軽くなるとか自転車かよ。 重いというか、繋ぎの難しさでは昔乗ってた空冷ドカの乾式クラッチ。またクラッチの重さに加えてギア操作が大変だったのがベスパ。左レバーがクラッチなのはいいとしても左グリップでギアチェンジだったよ。イタリア人の考えることはわからんな。
とにかく09のは重いほうにはならんけど、軽いとも言えない。17モデルは明らかに軽い。 17買う前に16をレンタルしたけどクラッチの重さの違いは全く感じなかった
ちな前車は14R
14Rとも変わらんと思う ssに比べればクラッチは全然軽い
この程度で根をあげてたらバイク乗らない方が良いね。 SSとか大排気量とかメガツアラーとか馬力が大きくなるに比例してクラッチが重くなると思ってるのは大間違い
クラッチスプリングが強くてもマスターシリンダの径でどうにでもなるしワイヤーならプルレバーの長さや角度やワイヤの取り回しで凄く変わる
ZX14Rは軽くスリッパーでないMTより軽いの知らないんだろうな >>955
どうでもいいがライトは圧倒的に六目魔神のほうがかっこいいな >>963
なにこのニワカ基地外、経験も無いのにしゃしゃり出てくんな、実際にリッターオーバーは重いんだよ基地外 >>963
( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`)( ´,_ゝ`) 同時持ちのオーナーが居るのに恥ずかしい基地外だな、つか基地外って本当にいるんですね。 ついでに言うとssなんて09と同じくらいすっかすか 16年型でクラッチの重さは前車XJR1300と同等かそれ以上に感じた
スリッパー入れてからは実測で2キログラム位軽くなったよ
体感はそれ以上軽く感じたが、最近は慣れてしまってもっと軽ければ良いなと思っている 正直どっちのクラッチが重いとか軽いとかどうでもよくね?
機材だけじゃなく体格とかポジションとかでも感じ方変わってくるんだし、本人が重いと感じてんならそれでいいじゃん
わざわざ他人を否定してまで自分の正しさを意地でも証明するマンにならなくても… オイル、ドレンボルトってマジで45Nmで締めても大丈夫なんですか?けっこうきつく締めたつもりでも20そこらだったんですが。 >>972
大丈夫、、そのままちぎれる迄締めてよみてよ トルクレンチを25Nmで設定して掛けたらすこし回って効いたからね クラッチ重さなんて気にしたことないな
アクセルスロットルが一時重くなったけど
注油したら治った
クラッチケーブルの油切れてるんじゃね? たまにスクーター乗ると無意識に左手左足がビクンビクンとなる。 あーキャリアが決まらねぇ
純正グラブバー外さず汎用ベースが使え、しっかり構造のキャリアって無いものか >>972
ドレンなんて圧のかかる場所じゃないかな非力な俺が目一杯締め込んだくらいで全く問題ない。トルクとか気にする場所じゃないでしょう。 このスレッドは1000を超えました。
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