【C型】ZZ-R1100・ZX11 46台目【D型】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ZZR1100持病、良くあるトラブル、裏技
■C型特有の持病
ギア強度不足による２速ギヤ抜け：ギヤ強度はC1,2<<<C3<D<GPZ1100。C型購入は注意。
ハブダンパー死亡：耐久性に難あり、定期確認が必要
■燃料ホース劣化による燃料漏れ
燃料ホースキットを買って一式交換必要。C型(99999-0061) C型英国仕様(99999-0064) D型(99999-0062)。
燃料フィルター付。交換は簡単。但し燃料ポンプ（本キットには付属しない）から漏れた例もあり要確認。
■ファンスイッチ故障によりファンが動かず水温上昇
ファンスイッチ（ラジエター左下から生えてる）を買って交換。5000円くらい。交換は簡単。
27mmスパナもしくはモンキーが必要。
出先で症状でたらファンスイッチから出てるリード線直結すればOK（ファンが回る）。
■ヘッドカバーのガスケット劣化によりプラグがオイル風呂に浸かって死ぬ
ヘッドカバーのガスケット一式交換必要。難しくは無いが半日作業。シリコンシーラントを塗ること。
ついでにプラグ交換ができるのと、カムのかじりもチェックできる。
■時計が狂う（D3以降）
部品代だけで２万円するのでお財布と相談。
■セルが回らなくなった、突然エンストする
サイドスタンドスイッチは正常？キーシリンダースイッチは正常？
■燃料ポンプだけ回したい
ギヤ入れてクラッチ握らずにセルを押す。但し年式により不可。
■ZZR1100の純正指定はいくつ？
【Engオイル】SE,SF,SGクラス SAE10W-40,10W-50,20W-40,20W50 3.5L 【LLC濃度】50％
【プラグ】NGK CR9E or DENSO U27ESR-N
【タイヤ】120/70ZR17,180/55ZR17（C型のみ170/60ZR17も純正指定）
【タイヤ空気圧】2.9kgf/cm2 (280kPa) 一般
■ZZR1100買おうかな～、どうしようかな～。
ZZR1100が欲しいなら迷わず買え！但し古いバイクなので、隼や黒鳥でもいいならそっちも検討しる。
C型とD型はスペックはほぼ同等だが、フレームや補機類など中身は別物なので注意。
C型(C1～C3)は欠品パーツがD型より多いのと下記持病があるので維持には愛情が必要。
D型(D1～D9)はパーツはまだある。年式によって違いは少ないものの、買うならなるべく新しい年式がベター。
■カラーリングは？
http://www.goobike.com/learn/time/0702/0000000/page2.html ;
■このバイクの呼び方はなんですか？
「ゼット ゼット アアル せんひゃく」がカワサキ公認。表記はC型が「ZZ-R1100」、D型が「ZZR1100」。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AB%E3%83%AF%E3%82%B5%E3%82%AD%E3%83%BBZZR ;
■うちのZZR1100はフルパワー？
車検証を用意してカワサキお客様相談室へ電話で聞こう。日本にあるのはほとんどフルパワー。
■C型とD型の簡単な見分け方は？
ラムエア吸入口がひょっとこ口がC型、豚鼻がD型。またテールランプも形状が異なる。 ■パーツの品番教えて。パーツカタログある？
D7・D9＝http://www.k a w a s a k i -motors.com/parts_cat/
それ以前＝http://www.k a w a s a k i.com/DefaultFrame.aspx?strContentUrl=/SITE/VIVEHICLEINFORMATION/VICHOOSEVEHICLE.ASP
■過去ログを見たい
googleで「ログ速 ZZR1100 2ch」などで検索。
■サービスマニュアルを紛失してしまった
googleで「zzr1100 service manual pdf」などで検索（自分で持っていないものをDLしてはいけません）。 スクリーン交換したけどちょっと立ち過ぎてて
イマイチだった。ノーマルに近い平べったい感じのスモーク探してるんだけど、いいのある？ >>23
ロックハートスクリーンつけてたけど、形状は縁の膨らみがないだけで純正と同じだった。 >>23
昔、ゼログラビティの使ってた。形状は純正に近い。
今もあるのかは知らん ゼログラのダブルバブルは純正と比べて膨らんでるけどそんな違和感ないな。 ゼログラのダブバブって昔よりモッコリが大きくなってるよな
昔のほうが好みだったわ >>28
俺のはヤフオクで落とした中古だから昔のかもしれん。C型だし膨らみもあまり気にならない。
CとDでまた違うのかもだけど。 いろいろ迷ったんですがzzr1100d購入するかも。
分からない事があったら皆さんよろしくお願いします 単純に仲間が増えることは嬉しいが
維持に悩む仲間が増えてしまったことは、やや微妙である。 Dだけど割とメーカー欠品してる部品がチラホラあるな 正直ヤフオクとかとにらめっこしてた方が部品は探しやすいな。
まあ、それも楽しいんだけどさ。 ヤフオクで手に入れた使う「かも」しれない
ストック部品が少しずつ増えていくけどな。 あーこれ結構新品だと高いし、壊れやすいんだよなー
入札少ないし落札しとくかー
そして数年放置 コケたらフロントウインカー壊れるよなー。
落札しとくか。フロント/リアセットじゃなくてもいいんだよな。
てか、リア壊すヤツなんているの？
・・・俺だった。 そういやリアウインカーは割れたことないな。どないなって割れたの？ 駐輪場で当て逃げ（？）
買い物して戻ったらリアウインカーのレンズが
もげて転がっていた。 Cの燃料タンクの予備が2つあるわ
もう雨の日乗らないしパッキン交換したから多分不要なんだよな… おおおおおおおおおお
俺のライディングシューズお逝きあそばされた享年だいたい10歳・・・・・・(-∧-；) ﾅﾑﾅﾑ 車体まわりの小さな部品に欠品がおおい。ゴムなどのけい年劣化する部品が深刻。 車庫の中がガソリン臭いので調べたら燃料ポンプ辺りから垂れてた。
ポンプ手前のホースが微妙に膨張&亀裂が有ったので燃料ホース一式、ついでにタンク側のフィルタも交換。
でも数日後にまた垂れてる…
やっぱりポンプ本体かぁ >>49
自分も同じ不具合になった事が有ります。 ホースも変えたけど、治りませんでした。
最初はスロットルを開けると、ガス欠の症状が出るくらいです。
症状が進むとアイドリングでもドバドバ漏れて、地面に溜まるぐらいに悪化しました。
原因は燃料ポンプ本体の故障で、交換しました。
修理したバイク屋さんから、ポンプのカシメが緩んでいたと聞きました。
排気管にかかると火災になるかもしれないので、確認した方が良いと思います。 >>50
やはり燃料ポンプですか…
燃えても困るので素直に交換してみます。
新車から18年だから仕方ないけどあちこち故障しますなぁ 言わずもがなだけども
まだ出るウチにさっさと交換しといたほうがいいと思うよ
確か17000円近くしたと思うけどさ DはともかくC型なんて燃料系は対策品に交換しないと燃えるからなあ。 ( ･ω･)ノ
､_ﾉっ､-､
三 （ し'= ･`e
ﾞ-@--@" イヴァンカを追走してたマスコミ？のバイクがC型だった 先週ライジング2入れたんでテスト走行してきた。
こりゃいいわ、もうHIDには戻れないな。 ライフ長いと聞いていたのに、クォリファイア2、3,000kmで終わった。パイロットパワーと変わらん。車重があるから仕方ないかも知れないが、もう少しライフの長いタイヤあったら教えて。 BT16PROは6,000kmくらいだったが、もう無いみたいだし、やはりグリップもライフもなんてのは虫の良い話しかな。 無事燃料ポンプ交換して燃料漏れ解消しました。
で、今度は左右マフラーの排気温度に差があるようで左が低い模様…
キャブ？点火系？春までじっくり取り組みますかね…
タイヤは車検迄に2000km程度しか乗れないからハイグリップでも良いけど慣れたタイヤが良いので敢えてパイロットロード3ではなく2にしてる >>61
純正マフラー？
どの部分での温度かわからないけど純正の取り回し考えると左右で温度差あっても不思議じゃない気がする
以前は同じくらいだった？ 左右でとか意味がよくわからないな
どうせ温度測るなら、エキパイ４本の差じゃねーの？ ミラーって純正互換ある奴ある？
1000RXのミラーとか付けてみたいんだけど 一昨日から突然エンジンが静かになった
それまでカチャカチャ賑やかだったのに・・・
これが噂の、ダルダルになってからようやく働くテンショナーの後利益！？
あるいは突発性難聴か
>>64
1000RXって900Rと同じピッチだったっけ？58mmくらいだった気がする
ZZRは80mmくらいじゃなかったっけ
ぽん付けは無理ダネ クラッチレバー握る時に「カカカッ」って引っかかる違和感があり、同時に異音もあります。
その異音はエンジンとクラッチのつなぎ目辺りでします。
これってどういう事なんでしょうか。 クラッチのレリーズとかクラッチ板とかの異常でしょ
クラッチ切れなくなったりする前にバイク屋持って行くとよろしい 中華HIDで痛い目に何度かあっているのに、中華LED注文してしまった。
安いのも何度も買い直してると、国産品と同じ価格になるよなあ。
しかもまたバルブ後ろのスペース考えずにポチってる。
わかっちゃいるけどやめられない♪ う～ん・・・
オイル減るのが早くなってきた・・3500キロ走行で1リッター減ってた・・ 入ってる証拠
量さえ入ってりゃ走るんだから問題ない
20万キロ無交換のプリメーラが灯油脱税トラックみたいに煙吐きながら走ってるの見て
日本人はオイル交換やり過ぎだよな、と思いました オイル減る人のZZ-Ｒ
オドメーターは何キロ走ってるのでしょうか？ 最近安く買った人の場合、とりあえず動くうちはエンジンを開けなきゃいけないような修理はやらなさそう。 今日大阪から岐阜行って福井経由で帰ってきたんだけど、近年では珍しいぐらいいっぱい1100いたわ。と言ってもC2台D4台だけどね。
でも1日に6台も見かけたのは久しぶりだわ 街中は見かけるね～でも新しいナンバー付けてる人が多いい
頑張れよと心で応援してる 1速入れてクラッチ繋ぐとエンストするぜぇ～
サイドスタンドスイッチの季節が到来したぜぇ～
ボロイだろ？ >>81
それプラス再始動不可になる時があるから困る
交差点のど真ん中でなった時はホント恥ずかしかったわorz 寒くなってくると始動してからエンジン暖まるまでは微妙に調子悪いから
アクセル開け気味で信号待ちしてたら前の車にうっせーなそんなに急いでるのなら先行けよって道譲られた
すまん・・・すまん・・・ CVキャブならチョーク半引き＆アイドル回転数ちょい上げで十分だと思うけど
キャブ交換とかしてるのかな 今日の駅伝はSUZUKIのZX11出ないのか・・・・ ずっと乗ってないから見た目は土に孵りそうなくらいなんだけど
でもエンジン掛けるとｾﾞｯｺｰﾁｮｰなんだよなぁ
うーん、乗り続けようかどうしようか悩む >>87
既に結論は出ているように思える
乗ってないのに乗り続けるって無理だろ そして手放した後、もの凄く後悔するがよい
オレのことなんだけどね パーツ買取に査定出したけど
純正外装新品でも二束三文なのね。。。 純正新品とかならオクに出したほうが
高くても欲しい人いるから、値段は付くんじゃね？面倒だけど。 外装新品なんか買ったらまた新しいバイクに乗れなくなるﾋﾞｸﾝﾋﾞｸﾝ >>98
C3のエボニー外装だったら俺買ったのに…特にアンダーカウル。 アッパー新品1つ、アンダー中古で2セット予備持ってる。
でもアンダーは色違い･･･ D9のルミナスヴィンテージレッドでした。
めんどくさいけどオク出してみようかな。 今年は寒いな
水温がサーモ開くまで上がらず
信号待ちでアイドルしないくらいまで冷えるわ
D3でキャブに冷却水が通ってない仕様
なにこれラジエターにテープ貼ればいいの？ とりあえずラジエターの2/5くらい塞いだら、昼間はファン回りっぱなしだったわｗ（バカ
でも深夜だとCの右にあるラインをちょい超えるあたりまでしか上がらなかった
難しいもんだな
誰も聞いてないが半年前にサーモと温度センサーは交換済み ニュートラルランプ点かなくなった…
ニュートラスイッチ逝きましたかね、これは
修理どのくらいかかるやら
(´-ω-`) スイッチなら2千円以下だろうし、電球なら数百円じゃねｗ ニュートラスイッチって
ドライブスプロケ外さなと交換できないんじゃなかった？
それなら６００ｍｍ以上のブレーカーバーがいるね、マンドクセ
２５００円払うから>>110お前やってみろｗ 工賃込みで考えてる>111と別で考えてる>110とだと話がかみ合うはずもなく…。
まぁ、お互いそんなケンカごしになるなや。 昨日の夜に80キロ位で2時間走ってたらオーバークールで2気筒死亡してzzr550になった
吹け上がらず路側帯でアイドル2千回転にして放置15分後に復活するも
ライダーが寒さで死亡しました、ラジエターにはアルミテープを貼りましょう zzr550に吹いたｗ
四輪は真冬でも水温計まんなか付近でド安定なのに
二輪は安定しないのなんでだろー（バカ Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し公道で、販売前車両を撮影し
ネット投稿等の違法行為が、以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
/......... この車種でスマホマウントとかしてる人、どこにつけてどう固定してる？ 先月D型買ってこのスレ初書き込みなんだけど…
過去スレで似たような話題で荒れたの？ ミラー穴が残ってるのでミラー穴マウントか
ハンドル取り付け部ねじ流用マウントがいいんじゃね
実行してないけどな！ ラムマウントのM8ボルト止めボールをトップブリッジのハンドルバー固定部に付けてる。 ご参考ありがとうございます！
荒れてなかったですね… 皆さん情報ありがとうございます
グリップ付け根の空きネジ（これがミラー穴？）にバーを取り付けてみたんですが
スマホをマウントするとハンドル切るとスクリーンに当たっちゃうんですよね
いっそのことバーハン化すればいろいろ楽なんでしょうが
ちょっと>>123の方法を試してみますね >>123
RAMマウントって確かくっそ高くなかったっけか・・と思ってググったらリーズナブルだった
横だけど注文した デイトナのミラーと共締めするステー付けてるけどバンドルスペーサー付いてないと無理かな
https://i.imgur.com/1iTQMcn.jpg ミラー穴取付のスマホホルダーでさんざん試行錯誤した後、ラムマウントに行き着きました。
3cmのハンドルアップスペーサーも噛ましているので、付属のボルトでは長さが足りず長いボルトに換えています。
ラムマウントシステムは値段の割に雑な仕上げで、最初ん？と思いましたが、
2年ほど使ってみて、固定の安定性や耐久性は高く満足しています。 試行錯誤した結果を勿体ぶらずに教える
そこにシビ(ry)マジ有能 なんかZZR、ZXがどんくさいって事で
PCXスレから宣戦布告しにきました
公道でみかけたらPCXでぶちぬくんで
覚悟しといてください エンジン、何発か死んでる。
ツインみたいな音がする。全然パワーもないし。
時々復活するけどカブってんのかな。 今帰宅したが、アイシングでアイドルしなくなって困った
信号待ちの度にアイドルストップしてくれるエコなバイク
なお乗り手は家までバッテリーが持つかどうかでドキドキだった模様
>>135
カブってないとしたらなんだというのか（問いかけ ZZ-Rでキャブヒーター付いてるのってあまり無いよね
GPZ900Rでは結構見るけど イレブンにはキャブヒーター全部付いてるのかと思ってたわ
勉強になりました D3だけどキャブヒーターないどす
ほしいどす（切実に） D1だけどキャブヒーターあるもんと思って氷点下でも乗り回してたわ
通りでガンガンアイシング起こると思ってたけどキャブヒーター無いんだね知らなかった プラグホールオイル漏れｷﾀｺﾚ
とうとう来た・・・
来なくていいのに来やがった
寒いのにめんどくさいなあもう >>143
暖かくなったらやる暇がなくなるから今やっとけw ついでに燃料コックの死亡も無事確認
半年前は漏れてなかったけど、ゴムが縮む冬に来るって本当だったんだなあ・・・（遠い目 エンジンかからん…。
我が愛車ももう少しで30年選手だな。
最近新製品の話題からとんと遠ざかってたんだけど、
H2 SX SEっての、昨日知ってちょっと興味湧いてきた。 ロングツアラーとしての乗り換え先って意外と困るよな そうそう。GTRが無くなって、あと他は外国車だったんだけど
なんとなくガラじゃねーなーと思ってたんだよね。
そゆ中でH2 SXはよさげ。
ちょっとデザインがメカメカしいのが、個人的難点だけど。
朝から何回かトライしててさっきよーやくエンジンかかった俺のC。 インナーカウル外してスクリーン外してゴソゴソしてたらこんな部品が落ちてきたんだがなんの部品？
何かカバーかキャップっぽいけど。
https://i.imgur.com/adwWQ9k.jpg
H2 SX、個人的には好き。 こまけーことはいいんだよ
ネジ山ないなら気にすんな ZX-14Rでいいんじゃないか
200万も出してスーチャー導入する必要あんのか
まあ14Rも190万弱だが >>149
イグニッションスイッチの裏蓋じゃない？ >>147
14Rが普通に正統後継だと思うんだが、あれじゃダメなの？ ZX系とZZR系が統合されて
微妙に「なんか思ってたのと違う」感はあるなぁ 14Rは最初出たとき、王蟲みたいなのと横のフィンにコレジャナイ感があって、
マイナーチェンジしてもそのイメージ引きずってる。
キャラクター的にもZZR1100とはなんとなく違うんだよね。>156が言ってるのと近いのかもしれん。
極めて個人的感想。
多分良いバイクなんだろうけどね。オーナーがいたらスマン。
H2SXは排気量小さくなる分、発熱抑えられたり…は無ぇーか。 H2が出ちまって世界最速である必要性もなくなったしねぇ。 みんな新しいバイク考えてるんだなぁ
俺なんか900ニンジャ買っちゃったよ
D1からA14なんでとりあえず年式だけは新しくなった >>156
昔ZX-11ってバイクがあったよね確か
ZZ-R1100だったっけ？ 俺乗ってるよ＞ZX-11（ZZR1100の北米版）
横カウルにでっかくNinja、タンデムシート下の車名が立体ロゴでZX-11って書いてある つまり統合なんかされてないってこった
むしろ分裂しただけっていう
>>160
ニンジャは定番改してあるヤツは、見る度に良いなと思う みんなZZR1200のことも忘れないでやって下さい(´・ω・｀) 意外とここのまだ住人いたんだな。
最近過疎ってたから、もうオーナー自体もほとんどいなくなってたのかと思った。
>>160
買い増し？
エンジンがかかりにくくなってきてて、エンジンO/Hするのかと
考えると、費用的には乗り換えも視野に入ってきちゃうよね。
今までは食指が動くような車種が他に無かったから
100万でも200万でも突っ込んで良い状態を作ろうとしてたけど際限なくよね。
250万をこのバイクに突っ込んで、H2 SXと同等レベルの
パフォーマンスを得られるかというと、全く期待できないもんな。
>>164
エンジン調子良いヤツない？載せ変えたいんだけど。 ↑
真ん中あたり
際限なくなるよね。
だ。orzスマン H2SXはいいよね。金あったら俺も欲しいわ。
現実はC3に金突っ込みすぎてH2SX買う金なんて無いわけだがｗ
いいんだ…地道な整備の甲斐あって後軸135ps出たから。
フツーに乗るには十分さ…
そして来月車検でまた金が飛ぶ。買い替えなんて一生無理そうだｗ ん？１００万２００万突っ込んだみたいに書いてるけど
キャブのOH費用も出せない貧乏人だろｗ
しかも住人じゃないフリまでして、お前おもしろいのな、ぺっ >>170
いやいや、俺だろ。135psって優秀じゃん。最近計ってないな。
以前計ったの探してみたら2002年にC2で124psだったよ。
その後エンジンD9に変えたんだけど測ってないや。
エンジンはC3のまま？OHとかどうしたの？
>>169
なんでそんな絡まれ方しなければならんのか、理解に苦しむが、
気に障る事言ってたらスマン。
多分このスレの住人、特に古参で200万以上このバイクに突っ込んでるの
なんて、全く珍しくない話だと思うよ。 >>166
とりあえず買い増し
本当は新車のストファイ買う気だったけど程度の良いドストライクのカスタム車あったんで勢いで買ってしまった
ニンジャなら11と同時持ちしなくていいかなとも思うしそのうち11は手放すことになるかもね
今からメンテにちょっとお金かかりそうな状態だしそのまま放置になっちゃうのも悲しいしね >>171
クズの>>169に謝ることないって。
この年代のバイク維持するのにどれだけ金かかるかわかってない馬糞野郎だろ。キャブのO/H代ぐらいでこのバイク維持できるかっての。
とりあえず俺のは今はD3のエンジン載せてる。
一昨年に当時載せてたD6のエンジンがブローして載せ換えようと思ったら、エンジンマウントにクラック入ってて結局フレームも交換したよ。
まあ、えらい金かかったけど直したことは後悔してないｗ キャブのO/H代は俺も捻出できんわ
自分でやるからな >>175
すごいですねー、全部自分でやっちゃんうんですかー？暇なんですねｗ
ボク忙しいからその暇さが羨ましいですよセンパイｗｗｗ お前アホやからすぐ本性だすのなｗ
やっぱおもろいわ、ぺっ >>177
いやー、センパイにはかないませんよｗ
どの程度自分でやるんすか？教えてくださいよセンパイ。
口だけじゃないんですよね？ >>172
いいねー。漢の買い増し。
確かに似たようなキャラクターのバイクだと使い分けしにくいから、どっちか寝た状態になるよな。
朽ちていくのを放置するのは忍びないよな。
ところで900ninjaってFIになったんだっけ？
>>173
フレーム交換って…w
結局新しいバイクやん。馬鹿だねー馬鹿だねーw
多分周りの人に言われてるでしょ。俺も言われてる。いいバイクだよね。 >>175
結局アンタはカネ出す方なの？出さん方なの？
俺はエンジン開けるスキルは無いから、金出してプロの知識とか経験とかを買う。
スキルのある人は単純にすごいと思うよ。バイクに限ったことじゃないけど。
その代わり、俺の持ってるスキルで対価を頂いてる。経済ってそーゆーモンだろ。
表現方法はどうかと思うが、それを人任せカネ任せと言うなら否定しないぞ。
全部自給自足でなんてムリだからな。
このバイクに乗ってるならガソリンだって金払って買わなきゃいかん。 聞きたいこと書くの忘れてた
>175のせいだ
>>173
ブローしてエンジンマウントにクラックって、コカしたりしたの？
特別な衝撃加えなくても、クラック入るもん？
その(多分)3台目のエンジンは開けてる？入手ルートはどこで？
？ばかりだな。晒せる範囲でPLZ >>164
あれが見た目かっこよくて1100Dより多少なりとも軽量化されてたりしたら、たぶん俺買ってたわ >>182
ZX-10乗りなんだけどミッキーがもうちょい外見違ってたら買ってたかも・・・
性能的に文句ないけど外見が受け付けなかったな ZX系とZZR系というより
ZX-R系とZX系の方がしっくりくるのかな？ そうかもね
ZZR1100の直系の先祖はZX-10なわけだし
GPZ900R→GPZ1000RX→ZX-10→ZZR-1100で合ってる？ >>179
11のケツ回りとか見てるだけで惚れ惚れするんで、どうせ手放しても二束三文だし飾るだけでも所有しときたいんだけどね
ただ今までしこしこ手を入れ金をかけコンディション維持してきた11を腐らせていくのも忍びない
２台持ちでどちらもあまり乗れないてのも不本意だしニンジャ来てから考えますわ
ちなみに900ニンジャはキャブですよ
たしかこの系統はGPZ1100がFIで、また12RからFIになったんだと思う
>>184
かっけー
黒ピンクかっこいいなぁ
>>186
あってる
GPZ1000RXってかっこいい名前だよね
史上最高にかっこいい名前だと思うわ とりあえず900RとD7、14Rと買い増ししてSX SE予約した俺に死角はなかった
ミッキー？そんなの居たっけ？ >>187
GPZ900R系エンジンのFIはダエグのみですよ
カテゴリーとエンジンどっちで考えるかで系譜変わってくるね
>>188
ZZR1200「だよな、ミッキーなんて知らんわ」 ZZR1200かわいそう
学校を卒業して数年、事件とかに巻き込まれてTVのニュースで
元同級生が、そう言えばそんな人いたよねっとか言われてるみたい >>189
ああ、エンジンで系統分けるとダエグのみになりますね
たしかにエンジンはともかくダエグと同じ系統のバイクとは認識してないなぁw
Z系、GPZ系、ZZR、ZX系のその時代時代のフラッグシップマシンだしやっぱり特別視しちゃうな >>181
載せ換えエンジンはフツーにヤフオクで入手したよ。
30000しか走ってないし予算の都合もあったからエンジンは開けてない。
135psも出たのはたまたま当たり引いたんだろうね。
現車合わせ前のマージン取った濃い目のキャブセッティングでも126ps出てたしキャブを現車に合わせてセッティングして点火系リニューアルしたら更に化けた。
ちなみにフレームのエンジンマウントのクラックは酷使されたC型やZX-10に希にあるらしい。
俺のは前オーナーがサーキット走り込んでたからそのせいかな？
メカにも「フツーの客なら買い替え薦めてる」って言われたし、ここまでやっちゃったらもう後戻りできないよね。
本当に部品が出なくなるまでこれに乗るんだろうなｗ >>192
当たりエンジンでラッキーだね。
エンジンマウントは、そんなに心配しなくて大丈夫そうか。
俺も一応予備フレームは確保してるんだけど、計測したワケじゃないから
実際使う場合は曲がってないか確認する必要はあるな。
>>190
しかもエンジンのドナーとしてのみの扱いってゆー…。
>>184
こーゆーの見るとちゃんとキレイに維持していこうかとも思う。 >>193
マウントはかなり折れやすいけれど、普通は案外気づかないですよ。
昔はマウント部分だけ部品がでて、溶接で補修できたときいたけれど、今は入手できないのでは？（なお、部品番号はない） ZX10のとき、ふぬわｋｍが限界だったかな？
当時はウオブルとか言ってたけどフレームマウントのクラックが原因と手放してから知ったのな
ちなみにDにクラックって聞いたことないわ、ロクでもない事故車だろｗ
ついでにそれじゃガソリンまで作れとか、真性のバカ >>195
一体どこでD型のフレームのクラックの話し出てきたんだ？誰もそんな話してないと思うんだが。 >>195
ガソリン作れなんて誰も言ってないぞ
金払って買えとは>180で書いてあるけど
ところで何かと戦ってるの？見えない敵？
大変だね。ガンバレ。 前に乗ってたD型の外装、オクに出してるけど全然売れないんだけど、やっぱりもう乗ってる人少なくなったんだろなあ…なんかさみし。 乗ってる人も減ってるだろうし、
オク自体、人が減ってるんじゃね？
俺も昔は毎日新品パーツが出てないかチェックしてたけど、
もう何年も見てない。 Ｃ3 赤黒のアッパーカウルと両サイドカウルが欲しいです 昔ぶつけられてアッパーカウル交換したときには3万4000円とかで、「えっ、純正ってそんなに安いの！？」と驚いたな
相手の保険だったから自分の財布には関係ない話ではあったが 俺もC3。
エボニーの程度のいいアンダーカウル欲しいッス。
ZZR用でもZX-11用でも桶。
何故ならばシートカウルはどっちのも持ってるからｗ 白化したインナーカウル(メータ周りとか)って、
バーナーで軽く炙っても復活しないのかな？
クルマなんかのウレタンバンパーは炙ると黒さが戻るって聞いたことがあるんだけど。
みんなどうしてる？ >>207
白くなってるのは表面だけのはずだから、ピカールで磨いたりすると黒に戻るかも
ただ、ツヤツヤになっちゃうかも知れないけど 無塗装樹脂をコンパウンドで磨く・・・だと・・・
かつて考えた事もなかったがやってみるとどうなるんだろ？ って俺のDのメーター周りは塗装してあったわ
Cって無塗装なの？ 画像はネットに転がってたやつだけど、
Cは無塗装で白化してくる。
https://i.imgur.com/rXCpju2.jpg ありがとう
なるほど、Dは高級感マシマシだったんすね・・・ インナーカウルといえば、鍵付き小物入れがどんな物を入れる想定なのかいまだにわからない カタカタ音がしてウザいからウレタンのスポンジ入れてるw
ホント何のためにあるのか今ひとつわからない
いちいちカギで開けるっていうのがなぁ
250みたいにマジックテープだったらなぁ >>216
・メインスイッチがオンになっていればボタンプッシュで開く(電磁ロック仕様)
・蓋が完全に外れるんじゃなくてヒンジ式
こんな感じなら高速券入れとくのに使えたのにな ８割が非常用のお金、車検証と自賠責のコピーやろ
２割がETC
まれにバカがスポンジいれてるらしい 大雪の前日に乗って以来不動車だった（エンジン掛からなくなってた）D3
今日は休みで暖かく、風もなかったという偶然に恵まれたので
プラグとヘッドカバーガスケット交換終了
大した作業でもないはずなのに4時間も掛かった
4時間もかけたのに、元々塗ってあった液体ガスケット綺麗に剥がすのめんどいからてきとーに済ませたけど
たぶん大丈夫だろしらんけど
プラグはキャップまでオイルまみれになっとりました（これが始動不能の原因と思われ）
あとカムも数か所無事カジってました
ここは俺の備忘録帖 >>221 の母親です。
このたびはうちの馬鹿息子がこんな稚拙な糞レスたれて
皆さんに大変な迷惑をかけてしまいました。
母親として、非常に恥ずかしいとともに、何故こんな馬鹿息子を産んでしまったのだろう
という後悔の気持ちで一杯です。
元々頭の弱い子で、学校ではいつも苛められて、
いつの頃からか精神的にも異変が出てきてからは二階にひきこもる生活で
何とかしなければいけないと心配していたのですが、まさかこんなことになってしまうとは．．．．．
母親として何とお詫びすればよろしいのやら．．．
でも、来週から精神病院に入院することが決まりました。
多分、一生退院できないと思います。
馬鹿息子である>>221 を一生世の中に出さないことが
母親の私にできる、皆様への精一杯のお詫びだと考えています。
このたびは本当に申し訳ありませんでした。 このコピペを見るたびに、
実際このコピペを貼ってるヤツの親が不憫に思えて仕方が無い。
自分の子供が面白がってこんなん貼ってたら、引っ叩くわ。
>>221
結局エンジンかかったの？
ヘッドカバー外して4時間なら、上等でしょ。
俺は下手したら数ヶ月かかるな。作業に取り掛かるまで。
数年経っても手をつけてない作業もある… >>223
まあエンジンかからんまま数か月もほっとくわけにもいかんし仕方ない >>223
そうか？
俺は10年以上見たことなかったので、なんか懐かしいわ。
そのコピペ。 はい! ジャンガジャンガ・ジャンガジャンガ・ジャンガジャンガ・ジャンガジャンガ・ジャンガジャンガ・ジャンガジャンガ・ジャ～ン♪ >>237
そろそろ他で恥さらす前に「老害」でいちど辞書引いてみて
ググってもいいよ 最近気づいた
走行中腿が痛くなるくらい寒い日はアイシングしまくり
そうならない日はアイシングは起こらない
つか通勤用に隼買ったけど、ZZRよりライトが暗くて愕然とした・・・ 今日乗ったけど、信号待ちでファン回りやがった…もうそんな季節なんか ラジエターとオイルクーラーの1/4ほどをふさいでるので
昼はファンが頻繁に回る
でもよるは針がほぼ最低位置をキープしてくれる優れバイク バイクで奈良のお水取を見に行ってきて、帰り支度をしてると隣に駐車していたハーレーのおじさんも戻ってきた。「お水取見てきたんですか？」と話しかけられたので「今年は暖かくて良かったですね」と少し話しした。
知らない人とはいえバイク乗り同士話せるのはやっぱりいいよな。 そういうのいいよな。
数秒前まで知らないもの同士、おそらく10分も走れば顔も忘れてしまうような、でもバイク乗り同士というだけで一瞬まぐわう。
あまりグイグイこられると引いちゃうけど、二言三言かわして別れるとちょっとルンルン気分になれる まぐわうの使い方はそれであってるのか？
あってるとすればそれはそれでアレなんだが 性行為ってでたけどｗ
>>244 やっぱお前あたま悪いのな 食ったその日は一日中、やばいくらい野性味溢れる屁と口臭になる
もつ煮太郎の定食肉大盛り モトメンテナンス見てたら、
ZZR用シフトインジケーターなる物が発売されるそうだ。
いまさら新製品が出るって、すげーな。今さら売れるのかな。
個人的には幻の7速に入れようとすることがあるので
有ると重宝しそうではある。 ZZR用って・・・
900R系全般用にならない何かあるんだろうか？ >>254
なんなんだろうね。
>255がいうような感じじゃね？
表示部分の取り付けを考えてるくらいしか思いつかない。
GPZ系のエンジンならセンス部分は多分一緒だもんな。 >>256
今、ググってみた。
エンジン回転数と車速で何速か検知するみたい。
車種用設計はハーネスも専用品を用意してるからみたい。
んで、他社含め他車種用のが色々出てるから、ZZR用に開発ってワケでは全くなさそう。 >>257
車速と回転数から割り出してるなら納得
ノーマルZZR以外(減速比変更やボアアップ)に取り付けると誤表示される可能性ありますね >>259
FAQみると、どーやら設定でどうにでもなりそう。
>>256
あ、ゴメン。どこから出るって信号線の話かと思ったけど、メーカーの話？
プロテックってとこみたい。 C1なんだが、直し直し使ってたメインハーネスを新調したら始動性が良くなった。
更に、スターターリレーからスターターモーターまでの配線は変えてないのに、
スターターモーターの回転まで明らかに軽くなってびっくりした。
よくわからんけれど調子悪いって人には、ハーネス交換をお薦めするわ。
後ｃのインナーカウルの白化には、染めQの黒が一番綺麗に仕上がるよ。 >>260
よく読まなかった
調整可能なら問題なさそうだね
>>261
ボアアップすると低中速だと誤差でなくても逮捕される速度域だと空気抵抗に対してトルクが効いて変速比同じでも
ノーマルEgより発生回転数低くなるのではと考えたけど違ったかな？ >>262
ヘッドライトなんかも配線引き直すだけで明るくなるしな
もう最大二十数年経ってるので、電線はもう終わっとる個体が多いはず >>262
メインハーネス新調って、どちらで入手？再生産始まった？ >>263
後、インナーカウルとガソリンタンクの縁取りをしているモールは
ロイヤルホームセンターで切り売りしてる。（店舗によって在庫してないかもしれないが）
>>266
自作ですよ。
純正ハーネスのテープを剥いてみるとわかるんだけれど、
「この場所で配線を分岐してて、意味あるの？」
↓
「専門家が考えて作っているものに、素人が余計な改造しちゃいけないよな」
↓
「やっぱ、どう考えてもいみねー」
って所が複数箇所あって、電線の容量は全部大きめにしたのに
ヘッドカバーの上からジャンクソンボックス間のハーネスの太さは純正と同等か
それ以下になった。 >>267
すげーな。その2
以前俺も自作しようとコード、ケーブル類は集めたんだけど
納戸に眠ったまま。
イグナイタへの経路だけでも作りたいと思って、早何年。
ところで意味ナシ回路ってどの辺？
>>268
俺が集めたコネクタはデイトナで扱ってるやつとか
中古ハーネスとか、秋月とかオヤイデとか。 c型もd型も解体されちゃった部品販売が多いのはいいけど消耗部品関係は酷いボリボリ、詐欺出品者が多いのがね。
値段も高いし。
ローター歪み有りとか書いてるのはまだマシだけどそんな値段とぼってる送料とかみると辟易する 最近、行く先々でなんかやたらとZZ-R1200を見かける。
俺疲れてるのかな・・・・ 珍走するんでなければ、四輪用純正部品とかは？
街中で聞いた気に入ったホーンがあれば、その車種用のを着けるのはどう？
ただし、四輪用は多少スペースとる可能性もあるからそこは
要確認だな。
しかし、マジで疑問なんだがホーン換えるってなんで？壊れたの？
純正はご不満？
なんか、俺勘違いしてるかな。クラクションでいいんだよね。 いい歳で珍走だなんてｗ
ホーンなんてめったに鳴らさないけど、先日久し振りに怒りモードで鳴らしたら
貧弱な音量で泣きそうになったわ
頼りない音量、アンダーカウル付けない派でホーンの錆も目立ってきたので
交換したいなと
ググってみたらフロントカウル内に上手く収めている人いますね ホーンは劣化してきても気づかないことも多いし、1個鳴れば
あれ？音がおかしいな、まぁいいか。でスルーされることもあるからなー。
頼りない音量ってんだったら、多分1個断線してるんじゃね？
意外と電気使う部品だから電線を新しくするだけでも、変わるかもよ。
ZRXやらゼファーも同じ部品使ってるんだっけ？ 車用のでんでん虫型ホーンを付けてる人結構居るね
1100はC型とD型でホーンの音色違うよね
Dの方が「ビー」って貧弱な感じ
ZZR400のホーンは「パァアアン！」って車のような音がしたけど、鳴らしてもバイクが鳴らしたと思われない事もあった >>276
切れる年寄り多いって言うし、家族に迷惑かける前にバイク降りたら？ >>280
クラクション交換ぐらいでよくその結論に達するな～と感心するよ。 ゴッドファーザーホーンとか新幹線ホーン付けるんじゃないんだったらそこまで言わなくてもいいんじゃないの？
ダブルホーンだと高音と低音が同時に鳴ると少し高級感ある気がする。
俺は歩行者用に「チリンチリン」つけてる。 純正ホーンは音調節用のネジあるんじゃない？
もうラリーホーンに変えて久しいから覚えてないけど
ネジ締めたり緩めたりすると復活する事があるよ >>284
錆び付いてて悪い予感して止めたおいらは賢い子w 壊れたんじゃ仕方ないとカー用品店でカタツムリ買ってつけたよ >>268 269
電線は主に http://business4.plala.or.jp/hi-side/
メインハーネスの制作販売が主で、Cのが47,900円
自作で電線揃えると１ｍ単位販売で、２万近くいくから自作してみたいって人以外は
素直に買った方がいいかも。
端子やカプラーは http://www.hi-1000.com/index.html
>>267
意味なし回路というわけじゃなくて、配線が分岐するところが随分と手前からあって
無駄に配線が重複している。その結果ハーネス自体も太くなってるってこと、。 ホーンはミツバのコンパクト２だったかが気に入ってる 若い頃はアクセル開けて威嚇してたよなぁ
今はホーン使うけど、鳴らすことがないかな
他人のホーンって仲間内でもイラッとするから鳴らしたくない そしてすっかり忘却の彼方に置き忘れたまま車検場行って
検査時にホーンボタンポチー・・・フヒッ
俺氏「あっ」
となるの図 >>267
なるほどね。＞意味なし
さんきゅ。
分岐とかはハンダ使ったの？それとも圧着端子？ >>287
スゴイ。
ハーネス絶版で絶望してた。
ありがとう。 今冬は何度もアイシングがおきて、ほとほと困り果ててたけど
キャブヒーターのないD4でもキャブに取り付け用穴はあると聞き
必要な部品見てみたけど・・・
もしかしてLLCの金属配管32150-1495（リターン部？）と32151-1401（送り出し部？）
どっちもとっくに生産終了してる？ ハーネス一式交換、興味あるなぁ。
体感できそうだし。 リッターZRXのスレでも似たようなのが湧いてるな。 >>291
分岐のところはこれ。http://hi-1000.shop-pro.jp/?pid=5954488
んで、圧着端子は全部かしめた後にハンダ流して一体化させた。
ただ、ハンダは振動で割れるって話もあるから他人にはお薦めしないよ。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:fc5433912aa55592f73f2dda4d43bdf8) ハンダ割れは、通電しない原因究明するときに死ぬほど大変だよな >>299
重ね重ねありがとう。
同じ懸念でハンダ使わずにやろうかなー、なんて思ってたんだよね。
ま、俺がハンダ苦手なのもあるので、やらない理由探しだったりする。
自家配線で火災っての洒落にならんもんな。 荷掛フックの前後の間隔教えてもらえませんか？
ZX-10乗りだけどリアキャリア欲しいが良さげのなくてZZR用付かないかな？と思案中 約１３７．５ｍｍってとこかな。。
シートカバーめくって片手で計ったから適当な('A`)ﾉｼ 荷掛フック....
「収納出来て便利」アホみたいに提灯ライターが絶対雑誌に書くフレーズだったよね
俺的には全然使えない代物だね、海外のパーツ通販サイトで収納フック外してコの字のバー型
の部品あったけど、買わなかったのを今更ながら後悔してる そう？俺はあのフック、別に困らんけどな。
荷物ないとき、タンデムするときなんかは折りたためるのはいいんでない？ あのフック重装備には浅すぎて、短かすぎるのよ
スマートに荷物積みたい派なんで、キャリアは論外
スレ違いだけどH2 SX 見かけたけど格好いいね
リップル１００倍くらいになれば、即金で買えるのになあ
チラシ裏でした >>304
ありがとさんです
10のがザックリで215ミリ
結構違ってビックリ
>>307
まったく同感、中途半端なんですよな
長く乗りすぎて情で手離せないです >>307
たしかに泊まりツーリングとかだと、フック小さくてゴムコードが外れそうだなーとは思うな。
引っ掛けるところがもうちょっとカギ状になってれば、
サイズが小さくてもまだ安心感はあったかも。
最近泊まりでどっか行ってないから、忘れてたわ。 バンジーフックは、太い樹脂製のフックだと相性がよくないから、スチール製を使うといいよ。 うちのD型くんを冬眠から起こしたら
エンジンヘッドあたりからお漏らししていたんだけど。
92055-1352 Oリングヘッドカバーボルト ＊6
11061-0988 ガスケット スパークプラグ ＊4
11009-1724 ガスケットヘッドカバー ＊1
これで純正部品間違いないですか？
ついでにスパークプラグも交換しようと思うのですが
素人でもできますか？ >ついでにスパークプラグも交換しようと思うのですが
素人でもできますか？
はじめての作業なの？プラグまでたどり着くのは比較的簡単
鬼門はエアクリーナーボックスとラムエアパイプとの接続
外すより組む方がムズイ あ、ヘッドカバーまで外すとなるとキャブも外さないとね
ZZRの定番メンテなんで、ググってたくさん有益な情報を参考にしなはれ >>311
俺も先月交換した
俺でもできたんだから、素人でも交換できるよ
ウチのZZRでは外側にはオイルは一切漏れてなかったが
プラグがべっちょべちょで濡れ濡れ団地妻だったわ
ちなみに単価は
92055-1352 400円＊6
11061-0988 270円＊4
11009-1724 2990円＊1 ね
あと必要なのは、耐熱の液体ガスケットと細いスクレーパー
できればオイルストーンもあったほうがいい（なくてもいい）
俺は面倒になったから、元の液体ガスケットほぼ残したままやっつけたけどね・・・ >>312
エアクリまではよくあけてたのですが、プラグまで行く作業ははじめてなので。
でも、やる気でてきた！ >>314
アリガトー。
田舎なので通販でかうけど、間違ってなかったようで。
液体ガスケットはホーマックとかで売ってますかね？オートバックスとかにも？ ホムセンでエンジェルGT売ってるのかと吹いた
秀逸な流れだな ん？NGいれてんの？
まあGTは知らんけど、ネットで評判悪いSTはふつーのタイヤだわ STって本当に評判悪いよね
そんなにダメなの？
ZZR乗りに意見を聞きたいわ スパークプラグホールからのオイル漏れってさ
カワサキ・アドバンスド・ナンチャラって機構で、もうそろそろバルブクリアランスを
調整しましょうねっていうお知らせ装置だと思うようにしてる シム調整の何がメンドクサイって、シムの発注で日をまたぐのがな・・・
アジャストスクリュー式なら当日終了なのに ラジエーターからの冷却水漏れって、皆さんどうやって対処してますか
ラジ下部の突起がもげてしまって、その近辺から漏れる
アルミパテ等で誤魔化していたけど、もう限界かも
注入するタイプの液漏れ補修材は怖くて使った事がない
15kの中華製新品にするかヤフオクの中古にするか思案中 中古ラジエターなんて1000円ぐらいやろ
外れ引いても泣かない強い子の心意気でポチる ZX11のメーターって年式でマイル表示とメートルで分かれてるのかな？ それは仕向け地別、北米が概ねマイル
使い勝手でキロに交換した人もいると思う ウチの新車購入D7はカナダ運輸局だかのステッカー貼ってあるけどマイルメーターではない。
カウルにはサイドリフレクタとかZX11とかninjaとかあるけど。 ZX-11中古で買ってキロメーターに交換してもらったなぁ ウチのZX11は黒フレームでメーター表示
年式で分かれるんじゃなかったかな？
スピードはマイルでも良いけど距離計はマイルだとメンドくさいよ >>330
カナダは一応メートル法採用してるからね、建前ではね
むしろカナダ仕様のはずなのにマイルのみだったほうがヤバい（併記のはあるみたい）
まあ70年代前半までの旧車は、マイル表記のみのもあるかもしれんけども 昔、逆車に憧れてkmからマイルにパネルだけ張り替えたなぁ…11じゃないけど
自己満はさておき、見づらかった Cだけど、キーオンで燃料警告灯って
一旦点いたっけ？
街乗りで200キロ超えて走っても点かないってことは
警告灯壊れたかな？ Cは燃料警告灯2個ついてるから両方球切れってのは考えにくいと思う。 サンクス。
やっぱりキーオンで点いてたか。
毎日見てるくせに覚えてなかったわ。
確かに2個同時球切れは考えにくいし、
てか、警告灯の球切れ経験した人いる？
あとはヒューズ？それともセンサーそのものかな。
ヒューズは何かと共通？
質問ばかりですまんが知ってたら教えてください。
まぁ、特に走行には影響しないけど。 警告灯の配線の可能性もあるにはあるけどタンクのフロートの可能性もあるよ。
固着して動かなかったらセンサーも作動しないしね。
フロートじゃなくてセンサーそのものの可能性もあるし。 >>340
オイルパンのセンサーをゴムシールめくって調べろ
経年や洗車時の水や雨水で相当錆てて接触不良の可能性が高い
ちなみに球切れは俺の場合約２７年で経験無い >>340
復旧に成功したらゴムパッキン内部のグリス充填忘れるな
またすぐ錆びるぞ >>340
オイルプレッシャーセンサーがエンジンの下部に付いてる。
そこに雨とかたまると上手くセンスできなくなって警告灯も
ちゃんと作動しない。
カバー外して端子磨いてみ。
可能性はそこが一番高い。
次はリレーかな。 スマン、リロードしてなかった。
>342-343で既に書き込まれてたね。＞センサー みんな親切にありがとう。
週末に確認してみます。
しかし改めて自分のZZR を眺めてみて、
誇らしげに「TWINCAM16VALVE」と書いてあるのを見ると時代を感じるなぁ。 日本製品って未だにツインカム24バルブインタークーラーターボスーパーチャージャー4WSみたいな製品しか作れないよね
ユーザーのニーズとか関係なく訳のわからんのゴッテゴテにデコレーションして
「どうです？凄いでしょう日本の技術は！さあ買え！！えっ？高い！？これだけの性能なのに！！！？」
こんな感じで中韓とかに抜かれてしまってる のんびり走ってるGTRだって追い抜けちゃうんだから、NAのATでもいいよな >>247
なんかのコピペ？
コピペじゃないとして、ユーザーのニーズと離れてしまっている部分があるのは同意。
ただ、家電製品に代表されるように簡素な機能で安価な製品を
開発生産しにくい環境は消費者サイドの問題もある。
つまり、高品質単機能で高価格の商品は興味を示さなかったりする。
高品質＝多機能と捉えてる向きもおおいしな。
で、信頼性とか耐久性とか目に見えにくい品質は二の次って考える。
そんなんだから、海外の安い物と張り合えない。仕方なく、多機能にして
付加価値が高い物を生産せざるを得ないってゆー、悪循環。
最近でこそ、見た目や使い勝手が、
機能の一つとようやく捉えられるようにはなってきたから、
高品質で身近に置いておきたいものが増えていくといいよね。 >>347
性能＝付加価値ではないからな
日本はブランドイメージを作れないから駄目
せいぜいレクサスぐらいでしょ レクサスのイメージ
イケイケオラオラのアンちゃん
田舎だからこんなの目立つ GWだから無理だろうと思ってたら、良さげなキャンプ場の予約が取れたから久しぶりに一泊で行ってくるッス
最近は忙しくて乗らなくなって、気が付けばキャンプツーなんて2年ぶり・・・ 楽しみだは 気いつけてなー
うちも2ヵ月くらい放置してら…乗らねば 一応毎日通勤で乗ってるんだが肝心なツーには
年1くらいでしか行けてない。
何かと効率の悪い通勤スペシャルだわ。
毎日乗る分調子はいいが、汚れる・・・ 24万くらい。D2で8万キロ。整備はしっかりやってるから調子は良いけど、ハーフカウルなのでアンダー欠品。 3万キロくらいしか走ってないD7とかでも20万～くらいなのに（ヤフオクで
D2で8万のっててそれはさすがにありえないわ・・・ こんな煽りをするあたり、ガチでマジで24万希望なんスね・・・ いまなら部品取りをもう1台おつけします
とかなら話かわってくる 愛着があって高値をつけたいのはわかるけどねぇ
流石に無理な価格設定だな 定期的に出て荒れるネタだねえｗ
>>368
アンダー欠品の時点でお察しだけど、希望価格は好きにすればいいから出せばいいじゃん。
ギア抜けの故障車を業者に売りつけたクソコテもいるくらいだし 売れるかもねｗ 以外とツーリング中にダブジー見たな
みんなまだまだ乗ってんじゃんよ とても安いからね
でもバイクが完成した時期の設計なので、そこまでは古臭くないという出来
大型初心者の入門用の一台として最適なので、意外と見かけるね ところでバットウイングが終了した今、いよいよ新品カウルの入手が難しくなったねぇ
中華は論外だし良品ストックしておいて板金塗装が前提になるからクッソ面倒 一応アッパーは新品を一つ、アンダーはオクで落として2セット確保してる。
でもアッパーは同色だけど、アンダーは色が違うから付けるときは塗り直さんといけんのよなぁ >>374
マジか･･･
クソ重いカウルだったが、インナーカウルは純正欠品であそこしかなかったんだよなあ。
あとはエーテックだけか。 朝イチでラダーレール使って倉庫から出すときに左に倒した…
リアタイヤはラダー上、サイドカウルは倉庫内というところで…
火事場の馬鹿力とは良く言ったもので起こしつつハンドルを右に切り何とか地面に下ろせた。
今になって腰が痛い！
バイクはカウル割れもなく擦れば消える程度の傷で済んだけど。
コンテナ倉庫やめて車庫にしようかな… 通常の倍の幅があるラダーを買うという手もある
確か1本16000円だったかするけど＠ジョイフル本田 >>376
エーテック忘れてた。ほぼ純正形状でラインナップあるじゃん。
高いけど・・・ｗ サンクス >>374
知らなかった…。
調べてみたら今年1月で扱い終了だったんだね。
>>376
その分、強そうではあった。 >>380
マットでできていて、やたら重いだけだったよ。
いずれにせよ転倒したら修理は必要で、ガワのゴツさにはほとんど意味はない。
本業の霊柩車ではFRPの重さは問題にならないから、軽く作るのは苦手だったみたいだ。
ただ、歪みは少なかった。
エーテックはレーサーと同じクロスで、薄くて軽めだが歪みは多い。 久々に乗ったら左フォークからオイルもれてるぅぅぅぅぅぅ 週末はタイヤ手組みだー
ナンカン SPORTIAC WF-2
俺、このタイヤがちゃんと手組み出来たら北海道ツーリング行くんだ… 失敗フラグたてんなよ
成功を祈る
俺の腕じゃ手組なんてムリ 手組みそのものは工具さえそろってれば、誰にでもできる程度のかんたんな軽作業
※ただしリムの傷を許容するならのお話 ホイール塗装してるからキズつくのイヤン(´・ω・｀) 昔手組みしたけど、前輪はよかったが
後輪はビードを痛めてダメにした。
150くらいまでのタイヤだったら手組みでもいいが
180になると、俺の腕だとチェンジャーがいいな。 それはただ単に、反対側のビードをちゃんと中に落としてないせいやで・・・
150だって同じ無茶したらキレるやで・・・
アマゾン等で1000円くらいで売ってるビードヘルパーは偉大やで・・・ 太いタイヤより小径タイヤの方が汗かくかな。。
尚、ビードクリームは一生かかっても使いきれない（'A`）ﾉｼ 前輪タイヤの方がムズイかなぁ外す前に軽く走ってタイヤをもんどきなよ
加速フロントブレーキの繰り返しで熱入れると外しやすいよ ProTOOLsのプロビードクリーム 1kgが８００円とかで、送料無料の抱き合わせでついつい。。
手についたら有毒って聞いてたから敬遠してたような気がする、どうなんだろ？（'A`）ﾉｼ 生まれて初めてフォークのドレンボルト外したんだが
ネジロックされてるせいですげえ固いのな
インパクトレンチでも回らないとは思わなかった
思わずライター（笑）で炙っちゃった後は外れたが みんなチェーンどれくらいで交換してる？ 伸びたり錆たら問答無用だろうけど
俺の2万キロ使用で伸びはまだ許容範囲だけど10年目なんで前後スプロケ交換するついでに換えるかどうか悩む・・・
予算潤沢ってわけでもないんでｗ 金だの緑だのの見た目が欲しい等ではなく
キンクしてたりOリングが断裂しているわけでもなく
チェーンがそれほど伸びておらず、スプロケも尖ってないなら
交換する理由そのものがないと思うが 余程財布が厳しくない限りスプロケとチェーンは同時交換が良いと思うけど？
次のスプロケ交換までチェーン持つなら次回に同時かな チェーン交換のついでにスプロケどーしよーかなー、
と悩むならまだ分かるが、スプロケ交換が前提なら
チェーンは変えちゃったほうがいいと思う。
どうせ2万km使ってるなら、交換してもバチはあたるまい。 そうよね！セット交換した方がいいいよね
踏ん切りついたんでまとめて変えます
皆さんありがとう！ 財布厳しくとも工賃考えたらまとめて交換のが大抵お得だと考えとけｗ >>405
自分でやるんで工賃の考えは無いわｗ
ついでに買った事すら忘れて3年くらい寝かせてあるリアローターも一緒に変えようと 自分でやるならなおさら一緒に交換だろ。
そこでチェーン交換しないメリットは
極短期的な金銭的なことしかない。
しかも部品代のみだろ。 明日久々にKCBM行ってくるわ、1100どれぐらいいるかな 突然の話題変換すみません。
DのDr.SUDAダクトを探しているのですが、オクでも目当たりません。。。
須田いわく
「元の金型が潰れたから再生産ができないし、今さら欲しがる人もいないから作らない」
とのこと。
もちろん、他社のカウルでもエアダクトの形したのはありますが、
実際に300km出した実績のある須田ダクトが欲しいのですが、
目撃証言ありませんか？
ご報告よろしくお願いいたします。 >>413
追記：この期に及んでなんですが、新品だと嬉しいです。
よろしくお願いいたします。 いやabs樹脂カウルの、割れ再生があるから塗ればいいだけで済まなくなってきてるかな
半田ごて使ってくっつけてそんな感じ ABSで、なおかつキレイに割れてるだけならアセトン流し込めばいいだけじゃろ？ あれブっちぎりに恰好悪いから欲しいと思った事一秒も無い まー人それぞれだから、欲しいって言ってる人の
前でわざわざそんなこと言わんでも。
一時期流行ってたよなー。あの鼻。
個人的には400Nのダクトが好きだな。 んなもん付けたってどうせ、元々大したことない馬力しかないんだから
余計な事しなくていいよ まさか売りスレでダービーはダノンプレミアムってふかして奴の言葉を真に受けて一点勝負しちゃったのか
売りスレ民を信じてはいけない フロントフォークOH完了したわ
リプロ品で組んでみたけど、特に問題なさそう
値段が5倍くらい違うから価値はあるな >>425
正解！
ていうか、純正品の値段みて迷わずこっちにしたわw
自分はツーリングにしか使わないし、クォリティ的にも十分満足できるレベルだと思った >>426
某掲示板で、ヤフオクのは半年でサビサビになると聞いて止めた俺
ガレージ保管じゃないならレポート頼む
仕方ないから、点錆びだらけのをボンスターで自家発電しまくって再利用したわ
ストロークする位置には錆はちょっとしかないから大丈夫・・・だといいなあ・・・
でも未だに新品が純正部品として出るのがすごいよな、カワサキって >>427
完全な室内保管ではないから覚えてたらレポするね うちのD1もボンスター＋ ピカール＋コーティングで延命中です・・・
ダメなのはわかってるけど あまり乗らないしなぁ 再メッキしろと言われればそれまでなんだけど 中華インナー2本11800円
再メッキ1本17800円
新品1本2万6千円（だったっけ）
エウロパの社外インナー1本2万6千円～4万5千円
中華の異常な値段・・・ >>431
なんでかC用って一切見ないけど、Dと部番違うんかね
webだとDのしか見られないからよくわからんのだよな せんきゅー
1くらい読んどけって話だな
Dが44013-1384でCが44013-1316
やっぱり違うみたいね いまだに250キロとかで走ることあるから中華は怖いっす。 おう もうロートルなんだからヤメとけ ｗ
馬力からして性能では何もかも完全に劣ってんだから
スタイルとキャブの乗り味は至高だけどな 電制ないとマトモに走らせらんない馬力なんて関係ないね
かといってコレをマトモに使いきれてるワケじゃない 社外キャブは知らんがCVKに優れた乗り味なんぞ存在しないからなあ
強いて言えば優しいことくらい
インジェクションから見たらほぼ全ての面で劣ってるもんな 劣ってる性能でインジェクション車を抜くのもオツです(サーキット フォルムは負けてないし、
これからも負けない。
これ以上のカワサキらしいデザインはありません。 インジェクション車はアイドルからしてデジタル臭プンプンしてて悪いとは言わんが好きではない
チョークの動作とかカクカク音階が下がっていくもんね
CVキャブレタの雑で曖昧で 吸いたいだけ吸ってゴロゴロ言ってる内燃機関が俺ぁ好きだっペ チョークもいらんな
オートチョーク車乗りたい（切実） アップハンにしてるとチョークのワイヤーが少し足りないのか位置を固定できなくてだんだん自然に戻らない？
あと、オートチョーク車ってエンジンが暖まりきれていない状態でローギヤに入れるの怖くないんかな？
カワサキ特有の「ガチャコン！」って壊れそうな音しないのかな？ しらんがな
でもインじぇくしょん最新型とキャブレターの違いはさっぱり。
性能面はかわらないんじゃ
馬力面は14Rに比べると半分以下だが >>446
10年以上前のインジェクションと比べても差は明確だけど
あれがわからないってくらいZZRイジってるんだね マフラーに詰め物してスプロケをローギヤード化して
チェーンをパンパンに張ったらソレに近いものとなるかもね('A`)ﾉｼ 昨日D7納車されたよろしくねー
昨年VMAX 1200売ってから1年ぶりだから緊張したけど懐の深い運転し易いバイクだと思った
VMAX では苦しかったセンスタ掛けが軽く上がってニヤけたw ようこそ。
しかしVmaxにセンスタ付いてたことに驚き。 ちょうど、今日久しぶりにVMAX見かけた。
最近のバイクに見慣れてるせいか、
タイヤが細くて、あれー？こんな存在感のバイクだっけ？
って感じだった。
ZZRも同じように思われてるのかもね。 ZZR-Dのタイヤは今なお現役サイズだろ
600用だが
>>450
おめ！いい色買ったな！ センスタのかけ易さは車重関係なく設計次第だからな
車重軽くても 手が掛けにくい・踏みにくかったり テコの比率が小さいと重く感じる たしかにこれはツーリング帰りに最寄りのGSで燃料満タンにしてもフヨッとセンスタかけられる ウチの買ったときからセンスタ着いてないのよね…やっぱあると使うもん？ あれば使うよ。
整備のとき便利だし、左に傾斜して駐輪できないとき、
バイク左側にスペースが無いとき使ったりする。
慣れると、またがったままセンタースタンド立てられるから
バイクの左側に立てるスペース無くても大丈夫。 跨がったままセンスタ立てる動画ってどっか上がってないかな？
覚えたいけど想像が付かないｗ またがった状態で、左足をセンタースタンドに乗せて体重かけるの。
んで左手は左側グラブバー。右手はハンドル。
それでタンデムシートのほうへ体をある程度勢いつけて動かすと
センタースタンドかかる。
動画はわからん。スマン。 左手はケツの下からグラブバー持って、持ち上げる感じ。
体重は左足に集中させて、センタースタンド上に立ち上がるイメージ。
シートには体重まったくかけない。 >>457
おいらも買った時からセンタースタンドがなかった。
まぁ、レーシングスタンドで良いやっと思ってたけど、リアサスを交換する時にセンタースタンドの偉大さに気づいたw >>457
駐車 → センスタ
冷間始動時 → センスタ
整備 → センスタ
サイドスタンド使うのは乗って出かけてる時だけ 駐車時は倒れるのが怖いから、センスタは俺はちょっと無理だな
整備には最高に役立つ 燃料タンク用のレインカバーってどっか出してないかな
給油口のパッキンが駄目になってるのに気付くのが遅れてサイドスタンド側に錆で穴空けてしもた 昔、ツキギ管装着時はセンスタ不可とあって外したが
リアサスオーバーホールでセンスタ仮付けしたら全然大丈夫
どゆこと！ただストッパーが無いから走れないけど＞＜ あるとやっぱ使うんだねぇ…欲しくなってきたけどエキパイ干渉しそうで迷う^^; 純正ブレーキ一式で、ディスクだけ12Rのに交換したけど
なんか効きが結構良くなった気がする（ただし握力必要）
ぷらせぼだろうか？
>>468
なぜふたを交換するって選択肢がないんだ
5000円くらいするけど >>468
俺も同じ事してタンク交換した。
ついでにキャップも交換した。
俺もタンクカバーみたいなのあれば欲しい。
通勤先の駐輪場が雨ざらしなので
雨の日はキャップの上に仕事で使う梱包用の
ストレッチフィルム貼ってる。 >>471
勿論交換したよ
>>472
自分も似たような感じでラップを貼ってタンクバックで押えて雨が入らない様にしてるけど
風が強い日や走行中は不安だよね
裁縫が得意だと簡単に作れるんだろうけどなー 唐突に質問
ZX-14Rとグラブバーの取り付け部共通なのだろうか？
ヤフオクで互換性アリとでてたけどホントならフック増設に使えるかもと考えて・・・ 燃料タンクの錆びはパッキンのヘタりから来る水の侵入だけじゃなく
水抜き穴が錆びて貫通する事もあるから気を付けてね ZZ-R1100 ずずるせんひゃく
ZX11 ずっくすじゅういち
ZRX ずるっくす >>476
ZZR1100.、だふるじーあーるせんひゃく >>477
訂正
ZZR1100、だぶるじーあーるせんひゃく >>476
どんなセンスしてたらそんな呼び方になるんだ
気持ちわるい >>476
たまにいるよな。
こういう誰も使わない読み方かっこいいと思ってる奴が。 >>474
使える
ソースは両方持ってるから試してみたオレ >>488
ありがと、ヤフオクの商品紹介雑だから半信半疑だったけどイイコト聞いた ダブルジーアール
ZX11はゼットエックスイレブンまたはイレブン
ZX11乗りとしてはニンジャなんだよって言いたいけど大抵の人には通じないw 子供の頃カワサキのバイク＝ニンジャだと思って
従兄弟のゼファー750見てニンジャニンジャ言ってたわ >>490
ZZR1100乗ってる身から言うと
Ninjaは900Rだけでおなかいっぱいです 現行ニンジャ〇〇〇だらけでワケわからん
老人の愚痴でした ニンジャというブランドネームだ
ジジイ共わかったか。 中型時代にGPZ400R乗ってたが当時からNinJaの名前は溢れてた
純正以外でもリプレースでステッカーとか売ってたし
400R後期ならNinJaの名前付けて売ったモデルもあった ニンジャと言う名前の価値が下がったのは確かだな
俺はZX11も十分ニンジャ扱いしてるよ
バイクの事知らないヤツは900Rだけだと思ってるけどね そゆ愛称が好きなのはスズキカワサキで
ホンダヤマハは付けないのか…。
愛称つけてるのスクーターくらい？ >>506
ヤマハはサンダーエース、サンダーキャットがあった
>>508
すまん、忘れてた
ファイヤーストームってのもあったな 今ニンジャが溢れかえってるからこそ
「ゼットゼットアアルせんひゃく」が心地よい ゴールドウイング
シルバーウイング
ブラックバード
サンダーエース
ルネッサ
スーパーテネレ
他多数 >>502
俺的には
900R>ザク
RX>グフ
10>ドム
ZZR>ゲルググ >>512
ZZR1200はギャンですかそうですか。 >>513
ギャンというより系譜的にはガルバルデイじゃない？
ボディラインはギャンだけど・・・
>>515
ブタ鼻意識してなかった
ザク(900R)の真の後継機ポジションとボディラインでゲルググ妥当と思った
Dのダクトをブタ鼻と見れば尚更妥当かも？ >>450です。
中古のD7のリフレッシュを進めていますが
ヤフオクの中華?スクリーン使ったことある方使用感お教えください。
ノーマルスクリーンの小傷がひどく交換したいと思います。 >>517
恥ずかしながら。 チタンコーティングみたいなダブルバブルの奴買ったけど 半年で虹色が飛んでただの銀色ｗ
最初から塗装に糸くずごみ付着ムラありでどうみても中華ですありがとうございました。今見たら、もう売って無いね。
厚みがあってシッカリはしてるので気が向いたら交換して使ってる。 普段はゼログラの後端のみフリップのスモーク。 >>518
スクリーンくらいなら中華でもいいけれど
コーティングがウザいよね。
サンポールで落ちないかな。 >>518
レスありがとうございます。
東京風防のクリアを注文しました
走行中のブレが無いといいです。
今日はフロントフォークの付き出しを触って見ました。 >>520
気分次第だと
エンジンかかりにくくなっているであろうこのバイクに
乗ること少なくならない？ >>523
だらりと流すだけのつもりの時は14R、機械と対話しながら積極的に走る時はD7の分け方
まだ普通にエンジンかかるけどお前さんのは調子悪いの？ ずずるせんひゃくのセルはずずる～
ずっくすじゅういちのセルはずっずっ～ 俺のd5は毎朝チョーク引かないと絶対にかからない。１ヶ月寒暖激しいと、チョーク引いても一発始動しない。バッテリー変えたらなおるかねー。 >>528
うちもD5ですが、バルブクリアランスを調整してもらったら、始動にチョークが
必要だったのが、チョークなしでかかるようになりました。参考までに。 アーシングしたらセルがパワフルになって
暖機直後の信号待ちでストンと落ちていたアイドリングが１０００以下で粘る粘る >>528
コールドスタートでチョーク引くのは例え真夏だろうと当たり前の事
仕様なんだから、バッテリー交換しても変わらんだろ・・・ >>532
その通り。やっぱキャブレタ車の基本的な事をわかってないのが多いよな。 >>532
キャブ車がチョーク無しでコールドスタートできないのは自分もそういうもんだとおもってます。
長期放置すると、セルが弱くなって、Nランプがセル回してる間微妙に寿命直前の蛍光灯みたいにちらつくんだよね。何度かセル回して休ませて、を、繰り返すとかかる。
バッテリーがもう7年目くらいなんで、怪しいと思ってるんですが、バッテリーじゃないかんじですか？ LEDヘッドライトを付けたんだけれど
https://www.amazon.co.jp/dp/B074C58FNX/ref=pe_492632_159100282_TE_item
Cだとこれぐらいの出っ張りで、もうギリギリだった。
外にフィンがあって冷却するタイプは、アッパーカウルブラケットを改造でもしない限り
無理っぽいね。
Cの方でお薦めの製品ある？ www.amazon.co.jp/dp/B076P7BJXG
うちはdだけどこれ。
ちょっと入れ方工夫したら入った。
安いしファンありだしで割と自分の理想型、カットラインも以外とまともでした。 純正ヘッドライトで十分明るいので
替えるつもりにならんなあ・・・ 当時5万超のHIDいれたんでもったいなくて壊れるまでは変えられない >>543
うん、今時のバイク乗った事ないからね
でも少なくとも初代隼よりはずっと明るいよ
前からずっと疑問だったけど、むしろ何と比べて暗いっつってんの？
HIDやLEDがついてる最近の四輪？ それ前オーナーが高効率バルブとかに変えてたとかじゃないの？
あまりにも暗いから新車で買って次の月に真っ先に変えたとこだわ >>538
CにスフィアのライジングⅡ入れた。
少なくとも俺のはそのまま車検も通ったし、レンズカット式と相性良いのか配光が良くなって見易くなったよ。 車検はそれぞれの地域で事情が変わるから楽なトコも有るんだろうけど
前回テスター屋検査員の話ではLEDで半数が落ちてるらしいんで
まだHIDが手放せん
純正は提灯で照らしてるようで特にトンネルとかは思わずライトスイッチ確認するレベルw
高効率バルブにも変えた時もあったが満足には程遠かったな >>544
14Rのヘッドライトすごいぞ…
体感的には2、3倍明るく感じる リアキャリアについて
CとDとでは互換性ある？
型番が違うから付かない？ 先日車検後、シャシーダイナモで測定したところ１２０ｐｓから１０７ｐｓに
大幅ダウンで、ショックです。バイクは変わらないのになぜですか・ 先日車検後、シャシーダイナモで測定したところ１２０ｐｓから１０７ｐｓに
大幅ダウンで、ショックです。バイクは変わらないのになぜですか・ 先日車検後、シャシーダイナモで測定したところ１２０ｐｓから１０７ｐｓに
大幅ダウンで、ショックです。バイクは変わらないのになぜですか・ ヘッドライトは400のKもNも 1100CDも ウンコ暗いので有名だったじゃん
HIDが出るまでは皆（微塵も変わらん）高効率バルブに変えたりリレー組んだり（高い割に・・・）苦労してただろ
HIDの安い中華は未だにすぐ壊れるし高いのは高いまんまだし・・ まあ俺はしばらくHIDだけど
LEDが早くケツが短くなって安定して、なおかつ安くなるといいねぇ LEDって値段は安くないか？
HIDに比べると、だけど >>549
プロ目のハロゲンなんて30年前だと暗すぎて問題外だったのに
やっぱ近年のは優れてるんやねー
>>555
あーすまん、そういえばリレーは入れてたわ
俺はハロゲンのままでいいわ、特に暗くないし >>553
とりあえず燃焼室のカーボン除去。
あと、エアークリーナーとかプラグは大丈夫でしょうか？ 俺らだけでなくバイクもじじーには違いないからな
今後の労わり方で普段のご機嫌も変わってくる
掛かる金もな
>>553
エンジン本体てより基本的な吸排気系とホイールベアリングやチェーンだな
上の御仁が挙げてるようにエアクりとかプラグ
これら全部悪けりゃそんくらい簡単にさがる
リアのブレーキパッドキーキーなんて言わせてないだろな？
キャブの中ゴミだらけとか？ >>553
基本的なメンテナンスすらしてないんだろうな。 色川高志（葛飾区青戸6）の告発
色川高志「文句があったらいつでも俺にサリンをかけに来やがれっ!! そんな野郎は俺様がぶちのめしてやるぜっ!!
賞金をやるからいつでもかかって来いっ!! 待ってるぜっ!!」 (挑戦状)
■ 地下鉄サリン事件
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224 >>563
基本的なメンテナンスが何を指すのか分からないけど、
別に驚く数値じゃないよ。
ダウンしたって言ってもその測定した間隔がどの程度かも
分からないし、気温や気圧でも違うし。
それとも煽りたいだけ？ 同じとこで計測したの？
計測後何かしらアドバイスなかった？
計測のみで終わりだと残念だな、経験豊富なとこだとザックリでもアドバイスくれそうなもんだけど >>555
当時としては別に暗くはなかったぞ。
ただ盆栽全盛時代だったので、「明るい＝カネかけてる＝スゴい」でHIDが持て囃されただけだ。
今になって暗いのは、主に反射板が原因だろ。 貧相な250クラス（GPｚ250とかゼルビスとかｗｗ）なんかはさておき暗い方だったぞ
暗い原因は空力重視で小さくせざる得なかったリフレクタサイズとブ厚いカットレンズだろ？？
だからブラバや9Rなんかのマルチリフレクタはすぐわかる位に明るかったわ
お前さんは当時実際に他と乗り比べてなくて妄想だけで書いてるだろ・・・・ 昨日の地震でセンスタでたててたZZRが倒れちまった。
右のハンドルバーとバーエンドが犠牲になったのと、カバーかけてたのが幸いしたのかアンダーカウルに小傷が少々で済んだ。
カウルのほうは新車で買ってひと月後に立ちゴケた傷がもともとあったんで見なかったことに。
ハンドルバーは替えるとして、バーエンドもこれを機に社外品にしようと思うんだけど、なにかオススメとかある？ >>571
標準か、標準より重い奴がいいです。
軽い奴に変えて激しく後悔して純正に戻しました(笑) ラジエーターのサーモスイッチ壊れたので交換したいのですが、Amazonで売ってる安い互換品試した人います？
何℃で動くスイッチなんだろうあれ。 >>573
zzr1100サーモスイッチでggleば流用情報出てくる >お前の当時を基準にするなアホ
当時の話をしてるのに何を言ってるんだこのハゲカスは？ 当時、当時って漠然過ぎない？明るい暗いも状況に依るし・・・
ただ上からの自分語りがウザいだけじゃないかな？ >>574
結局調べてもAmazonで売ってる互換品の情報はわからないし、多摩興業の品はAmazonではもう注文できない感じするので、中華っぽいけど、Amazonの互換品を、注文してみました。
860円送料無料だから、だめなら捨てる感じて(笑) まあバイクの命運を中華に預けたいならどうぞ、って感じだな 気付いたら一月ぐらい乗ってないまま梅雨突入してまった…開けたら夏だし、このまましばらく乗らない予感^^; フロントスプロケ交換時に外すスプライン付きワッシャー(92200-1234)欠品してて困った
社外の代替品知ってたら紹介してください >>580
楽天にもないん？
つttps://item.rakuten.co.jp/ts-parts/11619631/
供給店連絡先載ってるから聞いてみれば >>581
ありがとうごさいます
そこも売り切れだったんですよね
来月中旬車検で、ついでにスプロケチェーン交換しょうと思ってたらワッシャー欠品でショック
案外再使用してる人多いのかな？ 後こんなんとか
つttps://www.monotaro.com/g/01398168/ 後最悪ebayぐらいかなすぐ出てきたのは
ttps://www.cafr.ebay.ca/itm/Kawasaki-ZRX1200R-ZX1400-NOS-Part-92200-1234-WASHER-23-9X45X1-0/183104112660?hash=item2aa1db0814:g:CxkAAOSwr21amT3z&vxp=mtr
https://www.cafr.ebay.ca/itm/Lot-of-6-NOS-OEM-Kawasaki-Toothed-Washer-KZ1000-ZX1100-ZR1100-92200-1234/123166248439?hash=item1cad47cdf7:g:EkUAAOSwONBZAjec&;vxp=mtr
使うのに敷居が高ければ代行会社使う手もあるし
後はバイク屋・パーツ屋問わず電話かけまくって在庫店のあたり引くしかないな
チェーンに関わる部品だからヘンなもんは避けたほうが吉 D3降りてからブサ.TMAX.10R.drz400sm
色々乗ったけどことロンツーなら間違いなくD3だったなと思う今日この頃
エンジンのかかりは一番悪かったがなw あとさ、自分で交換する（＝工賃発生しない）んでしょ？
もしそうなら再利用して車検通して部品入ったら交換すりゃいいんじゃない？ >>587
ネットではなくパーツリストの冊子を見て注文したんじゃないの
だから部番の変更に気付かなくて1234で注文して欠品だと喚いてる ムラシマで92200-1234で検索したら販売終了
いつもなら代替品番でるに表示されず慌てたしだい
代替品番92200-0260ということですね？
とりあえず再使用で間に合わせます
みなさん、ありがとうごさいました カワサキカスタムで有名な某社代表
「ZZRイジるとかバカだ」と社内で暴言吐く
驚いたぜ バカと言っても様々な意味があるのが日本語
愛すべきバカ達よ、まだまだ現役だ こんばんは
最近D7乗りはじめたヤツですけど
いろいろ不具合治して愛着が深まりました❗
ところで初フルカウルなんですけど路面の段差でカタカタ鳴るのは正常ですか？ 普通に考えると正常じゃないだろ
どこか弛んでるかクラックはいってんじゃないか？ >>595
俺のD3では、ガンメタ塗装されてる、メーター周りからハンドル手前までカバーしてるアレが
どこかに当たって鳴ってた
100均行って、貼れるスポンジ系の奴買ってきてカバーを外し
フレームの塗装がハゲてるとこや、怪しいとこに貼ってみた
以降イオン無く絶好調
走行中に触ってみて、音が鳴らなくなったらそこが原因
そういうのではなく、段差通過やブレーキ時にステムあたりからカコッって音がするというのなら
ステムが緩んでるので調整してくだちい >>597
レスありがとうございます。
プラ系の音なのでインナーカウルが怪しいですね。
いろいろネット漁ってたらラムエアの網も疑わしい。
今週末はカウルのカタカタと前後パッド交換やってみます。 >>598
最近買ってパット交換ってことは個人売買かな？
パット外すついでにキャリパーのピストンも見といたほうがいいよ
動きが悪かったらオーバーホール必要だけどな 中古で買ったZZRはちょっとフロントブレーキ引きずってたけど
揉みだししてあとはほっといたらいつのまにか直ってたわ どなたかシリンダーヘッド降ろさず、バルブステムシール交換した方おりますかね
プラグホールから腰がある紐を詰めてってのが有名な裏技であるけど、どうなんでしょ
車検が近いんでワコーズのケミカル試したけど、完全には白煙なくならない
いずれOHするが，安易な方法で車検通せればと思ってます
d6 42,000km >>603
お前だと東大入れる可能性ゼロだけどなｗ エンジンが暖まってからもずっと白煙出てるの？
俺のは暖まったら消えるけど、車検は問題なく通ったよ ２５年間Ｄ１に乗って来たが卒業する事に
定番のオイル漏れも無く、快適にどこでも走れ、限定解除したのもこいつに乗るためだった
ライダー一年目からの付き合いで楽しいバイク人生だった
廃車引き取りが終わるまでずっとモヤモヤしていた
ヤフオクでパーツを探せばまだいけそう
未練タラタラ
暑い日も寒い日も借りているガレージでチョコチョコ整備
走りに走って２２万キロ
残念ながらエンジン丸ごと交換の必要が出たので諦める事にした
今はありがとうの一言
https://i.imgur.com/9CLrUTL.jpg 20万㌔はよく頑張ったね
この年式だとこのくらい走ってても当たり前なのに、中古車で売りにでてるのは2万㌔とかが多い
ありえないだろ普通w >>611
22万はよく走ったなぁ。D1もお疲れさんだね。
俺のはいま約11万㌔。1度オーバーホールもしてるしまだまだいけるけど、いずれエンジンがダメになったときはどうするか迷うだろうなぁ １８年経過で重量税が上がったのが昨日のことのよう。。 >>602
積んだまま、ヘッドカバー開けられなかったっけ？ >>616
作業経験ないけどヘッド降ろさずバルブをフリーに出来る気がしない
ヘッド降ろさずバルブスプリング外せたとしても組める知恵がわかないよ 毎日通勤やツーリングに雨の日も乗るのと
数ヶ月に一度のツーリングのために乗るのと
バイクのためにはどちらがいいんだろな。
みんなどっちタイプ？
ちなみにオレは毎日通勤で乗ってるが、
もう車齢も25年前後となってくると雨も気になるし、
直射日光で色褪せとかしないかなと思ってしまう。 ホンダコレクションホールの動態保存みたいなのが
「バイクにとって」いちばんいいんじゃないかな
つーか雨の日に乗るのは問題外だと思う 原文『どなたかシリンダーヘッド降ろさず、バルブステムシール交換した方おりますかね』。。
和訳『この屏風に描かれている虎が毎晩、暴れているので非常に困っている、何とか退治できないか？』みたいな('A`)ﾉｼ 実家に転がっている、クランクシャフトがケース突き破ったエンジンで予行演習しよう思ったら
オカンが屑鉄屋の黒人が無料で持って行ってくれたと喜んでた・・・
>>617
コッターやバルブスプリング組む時にバルブが落ちたら、結局シリンダーブロックまで降ろさないと
いけないからぶっつけ本番はこわいのよ
一休みたいにトンチがオイラにもあればなあｗ 整備さえちゃんとするなら毎日乗ってた方が良いけどな。
数か月に一度だと油脂類全交換＆注油にキャブ清掃、バッテリー交換して総点検してからじゃないと怖くて乗れないわ。。 >>620
上手いこと言う
うろ覚えだけどブラグホールからエア圧かけてバルブの落ち込み防ぐモノがあると聞いたことがある(約10年前)
実際にあるのかは未確認 ステムシールはバンディット1200のスプリング付がいいらしい。 今日用品店で、ハゲでちっちゃいおっさんがZZRに乗ってんの見た べつにチビハゲデブメガネが乗ったっていいじゃない(´；ω；｀) 179cmだけどZZRは今時のバイクに比べりゃ熱くないので
ぜんぜんよゆーです（つよがり 俺のバイク歴、ZZRの400→1100しかないから他のバイクと比べられん(´・ω・｀) 意外とKLX250はラジエーターのシュラウドが熱気集めて放出するから熱い GPZ400R>ZX-10しか知らない
修理が追いつかないから、中古のスレ車にしょうかチョコチョコ覗きにきてる どうなんでしょうね
ZZR1400は外観がコレじゃない感あって、ZZR1200の方がまだ好みに近いです >>611
このバイク降りたら次何乗るの？
やっぱりZZR1400? ご本人はもうご卒業されたようなので・・・
旧隼だってさ(ﾎﾞｿｯ ZZR乗ってる女性が居たレアだなぁービックリして二度見したよ
2年前位に袖ヶ浦サーキットでも見学してる女性がいたな ZZR1100C2
タンク下部からガソリンジワ漏れ。
センサーでもコックでもなく、鉄板部分から滲んでる。
これ、どうやって治したらいいんだろ？
バイク屋さん持って行ったら、タンクの溶接とかありえないから、、と言われた。 知り合いから聞いた話、FRPのマットに塗り込めるやつを流動するくらいの粘度にして、タンクの中に入れてシャッフルすると固まって中に膜ができて漏れが止まるらしい
俺は眉唾で聞いてた >>644
情報ありがとう。
バイク屋さんと相談して、イケそうだったらチャレンジしてみる。 >>645
俺はチョット上手く出来そうな気がしないんだが・・・
よく相談してからにしてな 溶接用のハンダで蝋付けするのがまだ成功率高くない？
Youtubeで探すとやってる人の動画結構出てくるよ。 >>647
溶接が早いように思うのだけど、バイク屋さんはダメだと言うし、、自分で溶接やる道具も技術も根気もないのよ。 >>648
ガソリン完全に抜いても残留ガス引火が怖いからね
熱発生させる作業する前にタンク内部の水洗いを2～３回しといたほうがいい
俺の時は漏れの箇所の特定で穴が小さい場合は半田で埋めたり
ある程度大きさがあるなら粘土型金属（クイックスチール）とかで埋めて様子見たけど
どちらも特に技術は必要ないとは思うが根気だけなんとかしてくれw
でなければ諦めてオクで状態が良さそうな中古手に入れるか・・・ タンクとタンクに溶接してある
タンクをフレームに固定する為の鉄板の隙間からでしょ？
衝撃吸収の為のゴムが付いてるやつ
あっこは諦めた方が良いよ
ろう付けなり溶接するにもぐるっと一周切り取らないと駄目だし
クリームとかで内側からコーティングしてもナゼか長持ちせず再発する 俺もタンク穴にあけちゃったけど、
手間を考えると中古タンク手に入れた方がいい気がする。
当たり外れは気をつけないといけないけど。 >>649
アドバイスありがとう。
>>650
まさに、そこ。 シリンダーヘッドを降ろさずにバルブステムシールの交換は出来るよ。
ステムシールを交換するシリンダーを圧縮上死点に持っていきプラグを外して
プラグの穴から圧縮空気をかけてバルブが落ちないようにしてバルブスプリングを
外してステムシールを交換すればいいよ。 >>652
10年位前に、ガソリンタンクの前側のステーの取り付け部の隙間からガソリン漏れの修理したよ。
ひつこい位脱脂した後、タンクの口部分に掃除機のホースつないで負圧状態にして、
エポキシ系の接着剤を隙間に充填した。それ以来漏れてないよ。 『泣きながらピックアップツールを買いに行く』に３０００ペリカ。。 >>654
情報ありがとう。
負圧状態にするのって難しそう、、 >>656
ダイソーでも売ってる、掃除機の変換アダプターみたいなのをタンクに突っ込んで
隙間はガムテープで止めてるだけよ。
外側から接着剤を押し込むだけよりかは、効果はあると思う。 >>657
>>658
アドバイスありがとう。
あとは、俺の根気だけか、、 鉄タンクの錆は予防が大切とタンク底ステーに汗かきながらドリルパンチしてて思ったね（タンク本体より肉厚で結構頑丈）
今年みたいな猛暑の時期はタンクメンテには絶好
できたら毎年最低でも車検年ごとに錆とりとトリートメントし内部を乾燥させる
考えてる以上に結露の水はタンクを蝕む 家に停めてるときは夏でも冬でも必ず燃料満タンにしてるな。
どんなに疲れててもツーリングの帰りは家から最寄りのスタンドで満タンにしてから帰ってる 屋外にカバーかけて保管の頃は帰宅後オーバーフローから溢れる位に満タンにしてたが、
段差40cmの物置保管にしてから満タン保管は諦めた。
代わりにマメにフューエル1は投入してるが。 これがデビューした1990年の25年前は1965年
当時国産の1965年生まれのバイクがどれだけ生き残ってたか思い返すと現在も走らせてるのが驚異的なことに思えてくる 10年以降も2年車検可になった方が影響大きいと思う ・・・なぜ1年車検が消えたかというと
品質向上のおかげで故障率が劇的に下がったからなので・・・ 今のバイクは品質的に大丈夫なのかな。
国産じゃないのも多いし、また10年経過車は
毎年車検になったりして。 一時期、アメ車の古いマッスルカーがもてはやされた状況に似てね？ Dは知らないけどCは底のステーの一部しか溶接してないから
隙間に水が入って外側から錆て蝕まれていくんよね こいつの販売期間がおかしいんだよ
250レプリカブームの頃なんて早すぎにも程がある >>674
93ZZRも１年だけだな
言葉遊びだ、悪意はない
流れ止まって寂しいのよ じゃあホンダらしくMC16って書けばよかったのか？
実際は1年半くらいだったけどさ
つかZZR1100Cの販売期間は4年じゃん？
ラスト一年だけエンジンが違うってのは、GPZ400Rでもあったしなあ・・・
ということで（なにが）今日車検行ってきた。これでまた2年は乗れる
ZZRDってガス検なかったっけ・・・（2年ごとにやってるのに覚えてない ちょっと流れ止まって退屈してたからネタとしてふったダケ
気い悪くすんなよ
最後の方で触媒付き始めたけど仕向け地によるもので国内ではガス検始まってなかった気がする
新しい方じゃないから気にしてなかった Dだけどガス検しないよfcrなので燃調絞っていくけど
ブローバイガスは大気開放して無いかチェックされた＠神奈川 >>675
きゅうじゅうさんずずる
>>676
ずずるせんひゃくしぃ 今までフルモデルチェンジ間が一番長いバイクってなんだろうね。
何代目かしらんけどカブとかか？
750以上だとGPZ900RとかCB1300SFとか長いな。 ニンジャってフルモデルチェンジしないまま終わったんじゃない？ GPZ900Rは、再販なんかな？
GPZ900R→GPZ1000RX→ZX10→ZZR1100
あたりから、GPZ1100、ZRX1100等、枝分かれした上で、
さらにGPZ900Rも併売されていたような、、、 900RはA3で北米向け終了、A8で欧州向け終了日本仕様販売開始、A15で生産終了だっけ
復活とかじゃないよ >>686
勉強になりました。
A8で欧州向け終了ってことは、A9からのフルパワー仕様はマレーシア向けなのかな？ エアクリーナーボックス開けたら、蛾が一匹、虻が一匹入ってた 北米Ninja：84～86
欧州900R：84～97
マレ900R：98～03
国内900R：91～99
RX：86～88
10：88～90
C：90～93
D：93～01
1200：02～05
GPZ1100：95～99
ZRX1100：97～00
ZRX1200：01～08
DAEG：09～16
900Rの欧州一般仕様は93年型がラスト
その他欧州各国向けの仕様は以降も継続販売
ちなみに欧州向けは92以降ずっとA8のまま
なのでA9とかA10の欧州仕様は存在しない 台風襲来前以来、久々に通勤で乗ったらアクセル開度1/3以上でガボガボ言うようになっとった
音バラツいてたし、一気筒死にかけてる感じ
でも信号待ちでもエンストすることなく、アイドルは一応してた（通常より数百回転低かったが）
そのまま15キロ40分乗って到着
帰りは最初だけガボガボ言ってたけど、数分でイオンなく絶好調になっちゃった
なんだったんだろ >>692
スゲぇ！
詳しいですね。
勉強になりました だから２番プラグホールが水かガソリンかオイルでベトベトなんだろ。。
最悪、朝イチ焼け氏ね、どアホ('A`)ﾉｼ 一気筒だけオーバーフローして燃焼室内ガソリンたぷたぷだったものが、40分走ってガソリン飛んで、プラグ復活したとか？ 俺は点火系に一票。
雨がどっかで電気のリークを引き起こして
火花がちゃんと飛んでなかった。
帰りは乾いたおかげでちゃんと火花が飛んだ。 塗装が剥げてきたスイングアームやタンデムステップ塗りたいんだが
ウレタン缶スプレーでおすすめのあったら教えて下さい
後期のブラックでなくて銀色の方です 6月くらいにD7買って整備していると書き込みしていたものです。
7月の猛暑の中ツーリングに出かけ調子を崩してしまいあれこれ原因を探っていましたが
キャブのオーバーフローだとわかりました。
フロートバルブを取り替えたいのですがバルブ単品の型番がわかる方お教え願いたいです。
海外のサイトを見ると16030-1007と出るのですがニードルの長さが長い気がします。
お助けください。 16030-1077 VALVE-FLOAT
カワサキが公開していて、誰でも見る事ができるネット上のパーツリストだとこうなってるけど
パーツリスト見てないのか？ >>701
レスありがとうございます。
16030-1077はフロートバルブ・シート・Oリングのアッセンですね。
>>700にも書いてありますがバルブ単品の型番が知りたいのです。 >>700
目視、感触でリークする程、変摩耗してるのですかね、バルブフロートだけ部品が出るって聞いた事ないです
ダメもとで部品番号92055-1425のバルブシートOリング交換で様子見てみたらいかがでしょうか
４個交換購入しても1k位だと思います
>>699
缶スプレーだと販売メーカーと色合いがかなり限定されますね
やっぱりイサムが無難ですね、ありがとう >>702
16030-1007で合ってると思う
D型のフロートバルブパーツはアッセン供給しか出ないんで互換部品の
C型用の番号16030-1007でバルブ購入してる人が多かったと思う
ここの過去スレにも同じ様な質問があった筈 >>703-704
レスありがとうございます。
バルブの状態は目視でも手触りでもそんなに悪くないのですが
おっしゃるとおりのバルブシートのOリングなどは交換済みであとはバルブしかないかな？
と思っています。
フロートバルブは16030-1007で発注しました。 連投申し訳ありません。
オーバーフローの状態ですが、タンクを載せずにオイラーで燃料を供給
アイドリングは50rpmほどのばらつきがありますが、吹け上がりは悪くありません。
500ｃｃのオイラー半分程度でマフラーから少々の白煙を噴き
500ｃｃを空にしたところでエンジンを止めオイルゲージを見ると、ガソリン流入によるオイルの増加がありました。
いろいろ考えたり試したりしているのですが、
たとえば燃料ポンプや燃ポンリレーの不具合でフロート室を満たした後も燃料を供給し続け
閉じているフロートバルブを押しているなんてことも考えられますか？
いろいろすみません。 ていうか、セオリーの点検手順は踏んでるの？
キャブ搭載かつ静止状態で4気筒とも実油面点検 （サービスマニュアル参照）
高い気筒のサービス油面点検調整、フロートに割れ浸油が無いか目視点検 FホルダのOリング交換
バルブまで見てるんならバラしてるんだからもう終わってそうですが >>706
>>燃料ポンプや燃ポンリレーの不具合の可能性もなくはないけど大抵はガス経路のゴミとか
燃料コックの不具合(ゴミ詰まりかパッキンのヘタリでガスが少量漏れてくる)とかが多いと思う
キャブ開けた時の汚れ具合は？コックは完全にガスを遮断してる？タンク内部の状態やフィルターも気になる所
少し手間だがフロート室にどれだけのガス量が入っていたか１～４のドレン開けてチェックしてもいい
仮に漏れがあるならフロート室容量以上のガスが出てくる
後は707氏の言う通り(中古で手に入れた時の状態を我々は見てないので何とも・・・) 500ｃｃ程の容量のアイドリングでオイル容量が増えるって、かなり漏れてる状態ですよ
負圧キャブの場合、エンジンが始動してなければ燃料が供給されません
本当にオイル容量がガソリン混入が原因で確実に増えてる？
ガソリンタンク内がきれいで尚且つ燃料フィルターに
破れ等が無い、油面値が適切だとしたら
フロート、フロートバルブまわりを疑った方がいいかもですね
あ、オイラーで給油って書いてるからガソリンタンクは関係ないか >>707
適当な耐油チューブが手元に無く実油面のみ見ていませんが
フロート高と浮力の確認、Oリング類の交換は実施済みです。
>>708
一番最初にキャブを開けた時もさほど酷い状態ではありませんでしたが
せっかくなので全バラの清掃を行いました。
タンクはここ2週間ほど載せていませんがコックのシール類は取り替えて準備しています。
＞「１～４のドレン開けてチェック」やってみます！
>>709
4日前にオイル交換を行い動かさない状態でしたのでオイルは完全に落ちた状態でゲージの2/3程度でした。
今日、Oリング類を交換したキャブを取り付け始動確認を行ったところゲージ満タンを越え
キャップを取り外すとガソリン臭がするので間違いないと思います。
みなさんレスありがとうございます！ 何寝言いってんの？ 実油面見ずにオーバーフローわかるわけないじゃん？
耐油チューブなんか要るかよ・・・ホムセンの適当な透明なやついくらでもあるだろ
ざーびす油面何mmでどう調整したの？
屁理屈ばっかりこねくり回してウザいわ もうチラ裏でやってろや >>711
フロート高さは13ｍｍ付近だったので調整はしていません。 最近D型に乗り始めたけど純正のシート形状がどうも体に合わない
体が大きく膝がカウルと接触してしまうのでポジションをすこし後ろに下げようとすると
シートが結構な前下がり形状なので腕、手、太ももに負担が…
やっぱりシート形状変更しかないのかな ノーマルシートには10年以上乗ってたけど、前下がりなのと滑る表皮でブレーキのたびにズルズルと前にズレてたな。
こんなもんかと思ってずっと乗ってたけど、あるときふとシートを換えてみたら全然違ってなんでもっと早くかえとかなかったのかと思ったわ >>714
なんかカンフー映画か熱血ドラマのタイトルみたいだな。まぁ、なんだ、煽り乙。
>>713
俺はC乗りだから、Dの乗り心地は細かくは分からんが、
聞くところそんなに変わらんって話。丸太に座ってる様。
形状変更自体はシート屋に出せば費用は高が知れてるが、
作業に出してる間、バイクが使えないのだけがネックだな。
予備があれば、それも問題なくなる。
コルビンのシートって一時期流行ったけど、最近見ないね。 俺デイトナのコーギーシートってやつにしてる。
最初こそ座面の硬さに長距離大丈夫か？と思ったけど、ノーマルよりケツ痛くならなくてお高かったけどかえてよかったと思う 予備のキャブ持ってるから、メルカリ便で貸そうか？
それで調子戻ったら確実にキャブが原因
あとはプロに任せた方が安上がりじゃないかな？ >>719
ご親切にありがとうございます。
今日は別のバイクでツーリングでしたが、
明日からまた整備再開です。
明日、注文しているフロートバルブが届くので組み込んで様子を見ようと思います。
プロに任せた方か早く確実で安上がりとは思いますが楽しんでやっていますので。
ご厚意感謝いたします。 >>715
あのツルツルシートは触り心地最高
まぁこれだけ言いたかった 24年オチのヤツにしか乗った事ないから、新車がどうだったかは一切わからんのだが・・・（重要）
今現在乗ってるDについてる純正シートは、今まで乗ったどのバイクより優れたシートだと思ってる
ウレタンの硬さといい、表皮のグニャグニャ感といい、位置決めといい、滑らなさといい
正直1点除いて完璧だわ
あと3～5cmくらい高かったら、1点の曇りもなく完璧だった
まさかZZR乗りには不評だったとは・・・想像したこともなかった >>722
今まで乗ったどのバイク=全部原チャだろw
そんな素晴らしいシートじゃねーよバカ カブ
CB250RS
GPZ400R
GPz750R
CBR900RR
VTR1000SP
GSX1300R
の間では少なくとも最高だね 俺なんかZZR400→1100だけだわ。
セカンドの原二はKSR→KLX125→KSRだけどな 大分見かけ無くなったよなぁ
宗谷岬に2時間位居たけど見たの1台だけ
1400は5台は居たのに いいなー。北海道ツー。
この前、仕事で網走行ってきたけど、見かけたのはやっぱりいまどきのバイクばっかりだったよ。
何より輸入車増えた。 そらそうでしょ何年たってると思ってるの
光陰矢のごとし まだ部品も出るし、買い替えるほどの理由が無いんだよな 中古で買ってもう15年以上になるが、未だにデザインは飽きないなあ。
ミラーだけ色がやたら薄くなってきてるのに気がついた。俺の髪の毛とどっちが先かな。 >>732
斎藤さんがZZR1100乗ってるのイメージしてCCレモン吹いたやないか 夜走ると水温計が一番低いとこに固定される季節となってまいりました
皆さまイカがお過ごしでしょうか タコメーターが元気に吹け上がる気温待ちでございます そろそろキャブのOHしたいけど、暑すぎて着手する気にならん このバイク、タンクを持ち上げたとき、タンクから出てるドレンホースは一本で正しいですか？。なんか、昔二本あったきがするんだがー。 ZZR1100のプラモ出んかなぁ。
KH400発売されるのに。
ヤンマーのトラクターより需要ないのか。
CかDで紛争は起きそうだけど。
https://i.imgur.com/z17HNM8.jpg >>744
どのバイクか知らんが
Dはおしりから出てる1本だけじゃなかったっけか（クソレス C型のキーホルダーはあったよね
キーを挿すとライトが光るやつ
もっと大切にしとけば良かった あのキーホルダーってDじゃなかったっけ？両方あったのかな？ Dだったっけ？
ごめん、20年前の記憶で自信無くなって来た 昔ファミレスの子供向けおもちゃコーナーでDに似たミニカー（バイクだけど）が売ってて
うーんどーしよ買ってくか．．．Cだったらな～と結局買わずに出てしまった
今思えば買っときゃ良かったと思う
Cのプラモももう発売されることも無いだろうし・・・ スケールモデルの職人だけど昔自分用にDを1点だけほぼフルスクラッチ製作して結局オクで売ってしまったな
現存しているのであろうか 1/12は小さ過ぎてまあ大変だった もうやろうとは思わない 3Dプリンターのデータとか公開されてないんかな
海外でも人気だったから探せば見付かりそう この手の物って突然ハマるんだよな
自分は猫飼ってて、人間用の猫グッズ(猫柄の○○)には全く興味なかったんだけど
入院した時に猫柄のマグカップ貰ってから急にハマりだした >>713でシートについて書き込みしたブタ野郎なんだけど
結局シートの形状変更(あんこ盛り・シート張替え含む)した
前下りが緩和されてポジションが4cmくらい後ろに下がった感じ
高さも少しあんこ盛ってもらったので足つきもちょうどいい
シートを滑りにくい素材に張替えたのも効いてるのかもしれないけど長時間乗ってもすごい楽
自分用カスタマイズって感じで愛着湧くねこれ
以上ブタ野郎でした あーーー、いいねアンコ盛り
俺もやりたいくらいだ、どこでやったの？
っていうか元のがアンコ抜きされてたんじゃ疑惑が・・・
しっかし足すんごく長いのね、179cm短足の俺程度では
ヒザはカウルには接触しないわ >>759
近所の2りんかんにシート持ち込んで店員と相談しつつ形状変更の事を伝えてシート預けたよ
自分で梱包しなくていいし、細かい部分も店員に口頭で伝えやすいしシートのサンプルもあったから安心できた
2りんかん通さなくても丸直に直接送っても良かったのかもしれないけど シートのサンプルっていうか表皮のサンプルね
読み返してなんか変だったから微訂正 >>760
2りんかんの丸直か・・・10年位前に違うバイクでお願いしたことあったな
久々にサイト見てみたら、メニューが増えてておどろいた
保険で中古シート買ってお願いしてみるよ
ありがとう コンビニに停めて再始動しようとしたら
バッテリー上がりの症状でセル回らず。
とりあえず押しがけしてエンジンかけたけど
ライト点灯せず（ライトスイッチなしの常時点灯ね）ホーンも「フニィ」って原チャリより弱くて小さい音。
走っててもライト点灯しないって
原因はバッテリー？それとも他の電気系ですかね？
予測される原因教えてください。
ちなみにバッテリーは一年前に交換。
バッテリー液も範囲内には入ってます。
打たれ弱いのでボロカス言わないでね。 取り敢えずは電圧書いてね
エンジン掛けてる時と掛けてない時の >>764
オルタネーター（の中のレギュレター）じゃね
とりあえずテスター使って電圧測ってまたおいで
レギュレターだけで3万弱らしいからがんばれ
古いバイクは電圧計は必須だよ
900Rの初期なら電圧計ついてたんだけどな >>764です。
電圧調べたらエンジン停止時で12Vちょい。
エンジンかけても電圧変わらず。
レギュレータですかね。 お亡くなりです
ご愁傷様です（ﾁｰﾝ
オクによくあるらしい、リッターZRXシリーズのオルタがつくらしいから
実験してみてくれ（他人任せ 普通、エンジン回転数に応じて電圧上がってくじゃない？
でも14-15Vでレギュレータが止めてくれるんだけど、
レギュレータが壊れると、エンジン回転数上がったときに
15V超える
ちゃんと電圧が頭打ちになってれば、レギュレータは仕事してる。 エンジンはかけられるみたいだから、
発電系より充電系からみていった方がいいんじゃないかなー。
まずはバッテリーの比重見てみるのが早いんでない？
ホーンの音量が小さいってことは、
電圧は出てても電流が小さいってことだから、
あとはどっかでリークしてるか 完調の（だと思い込んでる）バイクで車検に行き
ホーン検査で「フニィ」とやらかすのは
もはや様式美ではある >>764
オルタネーターから出ている配線のカプラーが焼けて断線してる可能性もあるよ。
C型だったら、ガソリンタンクの後ろ側のステーの横辺り。 久々に乗ったけどダウンドラフトの音がたまらんね
デビル外して純正の音を楽しむのもいいかもなー ダウンドラフトの音ってなんだろう・・・
ホリゾンタルドラフトの音とかもあるのかな・・・ ほぼノーマルのDっす
渋滞気味の大都会（信号も長い）で今までどんなに酷暑でも水温が半分より上には行かなかったけど
この間乗ったら簡単に2/3付近まで行ってしまいました ほっといたらHまで行きそうな勢いで焦った
走ったらグイグイ下がって走行には問題なかったどす
特に漏れてない リザーブの液面も正常（ちょっとは減ってたけど） 甘い匂いもしない
水温センサー と サーモは5年前に新品交換 ファンは作動してる・・・ う－ん 何が原因でしょう・・・ とりあえず、サーモスタットがちゃんと働いているか確認してみたら？ ピヨピヨピヨピヨとカチャカチャカチャカチャの混合音とかじゃね? ラジエターキャップが劣化してるとかそんな初歩的なことはないよな・・・ 仮にキャップが劣化してても変わるのは沸点だし
針の位置はかわらんとおもうとです 純正のサーモスタットとラジエターキャップ交換しても部品代4000円くらいだしとっととYOU変えちゃいなよ！
Oリングもケチらず交換しろよ んまあ、サーモスタット交換はふつー開きっぱなしになるから
水温は上がらなくなるんだけどね >>776
ダウンドラフトの音？
お前ダウンドラフトて言いたいだけだろ FCRに変えてるとロータリーの13bペリみたいな吸気が凄いよ
高回転でヤル気にさせます FCRって・・・
ダウンドラフト関係無さ杉内？
でも確かに900RのFCR換装車はいい音してるな スレチだけども900Rは良い音しますね～
ZZRはモッサリな音 そう？両方乗ったけどぶん回すと音、加速、震動、、どれ取っても11の方が素晴らしいと思うけど ZZRでいい音出してる動画ってほとんどないんだよなー
900Rでは不等長管みたいないい音だらけなのになー
まあ俺は環境的にドノーマルマフラーで満足してるので
変える事はないからどうでもいいんだけどな Z1000Rローソン、カーカー(ほぼ直管) いい音だったな。。 良い音の定義とは?周波数とかデシベルを数値化しないと 観測者の主観になっちゃう1000人の幼女とそのお母さんにアンケートを取らないと こないだC型かって試走してたら、サーモスタット近くの右側に出てるクーラントのホース破けて熱々のクーラントかぶったわ
なんか水温計の動きがにぶい気がするのと、もしかしたらファンも回らん気がするんだけど、直結ってサーモスイッチから伸びてる二本を直結すればファン自体が壊れてなければ回ってくれるんかな？
ファンの直結とかしたことないし、水温計どうしようか他にもいろいろ不安要素が沢山なバイクやな
長文すまん 直結はバッ直か
短絡やな
とりあえずバッテリーも買ったし、つける前にファンチェックしてみようかな >>799
サーモから抜いた線二本を直結すればファン回るよ。
火花でるのでびびらないように。 >>801
ありがと！
さっき試してみたら回ったわ
とりあえず手動スイッチだけど、水温計鈍いから感覚で信号待ちとかで回すしかなさそう
今の時期だからいいけど、早く水温計直さんとなー
あと、サーモスタットが壊れてなきゃいいけど、、
音とか最高だし愛着湧いちゃう >>799
もしサーモスタットがクローズスタックだったら、
ファンを強制的にまわしたところで冷えないじゃね？
で、その場合は多分水温計はぐんぐん上がる。
水温計は基本的には真ん中。
そこまでも行かないって動きなら、水温センサーが原因かもよ。 水温計がまんなかまで行ったのは真夏だけだったなあ
走り出すとすぐ下がるし、真冬なんか一番下ではりつく
水温センサーもサーモスタットも交換済みだが
みんなのは針がまんなかまでいくの？ うちのも水温計は左が定位置だな
真ん中近辺まで行くのは真夏で渋滞にはまった時くらい >>803
どうなのかなー
異常な熱とか熱ダレとか感じず100kmくらい走ったところでラジエーターホース破けたからなー
だからといってオーバークールしてる感じでもなかったからサーモスタット生きてると信じたい
すごく馬鹿な理由だけど、クーラントが微妙少なくて水温計が反応鈍くて、ファンも回らなかったとかかな >>806
ファンは大体100℃超えると回りだす。逆に言うとそれより低けらば回らん。
問題は80何度かで冷却水がちゃんと回るかどうかの方が大事。
で、100kmふつーに走れてるって事は、ホースが傷んでただけで他はちゃんと動いてたのかもね。
そもそも、ホースが正常で温度が上がりすぎたらラジエターキャップから水噴くな。
ラジエターホースってまだ部品出た気がする。まずは交換かな。
ラジエターホースもそうだけど、燃料ホースも早めに交換しといたほうがいいよ。知ってたらスマン。 >>807
ありがとー
確かに、100km走ったとこまで元気よかったからホースだけっぽいかな
ラジエーターホースどうせ出ないと思って社外品買っちゃった
燃料ホースとかもラジエーターホース交換ついでにチェックしとかなきゃやな 横からゴメンね
Fフェンダーのフォークに取り付ける所が割れてしまって
今迄はオクで買ってたけど2回目
何を使って直せばいいのトルク掛かるから直ぐ又割れそうで
治した人教えて下さい >>809
Fフェンダーの取り付け部はすぐ割れるな。
俺はメグミクスを使って直したよ。もう何年もたってるけど今のところ大丈夫。 皆さんありがとう。
ファンスイッチは無交換くさいから変えてみますね！ 写真やとやさげやけど、ドライバーとかラチェットでも干渉しそうやのにどうやって外すんや、、
https://imgur.com/a/OtdY1Q0 やさげ？優しげ？
長いドライバーで簡単に緩みそうに見えるぞ
締めたんだから緩められるでしょ >>816
よさげの打ち間違い
そう思うけど、なんか触った感じ干渉しそうで怖い
いまタンクおろそうとしてるけど、燃料ホースが抜けない、、
ずらしてから抜くんかな？ えっ・・・
抜け防止用のためについてるその輪っかを
まさかそのままでも抜けると思ってたの？
（トンデモない力で引っ張れば抜けるけどさ）
悪いことは言わん、バイク屋で一度やってもらって
作業風景を観察したほうがいい（糞おせっかい 連投すまん
精密ドライバーで当てて見たら大丈夫そうだった
あたりまえか、、
クリップの存在はさすがにしってるよ
一応SM見ながらやってるけど、プロ向けだから素人には難しいね、、 >>815
チェーンスライダー交換のためにタンクからリアカウル、スイングアームまで外さないとダメなクソバイクだぞ >>821
ほんまに整備性はクソ＆クソって感じで自分で整備するの萎えるレベルだな、、
結局ホースバンドのネジ穴軸細のドライバーでも斜めに刺さるし、錆びてて舐めそうだから下手に触りたくないし半分お手上げ状態やわ
どうやって締めたんや、あれ、、 >>817
整備初心者かな？
ラチェットにしろドライバーにしろユニバーサルジョイントなんかがあるよ外せないところはまずない。
整備性クソなバイクだけど、車みたいにクローナットが要るようなことはまずないよ。 >>819
注意、グーグル当選詐欺サイトが出る可能性あるので騙されないよう バッテリー交換するのにもタンク降ろさないといけないしな・・・
もう慣れたけど >>824
初心者っちゃ初心者だけどね
今までのバイクでこんなに整備性悪いのが初めてというか、触りにくすぎる
コンパクトビットラチェット買ったけど、まず入ることと次にネジ穴舐めないことを祈ってチャレンジします https://i.imgur.com/e8MjYSr.jpg
こういうフレキシブルエクステンション使うといいんじゃね？
ホースバンドならそんなものすごいトルク掛かってるわけでもないし…
無理にドライバービット使うと確実にナメそう チェーンスライダー交換ｗｗｗ
おまえは俺かｗ>>821 >>827
なるほど、それなら確実に整備するにはまだちょっと工具が足りないね
スパナはナメるので余りよろしくない ラチェット一式にユニバーサルジョイントが１つあればかなり応用が利くよ。
エクステンションも長さが数種類あればなお良し
そういう場所は意外とメガネレンチ（細くて短い細部用）もいいよ。手間だけど動く範囲があれば確実に作業はできるわけで。
頑張っておくんなまし D型なんだけどこれくらい寒くなってくると1週間放置しただけで
チョーク引いてセル回してもなかなか始動しない
他の人の車体はどうなんだろ キャブOHコースですかねやっぱり しばらくかかりが悪かったとき、バッテリー変えたら良くなったことあるよ。 >>831
1速に入れてセルボタン押してしばらく待ってから
エンジン掛けてみたらどう？ >>832-833
バッテリーかぁ…
前回換えてから2年も経ってないからまだ大丈夫かと思ってたけど
ちょっと試しに交換してみようかな
>>834
燃料ポンプだけ作動させる手順だっけ？やったこと無いんで試してみま >>836
充電器持ってないの？
バッテリーより安いだろうし一つ持ってたらバッテリー可否の判断し易い 判断するのはテスターでやるべきだろうなあ
高い充電器なら可否も表示してくれるのかもしれんけどさ >>840
充電器持ってない人がテスター持ってるかね？バッテリー単体で測ってもセル回るぐらい電力あるなら
12V出るだろうしセル回して負荷かけて測る必要がある
俺なら後々のこと考えて充電器買うね ４～５千円ぐらいでなかったっけバッテリー良否判定出来るやつ
中華バッテリーでも新品で同じぐらい掛からない？国内メーカーなら安くても1万以上？(俺の場合約1.4K)
知人で中華バッテリー使ってる人居るけど2年程度ではヘタらないと言ってたし
バッテリー以外の原因の可能性が高いと思う
ガソリン流入経路の不具合とか どうでもいいけど、こんな古いバイクなんだから
充電器がどうの以前に、車体に電圧計くらい付けてないとマズいよ >>831
2か月放置で今日乗ったけど、放置してても大体セル10秒くらいで1回でかかる
10秒でかからんかったら一度止める。2回目でほぼかかる
キャブは自分でO/Hして完調、バッテリも今年夏に変えたばかり D１ 5万キロ
1万以上のバッテリなんか買ったことないよ
前々回ACデルコ３年でヘタった、前回の台湾ユアサは4年半持った。
今回はACデルコ どれも5～6000円台ですよ・・・ 1ヵ月以上放置するともうかからん
たぶんキャブ内ガソリンが完全に乾燥したからだと思う 俺は純正を5年、次に台湾ユアサを10年、いまはショーライのリチウムバッテリーが3年目だな。
台湾ユアサのはよくもってくれたわ。冬の間3～4ヵ月放置でも10年大丈夫だった。 さっき乗ってきた
もしかしたら乗り収めになるかもしれん >>848
直球すぎるやろwww
>>847
次何に乗んの？それとも嫁から最後通牒(処分的な意味で)突きつけられたん？ 寒さには勝てないとかいうだけのアレな話かと思いきや
なにやら重大案件に すまん、847だ
年末まで忙しくて乗る暇があるかどうか微妙なだけで、処分するとかいうような話じゃないよ なんだ。余命宣告されたZZ-R乗りはいないんだね。
良かった。 >>852
デビュー当時に新車買いした人はそんなお年頃なんだな
しみじみ・・・・ >>845
キャブ内のガソリンはそんなすぐに無くならないですよ。フロート室にいっぱいまで溜まってるので
まあでも蒸発で油面割ってるなら 始動前に件のポンプだけジジジーと作動させてフロートチャンバーいっぱいまでガソリン送ればいいですよ。
年単位で放置すると完全に蒸発してガムというか腐海が発生しますけどね O/Hがタイヘン じゃあなんで始動しなくなるんだろうな
事前にポンプ回さないでセル回すと
バッテリーが死ぬかエンジン掛かるかっていう
誰も熱くならないバトルになるんだよなー（むしろ青くなる） >>855
自然発生的に爆発てのは簡単に起こるものじゃないと聞いた覚えが
燃料と空気と火力の割合が適切でやっと起こると
その割合を恒久的に作り出して連続爆発させ動力を得るのが内燃機関だと
だからこの場合燃料そのもの或いは燃料送油経路やキャブ（適切な空気）や
バッテリーやプラグ（適切な火力）やバルブ（適切な圧縮）
これらの異常で爆発を得るためのバランスを欠いた状態と言える
だからそれらの異常を直してやればエンジンは掛かる筈なんだが・・・
(キャブ車は自然発生的条件に左右されるかもしれんがインジェクション車の掛かり具合はどうなんだろ？) インジェクションは、例え黎明期のDジェトロでも
1ヵ月放置だろうが、何事もなかったかのようにセル1秒で掛かるよ
ZZR1100ちゃんとは大違いだ・・・
そのZZRだって2週間放置程度ならセル1秒で掛かるしな
フロート室のガソリンが減っていないのだとしたら、ほんと謎だわ と、いうことでさっき、コック閉めて一か月と1週間ほど放置してたZZRを始動してみた
チョーク引いてセル回すも初爆程度で始動せず
1速入れてセルボタンしばらく押してから始動したら、あっさり掛かった
やはりフロート内のガソリンの量が問題だった模様
>>854
つーことで結構すぐなくなるのかもしれんよ？ドレン開けられないからわからんけどさ
あと燃ぽん経由なら、フロート室は腐海にはなんないよ
フロート室内のは蒸発しても、そこから延々とは補給されないからね
自由落下式でオンにしっぱなしなら腐るけどね 来年の5月で車検が切れるのを機にD7とサヨナラするつもり 既に21年落ちになるし色々と金も掛かって来る様になったので次は軽い250のオフ辺りに乗り換えるか検討中 今迄有難う あっ、確かに酷すぎる間違えをしてた D7を2001年に新車購入してたので17年落ちでした >>858
まあ掛かるようになって俺は嬉しいよ
俺は春まで乗らんけどね バッテリ外して満タン ジャッキアップ 洗車してカバーかけ作業っす 不動だったわけではなく、単に1ヵ月ちょいほっといただけだからな・・・ オクから勝手に転載で失礼だけど かなり綺麗に見えるけど 26万にしかならんのだね
今は売り時ではないねー あと10年くらいしたら価値も上がるかな
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k337874563
しかし、Z1 ZⅡとか意味不明なカルト人気あるから まあ高額なのもわかるけど
VFR750Rとか今 300万もしてるのね ビックリするわ 白バイやんあんなん ウヨウヨ走ってたのに マジレスするとヤフオクでZZR1100が26万 も するのは凄いんだぞ
ふつー十数万だぞ
あと白バイRC35（RC24ベース？）とRC30が同じに見えるとか
流石にないし、当たり前だがそこらにウヨウヨもしてなかった
ぜんぜん例えになってないけど、GPZ1000RXとZZR1100Dが大差ないだろみたいな話だぞそれ
NS250RとNSR250が大差ないとか？も違うな・・・ あと10年して、値上がり？
ナイナイ(ヾﾉ･∀･`)
良くも悪くも売れたバイクだからねー。古さの割にタマ数は多い。
RC30は希少性が違う。
100年くらいしたら、価値は出るかもよ。文化財的意味で。 最近のバイクと比べて特に不満も無いから、なかなか買い替えるきっかけが無いんだよな
加齢とともにスピードも出さなくなるから丁度いいのかも >>875
俺も同じで、特に新しいバイクに全く食指が動かなかったんだけど、
最近H2 SXが気にしだしてる自分がいる。
パニヤやグリップヒーターなんて快適装備を、メーカー純正で用意してくれてるなんて…。
んで、動力もインパクトあるし。
ある意味ZZR Cが出た時と同じ様な感じがするんだよね。
コーナーも速い、遠くまでツーリングOkな使いやすいマシンなんてなかったもんな。んで、ラムエアついて非対称の顔って。もーしびれたね。
やっぱり乗り続けよ。メインハーネス交換しなきゃ。 ただ中古の中古ってパターンが多いからな
下手したら中古の中古の中古の中古もあり得る
乗るなら４年以内、ちょっとの不具合で手放すがいいぐらい どんなに寒くてもすぐ始動できるインジェクションのバイクいいなぁと思いつつも
乗り換えるほどの不満がない え？真冬でも真夏でもキュルボン！すぐかかるで
長い踏み切り待ちでエンジン止めたら、なかなかかからない時あったけど 自分もコンビニでちょっと停止させたら暫く掛からない事が良くある 真冬でもキュルボンだわな
ただし週に最低でも1回乗っていればのおはなしだけど 俺のも月イチぐらいで乗るぶんにはボンキュッボンだな。
それ以上間があくとかかりにくくなる うちのは ンッ！キュキュキュキュ ドゴーーーンだな。 そのオクでＤの購入を検討しています
現在、メインハーネスって社外品しか手に入らないんでしょうか？ >>880
同じく。
D1だけど、朝一とか問題無いのに出先で良くありますね。原因は未だになぞ。 >>873
あっ ごめん VFRはFとRで値段も台数も全然違ってたのね
ホモダなんか興味なかったし全然同じだと思ってましたｗ
1000台の限定車だったらそりゃ高くなりますわな >>887
イグナイターというより点火コイルじゃないですかね
2万出して新品にコイル変えてみましたが今のところ快調です
うーんでもバッテリーも新品交換したしな・・・ けど値上がり率で考えるとRC30の上昇率は緩やかに思える
個人的にバイクを投資目的で買う奴はゲスめと言ってやりたい ダイレクトインジェクション化したらエンジン冷えててもかかりよくなったよ。 ってちょっとまて
ダイレクトイグニッションじゃなくてダイレクトインジェクション！？
気筒内に直接噴射してんの？
すげー奴がいるもんだ どっちでもおれは、いいけどな。
まちがった俺がわるかったよ。 今日で今シーズンは終わり
ガソリン満タンにして冬眠に入りました コイルは絶対経年劣化してくるけど、緩やかなんでわかりづらいと思う。 製品の品質の限界なんだろうけど・・・
高回転で失火したら誰でもおかしいと思って気づいて交換するけど、冷間調子よくて高温になるとダレてくるような具合だと使えるだけに交換にも踏み切りづらいと思う
それほど安い部品でもないのもネック >>893みたいにDIにしちゃった方が早いよたぶん
ヤフオクで投げ売りされてるし C型の燃料タンクのトリムって車のドアモールでも代用出来る？ >>902
ありがとう！
ドアモール自体買ったことがなかったからちょっと不安だったけど買ってみるよ！ えっこれから買うの・・・？
ならふつーの部品買えばいいのでは・・・ >>905
こーゆうもんでもいいんじゃない？
ttps://auctions.yahoo.co.jp/search/search?auccat=26312&tab_ex=commerce&ei=utf-8&aq=-1&oq=&sc_i=&exflg=1&p=%E3%82%BF%E3%83%B3%E3%82%AF%E3%83%A2%E3%83%BC%E3%83%AB&x=0&y=0&fixed=0 >>908
おぉ！汎用品があったなんて！
それで十分そうです！
>>906
何年も前に廃盤って言われたんですが復活する事ってあるんですかね？
でももう探すのも疲れたので上の方が紹介して下さった製品を買うことにします！ >>909
タンク付け外しの時はあった方が手が楽でいいけど腐食防止に敢て外してる人も居るけどね
純正タイプならタンク溶接部を挟み込みながら付けるタイプで雨天での乗車や洗車で隙間に水分が溜まり易い
車検時にもモールの有無をスクリーンみたいに指摘されることも無いと思うけど
（スクリーンでさえ指摘されたことが無い）
タンクも廃盤で新品購入は難しいだろうからお大事に >>910
そんな考えもあるのか
でもあっこが原因で穴あいたことないから大丈夫そうかも
給油口のパッキン死んでるのに気が付かず水が入りまくって錆びさせた事はあるけど…
C型のタンクって底のプレート？を錆びさせたらコーティングしても長持ちしないから
一応綺麗な同色タンクを2つ確保してはいるｗ D型のリアサスのプリロード調整するんだけど、
単純に車高1cm落とすには何ミリ緩ませれば良い？ >>912
プリロードは車高調整とは違うよ。
文字通り、荷重がなくてもばねに予め負荷をかけるもの。
簡単に言うと、例えば50kgの人が乗るとその分バネは縮むんだけど、
プリロードとして50kgfをかけとくと、バネは縮まない。60kgの人が乗ったら10kg分縮む。
だから2人乗りするときとか、設計時の想定体重より自分が重い軽いって思ったらいじる物。
なので、100ｋｇ超の体重でプリロードしっかりすでにかけてて、それ抜いたら多分車高下がるけど
そうでなければ、あんまり、変わらないじゃないかな。
んで、ケツ下がりにするとキャスター寝て曲がりにくくなるけど、いいの？
エキセンを逆にしてケツ上げにするのは聞くけど、ケツ下がりはあまり聞かないな。
足つき考えてるなら、アンコ抜きの方がはるかにいい >>913
シッタカになんと優しい解説をするんだい君は 今年の春に予備のホイールに新品のタイヤ組んだけど交換しないまま冬になろうとしている… 俺は新品リアローター買ったのにもう交換せずに4年か・・・ タイヤはまだしもブレーキローター使い切るなんてことまず無いからな…
まだ使えるまだ使えるって思ってるといつまでも換えられない 使いきるってかある程度になってくるとクラックが怖くて換えたわ 割れる以前に歪んでブレーキタッチおかしくなってきて交換だな 旋盤でローター削りたくなる。
面粗度6.3sくらいに仕上げたい。 しかしローターって平らなパッドでﾑｷﾞｭっと挟んでるのになんであんなに凸凹のレコードみたいに削れちゃうの？ だから社外はスリットやホールがあるのかね～不思議です 最近さすがに愛着もなくなって来てよかったわ このまま一生乗るのかと思ってたが
かと言ってほしいバイクも無いし これが卒業ってやつか ほほほーい プラス気温だからと保管中の車庫でエンジン掛けようとしたがかからなかった…
来年で20年目やっぱりあちこちガタきてるんだろうなぁ サイドスタンド掛けた状態でアイドリング続けるのってやっぱりエンジンによろしくないの？ GPz900R時代のkwskエンジンは、サイドスタンドでアイドルさせてるとカムかじるので問題外
ZRX以降ですら結局カイゼンできなかったそうだね
そもそも停車中にアイドルさせっぱなしにするって発想がなかったんだろうね サイドカムチェーン式だから傾けるとオイルがそっち側へ回らないってやつか？ >>931
冬の間にちょいちょいエンジンだけ回しとこうって時もサイドスタンド外して
跨るか、スタンド掛けた方がいいのか
さすが世界のKAWASAKIクオリティ あ、>>933のスタンドはスイングアームなんかに掛ける奴ね
なんかわかりにくい文章でごめん ちょっと暖気したら回さずに走って油圧かけるのがいいって言われたなー
あと、あんまエンジンかけないとヘッドの方のオイルが下がっちゃうから、思いっきりカムがかじるし、日頃からエンジンかけてできるなら乗ったほうがいいって >>933
ノーマル排気系ならセンタースタンドってもんが使えますので・・・ 年末年始の休みにセンタースタンドストッパー自作する予定。。 >>935
極端なことしなけりゃカジらないけどね
ほんとに色んな人いるからね。 まだ販売中だった時、某クラブで「暖気はしっかり20分必ずやる 君らもやったほうがいいよ！（サイドスタンドかけたまま）」とか言うキチガイのオッサン居たよ みんなガン無視してたけど
別の爺さんは暖気長時間はもちろんｗ 走る前にセンスタかけて １～６速までギア入れて入念に空ぶかしするとかいう変人も居た 事故って廃車にしてたけど
ともあれ。
ダラダラ長時間のアイドリングは要らないだろうね アイドルで油圧が低めなのも確か これは事実
カムの耐久性・品質は、、、どうなんだろうね。 高いとは言えないかもね。
傾けて始動も常時乗ってるなら問題にならないレベルではあると思う
ただし長期間放置してオイル落ち切ってたら辛いかもしれない 憶測だけど
そうすると放置後始動するときは センスタかけてチョーク引いて3000～4000rpmくらいまで上げて油圧と水温上げて
徐々にアイドルまでチョーク戻し水温計が可動範囲に入って ストールしないくらい安定したら 低速で走り出して ゆっくりミッション・足回りも温めながら動的暖気を完了するって感じになるよね
俺はいつも 4000～アイドルに戻す間にメット被ったりグローブ装着したり モゾモゾしてたらちょうどいい塩梅 俺は真冬でもチョーク引いて始動して5秒くらいで発進してる
停止暖機なんぞ無駄以外の何物でもない 水温計は常に左側に張り付いてる
走り始めてもずっと左側 左側にある謎の空白（たぶんサーモが開く温度とこ）の右っかわでしょ？ 俺はエンジン始動したらアイドル1800rpmぐらいで30秒位で走り出す
内燃機屋とレース屋に言われたのは2500rpm以下で低回転で出来るだけ温まる
まで走る事 1速に入れる時はクラッチを5秒位握ってから入れると良いよ
ガッコンが無くてスコッと入る 俺はFCR付けてるからチョークが無いので寒い日は加速ポンプで燃料をいっぱい送って始動しても
すぐにとまる。とまらなくなるまでに２０回位掛け直すよ。ガレージの中に入れてあってもね。 >>945
そりゃーなんかおかしいわ。
アクセル3、4回ひねって始動。
あとはエンストしないようにアクセルあおって回転維持。
30秒から1分で発進可能になる。 >>946
いや、普通だと思うよ。0度くらいの時の話だが３０秒から１分で発進出来るほうがおかしいだろ。
ガスが濃すぎじゃないか？５～10度くらいの時でも1分以上かかるぞ。
暖かい季節でもアクセル３，４回あおって掛けてるのに同じなわけないだろ。 みんな始動する時ってアイドル高めにする？
俺はアジャストスクリュー目一杯右に回しておいて信号待ちで止まったらちょっとずつ戻す >>948
それはしないな。
エンジンかける時だけチョーク引いて、掛かったら戻す。
15秒くらいで走り出す。 そもそもアイドルアジャスタはそんなに頻繁に触るもんじゃない
チョークがきちんと機能してない、チョークの機能の範囲で賄えていないならキャブに問題あり >>950
これしないと走り出してまだエンジンが温まってない頃に赤信号捕まったりすると
ストールすることが結構あってさ…
しかもそういう時に限ってなかなか再始動できなかったりで後続車にも迷惑掛かるし
エンジン温まればアイドル回転数戻してもストールしなくなるんだけどね >>949-950
あ、チョークは普通に効くよ
始動する時しか引かないけど 最近初爆ですんなり始動する
いきなりすげー調子良くなった カワサキ乗りは調子悪い自慢がすげーよな
俺のは簡単にエンジン掛かるしオイル漏れもない
ただタペットカタカタ言っているけど年式が年式だし 自分のもチョーク引いておけば一発始動だけどな。
ZRX乗ってた時は始動して即走り出してたけど
バイク屋にはZZ-Rは4～5分は暖気しろと言われたわ。 >>957
カムかじらせる気満々だな。そのバイク屋。 オイル交換後、入れる量を間違って1L以上少ない状態でエンジンを掛けて齧ってしもたorz >>948
必ずする
しないと止まるからね
まあしても20分後にアイシングでアイドルしなくなるんですけどね・・・ 直立させて暖気すればいいんじゃ
跨るかセンター立てるか >>963はアイドリングだとオイル回らないとか思ってるんだろうか >>964
gpz系のエンジンは完全にオイルが回らないわけではないけど、
アイドリングでは十分にオイル圧が掛からない部分がでてくる。 新年初始動も初爆一発でかかった
ここに来て完全復調の気配 バイクって壊れる直前はめっちゃ調子良かったりするよね もう乗らなくなってガレージの肥やしになってるけど
先日レンタルバイクでDAEGだっけ？
あれ借りてフルスロットルかましたら
えらい加速でびっくりしたわ！
大型バイクでさんざんサーキット走ってたけど
今のバイクってインジェクションのおかげなの？
すごい速いね。
R1が欲しいなぁ、なんて思ってたけど
あれよりすごい性能なんだろ？無理だな( ；∀；) お前、ZZR乗った事あるの？
騙されて４００だったとかｗ >>964
はい
第一世代水冷GPZ系エンジンの宿命ですので
>>968
キャブ（純正）はレスポンス極悪だからねー
110馬力くらいしかないエンジンだとしても、今時のインジェクションには勝てん
まあ最高速で比べりゃZZRのほうが当然速いけど
ただの負け惜しみだしなーこれ >>970
そか？負圧ｷｬﾌﾞでもﾏﾌﾗｰ次第でよくなるぞ。
ﾀﾞｴｸﾞはどっちかというと現代のバイクではなく、こっちよりじゃね？ >>968
その辺りのバイクは中速がモリモリだからそう感じる
しかしとある速度域でのバトル級の加速になればその差は絶大になる いつでも即始動できてアイドリング安定のインジェクションがちょっと羨ましくなったりするけど
周囲の環境の変化でむずがったりすごく調子が良い時があったりするのを微笑ましく思いながら乗るのも
キャブ車の楽しみ方というか・・・うんマゾいな俺 DAEGとかCB1300は出足は速いけど伸びないんだよね。つまんない。機械的。（機械だけど）
回して楽しいのは断然ZZR。吹け上がりにドラマがある。生き物的。負圧キャブのいいところ。 キャブvsインジェクションの話題は
宗教戦争になるから話題変えようぜ。 ZZRフル加速なんて怖くてできん。
タコメーター見る余裕ないわ。 ZZR 1100 Dを手放したけど車庫にパーツがしこたま残ってる
誰かいる？ D型のシート余ってるけどヤフオクやメルカリに出しても二束三文だしなぁ >>974
アイドリングが超不安定（50～100回転は上下する）ウチのハヤブサちゃんよりは
うちのZZRちゃんのほうがよっぽどド安定してるよｗ
>>978
もろちんいる
是非オクに出してください >>981
お前以前も同じこと言ってなかったか
その隼さっさと直してやれよｗ GPｚ系のエンジンは油圧がかからんワケじゃない。アイドルでなぜか妙に低いだけ（数値忘れた） それ以外は普通
だからダラダラ長いアイドルが問題視されるわけ だからちょっと回せば問題ない
>>968
馬力はZZRが＋37psほど上回ってるけどトルクは同等だからね そういうこと。
>>969
きっとE型600だったんだよ アレは狭い峠では圧倒的に速かったなあ あの車体に100psは反則 アイドリングが安定するとか始動性がどうとかって、キャブかインジェクションかってことより、ちゃんと整備されてるかってことだとおもうのは、俺だけ？ >>984
もちろん整備状況は影響するけど、キャブかインジェクションかってのも
影響は大きいでしょ。 >>982
すまん・・・すまん・・・
インジェクターだのセンサーだのいろいろやったけど一向に改善しないので
ハヤブサのエンジンそのもののなにかがブッ壊れてるみたい
>>983
＞GPｚ系のエンジンは油圧がかからんワケじゃない。アイドルでなぜか妙に低いだけ（数値忘れた）
それをふつーは「アイドルで油圧が上がらない」というんだよｗｗｗｗｗ 長時間のアイドリングが駄目みたいに思ってる自称玄人が多いけど
サイドスタンドで車体を斜めにして長時間アイドリングするのがマズイだけだよな
アイドリング自体は時間長かろうが何も問題ない この季節はセンタースタンド立てるのが辛い…
手が乾燥しまくってるから思いっ切り力入れるとこぶし部分が裂けまくるorz >>989
なぜそんなに言い切れるのかに興味がある。
摺動部が潤滑されてなくても磨耗がないって言ってるのか？
そもそも潤滑必要なくなるな。
>>993
乙です。が、なんで新スレを埋め立ててるんだ？ >>990
好きなだけ長時間アイドリングさせればいいよ
俺のじゃねぇしｗｗｗｗｗ >>993
乙です
>>994
たぶんレス番号があまりに少ない状態が続くと折角立てたスレが消えるんだっけ？
だからある程度レス番号進めておく必要がある
めっきり書き込み少なくなったしね センスタかけ損ねて倒したトラウマから自分ではセンスタ掛けない
バイク屋で整備の時に使うからハズサナイけど >>997
あれ転ばせるって逆にすごくないか
どうやったら倒せるんだよ・・・ >>998
少し傾斜がついていた模様…
一気に上げられなく下りた拍子に向こう側へ
家族からも「あんた何やってるの！」と言われましたよ… このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 462日 7時間 20分 15秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
