【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 42台目【水冷Z】 [無断転載禁止]©2ch.net
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カワサキ/川崎重工のNinja1000(Z1000SX)
・2018年新色モデル9月1日より発売
http://www.kawasaki1ban.com/news_topics/19117
・Ninja1000
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000/
今まで出たいいところ
・デザインがかっこいい
・街乗り、高速道路、ワインディングなんでもそつ無くこなせる万能バイク
・大型の割にはエンジンからの熱さを感じない（ひざの火傷とかは無縁）
・排気量の割に比較的軽い車体（装備重量230㎏）
・アフターパーツが豊富
・乗りやすいフレンドリーな特性で疲れにくい
・カワサキにあるまじき信頼性
・2017年式の納期が長い
燃費
・街乗り 約13～17㎞
・高速 約18～23㎞
※煽りは無視しましょう。
専ブラ使用者は該当IDに対し、アボーン機能等推奨します
※前スレ
【kawasaki】Ninja1000(ﾊﾟﾆｱ1000SX) 41台目【水冷Z】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1503817259/ プロテクターはサーキット経験者はほぼ着けてるんじゃないかな。
まあ中途半端に生きるぐらいならいっそ死にたいと思うか、自損巻き込まれでひき肉になった画像みながら、笑いながらお酒でも飲める人には要らんだろうな。 バロンに行ったら18モデルの新車の店頭在庫があった。
17の品薄は何だったんだろうか。 春頃にタイヤ交換なんですが、S21とPOWER RS両方履いたことある方いればインプレおながいします。 >>24
そこまで時間あるなら、
タイヤスレをチラ見さてもいいよ。 バイク屋にだまされた
新車こうたらよかった
死ねクソが はらたつ
あとローンはらいおわったときにはもう売れんやないか
ボケが死ね オイルフィルターって
70mm66mmならピッチとか合えばどれでもいいかな？ あーあ
４０万をけちったばかりになぜこんな目にあうのか
ほんまあのクソバイク屋〇したろか
２０１８モデル普通に買えるでないか
ボケが 死ね クソが
こっちはローン組んだんぞ
ローンにしたら月何千円の差でないか
ほれで払い終わったあとはもう鉄くずぞ はらたつは >>25
まぁそうなんだけど、ninja1000に実際履いたことある人の意見も聞きたいなぁと。
>>29
なにがあったの？
詳しく書いたら中には対処法とかレスくれる人もいるかも。 >>30
新車無いゆーて中古かったら２０１８普通に買えるでないかだ
糞ボケうんこバイク屋にだまされた >>31
その気持ちはあるけど、安い買い物でもないし気になるのよ
>>32
中古買ったバイク屋で18モデルも買えたってこと？
その中古の年式は？もう納車済み？ >>32
貧乏人だっせぇwww
そんな糞バイク捨てちまえよwww
俺は1型だけどな
いつでも他のも買えるし
やっぱ貧乏な奴は可愛そうだな >>37
たぶんおまえより年収も職種の社会的地位も上やけどなわいのほうが
ただクソバイク屋はらたつんじゃ 前スレで13のを103万で買った人かな？
半年前は17の新車が品薄だったのは事実。 40万ありゃ出来ることたくさんある
首都圏ツーリングプランでも使って泊で温泉行ったりキャンプ道具揃えたり
買っちまったんだからもう割り切って楽しめ
じゃないと結果自分が損する >>35
バイク屋に「18はもう手に入らないから」とか言われたんかな？もうキャンセルはできない？
年式がわからんが40万浮いたと思ってカスタムやウェアやツーリング費用に回そうよ。
バイクに罪はないしそれが中古の良さでもあるよ。
でローン払い終わっても売れない、ということはないと思うけど。
俺も初期型だから売ろうとすると安いんだろうけど、新型で裏山なのはスリッパークラッチぐらい。まだまだ楽しむよ！ >>38
年収が上で、そんな情弱で、さらにローンとか役満巣よ
社長www その店ではもう入荷できないって話でしょ
ディーラーならカワサキが在庫持っているか分かるはずだけど 車ならともかく命に直結するバイクを中古とか考えられん
ホワイトベースのニノミヤも中古車の良否は素人では見分けられないって言ってたやろ
中古車業者の言うことを信じるしか無いとかバクチかよｗｗ >>47
そんな鉄屑販売業者を例に出さなくても・・・。そのニノミヤ自体が素人同然ですやん。 レモン市場では、売り手は品質を分かっていて、買い手は品質を見抜けないという
情報格差が前提になっているけど、売り手も仕入れた中古車の品質を本当に見抜けるのか？ 最初1万キロ走ったNinja250Rの中古で1万キロ走って、その後
5000km走った2011年式の中古を14万キロまで乗り倒しましたが何か?
今年2017式新車で買っちゃったけど。
中古車の目利きはプロでも難しいが、試乗してみれば素人でも一発で
わかる。試乗させてくれるか、ある程度の距離までなら返品受け付ける
店で買えば問題ない。 >>52
名古屋のレモンオート凄いなｗ
最安値が0.1万円で最高値が19.9万円って。
完全にレモン市場の成れの果てだな。 >>55
てか、ディックとか、レモンにしても
わかってんのかな？つけた人は >>54
それがカワサキにあるまじきことに一切ない。
バッテリーはほぼ4万キロごと交換、フォークオイルは車検ごと交換、
オイル交換は純正をメンテノート距離(6000km)ごと交換、チェーンや
ブレーキパッド、タイヤは消耗したら随時交換だけで済んだ。
ホンダあたりでたまに聞くレギュレータートラブルもなし。
さらに恐ろしいことには、20万円で買い手がついて現役続行中なこと。
2-3万キロなんてまだまだ若造。こいつに関しては。 14万kmって日本一周でもしたんか
しかし20万とか・・・バロン？ >>57
いや、ある意味元が古いエンジンを改良を、重ねてだから素性は確かに良いと思うね 例えば、
「ブライト正規取扱店、16年型Ninja1000、距離5,000キロ、ワンオーナー、修復歴なし、110万円」
この条件のバイク10台から1台選ぶ場合、どれを選んでもおそらく大差ないだろう。
「個人売買、97年型GPZ900R、距離不明（メーター交換）、オーナー数不明、修復歴なし、49.8万円」
この条件のバイク10台から1台選ぶ場合、プロだったら最も程度が良い1台を見抜けるのだろうか？ >>60
どうでもいいからしょうもないレスするな。 >>58
日本一周はしていないが鹿児島-青森の縦断はやった。12万キロの時に。
チャレクルでも何回かトロフィーいただいた。
売ったのは個人売買。散々14万キロですよ? と強調して試乗もしてもらって
合意の上で売却。
>>59
フレームもサイズは違えど材質や構造的には新機軸は入ってないしね。
既存の技術の寄せ集めでパッケージングのアイディアだけでここまで
人気になったのも珍しいかも。
>>60
目利きだけでならプロでも無理。試乗すれば素人でも大体わかる。そんなもん。 >>62
俺のは初期型3万キロ、まだまだヒヨッコだな！心強いレスだ。
どの年式でも結局楽しんだモン勝ちってことで。 >>62
次のオーナーに譲って、17年式に買い替えた理由は？
14万キロでも消耗品交換すれば問題ないなら、愛着あって買い替え難そうだけど。 >>64
いやそこまで行けば新しいのに俺でもするわ >>66
どうでもよくても、新しいのに変えている事実w >>63
普通歳をとると傷がついたり劣化感じたりして、他に気が移りやすく
なるんだけど、これの場合性能に余裕があるせいかあんまり性能の
劣化感じないし、外装さえ気をつけていれば一緒に歳をとり距離を
重ねるのが苦にならないのが不思議なところ。気がつくと6年間14万キロも
あっという間だったよ。
>>64
一つは「義理」かな。今までよその店で買ったものを今の店で面倒見て
もらってたのと、そこで世話になったメカの人が異動するんで、その前に
感謝の気持ちをこめて、その店で買った車に切り替えておきたかったのが一つ。
もう一つは、いろんな経験積んで新車を買ったらやりたいことが
結構溜まってきたこと。オイルの銘柄であったり、カスタムであったり。
この辺りで「処女の嫁さんもらって俺色に染めてみたい」みたいな気持ちに
なったのが一つ。
あとは、過給器付きにモデルチェンジしてくれるかな?と密かに期待したけど
当分なさそうだと諦めがついたことw
愛着はあるね。納沙布から佐多まで知ってるマシンだし。ただ、
次のオーナーが20万キロ走行宣言してくれたのと、新車も同じくらいの
距離走る予定と確信があるから未練はあんまりない。
とりあえずの目標は草千里2019参加。 >>28
あれほど新車買えって言われてたのに
まあ40万は下取り価格の前受け金と思って諦めな >>38
ID:73zZP550
たかだか100万弱のバイク購入にローン使う奴が何いってんの？
自虐ギャグですか？ｗｗ
＞たぶんおまえより年収も職種の社会的地位も上やけどなわいのほうが >>68
>「処女の嫁さんもらって俺色に染めてみたい」
長年付き合った中古品の彼女よりも、処女の嫁さんですね。
納得です。 >>68
オイルは何を主に使ってた？
ちなみに俺はレッドまで頻繁にぶちこむんだけど、そういう乗り方はしなかった？ 気ままに走りたいところを走るんだけど、
たまに県道あたりのドヘアピン、超絶バンクの細道に入り込んで
泣きが出ることがある。
そう言う時は200のスクーターで来りゃよかったって思う。 >>73
Ninja1000手放して一生スクーターに乗っとけ >>71
「よりも」というのは違うかな。お姉さんに優しく手解きされる時間も
大切だし、それを次世代の嫁さんに伝えることも大切。移り気というよりは
お互い納得した上での卒業、という感じかな。
>>72
AshのVSE10w-40。エンジンの使い方としては正反対だね。
高速道路で5-6000rpmを燃料（と膀胱）の限界まで維持して走る感じ。
加速や追い越しでそこそこ引っ張ることはたまにあるけど、峠やサーキットで
レッドまで引っ張るなんてことはまず無し。
ただ新車からは純正+GRPの組み合わせ。コンディションをイーブンに保つには
こちらの方が良さそうだと判断した。こんな感じ。 >>76
やっぱ、丁寧に乗ってるし
良いoil使ってるのね！！
やっぱそこまで行くとオイルや乗り方で差が出るだろうなぁ 先日、ツーリングに出て道の駅で休憩後、エンジンかけたらなんかおかしい
アイドリング2500回転ぐらい、KTRCのモードの数字が全て（123とも）点滅
エンジンかけ直したら正常に戻ったけど何だったんだろう？
何らかの異常を検知してセーフティモードみたいなのになったのかな？
ちなみに2015年式で11000キロ走ってる >>78
初期型乗りだが俺がなった症状と同じっぽいからセカンダリーバルブのエラーだろうね。
エンジン切ってキーオンにしたらサーボが動作確認で原点に戻るから頻発しないなら気にしなくていいよ。
400Rとかに多いそうだね。
1～2速でだらだら引っ張って高回転低負荷の時になりやすい気がする。 >>79
そっかあ、今のところ再発はないのでしばらく様子をみてみるよ。
出先で走れなくなったりしないといいんだけど。
そういえば、先日行った渋峠の最高地点で動かなくなってしまった14Rがいたなあ。 いま深夜のプチツーに行ってきたんだけどすげーアホな車がおった
60km制限の道を80kmくらいで走ってたら後ろからものっそい勢いで抜かれた
あまりもの速度差にこいつ何キロだしてんだ？っておもってついていったのよ
そしたらなんと130km/hもだしとった！70km/hオーバーだぜ？正気の沙汰とは思えんわ
その後に俺が後ろかずっとピッタリと付けてくるのが怖かったのか左車線にうつって速度落としたから良かったものの一歩間違えたら大事故だよね
ああいう暴走行為やるやつは人に危害が加わることが怖くないんだろうか？
マジで信じられんアホだった 60制限ならバイパスとかの類いだろ
130程度で走る輩なんて珍しくもなんともないが 静清バイパスとか新4号とか普通に高速だよね。
とても有り難いです。 とある動画みてたら超安全運転で走ってるのに
峠道の40キロくらいのゆるいカーブで路面ウェットで
タイヤが滑ってたんだけど
このノーマルタイヤ滑りやすい？ >>87
キ○メンの動画やなｗｗ
俺も見てたわ
滑る場面のちょっと前から何回か巻き戻してみてみたけど深めの水たまりみたいなのが見える
滑ったというかそのくぼみ？にズルッとハマったような感じだと思うがどうだろ？ >>88
よくわかったなｗ
パソコンで高画質でみたけど深めの水たまりなくないか？
水たまりの上を走ってるわけでもないし
走行ラインの両サイドの水たまりっぽいのあるけど小さいし
ああいう滑り方って対向車いたらすんげぇ怖いぞ
あのまま外装鳴らしにいってもおかしくない滑り方だった
何が原因なんだろ ETC本体もっと薄くならないかな
貴重なシート下がぁ 過信しすぎだろ
砂浜近くの駐車場から出るとき安心程度 今日初めて試乗で乗ったけど、コイツ、SF400より軽くないか？
気のせいかも知れないけど
z1000とホイールベース違うよね？ >>88
この人のninja1000に乗り換えていこうの動画みたけど同じことばかり言っててイライラしてくる
去年まで免許持ってなかったって話何回してんねん
あとひとつの動画で日時を何回連呼しとんねん >>96
俺はちょっと前からこの人の動画みてたけど最近はじめたルート全編ノーカット動画は評価できる
でも喋りが致命的にアレやな免許の話と日時と天気と景色が凄い（具体的にどうすごいかは無し）って話しかしとらんやん
あれならヘタに音声入れるより、エンジン音や排気音だけにして字幕で文字貼り付けるだけの方がいいんじゃね？ 今日高速のPAで休んでたら
隣に止まってた14Rと型落ちニンジャ1000の
ライダーらしきが、ああこの国内とか
買っちゃう奴いるんだーとかわざわざ
聞こえるように話してて糞ムカついた。
型落ちが僻むなよ >>98
そういう公道をサーキットと勘違いした珍走団メンバーの戯言などスルーしとけ
そういうやつに限ってサーキットに行ったこともない上にどうやってサーキットで走るのかもしらない珍走ちゃんなんだよ ツーリングバイクだから
お安い国内仕様で十分だよなあ。 >>95
5分頃に思いっきり一時停止無視しとるやん・・・。しかも歩行者いるのに。 >>87
乗り方の問題だと思う
多分、フロント荷重過多な感じなのだろう
リア荷重が抜けてスカスカなんじゃないかな
フロントタイヤから減っていく乗り方 ノーマルシートの前下りで尻がズレる
社外のシート使ってる人、インプレたのむ >>101
お前は警察かよ
しょうもない
多少ならお前もこういう交通違反やってるだろ
お前みたいな奴がいるから面白いモトブロガーが次々にやめていくんだよボケ >>102
乗り方なのか
この速度で路面ウェットとはいえなんで滑る？って思ったわ
あとsvだとここまで遠征したことないのにninja1000だと遠征しまくりなのみると
やっぱ長距離ツーリング向いてるんだな >>98
型落ちかぁ・・・と聞こえるように言って鼻で笑えばいいんじゃね？ 志賀草津ルートと限らないが ひび割れした舗装の補修にプラスチックを溶かして流し込むのは勘弁して欲しいっす >>106
スペックとかの知識だけやたらと詳しいヲタは逆にキモいよねw
自分らの価値観だけが正しいと思い込んでて痛すぎるわ
で、１人じゃ何もできないからツレがいるときしか
強気発言できない内弁慶っぷり 処女の純ジャパニーズ。
ヤリマンの帰国子女。
18で処女の帰国子女はいるのか？
17でも希少だったと思うが。 >>103
あぁ～俺と同じだな
俺は「山ちゃん」にお願いしたけどね
タンク寄り前部分に盛ってアップ、股部分の角をカット削り、
アンコ抜きしないで低反発＋ゲル加工
これで２０００㌔はケツ痛しらず、
それ以上はどうしても圧迫と疲れで内股裏が多少は痛くなるが我慢できる範囲
カスタム加工する前は１０００㌔前後でケツ痛＆内また裏が真っ赤に腫れた 新型の話？
旧型のしか知らないけどあのシートは酷かった 俺らは4位か…
「休みの日は何してるの？」
と聞かれたとき、
女子を微妙にガッカリさせる返答９パターン
【１】極端に引きこもっていそうな「ネット三昧」
【２】ほかにやることはないのかと問いたい「パチンコ・競馬」
【３】付き合っても友だちを優先されそうな「草野球」
【４】彼女ができても趣味ばかり大事にしそうな「バイクいじり」
【５】正直、楽しさが理解できない「釣り・バードウォッチング」
【６】ケチくさい印象を受ける「家電や古本の価格調査」
【７】一緒にいると太りそうな「ラーメン屋めぐり」
【８】友だちがいないのかと気の毒になる「漫画喫茶・ひとりカラオケ」
【９】仕事人間すぎて魅力が半減する「休日出社」
http://news.ameba.jp/20140419-35/ >>103
サージェントシートは一緒だね。
前にズレるね。 2016でロンツー行って来たんだけとKTCRの3モード結構いいと思った
晴れの日でも初見の峠道とかはRの大きさ、回り込みとか気を使う時に
アクセルの付きか穏やかなんで晴れでも有りかなと、、、
普通3モードだとLパワーしがちだけどHパワーだと
どうなのか今度試してみるつもり
後3モードで緩い上りのアクセル一定にしてる時、
じわじわと加速してくる時か二度ほどあった。
Hパワーの3モード多用してる方いますか?
どんな感じですか? サージェントの表皮はデニムだと滑りすぎる
皮みたいに滑らないパンツで乗ることが必須 >>117
ちげぇねえやw
言う場所が違うだけでwww フルパワー化はいくらかかる？
どんな方法などがある？
俺が買ったトコは、マフラー変えて時にCDI書き換え、
10万位だって。
ただ書き換えてもあんまりなんで、マフラー変えて、
燃調出したりしてもらっての書き換えたほうが。
でも最高速度自主規制してるだけで、
フルパワーは一緒なんだよーなー？
逆輸入車は書類コストが8千？3万？かかるとか。
ETCなしとかな、どっちが？ >>119
リリカでＥＣＵ書き換えてもらうのがベストだと思う。
値段は６５０００円くらい
最高速は試してないが、リミッターは外れたし
１００ｋｎ／ｈ以上の加速感は面白くなったよ >>104
一時停止無視はしょうもなくない。ボケはお前。俺は一時停止はちゃんとしとるわ。 >>121
ありがとう！
今ホムペ見てきた、大田区ならいける。
65000なら何か改造したくなったらいいですね。
来年の春前には考えたい。
どもども！ >>125
だから文面で自演がバレバレなんだってｗｗｗ >>126
俺は神奈川県県民だよ。
なにが自演なんだよ、文面の詳しく、指摘してよ。
なんなんだよ。 みなさん、シートに関するレスありがとうございます
やっぱりサージェントはダメですか...
111の方、シートの改造費はいくら位かかりましたか？ 神戸製鋼が部品データ改ざん、納入先は200社だって。
川崎重工はヒットしてるだろうなー >>128
111じゃないけどマルナオなら表皮そのままで中身だけ変えて貰える
2週間位預けるけどね むしろ有名メーカーで関わってないところなんてないだろ フルパワー化って一般道では必要ないだろ。
サーキット走る人ってそんなにいるのか？
オレは16の逆輸入だが高速道路でも120キロ以上出さないしな。
神経すり減らして乗っても楽しくないし。 >>128
俺の場合は２万ちょっと いろんな要望に応えてくれる
不具合な部分は具体的にどんな感じか？電話とメールで相談してから決めました >>132
逆輸入も国産も馬力は変わらんだろ
リミッターがあるかないかだけじゃん
150km/hもでれば日本国内で困ることなんて無い 出せない
出すことはできるけど出さない
全く別だぞ 別に出なくてもいいけどな
人にとっては必要のない領域って事だろ 峠で+20キロくらいの速度で下り右カーブ途中に粘土状の泥に乗り上げた
数回タコったけど何とか転倒まぬがれた。
完全に死ぬと思ったけど助かった
トラコンなのかABSなのかIMUが効いたのかとにかくありがとう ニンジャの前のバイクだけど、たちの悪い国産Vipカーに高速で煽られた時は逆車で良かったと思ったは。 >>134
ぶっちゃけ国内仕様は物理的にフルパワー出ないと思う
４００ｃｃでも１８０km/h出るわけだから
５～６０馬力あれば１８０でリミッターに当たるだろ
ならどれだけ急な坂道を上り続けなきゃいかんのか >>90
17乗り？フロントシートのバッテリーのとこに縦で入るよ >>139
馬力＝最高速とか思ってるアホがおるわw >>139
その理屈だと大型ダンプも軽トラも同じエンジンでいいって事になるな
トルクって単語でググって勉強しなさいな 馬力やリミッターに不満があるなら10Rに乗れば解決！
そして土下座ポジションで渋滞にはまって苦しむがいい >>139
百歩譲って馬力＝最高速だったとしても180km/hに到達する時間が桁違い >>144
Ninja1000でドイツ車あたりのDQNを排除したいんだろ。 逆車ですら250前後でいっぱいやから
ガチ勢に対抗するには14Rか10Rじゃないと
厳しいと思うぞ まぁそこまでの性能が欲しいならこのバイクは選択肢に入らんやろ スリップオンでサイレンサー純正は7キロ、当社のは3,5キロなんて書いてあるけど
アレ片方で？それとも両方替えて3.5キロ軽量化？
スリップオンって音と見た目くらいしかメリット無いよね。
まぁその音と見た目がデカイんだけど。
JMCA対応なら音もそんなに大きくならんし、3.5キロの軽量化じゃ10万ちょい出して
微妙～。
フルエキは高すぎるしな～ >>127
外注に発注してるだけの仲介やにすがっとけw >>150
何に載ってもフルエキにするから似たようなもん >>140
俺も17だけど、ﾓﾊﾞｲﾙバッテリー充電したいんで、
ETCバッテリー端に移設したよ。
そんでETCのホルダー自体外した。
これで充電できる。 >>138
俺もたちの悪い車に煽られた時は相手したくないので、逆車で良かったときがあるなー。上にあるリリカ？だろうがどこでもECU書き換えしたら当然保証効かなくなるのが困る。元に戻したところでメーカーもECUを弄った形跡が分かるようにしてあるからな。
新車保証切れた後なら何でもやるけど。 >>156
いやいや、、なら譲ればいいだけで、180キロオーバーで逃げるのは違うでしょw
相手にしたくないのならなおさら 相手がアルファードみたいな車だとちょっと分からせてやろうかって気にはなる。 てか、フェラーリやランボgtr
後はチューン車以外なら200ちょいまでは余裕だけどなぁ。
直線長いのは無理だけど 納車されたんだけど、ハンドルの振動すごいね
手が痺れてしまった
振動の対策ってどうすればいいですかね 追い越し車線に路駐させるあのキチガイくらいは振り切れるな。 純正のローシート買った人に聞きたいんだけど結構変わるのかな？ >>163
多少下がったけど尻痛がひどくなったからノーマルに戻した
オクにでも放出予定 >>158
それ、俺がゴルフGTIで散々やった手口だ。。。
いや、Ninja1000でもやるがね。
でも、ああいう連中は理解しないのよ。
オートマ免許は、馬鹿ばかり。 >>160
グローブを新調する。
パッド付でも使っていると段々ヘタってくるので定期的に買替。 >>167
次はキャデラックCTSでやる予定w
現在貯金中だがな。 >>160
俺も2018乗り始めだけど結構しびれるな
なんかいい対策ないかな？ >>171
POSHのウルトラヘビーウエイトつけたら少しだけおさまった気がする
気がするだけかも… 私が道民の家でお茶をご馳走になったときのこと
その家の42歳の息子がむずかりだした。
母親がその子を椅子の上に立たせてパンツを降ろし
牛乳の空きパックを男性器にあてがうと小便をした。
しかも、あろうことか空きパックに入ったものを
キッチンの流しに捨てたのです。
その慣れた様子からも日常的にしているのでしょう。 EUかオーストラリアだったかカワサキのパーツサイトから輸入した方が早いし安い
パニアのインナーバッグとかここでしか買えないものとかあるし >>171
自分のライディング見直せ。
きちんとニーグリップして下半身主導でコーナリングすれば
手が痺れるほどぎっちりハンドル握らなくてもすむ。 安い挑発に乗るなよ
>>175
一緒に来年まで待とうね >>176
今年からインナーバック使かってるけど宿での移動がすごく楽
バックと蓋に隙間があるので其処もつかえるもいい!
>>171
グローブ中の手の平側に2ミリ位の両面シール付きウレタンクッションはる
最初は違和感有るけど直ぐ慣れるよ手根幹症候群も防げるよ >>173
Ninja1000のバーエンドはそいつと重量は僅差だったはずだよ ウエイトとバーの間に少し厚めのゴムワッシャー入れて
ネジを緩めに締める(ロック剤使う)振動軽減しないかな?
SRXのウエイトがスポンジゴムみたいのだけで付いてたような気がする >>171
革パンみたいなとにかく滑らないパンツを履かないと
ニーグリもしんどいからね 振動はニーグリップと皮パンで解決だな平和でいいな
本題はハンドルの振動の低減についてだ
そもそもコーナだけ痺れるとも思えねーけど GWとかのグローブにアンチバイブレーション付きのがあった気がした
俺はグリヒの効果が弱くなるから絶対に買わないけど >>185
俺それ使ってるけど、何ら問題ないですよ。中々快適です（笑）。
1400GTR
どうもフレーム剛性がおかしいので
取引先である政府系関連検査機関からクレーム入れさせた。
45000ｋｍ走行だが、本日新車納車。命に関わる問題であり当然の事。
おまいらも不具合は無いか？泣き寝入りすんなよ。 友人のスーパーハカーにハッキングしてもらうレベルの与太話だな >>187
へーそんな事があるんだね。
いいなー人脈あって。 >>187
お前シャフトドライブは初めてか？
力抜けよ。 >>187
kawasakiに直接言えよ
チキンかよ > どうもフレーム剛性がおかしいので
こんなクレームあるんかｗ 俺も経団連会長の友達の息子のいとこの友達の親戚の孫の同級生のかーちゃんの学生時代の恋人のペットの前の飼い主の息子と同級生だから川崎重工にちょっと影響力もってるよ！ >>198
回答したんですが、『協力ありがとう』の自動返信が来ないのは普通なんですか？
最後、ちゃんと送信できたのか不安になります(汗) >>200
勘違いしてる人が多いけど川崎重工直系の
製鉄会社はJFEスチールだから。
細かい部品には神戸製鋼製もあるかも
しれないけど、主要な部材は問題無い。 初期型乗りのおいらは関係ないね
6年乗って不具合ないし 4万キロF型フロントからコキン！て音がする、けどさ使われてたとしてどうしようも無いだろ全部のフレーム交換する？カワサキと潰れるだろ 普通は耐久性ギリギリでフレームの設計してないだろ。それを差し引いても強度不足ならあかんけど。初期型が出てからフレームに異常があったとか聞いたことないから、多分大丈夫じゃないの？と思いたい。
SSほどシビアに軽量化もしていないし。 カワサキ（川崎重工業）は防衛部門に続いて、オートバイでも神鋼のアルミ製品を使用していることが明らかになった。フレームやスイングアーム部分を構成する材料で、現時点ではモデル名などについては非公表。「品質安全性の確認を進めている」（東京広報担当）という >>204
知ったか恥ずかしいねｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>213
大事な問題なんだよ
バカにするな、あほ。
結局大企業潰れないもんな、いいよな。
ちなみにNINJA1000のフレームは8万円くらいだよ。
どうなるだろうな。 大事な問題を知ったかで嘘情報広めたから茶化されてるんだよ >>217
工賃まで入れたら恐ろしくないか？
まぁリコールで交換てことにはならないと願いたいが >>218
書き方悪かったな、もちろんリコール費用がメーカー負担なのは知ってるぞ
リコールになって欲しくないのは、そこまで大掛かりに愛車を分解して欲しくないだけ フレームにリコール出てフレーム交換になったらリコール作業が終わるまでの間乗るなってことかな。交換用のフレームの準備にも時間がかかるだろうしどうなるんだろう。一年近く乗れなくなるのかな。売ろうにも売れないし困ったもんだ。 関連会社含めて出荷してる材料全てでデータ改竄してる勢いなんでプラゴム以外全部交換とかになるぞw
線材から半導体材料まで幅広い
当然エンジンにも使われてるだろうし
無理やり問題ないことにするんじゃね？ 交換するにしても原発の配管とか航空機とかが優先でその辺で神戸製鋼がくたばる、カワサキが自腹でやれないだろうし そういやGSX-R1000かR1だか忘れたが
フレームがクラック入った事例で
点検リコール対策が出てたような気がする >>221
バイク乗り始めてから初の車両丸ごと交換とか胸熱 ボーイングとエアバス敵に回して潰れなかったら逆に怖い
いったいいくらの税金が投入されるんだ ガキくさいというか2chの悪い部分の影響を受けすぎたタイプ
リアルでドン引きされるパターン >>227
そやね。
ボーイングとかエアバスがぁとか
マジで幼稚だと思うわw もしリコールなら、神戸製鋼の故意・重過失になって、莫大な損害賠償請求を受けるだろうな。 バロンでZ1000SX(UK)を買ったんだが、
もしリコールになったらバロンは対応してくれるのだろうか・・・ >>231
てかなんねーから無駄な心配してもしかたねーから。 このバイクじゃないけど、並行輸入でもメーカーに対応してもらったな スレの皆さんこんにちわ。
ＺＸ１０Ｒに10年くらい乗っとります。
そろそろ色々キビシクなってきたのでNinja1000に乗り換えようと思っとります。
今まで新車しか買ったことないけど、もう拘りも特にありません。（むしろ慣らしとかメンドイ）
１８年式がスゲー良いっていうならそれはそれでいいんですが中古だったら何年式のがオススメですかね？
ちなみに現行型って国内仕様しか普通には売ってないの？（１８０km／ｈしか出ないのはイヤだな。。）
今のトコ１６年式の緑が好みで買おうかなと思っとります。 >>235
中古なら14年15年式やろな
スリッパークラッチのついた16年式はそもそも玉が少ない
マイチェンの17年18年は新車買うのとそんなに金額変わらん >>235
速度リミッターが邪魔になるような走り方をするなら14Rにすれば？
2016モデルからポジションも楽になってるみたいだし >>236
ありがと
１６年式がいいのはカラーリングだけだから１５年で探そうかな。。
>>237
１４Ｒは考えもしなかったな。
見た目が好きじゃないのとデカいような気がするな。
今ちょっと見たらレッドバロンで１５年の新車１１５万で売ってるな。
コレにするかな。。
新車なら１８年の方がいいかな？
ninja1000に関しては全く知識ないので、もちっと勉強してくるわ。
つか、ここ数年バイク雑誌とか見た事ないので他の車種もワカランのだが・・ 180では物足りないけど出しても220～240までなら良いけど たまに瞬間的にでもそれ以外出すならリミカしようが逆車だろうが10R乗ってたならニン1000じゃ もぉ修了？って遅すぎて嫌になるかもな 逆に聞きたいんだけど
オーナーの皆さんの不満点てどんなのです？ このバイクに限らず
レッドバロンに色々仕様地がありますが
フルパワーとか
後々困るような事もあるのでしょうか？
車検通すのが厳しくなるとか >>179
18日パニア入荷連絡きたよ
長かった・・ プラザに神戸製鋼絡みの問い合わせすんじゃねーぞ。
電話かかってきてるみたいで愚痴ってた。 >>240
フルパニアに出来ない。
燃費が悪い17キロ
ケツが痛い！
もっとアップハンに。
なんかベルシス買えよって、言われそうだけど。
そもそもが10Rか14R買えって話だし。
NINJA1000はベルシスのフル装備を！ >>243
神鋼が何十年も前から不正してたのがばれたから、心配になる気持ちは分からんでもないけど、レースにでも出まくってたりとか、追突するかされたりして過剰な外力がフレームとスイングアームにかかったりでもしない限りは、何も問題ないだろうね。
普通に乗っていて影響あったらこのバイクだけじゃなくてもとっくに事象が沢山上がってるはずだし。 >>249
だよね。おれは逆に全バラしされる方が怖いわ。 >>250
だよね。同じ作業を何度もこなしてて
熟練の域に達してる作業者ならまだしも
整備書見ながら、飛び込みの作業とか
作業に専念出来ない状態だと間違いや忘れが心配だ コベルコでやばそうなのは飛行機だしバイクはほったらかしだろうな Ninja1000に車でつっこんじゃって自己処理おわっていまやっと帰ってこれた >>240
チェーン清掃・注油が面倒。
スタンドで立てても、マフラーが邪魔。 >>258
車で追突しちゃったんか・・・。相手は無事だったの？ したのかされたのか…
荒らすにも設定くらいはちゃんとしとけよ クラッチが重いって言うか渋いって言うか
３時間ぐらいしか乗れない
みんなメンテとかどうしてんの？ >>264
千忍で重いとなると、乗れるバイク限られるなw >>264
本当に故障もしくは
手の大きさに合ってないからサードを導入してみてわ？ 連続3時間ならどんなバイクでもツライだろうしな クラッチ重く感じるのもガンバってると慣れるってか必要な筋肉が付くのか気にならなくなってくる経験上 >>268
今朝は寒かったから今シーズン初めて冬グローブつけたけど
寒さのせいか、グローブが厚いせいか
１時間ほど乗ってたら手首が痛くなってきた
クラッチ超軽いのに関係ないんかな >>255
ありがとうございます。
大分前の話で、怪我とかは大した事なかったんですが、
>>249
の書き込み見て若干心配に… >>271
尻はノーマルだと致命的だったから低反発のサイド落としだけど。それでも5時間ぐらいするともじもじしちゃうw >>269
個人差だろうけどクラッチは軽くてまっく文句無いけど。
あれだ
クイックシフター アップダウン対応12万位の入れて解決だな >>273
そんなけありゃアシストクリッパークラッチ後付けできるだろ >>274
ス リッパーなら5万弱だろうけど乗り方でどちらが良いかは違うだろうね >>264
ワイヤーやレバーにきちんと給油してるかい?
ハンドル側のレバーだけじゃなく、車体右側のクランクケースの
上についている方のレバーもだよ。
きちんと油注しておけば初期型でもだいぶ軽くなるよ。 >>276
長いことメンテしてないならそんなことするより新品のワイヤーに交換した方がいい
価格も安いしな 半年、5,000キロぶりにチェーン清掃した。
綺麗にはなったんだが、手間と時間とクリーナー代を考えると、
次回は1,620円払って2りんかんで頼むことになりそう。 >>279
クリーナーで清掃後はもちろん注油したよ。
普段のメンテは1,000キロ毎に注油してウエスで汚れをよく拭う程度。
雨の日は基本乗らない。 14Rから乗り換えた人いる？
峠はやっぱりNinja1000のほうが楽しいかな >>281
余裕で楽しい。
ってか、14rって直線でスピードを出すためだけじゃん。 >>278
チェーン清掃＋注油なのでもう少し高くなりますよ 500～600km毎に清掃･注油してる俺ってマメなんだな… >>282
隼に乗ってたけど峠のコーナーや街中の交差点とか苦痛で仕方なかったな
曲がる度にどっと疲れる感じ
それに対して千忍はコーナーが楽しい
街中の交差点ですら楽しい
ただ直線のドッカン加速は隼の足元にも及ばない ビームスのスリップオンずっと買おうかどうか迷ってる。。。変わるのは僅かな重量と音
だけだもんな。
ノーマルも割りと音良いし。
誰か付けた人いない？ アクラポのスリップオンに変えたら彼女は出来るわ転職に大成功するわいいこと尽くめでした >>288
でも車検は通らないしお高いんでしょう？ 現行ならJMCA仕様あるよ
2本だから高いけど
スリップオンなんてほぼ見た目で選んでいいんじゃね
トリックスターのイカヅチ欲しいけど高いわ >>286
忍千のスロットルグッと開けた加速でもビビってる自分には想像つかないなあ。 >>291
サーキットも行ってたけど千忍の50km-120kmの加速感が280kmくらいまで続く感じよ(´・ω・｀)
流石にこのクラスのバイクだと120kmあたりまでの加速感はさほど変わらん >>287
１７につけたよ～
音質はほぼノーマルと変わらんね
低速時の低音が少し耳に入るようになったけど
高速時はぜんぜん変わった気がしない
自分はすり抜けとかするときに縁石にマフラー擦りそう
なのも気になったから変えたのも理由のひとつ
取り付けは簡単だったけど、カウル下の遮熱板が
なかなか位置が決まらんかった >>290
自分もチョ～欲しかったけど
値段と１７モデルでの認証取ったかわからんかったから
諦めた( ノД`)… >>293
そうなんだ、ほとんどノーマルと変わらないってこと？
それだと微妙だな～見た目が一番気に入ったんだが。
貴重な情報ありがとう。 ビームスはスクーター用のイメージが強いなあ
最近は違うのかな >>296
それバイク屋でも言われた。
あんまりいいイメージないと。
でも見た目は悪くないんだよね。。。 フルエキに乗ったらスリップオンがいかに微妙か和歌って散財だったと嘆くよw
何年モデル化は知らないけど、ワイバン良いよー 30万はねー！
更に書き換えすると、10万。
40万かよ フルエキにすると何がどんな風に良くなる？
音だけじゃない？ >>303
一番体感するのは軽量化だよね。ターボエンジンじやないから、マフラー代えても馬力は殆ど上がらない。 ビートのフルエキ入れたけど、あんまりわからないような・・ 今はアクラのSOだけど体感出来るほど変化はないよ。 好きな形を選んだ方がいいぞ >>304
普通に交通表記に準じて乗る分には、ドレスアップにスリップオンがお似合いだろうけど。
攻める場合フルエキの軽量化の恩恵はでかい。
フルエキ２本だしはちょっと勿体ない。
調整して馬力は10馬力アップ
加えたおしこみしやすくなり
ブレーキング性能向上の恩恵は大きい
まあ
それらがわからないひとは、ただのブルジョア品ですわ >>306
そうそうふけあがりもかわるけど
千忍は車検対応で内圧高めの方がいいと思うよ 理論も解らないおこちゃまは
都市伝説並みに、社外品にして
脳内麻薬に浸ってくれｗｗｗ ・増山麗奈
「政治家の皆さんと一緒によく会合をもたれて…お酒の席ですね、やられてる、映画によく出資をしているＴ会長から直接お聞ききした話いきます。
竹中平蔵がもっている変態バーがあり、そこにはよくＡＫＢの子たちが来る。
パンツはもう紐みたいなモノで、履いていないも同じで、前にかがむと具(中身)が見えるという状況の中で、夜な夜な政治家と出資をされる経済界の方の会合があるそうです。
そこには常連として安倍総理も来てるという話でした。
また、Ｇリキさんという有名な女優さんなどもそーいった会合にも参加され、そこで接待や枕営業というものが日常的にあるんだとおっしゃっていました。
また、安倍晋三さんの性癖としましては生きた人間よりも人形が好きということがあるみたいです。」
・朝堂院大覚「安倍晋三やＡＫＢの秋元康ら史上最低の人種たちによって日本の倫理、道徳が総崩れになった」
・朝堂院大覚「吉本の島田紳助は『俺の紹介した女を使え！俺は山口組だ！山健組だ！文句あるのかコラァ！』とテレビ局のプロデューサーを殴っていた。」
・朝堂院大覚「高市早苗は森喜朗と安倍晋三の愛人」
↓ ↓ ↓ ↓
飲み屋で芸能社長に聞いた芸能界の枕業界事情【NET TV ニュース】月刊タイムス 2017/09/13
https://www.youtube.com/watch?v=JXAHVXOmJsA
＞ＡＫＢの子たちが来る
＞Ｇリキさん
＞安倍晋三さんの性癖としましては生きた人間よりも人形が好き シグナスとか弄って遊んでたけど、マフラーをビームスは無いわｗ フルエキにすると、あのクソダサい弁当箱がなくなるのが最大のメリット
少しでもフルエキ欲しいなら、妥協せず買った方が後で後悔しないよ >>314
軽くはなるから多少はしやすくなるはず・・・ >>314
重量が軽くなると
アクセルワークとリアブレーキングが多少シビアになるイメージ
カーブではノーマルでは解らない程乗りやすくなる。
ただーし
フルパワーでの加速や200kを越える高速領域では路面の凹凸で車体がぶれやすくなる。
カーボンホイール付けて下道走ったらスリル満点だお 換えてスグはおおっ、軽くなった！と思うけど2～3日も乗ってればもう特に感動もなくなる。 今更2015買うのってどうじゃろか
18を買うのと40万くらい違う
でも装備差考えると納得の価格差なんだよな
でもでも18の色好きじゃない
てな感じで仕事中一週間考えてた >>324
いいじゃん！
どうせ次にフルモデルチェンジくるし、その時にとっておけば！！ >>324
40万違うって乗り出し80～90万で買えるってこと？
どこで売ってるの？そんな値段で買えるなら俺の14年式28000kmを売って新車で15年式に買い換えるぞ >>326
すまん書き方悪かった
ほとんど走行してないデモ落ち中古車 >>334
デモ車とか一番アカンやつやん
ろくに慣らし運転もせずにレビューと称していきなりぶんまわされてばかみたいなシフトチェンジされたような超過酷な環境下でテストされた車体やん
ワンオーナー1万キロ車体の方がマシ 走行距離3桁だった気がする
不毛な議論になるからあれだけど、俺は今時慣らしとか気にしない派だからそこはどうでもいい
でも17以降のが装備良いし、赤か青が出るまで我慢する事にしたぜ 19はよ >>337
いやいやいやCVTのスクータなら慣らしはいらないだろうけどMT（DCT）車で慣らししないとかアホちゃいまっかｗ >>338
あまり自分の価値観押し付けてアホとかぬかすなよ
いまどきの工業製品は精度が高いから、それほど慣らしの必要性は高くないはずなんだがなぁ
ま、オレは気分的に慣らしするけどな
するもしないも個人の自由だ >>339
もしかして新車乗ったことない？ｗ
2014を新車で買って800km慣らししてオイル交換したら摩耗した金属粉が結構オイルに混じってた
今時のバイクも98のCBR400Rも06年のZZR400Nを新車で買ったときも慣らし運転後のオイルの汚れはそんなに変わらないよ 俺も最近の車は慣らし運転をしなくてもいいというのは車でいうCVT車（バイクでいうスクーター系）に限っての事だと思ってたよ
今でもMT（ATやDCT含む）はギアを噛み合わせて動作させるから個体差のあるギアのかみ合わせをしっくりさせる為に必要なんじゃないの？
カムの個体差で微妙にズレてるところをいきなり回転数を上げたら変な金属摩耗しちゃっておかしくなるのは当たり前だと思うが 慣らしとか都市伝説に近くなってるよ
慣らしやった達成感だけ
やってもやらなくても遜色無い
カワサキ乗りに大事なのはクラッチの使い方
ドック痛めたらギア抜けマシンになるから >>340
もしかして日本語の読解力ない？w
オレは慣らしするって書いたべ
原付は中古買ったことあるがデカイのは新車しか買ったこと無いわ
それでも慣らしするかしないかは個人の自由
慣らししないで故障するのは自己責任でって話だ 1000km以下だろうが中古車に変わりないからな～中古車買うのはどこまで行っても博打 新車との差はプライスレス
それを同じ土俵に上げて値段を比べるのには無理があったな 全てのメーカーが慣らしが必要って言ってんだから必要ないってことは無いんじゃないかな
そういやこのバイク買った当時はギアが固くて辟易したが
いつの間にか素直に入るようになってたな
2万以上走った後ってのが何ともだが 2016だがシフトかたいよね
一万キロ越えてやっと普通の状態になってきた気がする
まあ、慣れただけのような気もする
一方でよく言うオイルの違いや劣化によるシフト感覚の変化はまったく感じない そこは意見は食い違うところだが俺はオイルの劣化は普通に感じるがなぁ
例えばだけど3,000km～5,000km走ってオイル交換した直後にエンジンやシフトが滑らかになったって思わないってこと？
そうであるなら次はオイルの種類換えるかグレードを上げるかするかな
でもある意味マニュアル通りの6千キロ交換が出来ると思うとそれはそれでいいとは思う 正しいかどうかは置いといて
エンジン内のバリは昔みたく無いのでギアに対しての慣らしが主な目的なので、昔ほどシビヤで無くても良いと販売店は言ってたよ。
自分もギアは落ち着くまで15000kmの感じだった。6000kmぐらいまでelfにしてたけどギア抜け３回経験したので、今はパノリンにして快適。
まあ乗り方にもよるけど酷使する人は良いオイルがいいと思う。
ぶっちゃけ暖気の方しっかりやったほうが良いと思うよ。 昔からの考えを絶対変えない人って居るよね
成長しなきゃ エンジン掛けたと同時に走り出すな 2千回転台で温まるまでゆっくり
アイドリングより油圧掛かってその方がいいっしょ オイルの劣化によるシフト感触の悪化は感じた事がない
3000キロぐらいで替えてるせいか、新油に替えても変化を感じないなあ
そもそもシフトチェンジって潤滑的に厳しい条件でもなさそうだし、オイルの劣化でシフトが渋くなったり、シフト抜けする理由がわからない 16の新車買ったばかりの時はシフトが固かったな。
2千キロ位で大分軽くなったような気がする。
バロンオイルは劣化を感じるね。
3千キロでシフトタッチが悪くなってきて、4千キロで交換するとシフトが軽くなる。
慣らし運転なんて、公道を常識の範囲内で走ってる分には気にするかしないかの問題でしょ。 話し変わって申し訳ないんだけど、ヒーテック検討しててNinja1000の発電量って
どれくらいなの？2017モデル
グリップヒーターも付けてるから７AMPか３．５AMPか悩んでる。 純正グリップヒーター 渋滞だと電圧低下保護働いて
ヒーター効かなくなる 電熱系防寒具は未だにバッテリー上がりが怖くて使えないわ
ジャンプスターターもってりゃ良いんだろうけど気分的に怖い >>356
俺はホンダのグリヒでコミネの上下電熱注文した。
さすがに大型なんで大丈夫だろ？
ライトもLEDなんだし。 >>359
バッテリー電圧に大型も中型も関係ないだろｗ 電装装備をつけることが前提で最近のは作られてるらしいし初期型以外はある程度大丈夫じゃね てかアホなの？
バッテリーサイズと
発電量と消費量考えたらいいだけだろ？
>>361
とか頭悪すぎじゃね >>363
バカでもわかるようにサイズってことで。 >>363
ちなみにサイズって言えば通常は大小をイメージすると思うけどなぁwww
通ぶってるプロですねwww 12V10Ah満充電の鉛蓄電池
1Aなら10時間供給できる
10Aなら30分供給できる
20Aなら10分足らずで上がる
つまりは発電量と消費電力だけが問題
バッテリ容量などエンジンスタートさえできれば1Ahだってかまわんのさ >>368
じゃあもうセル回せるだけあればもういバッテリーは小さいのでいいねっ。 ハロゲンのままで両目点灯化してるやつ、ライトつけたままエンジンかけずに15分放置してみてくれ >>369
ネタで言ってるつもりかもしれんけど、まさにその通り
まあ実際には暗電流やアラームなんかがキーオフでも電気食ってるから、ある程度の容量は必要
BMWあたりは400W以上発電してるから、バッテリ電力持ち出しの心配はあまりいらないんだよな
http://www.bmw-motorrad.jp/jp/ja/_common/pdf/motorrad_spec_data/2017/sport/2017lineup_spec_sport_s1000rr.pdf たしか？70ワットかな？
電源ソケットがどうのでそんな話だったような？
17で！
バッ直なら、アクセで70なんだし全然いけるでしょ。 >>371
んじゃ、世の中のメーカーがそうしないのは何故？ >>358
USBバッテリーの汎用品使えるタイプの電熱ベストなんてどう？ 素人にそこまで聞いてどうするんだよ
専門家に聞いてこいよ 2018モデルの黒銀を一昨日契約したよ！
今週の土曜日に納車です、晴れるといいな！ 俺も昨日2018契約してきた
これで14Rとはおさらばじゃ 加吸気はどうでもいいから10Rと千忍の合の子でてほしいω 今日バロンに久々に行ったら置いてたバロンでも売ってるとは思わんかった
意外と小さいのね 8月に予約して11月の終わりに来ると言われてからショップ電話に殺意しか湧かない 12月のボーナス見て動きだそうと思ってるけどもしかして遅い？ >>383
まあそんな所です
用途が峠と市街地ばかりなので・・・。
14Rはあの巨体の割には峠でそこそこ走れましたが本領発揮できるのはやっぱり直線だけ
最終的な決め手は、14Rとは対極にあるNinja1000のシャープなデザインでした >>379
むずかしいよね、色々乗れるのはいい！
よろしく！ >>375
俺も気になる。Nプロジェクトのベスト良さそう。 ポータブルバッテリーの電熱ウェアならホッカイロのが温かいって友達が言ってた >>375
USBタイプだと5vだから寒風受けるバイクだと役立たず
バイク用のバッテリータイプの7.2vでも物足りないと感じる >>386
同じカワサキでもいろんな意味で違うよ
でもようこそ！おめ色！ >>391
>>392
ありがとうございます。
やっぱり人の意見は聞いてみるものですね(^^; >>386
断言するが14Rが恋しくなるのって意外と早いぞ >>395
断言しなくても良いも思うけど
ひとそれぞれだなw >>395
高速巡航は思い知るな快適なスピードが30キロ違う 俺は14Rじゃなくて隼から乗り換えたけどもう二度と隼には戻りたくないわ
ああいうメガツアラーは都会住みだと不便極まりない
車もすくないほどよい田舎住みじゃないと取り回しが面倒すぎるわ 田舎にしても日常の足にメガスポだろうが忍1000だろうが使うことなくね？ >>399
田舎の程度にもよるしそんなの人それぞれやろ
おまえアホちゃうか？ｗ もう7000キロだから2回目のオイル交換しようと思うけど
何かオススメのあるっす？今は冴強です >>402
は？>>398は自分自身の環境での話をしてるだろ
お前が勝手に自分の妄想をあたかも全員がそうであるかのように語りだしてるからアホちゃうかと言ったんだよボケ >>405
お前みたいなアホが住み着いてるから俺みたいなのがイライラするんだよ 今はモチュール300Vだけど次はヤマハのRS4GPにする ハヤブサや14Rと比べるとなあ、さすがに所有満足度では負けるわ。 ちょっと古いけどZZR1100乗りだったおれは二度とメガスポーツは買わない
あんな扱いにくく面倒な乗り物は有り得ない
なんで低速交差点毎に気合いを込めて回らなあかんのや？ >>412
お前が下手くそなだけだろ。
バイクのせいにすんなハゲ まぁ大袈裟に書かれてるけど、かるさはジャスティスだろ？ 相対的に見たらコッチが軽いけど、まあコレも軽くはないわね >>416
でも比較対照がその２台だからそれでいいよねw >>413
>>414
すまん 今年74歳になる爺だから勘弁してくれ
当時、退職金で買った新車のZZR1100だった >>415
軽さもあるけど車体サイズなんかもあるんでね？ >>403
Ashいいよ。ただグリーンのPSEは5000km超えたら劣化激しいから、
イエローのVSE以上おすすめ。
..ここだけの話、一番高級なFSEを一本買っておいて、フィーリングが
悪くなったと感じたら、キャップ一杯くらい継ぎ足してやると良い。
んでメンテノート通り6000km交換で問題無し。 純正パニア以外でサイドケースだと何がいいんだろう？ >>422
オイルはベリティのエステルが安くてマジおすすめ 暖機は走りながらやっているんだけど、寒くなってきてから水温が65℃ぐらいで安定してしまう。これって低すぎない？
信号待ちが続いたりして一度水温が十分上がると80～90℃ぐらいで安定するんだけど、そんなもん？
サーモスタット壊れてる？ >>424
12月の高速だと55度で
kawasakiに確認したら問題ないって言われたわ >>424
キニナルナラ、ラジエーター半分にガムテープはりな！
まぁ、75度位までは上げたいね >>428
既にいまじき下でも70位だわw
7k以上回しても優秀な冷却装置だ そんなもんなのか、ありがとう。
セカンドの原二スクーターではラジエター半分塞いでいるんだけど、コレもやってみるか １８年式の灰色を本日納車した
乗りやすいな、コレ。 >>432
おめでとう、いい色です。
よろしく
>>421
タナックスのツアーコンシェルがいいよ。
ただ防水ではない、カバーしても水が溜まるから。
防水カバーの下に穴あけしてる。 水温が60℃程度じゃ暖機が終わったとは言えるかな？
水温計ってどこの水温計ってるのだろう？
ラジエター通ったあと？ >>432
灰と黒の販売割合ってどれくらい？
2対8位？ >>432
ジュラルミンやステンレスっぽくていいやね。
夜もバッチリ目立ちそうだし。
昨日洗車したら給油口周りのオーバーフローに
水が溜まってた。納車直後は問題無かったのに。
冬眠中に直してもらわんと。 >>437
ただ18'を買っただけのライダーに販売比率を聞いちゃうとかアホちゃうか
そういうのはバイク屋に電話して聞けよアスペちゃん >>440
お前のように想像力の欠如した頭の悪いレスする人が増えたよね >>437
買ったお店は，2回目の入荷でそれぞれ1台づつ入ったって言ってたよ うちが買ったバイク屋は店員の仲が悪くて困る
客に気づかれてどうすんだよ >>444
情報サンクス。
サンプル数が少ないけど、意外とシルバー健闘しているな。 今までの社色
メーカー
レプリカ
国内外
とか選んでたけど
今は黒一卓になってしまった
目立ちはしないけど管理的に楽でw キレイに保つのは黒が一番大変だろ 楽なのはシルバー
バイクは面積的にそうでもないけど 車は黒なんて選ぶもんでないわ キャディーライムは意外と小傷目立たなくて
お手入れ的にいい感じ。 NINJA400, 250 新型きたな．
NINJA1000似だな．
メーターパネルは250からすべて共通化．
250と格差ないのもなんかなあ． 18シルバーは、なんか普通のシルバーとは違うよ。
青みがかっているような感じかな。
それにマットブラックの方が手入れは大変そうだったので、
俺はブラックを買ったよ。
17ブラックは前顔でシルバーが混ざっていたのが気になって
いたけど、18になって真っ黒になって良かった。 >>421
17モデル乗りです。
パニアが届くまでタナックスのスポルトシェルケース使ってました。グラブバーに圧迫されて多少容量減りますが見た目的にも良いかと。 >>461
それを言っちゃーおしめーよ。
このバカ！ ホンダのアフリカツインかこれかめっちゃ迷ってるんだけどどうしたらいい？ >>464
峠を取るか
ダートを取るか
あなた次第！ >>464
体格的に問題ないならアフリカツインのDCTクソ楽
男ならとかバイクならとか操る楽しみとか言ってる奴は知障と思える DCTアフツイ買える資金が用意できるならそりゃソッチがええわな。 男ならミッション乗ってナンボだろ、
操る楽しみを自らスポイルしてどうする
バイクならそうあるべき。 >>471
わたし男だけど
HFTミッション操ってる >>471
全く同意する。楽を求めるなら初めから体ムキ出し雨風に無防備･エアコンもない乗り物にワザワザ乗らない
プロセスを楽しみ 風を感じる為に乗ってるんだぜ。 ようやく納車まで1ヶ月切った...
8月中旬に予約すれば9月半ばに来ますとか言ってたショップマジ許さんからな 否定してる人らはたぶんDCTもクルーズコントロール車も乗った事ないやろな だから？楽だから？極論言えば自動運転のバイク乗って楽しいか？って話し 究極に楽だぜ？ 楽な方がいいよ。
悩むなら、試乗しかないよ
絶対試乗だよ、試乗に10万掛けるべき！
両方5万分試乗すれば、分かるよ。 他人にナニ言われようと好きなの乗りゃいいじゃん
満場一致の１台がないからいろんな車種が出てるんじゃねーの？ >>481
見た目、乗りやすさ、スペック等、いろいろ考慮して自分基準の合格点出せたninja1000 ‘17乗ってるが、すでにもう飽きてきた。SSかハーレーが気になる。
オールマイティな車種もいいけど、尖った車種の方が面白いし愛着もわきやすいかもね z900のetcが2.0なんだな
忍千も変えてくるかな てか最初から2にしといてくれよ 未だに男ならMTガーとか言ってる自分後で読み返して恥ずかしくならない？ >>484
まぁ2.0でも当分は一部の高速しか
恩恵ないしバイクはあまりメリットが
ないと思いますよ。
車に2.0つけてるけどあまり役に立たない
道路状況が入ってくるだけだだし >>485
かと言ってニン1000がトルコンATだったらイヤじゃね？ 新型250、400ともに絞りタレ角のほどよくついたハンドル羨ましいな こいつはネイキッドにカウル付けた
おっさんスタイルだから良いんだよ >>487
そうすると買えない値段に成ると言う意味で？ >>487
自分はMT派だけどそれはそれでありかもw
MT AT二本立てっていうのも面白いかもねコスト的には非現実的だけど 頭の固いおっさんが多くて嫌やわ
価値観の押し付けは良くない ４気筒自体モーターみたいで面白味はないでしょ。このバイク所有してたけど、4,000回転以上回すと速すぎて逆にストレスになる。
空冷か２気筒エンジンが面白いと思うよ。 典型的なおっさんライダーやな
面白味はないには同意だが後半は意味わかんねーｗ まぁ～みんなの総意はフルパニアにしてほしいっ事だね。
いまからでも対応品をだしてほしいと。
上記の話を今度のモーターショーでKawasakiに伝えといてくれ。
たのんだぜ！ メーカーもバイクも違うがエンジン分解までするとこういった状況を見れる
ninja1000はどうかは分からないけど
気持ち的には慣らしはした方がいいとは思った
https://ameblo.jp/komaki-ricoland/entry-12313235079.html バイクが違ってすまんだがZX6Rなら4気筒でも楽しいよ、今でも回すときは覚悟いるレベルだし
途中でスロットル全快にすると音ともに凄まじい加速していくのが気に入ってる
うおーん(ｸｲｯ)あーーーーん 違う車種で話するなら前モデルの隼とか乗る度に命をかける覚悟がいるほどのあらっぽさだよ
6Rはサーキットの試乗で乗った程度だけど初期隼に比べたら穏やかなもんだよ >>482
煽りじゃ無いよ。
飽きたのならさっさと乗り換えよう。
人生は短い。色々乗ろう。 2016モデル買う時にグリーンはオタクっぽかったからグレーにしたけど、
シンプル過ぎて、段々と面白味がなくなってきた。
2016のグリーンってタンクも2色で塗り分けられてて結構凝ったカラーリングだよな。 >>502
そりゃコイツ買うのに2016灰は地味すぎるだろ。
安パイ過ぎて半年以内に飽きるわ。 >>503
めっちゃかっこいーだろ！
乗り回してる俺に謝れ！ >>504
同士がいた！
>>503
確かにその通りなんだけど、
過去のラインナップは基本的には緑系と黒/灰系。
（年度によって赤/青系とかもあるが）
緑系は余程のカワサキ好きじゃないと選びにくい。
過去のGPZ900Rみたいに赤/青系、黒/灰系を基本に、たまに緑系だと選びやすいかも。 特にカワサキが好きってわけじゃないけど単純に緑がきれいだったから緑にした
メットの色とか合わせるのが難しいけど気に入っております まあメーカー側も基本グリーン押しでどうしても受け入れられないってユーザーをすくい上げる意味で無難なグレーを設定しただけだしなきっと。思い入れは格段の差だろう。ホンダが赤と灰を初期設定してくるのも同様。 ラインナップから緑が消えて買えないでござる
グローブ、ウェア緑で固めてるから無いと困る 凄いあるあるですね、俺はヘルメット先に買ってGSXS1000買うつもりで色的に合いそうなマルケスモデル買ったがいざバイク買うってときにNinjaが欲しくなってしまい今ではもうどこにやったのか分からん
柳川ヘルメット買ったわ結局 車体色に服装合わせるのは嬉しがりみたいで嫌だから逆に合わせないようにしている でも黒系の没個性バイクに乗ってながらドハデなレーサーレプリカメット被ってるやつ見るとめっちゃかっこ悪いとおもう メットとバイクの色が合ってないとかは、個人的なこだわりだと思うのでどうでもいいかな。
周りの人間は、気にもしてないだろうから好きにすれば良いはず。
SBKのレイとかサイクスとか派手だけどメットとバイクの色が合ってるとは思えん。
都内一人暮 独身OL(３７) >>512
よし！俺の所に嫁にこい！一緒に人生を歩もう！ チャレクル2nd終了。
オド0kmからの参加だから計算楽でいいわ。 ウェアとバイクの色を合わせてヘルメットも同系統のカラーとかモトGPのレプリカでこだわったりしてたら「お子ちゃまやなーw」とは思うな笑
いっそバラバラのほうが複数台持ちみたいに見えてカッコええ。 レイ率は異常。GP出てないと選択肢少ないもんな。
柳川とかいつまで被ってんだw >>517
アホお前？柳さんヘルメットのX14は出て一年も経ってねえぞ 8耐とか見て会話してないの？柳ちゃん、柳さんやら普通に出てくるワードだぞ
これ豆な
ってか明らかにカワサキ乗りじゃなさそうだな NINJAの新車買う時に、ヘルメットをamazonよりも安くしてくれるというから、
「J-FORCE4の白が欲しい」と言ったら「フルフェイスじゃないと変ですよ」と言われた。
それでもジェットにしたんだが、NINJAにJ-FORCE4ってそんなに変か？
ちなみにJ-FORCE4のプロモビデオの車種はVFR800FとMT-09。 そんなの気にしないな～
オレは夏は暑いからJクルーズ。他の季節はGT-Airだ
インナーバイザー大好きなもんで >>524
季節とようとにあわせ使います。
サーキット？
正解なんかないしね。 2017モデルにJトリップのV受けメンテナンススタンドは無理？
V受けがサイレンサーに接触するとか聞いたので・・・ >>524
ＳＺ－ＲＡＭ４のコーリンエドワーズレプリカで乗ってるよ。
エドワーズってヤマハのイメージだけど、全く気にしない。
視界が広いので長年ジェット派。 >>527
ノーマルサイレンサーならL字が無難だよ、スタンドフック付けたまま走るともげるみたいだし。
何より持ち開ける時L字のが軽いw ところで、17モデルなんだけどクイックシフター付けたいんですが何処のメーカーの物が良いですか。 >>535
バザーズ取付けされてるのですか？17年Ninjaにバザーズはポン付け可能ですか？また、メーターにエラー表示等は無いのでしょうか？。 ヨシムラのページ見てみましたが、Z1000－14〜16年モデルまでしか記載無いですが大丈夫なんでしょうか？あと、取付けやセッティング等で気を付ける所が有ればアドバイス願います。 このまま購入から取り付け完了まで延々と質問続けますのでよろしくお願いします。 >>524
パニアつけてメットにインカムつけて高速ツーリング仕様っぽくしたら
結構様になるような気がする。
夏場給水しやすいし視界広そうなんでジェットにしようかなー、と
ボソッと言ったら店員さんに「冬寒いですよ。それにフルカウルなら
フルフェの方が似合いますし、安全ですよ」と説得されてフルフェに。
確かに冬はあったかいけど、よく考えたら安全が二の次ってw >>539
ていうかバイク屋に聞けば良くないか？なんか聞けない事情でもあるの？ >>543
つかお前もグダグダ教えて君してねーで自分でググるか店いって聞いてこい
ウザイわ まぁジェットは顔面すりおろしになるけどな
事故らないと思ってるんならいいんじゃね ジェットはダメとかプロテクトしろとか
そんな心配なら鎧甲冑で乗れよ
だっさいんだよ。
プロテクトとかエアバックウエアーとか 一昨年、クルマの前方不注意で事故って擦り傷だらけなったが、メットの口元が盛大にすり減ってたな。ジェットだったらと思うとゾッとする。多少不便だけどフルフェイス以外考えらんないわ。
俺はね 安全性考えたらフルフェイス以外考えられない
命には替えられん 俺も
まぁ何にせよいつコケるか分からんからな
ペラいプロテクターは交換して胸部プロテクターもきっちり付けてる 魚釣り行くのかと間違われるがヒットエアのベストは着るようにしてる。
ダサいダサくないは>>547みたいにナルシストじゃないから気にならん。 >>550
俺も他人の顔面ダイブ何回か見てるから、フルフェイスじゃないと怖い。ジェットじやなくて半ヘルの事故では、スクーターのJKが顔面ぐちゃぐちゃだったわ。フルフェイスでもアゴの部分が割れかけたのを見た時はゾッとした。ジェットだったらアゴ持って行かれてただろうね。 安全性は確かに大事だ。
しかし、安全性を追求し過ぎると、バイクに乗ることを否定するという矛盾が生じる。
バイクに乗る以上、一定レベルの安全性を確保すると同時に、一定レベルのリスクも受け入れなきゃならない。
その一定レベルの安全性の満足度やリスクの許容度は人によって異なる。
安全レベルA・リスクレベルC＝フルフェイス、全身プロテクター、エアバッグジャケット。
安全レベルB・リスクレベルB＝ジェットヘル、プロテクターなしジャケット、ジーンズ。
安全レベルC・リスクレベルA＝半ヘル、Tシャツ、短パン。
オレの基準だと安全レベルB・リスクレベルBあたりが安全とリスクのバランスが良いレベル。 俺的にBはねーわ 一昨年コケる前はそれでも良いと思ってたが…
普段着のジーパンで乗っててコケて膝を酷く擦りむいて１ヶ月間風呂入るの辛かったもん ヒザプロテクターは欲しいな 人間痛い目に合わんと分からんもんだと思った。 >>555
そうそう
バイク乗ってる時点で安全性を大幅に捨ててるからな
ヘルメットやプロテクター装備なんて全て好みでいい >>558
不意の紛れ事故の心配が少ないサーキットでもライダーの安全装備は必須なのに老若男女入り乱れる公道でそうやって断言するのか。…まあ死ぬときは自爆でな。 >>559
いちいち、うるせーな、お前
お前歩くときもプロテクターつけとけよ。
人の自由だろ？気持ち悪いな リスク（事故時に受けるダメージ）を減らす要素は他にも色々とあったわ。
・装備（ヘルメット・プロテクター等）
・コスト（装備購入費用、装着の手間、快適さの犠牲）
・運転技術（免許とりたて～ジムカーナ入賞レベル）
・法令順守（交通ルール順守～かっとび・無理な追い越し）
安全にはこれらのバランスが大事。
コストをかけて全身プロテクターで乗車しても、
大幅な速度超過で運転してたら、装備の安全性は帳消しになってしまう。 地味な痛みや後遺症で後々人生考えたら、顔の傷と手の傷は服などで隠せない箇所だから、フルフェイスとグローブは最低限だな。
アスファルト顔面ダイブぐらいで済む事故だと、後の人生大きく変わる。
まぁデカイ事故ならなにやっても無駄だから、プロテクターやら何やらは俺も敬遠しがちだが、、 >>560
なに熱くなってんだ？面白れーなオマエw 毎日たばこ一箱吸ってる奴がバイクの安全語っても意味ない 必須の安全装備は半ヘルを含むヘルメットだけ
後は個人の自由だとやかく言うな 本当に必要な装備ならヘルメットのように法で規制されるからな
現状はジェットヘルさえかぶっておけば他人にどうこう言われる筋合いはない
>>563
「俺が正義だ！俺の言うことを聞け！四の五の言わずにプロテクターフル装備しなきゃゆるさん！」ってか？きっしょｗｗｗ >>562
隙あらば自分語りｗｗｗ
誰もお前のことなんて聞いてねーよボケがｗｗｗｗ >>566
だから落ちつけってwなにがきっしょwwwだっての。
お前には勝手に独りで事故死しとけって言ってるだけだろ？ >>568
お前がまず落ち着けよｗｗ
他人に「死ね」とか言ってる時点で頭おかしいだろ
みんなはお前には関係無いことでお前に死ねと言われる筋合いはないって言ってるだけでしょ
顔とケツを真っ赤にして必死になって噛み付いてんじゃねーよサルｗｗｗ ID:wOHExN5x のやっていることをリアルに当てはめてみると
１ バイクショップなどのライダーが大勢いる所でプロテクターを付けて無いやつを見つける
２ おもむろにそいつのそばに擦り寄っていく
３ 「お前勝手に死ねよ」となんの脈略もなく暴言をはく
４ 暴言を吐かれた相手が「お前誰だよ？」と言う
５ ひたすらに「落ち着け」を繰り返す
完全に基地外ですｗｗ ID:wOHExN5x のやっていることをリアル世界に当てはめてみると
１ バイクショップなどのライダーが大勢いる所でプロテクターを付けて無いやつを見つける
２ おもむろにそいつのそばに擦り寄っていく
３ 「お前勝手に死ねよ」となんの脈略もなく暴言をはく
４ 暴言を吐かれた相手が「お前誰だよ？」と言う
５ 論破されるとひたすらに「落ち着け」を繰り返す
６ みんなが怒っているのを目の当たりにして「皆さん楽しそうで宜しいな」などと言う
もうこいつ病院で保護しろよｗｗ 事故リスクを減らす要素を追加
・譲り合いの精神
・相手を許す勇気
・忍耐力
高速道路の追い越し車線上で車を止めてケンカして、
死亡事故の要因となっても「人間だからカチンとくるけん」とかいうような人は、
どんな装備をしても無意味。 どうせ死ぬからプロテクター無意味=死ねるスピードで事故るもしくは耕運機に乗っているような安全領域な方
プロテクター必要=死ぬときは死ぬだろうけど、減速動作からの転倒なら打撲レベルで助かる可能性があることを知ってる方
私有地でメガネだけして120kmだしたらそれ以上怖くて回せなかったわー
怖くてフルフェイスとプロテクターないともうだめぽなオレ ここってなんか自分語りの多いきしょくわるいスレだな だいたい、リッターバイク乗ってる時点でスピード出したいんだろ。
そんな人間がやれ、ジェットヘルがどうのプロテクトがどうの
怪我した奴がどうのって
そんなに心配なら一日中免許更新のビデオでも観てろ
たまに峠で膝するくらいが面白いんだよ。
膝も擦れないアマリンガーはNC750でも乗ってりゃあいいんだよ。
もちろん自慢のプロテクトとかガチガチにつけてな。
スピードも出ないから安心だぞ。 バイクに乗るためにプロテクターをつけるわけじゃない
プロテクターを付けたいがためにバイクに乗るんだ プロテクター？
一体何の話をしているんだ？
俺はただ北斗の拳の雑魚キャラのコスプレしてるだけだが？ 大内宿にねぎそば食いにいく。
降水確率40%だが。 >>582
大内宿はなんかインチキ臭いんだよね。
テーマパークみたい 大内宿はなんにもないからオススメしないなぁ
ネギで食べる蕎麦とか全然うまくないし高いし >>588
行ってきた、ニン1000人気だった。
でも650.400.250大きさが一緒なんだけど。
ニン1000もあの大きさにしてくれ。
https://i.imgur.com/Nabv1BG.jpg >>591
にん1000はカラーリングの変更だけ？
どんな色があった？ NINJA1000のサスセッティングをググッたら
とあるブログがすぐ出てくるんだけど
すごい固めを推奨してるんだよね。
みんな固めにしてるのかな？ >>594
オイラは足が着かないからふにゃふにゃw 下手っぴはサスを柔らかくした方が動きがわかりやすくて結果早いと言うから最弱だわ
硬めのセッティングはどうせサーキットとか攻めまくってるのをそのまま記事にしてる庶民レベルを超越した業界人だと思う 基本柔らかめのセッティングだけど、全部弱くするとバタバタして落ち着きが無くなったから伸び側だけ適当に締め上げてる 山で遊ぶときにもうちょっと前下がりがいいなってことでフロントのプリロード標準より1回転半緩めた。
もちろん乗り方で変わるから正解はないけど。 >>592
１８モデルってもう普通にうってなかったっけ？シルバーとブラックだよな
それともモーターショウで１９もうでてんの？ 17モデル乗りだけどオイルフィルターってカウル外さなくても交換できる？
Ninja250の時は外さなくてもいけたんだけど 19はフルモデルチェンジって噂だけどどうなんだろな >>603
今までのカワサキのやり方は新規制の猶予期間ギリギリまで既存車種を引っ張って販売してから
新型投入だから早くて新規制開始の2020年遅ければ2021年じゃないかな。
ましてや1000ccスポーツツアラーでライバル不在の楽な商売できてる状態だし。 >>602
カップを使うならできない、入らないよ。
スパナとカップの間に延長を入れないと駄目。
SK11 2WAYエクステンションバー
https://www.amazon.co.jp/dp/B003EIE1KU/ref=sr_1_6?ie=UTF8&;qid=1509598973&sr=8-6&keywords=SK11
この中間の奴をフロントタイヤの方からヤればできる。
昨日やったけど、硬いね～キチンと抑えないと危ない。
がんばって行きまっしょい >>605
おー、このエクステンションバー持ってるのでトライしてみます
>>606
フルエキにするようなお金は持ち合わせてないので大丈夫 このバイクのエレメント交換は簡単。
これすら交換で手こずるなら素直に店で
やってもらった方がいい 素人の俺ですらフィルターとオイル交換が出来る貴重なフルカウルです 現行のはオイルフィルター位はどれもとりやすいよ
ただエアフィルターは面倒 前にこのバイクのレビューをYoutubeでみてずっとずっと欲しかったのよ
でもう我慢できなくなって貯金から80万くらい頭金だしてローンで買おうかと思って近くのバイク屋の現物を見に行ったのよ
想像以上に引くくらいにデカかった…
大阪市内住みだし車トラック多いし渋滞なんて基本だし…
こんなデカかったら「今日はいい天気だからちょっとツーリング！！」なんて気軽に乗れなさそう
あかん…ずっと欲しくて憧れてただけにショックがデカすぎて吐き気がしてくる
いままでずっと原二だったからその延長線上で気軽に大型バイクを考えてたが相当甘かった
他のバイクも見てきたけど車体サイズ的にはSV650とかグラディウス400とかが限界の大きさだわ
あんなデカイの乗り回すとか改めてお前らの凄さを思い知った
大型二輪免許は誰でも簡単に取れるけど実際のリッターバイクは誰でも乗れる乗り物じゃないな
長文すまない
いまショップから帰ってきてあまりものショックに動揺している
あーーーーーあーーーーーーーー
ちなみにZX-14Rとか隼もあったけど更にでかくて現実感がなく笑いがこみ上げてきた >>614
650がある
NINJA650をみてくれ。
同じ様な顔なら、400.250とかみてくれ。 650は安いしピッタリかもしれん
見た目も似てるし 実際跨るとでかくは感じないもんさ
大型入門としても乗りやすいし、扱いやすい。妥協して別の買うとこれから忍千見るたびに絶対後悔する 多少重たいけど２５０とそこまで取り回し変わらんぞ
慣れるし 慣れてる今250cc取り回してみ？
全然別もんだから
流石に50kg違うとさ 車格がどう感じるかは前に乗ってた車種によるね
俺はメガスポから乗り換えたから全てが軽くて感動した
本当に250ccに乗ってる感覚でヒラヒラ走れる そうだね
俺はZZR400から乗り換えた時は同じくらいだなって思った
しかもよく曲がるし楽だと 買ってからまだ数回しか乗ってないのに出先で写真撮ろうとして止まったら転んでしまったよ
止まった向きに対して右側に傾斜がついてて左足ついたと思ったら右に倒れた
停車位置にも注意しろっていういい勉強になった
スライダーつけてたからボディに傷はなかったけどマフラーとミラーとハンドルやってしまった
ちくしょう >>614
順を踏んでステップアップするという手もある
原付からリッターバイクの間に250ccか400cc挟むとか
ワシは今400cc乗っててコイツに乗換えを検討してるんだけど
初めて実物見たときはタンクのボリュームには圧倒されたな・・・ GPZ900Rから乗り換えた俺には、乗りやすくてしょうがない FAZERからの乗り換えだと、同じ位の車格って感じ。
どっちも1,000ccだけどヒラヒラ乗れる。 モーターショー行って初めて銀見たけど写真と違って良い色だな
なんかもったいない気がする >>614
一カ月我慢して乗ってれば慣れる。
原二がおもちゃみたいなもんでしょ。リッターでも女性でも乗れるようなバイクだよ バロンに逆車のグリーンが入ってきたな。
http://www.redbaron.co.jp/buy/reimport.html
Z1000SX ('18EU/UK)
￥1,370,000 (税抜価格￥1,268,520)
ZX1000WJF・カラーチェンジ・EU専用色グリーン >>633
16までの逆車もこんなもんやったで
ただし乗り出し価格は高くなるけど >>614
俺もプラザで同じこと思ったけど
まあ、ええか！今乗らなきゃ今後ずっと乗らなそうだし！っつって予約したで >>629
カワサキの写真写りの悪さはよくあること EUの18年カラーのグリーン17と少し違ってかっこいいんだよなぁ >>614
DT200から乗り換えた
最初は緊張したけど１日乗れば慣れる
買っちゃえ FモードとLモード
どうやってローパワーにしてるの？
サブスロットル？
点火時期？ >>639
動画ありがとう
見慣れてないせいもあるかもしれんけど、グレーはあまりマッチしていないように感じてしまう >>614
確かにめんどくさくて乗り出す機会は減るな。
650くらいまでが気楽に乗れる上限。
ガレージに停まってるのを眺めて楽しむことが肝要。 250との二台持ちだけど、忍千で気楽にコンビニにも行ってるけど。気楽って分けるなら原二ぐらいが 250との二台持ちだけど、忍千で気楽にコンビニにも行ってるけど。気楽って分けるなら原二ぐらいが基準かな >>614
俺も大阪市内住みで原二との二台持ちだが乗る比率としては0.5 : 9.5 くらいだなｗ
忍千は月1～隔週くらい週末ツーリングにしか使ってないわ
流石に14Rとか隼に比べたら取り回しはかなり楽だけどそれでもリッターバイクの域をでるものじゃないしな
車のおおい主要幹線道路がメインの利用だととても乗る気にならない
何が言いたいかというと都会では原二の機動力に勝てる移動手段はない >>650
君は結局何が言いたいのかわからんな。都会で原二最強なんて当たり前なことをドヤ顔で語られてもな。 >>652
レス元が「原二の延長線上で考えてた」って原二と大型を比べて書いてあるからじゃねーの？
お前も脊髄反射してねーでちゃんと話の流れや構成を考えたほうが良いよ まぁ原二と大型を同じ乗り物として一緒にするのは無理がありすぎるな
積載量も機動力も全く違う別のジャンルの乗り物として扱うべき
特に日本の道路で大型バイクが必要になる状況はありえない
100%趣味に特化した乗り物であって「実用」とか「生活」とかいう言葉とはハイパワースポーツカー以上にかけ離れてる存在ね 患者の女児計１１人に対し、下腹部をスマートフォンで撮影するなどのわいせつな行為をしたとして、強制わいせつなどの罪に問われた
名古屋大学医学部附属病院（愛知県県名古屋市昭和区）の医師、服部浩平被告の初公判が２日、名古屋地裁で開かれ、被告は起訴内容を認めた。
検察側は冒頭陳述で、大学生の頃から幼い子どもを性的な対象として見ていたと指摘。
「診療上の必要がなかったにもかかわらず、性的な欲望を満たすために犯行に及んだ」と述べた。
起訴状などによると、平成２７～２９年、研修医として勤務していた名古屋大学医学部附属病院の病室や診察室で、１３歳未満の女児１１人にわいせつな行為をしたとしている。
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4853928.htm なんかないのかよ？
俺はタイヤ交換したよ。
メッツラーのロードテック01
こんなに変わるだなー
純正が倒すと勝手にライン描く感じから～
ロードテックはタイヤ幅のなかで自由に出来る感じ。
むずかしいインプレは！ >>657
なんかと言われても、カブのヘッドを交換しようとしたら
ヘッドガスケット手持ちで無かったから
近場の南海部品にニンジャで出掛けたくらいかな H2GTはポジションがSSだね
忍千と競合はしなさそう >>660
あれはh2でツーリングかしたいってミーハーな層でしょ。 14Rより軽量なら検討するかもたけど
それは無さそうだからホント好き者のためのバイクになりそう
自分は14Rの加減速でも頭がクラクラするもん h2gtは1400gtrの後継と予想
ninja1000と被らないように
てか、ninja1000のデビュー当時はツーリングもできるSSって感じだったが、今のはわかりにくいな 忍千の次期モデルにクイックシフターが搭載されてる可能性はどのくらいある？
そろそろ買い換えようかと思ってるんだけど次期モデルでクイックシフターがついてきそうならそれまで待つんだが 今が1型なら、次のフルモデル待つべき！
愛着がなくなったり、金に余裕や、老いの時期が早いなら買うべき
他社なら買え >>662
14Rよりかは絶対軽量でしょ
ディザーでパニア付けた横からの写真があったけどコンパクトだった >>666
1型どころか他社どころかいまは原二しか持ってません…
貧乏だからやっとこさバイク貯金130万貯まったんだけど忍400の新型発表があったから忍千も次くらい？って思っちゃって買えない
買って一年も立たないうちにフルモデルチェンジとか発表されたら死にたくなりそう
新型が発表されるとしたらいつくらいの時期になるのかな？
春くらいに発表してくれるんならこれから冬だからあと半年くらいは待てそうだけど H2GT、忍千から買い換えたくなるような見た目とスペックだといいな～
楽しみ >>669
そもそも忍千から買い換えるような値段じゃねーだろ
予想価格300万とか言われてるじゃん
忍千の新車2台かっても相当のお釣りが来るくらいの値段
見た目やスペックがいくら良くても忍千乗ってる奴の99.9%が気軽に乗り換えられるような金額じゃねーよ >>670
300万か…プリウスと同じ値段だな
って考えるとあら不思議
すっごく安く感じる >>671
マジ？
200psツアラーの夢は消えた… >>671
180ぐらい絞り出せないなら千忍いじくったのでイイヤw >>671
どこ情報だよ
それなら隼か14Rかうやろ H2をデチューンしてカウル塗装も一般車両
ブレーキもkawasakiになってるのに300万なんかいかないよ Hij komt er nu toch echt aan, die 'toerversie" van de geniale
/gestoorde* Kawasaki H2. Het ding gaat nu officieel "H2 SX"
heten en krijgt 157 PK, zo versprak laatst iemand zich nog. Verder weten we nog niks, zodat we alleen maar verder wegzaken in het moeras van vragen. Zoals: 157 PK is niet echt enorm. En ook de voor Amerika beloofde 200 PK is geen reden voor andere fabrikanten om in huilen uit te barsten. OK ttps://www.rushlane.com/kawasaki-ninja-h2sx-supercharged-touring-bike-12254691.html
scoop通りのお顔 >>658
楽しい事してるだなぁー
>>668
Kawasakiは平気やるよ
3月に17年だして、3月終わりに注文で買えたのが7月終わりなのに。
9月には18年出した、Kawasaki！ 皆さん こんばんは 17年式乗りです。
リアサスをオーリンズに交換しようか検討中なのですが、適用年式が15年までです。
17年式には装着不可なのでしょうか？
ご存知の方教えてください。 もしかして忍千のフルモデルチェンジ
としてH2SXを投入するつもり何じゃないだろうか？
そんな気がしてきた
１月入荷分の18買う気満々だったがちょっと保留しよう パニアとリアグリップあたり見るとninja1000に似てるね
H2をかなりninja1000に寄せてきたなって思った
中身やフロント周りは全くの別物だしかっこいいな
後は価格だよね 車重210キロって情報があるけど
忍千より軽いってありえる？？ >>689
それは無い価格帯が違いすぎる。
忍千のアップグレード版的な位置付けになるかもね。
まぁエンジンも全く違うしどうなんだろう...170万を切って来ると売れる気がするなぁ。
次の忍千は豪華装備ってよりコンパクトスポーツツアラーを目指すのかもね。 Z900RSのエンジンでか
となるとデザインの方向性も変わってくるかも ワイはたまに飛ばす用でH2が欲しいのう
知り合いに一度だけ乗らせてもらったが
本当にうんこ漏れるぐらい速かった。
ツーリングは忍千でいい。 忍千がこうだったらいいなと思うのを全部やってくれた感じ これが次期フラッグシップになるんかいねぇ
14RとNinja1000とH2を足して3で割った感じか
なんか色々複雑な気分 14R乗りが興味本位で乗り換えるかもってバイクだろう
少なくとも重い、姿勢キツいで忍千にした人とは被らない >>701
重いな～
マフラー交換した14Rでいいやってなりそう 14Rと10Rの間が忍千だと言われたが
じゃあH2SXはどこに位置するの？
って感じだ 2万ユーロスタートで、フル装備で23,000ユーロとか。
逆輸入だと260万円～300万円+アルファって感じか。 全部乗せのSEモデルがそれくらいなのか
ノーマルモデルはいくらになるんだろうね
しかし相当デチューンされたエンジンになったのにこの値段はちょっと強気すぎないか Z1000SXにはセンタースタンドないのに、なぜH2SXにはあるんだ。 >>705
H2と未だ見ぬなにかとの間なんだろな
未だ見ぬなにかとは…？ >>700
でもこのサイズでもいいって言うやつは最初からninja1000なんて乗ってないと思うよ
14Rとか隼に乗ってる人がターゲットじゃね？
現におれは14Rのデカさにビビってこんなん乗れるか！！って感じでninja1000にしたんだけど今でもその思いは変わっていない
14Rと同じ程度の大きさだからninja1000から乗り換えるって人はすくなさそう
忍千の強みを知ってる俺らとしては、H2SXでは絶対に忍千代替にならないと思うよ
現状14Rとか隼乗りなら借金してでも乗り換えたいだろうね 対象は今、14Rとか隼に乗ってる人たちでしょ
フラグッシップじゃないと嫌 道の駅でみんなの注目を浴びたい
俺はそんなもんの為に200万300万も出せないし忍千2018買う >>714
2019か2020で時代の流れにのってクイックシフター搭載してきそうだから2018買うと後悔するぜ！！ >>715
MT-09 トレーサーは次期モデルで搭載するみたいね
後付もできるんだけどミッション関係は不具合あったら一発廃車レベルのカムシャフトやエンジン本体まで巻き込んだ崩壊が起きそうで怖すぎるわ 忍千とのパーツ互換とかありそうで、後々楽しみが増えそう
コーナリングライトいいなぁ。あれってウインカー上げたときだけかな？ >>713
L x W x H
2,135 x 775 x 1,205 mm
そんなデカくないぞ >>721
重いな。
ぼくの買わない理由暫定トップに採用！ >>717
あ、後付はそうなる事も考えられるから怖いねって話よ
だから最初からメーカーが付けてくれたら後付よりは1000倍信用できるからいいねって言いたかった
わかりにくくてすまん 俺も前のバイクでクイックシフター付いてたけど使わなかったな
ツアラーならBMWのような高性能クルーズコントロールが欲しいわ >>721
まぁNinja1000より重いね
14Rよりは軽いけど >>725
使わないって必要ないのにいちいちクラッチ握ってシフトアップしてたの？
あれ？俺のクイックシフターに対する認識間違ってる？
クイックシフターってシフトアップする時に限って瞬時に点火カットしてクラッチ握らなくていいって代物だよね？ ｶﾞｯｸﾝｶﾞｯｸﾝの出来の悪いシフターなら使いたくなくなるかも >>727
そうよ
クラッチ切らなくてもシフトチェンジ出来るバイクだったよ
自分でクラッチ操作してブリッピングする方が俺には合ってたしそれが楽しかったから設定でオフにしてたよ >>728
2017のMT-09についてるクイックシフターは衝撃が結構あるらしいね H2のシフターもオイルが劣化（2000km）してくると、スコスコとは入らなくて気分が悪いよ。
ただ、それまではスムーズにシフトアップが出来るし、何より楽しい。
使いたくなきゃクラッチ使えばいいんだし、あれば楽しいよ。 >>719
同感
レーサーじゃないからそんなにシビアなことしていないし
運転が楽になったり疲労軽減はなるんだろうけどそこまで必要性を感じない 千忍の車重量で180PS以上なら購入考えるけど、重いのは論外だねー
シフターも直線加速やゆったりツーリングにはマッチしてるけど、峠とか曲線多いときは使いづらいというか、イラネw >>733
まあまだ想像段階だけど
試乗出来る段階になったら
加吸気？の介入は確かめたいな！
結局直線番長だったら買わないだろう ニンジャH2 SX 主要諸元
全長×全幅×全高：2135×775×1205（SEは1260）mm
シート高：835mm ※ローシートは15mmダウン
車重：256（SEは260)kg
最高出力：200（ラムエア過給時は210）PS/11000rpm
最大トルク：14.0kg-m/9500rpm
燃料タンク容量：19リットル
タイヤサイズ前・後：120/70ZR17・190/55ZR17
NINJA1000でシート高 815mmだから
両足はべたつきはもう無理か >>739
シフターってまだ普及し始めで物珍しいからでしょ、自分でも試してみたいって 初めは今までにない感覚で感動するかも知れんが、それもすぐ慣れるし 無きゃ無いで困るもんでもないしな なきゃないでいいかもしれないが、頑なに拒否する程でもないだろうに。
使わなきゃクラッチ操作すればいいだけだから、あってもいいじゃん。
自分に無いものを否定から入るなよ。 >>735
記事あったのか！
サンクス
H2からみても、重量はそんなもんだろうって感じで高回転型じゃない見たいだけど。
それでも直線番長の匂いが高いなー
確かに14Rや隼の上位がほしい人向けな感じですねー >>739
その分、車体価格に含まれてくるんだからそうともいえないな 何故クイックシフター信者は攻撃的になってしまうのか
クラッチレバーに精神安定効果がありそう やっぱり忍千乗りは古臭くてビンボ臭いな。
14Rはデカくて乗れない、H2は高くて乗れない、最新装備は全否定‥
つまんなくないの、ソレ？w 最新のクイックシフターしらんのかな
上下スコスコ入るよ >>743
H2買うぐらいならHP4買うよw
直線番長バイクがイラネ http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1497704844/904
904 774RR 2017/11/08(水) 15:05:33.45 ID:EBN5oBRa
SXが出て忍千スレが一番賑わってるな。
内容は否定だけだけどなw
羨望と嫉妬かな。 意識の高い系w
そりゃrcvとかならおいそれと買えねーけど高々300万のもんで感じれる感覚がpoorとあえて、釣られてみようw >>748
H2の燃費知らんけどそれよりはマシとして、どうなんやろね？
GTR後継なら22～23L、航続距離は400kmは欲しいかな
ninja1000の後継ではないから否定的というかコレジャナイ的意見が出るのは仕方ないかと >>744
下まではいるの？
DCTじゃなくてクイックシフターで下まではいるってﾏｼﾞ? >>741
だからちゃんと通グレード攻勢掛けてるよ
Ｈ２スロットル絞って走ったらリッター２０～２２ｋｍ位伸びる誉
これの方が圧縮比高いからどうだろう？ >>749
インタビュー記事にあったけどH2SXは忍千より燃費いいみたいよ 後継でも何でもないのに何故肯定意見優勢と思ったのか
何故否定意見は嫉妬と羨望扱いなのか
頭が悪いレスの見本みたいだな >>752
おぉ、ありがとう
俺の初期型はツーリングでリッター17くらいだから（現行は知らん）、希望的観測でリッター20として、それでも400km行かないからやっぱタンク容量が惜しいなぁ
現行と比べてもスリッパークラッチとリアプリロードダイアルだけしか裏山点はないから、H2SXも電制を全部取っ払ったら多少軽くなって？装備重量230kg台なら俄然買い換え候補に上がるんだが
長文ｽﾏｿ >>736
これって１４Ｒでよくね？
１００万も上乗せする分は希少性か？ 14Rをもう作りたくないんじゃないの？
値段的にも10Rが220万で14Rが160万っていうのもアレだし Kawasakiは燃費を頑張って欲しいです。
17年も17キロです。 >>752
ターボならともかく、スーパーチャージャーで同排気量のNAより燃費いいとなるとかなり驚きだが、
過給云々以前に、単純に技術の進歩で効率よくなってるという要素もあるのかな？ >>761
忍千がフルモデルチェンジしてフレームとエンジンを一新したなら
車重と燃費は驚くほど良くなるんだろうけどなぁ。
早くそんなバイクを発表してくれよー >>762
今気づいたんだが、ギヤ比もありそうだな
ニンジャ1000ってえらいローギヤードだから、それでかなり燃費は損してるし >>750
現行のS1000RRとかCBR1000RRとかしらんの？ >>762
つH2SX
カワサキ「14年モデルがフルモデルチェンジです」
客「ガワが変わってない！」
カワサキ「17年モデルがフル…」
客「エンジンやフレーム変えんと！」
カワサキ「（H2流用ですが）お望み通りエンジンやフレーム変えました」
客「それはninja1000じゃない！」
メーカーも大変だと思うわ アルミフレームがいいなあ。
トレリスはドカに任せといたらいいのに。 >>760
20レスいってないとはいえ、その日のうちに落ちるんだな… >>768
さすがスーチャ付き（笑）
>>769
いまの兄貴分のZ1000の状況からすると残念ながら出ないだろうと予想
ノーマルZ1000は国内仕様、Rはブライト扱い
国内しかなくなったninja1000にR仕様は期待薄かと 現行千忍をもう少しハイギアにして180PSぐらいのポテンシャルを持たせた上で、規制して売ってくれればすぐ買っちゃうんだがなw
次の排ガス規制で現行バイクのほとんどは消滅するか規制に対応させるため、カブみたいな実用車の世界に
水素で静かで政府に喧嘩売っちゃいそうなのはよー H2SX使い方を考えるとninja1000とほぼ同じだよね。14Rよりは小さいし。
このままninja1000の生産終了にしてしまえば購入層もH2SXに流れそう。 ちくしょー
金があればすぐにでもH2SXに乗り換えるのになあ
流石にバイクで300万超えは手が出ないわ ｋａｗａｓａｋｉのスポーツツアラーの序列
H2SX＞14R＞忍千
貧乏人の乗るバイクが忍千なんて見られる時代か
パソコンと一緒でバイクも時とともにどんどん進化していくんだなあ・・・ >>784
まぁバカに話しても仕方がないな。
ninja250も、400も 650 も h2sxも
同じでいいですよっ。 >>783
ジャンルって例えばツアラーだったり最近だとストファイとかのくくりの事を言うと思うんだけと
値段の違いでジャンルが違うなんて言い方しないだろ？ >>785
お前が言ってるのはクラスの違いだろうwそれジャンルとは言わね～よw ninja1000も欧州ではZ1000SXって名前でSXが付くしH2SXと同じジャンルだよね。PVもなんかninja1000に似てますやん。14Rはメガスポだから違うと思う。
価格は300万で決定なの？それだと少し悩むなぁ。250万以下なら予約しにいく。元々安さに釣られてninja1000買ったわけじゃなくて、消去法で残ったのがninja1000だっただけなので。外車は色々面倒くさかったからもう買いたくない。 >>788
アルティメットスポーツって書いてあるのが見えるか？
14rもアルティメットスポーツって書いてあるけどw
>>787
ああ。
だから、アホ説明しても無駄だって。
じゃあ全部ツアラーだから同じでいんじゃね？
ジャンルとカテゴリーの違いも正しくなwww ネットで馬鹿だのアホだの言ったり議論中に説明しても解らんとか言いだしたらもうソイツダメだわな >>745
H2が直線番長とは、乗った事ないんだろうなw デカいバイク屋何軒か回って、見た目で一番ピンときたのが黒のZ1000SXというバイクでした。
調べたらニンジャ1000だった。
ニンジャなら今まで何回も見てるし…見た目微妙に違うのかな。 重いバイクはしんどい
明確な目的地がないと気軽に乗れない
タイヤもすぐなくなるからツータイヤばっかだったし キャスターやホイールベース、その他ジオメトリで設計の方向性や性格は分かる罠 >>796
H2を制御なしでぶんまわしてるなら認めてやろう >>794
流石やな！
ホイールベース長くても良いタイム出るんだろうな！
ああすまんすまん、サーキットで走った事無かったのか。
悪かったな！ >>795
オーナーに聞いたことあるけど直線番長
低速コーナーだとスーチャー効かないしスーチャーが効く回転域になるとギクシャクしちゃうだって >>803
普通に乗ったことくらいあるってw
あんなもん
その辺の峠じゃ無理だよ。
サーキットでないとむり >>804
サーキットじゃないと無理＝サーキットなら可能
なのに、直線番長とは此れ如何にw
ちなみに「H2」を直線番長と言ったのであって、今更「乗り手次第だ！」とかは無しなw
H2は忍千と違ってスポーツバイクなんだけどなぁ。 >>805
ごめん。屁理屈いいよ。
後ちょっと頭弱い？
サーキット見たいに開けたところではそこそこ出せるって意味だけど。
あのさ車重や、ホイールベース、キャスター等々色々見ようね。解らないなら良いけど。
サーキットで遅いとまで言わないけど全然はやくないよ。
お過酷で頑張ってるくらいの人は速いけど乗り手の問題。
車体で言えば間違いなく直線番長。
別にサーキットで最速を狙った車種ではないでしょ。 速さだけなら忍千よりはどんなステージでも上なんでしょう？ ninja1000乗ってても直線しかスロットル大きく開けることがないようなオレにはH2SXのほうが合ってそうだな ほとんどの峠ではモタードが最速
すげー乗れてる感でNinjaの1速レッドに入るような走りでも
軽く流してるミドル～大排気量のモタードにはまったくかなわない Ｈ２よりも
400や250まで同じ顔になったほうが
気になるわ >>812
高速ステージ以外無理だな。
低速狭けりゃスクーターだと勝てるかもな。 日本と道路を警察に捕まらない程度に走る分には400ccが最速だよ >>815
そんなことはない(笑)
何でもかんでも400が最強みたいに言うなよ。 >>815
それなら法廷速度だから125で良いですね DRZ-４００SMは峠最速級だな
CBとかGSRとかはうんこ まぁリッターバイクが400ccに走行で勝るのは深夜の高速道路くらいだな
それ以外はありとあらゆるステージで400ccの方が速い 400CC公道速さ格付け
DRZ400＞＞Ninja1000＞＞＞新Ninja400＞＞＞＞＞400CC4気筒のゴミ
こんな感じですかね >>823
もはや、そこになんでこれが居るのか謎。
そして、ninja400の方が低速ステージなら速い。
drzもだけどね。 小忍400ってそんなに速いのか
まあ250とほぼ同じ重量だから、タイトな峠ではかなり行けそう
そしてDR-Z400SMの速さはガチ、あれは なんか争ってるところ悪いが250と400のninjaがフルモデルチェンシするじゃない？
千忍も2019でフルモデルチェンシする可能性ある？
いまMT-09のってるけどこれに買い替えようと思うんだけどあと1年くらいならそれまで松
2019のninja1000の情報って全くでてないよね？
なんか怪しくない？ >>826
ないと思うよ(笑)なんの情報もないからねぇフルモデルチェンジなんて何時になることやら... 次のモデルチェンジて次の排ガス規制の事かね
あの規制、バイクの音や性能劣化しそう >>826
17年でKawasakiはフルって、言ってる以上は！
2年ではないでしょう。
3年で車検だよ、あーありえるって事か？ 忍千はリアのスプロケの丁数を変えたらメーターに誤差は出ますか？
スピードはホイールで感知？ >>830
初期型はフロントスプロケット、2型3型はリアホイールのセンサーから検出。 駆動輪じゃなくてフロントホイールの回転数から計算したほうが誤差少なそうなのにな 2014以降の中古を探してるのですが
よっぽどの過走行でも無い限り100万前後のタマがほとんどです…
そこで原点に帰って考えました
「トラコン無くてもいいんじゃね？」と
その辺について皆様のご意見ご感想をお願い致します >>833
人に聞かないと判断出来ない性格なら無理してもトラコン付き買った方が良いよ
そういうのって悩んでる時点で付いてる方が良いって自分では決めてると思うから後で後悔する >>834
細かい調整入って2016が一番まとまってると思う。それ以前の新中車の値段が下がらなすぎで高いなと思う。 >>830
SpeedoHealerのアプリは良いと思うよ。 皆様ありがとうございます
もうちょい色々な方向から検討してみますね そういや、先日給油後にタンクの蓋から鍵を抜いた時、なんか変に力をいれたみたいで鍵の先端を曲げてしまい、大変な事になりかけた。みんなも気をつけてな。 >>833
自身の乗り方を思い返せ。
リヤタイヤがスリップすることがあるかないか。ないならトラコンはなくてもいい。
シフトダウン時にリヤタイヤがロックするかしないか。しないならスリッパークラッチはなくてもいい。
オレの運転だとトラコンもスリッパークラッチも意図的に動作させない限り、
普段の運転で作動することはまずない。 >>840
トラコンは運転者に分からない位の介入をしてるはずだよ。
そもそも緊急時に車体を安定させるための装備なんだから
シビアな運転をいつもしていて運転技術が高い人ほど要らない装備であって
いつも普通の運転をしていると思っている人自称安全運転人間ほどあった方がいい装備だと思うけどね。 >>833
車みたいにウン百万するってわけじゃないんだから新車かっちゃいなよ
キミみたいな性格だと2014かってもギアポジ表示がースリッパークラッチがーKCMFがーとかってなって何買っても後悔するよ これとMT-09とどっち買うか悩んでるんだけどどうしよう？
初バイクなんだけどフルカウルってどうなの？
電子制御はどっちも似たようなもんだけど、
MT-09のクイックシフターが超魅力、でもフルカウル+並4気筒サウンドの方が走ってて気持ちよさそう
都内在住で走行シーンの8割が信号でのストップ&ゴーとか裏路地の小回りちゃんなので取り回しのいいネイキッドタイプの方がよかろうなのかな？
郊外のツーリングには圧倒的にninja1000なんだろうけど郊外ツーリングなんて二週間に一回行けるかどうかだしなぁ
大都市部在住で同じような使用環境で大型ネイキッドタイプからフルカウルninja1000に乗り換えた人どうですか？ >>843
今は何に乗ってんの？
ある程度のバイク歴を書いた方が分かりやすいよ。
それと都内街乗り程度だとカウルなんて見た目以外の効果は無いと思うよ。
カッコイイと思う方を買った方がいい。 都内8割に大型は要らん気がするな…250セローとかDUKEとかそう言うのが快適そう >>844
初バイクって書いてあるじゃん
体格が175センチ有れば何乗っても大丈夫
一度試乗してみたら？ >>844
すみません。今は原二のPCX125です。
>>845
残り2割が週末ツーリングで高速つかったり峠に行ったりしたいので大型前提で選びました。 >>846
身長もかいてませんでしたね
身長180cm体重72kgで股下83cmなのでおそらくはどんなバイクでも足つきなどは大丈夫だと思います。 >>843
俺がその環境なら間違いなくMT-09を選ぶ
大型フルカウルは都会住みには厳しいだろ
大型フルカウルかっても乗り出しが面倒だし小回りが絶望的だしそれこそPCXにしか乗らなくなりそう
その点MT-09なら千忍よりも40kgちかくも軽いしハンドルキレ角も大きいし都会でもまだ実用に耐えられると思う >>849
やっぱり厳しいですか…
見た目はNinja1000の方が圧倒的にカッコよくて所有感も大きいんですがやっぱり実用を考えると厳しそうですね
うーん… >>850
実用性を比べたら圧倒的にPCXなので
09と忍千の実用的な差なんて無いに等しいよ。
大型と原二の２台持ちの場合互い被らないようなバイクを選んだ方が良いと思うけどね。
たまに足をのばしたツーリング先でさ駐車場にとまっている自分のバイクを見て
カッコイイなぁ。買って良かったなぁ。なんて思えるバイクを買った方が良いと思うよ。 >>850
俺も日本第二位の都市住みだけどMT-09に一票いれるわ
2014千忍かってもう3年近くたつけど走行距離がまだ6000kmしか行ってない
正直ちょっと気分転換がてら乗ろうかなってきになれないくらい面倒
次に乗り換えるときはMT-09のようなハイパワーだけど比較的小柄なネイキッドにするわ >>851
PCXは通勤に使ってるので通勤以外でも乗りたい物じゃないんです
休日や仕事終わりはかっこよく走りたいけど実用も十分欲しいって感じである程度実用性重視したいです
>>852
やっぱりそんな感じになっちゃいますか…
MT-09にしようかな
ノーマルだとかっこ悪いけどスクリーンつけたらサマになってかっこよくなるし ちょっと前にMT-09をレンタルしたけどいいバイクだよ
千忍に比べたらすっげーヒラヒラできるしトルクもあるしクイックシフターも便利だし
でもレンタルだからスクリーンはついてなかったから高速のって120kmくらいだしたらやっぱり直風は気になった
スクリーン付けたら多少はマシなんだろうが Ninja1000と千忍で言い換えてる所に自演歴の長さを感じる 千忍コンビニバイク化してるけどな。
これが扱いだるという感覚がわからんw
標準より25kダウンさせているのもあるけど
歴代の大型からみると
扱いやすいバイクの部類だけど 病気なんじゃないの？
誰かと話をしたかったんだよ。 >>859
クラッチが軽くなるのとスリッパーは関係ないでしょ
アシスト付きじゃないと軽くならない 二台で自演してたらどっちか解らなくなって自爆してやんのw
久しぶりにこんな馬鹿みたわwww >>859,865
MT-07スレの437からが全く同じ流れだから荒れる前に読んで A1 4000ｋｍ
2速抜け症状は無いんだけど、何キロくらいで皆さん症状出た？ >>850
自分なら見た目重視で選ぶなあ。
カウルは高速乗るなら必須だと思う。
重さは慣れるよ。 もうブライトが扱わないならレッドバロンで買っちゃおうかしら PCX？クズだろ
至高はアドレスV125G、しかもk5。
異論ある? 最高速じゃなくて最高距離
日本チャンプは何キロくらいだろ
中古で5万は見かけるから
8万くらいいってる人いそう >>874
53 774RR sage 2017/10/05(木) 20:44:54.50 ID:i0HVrWE/
最初1万キロ走ったNinja250Rの中古で1万キロ走って、その後
5000km走った2011年式の中古を14万キロまで乗り倒しましたが何か?
今年2017式新車で買っちゃったけど。
中古車の目利きはプロでも難しいが、試乗してみれば素人でも一発で
わかる。試乗させてくれるか、ある程度の距離までなら返品受け付ける
店で買えば問題ない。 すまん。俺の勘違いかもしれん。
エスパーしきれなかった。 10年で10万キロ、週末ライダーで冬はさほど乗らない人間でもそれぐらい稼げるからな
日常的に乗っていてツーリングにもしっかり使ってるなら５年で10万でもさほど不思議ではないかな GW夏休みと一週間レベルの休みが取れてバイクライフに費やせるなら余裕だろう
妻子が居ないか単独行動を許された選ばれし人間にしか出来ない これで重いとか実際に乗ってない奴だろ。
Tracer乗ってたけど、こっちに乗り換えた。
取り回しもしやすいし、質感もこっちのが良い。
ヤマハも元気いいけど、露骨なコストダウンしてるから信頼失うの早そう。 このバイクが軽く感じるか重く感じるかで技量がわかる 買い替え前の車種によるでしょ。
技量とかうぜえ。じじぃが この程度で重いなら10RかNinja650にでも乗ればいい >>885
おいおい
10Rのほうが車重量は軽いけど、引き回しとかバランスの関係で重いぞ。
それに乗ったら、モータースポーツの意味を体がみに染みてすぐわかるからヤメトケ 重さには慣れたけど
欲言えばあと15kgくらい軽いと最高。 バイクを振り回して楽しみたかったら、体重の三倍までのバイクを選べっていうな 現行型が出るまでこのスレでこのバイクが重たいとか言う話題はあまりなかったんだよねぇ >>891
前からちょこちょこあったじゃん、あんたの自慢はノーサンキュー。 >>891
チビとモヤシのオーナー比率が上がっただけ。些細なこと 重たいよ(笑)軽く感じる人はそれで良いけど
200ちょい位になってくれれば言うことないし次のフルモデルチェンジでは
そこを目指して来ると思うけどねぇ。 >>865
構造上スリッパークラッチにはアシスト機能がもれなく付いてくるので無関係ではないよ >>895
お前MT-07スレのやり取りを読んだうえでわざと書いてるだろw >>896
？
ninja1000しか持ってないので、ここしか見てませんね 他のスレなら自車の話題がほとんどだけど、ここって必ず何かとの比較だよね。
そんなに自信がない？ >>898
ドコモにたようなもんだろ
自信て、なんだよww, >>897
このスレの859、865、895で向こうのスレと全く同じ流れを繰り返している
その後もあーだこーだと続くからやめてくれ
437 名前：774RR (ﾌﾞｰｲﾓ MM6d-oBRs)[sage] 投稿日：2017/11/08(水) 14:08:51.15 ID:JSzJm81fM
スリッパはクラッチが軽くなるから恩恵受けない奴などいない
439 名前：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 3d8e-Ab9z)[sage] 投稿日：2017/11/08(水) 14:25:40.22 ID:2Xz+lLk/0 [1/2]
>>437
アシスト機能付きじゃないと軽くならないよ
理由は分からないけどアシスト機能無しが採用されているマシンもあるよ
446 名前：774RR (ﾌﾞｰｲﾓ MM6d-oBRs)[sage] 投稿日：2017/11/08(水) 16:57:51.64 ID:JHDgSmgXM [1/3]
>>439
それは表記が省略されてるだけ
原理的にアシスト機能をオミットなどできない
わざわざ重くするキチガイメーカーがあるのなら別だけど スポーツツアラーならこのくらいの重さは仕方がないと思う バロンで18EU仕様の予約そこそこあるみたいだな
やっぱ今年に緑がないのとどうせならフルパワーっていう人多いんだろうな >>900
この引用内容でも理解できない人がいるってことですね
余計なことしてすみませんでした >>903
謝ったふりしてるけどわざとだろｗ
てか07の奴と同じだろw >>902
カワサキの二年目緑外しは恒例だな。
意地悪。 Ninjaが単眼から二眼になったのって12Rからだっけ。
どうも二眼は昆虫系っぽくて苦手だ。 >>906
全部無理じゃん。。。
h2があるか。、 昆虫バイクってZ1000みたいなやつだと思ってたけど違うのかい >>906
片側点灯はそもそも暗いし、対向車からの視認性悪いし、なにより日中がダサい。 >>909
両点灯もダサいと思うぞ。仮面ライダーかよ...。
という意見もある。 BMWみたいなアシンメトリーなら片目点灯かっこいいけどね
不整備車両に見えるのか田舎行くとちょくちょく声かけられてメンドイ 親切なおじさんにライト片方切れてるよ と言われた事がある >>912
車を運転しているときだけ言ってほしい・・・な 2018年を購入する予定なんですが、黒とシルバーはリセールを考えたらどっちが良いですかね？
シルバーは微妙って意見あるんですが現車みたらかっこいい感じなんですがやっぱり微妙でしょうか？
ninja1000で上下クイックシフターが搭載されたら2018を下取りに出して買い換える予定なのでリセール価格が凄い重要です
やっぱりオーソドックスな黒がいいのかな？ >>915
なんだよ！投げやりっ！！超投げやり！！！！
だが嫌いじゃない シルバーいいよね
でも下取り時は不人気カラーと買い叩かれ
売りに出されるときには希少カラー！とかなりそう >>917
ですよね
実車みたらシルバーかっこいいけど画像じゃ微妙に見えちゃう
シルバーほしいけどリセール考えたら黒なんかなぁ だったら買わないのが懐に優しいぞ
それくらいのソロバンは弾けるだろ？ >>914
・・・クイックシフター搭載されてから買えば？結構な額の追い金だすまでの装備だとは思えないが・・・ >>919
>>920
さすがにいつ搭載されるかわかってるならそうするがな
次期モデルで搭載されるかもわからないし5年後になるかもわからん
そんなものをいつまでも待てるかね？俺は今ninja1000が必要なんだよ >>921
黒一択
迷わず黒にしといた方が良いよ
間違いない リセール気にして買うような奴は車検前に速攻売ると思うから
どっちの色でもそれほど価値かわらないかと よし！決めた！黒買うよ
いまからバイク屋いって注文してくる
即納は無理だろうけどどのくらい待たされるかな？
じゃありがとね～ >>924
逆社はそもそも元の値段が高すぎるやないか！ >>925
黒は傷や汚れが目立つからやめたほうがいいよ
手入れが面倒くさい しかしNinja1000にクイックシフターなんてつけるかな?
ユーザー視点は置いといて、商売的にはクイックシフター必要なくらい高回転使う人は
10R買ってくださいよって言うのが本音じゃないかな。
サーキットユースが視野に入る10Rとドラッグレース需要がある14Rはともかく、
スポーティではあるが基本ツーリングマシンの1000には付かないと思う。 ニン戦は変なターボつけて欲しいね。
こんなのいらねーみたいな。
60キロから90キロまでとかな。
この先はフルパニアケースとアップハンとシートをウレタン
燃費かな。
この変を考えて欲しいね。 今日ツーリング中相当数のninja1000見た
旧型より新型のが断然台数が多かったな
しかし新しいバイクが発売されると皆、値段が高くなってる中でninja1000は格安だな
次のフルモデルチェンジで最低でも+20万以上は高くなりそうな予感 >>930
部品数減らしてコストの相殺も考えると、900cc三気筒ターボ(150ps、12kgmくらい)なんかは悪くないかも >>934
IMUまで付いて本当にお買い得だと思う。 >>937
外せばいいじゃん、10万円だよ。
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純正絶対マンには分からないと思うけど、ecuフラッシュってセッティングってより、制限解除なんだけどな。
社外マフラーは勿論、バーエンド交換すら、君からするとバランスが崩れるからダメだな。 週末弾丸で400キロ高速突っ走って、到着地でツーリング
一泊して、翌日丸一日ツーリングして、夜温泉入って飯食ってから再び400キロの帰路に付く。
ソロでこんなツーリングしてきたよ。
まさにスポーツツアラーの使い方って感じだけど、コレさすがスポーツツアラーとも思う。
それだけ離れてても走って帰ろうって気になれるし、実際120キロ巡航で走り続けて全然疲れない。
カウルと電熱ウェアの威力は絶大で昨夜も400キロの高速で1回しか休憩しなかったよ。
コレでクルーズコントロールついてたら最高なんだけどな。 >>946
あるじゃないか。アップもダウンもオートシフトで発進停止時もクラッチ操作を自動化した優れものが。 休憩しないのを自慢げに話すもんじゃないよ。
疲れを感じる前に休憩するのが基本
人それぞれの走り方があるのは分かるが
さも良いことのように話すもんではない。 >>948
それこそ人それぞれで書こうが書かまいが自由
アホかっての >>948
それぐらい楽(姿勢や風圧など)な乗り物って伝えたいんだと思いますよ～ >>948
人それぞれの走り方があってもいいって認めてるんなら
それをさも悪いことのように断罪しなくてもいいじゃん >>953
断罪って...
そう聞こえたのなら悪かったです。
いけるいける。と感じる先に危険は潜んでると言いたかったんです。
変な言い方ですいませんでした。 富士山登山した時に言われたわ
疲れる前に休憩してくださいって
まあ確かに疲れなかったわ スズキGSX-S1000Fと忍千ではどちらが高速巡航に優れているのでしょうか？ >>954
って他のやつもなんやこいつ？って思ってるくらいなのでw 高速込み400+現地200程度カウル付きのリッター級ツアラーならさほど驚くようなもんでもない
北海道以外で下道400なら驚くけどさ 初バイクだけどこれから乗り換える気がしないな
すごく楽しいよ
慣れてないせいで500kｍツーリングしたら腕と太ももが筋肉痛になった程度で
大して疲れもしなかったし次の日仕事も普通にできた
幸せな気分や >>965
バイクのって次の日仕事ができないとか草 >>965
気に入ってるようで何より。
お互い安全運転で楽しもうぜ！ ECU弄ってもらってる奴はショップに騙された阿保でしかない。 ECUいじって、保証がなくなるなんて事あるのかね？
店もそんな事は言わないよ。
マフラー変えて、最良の設定にするだけじゃん。 昔ホンダの車両でＥＣＵ弄って保障無効に成る件無かったけ？ ホンダのはフルパワー化しようとしてECU壊した奴が多すぎとかだったような？
書き換えとかじゃなく配線を物理的にどうのこうのしてた時代 >>970
カワサキの保証書には保証除外規定に
「弊社が認めない改造（エンジンチューンアップ等）」
と書いてあるが、保証についてはほぼほぼショップの裁量。
製造欠陥でサンプル回収とかにならないとメーカー調査にはならない。 クルコンは欲しいなオプションでも
クイックシフターは搭載車に乗ったことがないからよく分からんが
マニュアルの楽しさが減りそうだからいいや >>973
四輪でもそうだけど調子悪かったら普通にOBDに繋いでエラーコード見るでしょ？。2輪だって同じだから、ninja1000だってOBDに繋げばECUを弄ったのなんてすぐにわかる。修理に出す前に純正に書き換え戻したとしても痕跡は残る。その時点で保証なんか効かないよ。
ECUを弄るのはあくまでも自己責任。 >>975
自分でやったなら自己責任だけど
ショップ任せなら保証は利くでしょ
メーカー修理ならともかく
それだってECU弄ったことに関連してなきゃ通るよ
絶対ノーマルじゃ無きゃ駄目マンは何かサークル作ってその中でやって欲しいw 外から判別出来ないのが怖いな ニン1000はリミカ程度だろうが、どの項目がどう変更されてるか解らんバイクが増えるんだろうな
次オーナーの為にECUをノーマルに書き換えてから売却するとも思えんし >>977
例えばマフラーと一緒に出してセッティングも出来てるならその分少しノーマルより上乗せしてくれるとこもある
そんなの幾らでもうってるだろ？
>>978
中古なんか昔からそうだろ今に始まった事じゃないそれこそ自己責任 外から判断出来ないとかショップに最低でも汎用OBDくらい有るんだから解るよ設定戻すか戻さないかとかはショップ次第前オーナーに関係ない
中心買ってだまされるのか嫌とか知った事かよw
心配性は新車買え！ KDS3やSMART VCI繋いで、弄った事に関するエラーを吐かれた事はないなぁ、
そんな項目があるとは知らなかった、こんど見てみるわ。 >>978
細かい項目を上げたらかなりあるけど
スロットオフ時の燃料カットを無くすだけでかなり変わるだろう ちなみにECUが逝ったら
イモビも道ずれで鍵交換も必要だからな！ >>983
どう変わる？
エンブレの強さならそう変わらないのでは？ >>984
必要ない。
新しいECUにキーを登録するだけ。 >>976
ショップに任せたところでメーカー保証外の改造をしたら保証外になるんじゃない？ メーカーが言うことを一字一句遵守してるショップならそうだろうね 自己責任て、意味が解らない輩はノーマルにでも乗ってろよ そもそも最近のバイクで保障が必要なトラブルあるか？w よく分からないけどメーカー保証とショップ保証は違うんじゃないの １５モデルのKawasaki加給器付きでクラッチレリーズから
お漏らし＆リザーバータンク金粉塗れ・・・ orz
流石Kawasaki！期待を裏切らねェぜ！ｗ >>992
タンクの水抜きホース潰れはちょっと前に3人ほどいた。ｗ >>992
ヘッドカバーからのオイル漏れはちらほらいる。 このスレッドは１０００を超えました。
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