【YAMAHA】 TRICKER トリッカー Part 54 【XG250】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
マフラーかウィンカーかリアフェンダー換えるくらいしかできないしな キャブとインジェクション買うならどっちがおすすめですか？ キャブの形が好きだという選択理由以外は、性能的にFIでしょ キャブのほうが多少荒々しいパンチがあって軽い 毎回コックオフとチョーク使用
FIの方はタンクでかくて始動も楽々
フォークの油面が10mm上がって多少固めになってる
あとは見た目
俺はキャブが好き 04キャブ鳥だけどなかなか壊れないもんで買い換えの機会がない
現在72000km ライトが小径だから夜は原付と間違われるな。
カブより小さいだろうな。
百均の自転車用LEDライト前後に付けて対策しています。 全く詳しく無いけど、それ保安基準的にアウトだったりしねぇか？ 後ろだけは、からだのほうに付けて点灯すればいいんじゃないの？ って途中で送ってしまったが、キャンドウとかにあるチャリンコ用のがオススメ。 >>27
自転車と間違えられそうだけどそれはいいの？ キャブとFIは全然違うぞ
行きつけのバイク屋ではセロトリFIは少し牙抜かれたけど日常の利便性が上がったってことで売ってる
特にトリッカーは初期のコンセプトと反するモデルチェンジだったから
タンク容量上がって軽さを犠牲にしてパワーダウンしてデザインもよりシティバイク風のお兄ちゃん向け路線
両方所持したからわかるけどFIとキャブ車じゃ全然別物 週末にガッツリ遊ぶなら断然キャブ車
確かにFIより始動性面倒だけど乗るまでの1分ぐらいの違いだけ
フィーリングは全然違うよ
お買い物とか街乗り専用の日常の生活で使うなら楽なFIかな？
真冬とかは楽だったけどそれ意外メリットはなかったかな
ツーリングで使う人はまた評価変わるんだろうけど1.2L増えたぐらいじゃ対してメリット感じなかった 新車と中古なら断然新車。
オフ車ならなおさら迷うことなく新車。なにからなにまで全部自分が把握できるのは新車。長い付き合いするなら、他人の跨がったバイクよりも愛着のわく新車。
キャブの新車があるなら買ってみたい。 >>38
でも、FIは重いから致命的なんだよなあ
たった18馬力だし 馬力って知ってる？トルクと回転数かけて0.0014かけたものだよ。
馬力で語るのはその回転域使うバイクだけ。
回さないなら車重をトルクで割ってみ。
そうするとフィーリングが結構わかるお。 ちなみにキャブはトラごっこするとガソリンが枯渇するのでFIがオヌヌヌ FIになって勝ってるのは始動性とケツ痛ぐらいだろ ほかにもマフラーとかも詰まってるよ
タンクは人によるだろうし
キャブ車はもう10年前っていうのもあるし
FIはFIで燃料ポンプ逝くと面倒だけど >>43
FIのほうがトルクあって扱いやすく速いだろ >>33
バルブだけブルーにコーティングしてあるのを入れてある >>44
速くはない。
乗り比べると
あからさまにパワー無いと感じる パワーがないというか刺激が減ったというかマイルドになった >>48
青は黄を消すので、より白い(白っぽい)光を出すから。 >>48
前オーナーが入れたと思います。
LEDに交換したいと思う 新車納車して1週間
まだ慣らし中でエンジンぶん回せてないけど、このバイク楽しすぎる 7月に新車買って1300キロ乗った。
フルスロットルだと結構加速良くて楽しい。 後ろも二輪になれば乗ってみたいけど、
数十年も進化してないユニットサスじゃ
何にも面白く無い。 後ろも二輪にってことは前はすでに二輪か
それをわが国では自動車と呼んでます 4月に買ってオンのみ5,000キロ
足が窮屈なのでネット見て
ジェベルのステップに変えたった
おすすめ 9月に買ってまだ300㎞位しか走ってない。
タンク小さいけど早めの給油で心配ない。
日帰りツーリングに行ってみたい。 >>26
凄いなー
それだけ乗ったらだいぶ貫禄ついてるんじゃないの 皆さんハンドガード何つけてますか？
クローズド？タイプでおすすめありますか？ >>65
クローズエンド使うとハンドルの横幅伸びて全体的に勝手変わるぞ
ガチオフロードやるわけじゃないならオープンエンドでいいと思う
もしどうしてもクローズがいいなら最強はアチェルビスの樹脂製クローズエンド 自分のスピードが遅いこと（せいぜい制限速度＋10kmくらい）が主原因だとは思うんだが
車に強引な追い越しをされることが多い気がする
小さいので原付に見えるんだろうか
後続車が速い場合、道を譲れる場所に出たら譲るようにしているのに狭いカーブ続きの所とかで抜かれると
いくらトリッカーの車体が細くても怖い
先日、田舎の生活道路を50kmくらいで走っていた時、後ろからトラックが来ていたけど車間距離が広かったので
抜かしていくつもりはないのかな～と思っていたら赤信号で停まって追いつかれた後で青信号になった途端に
急加速して前に出られたのでびっくりした >>69
車線の左寄り走ってると抜きにかかってくるヤツがいるので真ん中走ってみたら？ 別に抜きにくるキチガイはR1でも強引に抜こうとするから <<69
鉄の心を得ると、何かと便利だと思います。 主原因ママ
バイクは車の流れを堰き止めない方がいいお >>57
いいこと聞いた、真似させてもらうよ
15mm下がると結構違うもん？ >>74
ハイシート化しようか悩んでたが
取り敢えず要らなくなった感じ >>79 ありがと
ハイシートよりお手軽だよね
やってみるべ ステップが15mm下がるとブレーキペダルはよけい踏みにくくならない？
オフブーツ履いてる時みたいにひざごと上げてブレーキかけてる感じ？ >>81
あら素敵！
ステムとフォークはいいとして、ホイール装着にカラーとか必要ですか？ >>82
多少踏みにくくなった気がするけど
街乗りしかしないのと
そのへん繊細じゃないんで
そのまま乗ってる >>83
ttp://www.rs-matsuda.jp/archives/484
You shop 松田さんのキットを入れましたよ。 スターターリレーの交換を考えているのですが、いっぱいあってどれにしたらいいのかわかりません汗 教えてください！ てかそんな迷うほど選択肢があるのか？
純正じゃ駄目なんだろうか？ いえ普通に故障してしまってカチカチっというようになってしまったので交換しないといけないんですが、ネットで探しても意外と出てこないんです、、、純正品どこで買えますか？ >>89
セルモーターの修理なんて前もって店に電話しとけば日帰り余裕やろ >>89
バイク屋でも用品屋でもすぐ取り寄せてくれるよ >>89
おいおい、、、店に修理頼んだほうがいいんじゃないか？
カチカチってだけでリレーとは限らないんだけどね
一応教えとくけど自分でやるなら自己責任でな
とりあえずヤマハHPにパーツリストがあるから必要な部品の部品番号を調べる
純正部品を購入できるのはネットならウェビックとかバイクブロスとか他にも多数ある、実店なら用品店や町のバイク屋さんとかどこでも買える
こんなのネットで探したらすぐ見つかると思うんだけど >>89
ヤマハのアプリでパーツナンバーと金額わかるぜ？ タイヤのチューブ交換は、どのくらいの頻度でされていますでしょうか？ 高回転域で高負担かけてるときなぜか吹け上がらんで失火してしまう…心当たりがあるのは段差とか振動があるときに失火しやすい気がする。
キャブの清掃とゴム類交換はバイク屋に任せてエアクリーナーとオイルとエレメント、プラグは替えたんだけど
ちなみに47000km走ってる >>96
ガソリンタンク周りだと思う
燃料フィルター、パイプ、タンクキャップ空気穴、どれか詰まったりするとキャブにガソリンが供給されなくて吹け上がらなくなる 低回転だとガソリン流量が少ないので影響出にくいが高回転だと流量が不足するんじゃないかね >>97
迅速な回答ありがたいです
なるほどタンク周りですか、全く検討もしてなかったです
素人ながら整備頑張ってみますね ガソリン周りだと思うけど、キャブ鳥はレブリミッターがガツンと効く感じがあったのでその可能性も そう、ガソリンの液面の低下により
タンク内が真空になってしまうんだよ 日立のはちゃんとポンプで空気抜いてるからね
キャブ車のガソリンタンクは自然落下 うちのも日立だけど、よく注意しとかないと閉める時にビニールとかが挟まってて密閉されてない時がある。 マフラー変えた方います？
どんなのがあるか教えてほしい なんか知らんが今日セルモーター回らんかった
何回か試したら回って普通にエンジンかかった
燃料ポンプは普通に回る
一瞬バッテリー逝ったかと思ったがそうでもないっぽい
なんやろ… >>115
目の前にあるものでwebikeなどで検索したら >>119
書き間違えました
どんなのがいいのか です
詳しいユーザーの声が聞きたい ノーマルに不満があるなら
それを書かなきゃ始まんないぞ
それが無いからwebike見てろよってなる
ユーザーレビューあるんだし >>120
俺は変えちゃった後に見たから今更買えないけど、
BEAMSのマフラーに魅力を感じる。
http://www.beams-mc.net/shop-category.php?SubCat=63
パワートレックマフラ良くない？
純正ヒートガードがそのまま付くし、軽いし
フルチタンのフロントパイプもつければ完璧。 115ではないが、全体の重量に対してマフラー（サイレンサー）が重たいと感じる
静音性を損なわずにもっと軽くなれば嬉しい
純正品の外観は好き
>>122のパワートレックマフラーというものは純正品と外観がほとんど変わらないようで良いね
チタンの焼き色はあまり好みじゃないけどガードで隠れるｗ BEAMSのエキパイ付けてる人少ないけどあんまり良くないのだろうか… >>122
政府認証ってあるけどこの表現で合ってんの？
国土交通省っていう行政機関が認証するんじゃ？ >>127
最終的にはJMCAなんだけど平成22年以降車で制度変わって国交省規定になってるんだよね
でもJMCAのWebサイトには政府とはどこにも書いてない
>>128
説明すら出来ないバカは黙っててくれる？ 政府に行政も含まれるだろうから、べつにおかしくないんじゃないの？
表記が大雑把すぎるのかもしれんが まあ車検もないし不必要にうるさいわけでもなし別にどうでもいいけどな トリッカーのオーナーミーティングって無いね。
ユーザーが少ないからかな。 最近はないみたいね
ここで何年か前に告知していたのを覚えているけど、集まったかどうか？ >>135
だって、いちばんの安物バイクだぞ
恥ずかしくて集まれんだろ
モノタロウでトリッカーの部品を検索すると
メッキのサイドカバーがあるのね 前回のオフ会、林道で超楽しかったけどなあ
みんな同じバイクだから安くて恥ずかしいって事もなかったし、得意な人が先頭行ってくれてついて行くだけで楽させてもらったし
千葉でよかったらまたやる？ セローでもオーナーミーティングって無さそう
てかオフロードバイク乗りはオーナーミーティングあまり興味無さそう
Ninja250は昔乗ってたけど、オーナーミーティングはかなりの台数が集まってたね オーナーニーティングって何するんだろうな。あんまり行ったことないから分からない。 ほんとオーナーズミーティングほど恥ずかしいものないね。
傷に舐め合いかマウンティングしか無かったよ。ラーメンか飲み会だったりするし。
絶版車が元気です報告会ならまだしも 俺はミーティングあるなら行きたいけどな
ツイッター見てても、他と比べて数がないからね… 今ならトリッカーも絶版車だから、元気ですミーティングできるやん 10年以上販売されてる割にあまり出回ってないということは人気ないのかな？
自分の体感としては、見かけたら驚いて印象に残る程度には珍しい
確かに安いけどその点が恥ずかしいとは思ったことないわ
比較対象の無い初心者だから視野が狭いのかもしれないが乗ってて楽しいから大好き 通勤用だしわざわざ集まってどうこうするものはないな 自分から開催する行動力は無いけど、機会があれば参加してみたいとは俺は思うけどねー
>>138氏がオンタイヤでも大丈夫なレベルのフラットダートとか案内してくれるトリッカー限定オフとか開催してくれたら喜んで飛びつくよ(ﾁﾗ >>137 >>143
↑
まあこういう人達はコミュ障なんだろうね
一回も参加した事もないか、参加したけど結局ボッチで誰とも話せなかったとかね
だから冷めてる俺かっこいいって言い訳ばかりになる
この手のオフ会って相手が何かしてくれるのを待つタイプの人は向いてない
自分からコミュニケーション取りに行くぐらいじゃないと行っても辛いだろう ミーティングでツーリングは厳しい車種かもね
オンなら、航続距離短いから一斉に大勢でガソスタ入んなきゃいけないし
オフなら、人によってはオフには行かない派がいてもおかしくない車種だし
逆に言うと、ガチオフ、モタード、トライアルといろんなカスタムが集まって面白そう セロー、XT含めたミーティングでもいいから参加してみたいけどね
トリッカー数台集まって林道ツーリングとかはYouTubeかなにかで見たことあるけど オン派オフ派とか色々なのが集まって面白いと思うけどな
俺はTW202履いているから軽めの林道なら参加する。 >>155
俺は東北だから行くけど、さらに人集まらなそう >>156
泉ヶ岳からやくらいに抜けるオフ会にしますか
林道100kmくらい みなさんは盗難対策はしてますか？
チェーン等の持ち運びはどうしてますか？
一応盗まれやすい車種にあがってるので心配です、
JACCSのローンに付く盗難保険はどこまで補償されるのか分かる人は居ますか？
最近買ったばかりのものでし、よろしくです >>161
らしいよ、でも40万て安いか？俺的には普通に大金なんだけど、
軽いから二人居れば持ち上げて積み込んで持って行けるからね地球ロックが基本なんだろうけど出来ない場合みんなどうしてんのかなって 怪しい中国人バイト雇って見張らせればいいんじゃね？ >>164
そのバイトに盗まれるというオチでいいんやね？ >>163
自分にとっての価値じゃなくて他人と比較して高いか安いかを気にしてしまうコンプレックスのある人なんだよ
だいたいは家庭環境でそうなるらしい
絶えずママ友とはりあってる母親がいたりとかね わりと税金とか車体価格って良くできてるとおもう。安く安くと突き進むならYB125SPになるけど、それなりに割り切らないと無理だよ。
利便性とコストを考えて中庸なのは250前後払えばなんだろうね。 誤 250前後払えばなんだろうね。
正 250前後なんだろうね。 アウアウの人いつも盗難気にしてるな
軽いトリッカーに重いチェーンなんて持ち運ばないしストレス貯まるだけだわ
好きにしろとしか言いようがないね 前に、ホテルでの盗難が心配だと書き込んだのは自分だけど>>159さんとは別人ですよ～
同じようなことを考えてる人がいるんだな…と思った
今は、9日以来ずっと雨とか仕事とかで乗れてないからバッテリが上がらないか心配してるｗ
お店の人からはFI車だから一か月くらい放置しても大丈夫だと聞いたことがある気がするけどウロ覚えだ
屋根付きの駐輪場ではないので、雨降りだとカバー取って少しエンジン掛けることすら辛い 忠男エキパイ+ノーマルマフラーと
忠男エキパイ+プラナスマフラーの組み合わせは、どちらが良いでしょうか？
先輩方、是非とも分かりやすく教えて下さいませ。 アイドリングを1時間やったがヘッドライトのレンズ熱くなり過ぎだろ？
LEDにすれば少しは解消されるよね。 >>177
なんで一時間も？
そりゃLEDにすればかなり改善されるかと 言うて熱に弱いLEDを風も当てずに点灯しっぱなしってのも怖いけどな >>178
雨続きで一週間乗ってないからエンジンかけてみた。 >>177
１時間もアイドリングしたら
カーボン堆積しまくりだろうな >>173
こーゆー場所で抽象的な質問してもスルーされるだけだよ
あなたが何を求めててどーゆー所を良くしたいと思ってる上で
「どちらが良いですか？」って聞かないと100行使っても説明しきれんよ
それでなくてもマフラーの良しあしなんて感覚的な部分が多く占めてて
個人によって大きく変わるんだしね >>180
空冷で一時間ってアホか
ストーブの変わりかな？ 駐車してあるトリッカーの様子を見に行ったら強風でカバーがめくれて雨ざらしになってた…
とりあえず掛け直して紐をきつく締めてきたけど、カバーが風でバタついて転倒する可能性があるから
掛けないほうがいいんだろうか
かといって雨ざらしにすると錆びそうだけど一晩だけなら濡れても大丈夫かな？
どちらにしても明日の夜にちゃんと洗って拭くつもり >>173
マフラーもエキパイも軽さが一番。
黙ってフルチタンにしとくが良い。 >>185
かけなくていい。強風の煽り受けて倒れたり、
横雨でカバー内が濡れたら掛けたまま翌日晴れても放置するとむしろカバー内で水分の逃げ場がなくなって錆びやすいまである。良いカバーだと内側に水分篭りにくかったりするのもあるが。
気にするなら、台風過ぎ去ったら車体拭いて、それからカバーかけた方がいいよ。 雨ざらしはチェーンによくないよ
マメにチェンクリするならいいけど キャブのトリッカーにty-s外装つけるとしたら、結構な加工が必要かどうか、わかる人いたら教えて下さい。 サイドカバーて売ってる？
新車のグレーが嫌だから黒のカバーに変えたい。 >>190
俺の黒鳥をグレーにしたかったから傷ついてなければ交換しようって言うんだがな
昔の台風の時に木に寄っ掛かったから盛大に傷ついてるorz キャブとインジェクションでサイドカバーの互換ってある？あるなら変えたい。 >>194
無いから俺のキャブ鳥は塗装したよ。黄色はレゴみたいで… アマゾンでトリッカー検索したら
専用のグラフィックステッカーがあったよ
黒黄みたいな色の 緑色だとバッタ感が増して良いね
次に発売されるモデルではどんな色があるだろうな
ヤマハブルーのトリッカーも格好よさそう 純正の光軸って下過ぎるのでチョイ上げたらハイが
空向いてしまったがこんな下向きでいいんかい？
あれじゃ猪が出てきても避けられない。 普通に猪が飛び出てくるような所はハイビームで走ると思うけど？ なぜ値段が違うんだ？
トリッカーとセロー250用でなにか違う部分があるのだろうか >>204
どうなんだろう・・・じゃねーよアホかお前は
一つ目のはJAFでし二つ目はムラウチかよｗ 中古で状態のいいのが見つかったが、新型発表まで待つべきか。 >>210
店の名前を言えば、オレが悩みを解決してやろうw >>210
待て待て
そんで新型が発表されたら次の新色発表まで待て
で、その型が生産終了したら次が発表されるまで待て
そうやって今までずっと待ってきたんだろ？ >>212
実際新型出てからマイナーチェンジを繰り返させて落ち着いてから買うほうがいい気がする >>214
スペックも発売日も何も決定していなくて比較対象にすらならない物と現在ある物を天秤にかけている時点でアホだろ… 10月9日から走ってなくて今度の土日はまた雨だからどこにも行けない
バッテリー上がりも心配だし、退屈しのぎも兼ねてちょっと走ってこようかな
トリッカーは軽くて乗りやすいので、出かけるとすぐに帰るのがもったいないくらい楽しいんだが
明日は仕事だからあまり遅くなる前に帰宅せねば >>217
海が近いなら海へ、山が近いなら山へいって、ぐるっと走って帰ってくるんや。
自販機かコンビニで缶コーヒー買って飲んで夜景か夜空に想いを馳せろー 紅葉を見に秋山郷へ行ってみたいが距離的に燃料ギリギリな距離
スタンド探しながらドキドキしながら走るのも楽しみの一つとする。 217ですが昨夜は海沿いを走ってきましたよー
今日は早起きしないとならなかったから、とっとと寝るために近場を40キロくらい走っただけで物足りない…
来週の土日は晴れますように
空気が冷たくて、次にちゃんとしたツーリングに行く時までにハンドルカバーを付けようと思う
トリッカーのカッコイイ外見を損なって申し訳ないけど風を防げるらしいのでコミネのロゴ入りカバーを買ったわ 手を離すの面倒だからハンドルカバーは合わなかったわ
スクーターとかならいいけど鳥はナックルガードの風除けでいい >>220
海沿いはいいねぇ
俺は海なし県だから海を見ながら走ってみたいよ。
土日は混むので平日に伊豆辺りをグルっと走ってみたい。 グリップヒーター付けるのはどうなの
俺は気にいってるけど セローのアドベンチャースクリーン着けてる方、実用性はどうですか？
今のうちに入手しておかないと、手に入らなくなりますかね？ なんか生産終了になってからこんなヤツばっかりだな… そりゃそうだろ。
手に入らなくなってからじゃ手遅れだからな。 キャリアに関しては、トリッカーの丸パイプのキャリアの方が林道走るときには優秀だと思う。
セロー用の丸パイプはヤフオクでたまに見かけるぐらい。 >>227
セローとトリッカーでは、シートより後ろ側のフレームが異なっていて、
セロー用のキャリアは着きませんよ。 >>224
アドベンチャースクリーンとグリッドヒータ付けてます。
デザイン的にはぶかっこうだけど、高速道路の走行では胸腹への防風効果ありますよ。 YSPで聞いてきた
価格は上がる
馬力ダウン
ABS見送り平成32年問題で載せるような >>233
はいダウト
ABS無しはありえないだろ 確か継続生産車両だけABS免除期間延長だったような
トリッカーは現モデル生産終了だから無理じゃね？ どうでもいいけど【ダウト】とかオッサンしか言わなそう >>239
知らねーよ
で、何で新型トリッカーはABS付けないで販売できるんだ？ >>243
はいダウト
ABS無しはありえないだろ 寒いとか暑いとか関係なく乗っている。
雨天は乗らないが休日などは朝暗いうちから乗って昼頃には帰宅ツーリングしている。
高速は乗らない。 うおおお、有給とって今日は休みだからトリッカー整備するぞうおおお >>240
今回の生産終了は排ガス規制によるもの
現行の継続モデルという形で排ガスのみの調整ならまだ平成32年まではABS装着義務なし キャブ外そうとエアクリボックス外そうとしたら、これはバッテリーボックス外さないと取れないのか？ キャブの接続部はゴムだから無理矢理外してる
エアクリーナーボックスを外すのは手前が多すぎる トリッカーに限らず多くのバイクがそんなもんだよ
エアクリボックスの固定ネジ外して、ちょびっとでも後ろにずらす
キャブはゴムのインシュレーターをグニグニ潰しながら脱着する、単気筒だから楽なほうだわ >>256
うまい言い回しw
たしかに頬袋だよなあれ 一泊して、二日間で400キロくらいの山道やら海沿いやらを走ってきた
トリッカーは軽くてＵターンも楽々なのでどこにでも行ける気分になれるけど
いかんせんスピードが出づらいから後続車に道を譲りたくても譲れない区間は辛いね
トラックなどに煽られると、その時ばかりはもっと速い車種が切実にうらやましくなる
遠出する日は交通量が少ない深夜に出発するんだけどバイパスだと普通車は少なくてもトラックが多い
仕事だから急いでるのは分かるとはいえあまり怖がらせないでほしい…
信号が多かったり遠回りになったりという欠点があっても旧道を通る方が気楽なのかな >>259
トラックに煽られる←それってメーター読みの車速はどれくらいですか。 トラックに譲られても譲った事なんかないな
どんだけノロマの走りしてるんだ スピードが出づらい場面て何？
メーター100以上の他ある？ 明るくて広い下道の話だよね？
トリッカーだって100くらいは普通に出るんだから煽られたことないなぁ…
もうバイクの問題ではなく走り方の問題では？ おれもそう思う
腐っても250なんだから下道でトラックに煽られるって… ダンプじゃないのかな・・・
暴走ダンプならよく見かけます。 ＞トラックなどに煽られると、その時ばかりはもっと速い車種が切実にうらやましくなる
早い車種だと解決するというのなら追い越し不可の道路で100km/h位で煽られているという事？ トリッカーで快適なのって80km/hくらいだし仕方無いっしょ、 >>267
左車線走ってても煽ってくるバカだっているだろ >>269
そういう奴は速度関係なく煽ってくるだろ >>269
減速して路肩に寄せて停車するわ。
そうまで煽らせてやるなんて親切だなー。 どんどん後続の車輌が来てる状況なら、停めないで走ったまま先行させるかな。なによりカマ掘られるのが怖い。そーゆー輩は轢き殺してもツィートしてそうだしなw 煽る人が罪深い。
トラック乗ってるけどドライブレコーダーついてる業者が多いから煽り運転はしないと思うけど？ >>270
速度云々言いながらその返しは意味分からん >>276
YouTube見てみ？
被害者面して煽ってるドラレコ映像アップしてるやつなんて幾らでもいる 俺は煽られても気にしないな。
ミラーを下に向けて後ろを写らなくして後は普通に運転する。 >>277
追い越し不可（片側１車線）の道路で100km/h位で煽られている？
↓
左車線走ってても煽って（追い越し不可道路と関係ない話）
↓
（追い越せるのに追い越さないという事だから）そういう奴は速度関係なく煽ってくるだろ（速度出せたら回避出来る話ではない） >>281
右車線の車と並走してるから追い越せなくて、左車線走ってるトリッカーを煽ってきたんだが
トラックじゃなくて福岡のインスパイアの話だけど 後に向けて目立つようにカメラ付けとけば少しは減るんじゃない？ >>283
ダミーでもキャリアにでも付けておけば多少は効果あるかもね。 >>285
追い越せなくて左車線のバイクを煽るｷﾁｶﾞｲもいるって言ってるんだが
>>286
デスヨネー 煽るヤツがクズなのは間違いないが煽られるヤツにもだいたい要因があるんだよな
流れに乗れずにトロトロしてるヤツとかブレーキのタイミングがおかしいとか
で、後続車にストレス与えている自覚ないからタチが悪い
バイクで左車線走ってるのに煽られるとか絶対そのタイプだろ >>288
・国道片側二車線の左車線を70km/hで走行
・流れにのっている
・道なりに直進しておりブレーキ踏んでいない
で、俺になんの問題があると？ >>289
スピード違反
まあ煽るやつなんて煽りたくて
煽ってるようなのばっかりだろ その状況なら一旦加速して右車線で蓋してるやつより同一車線で前へ出るか、後ろに下がるかするべきだな
そうすれば蓋車を追い越したい車は動けるようになるし >>290
>>288によると煽られるバイクが悪いらしいけどな >>289
こんなところでめそめそ「煽られた～」とか泣きついてるところ だから自覚ない所が煽られる原因なんだろ…
スクーターやカブまで20年バイク乗ってるがトラックに煽られた事なんか俺は一回もないな >>259ではトラックに煽られてもっとスピードが欲しい時がある、100キロは普通に出るけど、>>268では快適なのが80キロ位だから仕方無いと
なら福岡の左車線で煽られた時も80キロ(快適な速度)で走れば、並走してる車と差が出来るから後続車を前にいかせれたんじゃね？
煽る人が悪いのは間違いないけど、煽られる人は文句言う前に頭使って運転すればいいのにね
煽られる人が悪いって言ってるんじゃないよ、怒らないでね >>296
だよねえ
>>289
↑
煽られる原因が何も無いと思って、原因を探そうともしないのが問題 煽られたら即30㎞/hまで落とすよ。
カブもあるけど張り付かれたら20㎞/hまで落とす。 >>298
よくその後絡まれないか怖くならないな
昔同じことしたらバキバキの兄ちゃんに絡まれて心臓バクバクのまま逃げてからはそういうことできなくなったわ AT車は急制動急発進当たり前だから
ストップ&ゴー繰り返す道だと「安全運転」してるバイクが邪魔なんだよ
だから直線に出たら抜かしたくなる >>296
それは煽られた後の対処法だろ？
まさか煽られるのを察してスピード上げろなんて言わないよね？
そもそもｷﾁｶﾞｲの為に制限速度+20km/hで走れってどうなのよ
ましてや警察がよくいる場所なのに
>>297
具体的に左車線変更を制限速度速度以上で流れにのって走ってて煽られないといけない原因ってなに？ >>300
乗用車なんて99%くらいはATだけど、急制動急発進が当たり前って
それお前のような一部のｷﾁｶﾞｲだけだから >>301
煽られた後というか、煽られてる時の対処法でしょ
煽られてる状況で>>296すれば十分な対応だと思うけど
煽られた後というのがよく分からないんだけど、どういう状況なのかな
制限速度60キロの道で80出すの嫌なら、60キロまでスピード落とせばよくね？
それなら並走してる車が70キロだから、高速車は車線変更するよね
こんな考えの人がいるから煽り運転や渋滞が減らないんだろうねぇ トリッカー小さくて原付と間違えられること多い気がする
普通に前走車に付いて走ってても、抜かそうとする車多いわ
大抵ジジババドライバーだな >>301
速度違反しろとは言わないが制限速度の額面通りに走ってるヤツはトロいと判断されがち
同じ60km/hでもそこまでの加速がトロかったり、信号のかなり手前でブレーキ踏むとか、あと青信号で前車の発進に気づかなかったり、車間がどんどん開くとか、後続車がイラつく原因になってるが本人は安全運転して何が悪いんだと思ってる
こういうのが法に違反していないが煽られる原因になるんだと思う
いくらキチガイでも全く理由もなく煽るなんてありえないだろ 煽られたら道を譲って、車間開けて張り付く。一般道でトリッカーをふりほどくほどアクセル踏んでいるなら、正真正銘「急いでいた」ってことだが....それは稀なこと。 キチガイに煽られてみればわかるけどあいつらにまともな理由なんてないぞ >>306
バイクが嫌いってだけで煽るから基地外なんだろw >>304
煽られた後も煽られてる時も同じでしょ
何が分からないのか分からない
そもそも煽られからの対処法の話なんてしてないし、それについて議論するきもない
>こんな考えの人がいるから煽り運転や渋滞が減らないんだろうねぇ
皆が流れにのって走ってたら渋滞なんて発生しないのに何言ってるの？
強引な車線変更を繰り返して追い越したり、煽ってブレーキランプを頻繁に点灯させることが渋滞の原因になりやすいのに
煽り運転するksってこいつみたいに俺は悪くないって思ってるんだろうな
氏ねば良いのに そんなキチガイに会うなんて一生に一回あるかないかだろ
よく煽られるなんて言ってるヤツは自覚ないだけでやっぱり本人にも原因あるだろ 住んでる地域や走る時間帯によっても違うんだろうけどな
ただ煽られるのはそいつの責任なんて言ってるやつは
そいつ自身がマナーの悪い運転をしてるんじゃないのか
そもそもスピード違反してる時点で非があるんだし >>306
なんども言うが、制限速度以上で流れにのって走ってる
ましてや左車線
加速云々は関係ない
車線変更をして追い越して俺の後ろにきたんだから
勿論信号も関係ない
で、原因はなによ？
>いくらキチガイでも全く理由もなく煽るなんてありえないだろ
前が詰まってようが追い付いたら煽るｷﾁｶﾞｲなんて幾らでもいるだろ
ｷﾁｶﾞｲにとって自分より遅ければ煽る理由になるんだから
例え一般道を100km/h以上で走ってようとね うちの母親だって60超えてるがキビキビ走るから煽られた事ないぞ
煽られるヤツの責任とは言わないが煽られるヤツは原因をちゃんと分析すべき
煽るヤツが悪いのは間違いないが煽られないように対策出来るのなら被害に遭わなくてすむじゃん >>308
同感ですわ
>>309
バイクだから
自転車(ロードバイク)だから
これらだけでもｷﾁｶﾞｲには煽る理由になるよね
>>306は余程運転マナーのよい平和な田舎に住んでるのかな？
>>312
名古屋なんて煽ってる車毎日見るけど？
>>313
自己中の塊だから仕方無いね >>314
よく煽られるんなら自分で考えてみなよ
俺が知るわけない >>315
おまえしょっちゅう他人を煽ってるだろ
違うなら煽りがどういう物かわかってないんだから
あんまり偉そうなこと言わない方がいいぞ >>315
全く煽られないようにするにはトリッカーなんて遅いバイクでは無理だけどね
知人はZX-10R乗ってるけど、追い付いたらナチュラルにベタ付けして煽るし >>317
知るわけないって
お前本当にトリッカー持ってるの？ 高速で90くらいで走ってるトラックを追い越しする時に後ろから来た速いのにタイミング悪くつつかれるときはある。 >>299
勿論フタする気は無いよ。
左に避けてだよ。
抜く気満々な車な車が後ろにいればセンターライン寄りを
走るけどね。 トリッカーの場合
カブの時は左寄りを法定プラス10で走っている。 いずれにせよ一般道でトラックに煽られるのはトリッカーのせいじゃないということで 別に俺が被害にあっている訳じゃないからいいが、なんで相手がキチガイだと諦めてしまうのかね
少しでも改善出来るならすればいいのに トリッカーにLEDヘッドライトって付かないのかな、バイク屋では付かないって言われたけど検索したらトリッカー用のLEDライトあるっぽいんだよね、でもレビューがないから >>327
ポン付けできても機能が保障できなけりゃ店だってできませんって言うやろ
安っすい中華パーツつけて後で責任ガーって難癖つけられても困るしな >>327
H4互換のLEDバルブに付け替えてる。問題なく使えてるがそれじゃあかんのか ド深夜に恨み節かよ…
そもそもお前が住んでいる愛知県が特殊過ぎるんじゃないか
どうりで話が噛み合わないわけだ
https://i.imgur.com/qYSGxct.jpg >>331
少なくとも愛知大阪福岡京都は大差ないよ ここでの話聞いた限りじゃ
トリッカーが走っていたら、みんなで煽ってあげなきゃいけないな
トリッカー乘りもそれを望んでいる ダメだこいつ ムキになってるｗ
偉そうなこと言わない方がいいって言ってるのにな >>332
いやこいつの地域は特殊だよ
>>316
＞名古屋なんて煽ってる車毎日見るけど？
常習化してる… 煽られるのは俺のせいじゃない
キチガイが悪い
名古屋が悪い
トリッカーが悪い
これでいいか？ ムカついたから煽った。殺す気は無かったけど轢いてしまった。いまは反省してる。とか絶対に無いとは言い切れないから。過去にはあったし。
自分は大事にしたほうがいい。 例の高速で停車させたDQNとかヤバイ奴は一定数いる
そしてこのスレにもいた
でFA そういえばまた煽って頭突きして轢き逃げした馬鹿が捕まってたね
馬鹿に何を言ってもムダだということがわかりました むう無駄にスレが伸びてる。
ご安全に。
流れに乗れと教習所ではっきり言わないからね。
法令遵守って後ろにでっかく貼っておけば良いんじゃね 旭日旗の下に「免停寸前」って書いたステッカー自作するのもいいかも(笑) 普通でない人を見分ける臭覚を鍛えておこう。
臭えば、すぐ逃げる事。
危うきには、近寄らないがベスト。 >>259ですが自分の書き込みがきっかけでこの流れになってしまい申し訳ないです
スピード出しても車両性能的には大丈夫だと分かっていても風や振動が辛くてあまり飛ばせない
せいぜい80キロしか出せないから高速道路は走ったことがなくて自動車専用道も極力避けてる
左車線を走れるときはそうするし、路肩に寄って譲れるときは譲るように気を付けてる
でも１車線で路肩も狭くて後ろからは大きなトラックがスピード出して迫ってくる状況だと怖い、
もっとアクセル回せば煽られなくて済むんだろうとはいえ性格的にあまり飛ばせないから
たとえ遠回りになってもバイパスの1車線区間は避けて旧道を行くほうが気楽なのかなーと思って書き込んだ
>>337 トリッカーは悪くないと思うよ 少なくとも自分の場合は乗り手の性格が原因…
気に障ってしまったらすみません >>344
そいつを相手にしなくてもいいよ
そいつは他人に注文つける前にまず、自分に非がないか考えなきゃ駄目だろうね >>328
いや、スペースが小さくて付けれないって言われた >>346
LEDを冷却するためにファンがむき出しで付いている商品もあるんだけど
そこが防水になっていない為取り付けれないというものありそうだね キジマとデイトナから出ているけど付けてる奴いる？
お手軽にバルブのみLEDにしてみるかな。 その手のは高くてバカらしいから、車用2本組の安い奴入れてる ホモ・サピエンスは、
正しい教育を受ければ人間になるが、
教育を放棄した者は、野獣になる。
見た目は同じ人間でも、中身は異なる異人(野獣)を相手にするのは、危険極まわりない。
執拗に煽る行為は、野獣特有の動きである。
すぐに逃げよ！
野獣だと分かりにくければ、腹を空かしたライオンだと思えば、逃げやすいでしょう。 他人称や句読点の使い方がおかしい人は基地外だから近づくなってじっちゃが言ってた >>349
こういう中にファンがあるタイプなら装着出来そうだけど放熱的にはどうなんだろうね…
http://amzn.asia/fe9VNr4 >>353
それと似た奴付けてるけどポン付けいけるよ
流石に光量なんかは価格なりだけどね
夏場のロングライドでも不具合はなかったので
お試しで変えてみるのも良いと思う ハンドガード、何使ってる？
CYCRAつけて見た！トライアルハンドルだとちょっと取り付け厳しい… エンデューロエンジニアリングを付けようとしたが、干渉しまくりで付けられなかった・・・ トライアルハンドルにZETA付けたけど、穴あけ直し＆曲げ加工が必要だった。 テールレンズもっと大きいのに交換したいけどヤマハ
の他車種で互換性とかないかな？
カブより小さいわ 欧州仕様のヘッドライトとテールランプ、リアフェンダーをヤマハ発動機に注文しました。
しかし、゛欧州仕様は日本では売れない”と、門前払いされました。 >>365
中の人の話だけど
日本で作っているよ。 >>14
>>17
販売しているのか教えて下さい。 >>371
中華製のパチモンだからエンジンとかは別物 そういや、中国製のトリッカーあるね
トリッカーじゃないけど
ぱっと見、トリッカーにしか見えない LEDライトって全部上半分だけ光る見た目になるの？ 目で見る分には全体が光ってるように見えるけどね。
世の中何事にも例外はあるから絶対に全部とは言えんが、自分の知る限りではバルブをLEDに置き換えるだけのタイプはみんなそうだと思うよ。 >>377
ありがとう、明るいLEDが良かったけど見た目半分しか光らないの嫌だからハロゲンにしときます インジェクション車だけどシフトダウン時にアクセルを少し煽るが全く回転上がらない時がある。
クラッチ切ると一瞬エンスト状態になる時もある。
速度に対してギヤが高かった時になった。
サイレンーのみ社外に交換してあります。
俺以外にもいるよね？ あのエンストは返品モノの欠陥だね。
マジでクソだヤマハ 朝スタートするときは元気にセルが回ってエンジンかかるけど
出先で止めたとき
エンジン暖まってるにもかかわらず
セルが重いときがあるんだけど
何故かわかる人いませんか？ >>381
車種に関わらずたまにあるけど「今日はご機嫌斜めだな」で済ましてるわ >>382
そうご機嫌斜めの日と、
ごきげんな日があるよね（笑）
あ、俺キャブだけど セル回す時もアフターファイヤー寸前みたいな感じになる事もあるね。
一瞬エンスト状態になる時あるけどYSP行っても異常ナシって言われるんだろうな。 >>385
今年中にYSPで文句言ってみる。
報告するね >>386
個体差かもしれないけどレンタルしたトリッカーは
エンブレ時にパンパンという音がしていたしね。
走行中エンストしたのは3速20㎞/h位で走行中
2速へ落とした時にクラッチ切ったらストンと
エンストしクラッチ繋いだらエンジンかかった
店員に乗ってもらいなよ。 >>381
今年の春ごろ、そんな感じだったな
ツーリング出掛けた先で、休憩後にエンジンかけようとするとセルがめちゃくちゃ弱い感じ
その後YSPで点検してもらったけど、とくに異常なくてバッテリーもまだ大丈夫って言われた
今はずっと元気なので、冬の間あんまり乗ってなくてバッテリーの充電が原因かと勝手に思ってる >>386
完全にエンストした状況は三速で20㎞/h位で走行中
二速へ下げようとクラッチ切った瞬間に完全に
エンスト状態で即クラッチ繋いでエンジンかかった。
少しアクセルを開けたのが原因なのか？
3000㎞の中古だけどね。 >>391
似たような状況でエンストしたが
クラッチ繋いだら後輪ロックで
そのまま停止！
追突される寸前だったことが何度かある >>393
インジェクション車です。
5速から4速や4速から3速へシフトダウン時は比較的
速度も出ているしアクセルに反応しない事はないかな
3速から2速の時は速度も出てないし回転数も低めなんでアクセル煽っても吹けない時があるね。
アクセルワイヤーとのタイムラグ？
回転数上げないで早めのシフトアップ時も息つき起こすよ。 >>390
信号などでシフトダウンする余裕もなく急停止してしまった後はシフトペダルが動かなくなることがある
後続車が居る時は、このままじゃ発進できなくなる！って焦るわ
停まっている状態だとギアが動きにくいらしいからこれはまあ普通のことかな
でも、停止中だけじゃなくて走行中にもなかなかペダルが動かなくなって困るときがある
自分のシフトチェンジが下手だから機構が傷んでいてこうなるんだろうか…と思ってたんだけど
他の人も同じようなことになるのね >>395
オイル交換するのは当然として、
信号とかでギアが入りにくい時は、クラッチ握ったまま少しバイクを前に押すか、リアブレーキ踏んで半クラ当てるといいですよ。 レスありがとう
クラッチ握ったまま少し動かすとギアが入りやすいみたいだね
冷や汗かきながらちょっと前に出たり後ろに下がったりしてるけど周囲から見たら不審な動きだと思うｗ
オイル交換も効果あるのか
交換してからまだ2000kmくらいしか走ってないけどあまりスピード出さないからエンジンにカーボン溜まってるのかも…
次の定期点検・オイル交換は来月の予定だけど少し早めにやってもらおうかなぁ どのバイクでも起きるしギアに関しては噛み合わないときは半クラ当てるのは既に無意識
エンストというかストールで後輪ロックはキャブ車では無縁だけどな 停止するときは
エンブレでギア下げてくから
止まったときにはいつも1速になってない？ >>399
確かにシフトダウンとブレーキ併用して速度落とすけど感覚的に2速は1速みたいに低いから3速から2速は
あまりやった事ないな。
やったとしても2速で停止→Nに入れるって感じだよ >>399
エンブレでシフトダウン繰り返すとクラッチハウジング早く痛めるよ >>401
エンブレってあんまり使わない方がいいの？ ２速下げのエンブレ多様でも６万kmを快調に越えたから問題ないだろ >>401
エンブレ多様してるけどんなぁーこたーないよ エンブレ使わないなら5速のままクラッチ切って停止
したらカチカチやってNまでですか？
それじゃカブじゃないですか >>401
って、どこ情報？
そもそもシフトダウンのときって
クラッチ使わないのが普通じゃない？ >>401はきっとブリッピング出来ないんじゃないのかな
>>406
普通はクラッチ使うんじゃない
使わなくても良いけど、低いギアほど回転合わせずらくてシフトミスするとミッション痛むよ 自慢げに俺クラッチ使わないぜって謎アピールする奴ってウィンカーもまず出さないよな
と愛知の民が思いました 車ならニュートラルが必ずあるからクラッチなくてもギアの回転数合わせられるけど二輪でどうやってするんだ？ >>410
アップの時は一瞬アクセルを戻して、その瞬間にペダルを上げればスコンと入るよ
ダウンの時も同じ要領だけどペダルを下げた瞬間に必要な回転数まで回さないといけないから、回転のピックアップが重いエンジンだとやりにくい >>410
やればわかるよ
シフトダウンでもクラッチ使わずにアクセルあおると同時にシフト操作すると回転が合ったところでスコスコって入るよ
ただ、5→4→3位は良いけど3→2やまして2→1なんてギヤ比飛んるから現実的ではない クラッチ切る
シフトペダル操作(上げるor下げる)
クラッチ繋ぐ
シフトペダル操作終わる
クラッチ繋ぐ前に足を戻すから入らない事があるのさ
ギヤの歯がうまく噛み合わなくてもペダル押したままクラッチ繋げばギヤは動いて噛む
操作順が違うならお試しあれ エンブレ多用するとクラッチバラしてみると、クラッチハウジングにへんな溝がついてると思うよ。
その反省がスリッパークラッチなんだ。
もはや高級車は全車種標準装備っす。 まあハウジングもそんなに高くないからクラッチ交換時に交換しちゃえばいいんだけどね。
バイクのミッションって薄くて直歯だから加減速は基本ブレーキ使うと良いよ。 >>410
むしろバイクの方がヒール&トーもしなくていいからダウンもアップもクラッチ無し変速しやすい
昔山でクラッチレバー折れた時、赤信号かなり手前で減速&微速で進んでなんとか帰宅した事がある
スタート時やどうしても止まる時はニュートラル→足でこいで進み2速に入れる
田舎道ならなんとか帰れる 初心者がエンブレはいけないもんだと勘違いしそうなスレだな 大馬力大排気量車でもなけりゃそこまで神経質にならなくてもいいけどな
6速230から4速に落としてフルブレーキングしたら４速のギアが坊主になった思い出 ワイ将、昨日クラッチワイヤー切れた状態で頑張って帰宅したのでホットな話題。
交差点右折が難所だった。 >>410
車でNに一旦入れてのノークラッチ変速、どうやるのか見てみたいわ >>424
シフトノブを軽く押しつつ、回転を合わせてやればノブが吸い込まれていくよ >>420
今年のモータショー見てみ
ほとんど付いてるよ >>421
なにも知らない、検証もしてない奴は黙ってね
エンジンオーバーホールもしたことないんでしょ ギヤのバックラッシュを狙って
シフト操作するんだから
なんでクラッチ痛む？ >>424,426
車のミッションだって回転さえ合えばスルッて入るしノーダメージ
シンクロのおかげでシフトしやすいからってムリコジすると痛む、クラッチ使っててもね >>427
ほとんどって事は全車種ではないって事でFA？
>>428
お前ももうちょっと勉強してこいよ >>432
もしかして団塊の世代の人？
昔はシンクロついてない車が普通だったからね >>427
うんそうだね
全車種ではないね
>>428
エンジンオーバーホールとスリッパークラッチになんの関係があるのですか？ >>434
団塊まではいかないけどおっさんなのは認める
一時古い車好きで乗ってたね、シンクロはもちろんパワステもエアコンも快適装備はなんも無し、唯一のヒーターは夏場のオーバーヒート予防に使うという
乗るより修理してばっかｗもう面倒臭くていいや 昔乗ってたNC30初期型のバックトルクリミッターみたいなもんか？
古い話で悪いな。 ここはトリッカーすら満足に扱えない方々の集う場ですかw 満足に扱うってこんな感じですかね
https://youtu.be/pXDVpps3bcY
だったら確かに私は満足に扱えない人です >>440
スゴいテクニック！
俺でも頑張ればクランクケースを割るくらいまでなら進歩するかなぁ シフトダウンで高回転からエンブレ多用する使い方すればクラッチハウジング痛める！
なんて
エンジン回せばピストンリングが摩耗する！ぐらいどうでもいい話
モタードでもSTMスリッパークラッチ付いてるからってレブ付近からクラッチ握らず乱暴にシフトダウンしたら壊れるからな
スリッパークラッチの試乗でやったやつがいたらしく主催してたバイク屋が怒ってたわ 集団林道ツーリングの際に後ろを走っていた方から「飛び石がいっぱいくる～」とのこと
リアフェンダーは多少延長してる状態ではありますがその程度ではまったく防げない様子
タイヤのブロックが柔らかい為に「掴んで投げてる」ようです。
ツーリストについてのブログ見てたけどワロタ ブリッピング時に息つきというか一瞬失火した状態になる。
細かいアクセルの開閉は苦手なんだね。
加速時にもあった
各ギヤ引っ張らないで早目にシフトした時
リコールなんないかな？ ヘタクソがブリッピングとか言って半端なアクセルワークしてるからそうなる どうなんだろね。俺WRの07年式で>>466と同じ症状がでてた。
今乗ってる14年式のは問題なし。個体の問題かもしれないけどWRはECUが10年式だかのあたりで変更されてるんだよね。
トリッカーにはあてはまらないかな？ >>449
セル回した時も一瞬マフラーからバフッとか音がする時もある。
インジェクションだからアイドリングも安定しているがトリッカーの弱い部分なんだろうね。
15年式で3000㎞ちょいのを購入
サイレンサーのみ社外品 >>450
サイレンサーとか変えてるからバフッとかいうんだろ
爆音迷惑
まじ迷惑 >>450
WRだとメーターの設定から燃調を濃い方に振ってだいぶ症状が改善されたんだけど、トリッカーはできるんだっけかな。
まあ地味にストレスの溜まる症状だよね…乗ってて楽しくなくなる。 単気筒って基本、アイドリングからアクセル無遠慮に開けると不完全燃焼というかエンストというかしやすい気がするけど、
そう云った話ではないのよね多分？ >>453
俺の場合はCVキャブのキュセローでもこなせたような普通のアクセルワークでのことだよ。 レンタルしたT Y-Sもエンブレの時は酷かったよ。
フルノーマルなのにね
店員は燃調が狂っているかもしれませんね
と言っていたよ。 スタンディングで静止している状態からクラッチを繋ぐと良くエンストする。ＦI車。下手なだけかもしれんが。 カバーを掛けて屋外で保管しているんだけど雨が降ると湿気がカバー内にこもるみたいで
気が付いたらスポークが錆びていた
MOTOWNのシルバーシャインっていう研磨剤？で拭いてみたら一度は綺麗になったんだが
表面が黒ずみやすくなってしまった
使ったらいけない種類の研磨剤だったのかな… シロウト丸出しの失敗で恥ずかしい
皆さんはスポークのサビ対策は何かしていますか 薬品や研磨などで錆を落としたら塗装かコーティング必須なんじゃない？
メッキ層がなくなったら錆びちゃうんだよね
ちなみにアルミもアルマイト層なくなると白く錆びてくるよね そこでスポークラップですよ
オフ車やレトロには似合わないけど
トリッカーには似合いそう 薬剤の商品説明に「使用後は被膜が形成されるからサビ・黒ずみを防ぎます」というようなことが書いてあって
それなら他の部分と同様にワックスかけておくだけで良いのかと思ってたらダメだったようだ…
さきほど見てみたら、薬剤が残っていたのか何か白いものが浮いてきていて不安
定期点検が近いからお店で相談してみる
いっそのことスポーク交換してもらいたいわ パッドやチェーンオイルの汚れはクリーナーにして
汚れを落としたらオイルで汚れた乾いたウエスとか
でいいんじゃないかと思う。
俺もついピカールを使ってしまうけど万能クリーナー
にしてみる。 そういえばメンテナンスの基本がわからなんだ、チェーン油差すとかしないと、ダメだよね バイク メンテナンス で検索すればいくらでもヒットすると思うから、出来そうかなと思ったところからやる。
まったく機械に触れたことない、こわい、っていうなら金払ってバイク屋にやってもらおう。町の小さなバイク屋ならだいたい頼めばやり方教えてくれながらやってくれるから、次回から自分でやれるようになる、なんてことも可能。
基本、自分でやらなきゃ恥みたいな考えは持たなくて良い。自分でやれば工賃浮くのとバイクに詳しくなるのと出先でトラブった時に自分で対処できる可能性が上がるけど、
ぶっちゃけほぼ全部金があれば解決するからな！ 整備してるときに手元においてあるシール傷めないやつ
RKチェーンルブ使うときもあればCKMのときもある
チェーンルブはゴミこびりつくからあまり好きじゃない クレのスーパーチェーンルブが残っていたのでまだ
使っている。
次は未定 ずっとAZのロングライフチェーンオイル使用
ルブは飛び散りが心配で使ったことがないな
自分でやっているのはチェーン清掃と注油だけで点検整備はお店任せ
早朝に走るのが好きなんだが防寒のために着ぶくれないと出かけられない時期になった
トリッカーがスマートで格好いいのに自分がモコモコでみっともないので申し訳ない気分
オーバーパンツ着てると恥ずかしくてコンビニすら入りづらい（でも脱ぐのも面倒だから入る） >>470
バルブの交換や空気圧のチェック
オイル交換も出来ればいいね。 ちくしょうこっちは雪積もってもう乗れないよ！！ああああああ >>474
凍結したアスファルトの横滑りには無力で一瞬で倒れるぞ 音量は純正並で、別にパワーも純正程度でいいからサイレンサーを軽くしたいんだけど、何かおすすめあるかな？ >>478
ありがと
でも見た目が好みじゃなくて、、、 >>480
腐るほどサイレンサーがある中で
最初からかけることかアホ 見た目が良くて軽さだけが売りの社外爆音マフラーにバッフル追加するでFA 一番静かなバッフルはパフパフしてショボいから
セミレーシング辺りにした方がいいよ。 リアキャリア錆びやすいっていうから付ける前に錆止め吹いたらネッパネパになったから今熱湯と洗剤で落としてる、クレのスーパーラストガードっての使ったんだけど何を使うのが正解だったのかな >>486
錆びやすいっていってもフレームと変わらんでしょ 錆びやすいキャリアって、どこのやつ？
うちのワイズギアのやつは買って8年くらいだが、全く錆びてない >>491
ワイズギアですよ、レビューみたら錆びやすいだの塗装が甘いだの書いてて錆止めしたのですが、、、
洗ったら大分取れたので今度着けてみようと思います そうです、色は塗ってないですよ油膜を貼るみたいな感じかな、たっぷり吹いてたっぷり放置したんですがネッパネパで荷物積んだら荷物がやられるのが目に見えてたので取ることにしました。
熱湯に浸したら柔らかくなったのでタオルでゴシゴシして取りました、
クレのオーソドックスの奴だと潤滑成分もあるから違うなと思って錆止めにしたんですが失敗でした 塗装するのが一番だけど、ウレタンかシリコン塗装しないと多分すぐハゲるよ いや、みんなリンク見てないだろ(笑)合ってるぞ
ほんとは潤滑効果はいらないんだけど666がベターなのかな >>482
お前はあれだろ自分がある程度選んだ中のものを他の人から認めてもらいたいんだろ
メンヘラリスカカスと変わんねえよ >>502
・・・
6-66でもなんでも塗ってくれ
油だから防錆効果があるのは間違いない
防錆油ならラストガードのほうが優れてるけどね 666なんてダメだよ
まるで分かってないな
オススメは知ってるけど教えなーい
ってやつな。バイクに限らずあちこちのスレでたまに見かけるお子様でしょう。 >>509
そうです
まあ、他に使っても全然構わないけどね 海でも使えるんだから地上では全天候型として活躍するという考え方ができると思うんですよ普通に 別に、教えなーい、ってわけじゃない
他の人も塗装と言ってるからわざわざ同じ事繰り返すまでもなかっただけ
けどそう言うなら教えるよ
ラストガードでネバネバになって失敗したんだろ、6-66なんか塗ったら今度は油でニュルニュルベタベタになるだけ、防錆油を外装に塗ろうってのがそもそも違う
自分でやるなら、サンドブラストや剥離剤で剥離→錆止め下地塗装(錆止め油じゃないぞ)→上塗り塗装(塗膜が強いエポキシ系お勧め)ってとこだろうな
業者に出すならパウダーコートとか強い塗装も色々ある
つっても俺のは錆だらけ傷だらけだけどね、山遊び用だから直す気も無い クリアーでもいいと思うけどな、
要は酸化しなければいいんだから 色はクリアーでもなんでも良いんだけど、元の塗装の質が悪いってのが錆やすい根本的原因なんだよね
上からなんかしら塗装するだけでも6-66塗るよりはずっと良いけど >>516
ラストガードとか6-66とかきっちり落とさないとどんなに良い塗料も密着しないからね
頑張って洗ってね あ、それは失礼
>>510見て6-66買う人かと思った キャブのイエローのフルサイズ化されたトリッカー 購入したのですが、キャブモデルもセロー250のタンクは載せれるのでしょうか？
納車後、高速で帰宅中まさかのガス欠で調べたら6Lしかないのですね。。 休日に河原というか、河川敷走ると
ラジコン飛行機やってる人がいることと思う。
その人たちと仲良くなって
塗装してもらうといいよ
ラジコン飛行機ってのはアルコールとオイルの混合燃料なんで
飛行機の塗装は、ラッカーではなく
2液のウレタン使ってる人が多い
しかも、小さめのエアガン持ってたりするし
キャリア塗るくらいアサメシマエだから
仲良くなって頼んでみるといいよ 何というコジキ思考なんでしょう
塗装なんて手間をどれだけかけるかなのに朝飯前とか 句読点の使い方がおかしい人はもれなく頭もおかしいので( トリッカーフルサイズ買って、セローのタンク乗せるってそれ最初からセロー買った方が・・・ >>525
キャスター角がどーたら、スイングアーム長がどうたら
でもタンク容量はノーチェックでした
的なw 個人的にはリアキャリア付けてボトル型の携行缶中央に括り付けるのが、コケてもぶつけない場所だしお手軽だしおすすめ。
出先だから写真あげられないけど、衝撃吸収と滑り止め兼ねてリアキャリア内側のパイプにラバー巻いて載せてる。 仕事疲れや他の用事や悪天候によって土日に走れない週が続いたんだけど
しばらく期間が空いてしまうと乗るのが怖くなるのは初心者だからかな
愛車が重たくて大きな大型だったらこのまま放置しかねないのでトリッカーでよかったと感じる
バッテリ上がり予防のためにも明日はどこかに行きたい >>526
ついでにメーターもセローのデジタル式に……… >>327
スフィアライジングを付けた
普通に入れただけだと光が割れる感じになってしまうで、
ステンレスの穴あき円盤を作ってもらって噛ませ、ライトを少し後退させたら解決した
テールランプもLEDにして省電力化したから電熱装備で冬走れてる 26000kmのキャブ車21万で近所で売ってるけど26000kmてこのバイクのエンジン的にどうですか？
オフ走行はしてなくて、マフラーが社外になってます。 キャブで2600キロならその値段で買うかもしれないが、26000キロじゃなぁ…… あら、安いと思ったのですが高かったんですか。。
オフ車に興味出たのですが知識が無く相場も解らなかったものでして。。 今あんま中古安くなんないよな、新車と変わんないから新車買った方がいいと思うけどもう無いだろうな、
俺のは新車だけど(笑) 同じく新車（初バイク）
すごく乗りやすいからいつか2台目に買い替える時にもまたトリッカーを選びたい 無ければセロー…
朝晩は寒いからオーバーパンツをはくようになったが脱ぐと嵩張ってカバンに入らないから暖かい時間帯でも
ずっと下半身はモコモコのままで不格好
オーバーパンツや雨具を積載するためにリアキャリア付けたくなってきた
上の方でキャリアの話題が出たけど純正も非純正もイマイチなのか… >>543
関東の街乗りならヒートテックのインナー履いて防風ジーンズで耐えられる寒さだし見た目もおかしくないのでオススメ！ 2台目だがクラッチはハードに使うと弱いけどクランクなんて10万キロ近く問題なかったぞ
どんな使い方なんだよ
そこまで乗ってないだろどうせ
26000キロなんてフォークOHとリアサス周り整備したらなんの問題もねぇわ
5万キロで腰上開けたけど開ける必要もなかったわ
林道やエクストリームしてたらクラッチ交換してもいい距離だけど 2ストKDXですら4万キロでクランクベアリング逝くまで腰下開けなかったし
連れのDRZなんて11万キロ持ってたわ
セロー225は焼き付くことあったけどクランクなんてまず死んでないわ
3万持たない4ストトレールなんて日本車であるんかよ
用途は林道ツーと草エンデューロと通勤
今日も元気に走ってる（56000キロ通算17万キロ オイル量の確認と夏場に低速で酷使したら交換を意識してたらなんの問題もなく好調
高速で高回転維持してたときはSAでオイル量確認しとくことだな
出来れば帰宅後即交換したい
シフトチェンジがブーツで叩き入れないとはいらない状態だと即交換していい
空冷だから夏場遊ぶと避けられないけどな
オイルはなんでもいいよ
夏場のエンデューロで使うなら糞高いの入れると熱ダレがマシになる（ヒロコー好き まぁ乗り出しが21万なら店頭買いなら底値に近い
納車整備や自賠責抜きなら微妙
30万で程度のいい高年式買えるからね
用途によるけどキャブ車知らない世代の街乗りならFIが良いよ
楽だからね
燃料ポンプトラブルが嫌だから自分ですぐ触れるキャブ車買ってる俺もいるけど >>536
まあクラッチ滑ってるだろうな
どうせ整備に+10万くらいかかるんで、もっと走行距離の少ないの選ぼうぜ 28000kmのキャブを21で買ったワイ、低見の見物 去年の今頃
2000キロ、10ヵ月おちのFIを
29万で買ったけどな？ 先月、初期型15000kmをヤフオクで送料込みで18万で買ったよ。
程度が良い車両で、オイル交換とタイヤ交換（まだ使えるほど山あったけどオフタイヤにしたかった）して、簡単な整備くらいで完調だな。
俺は、たまたま安く良いもの買えたけど、結構トリッカーって高いよね。
昔の中古トレール買うつもりで探すとびっくりする。 2年落ち3000㎞を36マンで飛びついた。
時々ゲホゲホしたりするけど割り切っている。
（外装だけ素敵）
YSPに行っても異常無しって言われるだけだろうな。
一応診断機で見てもらいたい。 スタータスイッチでカチカチ鳴ってセル回らないのってなんだっけ 俺はキャブ2006年式5000㌔23万円（フロントフォークシール交換込）
開発終了言われるちょっと前だったけどね… >>558
15年の夏登録したインジェクション車
走行距離の少なさと美車だったのと外装カスタム
で写真で即決
社外マフラーとの相性が悪いのか3万走ったカブの
方が調子いい。 >>558
そう思うだろ？時々元気よく回るんだ
カチ、カチ、キュキュ、カチ、カチ、カチ、キュキュキュボボボ
みたいな >>563
スターターリレーの接点かモーターへの電線接続部が接触不良でも起こしてるんじゃね バイク屋もいい加減だな、LEDヘッドライト付かないだの、リアキャリア付かないだの、信用できないとこでメンテナンスしないっての キャブ車はAIキャンセルと加速リミッター配線カットで加速中の息継ぎなくなったな
一番金が掛からなくて実感できた改造だったわｗ
FIは加速リミッターないらしいしなにより自分でやってないからなんとも言えないな
やってる人多いけどアフターファイアが静かになったとは効く >>557
昔新車で買ったFI原付2スクーターも新車時からカチカチと何度か不発するよ
キャブトリも出先で休憩してエンジンかけようとすると一瞬セル回らないからビビるわｗ
その後回るけどね >>563
FI車で同じような症状だったことあるけど
スターターリレーを交換したら直った >>562
やってない。
ブログ見たらやっても意味ないとか書いてあった
ような気がした。
レンタルしたノーマルのトリッカーで
アフターファイア寸前て感じだったし
エンブレ時のサイレンサー内でのこもり音
などとかね。 >>564>>568>>569
スタータリレーあたってみますありがとう
分解して接点復活できるのかしら
大人しく買うべきか キャブモデルとインジェクションモデルは乗って解るぐらいに差がありますか？ >>572
朝一発目の始動性と燃料タンクの容量以外は実際ない 体感的にキャブの方が
２割増くらいにトルク感あるよね
インジェクションモデルは
乗ってがっかりなスカスカ感 各メーカーともほとんどの車種がそうだが
インジェクション対キャブレターという機構の違いより
排ガス対策で牙を抜かれたという部分が大きい キャブ車だと長野の高地なんかで空気薄いと息継ぎするけどFIだと大丈夫じゃない？ やっぱりタンク容量はアレですがキャブ車に良さそうですね。
近所に程度の良いキャブ車あるので購入考えていまして。 バイク屋のおっちゃんが 「ヤマハのオフは生産終了になったので、
中古のセローは１年前より１０万も値上がりした。」 と言ってた。
状態が良いヤツだと新車価格とそんなに変わらないよ。
鳥も値上がりするのだろうか？ 林道行きたいやつにはセローは中古に高い金出してまで買いたくなる価値あると思うけど、
トリッカーはそこまでなんじゃないかな
街乗りがメイン層だろうし 普段の街乗りはトリッカー で充分すぎるけど、キャンプツーの時はツーリングセロー欲しくなる 今日、リアにも左右にもバッグやケースをつけて荷物満載したセローを見かけた
キャンプにでも行くのかな
トリッカーでもキャンプ行けないことはないんだろうがあんなにたくさん積むのは難しそうだなーと思った
器用貧乏な車種だなんていう評判もあるよね サイドバックサポートが日本に送ってくれる中華通販サイトに売ってるからソレ買えばいけるいける >>581
セローは新車まだあるけどトリッカーはあるかな、首都圏で俺が見た店は全滅だったな >>588
グーバイクには新車出てない？
まだ買えると思うよ。
世話になっているバイク屋も生産終了
と聞いてセローだけ一台仕入れたらしい。 >>586
何年か前にここにパニアをつけた人がいたよ
片側だけだったから乗り味にクセが出そうだったw 33Lのトップケースでキャンプ行ってる
テント、シュラフ、マットはケースの前に括り付けて
あとは前にここで誰かが「試してみる」って言ってたマグネット式のタンクバッグもできたら付けたいけど、その後どうだったんだろ？ 報告忘れてたわ。
それなりに中身詰め込んで、
持ち手とハンドルブレースの部分に念のためビニール紐保険かけて、高速、峠、フラット林道、アタックためしてきた。
多少違和感はあるが問題なく走れた。
流石に転倒したときは磁石が外れたが、軽いフロントアップや、ちょっとしたガレ場程度なら問題なく走れたよ。確か丸太越えた時も外れた気がする。高速や峠は問題なし。
一応見た目ダサくても実際に使うなら同じように紐か何かで保険かけるのオススメするよ
https://i.imgur.com/7mOAnPb.jpg >>592
タンクバッグよくこれで引っ繰り返らないもんだね
ところで油圧クラッチマスターはAJP？スレーブは何で組んだの？ >>592
おお
ありがとー
使えるみたいだね
俺も買おう バイク屋巡りしてたら走行距離4800kmのキャブ車発見してエンジンかけて色々見たけど問題無い綺麗な車両だったのでその場で購入。
これから楽しみです。 >>595
トリッカー持ってるなら見てみれば良いんでないの？ >>593
今はもう出ないセロー250用エクセル製の油圧クラッチキット。
フィーリングは悪くないけど、耐久性というか信頼性に疑問がある作りだからあんまりおすすめしない。
配線見直したワイヤークラッチと比べても確かに多少軽くなったけど、ぶっちゃけワイヤーの時も一本指操作できたので、山で使うことを考えるともしもの時を考えてワイヤーに戻そうかな…と思うくらい。
油圧クラッチらしい抵抗の山？(表現力がなくてごめん)が無い事とか、ワイヤーのクラッチ切れる場所の微妙な変化を嫌うとかに魅力を感じないなら、大人しくワイヤーの配置見直してこまめに注油した方が安上がりだと思っちゃうわ >>596
バイクの走行距離は、あてにならんよ
メーター交換、距離計戻し
チェーン掃除して
タイヤを走行距離に合わせた摩耗具合のに変えて
外装もタンクカバー交換して
全体にシリコンスプレ吹いて
ピカピカの程度極上車のできあがり！ >>601
確かに改ざんは無いとは言えないですね。
タンク内部が錆も無かったのと、エンジン始動問題無かったので購入しました。
春まではセローのスクリーン付けて乗ろうかと思います。 >>601
メーター戻しはともかくそんだけ部品やタイヤ交換したら工賃含めてコストかかるわな
少しでも良くして売る事が騙すみたいな言い方は違うと思うぞ コストかけて雇っている整備士を遊ばせておくのもムダだし、トリッカーでそれをやらないと言いきれないんだよね。 ボロボロのまま安く売るのも、きちんと整備して価値を上げるのも、店主の考え方
メーター戻しも同じで店主の悪意という考え方だよ いずれにせよ中古ってのはギャンブル。勝つこともあるし..... 『メーター表示は5612kmです。』
↑実走行は？ 中古2500kmだったけど、グリップ外したらスロットルスリーブ欠けてたし、
マフラーも新しかったからコケて右側ゴッソリやってたんやろなあと 俺のはステップラバーが新品未使用だったな。
リヤブレーキやペダル類も使用感無しだった。
ノーマル部品の有無だけ確認して手付け金
払ってきた。 >>600
タ○デムさんが油圧クラッチを大絶賛しているね。 セロータンク中古で良いの無いからヤマハに新品の値段聞いたらタンクだけで44000もするのな。。 ハンドル回りの配線を縛ってる結束って切っても問題ないかな、ハンドルカットもしてるから色々付けるスペースがなくて支障があるんだよね 雨の日に乗ると匂いがするんだが水がエンジン
にかかるからなのか？
電気系統っぽいような匂いなんだけど
なんなんだろう 水にぬれると、焦げたような臭いするよ。
水が蒸発するときに、エンジン周りの塵等が燻製されたと勝手に思っている。
臭う真実は何かな？ 林道あたり行くとマフラーとかについてる葉っぱとかが香ばしい匂いになるよな >>622
なんか鼻にツンとくる感じなんだよね。
購入して2ヶ月だけど洗車するほど
汚れた事無いんで洗ってはない
とにかく水に濡れるとなんだよ
インジェクション車です >>624
クルマでは顕著な新車の香りじゃないの？納得いかないならハーネスがむき出しになりまでバラして、クンカクンカするしかないのか。 セローのアドベンチャースクリーン付けてたらパクられた、、、
セロー乗りなのかはたまたトリッカー 乗りの仕業なのか、、、 >>622
自分も新車購入して2カ月なんだけど、凄くわかる
雨に濡れた時に配線の被膜が焼け焦げたような匂いがする
ショートしてんのかな？ 人間でいうと「今日の屁は臭い」みたいなもんだろ気にすんな ウチの傷だらけ泥だらけトリッカーと比べるともはや別のバイクだなぁ… >>632
1日おきにカブと交互に通勤で使用しているが
ブレーキダストが飛散してスポークが汚れるので
1番気になる。
外装は拭くだけだけどね。 うわっ、センスないカラーリング
まうで厨房が考えたようなデザイン デイトナのシーケンシャルウインカーにしてるけど、似合うよw >>635
前のオーナーのままだからね。
俺は何もしてない。 >>640
人の趣味を毎回必ず貶すヤツいるから反応しない方がいいよ
同じ車種乗ってるとは思いたくないヤツ セロー250のタンク載せる場合シートもセローにしないとダメなんだっけ？
職場変わって高速通勤だしセロータンク載せてみようと思ってます。 静岡県磐田市のヤマハコミュニケーションプラザに行ったんだけど、係員のおじさんに話しかけられて
「トリッカー乗ってます」って言ったら「変わった車種ですね」…そんなにマイナーなのか
展示車のMT-1や白バイにまたがってみたが、もはや空冷単気筒のバイクとは別物だと感じた
最近の大型はコンピュータ制御されてる精密機器の塊なんだね
途中、まっすぐで平坦で流れの速いバイパスを延々と通る区間があって寒いやら風当たりが強いやら
60キロ出してても強引に追い越されるやらで疲れた
スピード出してる状態からエンブレを活用して停まるのが苦手で前後ブレーキ頼りになってしまう 信号待ちしてるときの強い横風は大型と比べていくらか楽に耐えられる >>647
クラッチ切って前後ブレーキかけて
停止したらNに入れればいいよ。
脇道から一旦停止した車が飛び出してきたので
相手にはしなかったが自衛としてハイとロービーム
を同時点灯する事にした。 >>650
クラッチ切ってからブレーキかけるとか草 >>648
アクアラインの海上橋での横風強風
海に叩き落とされそうでビビった。 横風はまんがのばくおんで恩紗のネタになってたな
なんにつけ横風は俺も嫌いだわ >>650
同時点灯で、どんなトラブル起こるか
予想できてる？ クラッチ切ってブレーキかける奴はそっとしといた方がいい キャブ仕様だけど純正マフラーが錆でついに穴空いてしまった。
社外に変えたいけどやっぱキャブセッティングしないとダメですよね？ >>660
そら走るだけなら空き缶でも走るしな
結局調子見ながらセッティングするしかない ありがとうございます。
静かそうですのでbeamsのマフラー装着しようと思います。 ビームスマフラーつけてたけどセッテングなんかせずとも普通に走るよ。
ちなみに04のキャブ。 中古車のトリッカーにスーパーダモスが付いていてうるさいのでスチールたわし&バッフルでほぼノーマル並の音になった。
チラ裏 フルサイズ化してる人てみんなツーリスト？
高速も使うからgp21とか考えてるけど微妙なんかな？
それともツーリストて高速も大丈夫な感じ？ やはりそうですよね。
お金に余裕あって山用のスペアタイヤ買えた時にツーリスト履かせて、普段の事も考えてgp21にしてみます。
ありがとうございます。 ツーリストだけど慣れれば高速全然気にならないぞ。
エアーいれると走りにくいから、1-1.2位にして、100km/h未満で走る分には全然。
ただし燃費は死ぬものとする。 ツーリストで高速はねぇ
やめた方がいいと思う。
210に交換したいけどまだ1000㎞
は持つな。 ツーリストで高速くらい余裕だよ、どうせ100km/hも出ない程度だし
上でも言ってる人いるけどツーリストは空気入れ過ぎるとよれ感が強くなって乗りにくい、俺は高速でも0.7~8位しか入れない
摩耗と燃費悪化は免れないが
けどGP21にするならわざわざフルサイズ化する意味も無いような気がｗ https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/advancedealer/
ホンダやカワサキでバイク販売網の再編があったけどヤマハも新しい制度が始まっていたんだね
しばらくお店に行ってないし、店舗WEBサイトにも記載されてなかったので知らなかった
高級なスポーツ車の販売についての制度のようだから今のところトリッカー乗りには関係なさそうだが
いつか大型車に買い替えたいと思った時に遠くの販売店まで行かないとならなくなったら不便だな… >>674
ワークマンのスノーエリアの手袋
防寒ジャンバー2枚
裏地起毛のナイロンパンツにGパン
ネックウオーマー
ヘルメットは安物のジェットタイプ
顎に風が当たり寒い
雨 雪以外は寒くても乗る。 ワークマンのスノーエリアの手袋は、慣れるまでちょっとクセが強いな！
俺も使ってはいるが・・・ >>676
ね。俺も使ってるけどやたらと指が疲れる。
暖かくて良いんだけど、他の買おうか迷う。 ウルトラライトダウンとかいうクソダサモコモコ着てる
クソダサモコモコはクソダサだけど暖かさの面では他の追従をゆるさない ネックウォーマー2枚重ね（顔まで覆うものと首元だけのもの）するようになったら
ジェットヘルでも顔面の冷えが軽減された
外見は度外視してナンカイのオールウェザーオーバーパンツを愛用
腰にカイロ貼ったり、ショウガ成分のサプリを出発前や休憩時に飲んだりしてる
手元はコミネのハンドルカバーと毛糸の手袋
夏に比べて装備が増えるから出発前の準備に時間がかかるね
エンジンが冷却されやすくなってオーバーヒートの心配がなくなることだけが嬉しい >>661
基本的に排気だけの交換の場合はセッティング変わらないよ
キャブ車でマフラー変えたらメイン一つ上げるってのは間違い
バイク屋の都合だよ
濃くなってドッカンになったのをパワーが上がったと勘違いして客が喜ぶ
バイク屋もお金になってwin win 明日から外見度外視して防寒対策する。
ワークマン巡りだな。
コミネのハンカバも良さそうだ。 ノーマルのFIトリッカーと加速リミッター解除したトリッカー（ついでにAIカットも）はどちらが加速がいいんだろう
気になって調べてたらこんな時間だよ ノーマルFIとキャブ車（色々解除）の比較でお願いします<(_ _)> コミネのハンドルカバー、ださいと言われているけど見慣れればそんなに悪くないよ
自分が着けているのは黒
トリッカーみたいなオレンジ色のものも売ってる
先日、お店に点検に行ったらトリッカーが最後の一台になっててそれも「売約済み」とあった
セローはまだ買える状態だったので、お金があればセローも買いたいと思ってしまった… 見た目で選んだとこあるからハンドカバーは最後の手段だな、ナックルガードにグリップヒーター試してみようと思う、
冬用のグローブはタイムリーな操作出来なくて怖いし >>686
ID:ksKkKrKxa
お前 K 多過ぎィ!! >>682
カットとかしなくても
だんぜんキャブ仕様のほうが
パンチごある加速だよ
キャプからFIに乗り換えたから
新病勢のあるレビューだと思ってくれていいよ。
よく、FIのほうがパワーあるとかあるとか言う人いるけど
あれ、嘘だから。 誤字が気になりすぎてキャプとかfiとかどうでもよくなった >>690
誤字だらけでそんなこと言われても信じられるかwww >>689
それです
風を通さない素材だけどこれ自体が暖かいわけではないのでグリヒや手袋を使わないと手が冷えるよ
差込口が狭いからゴツいグローブをはめていると手が入らないのが難点 グリヒ+ハンカバだと一年中夏用オフグローブでもホカホカ
操作性も変わらずもう手放せない
・・ブレーキ＆クラッチレバーはちょっと冷たいが(´･ω･`)
かと言ってレバースポンジはつけたくなくて我慢してる 夏用オフグローブっていうのは、プロテクターが付いている物ですか？
ハンドルカバー装着した後で試しに３シーズン用のプロテクター手袋をはめた手を入れてみようとしたら
リブ部分がキツくて手が入らなくてがっかりした
毛糸の手袋なら入るんだけど、転倒した時の防御力がゼロだから不安…
プロテクター手袋とハンドルカバーが併用できたらいいのにと思ってる ハンドルカバーの話題を引っ張りすぎるとスレ違いですね
すみません >>535
亀だが何mm厚のステン板？
同じ状況で困ってる FIに変わりたての頃に燃料ポンプ絡みのリコールがあったみたいなのですが、
ブリッピングでエンストするのはこれのせいなのでしょうか
最近のFI車ならエンストしませんよね？ >>698
ありがとう。
LLだから軍手にしておきますよ。
>>703
シフトアップ時にエンストしました。
駐車場出てすぐ左折でコケそうになりました。 俺のはリコール対象車だったけど、エンストというよりエンジンかからなくなったな
ツーリング先でエンジンかからなくなったからホント困ったよ で、結局のところ
キャブとFIと、どっちが速いの？ >>700 >>711
トリの付けるってことで話題に出してもいいんでない？
ちなみにオフグローブは申し訳程度に指や甲部分が熱くなっている程度の物
それでも俺が使ってる２りんかんブランドのハンカバは手が入れにくかったからリブの部分切り取っちゃったね～
とっぱらっちゃってもあった時と差がわからないくらいだから、
ハンカバを使ってないくらいなら試すことをお勧めするよ トリの付ける →トリに付ける
甲部分が熱く →甲部分が厚く
誤字ｽﾏﾝ キャブ乗りだけどマフラー錆びて穴空いたからヤフオクでインジェクションの純正マフラー購入したけどインジェクションのが重いのな。
同じと思ってたわ。。 >>707
キャブの方が速度は速いけどFIの方が到着は早いだろうな >>712
一発始動、暖機短時間ですね
わかります エンジンが暖まった状態で遠乗りでなければ何も変わらないか、僅かな差しかないってことか。 9月は30㎞/ℓだったが最近は25㎞/ℓになった。
暖機5分が意外に影響していると思う。 走り方にもよるわ。
低燃費意識した走り方すれば30後半くらいいくべさ
楽しく無いけど。 キャブで20ちょいしかいかねえ…
片道1kmくらいしかないからかな 今年買ったばかりのFI車
空いてる下道をのんびり走るとリッター40kmくらいは走ってくれる
少し速度出したり、混んでる市街地で発進・停止を繰り返すと30kmくらいまで落ちる 山道でも同様
先日、スタンドが完全に出ていないまま駐車しようとして危うく倒れそうになったがどうにか踏みとどまった
教習車のCB400の引き起こしと取り回しが全くできなかったモヤシだからトリッカーの軽さが本当にありがたい
初バイクでこんな気軽さや安心感を味わってしまうと、もう他の車種には乗れなくなりそう 地面で車重を支えることになるから、ちょっとでも持ち上がれば急速に軽くなる。わりと他のバイクでもいけるもんだよ。 >>727
ワイはそれで大型手放したわw
トリッカー乗ってからは新しいバイク発売されたらまず馬力より重量に目がいくようになった ワイも大型からトリッカー
気軽さと安心感のせいで次の乗り換え候補に困る…乗るとしたらLMWかな 俺はカブからトリッカー
オフは興味ないからセローなどのオフ車
は外して林道位ならって事で決めた。
荷物あまり積めない事位で不自由さは感じない。 どうにかして100kg切りたいんだけど軽量化のコツないかね ワイ将免許取ってすぐにトリッカー購入、その年の夏に日本列島2000km縦断の旅を敢行し走破 ワイは初めてのバイクFIで買ったやでw燃費良すぎニキンゴwww エキパイが遂に穴空いてしまった。。
忠男のエキパイて人によったら絶賛してるけどここの住人的にはどう？ >>738
排気音とエンジン音がまろやかになって不快な振動も無くなった
あと巡行が楽になった
ノーマルマフラーとヒートガードがそのまま使えるのも○
値段の割に良いことづくめなのでオススメです パワーボックスのことだよね？
あれ独特の金属音がするよ
直ぐに気にならなくなるけど
エキパイごときに期待しすぎるとガッカリするけど悪くはないよ 通勤とかで穴開くくらい乗ってるなら中古のエキパイでいいと思う
たまに缶割れてるの見るし
適合外のキャブ車にもつくけどニーグリップ時に当たるからおすすめしない パワーボックスエキパイとRXプラグでようやく普通のバイク並みになったわ。ドノーマルは乗りにくい。 ポン付けできるLEDバルブでおススメある？
付けて見ないとどんな感じで照射するか
分からないから安過ぎるのもね。 パワーボックス
パワービーム
Wパワーだぜ俺トリは 走った後には吹いているんだが雨や塩カルのせいかエキパイに点々と錆が浮いてきてしまった
耐熱塗料やサビ取り剤は色々売っているようだけど何かオススメの物があったら教えてください 諦めよう
定期的に外して研磨して耐熱ブラック吹くかステンやチタンの社外にすること 純正は鉄のエキパイだから基本的には社外品に変えない限り錆は防げないよね
ある程度傷んできたら煙突用の耐熱塗料塗ってたけど結局ステンレスエキパイに変えた 訂正：走った後には吹いて → 走った後には拭いて
どうしようもないんでしょうかね…
雨や塩カルをできるだけ避けて、穴が開く前に交換するしかないか >>751
外して寸法確認してからにします。
ググったけど種類多すぎて迷うね。
明日バルブ外してみます。 >>750
雨避けたって無意味…は少々言い過ぎだが、鉄が酸化する(錆びる)一番の要因は熱だよ。
鉄を鋼に鍛える時に火入れするのは、酸化要因になる不純物を出すためにやってる。
(刀鍛冶の仕事で見たことあるでしょ？)
だから、>>748-749の言うようにどうにもならない。
小まめに塗装で誤魔化すか、材質変えないと無理。 欠品になる前に、アドベンチャースクリーンをポチってみた。
年内には届くかなぁ… グリップヒーターは巻き付け式とグリップ交換どっちがいいかな、巻き付け式は盗まれる心配あるよね、グリップ交換はデザインが限られるのがちょっと不満 >>763
そうかな、夏は外せていいかなと思ったんだけど値段はそんな変わんなかった気が、 >>764
グリヒは冬より夏に重宝するよ。
正確には夏というより、春とか秋かな。
真夏でも渋峠あたりだと、早朝で気温15度とかあるから。 >>764
なんで暑いのにスイッチ付けるんですかねぇ・・・ グリップヒーターとか
余分なもの付けると
シンプルが売りのトリッカーがだいなし エンジンすらいらないんじゃね
シンプル好きはチャリ推奨 ゴチャゴチャ足すのがドレスアップと勘違いしてる人多いね 別にそれはそれでいいじゃない
いろいろ試してみたい時期はあるよね ゴチャゴチャ付けたがるのって、初心者とジジイに多いな。 スマホホルダー付けてます。
見ながら走った事ないけどね
左ミラーは後ろ映らないから不要
タンデムステップ、ハンカバ、
こんなとこかな >>777
左ミラー外すと整備不良で切符なんだよなぁ シンプル厨は絶対に自車をうpせずに他人を貶す法則を誰かやぶってくれ >>778
左右非対称のやつが付いていたから
この際だから買い換えるよ。
アンダーガードとリムテープと
最近流行りのLEDフォグランプが欲しい。 >>776
エンジン回りは配管やら配線でゴチャゴチャしとるぞ
エンジンいないだろ
チャリ乗れ若者はw w w シンプル厨だけど
自車の画像は、見せるほどのものではない
なぜなら
みんな購入直後は同じ状態だったはずだから。
こう書くと、中古で買って
最初から色々付いてましたとか
言うやつ出るんだろうなとは思う。 シンプルにこだわる層は、ノーマルでも納得いかなくて、手を加えてシンプル化させるものだと思ってた メッキタンクトリッカー載せたらバカにされそうだお・・・ シンプル厨は他人の価値観が認められないだけだよ
自分の信念以外は受け付けず他人を攻撃する宗教戦争の発端みたいなヤツ フェンダーレスにしたはいいものの、安っぽいアルミ薄板だったせいで諸々飛んでった思い出 >>791
ネタに振り回されるなw
RXプラグはポンチカシメ端子だからネジ端子のトリにゃ着かないよ
RXに一種類だけトリと同サイズ(12mm径×19mm長)があるけど、上記のとおり、端子が違うからね。
プラグコードから変えりゃ装着可能だけど。 >>792
プラグキャップ換えるだけだよ
RXプラグ良いよね、色々弄りまわしたけど一番体感できたのはこれ ポンチカシメの所をドリルでモメばとれてネジ端子化出来るよ トリッカーの小技？貧乏？チューニングてR6スロットル流用ハイスロ、日産部品内圧バルブ、セロー250のパーツ使える以外にもある？ >>795
アクセルワイヤーの張りを適正にすれば
ハイスロなんて必要ないよ
握り直さなくても全開にできるし
握り直した全開からのブレーキングでも
ちゃんとスロットルオフにできる。
はっきり言うが
ハイスロなんて厨房アイテムでしかないよ >>798
なんでハイスロ化した人がアクセルワイヤーの調整してないみたいな前提なんですかね… >>801
俺もそう思う。
派手なアルマイト仕上げのアルミパーツの
レバーとかに交換してる奴らに限って
ワイヤーの調整なんてしてなくて
ｶﾀｶﾀに遊びがある状態のままハイスロ付けてたり
全く意味が無いことしてること多いよね シンプル崇拝の次はハイスロ否定か…
ちいせえヤツばっかだな 別にハイスロにしてよーが調整してなかろーがどーでもいいわ 箱根に行ってきた
大して混んでいなかったが旧道とはいえ国道は流れが速いね
70キロ（メーター読み）で走ってようやく流れに乗れるような区間が続いたので疲れたわ
コーナーでは後続車との距離が伸びるが直線になると一気に近づいてくるから怖くて道を譲りまくった
飛ばしたり、無理に追い越していったりした車に次のコーナーや信号で追いついたときは
どうせ大して変わらないんだからそんなに速度出さなくてもいいだろうに…と思う
まぁ自分もトリッカーじゃなくてSSに乗っていたら飛ばしたくなるのかも はバッテリーあがり気味なんで充電したいのだがとりっのバッテリって６、3アンペアだから
車用の６アンペアの充電器で約1時間でいいのかな？ 意味のないカスタムが多いからね。
ハイスロにするくらいならセローのリアサスとかに予算回せばいいのに >>807
新品いきましょうよ。
バッテリーは上げたら終わりですよ。 >>808
カスタムなんてもろに好みが出る所だろ
外観にこだわる人にはセローサスだって意味ないわ >>809
わからないのなら黙ってたら？
すぐに新品買えとかいちばんウザいタイプのレス バッテリーが頻繁に上がるのなら普通に交換時期やろなあ コースでモタードごっこしてるけどハイスロ化と忠夫パイプ以外ノーマルだわ
パッドとかタイヤとかの消耗品やフォークオイルの粘度や油面は変えてるけど。
忠夫も缶割れたらノーマルにする
最初からついてただけだから
ほぼ常に全開だからハイスロじゃなかったら腕つるわ >>811
そりゃあ、>>807みたいな極めて初歩的な事をわざわざ聞いてくるスキルレベルだもんｗ
「わからないから新品にしたら？」ではなく、「あぁ、この程度のスキルレベルじゃ、
後々面倒にならないように新品にした方がいいかもね」って親切心なんだけど…ｗ
新品買えｗｗｗ >>812
頻繁にバッテリーあがりじやなくて
半年くらい乗る機会がなくての、バッテリーあがりじやないの？
思い込みって怖いね >>813
タイヤは何履いてます？
3速、4速がメインですかね Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し公道で、販売前車両を撮影し
ネット投稿等の違法行為が、以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
..,.,, >>817
234 GP210 BT39は合わなかった
転けるとインナーチューブすぐ曲がる >>819
やはり210ですね。
オフ行かないので早く210
に変えたいです。 明けましておめでとうございます
今年も良いバイクライフを あけましておめでとうございます
去年は免許取ってトリッカー買ったおかげで行動範囲が広がって楽しかった
このスレでも質問させてもらってお世話になりました
今年もトコトコと安全に楽しみたい 新型は水冷、ABS、馬力ダウンになるんだっけ？
気になるのは外観だけだな。 規制対応≠馬力ダウンだけどね
CB400SFみたいに規制対応モデルのほうが出力アップしてるモノもあるし
馬力は非公表だけどハーレーXG系みたいに最大トルクが向上してるケースもあるし >>813
それはハイスロ必要。
意味なく変えるバカがいるってこと >>810
性能に影響しないものは必要ないと思うけどね。
トリッカー乗りは安い中古買うバカか新車で買って山行く愛すべき阿呆しかいないので大丈夫かもね アンダーガードとリムテープが欲しい
けどどうしよう。
性能に関係ないから要らないかな アンダーガードつけると整備で持ち上げるとき曲面がうざいのとオイル交換のたびに外すのがだるい 穴開けてもドレンに指が入らないし、
ボルトがガードに乗ってしまったりしたら
余計大変だから面倒くさがらず
外した方がいいと思う。 >>835>>836
ドレンボルトを外す時って
最後のひと山まで緩めて
一瞬で抜かないとだからね
これからガードは買う予定だけど 新型はどんなものになるんだろう…
再来年あたりに山だらけ峠だらけのド田舎へ転勤させられる可能性があるからそうなった時には
もっとパワーがあって山道をグイグイ登れる車種に乗り替えたほうがいいかもと思ってる
いつかまた欲しくなった時にそこまで悪くない新型が手に入るなら安心して今のトリッカーを手放せるが
新型が出ないorイマイチだったら勿体なくて買い替えづらい >>840
コンセプトってのがあるんだが、そういうの考えたことないの？
変わらないよ。
変わるならセローと統合するだろうけど、そうしないのはヤマハ自身が公表済みだしね。
現行でも山道グイグイ登ると思うがなぁ…
トリッカーそのものが、あなたの使い方に合ってないんじゃない？ トリッカーで山や峠に出かけて大きな不自由はないし細い脇道にも入っていけるから楽しいよ
ただ、転勤先は山が険しい上にちょっとした陸の孤島で長距離を走らないと他の地域に出られないから
引っ越して力不足を強く感じるようなら買い替え時になるのかもと思った
お金があったら用途別に増車してみるんだけどな
トリッカーの悪口言ったつもりはなかったんだが不快にさせて申し訳ないです >>840
出てない物に悩んでもしょうがないじゃん… ノーマルハンドルを
ポンチマークに合わせると
遠すぎると思いませんか？
手前に寄せたら、すごく乗りやすくなった スタンディング前提だとむしろもっとハンドル起こしたくなる
ノーマルの手前に絞った中途半端な感じも気に入らないんでトライアルバー注文した >>847
正解！
高さによってはケーブル足りないので注意！ ハンドル交換してケーブル長さ足りないときは
セロー250のケーブルに変えると少し長くなる >>848
ウチの子はZETAトラハンドル5インチ両端カットなし、バーライズキット3cmと組み合わせてワイヤー類純正でいけてるから、あんま心配しなくても割とどうとでもなる気がする トリッカー使ってクソ寒い中400km走った
防寒は徹底したから良かったものの、高速の暴風がやばくて50km/h巡行が精一杯な区間が続いたのでラスト100kmは下道に降りた
大型バイクは普通に通り抜けてった(´･ω･`)
でも車高の高いセローとか、もっとやばいのかな >>850
まじすかそりゃすごい…前に倒してるのかな >>852
ハンドル自体はちゃんとした向きだよー。
ただ、純正の取り回しだとスロットルワイヤーが届かないから、スロットルチューブを上下逆につけて、上側じゃなくて下側からワイヤー生える向きに付け替えたのと、
クラッチワイヤーもクラッチ軽くするのを兼ねて一度バラして取り回し変えてるから届いてるんだと思う >>853
>>純正の取り回しだとスロットルワイヤーが届かないから
>>848はそういうことを言ってるんだと思うが… それもそうか。
じゃぁ、純正にトライアルハンドル+バーライズはポン付けできません、と評しとくべきでしたね失礼 クラッチワイヤーの取り回しに悩んでいるだが。。。
タンデムの教え通りに右出しにして、クラッチ軽くなったんだけど、玉袋カバー付けたらワイヤー圧迫してやっぱり重い。
玉袋カバーは外しておくって事?
いい方法があれば教えろください。 >>856
タイヤの銘柄は？
ライトとして機能するかな？
せっかくだから黄色に統一しましょうよ。 トリッカー乗り換えことにした
約1万キロで不具合なし、通勤やツー楽しかったわ
後継が出たらまたお世話になると思う >>872
ありがと。DR-Z400SMにした
トリッカーでツーしてると、モタードに興味湧いてきたから >>873
>DR-Z400SM
良いね！結構高かったんじゃない いいなあ。いい趣味しとる。
液冷エンジンはなにかと安心だよね。 トリッカーは色々な使い方が出来るからあれこれやってみる中で自分の興味が定まっていくのかな
自分は近場にしか出かけないと思ってたら意外にダム巡りや遠出が楽しくなったので次に乗るとしたら
新セローかVストローム250かと考えてる
案外、新トリッカーをまた買うかもしれない >>874
乗りだし55、下取り20だった
生産終了して結構経つけど、そこそこするね
走行距離少なめやからかな トライアルみたいな事もやって
みたいと思い、買ったけど実際は
オンしか乗らないな。
少し走れば林道もあるけど殆ど
通行止め。 トリッカーでトライアルみたいなことしてると、定期的にこんな素晴らしい景色が見れるのでオススメ。
今日撮影しました。
https://i.imgur.com/KbU9QSc.jpg ／⌒ヽ
く/･〝 ⌒ヽ
| 3 (∪￣] ＜思わず横向きで見ちゃったじゃないか
く､･〟 (∩￣]
￣￣￣￣￣￣￣￣ >>879
トリッカーで…、とか言ってるけど、ホイール換えてる時点でもうトリッカーじゃないよね？ >>881
そう？
まぁ考え方は人それぞれだからなんとも言えないけど…
俺はホイール交換してもトリッカーはトリッカーだと思ってる。セロー250とは別物だし 自分も去年トリッカーからDR-Z400SMに乗り換えたけど、余裕あればトリッカーは残しとば、、と後悔した。
両方面白いバイクなのは間違いないと思うけど 純正オフタイヤ現在4000km走行
あと1000kmで交換かなって感じ
だが前は減らないね。
早く210に入れ替えたい
振動もかなり少なくなるだろう 今年こそセロータンクに変えよう。
6Lは少なすぎる。 GP-210履かせたトリッカー乗ってる。先月D605すり減ったんで即交換した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを開けると軽やかに走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもハイグリップラジアルより安くて良い。GP-210はグリップ力が無いと言わ
れてるけど個人的には十分だと思う。ハイグリップラジアルと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ林道で止まる時ちょっと怖いね。ブロック無いし、落ち葉とかあるし。
コーナリングスピードにかんしては多分GP-210もハイグリップラジアルも変わらないでしょ。ハイグリップラジアル履いたDRZ乗ったことことないから
知らないけどハイグリップラジアル履けるかどうかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもトリッカーな
んて買わないでしょ。個人的にはGP-210履いたトリッカーでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど北陸自動車道で100キロ位でマジでR1を
抜いた。つまりはR1ですらGP-210履いたトリッカーには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。 コテコテに改造されたDRZからトリッカーに乗り換えた俺もいる
あらゆる面で気楽になった 僕鳥は、１００キロで走っていたフェラーリは抜いたが、
８０キロで走っていた覆面は怖かったので抜けなかったヘタレです。 うちの鳥も100キロで走ってる新幹線より早いわ
今まで考えたこともなかったが、スゲーのかこれ オイルシールって今まだ生産してるよね？
もう無いなんてこと無いよね？ みんな速いね
慣れてないせいでもあるだろうが60キロ超えると振動と風で疲れる（タイヤ交換やスクリーンで解決できる？）
エンジン的にはまだまだ余裕なんだろうとはいえ回転数が上がって唸るのも怖い
後続車が来ないときは4速45キロくらいで走ってる >>895
フロントスプロケットをT16に交換するが工賃込みで5000もかからないからオススメ >>895
俺は5速60km/hが一番快適だね。
回転数は4500位かな
5速は最低50km出さないとだからね。
無理しないで少しずつ慣れた方がいいよ。 >>895
座るポジション前後どちらかに変えてみたらどうかな？ スプロケ12とか今はあるのか。
山には良いけど高速は絶望的だろうなあ。。 フロントパイプのチャンバーみたいなのは消音系かな？ セロッカーにしようとしたらセロータンクの新品は廃盤になってた。。 >>901
カッコいいです
でもフルボトムして干渉しないっすか？ 今の時期は純正オイルを入れる
としたら粘度はどの位かな？
今回が初オイル交換だけど
自分でやりたい。
朝はマイナス5度まで下がります。 >>911
聞いてるのはジェベルのステップ。
単車屋とか聞いてないから。 >>912
言ってる意味がよくわからん
純正オイルは10W-40しかないから、それ以外の選択肢はない >>915
それは知らなかった。
グレードあるものかと ヤマハのバイク用オイル、って意味なら選択肢は複数あるからきっとそっちのことを言いたかったんだろうなぁとエスパー 空冷単気筒で高回転型でもないとくれば、高いオイルを入れる意味が分からないんですがそれは
特殊な乗り方をしてるんですかね(すっとぼけ 別物のエンジンになるので、Hiroko使ってます。 Hirokoというブランドを初めて耳にしました。
ちなみにHirokoの何というオイルを使っていますか？ Hirokoは有名っすよ(´；Д；`)
ちなみにMOTULは中の上くらいっす ≫923
レスありがとうございます。
調べてみたらかなり評価いいですね。今度入れてみようかと思います。 OMEGA
RISE
A.S.H
あたりも気になるんだが使ったことある人いる？ ASHがお気に入りっす。
私感ですが、シャバシャバになるまでだいぶ乗れます。
普段は1000kmで交換していて、300V、ヤマハプレミアムは1000kmでシャバシャバしてますがASHはまだ粘土がありました。 ヨーロッパでは石油資源消費削減の為に少しでもオイルを長く使おうって流れで日本車のオイル交換時期が早すぎるって批判浴びてるのに… >>930
アホみたいに飛行機飛ばしてる国に言われたくないよな >>929
ASHといわれるとActor's School Hiroshimaを思い出すわしはドルオタ ストリート系のバイクだから半ヘルも似合わないことはなさそう ヤマハのオフメットかシンプソンのメットばかり被ってる。
近場ならジェットかぶってたけど山奥に住んでるから夜に走行中カブトムシシールドにぶつかってシールド割れて転けて骨折してからフルフェイス一択です。 40gの大型個体でもシールド割るほど威力も相対速度もないだろ嘘松 まっとうなメーカーならありえないkwど中華なら割れるんじゃね？w
材質がポリカーボネートじゃないのがありそう 普段はトリッカーで、遠出するとき大型をレンタルして乗れたらいいなと思って大型二輪免許の取得を検討中
この軽さに慣れると教習車NC750の引き起こしや取り回しが出来る気がしない
CB400は全く起こせず購入当初はトリッカーすら重く感じたが徐々に慣れたので筋力がついたと思いたい
トリッカーと大型の2台持ちの人とか、大型からトリッカーへの乗り換えをした人は重量の違いを強く感じましたか？ >>944
大型も持ってるけどそりゃ重さは全然違うしかなり感じるよ、なんせ2倍の重量差だからねえ
出すのが面倒になってついついトリッカーばかりになってしまうわ
けど引き起こしや取回しは筋力じゃなくコツだからね、女性でも起こせるんだから、頑張ってください >>944
取り回しや引き起こしはコツさえ掴めば重くても余裕よ
250kg↑のアメリカンから乗り換えだから、それはもう押すのも取り回しも何もかも軽くて「デカい原付か！」と感激した トリッカーは公道で舐められるのがデメリットだなぁ
軽自動車に強引な追い越しされたりする
原付みたいに見えるのだろうか 確かにトリッカーは細いし小さいからあると思うけど、ヤツらから見たらリッタークラスも原付も自転車と一緒やで コンビニで俺のトリの横にお姉タンが乗ってきたCB750を停められた時は流石に恥ずかしくなったな
でもおじさん重いバイク無理、すみません トリッカーでも999ccモタードでも通勤時間は５分と変わらないという現実…
通勤用には手放せないな 教習車のCBのあと初めてトリッカー乗った時はまるで自転車のように軽快に感じたなあ 本当に初歩的な質問すいません。
ハンドル交換しようと思っているのですが4本のボルトの上のキャップみたいなのはマイナスドライバーとかでこじって外せば良いのでしょうか？ 大型の方が楽だけど、下道だと結局出してるスピードは一緒なのよね >>955
＞乗ってる時、と言うより走ってる時だけな NC750とトリッカーとアドVの３台持ちだが、普段使いはほとんどアド
NCに比べてトリが圧倒的に軽いとはいえ、トリが圧倒的に楽というわけでもない
停止した時のバランスも、慣れれば車重も気にならん
アドに比べると、乗り出すときの気の重さもNCとトリで大差ない
不安なのは最初の一日だけ
レンタルだとその一日が永遠に続くんだぞ！買え！ >>944
トリッカーと09持ち
09も軽いから、差はあるけどしんどくはない
トリッカーで長距離走る方が苦痛
ただ、09の後のトリッカーはメチャ楽しい K7 R750足つきとポジが楽ちんすぎてな…
ロック解除やら車庫奥から出すのが面倒だから一服しにチョイノリのときだけトリッカー
ただキャブだからこの時期面倒 トリッカーとR1持ち
大型は機会損失のために維持してるだけだな。バイク乗りの行き着く先は気軽に乗れて全部自分で整備できるバイクになるね。
本当のバイク好きは必ずここに行く。
NSR、TZRあたりの2st
セロー、トリッカーのような林道マシン
カブ100
本当の車好きは高級車乗らないし。 トリッカーとTMAX持ち
高速は言うまでもなくTMAX
一般道日帰りツーはトリッカー
ご近所ちょこっとはトリッカー
一台だけどっち残すときたらトリッカー 900ニンジャも持ってたけどトリッカーばかり乗ってるんで手放した
軽量スリムコンパクト大正義という結論 ツーリングもトリッカーでいいが、あえていうなら旅バイクが欲しくなるよな 背中にバッグとキャリアで結構
荷物は載せられると思う。
心配なのはガソリンだけ
ランプ点灯しても40kmは安心
日帰りなら安心 うち狭いのでバイクは一台しか停められないんだよね
ツーリング用に大型欲しいけど、手軽に街乗りの方が頻度が高いからトリッカー 手放せない >>944ですが色々なご意見ありがとう 参考になります
トリッカーと大型の2台持ちっていう人が多くて驚いた
そういえばYSPでの購入時にもそんなことを聞いたことがあったような…
維持費や駐輪スペースの関係で2台持ちは無理だし大型買っても持て余しそうだから当分トリッカーだけで充分ですわ
大型は重くて大きいからといって大変なことはかりではなくて高速走行や直進安定性には優れてるんだろうね
交通量の少ない道を40～50キロくらいでのんびり走るのが好きで、大型でも飛ばして楽しむことには興味持てなさそうだが
高速道路の流れに余裕で乗ることができて急勾配の上りが数ｋｍ続くような峠でも臆さずに済むのは魅力だなーと思う
やはりいずれは大型も経験してみたい 中古買って給油した
トリップメーターと前回との走行距離がだいぶ違うけど何でだろ
壊れてる？ ？
実測の距離とトリップメーターの増加距離が違うって意味？
オドメーターとトリップメーターの増加距離がズレてるって意味？ 複数台持ちの人は任意保険どのくらい発生してんの？
たまに250以上を三台とか持ってる人いるから気になる バンドガードオクで買って付けようと思ったらアンカーか細くて固定できないんだけどどうすればいいですか、
別なアンカー買うかゴムのスペーサー付けないといけないようなんたけど、
どこで売ってるか分からない。 >>972
年間二万だろ
弁護士特約は家族の保険のどれかについてたら使えるしそれだけで6000円変わる >>972
二台で2500/月
チューリッヒやすいぜ 人によって全然違うな
ネットの保険は安いだろうけど、車の任意と合わせてるからなぁ >>979
そんなの人によって等級や年齢や保険内容全然違うんだから
人によって全然違うのは当然よ スロットルケーブルの戻り側撤去してシングルにしてる人いるけど大丈夫なんだろーか？ >>982
トリッカーに限らず一本化は割とよくあるよ
通常はスプリングで戻るから良いけど、万が一何らかのトラブルでスロットルが戻らないと惨事になるだけ 昔は標準でスロットル1本引きのバイクとかよくあったんだけどな
以前乗ってたリアドラムのセロー225とか初代DR250とかそうだった フルサイズ化してツーリスト履いたら燃費20km切るかな？
今で22～23て感じです。 フルサイズという響きから性能上がるイメージだけど得られるものより失う方が多くない？ そもそもタイヤ径変わるから燃費比較するならGPSとかいるんじゃない？ 軽快感は少し失われるけど、全然多くない。
得られる方が多すぎるわ かといってオフロードバイクとして突出した代物になるって訳でもない。
低速小回りに特化してるけど、バランスは極悪い。 >>993
＞軽快感は～
トリッカーのキモじゃん… >>990
08年FI、フルサイズ化ツーリスト履いてるけど燃費はほとんど変化なかった
舗装路のんびりマイペースでリッター30～35km 毎度の流れだけどｗ
オンロードメインならフルサイズ化のメリット無し、むしろ小径ならではの小気味好さが減る
オフロードメインならフルサイズが活きる、タイヤ選択肢もだが障害物に対して大径のほうが転がり易いのは当然
セローをと言う奴が必ず現れるけど、それはそれ、これはこれ
>>990
フルサイズだけでは燃費に影響しないけど、ツーリストは多少燃費落ちるよ このスレッドは１０００を超えました。
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