【C型】ZZ-R1100・ZX11 46台目【D型】
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当時、当時って漠然過ぎない？明るい暗いも状況に依るし・・・
ただ上からの自分語りがウザいだけじゃないかな？ >>574
結局調べてもAmazonで売ってる互換品の情報はわからないし、多摩興業の品はAmazonではもう注文できない感じするので、中華っぽいけど、Amazonの互換品を、注文してみました。
860円送料無料だから、だめなら捨てる感じて(笑) まあバイクの命運を中華に預けたいならどうぞ、って感じだな 気付いたら一月ぐらい乗ってないまま梅雨突入してまった…開けたら夏だし、このまましばらく乗らない予感^^; フロントスプロケ交換時に外すスプライン付きワッシャー(92200-1234)欠品してて困った
社外の代替品知ってたら紹介してください >>580
楽天にもないん？
つttps://item.rakuten.co.jp/ts-parts/11619631/
供給店連絡先載ってるから聞いてみれば >>581
ありがとうごさいます
そこも売り切れだったんですよね
来月中旬車検で、ついでにスプロケチェーン交換しょうと思ってたらワッシャー欠品でショック
案外再使用してる人多いのかな？ 後こんなんとか
つttps://www.monotaro.com/g/01398168/ 後最悪ebayぐらいかなすぐ出てきたのは
ttps://www.cafr.ebay.ca/itm/Kawasaki-ZRX1200R-ZX1400-NOS-Part-92200-1234-WASHER-23-9X45X1-0/183104112660?hash=item2aa1db0814:g:CxkAAOSwr21amT3z&vxp=mtr
https://www.cafr.ebay.ca/itm/Lot-of-6-NOS-OEM-Kawasaki-Toothed-Washer-KZ1000-ZX1100-ZR1100-92200-1234/123166248439?hash=item1cad47cdf7:g:EkUAAOSwONBZAjec&;vxp=mtr
使うのに敷居が高ければ代行会社使う手もあるし
後はバイク屋・パーツ屋問わず電話かけまくって在庫店のあたり引くしかないな
チェーンに関わる部品だからヘンなもんは避けたほうが吉 D3降りてからブサ.TMAX.10R.drz400sm
色々乗ったけどことロンツーなら間違いなくD3だったなと思う今日この頃
エンジンのかかりは一番悪かったがなw あとさ、自分で交換する（＝工賃発生しない）んでしょ？
もしそうなら再利用して車検通して部品入ったら交換すりゃいいんじゃない？ >>587
ネットではなくパーツリストの冊子を見て注文したんじゃないの
だから部番の変更に気付かなくて1234で注文して欠品だと喚いてる ムラシマで92200-1234で検索したら販売終了
いつもなら代替品番でるに表示されず慌てたしだい
代替品番92200-0260ということですね？
とりあえず再使用で間に合わせます
みなさん、ありがとうごさいました カワサキカスタムで有名な某社代表
「ZZRイジるとかバカだ」と社内で暴言吐く
驚いたぜ バカと言っても様々な意味があるのが日本語
愛すべきバカ達よ、まだまだ現役だ こんばんは
最近D7乗りはじめたヤツですけど
いろいろ不具合治して愛着が深まりました❗
ところで初フルカウルなんですけど路面の段差でカタカタ鳴るのは正常ですか？ 普通に考えると正常じゃないだろ
どこか弛んでるかクラックはいってんじゃないか？ >>595
俺のD3では、ガンメタ塗装されてる、メーター周りからハンドル手前までカバーしてるアレが
どこかに当たって鳴ってた
100均行って、貼れるスポンジ系の奴買ってきてカバーを外し
フレームの塗装がハゲてるとこや、怪しいとこに貼ってみた
以降イオン無く絶好調
走行中に触ってみて、音が鳴らなくなったらそこが原因
そういうのではなく、段差通過やブレーキ時にステムあたりからカコッって音がするというのなら
ステムが緩んでるので調整してくだちい >>597
レスありがとうございます。
プラ系の音なのでインナーカウルが怪しいですね。
いろいろネット漁ってたらラムエアの網も疑わしい。
今週末はカウルのカタカタと前後パッド交換やってみます。 >>598
最近買ってパット交換ってことは個人売買かな？
パット外すついでにキャリパーのピストンも見といたほうがいいよ
動きが悪かったらオーバーホール必要だけどな 中古で買ったZZRはちょっとフロントブレーキ引きずってたけど
揉みだししてあとはほっといたらいつのまにか直ってたわ どなたかシリンダーヘッド降ろさず、バルブステムシール交換した方おりますかね
プラグホールから腰がある紐を詰めてってのが有名な裏技であるけど、どうなんでしょ
車検が近いんでワコーズのケミカル試したけど、完全には白煙なくならない
いずれOHするが，安易な方法で車検通せればと思ってます
d6 42,000km >>603
お前だと東大入れる可能性ゼロだけどなｗ エンジンが暖まってからもずっと白煙出てるの？
俺のは暖まったら消えるけど、車検は問題なく通ったよ ２５年間Ｄ１に乗って来たが卒業する事に
定番のオイル漏れも無く、快適にどこでも走れ、限定解除したのもこいつに乗るためだった
ライダー一年目からの付き合いで楽しいバイク人生だった
廃車引き取りが終わるまでずっとモヤモヤしていた
ヤフオクでパーツを探せばまだいけそう
未練タラタラ
暑い日も寒い日も借りているガレージでチョコチョコ整備
走りに走って２２万キロ
残念ながらエンジン丸ごと交換の必要が出たので諦める事にした
今はありがとうの一言
https://i.imgur.com/9CLrUTL.jpg 20万㌔はよく頑張ったね
この年式だとこのくらい走ってても当たり前なのに、中古車で売りにでてるのは2万㌔とかが多い
ありえないだろ普通w >>611
22万はよく走ったなぁ。D1もお疲れさんだね。
俺のはいま約11万㌔。1度オーバーホールもしてるしまだまだいけるけど、いずれエンジンがダメになったときはどうするか迷うだろうなぁ １８年経過で重量税が上がったのが昨日のことのよう。。 >>602
積んだまま、ヘッドカバー開けられなかったっけ？ >>616
作業経験ないけどヘッド降ろさずバルブをフリーに出来る気がしない
ヘッド降ろさずバルブスプリング外せたとしても組める知恵がわかないよ 毎日通勤やツーリングに雨の日も乗るのと
数ヶ月に一度のツーリングのために乗るのと
バイクのためにはどちらがいいんだろな。
みんなどっちタイプ？
ちなみにオレは毎日通勤で乗ってるが、
もう車齢も25年前後となってくると雨も気になるし、
直射日光で色褪せとかしないかなと思ってしまう。 ホンダコレクションホールの動態保存みたいなのが
「バイクにとって」いちばんいいんじゃないかな
つーか雨の日に乗るのは問題外だと思う 原文『どなたかシリンダーヘッド降ろさず、バルブステムシール交換した方おりますかね』。。
和訳『この屏風に描かれている虎が毎晩、暴れているので非常に困っている、何とか退治できないか？』みたいな('A`)ﾉｼ 実家に転がっている、クランクシャフトがケース突き破ったエンジンで予行演習しよう思ったら
オカンが屑鉄屋の黒人が無料で持って行ってくれたと喜んでた・・・
>>617
コッターやバルブスプリング組む時にバルブが落ちたら、結局シリンダーブロックまで降ろさないと
いけないからぶっつけ本番はこわいのよ
一休みたいにトンチがオイラにもあればなあｗ 整備さえちゃんとするなら毎日乗ってた方が良いけどな。
数か月に一度だと油脂類全交換＆注油にキャブ清掃、バッテリー交換して総点検してからじゃないと怖くて乗れないわ。。 >>620
上手いこと言う
うろ覚えだけどブラグホールからエア圧かけてバルブの落ち込み防ぐモノがあると聞いたことがある(約10年前)
実際にあるのかは未確認 ステムシールはバンディット1200のスプリング付がいいらしい。 今日用品店で、ハゲでちっちゃいおっさんがZZRに乗ってんの見た べつにチビハゲデブメガネが乗ったっていいじゃない(´；ω；｀) 179cmだけどZZRは今時のバイクに比べりゃ熱くないので
ぜんぜんよゆーです（つよがり 俺のバイク歴、ZZRの400→1100しかないから他のバイクと比べられん(´・ω・｀) 意外とKLX250はラジエーターのシュラウドが熱気集めて放出するから熱い GPZ400R>ZX-10しか知らない
修理が追いつかないから、中古のスレ車にしょうかチョコチョコ覗きにきてる どうなんでしょうね
ZZR1400は外観がコレじゃない感あって、ZZR1200の方がまだ好みに近いです >>611
このバイク降りたら次何乗るの？
やっぱりZZR1400? ご本人はもうご卒業されたようなので・・・
旧隼だってさ(ﾎﾞｿｯ ZZR乗ってる女性が居たレアだなぁービックリして二度見したよ
2年前位に袖ヶ浦サーキットでも見学してる女性がいたな ZZR1100C2
タンク下部からガソリンジワ漏れ。
センサーでもコックでもなく、鉄板部分から滲んでる。
これ、どうやって治したらいいんだろ？
バイク屋さん持って行ったら、タンクの溶接とかありえないから、、と言われた。 知り合いから聞いた話、FRPのマットに塗り込めるやつを流動するくらいの粘度にして、タンクの中に入れてシャッフルすると固まって中に膜ができて漏れが止まるらしい
俺は眉唾で聞いてた >>644
情報ありがとう。
バイク屋さんと相談して、イケそうだったらチャレンジしてみる。 >>645
俺はチョット上手く出来そうな気がしないんだが・・・
よく相談してからにしてな 溶接用のハンダで蝋付けするのがまだ成功率高くない？
Youtubeで探すとやってる人の動画結構出てくるよ。 >>647
溶接が早いように思うのだけど、バイク屋さんはダメだと言うし、、自分で溶接やる道具も技術も根気もないのよ。 >>648
ガソリン完全に抜いても残留ガス引火が怖いからね
熱発生させる作業する前にタンク内部の水洗いを2～３回しといたほうがいい
俺の時は漏れの箇所の特定で穴が小さい場合は半田で埋めたり
ある程度大きさがあるなら粘土型金属（クイックスチール）とかで埋めて様子見たけど
どちらも特に技術は必要ないとは思うが根気だけなんとかしてくれw
でなければ諦めてオクで状態が良さそうな中古手に入れるか・・・ タンクとタンクに溶接してある
タンクをフレームに固定する為の鉄板の隙間からでしょ？
衝撃吸収の為のゴムが付いてるやつ
あっこは諦めた方が良いよ
ろう付けなり溶接するにもぐるっと一周切り取らないと駄目だし
クリームとかで内側からコーティングしてもナゼか長持ちせず再発する 俺もタンク穴にあけちゃったけど、
手間を考えると中古タンク手に入れた方がいい気がする。
当たり外れは気をつけないといけないけど。 >>649
アドバイスありがとう。
>>650
まさに、そこ。 シリンダーヘッドを降ろさずにバルブステムシールの交換は出来るよ。
ステムシールを交換するシリンダーを圧縮上死点に持っていきプラグを外して
プラグの穴から圧縮空気をかけてバルブが落ちないようにしてバルブスプリングを
外してステムシールを交換すればいいよ。 >>652
10年位前に、ガソリンタンクの前側のステーの取り付け部の隙間からガソリン漏れの修理したよ。
ひつこい位脱脂した後、タンクの口部分に掃除機のホースつないで負圧状態にして、
エポキシ系の接着剤を隙間に充填した。それ以来漏れてないよ。 『泣きながらピックアップツールを買いに行く』に３０００ペリカ。。 >>654
情報ありがとう。
負圧状態にするのって難しそう、、 >>656
ダイソーでも売ってる、掃除機の変換アダプターみたいなのをタンクに突っ込んで
隙間はガムテープで止めてるだけよ。
外側から接着剤を押し込むだけよりかは、効果はあると思う。 >>657
>>658
アドバイスありがとう。
あとは、俺の根気だけか、、 鉄タンクの錆は予防が大切とタンク底ステーに汗かきながらドリルパンチしてて思ったね（タンク本体より肉厚で結構頑丈）
今年みたいな猛暑の時期はタンクメンテには絶好
できたら毎年最低でも車検年ごとに錆とりとトリートメントし内部を乾燥させる
考えてる以上に結露の水はタンクを蝕む 家に停めてるときは夏でも冬でも必ず燃料満タンにしてるな。
どんなに疲れててもツーリングの帰りは家から最寄りのスタンドで満タンにしてから帰ってる 屋外にカバーかけて保管の頃は帰宅後オーバーフローから溢れる位に満タンにしてたが、
段差40cmの物置保管にしてから満タン保管は諦めた。
代わりにマメにフューエル1は投入してるが。 これがデビューした1990年の25年前は1965年
当時国産の1965年生まれのバイクがどれだけ生き残ってたか思い返すと現在も走らせてるのが驚異的なことに思えてくる 10年以降も2年車検可になった方が影響大きいと思う ・・・なぜ1年車検が消えたかというと
品質向上のおかげで故障率が劇的に下がったからなので・・・ 今のバイクは品質的に大丈夫なのかな。
国産じゃないのも多いし、また10年経過車は
毎年車検になったりして。 一時期、アメ車の古いマッスルカーがもてはやされた状況に似てね？ Dは知らないけどCは底のステーの一部しか溶接してないから
隙間に水が入って外側から錆て蝕まれていくんよね こいつの販売期間がおかしいんだよ
250レプリカブームの頃なんて早すぎにも程がある >>674
93ZZRも１年だけだな
言葉遊びだ、悪意はない
流れ止まって寂しいのよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
