【YAMAHA】 TRICKER トリッカー Part 53 【XG251】
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代車でセロー借りてたときは
トリッカーと違って
重くてカッタルイバイクだなあって思った 俺もそれは思った。ホイールベースとかホイールサイズの違いだと思う。後初期型キャブのトリッカーと最終FIトリッカーだと最終の方が明らかにパワーある。
パンパンなるムチみたいなマフラーの音もしないし。 トリッカーで街中走ってるとやたら車間詰められたり無理に抜かされそうになって苛つくわ
原付きに見えるのかな
そういうことするのはほぼ女のドライバー >>744
ちょうど今日されたわw
女性って空間認識が苦手なのが多いんだろうけど。
スムーズに流れてる道なんだから、もう少し考えろよと。
車だとほとんどされないんだよなあ。 煽られる原因が自分にあるってことに気がついてね
なんにもないのに煽る人なんて
あんまりいないよ。
煽られたと買って騒ぐ人ってのは
たいていはその人の運転に問題がある。 女はバイクの事なんて全然知らないよ。俺の母親はピンクナンバーの警察カブを原付きだと思って追い越ししたからな。
警官はセンターライン黄色だったのに追いかけてこなかった。 >>747
いや、煽っているという認識すらないんだわ、彼女らは。
悪気なしなんだよ。
バイクに乗ってて後続車にベタ付けされた経験ない?
前車がバイクだと、バイクの前の空間と、
自車バイク間の車間が峻別できなくなってるんだろうけど。 ときどきウィリーとかアクション取り入れて走っとけばクルマは近寄って来ない >>749
ないんだよねー、結構なペースで走ってるし、もし追いつかれたらすぐ譲るし
追いつかれた時点でお前の方が遅いのは確実、先に行かせた方がお互い幸せだよ >>753
いや、勘違いされてるみたいだけど、
前がクリアな道ばっかりじゃないだろ?
俺が想定してるのは、70km/h程度でスムーズに流れてる
片側一車線の道なんだ。
俺の前には四輪が何台もいる。
俺も含めてみんな適切な車間距離を保ってる。
後ろの四輪だけが、ツメツメw
これ、自動車に乗ってる時は皆無なんだけど、
Trickerだとままあるんだよな。
リアがしょぼい感じで原付扱いされてるんだと思う。 >>754
そういう体験皆無なんだけど、車線のどの辺走ってる? クルマ乗っててバイクが左寄りにいると結構ウザイな。車の運転席の位置にいて欲しいって思う。 >>755
お前が左ハンドルの車に買い換えれば解決だな >>755は正しいだろう
左に寄って走り続けるのは抜いてくれの意思表示と取られかねない >>758
そんな分けないだろ。左ウインカー出してたりハザード付けない限り普通は追い越そうとしないよ みんなクルマ乗らないのかな? 端にいられると視界に常に入らないので車間詰まりがちになっちゃうけどな、抜かしはしないけど 754の状況で、車運転してる時も車線の真ん中バイク運転してる時でも詰める奴は詰める。
特にジジイと女に多い。
という事だろう。 ジジイと言ってもおまいら位じゃなくて、
明らかに後期高齢者ってジジイだがな。 左走ってると前の車がすり抜けしてどうぞ言わんばかりに左側開けてくることはある
走行中はさすがにすり抜けしないわ >>761
754だけど、おっしゃる通り、車線の真ん中を走ってるよ。
後続車は悪気のなさそうな感じなんだけど、
空間認識がすこぶる鈍い感じなんだよね。
わかってもらえるかな。
峠道ではそんな車はノロノロなんで、
突っつかれるシチュエーションはない。 エキパイステンレスに交換したら振動が強くなった、、、純正のスチール製って振動対策的な意味合いもあるのかも。ノーマルの時はビビるくらい振動なかったのに(それか新車だったからかも… 俺はチタンエキパイに変えようかと思ってたところだから、そういう情報は助かる
やはり純正最強なのか
しかし、すぐ錆びるんだよなぁ 純正はガスケット含め1万しないんだからサビて穴あいたら交換でOK 色のついていないソリッドってやつにしたんだけど、少し走っただけで綺麗な焼色がつくんだね
色付きの高い方を買わなくてよかった マスツーいくと、肩身が狭いよね
トリッカーって、小さくてショポい安物だから
すごく下に見られるよね 周りハチロクBRZシルビアなのにデミオとか白ナンバーに変えたアルトワークス。
オフだとジムニーランクルの中にタフトとか昔のダイハツネイキッドがポツンといる感じですね。 だがそれがいい。
BMWとか色々乗ってきたけど、
面白さは絶対に負けてないと思う。
気軽さ、バイクに乗る楽しさ、最高級。
当初、Trickerはセカンドだったんだけど、
いつしかメインになり、今はTrickerだけ。 田子倉ダム〜小出に下るR252でクソ速のトリッカーいたなー、その日はオン600ccだったんだがどんどん離されたわ >>776
トリは操作性抜群だから210はかせてタイトな峠入れば
中級レベルでもパワー持て余してる下手な大型をカモれるよ >>778
大型バイク乗りの人から見たら
トリッカーなんて乗ってる
奴が雑魚だけどな 俺のツーリングは周りゼファーとかZ900RSとかCB1300とかだけど問題なくついていけてるよ。
てか最近は取締も厳しいから、リーダーがそのへん注意して抑えてる。大型の人の方が熱とかキツそうだよ。 オイル交換で半年ぶりにバイク屋寄ったら店に置いてたトリッカーの値段二度見するくらい驚いたよ
トリッカー以外もバイクの値段が自分の感覚じゃついていけない。ホーネット70超えるとか考えられん。
今乗ってるトリッカー乗りつぶしたらキャブ車はもう乗れなくなるかもしれない寂しさを覚えたよ FIの黒トリッカー(12000キロ走行)の
買取相場は、どのくらいでしょう?
オフ未使用で屋内保管
割と程度がいい方かと思う その条件なら90万円くらいで売れる。70万以下で買おうとしてくる業者はぼったくりだから全部断った方がいい。 バイク高いんだなー、色違いで値段もかわりそうだけど。 黒のトリッカーって、そんなに人気あるのか!
オレンジのって、戦隊ものヒーロー的で
派手すぎて幼稚だもんなあ オレンジこそ、トリッカーのイメージカラーだったのに、、 コンセプトモデルがオレンジで市販予定のが黄色だった気がする
漕がなくてもいいチビッカーみたいなの電動で出ないかな?
電アシMTBでもいいんだが軽箱バンに横倒しとかで積んで行きたい
国内正規販売で充電AC100Vで5時間、航続距離50q、50万なら買う >>796
だったよな。
オレンジ2台目の俺はホイール色が魅力だと思う。
個人的にシルバーはどうも好みじゃなくて。
KTMにもしばらく乗ってたんで、
オレンジ系ギア多しw オレンジだったのか
自分の黄色がスタンダードになりすぎてて
オレンジといわれても違和感しかなかった
ごめん アラカンになりゃ、腹も出るし頭も薄くなるってモンよ。
オレもチビだし、セロー三兄弟くらいが丁度良い。 トリッカーを探してるんですが、2018年モデルとその前の2014〜2017年あたりのモデルだと、どっちがいいんですかね。
見た目的にはスッキリしてる2014年モデルの方が好きなんですが… 18年モデルって燃費ちょっとだけ良くなってタンクの容量もちょっとだけ小さくなったんじゃなかったかな
新しい方がいいんじゃないの?
俺のは2010年製で絶好調なう
チェーン錆びてるけど… >>809
ありなし両モデルに乗ってきたけど
どっちでもほとんど差なし。
ただ、強いて言えば
キャニスターありの新モデルの方が気持ちパワーあり。 乗り比べた事のないパイセンが
実際に乗り比べた印象にケチを付ける理不尽 トリッカー買ったんだが一気に寒くなったなあ
早く登録終わって手元に来て欲しい
寒くなりすぎるとツーリングどころじゃない 地方によるだろうけど、まだまだ行きたい。
電熱ウェアにグリヒの出番だ。 バッテリーがあがった!
新しく買うのは台湾ユアサでも大丈夫かなあ? >>820
全く問題なし。激安中華も意外と悪くないよ。 キャブ車なら激安でもいいけどFI車ならちゃんとしたバッテリーにするな 台湾ユアサは結構ちゃんとしてると思うよ
年に5000km位だけど5年間問題なしだった 俺も最近台湾ユアサに交換した。
問題無し。
何が違うかというと、厳冬期の始動性が悪いんだと。
台湾は寒く無いからね。
俺は冬は乗らないのでいいけど、外置きで冬も乗るという人は、純正にしといた方がいいと思う。 SR→2ストジョグ→RZ250→トリッカー
と乗り継いできたけど、今日YAMAHAのサックス買ったわ。
今夜からバシバシ練習するんだわ。
誰かに報告したかっただけ。 中古価格セローも高いがこれも新車並みで苦笑
どうなってるん? >>825
いい色おめ
Trickerに乗りながらサックスを吹けるようになったら
ウプするように。 去年新車買ったばかりなのにダストシールひび割れしてきた >>831
ダストシールはそんなもん。殆どの人がそのまま乗ってるんじゃない? >>832
そうなんだ
調べると保証期間内なら交換してくれるとこもあるらしいが、ヤマハはゴム類は消耗品らしいのでダメかな
1mmぐらいの亀裂だし気にしなくていいか あれニトリルゴムだから油分補充してふやかすようにしてればいいって聞いたんだけどやっぱりひび割れるねw ブレーキパッド自分で交換できた
初めてでも意外と簡単だったけどシリンダ戻すときにブレーキオイル溢れさせてしまった 適当w
毎日通勤で乗ってるから雨降ればいいかなってw >>836
てか、ピストン戻すときに掃除した?
砂だらけのピストンを、そのまま押し込んじゃった?
パッド交換「だけ」なら、誰でもできるけど
それに伴う作業もしないと
あとから大変だよ トリッカーファイナルにパワーボックス取り付けた人いる?
体感全然違う? ファイナル用はパワーボックスじゃないでしょ
無意味らしい 若干軽くなってるしステンレスだし交換は無意味ではないでしょう いやいや
パワーボックス着けても性能的に意味なかったからパイプだけにしたって言ってた 18セローは設定が違ってて膨張室をつけても効果なかったからつけるのやめたけどパイプの方は色々やってるみたいだぞ
ちなみに膨張室=POWER BOXではないからね
https://sptadao.com/chu/category/serow250-18/ ノーマルエキパイのわい低見の見物
うっすらサビに出始めたエキパイも侘び寂びを感じられて良いものだよ(負け惜しみ) beamsのエキパイは18年モデルもパワーボックスついてるのあるね
beamsエキパイはレビューほとんど見かけないけどどうなんだろう
忠男と同じで足にぶつかるかな >>847
そうか、勘違いしてた
ややこしくしてそまってすまん なんで、わざわざ音のうるさいマフラーに交換するの? 配管が鉄より肉薄になるから若干音が高くなるかと思ったけどぜんぜん変わらないよ
排気が漏れてたら別だけど トリッカーでガレ場行ったら結構跳ねるんだけどセローとかだと全然違うのかな? >>854
ありがとう
純正は錆びてくると見た目もあまり良くないので検討します! トラッカー軽そうでよいな
でも250ccなら28、9馬力くらい欲しかった >>855
タイヤの空気圧は、ちゃんと下げた?
指定空気圧のままではタイヤ固くて
乗りにくいと思うよ
あれは、舗装路で2人乗りを想定した空気圧だから
1人乗り、オフロードだと高すぎる >>858
なるほど、グリップだけでなく跳ね方も変わるんですね
下げて無かったです
林道行く人は空気抜いたり入れたりする装置を携帯してるものですか? パンパンな標準空気圧だと登れないような土手でも、落とすとクリアできることが多くなるからオフでは抜くね。帰るときにはハンドポンプで戻す >>861>>862
ありがとう
面倒くさいのは嫌な性分ですが一度試してみたいと思います! >>863
ビードストッパーって知ってる?
自分は知らないで空気抜いて林道走ったらいつの間にかパンクしてて後日レッカーの世話になったぞ
普段空気圧点検もしてなかったし我ながら恐ろしい >>865
中華製なら安いし便利だよね
山行くときは後ろのチューブと一緒に持っていく >>857
今の規制でその馬力じゃ、下スッカスカだな。 >>867
逆だよ
それだけ馬力抑えてる設定だから余裕持って扱いやすい
トルク特性のエンジンに調整できてる
上を出さない分下の方が広く太い
太いっつってもたいしたことないけどな
でもこのエンジンだからこその乗り味はすごく楽しい そうか?KLXのエンジン積んだninja250SLとか29馬力で普通にトルクあるけど >>864
MTBでよくチューブがバルブの根元から引き裂かれるようなパンクをよくしていたんですがバイクでもあるんですね
これ付けてないんだったら空気圧下げない方が良さそうですね 空気抜くならバルブをホイールに固定するナット緩めとけって言われたな
タイヤずれてもバルブが内側に引かれるだけでチューブがバルブのところでちぎれにくいんだってさ バッテリーが上がりそうなんだけどオヌヌメ
あるでしょうか?
やはり純正が最強? リチウムイオンが気になってる
火をふくのが怖いからまだ手を出さないけど >>873
バッテリーに純正とかって概念はないように思う >>874
1万か2万か悩んで一万のにした。
性能そんな違うもんなの?
電熱ベストとグリップヒーターバイクから電源取って使ってたらすでにエンジンのかかりが怪しい ブレーキペダルと位置が
調整いっぱいでも高すぎるんですが
みんな、こんなに特殊なポジションでのまま
我慢して乗ってるの? むしろ低めだと思ってるんだけどこれより低くしたいのか >>881
ワイドステップとか付げてない? ジェベル純正でワイド化したらそうなったわ >>881
自分も高いと思ってる。
純正opのラバー製ステップカバーみたいなやつでステップ側を高くして誤魔化してる。
オフなんかでスタンディングするならノーマル位置でいいのかな?と想像したり。 >>881
普通に走ってる時は何も感じないけどスタンディングの時は確かに高く感じるな
こんなものと思って割り切ったけど 以前トラ車乗ってたせいか
ブレーキペダルがステップより高くないと逆に違和感あって落ち着かない >>886
逆じゃね?
スタンディングの時はペダル高くないと踏めないわ 886だがスタンディングの時はブレーキペダルに足をかけると右足の付け根がちょっと窮屈に感じるわ、対応出来なくはないけどしづらい感じ
前に重心かけすぎなのかな マスターシリンダーの取り付け穴を
丸棒ヤスリで長穴にしたよ
アルミのダイカストだから
簡単に削れるよ 今年の年末はあたたかいよ
初日の出は会社からが一番よくみえるw セルボタン押してもカチッとなって反応せず
押したままにしてるとセルが反応するのってリレーの寿命が近い? >>898
俺の場合セルが回らず、バッテリーか?と思い
一呼吸置いてボタンを押すと回るって感じ。 >>898
寿命が近いのではなく寿命なんだと思います 朝イチのエンヂンスタートは普通にセル回るのに
出先での再スタートとかでセルが重いのは
なぜなんだろう? >>898
セルモーター内のアーマチュア(?中央部分)の表面に汚れが付着しているとモーターが回りにくくなるので、分解清掃がオススメ。
あと、エンジンヘッドのボルト部分にアース線を取り付けて、そのままバッテリーのマイナスに接続すると、驚く程エンジンの始動が良くなりました。 >>901
同じく、アーマチュアの汚れている部分でエンジン停止後のスタートになった時のタイミングだと思われます。 セローなんだけどセルが一瞬だけ動いて止まっちゃうことがある。症状からセル本体かって思ってたけど持病なのかねー 素人整備でバッテリーとセルモーターとプラグを交換したけど朝イチだとエンジンかからなくてワロタ。FIは始動性バツグンて言ってたじゃないですか!! キャブ車でも駐車時は燃料コックoff、冷間始動時チョークを引けばちゃんとエンジン始動します じゃあ俺のバイクぶっ壊れてんのか……。いや、俺がぶっ壊したのか……? 走行1万キロ行かない程度の中古は
新車より高くなってるね >>912
リコールでメーター交換したばかりの
俺のTrickerなら……w
いや手放す際もちゃんと申告するけど、
購入する人は気をつけてな。 まだ1200kmしか乗ってない2018だけど買値100万になったら売る ガレ場でコケて2回メーター潰してるから
もう自分自身でも何km走ったか分からないw 今のバイクブームはバブルみたいなもんだからなぁ。
しばらくしたら落ち着くでしょ。
逆に小金欲しくて、セカンドを高値で手放すなら今しか無いと思うよ。
一台しかなくても、生活の為に売る場合も有るかもだけど.... スターターリレー交換しようと思いますが
汎用品の耐久性はどうでしょうか? >>918
製造元がどこの商品化知りませんが、その汎用品を潰れるまで使った
経験者のレスを待って購入するのですね
失敗しない、良い選択です 後輪にAX41付けてるけど
純正の倍は持ちそうな雰囲気だ
値段2倍で、3倍長持ちしそう
いい買い物だった トリッカーにランツァのエンジン載せたトリンツァとかいうのがヤフオクに出てたけど、頑張れば収まるもんなんだろうか 中華ではなぜかヤマハのバイクでトリッカーがコピーされてるんだよな。おかげでアリエクで安く部品が買える。トリンツァ呼ばわりしてるのはタオバオで見たことある。ヤマハに睨まれる前に辞めたようだが https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l1030135527
これな
自分で仕入れるのも大変そうだけど登録書類とかどうやって用意してるんだろか
個人でやってるってことはやりようはあるんだよな 中古車扱いだから譲渡証で登録出来るヌルい陸運ならテンプラナンバー出してくれるんだろう。コピー度高ければパーツも困らんかも知れん >>924
これコピーだったのか。結構注目されてたよな。 タオバオで『魔术师』で検索すればトリッカーのコピーがいっぱい出てくるよ。20万はしない。船便で通関とか関税でいくら掛かるか知らんが結構儲けてるんじゃないか。大っぴらにやるとヤマハに訴えられるだろう 本格的に山仕様化検討中。壊れる前にライト&メーター外して、サイクルメーター化は決めたけど、おすすめのライトカウルみたいなのは有りませんか? >>929
山仕様って、ナンバー無しで保安部品も無しでって意味なのかな? キャブは知らんがFIはメーターから車速拾ってるからチェックランプ点くぞ いけてる在日中国人ハイク専門家、ニーハオ先生のご自慢のマウンテンバイブです。
素敵すぎます。
http://004.shanbara.jp/science/view/wasa.jpg フォークのシールが抜けてオイル飛び出てる…
治すついでにおすすめのパーツとかある? >>935
なにがどういいのか、具体的に説明していただけるかな? >>936
良いよじゃ判らんけど
ぶっ飛ばされてもしょうがないな 店行ってきた
交換は少し先になりそうなのでしばらく放置することにした >>936
理屈くさい奴だな。
自分で読んで理解しろ。 そんなにいいのなら
なぜ、メーカーは最初からその仕様にしないの? セローのショックに付け替えるだけでもプリロード調整できるようになるよね >>944
つうかマジでオフ走るやつそういないだろって考えて
柔らかめのショック仕様になってるって話じゃないかな? >>946
オフロード=柔らかいサス
ってわけじゃない。
バネもダンパも、ある程度は固くないと
少しのジャンプも飛べない。
ノーマルは、いくらなんでも柔らすぎかと思う。 >>947
オフロード=ジャンプってわけでもないがな スポークスキン使ってみようかなと思ってるんだが付けるの大変? >>950
大変じゃないけど
数年たって外したときに
スポークがすっげー錆びててビックリすることと思う
もともと錆びてるスポークの
さび隠しとして使うのならともかく セロー225からフルサイズへ乗り換え。セローより舵角が付く感が強いけど、あってる? まあ山行くならフルサイズも否定しないけどね
225知らないから舵角の差とかよくわからん >>952
だいたい合ってる
セロー225に比べて少ない入力で舵角が付くハンドリングになるので
良く言えばクイックな応答性で悪く言えば神経質に感じる >>956
225だとzカーブみたいな登りのターンで曲がってくれなくて苦労したけど、良い感じで舵角が付いてフロントが逃げないと感じたもんで ステップの上のフレームについてるプレートってアルミなのかな?
靴で擦れた黒い後が取れない汗 トリッカーにポン付け出来るアップフェンダーって無いのん? たしかにオスカーはカッコ良くないから頑張ってアチェルビス付けた アルミ板に穴開けたアダプター作ったほうがお手軽かも
かっこ悪いけど 変なドレスアップみたいな改造する人って
ハンドル周りにゴチャゴチャにいろんなもの付けてそう ハンドル周りに
ETC,ドラレコ,ナビ,レーダー探知機,USB充電口 orz 時計とタコメーターと電圧計
フォグランプ2個とスクリーン
スクリーン裏にハイマウントのスマホホルダブラケットを付けてくれ 簡易で軽量でシンブルなのが売りのトリッカーに
ごちゃごちゃと装備するのは
間違ってると思う。
いちど全部とっぱらって乗ってみると
こんなにも軽くて乗りやすかったのかと
驚くことと思う おれもつける気はないけど、人のこと間違ってるなんて何様よ オフ車についてるハンドルガード、あれの鉄芯入りのやつ、取り外すとめちゃくちゃハンドル軽くなってビビるわ。山道走らないならいらないと思う オンオフ問わずハンドリング向上の為ハンドル周りの軽量化カスタムは基本
ハンドルに要らんもんゴチャゴチャ付けてるバイクなんて冷笑されても仕方ない たまにセルが回らなくなるスターターを押し直すとセルが回る。
バッテリーの電圧は正常。
何が原因でしょうか? >>983
俺もこれ。一瞬セル回るんでリレーじゃないなってセルOHしてみたけど直らないんだよなー。エンジン本体で引っかかってる感じ。 スターターリレー
騙されたと思って交換してみな
それでだめならニュートラルスイッチかスタンドスイッチ
これ以上は経験ないからわからない >>985
正しくそれ。
引っ掛かってる感じ。
スターターリレーなら全く回らない? リレー不調が始まるとセルが回ったり回らなかったりし出すよ とりあえずセルのスイッチ接点清掃してからだな
前に乗ってたシグナス とかWRもここが弱かった そうかな?
>>983って典型的なスイッチ接点腐食の不具合でしょ
もちろん別の原因かもしれんが機械類の不具合解決は
原因である可能性よりもそこそこの可能性あるなら
低工数で確認できるとこ潰すの優先だよ
+ドライバー1本2分で潰せるからまずはそこだと思う 「セルが回らない」というのが
全く反応なく回らないのか
圧縮を越えられない程度に回らないのかの違いが不明 >>994
その表現がぴったりです。
セルは回ります。
ちょくちょく圧縮をこえられない感じです。
バッテリーは正常です。 >>983と別の症状じゃないかな?
セルは毎回確実に回るけど圧縮乗り越えられないって
バッテリー弱ってる以外はセルモーター不具合の可能性が
一番な気がする ウメついでに質問デス
今日Fi中古納車されました!
皆さんよろしくです
買った時点でフルサイズ化されてたのは
いいんですが、フロントブレーキがなんとも
お粗末で、ちょっと怖いくらいです⤵︎
パッド変えたくらいで変わるもんですか?
おすすめカスタム有ればご教授オナサス >>998
ノーマルでもしっかり握ればリアアップするぐらい強力だよ
これよりきついとオフですぐ転ぶよ
オンしか乗らないって言うならキャリパー交換する前に
ステンレスメッシュのブレーキホースにしてみたら? >>998
YZマスターに換えると世界変わるよ。タンデムがキット出してるけど、自分でブレーキスイッチ加工してもいい。 このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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