スーパーカブ110には、専用スレがありますので、そちらに行ってください。
また50ccカブからボアアップする話も別スレでお願いします。
個人の趣味に対する悪意の書き込みと、それに過剰反応する人は徹底的にスルーで対応願います。
丸目・角目、お互いに拘りがあるでしょうけど
お互いの欠点を言い合うのではなく、良い所を尊重し合って仲良く行きましょう。
『 スーパーカブ 70・90・100 』が楽しくなる情報をお待ちしてます〜。
スーパーカブ 70・90・100 part 79
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丸目・角目、お互いに拘りがあるでしょうけど
お互いの欠点を言い合うのではなく、良い所を尊重し合って仲良く行きましょう。
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停車中のアイドリングは落ちるけどね。
充電系点検を勧める。
明日は我が身かもしれない。
バイクとかクルマ乗るのに向いていないと思う。
事故る前におりたほうがいいな。
一昨日、いつも使ってるのではなくミニバイク専用というトリクル充電器で満充電にして走りました。
なんと、最強温度はすぐに落ちましたが三〜四段目の温度ではどうにか走れました！
トロトロした速度でもヒーターはダウンせず、なんとも？です。
しばらく様子見をすることにします。
これまで使ってた充電器、大型車や車には問題なく使えてるので、壊れてはいないです。
原付についてる様なバッテリーには対応してない奴が多いよ
過充電防止の保護機能が働いたのでは？
取説読んでみて
バッテリーの端子電圧測りながら吹かして14.5V+-0.5Vが基準値。
過剰はレギュレター不良
不足でレギュレター熱かったり臭かったらレギュレター不良で問題が無さそうならジェネレータかメインハーネス。
既存の充電器はCTEKの3300で、バイクのクルマのモードが分かれて、電流も違うタイプです。
取説にはカブのような？容量の小さいものへの注意書きは特にない模様です。
6月頃に撮影した動画ではアイドル時に12.8v台、回転上げていくと13台に入り、14v台に突入までは確認できました。
明日でも雨が上がったら再度確認してみることにします。
この季節になるまで、バッテリーはノーメンテで一夏使いっぱなしなのは事実です泣
質問させてください。
最強または通常にヒーターオンの走行で、ウィンカー出しやブレーキランプ点灯でもヒーターは落ちたりしませんか？
最強だとウインカー出すと点滅4回目くらいから落ちるね。
ブレーキは長い下り坂で落ちるからLEDにした。
中間だと走行中は落ちないね。
長い信号待ちは落ちるが一時停止くらいは平気。
こんなもん？
あと4速化
60km超えた辺りを快適にしたい
ホントはPC20もあれば良いけど
気にしたことないけど、520のシールチェーンより
は確実に静か。前はEKのヘビーデューティーを
使っていたけど、燃費とか最高速とかで
違いは特に感じてない。
北海道ツーリング行かなければ今でも
使い続けていたと思う。
長距離やらなきゃヘビーデューティーで十分
先ほどエンジン始動前バッテリー電圧を測ったら12.4v、始動しても
以前のような上昇が見られず。電圧計を接続してバイパスをひとっ走り。
回転あげても最高値は13.7Vまでしか確認できなかった泣
もう暗くなってきたので、レギュレータだけ抵抗値を測ってみた。
A>C B＞D間ともなぜか計測不可？ もちろん導通もなし。
ちょっとワケがわからず終い、暗闇なのでジェネレータには
手が回らず本日は終了しました。
仮にジェネレータ側に問題があるとして、ライト他灯火類には
影響はでないものかな？
ヘッドライト、テールランプとも普通に点灯してます。
わからなかったかもよ？
早めに気付けたっていう風に
取るしかなさそうだ。
俺等も週末バッテリー見てみるよ。
本日レギュレータを交換してみましたがまったく変化なしでした。
次にジェネレータの点検をしてみたところ、白、黄色とも抵抗値は
0.6Ωでした。
エンジン始動させてからジェネのカプラーへプロープを
差し込みましたが、白と緑、黄色と緑ともに計測できず。
突っ込み具合が足りてない、接触してない？
緑に同じ差し方をして導通の確認は出来ております。
もちろんエンジンは動いてますし
ライトも点灯、回転あげると普通に明るいです。
暗くなってきたので続きは明日やってみますが、どこか
調べ方、やり方におかしいところがあればご指摘、ご教示願います。
バッテリーの電圧は12.6V程度ありますが、エンジンがかかると12.58Vに
なってしまいます。
一昨日のテストでは回転をあげると、13vちょぼまでは電圧があがることを
確認しています。
俺の90最高やで
欲を言えば4速化したいかな
C125は市販予定なしと雑誌で読んだが、どこかが特ダネをスッパ抜いたの？
アース不良は?
ショップにはもう情報きてるよ
モンキー125も
マジすか！！
発売日と価格はいくらぐらいですか？
予算内なら予約してきます！
ショップ曰く夏までにはと言ってたよ。
価格とか細かいことはまだわからないらしいが、モーターショーで反響よかったから
GOサインが出たみたい。
モンキーは最初から出す予定だったと思うけどね
ちょっと時間があるからお金貯めなきゃな。
しかしそうなると、JA44はもう用無しになりそう。
３０マン前後になるんかね
昨日ジェネレーターのカプラーでの電圧計測が出来なかったので、今日はレギュレータに接続されるコネクターを試してみました。
白と緑、黄と緑ともに20vのレンジでは反応なし。
ここでの抵抗値もジェネレーターのカプラーと同値でした。
2vのレンジでは白は回転あげるとコンマ03とかいうレベル。
黄色はやはり計測できず。しかしこのときでもライトは点灯しています。
なぜでしょうか？
最後にエンジンかけた状態で、バッテリーマイナスをはずして、バッテリー＋とはずしたケーブルの電圧を図ってみたら3v程度。
なにか測り方が根本的に間違ってたらご指摘ください。
ジェネレーターがダメな疑いはありますが、ジェネレーター出力側、レギュレータ入力側ともに何も測れないのが理解できません。どちら側でもアースは車体と導通してました。
新クロスカブが30ちょいじゃないの。
他の方は普通のテスターでジェネレーターの交流電圧を図っていた記事を見たのでそこまでは考えてませんでした。
他のバイクの三相ジェネレーターも普通のテスターで計測できましたし。
点火系のトラブルじゃないんですね
マニュアルを見てるかどうかわからないですが
１）リークテスト
バッテリーの―端子を外しメインｏｆｆでバッテリーと
ケーブル間の電流値が１ｍＡ以下
２）充電状態
満充電の状態でつないだままのバッテリー電圧を測定
エンジンをかけｈｉビーム５０００ｒｐｍでのバッテリー端子間の電圧を測定
バッテリー電圧＜制御電圧＜１５．５Ｖ
が第一段階です
抵抗値測るとき、テスターのプローブに極性があるの知ってる？
赤・黒逆にしてみな。
それと、ヘッドライトは充電側のコイルとは違わないか？（カブだよな）
交流レンジ大丈夫？
マニュアルは持ってないお粗末です。
1はクリア、2はアウトです。
正確な回転はわかりませんが、60キロ程だしてる時の電圧は13.2vでしたので。
白線、黄線ともにテスターの赤、アースには黒を当ててます。
仕事場に同じテスターを置いてあったので、昼休みにレギュレータ入り口側で測定したら、どちらも計測できました。
もちろん交流レンジです。
おそらく自宅のが壊れてるか、電池が足りてないか？と。
持ち帰って、降り出しにもどります。
各位、たいへんお騒がせしました。
充電不足は明らかなので、ジェネレーター交換は覚悟してます。
もう一度配線各部は点検しますが、どの程度のジェネレーター発生電圧なら使用可能な範囲内なのか、ご教示いただけませんか。
レギュレターは交換済みで関係無いならジェネレーターの問題なんで分解してステーターコイル点検してみたりするしかないね。
予想ではコイルの巻き線が擦れて部分的に漏電してると思う。
完全な短絡だと全く充電されないしライトも点かなくなるからね。
さきほど会社近くのバイク屋さんで、
CD90のマニュアルの電装関連ページを見せてもらいました。
これを参考に再度点検してみます。
まずはジェネレーター確認と、部品の
メーカー調べます。
メーカー在庫はフタバのようなんで、
デンソーでないことを祈ります。
フタバじゃないです、ミツバです笑
そのせいなのか？？
仲間のカブ海苔がプレスベースにチューンして遊んでるけど、
グリヒの温度があまりあがらなくなったときは、ジェネの抵抗値が落ちていた
線の太さと長さ、巻方向と巻き数を記録して、線の被膜をより強化したものを
某雑誌にも出ていたアキバにある線の専門店で購入し、巻き直しをしたら復活
したなぁ
経年劣化や振動で導線皮膜が削れてリークする程だと、かなり古い個体なの？
わしのも古くて加速中のヘッドライトが強弱するのが怖くなってきたな
ジェネはオクで仕入れた中古かな
プレス用のグリヒ対応のやつ
90のエンジンにくっつけて、エンジンチューンしていたから
経年劣化と振動じゃないかと推測したけど
どっちにしろグリヒ線の抵抗値が落ちていたので、巻き直しにチャレンジしてみました
他の線は大丈夫でしたけど
12Vの後期くらいから良く見かけるね。
かえって6V時代のコイルの方がピシッと巻いて有るよ半田も充分乗ってるし。
ホンダは「根拠がない」と判断した常識は平気で無視する
きれいに巻く事に価値がないと判断したんじゃないのかな
引っ張り過ぎ
己で巻き直しなんてマネはできない
素人だけど
自分のHA02、試しにテスターあてたら
アクセル開けても変化が少なかった。
コイルの点検、擦れてるとかは目視で
わかりますの？
みたところで対処はできないから
ただのアチャーなんだけどね。
アマゾンで入手した品ですけど、ブレーキ握ったりウインカー付けると電圧低下は即確認できましたけど？
その状態でアクセル開けたんだけど電圧は上がりませんでした。
間違いですか？
もうちょっと圧縮あげたいんだよね
ごく普通に使える
そのまま使うと圧縮はほとんど上がらん、バルブの逃しがあるし、
ピストンハイトも、97用より0.5mm低い
俺は、他にもクランク変えたりしてピストンハイト調整使ってるけど、
正直コスパ考えると人に勧める気にはならん
素直に52mm入れたほうがいい
おお さんきゅう
ヘッドはノーマルのままでいけるのかい？
中華ピストンに信頼おけないから タイミングを見ていれかえようかと
他にカブ１００のピストンも入るみたいだけど
60km付近の余裕が欲しいです
スペイシー100は中国製だけど。
組み付けだけかな？
圧縮ほとんど変わらんから、ノーマルで全く問題ない
ただ、スペーシーも中華だし、スカート短いから、
前腰上開けた感じだとシリンダーの摩耗が少し早い気がした
その分軽いからクランク大端長持ちしそうだし、摺動抵抗も下がるから、どっちもどっちだけど
現状一万キロ走ったくらいじゃ特にトラブル出てない
充電とオルタネータまわりの点検を
しようと思うんですが！
マニュアルを持ってないんで、どなたか
何ボルト以上とかの目安があれば教えて
もらえないでしょうか！
早めの対策を打たないとグリヒなしでは
年末は乗り切れそうにないです！
あんた、何かウケるw
それだけ元気なら大丈夫だろ
つ【ﾃﾑﾚｽ】+【軍手】
ブリジストンを新しくいれたけど、かなり入れやすい。
ダンロップのD107からミシュランM35に替えたけどダンロップはペラペラだね。
M35は肉厚でトータルでタフアップ入ってた頃と同じかな？
チューブって以外ともつんだね。
9年物だがまだ使えそうだった。
前乗ってたんだよ。１２年１０万キロもったよ。 中国製でも純正ならまあまあ耐久性あるんだな
不安なのは ヤフオク４０００円シリンダーセットのほうなんだｗ
ずっと鉄粉が出るから 掃除がてらピストン外したら セカンドリングがほんのちょっとの力で折れた
あぶない。。。 走行中に折れたらやばかった
>>618
さんきゅう。ハイリフトカム入れてるから逃がしほしいなと思ってた。いまギリギリなんだ。
ヘッドガスケットをタイカブ１００のものか メタルに替えたら圧縮あがりそうだ
クランク軽かったら 回転もあがるかも・・
そんで大型のチェーンは錆びさせるんでしょ？
JAZZだけど前にタイヤ組み替えた時くっついてた上に折れ曲がってた。
チューブ用意してなかったのでそのまま組んだけど今度変えるか。
で、黄色ナンバーのカブがほしいのです。どの年代がいいんだろ。
キャブとポイント点火時代の整備士で電子制御も触れますがどっちかというと嫌いです。
のんびり走れて気に入ってる
他に乗ってるのが2st250オフ車
そう 大型は冬はのらない なんでかね
手放してもう１台カブ買おうかな
あ やべ 大型のチェーン見てないや 錆びてるかも
行灯や行灯カモメの90にしたらどうかな？
バッテリー点火のポイント式なんでお手の物でしょう。
整備士に進めてるんだから問題なくないかな？
ありふれたカブより行灯なら面白いんじゃないかな？
確かにカブと言っても色々あるから、その中で個人に合う合わないはあるし、最後は自分で決めるだろうし。
>>631
わしは90の12V初期のに乗ってる手前、仲間増えて欲しい
ほかに大型車両2台もちで首がまわらん
だけどチェーンはサビてないぞw
90が1番乗ってて楽しいんだよね。
単に下手くそなだけなんだけど
わしは任意で首まわらん。チェーンは錆びるし 大型売ろうかと
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