現行のも後ろに着いてれば追い抜いて離していくし、逆だと現行はジリジリと離されてた
あとやっぱ音が良いわ ただ現行のは乗りてにもよるが、コーナーは速いようだ
コメント欄みても30年前のバイクが現行に互角なのが凄い的コメントが多かったｗ
【HONDA】4気筒CBRを語るスレ【250&400】Part3
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
現行のも後ろに着いてれば追い抜いて離していくし、逆だと現行はジリジリと離されてた
あとやっぱ音が良いわ ただ現行のは乗りてにもよるが、コーナーは速いようだ
コメント欄みても30年前のバイクが現行に互角なのが凄い的コメントが多かったｗ
でもそれができないなら4気筒以外ダメ
じゃあ、MC41EをMC14Eと同等のそれにしといて
はい、よろしくー
ちゃんと報酬は払うから
成功報酬だけど
直線とコーナーの話って30年前の4気筒と2気筒と同じじゃないか・・・
エンジンは分かるが、フレームや足回りの設計は30年間進化無し
開発費ムダだからスパーダ辺りの流用で充分だな
チョークケーブルが固着してるのに気が付いて、そっちを先に治した
古いバイクだとあちこち色々と問題出てくるな・・・
冬になったらかなりあちこち整備しなおす予定だわ
探しても現行の物がヒットするだけでMC22用が見つからない
バックステップは使わずになるたけ純正ルックに仕上げたい
無いね
ヤフオクに張り付くか中古の部品買って加工する
同じか近いようなら加工とか出来そうだけど
どうせタンク下ろすなら、予備の燃料ポンプ持っていけばいいんじゃない？
作動確認だけしておけばゴム固定コネクター差し替えるだけだし。
昔、燃料ポンプレス仕様にしてた
レス仕様のMC19は7〜8リットル消費するとガス欠になったハズ
しかもこれが故障しやすいので、尚更微妙だよなぁｗ
ガソリンの供給が追い付かないようなイメージがある。
普通に走る
ただ感覚的にフル馬力でてない感じする
燃料タンク半分くらい消費でガス欠になるから注意が必要
自然落下注入では追い付かない。ポンプレスの人が言うように、タンクの半分でガス欠する。
燃ポン車はミスってたまに燃やす物
冬に山奥で燃えた時は焚き火で暖かかったw
CB-1はイマイチだったな
いいね
大人のゆとりを感じる
実話だけどね
まだ免許取れないクソガキだったが。
消火はムリだし、携帯は圏外でそもそも119番は繋がらない時代。だから焚き火代わりにして整備ミスされたバイクを供養w
劣化したホースは必ず交換して予防ですわ。
MC19の？再販されたのかな？
https://m.imgur.com/a/U0biZfb
久しぶりにﾌｭｰｴﾙﾁｭｰﾌﾞ交換しとくか。
キャブの奥に繋がってるホースが難関だ。
高速でずっとXJRの速度に合わせて走ってたせいか、今日久々に乗ってみたらエンジンの調子が物凄く良くなった
今までも調子はよかったけどカーボンが焼けたのかアクセルレスポンスが良いしトルク感も強くてエキゾーストノートもリズム良く太くなった
エンジン始動直ぐでも暖気せずに安定するようになってた
今28000キロくらいだけどたまには高回転で1日以上走り続けると調子良いまま走れるんかな
亡くなる前の年寄りが、いきなり冴えるのに似てる。
俺のは冬にエンジン暖まってるけどなんかかぶり気味っぽい時に
数秒間高回転で走ったら調子が良くなることはある
そいつはもうキャブ清掃時期だぜ
ダイヤフラムとかもうオーパーツレベルだろうｗ
それを指摘すると、一度の清掃で取りきれない汚れが細い穴の中には詰まっているたら、かんたら。
二週間ドブ着けを譲らなかった。
チャレンジャーやな
普通全バラして漬けられるものをドブ漬けすんねんけど
きっと>>669-670は、キャブを分解せずに丸ごとドボンと漬けてんかな？w
ワイルドやわー
よう！ドブ着けニキ！
実働を放置したので、タンクが錆びている以外は部品完品なので、キャブ清掃くらいで再始動できると思うのだけど
車検受けれるまでにもっていくとなるといくらかかるのやら。
キャブ・フォーク・ブレーキをオーバーホール
タイヤ前後交換
タンク・燃料ポンプ・エアクリ交換
ミラー・シート前後交換
キャブ同調
ゴム部品交換
他諸々
全部自分でやったから車体含めて12万もかからないで車検取れた
20〜30万かかると思うよ。
とりあえず税金滞納してないか確認してから
2輪整備記録簿を参考にダメな部分をリストアップ
殆どないんじゃなかろうか・・・ゴムや樹脂系は全滅ぽいし
いっそそれを部品取りにして、新たに買った方が早いと思う
とりあえずキャブとエアクリ清掃して様子見だろうね。
全部自分でやるつもりです。
そんなに安く直せましたか????
>>678
やはりそれくらいは覚悟が必要ですよね。
でも30万だせばそこそこの実働車が買えるので悩みます。。。
>>679
四気筒なので大変だと思います。
四気筒マルチのSSが欲しいので30万位の実働車探したほうがいいのかもしれませんね。
>>680
室内保管なのでエンジンはすぐかかると安易に考えているのですけど、最終的にいくらまで膨れ上がるかが心配です。
位でとりあえず走らせて見てあとは不具合が出たら対処で良いんでないの。
その位なら自分でやればそんなにお金掛からないし。
全部自分で修理してそのくらいの金額ですか？
>>683
同じような修理内容で考えてたのですけど、周りからはそんなにうまくいかないと反対の嵐で怖気ずいています。
>>684
決心がつけば来春に向けて治すつもりです。
何処まで技術持ってるかわからないけど、知恵の輪好きだったりルービックキューブ完成させたり出来る人ならネット見ながらやれば誰でも出来るようなことばかりだよ
知識、金、時間は本気出せば何とでもなる。家族の理解や作業場所も何とかなる。
バイクにまたがってタンク開けて少々揺らしながら、息を吹き込んで臭い嗅いでみ。
そいつが最大の敵。
タンクの中のサビはオニギリ2個分位出てきた
室内保管なら土曜日整備、日曜日は錆取りしたタンク付けてタイヤ交換。そのままツーリング
でも見積もり出来ない時点で、整備初心者でしょ
走行中に不調になったら後続車に轢かれて死ぬかもよ？巻き込まれる周りも迷惑
あと、お前さんが死んでもここの住人は誰も責任取らない（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ
まあ周りが反対してるんだから、今は店の中古を買いなさい。周りに変な心配させてはいかん
俺はかなり苦労したので驚いてるわ
10年放置だともう何も使える部品が無いように思えるわ
車検だけは馴染みのバイク屋に出して手数料一万円位余計にかかってるわw
後は工具、ケミカルとかも必要に応じて買い足したり買い足したりしたしこんなもんだったと思う
室内保管したけどバッテリー新品にしてガソリン入れたら普通に
走れてその後も何の問題もなかった。
整備出来る人なら屋内保管物は優しい分類
屋外に横倒しで雨ざらし。草と一体化してるゴミバイクでも逝ける
見た目酷く見えるが意外と大丈夫
タダなら俺は(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
因みに私には時間があまりないのでNC30の組み立てが滞ってる
良いバイクだと思うが色々と自分には合わなかったな・・・
CBR400RRの方を選んでおけば良かったのやもしれぬ
エスパーするとキャブか点火系なんだろうけどどこまでやったの？
CBR400RRでも結局同じ
ノーマルに戻して潰し込む
あと回転じゃなくて開度ね
今日は久しぶりに乗れたわ
台風でのゴミが散乱しまくってて走り辛かったけどｗ
壊れないねぇ。本当にいいバイクだ。
走り出すと最初に戻る
でもニュートラルでアクセルふかしても音がしないんだよな
謎
てかその調査でアクセルふかしてたら白煙がすげー出てきた
オイル上がりになってたのか
レベルゲージにオイルがほとんどつかない
つらたん
速度で変わるならホイール周りとか
もう見てるならすまん
メーターギアかホイールハブベアリングからの異音じゃね
暖かい時期は鳴らないけど、寒くなってくるとちょくちょくギャアアアァァッ！と突然鳴き始めるんだよねorz
それ多分スピードメーターのギアの音
その内壊れるから交換。走行距離残したいならメーター修理。高いけど。
ぽまえらセンキュー
参考にさせてもらいます
ウチのと同じ症状かな？
ウチのはメーターギアからケーブルが出てる部分の根元、銀の部品が原意不明で飛び出してた。
それによってケーブルの被服部分の全長が５mm程度長くなってしまい、ケーブル内部のワイヤーの長さが不足してメーター裏側の部分の差し込みが甘くなり、速度が上がるとスリップして恥ずかしいほど音が出てた。
メーターギアのケーブル取り出し部分を少し金槌で打ち込んだら調子戻ったから確認してみてください
長文乱文ですいませんが酌み取ってください
横からだがうちのは多分それだ
寒くなるとメーターが唸って表示が狂ってた
バラしても原因がわからず、整備スレで聞いても解決せず困ってた
ありがとうございます！
704だがぽまいもベリーセンキュー
見てみる！
メーターボックスがキュンキュン言いやがる。
貴重な情報thanks!
長年の悩みが解決できそうだ
メーターが暴れる症状も出てるようなら確定だと思いますよ
オイル交換してそれでもダメなら予備エンジンと交換やな！
先日走りに行ったら近所で新型250RRに出くわしたが、昨日はなんとMC17に出くわしてびびった
ちと失礼だがまだ現存して走ってる個体があるのに驚いたわ、もう30年前だもんなぁ
まぁうちのMC22も3年ぐらいしか変わらんけどｗ
mc14の俺に謝れ…
結構なヒットで売れたイメージなんだけどな
総販売台数知らんからレアかどうか知らんが
つまりmc19の車両火災台数の底上げに。
自動車でも他の車種のバイクでも整備不良で炎上したのはいくらでもある
mc19のネガキャンはやめろ
キャブのリンクをバラさなきゃいけないから交換・同調がめんどくさかったよ
見た目ではポジションが辛そうなので悩みます
ツーリングからサーキットまで使える万能バイク
状態良ければ即買い
サーキットには行かないが万能バイクというのが素晴らしいですね。
今のバイクの修理が終わったら購入を検討してみます
個人的にはその一個後の世代(RVF、NC29)
辺りのほうが公道重視な気がするけど
当然覚悟しているだろうが、NC23みたくマイナーな車種だと部品も欠品だし
ヤフオクで中古部品もでないから、何か故障しても対処不可能になるけど
その覚悟はあるでしょうな？
V型は個人的に音が好きじゃないですね。以前乗ってたCB400SFはいい音な気がします
>>740
古い車両なのでパーツがないのは仕方ないです。恐らくウォーターポンプが出ないと思うので流用が大変そうなイメージです
性能でははCBRを凌駕するけどさ
公道ではオーバースペック
NC23はスーパーエアロの発展型
乗り易さではCBRだろう
ウォーターポンプなんてそんなに壊れない
壊れたら他車から流用すれば良い
今から予備パーツ無しで買って乗り続けるなら、最初にフレーム以外捨てるのもアリ
中古手に入らないし、最近の車種のパーツ組んでしまう方が安上がりなので
エンジンはCB400SF加工ハーネス載せ換え。
ここまでやるしかないが、それならCB400SBにNC23外装付けた方がラクだよね
そんなバイクです。
その考えはおかしくないですか？
そんなバイクじゃないわ、何言ってんのよ
存在そのもののエンジンを外しちゃったら本末転倒だと思うんだがなぁ・・
半年待って出た中古仕方なく買ったらゴミの絶望感・・・
インナーチューブは新品1年探したなぁ・・・
ダメですな
変なカスタムは以ての外
純正の状態を保つのがヒストリックバイクオーナーの基本
個人的にはVFRより
クラッチが軽くなった
1速からニュートラルに入りやすくなった
1速がローギアードになった
これだけでだいぶ街中になったと思っただけです。確かにCBRのほうが公道仕様だけどね
そんな厳しい・・・
色々なメーカーの保存車達ですら純正じゃないからいいじゃないですか
修理部品無いから流用加工自作で組んでますよ。
中身は既に別バイクですな。
原動機はMC14Eだし基本的には変わらん
セッティングが違うだけじゃん
何も卑下する必要無し
いやない
当時のオリジナルは未登録車くらい
部品注文した時、色や形状が微妙に違ったりするでしょ
それ何かと統合した部品だからオリジナルじゃないよ
勿論問題なく使える様になってるけど品番違うから
レバーとかブレーキ周りとかヒールガードとか前後ドラレコとかETCとかシガソケとかLEDヘッドライトとか書き出してみると色々弄ってるな…
タイヤに純正とかあったっけ？指定だけだよね？
https://i.imgur.com/0S0WgmW.jpg
オリジナルの部品にこだわりがあるわけじゃない
交換する部品が純正かどうかだ
当然レギュレータみたく途中から対策品として変わったものもあるが、それも問題ない
他車種からエンジンを持ってくるとか、そんなキメラ状態のものは評価しない
エンジン転換は同型エンジンなら許容範囲かと
確かにもったいないけど
逆にフレーム塗装のほうがもったいない
https://i.imgur.com/B2ImZqg.jpg
ホイール汚いからダメですな
こういう長期間塗装剥げ放置してる奴は論外
ノーマル維持とか以前の問題
Fローターが波打ってない？
サマーカラーの89のMC19
きれいに乗ってると思う
これ乗りっばなしで全然整備してないわ
>>761
波打ってるのも有るが、使用限度超えてる
ノーマル云々以前の問題
自分は逆にちゃんと走ってくれさえすれば外観なんか多少汚かろうが
どうでも良い派、バイクは観て楽しむ物じゃ無く乗って楽しむ物だと
思ってるから。
あんまり大事にしすぎたらサーキットとかで思い切り攻められないし。
サーキットで思い切り攻めるとかアフォ発見
あのな、そんなことはパーツの供給の心配のない現行車種でやるもんだ
古いバイクでやっちゃダメ
確かに５年ほど前からサーキットもメインバイクはスパーダになってる、
１０年前くらいまではリッターＮＫだったけど年を取るとともにだんだん
ポテンシャルの低いバイクになっていく少し悲しい。
綺麗に長く付き合いたいよね。
ホイールくらい拭けるだろ
メンテしてない整備不良車で走られても迷惑だけどな
足として使ってるならそれでいいんじゃない
こちら趣味で乗ってますんで
ピカピカにはしてるけどな。
他人の評価なんて気にせずに
新車から乗ってるオッサン的には、そんなに気負わず20年30年後も乗り続けましょうと。捨てたらアルミの塊になってしまうからね。
うちのサーキット用スパーダはコケ傷だらけで転倒すると
ハンドルが当たって凹むタンクも両側凹んだまま、もう走る
為だけに割り切ってる、MC19の方はまだましだけどコケ傷はある。
でも一度くらいはCBRで走ってみたい
M-MAXのリミ解を手に入れたのですが取説がありません
メーター裏のカプラーに割り込ませるまではわかったのですが
残りの黒白の配線をどこにつなげばいいかわかりません
取付したことがある方教えてください
（アースとか常時電源とかイグニション電源とかで書いていただくとありがたいです）
NSRではサーキット通ってたけど、MC22では行けなかったなぁ
車重差が結構あるので積むのが怖かったので避けてたわ
そのまま付けるの辞めたら？
POSHなら良いが、M-MAXはレブリミッターが外れてしまうので
パワーバンド変わらないし、回しすぎてエンジンブローさせたくないでしょ
そもそもリミッター外す必要が有るくらい改造してるの？
というか、MC22ならリミッター解除したければ
メーター分解してプレート抜くだけでいいんだけど
バラした事無いけどメーター内の羅針盤状のプレートを加工すればリミ解になると聞いた事ある
自分は大型CBRはリミ解したけどその領域まで速度出した事ない
自分にとってはリミ解は必要無かった
ケーブル内部で切れかかってたので渋かったのね・・・
他のケーブルも一度も交換してないから、出先で切れるのが怖いな
もうだいぶ寒くなってきたので、冬眠中に交換するか
早めの交換したいですね。
リレーは左右で独立してないと思うけど、右側の回路が壊れたのかな
故障って結構連続で発生する感があるわ
交換してはや四年。なんも問題ないよ。
コーティングのステンレスワイヤーにして10年ノーメンテ
切れないしずっとスルスル動く
他のバイクも全部換えて有る
kwsk
自分でカシメる工具を買うの？
カシメるの売ってるがアレは出先の応急処置用
欠品で困ってる人いると思うから、作り方はこれ。
ワイヤー抜いた純正のガワ、自転車のステンレスワイヤー、ニッパー、両端用の銅の棒、鉄ノコ、ドリル、ステンレスフラックス、はんだ付けで簡単に作れる
長さ合わせて、両端穴開けた棒に通してはんだ付け。終わり。
最後ペンチで両端思いっきり引っ張って抜けないか確認してね。
トーチランプもいるね。
ホンダじゃないけど純正も同じ作り方なので。素材の規格は有るけどね。鉛フリーは諦めた方がラクw
室内なら60w以上の半田ごてでいけると思う。ワイヤーは妙に太いものが有るので注意
切れないから高級な自転車ワイヤー使うともっと滑らかスルスルのはず
ノーマルワイヤーを外して放置してるのあるから面白そうだしやってみるよ。ありがとう。
結構似合ってるなｗ ドンピシャな感じだわｗ
人生つまらなそう
さてはアンチだなおめー
保育園レべル。
俺はやらんけど(´･ω･`)
https://twitter.com/kent_ohlins/status/1067914697930752001
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
ツーリング行ってる人達も蝿が多いですよ。
「◯◯に行って◯◯を食べました！」」
みたいな。
スクンビットでタイカレー食べました
とかの方が楽しそう。
使える？
YAとかで売ってる中華製 1000円位の奴のこと？
だったらまだ対策品の中古を買ったほうがいいような気がするけど
自分は純正対策新品を7000円位で買ったけど
予備は対策品の中古持ってる
やっぱりそうですよね。
既に中華製の奴付けちゃったんですけど不安で...
中古の純正品を買っておきます。
https://i.imgur.com/KgqxbF2.jpg
最後は走行中ライト切ったら逝ったけど
問題あるやん
ありすぎｗ
何年持ったかが問題だな！！
ちなみにMOSFET化もやってみたけど、あんま意味なかった
発熱が少ない位だったので、発熱対策品なら問題ないかと
コックとかも微妙なんかな
まぁ信じられないぐらいの激安だし、当然といえば当然か・・・
まぁそろそろ怖いので対策品に交換したけど、個体差があるようだな
全然サイズあってないのにあれ買うしかないもんなぁ
純正品出してくれないかなぁ
MC19って、MC22みたいなフィルターやろ？
MC17の円筒形と違ってやりようあると思うけど
自分はMC22になるけど
純正中古品YAあたりで入手して、デザインナイフで
こうして
https://i.imgur.com/zLqgQ1r.jpg
こうやろ
https://i.imgur.com/CmOqFBx.jpg
モノはDaytona ターボフィルターシート
ホットナイフ等で削ってサイズ合わせて取付してる
MC22は新品がまだ出るのに、なぜ調子を悪くするようなカスタムをするのか
これも考えたんだけど、色々と心配で中華になったんですよね
MC22のフィルター、まだ新品でるのか
それなら純正フィルターに戻すかな
いや実は高速で1万回転オーバーで走ってて、トンネル出てライト切った瞬間ボルトが15以上になったんだろうね
こういうのやりたくなるのは分かるけど純正の方が中〜高回転の性能が良かったり
昔から有るスポンジ系って息を吹きかけるとスカスカだし低回転はイメージ通り抜けが良い
でも、柔らかいから高回転になるほど吸気の負圧で圧縮され潰れて穴が詰まる。
本当に全域抵抗減らしたいなら細かいスポンジ側は捨てて荒いスポンジだけにする。そのままだとブローするので必ずMJは上げる。ニードルとスクリューで微調整してスローは変えなくていい
まぁ純正のは今では結構な値段してるのかな
うちのＭＣ１９も純正を切り取ってデイトナのスポンジ張ってある
２年位たつけど全く問題なく使えてる、むしろ高回転の吹けあがり
が良くなった気がする。
でもブラックバート（キャブ）で同じ事したら中速トルクが無くなって
全くだめだった。
2年使えば目詰まりして吸気抵抗は大きくなってる
単に吹け上がるだけなら他の原因で薄い。そこにパワーが付いてくるなら薄かったのが詰まって燃調が取れたかのどちらか
スポンジの分離が面倒なら一時的に取っ払えばどれだけ抵抗になってるか分かる。
付けてるマフラーによってはかなり薄くなるからいきなりガバ開けしない。引っ掛かるなら危ないから、アクセル開度絞ってスロー領域で帰る
ギアを入れるとホーンがならなくなります。原因不明で困ってるのですがどこが怪しいとかありますか？
赤黒ファイアーブレードカラーのカウルが欲しいのですがどこか売ってる所教えてくれますか
。以前ネットで売ってたのですがなくなってしまいました。
半分雨に降られたけど
前はスパーダだったから雪でも走れたけど、4発はトラクションかかるか心配。
雪道って最初は良いんだけど、トレッドに雪が詰まって空回りするとほぼ詰む
箱はステー自作ですか？
リアシート全撤去してホムセンステーで適当に固定。純正後ランプでも違和感無かったけど
何となく他車ランプを一式移植。ＭＣ17はシートレールが角でリアカウル上下分割だから簡単。
山ほどある予備パーツ群を漁ってみたが無かったｗ NSRのならしこたまあったのだがｗ
オクで検索したらまだ新品あるみたいなので、ウイング店で発注してきたわ
恐らく壊れてると思われるウィンカーリレーも頼むか迷ったけどNSRのが使えるかもしれんから
そっちは後回しにしといた
そろそろケーブルやホースは新調したいものだ・・・
通勤にmc19使ってるのだが、正月休み７日間は全く乗らなかったのだが、仕事始めの朝にアクセルハーフオープンでセル無し一発始動よ！
ありがとうホンダ！素晴らしい車体だな。
押し掛けかなんか？
すいませんwww
年末にバッテリーとプラグとエアフィルターを交換したらだいぶ良くなった
多分プラグコードの方が効いてるんだと思うけど
接着されて動きませんがどうやって外してるのかなと。
なるほど。どうやって交換するか解らずここまで来ました。
二番のコードの被服がひび割れ出したので交換したいです。
キャップを反時計回しに回します→コードを引き抜きます
終わり
キャッぷは固着してると思うからデカイペンチで回しましょう
やってみます！
キャップはガリガリになったかな？
NGKのケーブルジョイント買えばキャップだけ入手出来るよ
鍵屋行って番号で作ってもらえ
レストアした奴に使ってるけど純正より柔らかめ(スペアキー並み)なくらいで普通に使える
プラグ変えてみても変わらず、燃料ポンプを交換しても同じです。
通勤にも使っていたのでほぼ毎日乗っていて急にこうなりました。
たまに吹け上がりがおかしくなることはありましたがそれ以外は綺麗に吹き上がってました。
走行中に急にこうなるのは原因は何が考えられますか？
イグナイターは中華新品を使ってました。
マフラーはナサートのチタンパイプ、それ以外は特に弄ってません。
https://twitter.com/hanayuu/status/1085690243850821632
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
燃料タンクの錆びかキャブレター死亡
爆発してないシリンダーが有るね
混合点火のどれか
多分水が底に沈んでヘドロになってる。
それがシリンダー内部に入ってる。
ウチのはそれで同じようになった。バイク屋さんに任せて、キャブ清掃、シリンダー内部清掃、タンク錆び取りコーティングで二週間入院の10万円コースだったわ。
これがベストアンサーっぽいわ
丁度気筒半分死んでるみたいな感じです。
１台目のＭＣ１９はフューエルパイプが裂けてガソリンが漏れて燃費半分になった事ある。
２台目のＭＣ１９（今の）は買って数カ月でイグナイター死ぬわ（１台目のを移植）タンク直下でパイプが裂けてエンジンに掛かり発火するわ古いから維持が大変。
キャブＯＨは手間ｏｒお金が掛かるからそれ以外が原因だといいなぁ。
>>867
燃料ポンプ変えるときにホース引っこ抜いたら結構ガソリンが勢いよく流れ出たから違うっぽいけど覗いてみる。
８９’ＣＢＲの黒銀好きなんだよな（２台目）
バイク屋さんによると、底にたまったヘドロはリザーブ時にしか使わない範囲なんだそうです。
タンクキャップのゴムパッキンに不備があって水漏れがあると、常にタンクの底に水がたまるから、段差や何かの拍子に舞い上がって、吸い込むらしいです。
シリンダー内部に水が入ると、オイルが白くなると言ってました。
オイル全替え(フラッシングも)、プラグを外してエンジンクリーナー、キャブ分解清掃、タンクの整備などで治るといいですね！
サブ車体は無いです。
１台目は２度目の右直事故で部品集めが大変なので廃車になりました。
で同じ８９’ＣＢＲを走行９００ｋｍのを買ったのです。
ＯＩＬを抜いてみると判りそうですね。
まあフツーに腕が立つバイク屋が良いんじゃない？
早く治して走りたいー
来月の納車が楽しみです
>>876
こちらこそ宜しく
古い車種だから大変な事もあるけど
CBRは良いバイクだよ
OK
後に現れる
「ドゥカティ・モンスター」「ホーネット」
を見ると、
間違ってはなかったと思える。
販売数がどうのでは無い車種
キースターのセットでキャブohしたけど、エンジンがまともにかからない
4番シリンダーが爆発しないと思ったら、時間あけて再びエンジンかけると今度は1番が死亡したり、、、
とりあえず次はイグニッションコイル変えてみようと思うけど、原因が分からない
何か情報ありますでしょうか
まずはおめでとう！！と言いたい
同調がとれてる前提で>>867はどう？
リンク交換で着くかな？
メリットは？
そもそも、アイエンド同士と
OmO
コmO
な感じのような気がするけど
そうそうそんな感じ。
まだ新しくて別タンク式だし家にあったから着けようかなと
それ費用対効果が見つけられない
1 wpなどの社外
2 オクムラでOH
3 オクで中古
4 現状で我慢
1 2 がオススメ
選んだ場合もっと早くやればよかったと感じると思う
でも値段がそこそこいくので、乗り続ける覚悟を
サンクス
社外サス買うより安くてええな。
スローが安定しない
そろそろお別れの準備しないとね、、、
次は何乗るん？
現行CBR?
小中排気量のロードスポーツは何乗ってもこの世代のCBRと比べると物足りない
乗り換えは大型にするんか？
そんな気がする
年に、2,3回しか乗らない現状考えると、どうしようかと
降りるなら、多分バイクは当面買わないだろうしなぁ・・・と
次は大型にしようかと今教習所に通っとるよ
あと三時間で終わりだ
2008年式のcb750にしようと思ってる
教習車だな
毎日通勤で使うからパンクしない壊れないバイクに乗りたい
そうか
CBRは降りるんか
残念だな
自分も一度CBRから降りたけど10年ブランク空けて戻ってきた
いろいろ乗ったが小中排気量でCBRに匹敵するバイクは無かった
速いしスタイルも気に入ってるけど
400や250の方が好き
大型て通勤は重いから取り回しで疲れると思う
でもCB750は軽い方かな
60ｋｍ巡行でのんびり走っても苦痛にならない
でも夏の渋滞とか一撃でオーバーヒートするけどね
結局250だけ残った
あと250スクーター(これがラクチン)
１０万越えてパワーなくなってきたら
キャブのダイアフラムに穴があいてる可能性が高い
オレのはサーモスタットも腐食して溶けてた
２０万キロくらいでオイル下がり？で白煙はくようになった
乗るのが楽な小型スクーターに乗り換えようかなと思ってたり
笑ｗｗｗ
エンジン割って整備した場合、部品の欠品により組めないかもしれないと言われた事ある
社外部品はその精度や耐久性に問題があって使えないと言われた
そんなバカなと思い別の某有名店にも電話で確認したが同じ様な回答だった
かなり前からだぞ
あと2005年辺りまでの社外品は殆どゴミ。アナログ感覚で適当に作っただけで当たりは僅か。大手も単なるレブカットやら点火時期が遅くなるCDI平気で売ってた酷い時代だしw
どっちの店も良心的だわ
ＨＲＣ仕様のＣＤＩとかいってオクで出てたけどギリギリ買わなかったよ
あたりはずれのリスクあるけどエンジン中古買ったほうが安く上がるかも
オレは、中古エンジン載せ替えた、ＭＣ22
某有名店ってドコ？
伏せてる物を詮索するなよ
ホンダ乗りなら知ってる三重県にある有名なお店
OH代金は百万かかっても二百万かかってもいい気持ちで問合せしてみた
若気の至りでしたね
>>912
お気遣いありがとね
結果的にエンジンに問題はなく割らずに整備して
計測するとほぼ45馬力出るようになりました
修理する前は22馬力くらいしかなかった
22→45てすごすぎる
シャシダイの違い
それに比べたら脅威の伸びだな。
MC19は中古でショップから購入しました
状態悪いのは承知の上で走行メーター1万2千キロでしたが4〜5万キロは走ってる感じ
展示してた時はエンジンもかからんかった
だけど何故だかこの車体が気になった
車両代は20万台だったけどなけなしの貯金40万渡して出来る限りの整備をして納車してもらう事を条件に購入
苦労の始まりである
意味が解らなかった
後日確認すると燃料ポンプレス仕様にされており
タンクに半分燃料を残してガス欠となった事が判明
素人の青空整備の始まりであった
35前後はあるかと思ってたら
なんと29馬力
(>>914は22は間違いでした)
購入当初から感じていた違和感の正体はこれだった
速さに速度が合わんというかにぶいというか
MC19ってこんなモンだっけか？
古いバイクだから仕方無いと諦めていた
キャブ調整、電装等の修理、消耗品の交換、各部ボルト類を適正トルクで増し締め
全てを出来る限り純正で正常な状態に戻してもらった
エンジンの圧縮も正常値だった
ほんで最後に交換したのがクラッチ板
一番の原因はだったこれだった
クラッチ滑りしてたのである
いろいろあったけど現在のMC19のコンデションには満足している
当たりです
正直クラッチ滑ってる感覚なかった
古いから仕方ないと思ってた
ボッタクリ未整備店に殺されなくて良かったな
止まって後続のトラックに轢かれて死んだ奴居るわ
レスありがと
古いバイクだからね
何があってもおかしくないよね
現在の自分のバイクです
https://i.imgur.com/TAC5wvi.jpg
かつてあんなに走ってたCBRが減っていくのは寂しい
整備さえちゃんとすれば最高のバイク
思わず自分語りしてしまった
いろいろとごめんなさいでした
バイク好きなのが伝わるよ
MC17買って手放して面白さが忘れられなくてMC19買った。
当時長野松本間の通勤に使ったりしたが、楽しいのでついつい遠回りして帰ったりした
いろいろあって手放したが持っていればよかった
最近また欲しくなってタマを探したりしたが年齢的なものもあって
他のバイクを買ってしまった。
ごめんなさい
引き続きハリケーンを可愛がってあげてくれ
ホース直結にしたことあるよ。応急処置だけどｍｃ19
ｍｃ22でフューエルポンプいらないように進化した。
おれはｍｃ22 ２台体制あと１０年は乗れる
ＭＣ17の経験だけど燃料足りない時の症状。
燃ポンとフロートストレーナーの確認かな。
なんとか無事にかかってくれてホッとした
電装系がまだ直ってないので、まだ乗れないのがもどかしい
長期間放置すると気持ちが冷めてしまって手放したりバイクを降りるきっかけになってしまうから
別車も所有してるので手のかかるバイクは心が折れそうな時がある
CBRは故障少ないから楽ではあるけど
いざ大型乗れるようになったら、余計にこの小さなバイクが愛しくなったわ。このクネクネ曲がる感じが大好きだわ。
完全に壊れるまではデートしような。
まぁ大型は普通に無理かな・・・400が自分には限界だったし
あと何よりスピードに体が追い付いていかんｗ
今年45才のオッサンだが、改めて自分のバイクの良さに気づけて、大型取りに行って良かったわ
大型取って1回乗ったら変なコンプレックス一切なくなるで
オンロードはCBR400Rばかり乗ってる
昔持ってたMC19が遅いけど一番面白かった
手放したのは失敗だったわ
オク見てみたら両方めっきり出品減ったなぁ
新型の方は溢れてるけどｗ
軽い大型買えばいい
ネイキッド400なら大型の方が軽く感じるかも
部品の出ないレプリカでもホンダは一番数見るもんなぁ
と、ふと思た
まぁそれなりに売れてるけどね
先日オクで美麗なの見かけたが結局45万円まで上がってたわ
まぁ転倒なら60万は越えそうな玉だったので、妥当な価格ではあったけど
別の良さそうなのも35万円まであがってたので、美車の相場は上がっているんだな
自分のは割と奇麗なのが当時で21万ぐらいだったので、1.5倍ぐらいになってるんかな
整備も色々と再開始めたので、まだまだ手持ちのと付き合いは続きそうだわ
ヤフオクへ出す前に
純正出ないし困ってるんやけど…
ウチは低速強化も兼ねてリアスプロケ二丁上げた。音ならんくなったよ
MC22もそうだが単純に流用できるのは無かったはず
この手の消耗品の部品が出ないのはつらい
やっぱ無いのか…ありがとな(´・ω・｀)
何か適当なの付けてみるわ…
何も無いよりはマシと思い加工前提でホーネット用をキープしてるけど使えないんだろうなぁ
https://i.imgur.com/yqGgIsM.jpg
https://i.imgur.com/kHIqDom.jpg
ダブルCBRの惚れ惚れとするカッコ良さよ
不人気車だけど
これの1000cc版乗ってたわ
SC21
うお〜〜〜〜！！！
ええやん、ええやん！
と、現役MC22乗りが騒いでおります
市販の並列4気筒のカムギアとしては最大排気量なのがこのRC27
リットルもいいよね。置き場所あれば欲しい
>>961
MC22のガルアームに憧れますです
人気車種はこの苦労があるんだよなぁ・・・
CBRでこれだとMC21とか今はもっと凄そうだな
あともう30年降りる気ないのでモノによってはアホみたいな金額まで出すよ
程度良い中古パーツはいつ出てくるか分からんので
金で解決出来るうちはマシだからな
部品取りに。
金に糸目つけないんなら。
部品取車も持ってるんだが。
そりゃ勝てん訳だわｗ
テールランプ上辺りに100mm×250mmくらいのサイズで考えてる
タンデムステップのボルト使って取り付け出来るようにした
ステップも干渉しないようにしたからステップも付けたままいける
ワンオフで当てながら作るから時間かかるね
まだキャリア部分作れてないけど時間ないからまた後日
https://i.imgur.com/0bsFpv5.jpg
乗れる部品取り？が有るし、倉庫に予備パーツも保管してる
>>969
自分の相場はワンオフ価格
そこまでは金を出す
当時の友達は2ストや400乗りが多かった
今は皆バイクを降りてしまったと聞く
30年経った現在も自分のCBRは現役
走って楽しいし飽きない
このバイクを選んで本当に正解だった
周りはみんな降りて売ってしまった
250だし気楽に維持できるから確かに正解だったと思う
NSRは欲しくて手に入れたが維持大変だから金に変えたw
それに比べればCBRはラクだね
あと１０年は行ける予定だが
600ＲＲ逆車も持ってるけど全然乗ってない
ただ地面をベッタリ走る感覚は高速で楽だからいいね。
事実、当時はFZ250Rと並んで女ライダー多かったしな。
脚付きが良かったせいだろ。
1人で日光ツーリング行ったら、蓮田SAで知り合って1日一緒とか。
それ位 女ライダー多かった。
「バリ伝」が悪いよな。
「下りは圧倒的にクルマの勝ち」みたいな事言うから、みんなシビック、CR-X、アルトワークスに行った。
非正規雇用なんか無かった時代だからボーナス２回でクルマの頭金 半金くらいは楽勝で入れられた時代w
走り始め、バイクの速度に目が追い付いていかず、少し怖かったわ
結構調子いいぞと思ったら、出先で飯食った後に何故かエンジン掛からなくなってメチャ焦ったw
何とか押し掛けでスタートできたが、低速でボコつき気味なので半年近く放置してたから
キャブ詰まり気味かな・・・GW中に空けて掃除してみるのが良さそうだな
意外とプラグ変えるだけで調子戻る事もあるゾ
ｍｃ22プラグ交換、手が入りにくくて苦労するよね
おれは、イリジウムに替えてから何年も替えてないな。
ｍｃ19の燃料ポンプは５万キロくらいでダメになった
ｍｃ22のキャブのダイアフラムは１０万キロ超えくらいで穴があいた
セッティングなどの調子が悪いときはノーマルプラグの方が回るんだって
MOTO貼くん 知ってる人いるかなぁ？
貼る塗料ってことでキズにシールみたいに貼るだけでキズ隠しになるし、メタリック塗装のCBRでもタッチペンより手軽できれいに仕上がるので重宝していた記憶が有る。
ホンダ・グラニットブルーメタで適応車種がCBR-R,RR・BROS・DJ-1・LEAD・JAZZということなんだけどCBRの濃紺とBROSの濃紺は同じ色だったのかな？
う〜ん、まったく知らない人ならここにいるよ
CBRの事も1台所有してるだけで全然知らないけれど
MC17から32年。
MC19から31年。
MC22から29年。
みんな腹出たオッサンの歳に。
みんな家くらいは買えたのかい？
35年ローンだと30歳には住宅ローン組んでないと65歳以降はローン払えないからな。
まさかまだ賃貸乞食や親家寄生のままDIYでCBRイジってるのか？
親元で維持する方が生活は楽だろうな。
娘が成人するまでは乗り続けたい
まあ住んでいる土地にもよるが。
駅まで徒歩1分ってのは便利だけどマンションだとガレージに困る
【HONDA】4気筒CBRを語るスレ【250&400】Part4 ･
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1555294057/
保守よろ
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