【C型】ZZ-R1100・ZX11 46台目【D型】
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すまん、847だ
年末まで忙しくて乗る暇があるかどうか微妙なだけで、処分するとかいうような話じゃないよ なんだ。余命宣告されたZZ-R乗りはいないんだね。
良かった。 >>852
デビュー当時に新車買いした人はそんなお年頃なんだな
しみじみ・・・・ >>845
キャブ内のガソリンはそんなすぐに無くならないですよ。フロート室にいっぱいまで溜まってるので
まあでも蒸発で油面割ってるなら 始動前に件のポンプだけジジジーと作動させてフロートチャンバーいっぱいまでガソリン送ればいいですよ。
年単位で放置すると完全に蒸発してガムというか腐海が発生しますけどね O/Hがタイヘン じゃあなんで始動しなくなるんだろうな
事前にポンプ回さないでセル回すと
バッテリーが死ぬかエンジン掛かるかっていう
誰も熱くならないバトルになるんだよなー（むしろ青くなる） >>855
自然発生的に爆発てのは簡単に起こるものじゃないと聞いた覚えが
燃料と空気と火力の割合が適切でやっと起こると
その割合を恒久的に作り出して連続爆発させ動力を得るのが内燃機関だと
だからこの場合燃料そのもの或いは燃料送油経路やキャブ（適切な空気）や
バッテリーやプラグ（適切な火力）やバルブ（適切な圧縮）
これらの異常で爆発を得るためのバランスを欠いた状態と言える
だからそれらの異常を直してやればエンジンは掛かる筈なんだが・・・
(キャブ車は自然発生的条件に左右されるかもしれんがインジェクション車の掛かり具合はどうなんだろ？) インジェクションは、例え黎明期のDジェトロでも
1ヵ月放置だろうが、何事もなかったかのようにセル1秒で掛かるよ
ZZR1100ちゃんとは大違いだ・・・
そのZZRだって2週間放置程度ならセル1秒で掛かるしな
フロート室のガソリンが減っていないのだとしたら、ほんと謎だわ と、いうことでさっき、コック閉めて一か月と1週間ほど放置してたZZRを始動してみた
チョーク引いてセル回すも初爆程度で始動せず
1速入れてセルボタンしばらく押してから始動したら、あっさり掛かった
やはりフロート内のガソリンの量が問題だった模様
>>854
つーことで結構すぐなくなるのかもしれんよ？ドレン開けられないからわからんけどさ
あと燃ぽん経由なら、フロート室は腐海にはなんないよ
フロート室内のは蒸発しても、そこから延々とは補給されないからね
自由落下式でオンにしっぱなしなら腐るけどね 来年の5月で車検が切れるのを機にD7とサヨナラするつもり 既に21年落ちになるし色々と金も掛かって来る様になったので次は軽い250のオフ辺りに乗り換えるか検討中 今迄有難う あっ、確かに酷すぎる間違えをしてた D7を2001年に新車購入してたので17年落ちでした >>858
まあ掛かるようになって俺は嬉しいよ
俺は春まで乗らんけどね バッテリ外して満タン ジャッキアップ 洗車してカバーかけ作業っす 不動だったわけではなく、単に1ヵ月ちょいほっといただけだからな・・・ オクから勝手に転載で失礼だけど かなり綺麗に見えるけど 26万にしかならんのだね
今は売り時ではないねー あと10年くらいしたら価値も上がるかな
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k337874563
しかし、Z1 ZⅡとか意味不明なカルト人気あるから まあ高額なのもわかるけど
VFR750Rとか今 300万もしてるのね ビックリするわ 白バイやんあんなん ウヨウヨ走ってたのに マジレスするとヤフオクでZZR1100が26万 も するのは凄いんだぞ
ふつー十数万だぞ
あと白バイRC35（RC24ベース？）とRC30が同じに見えるとか
流石にないし、当たり前だがそこらにウヨウヨもしてなかった
ぜんぜん例えになってないけど、GPZ1000RXとZZR1100Dが大差ないだろみたいな話だぞそれ
NS250RとNSR250が大差ないとか？も違うな・・・ あと10年して、値上がり？
ナイナイ(ヾﾉ･∀･`)
良くも悪くも売れたバイクだからねー。古さの割にタマ数は多い。
RC30は希少性が違う。
100年くらいしたら、価値は出るかもよ。文化財的意味で。 最近のバイクと比べて特に不満も無いから、なかなか買い替えるきっかけが無いんだよな
加齢とともにスピードも出さなくなるから丁度いいのかも >>875
俺も同じで、特に新しいバイクに全く食指が動かなかったんだけど、
最近H2 SXが気にしだしてる自分がいる。
パニヤやグリップヒーターなんて快適装備を、メーカー純正で用意してくれてるなんて…。
んで、動力もインパクトあるし。
ある意味ZZR Cが出た時と同じ様な感じがするんだよね。
コーナーも速い、遠くまでツーリングOkな使いやすいマシンなんてなかったもんな。んで、ラムエアついて非対称の顔って。もーしびれたね。
やっぱり乗り続けよ。メインハーネス交換しなきゃ。 ただ中古の中古ってパターンが多いからな
下手したら中古の中古の中古の中古もあり得る
乗るなら４年以内、ちょっとの不具合で手放すがいいぐらい どんなに寒くてもすぐ始動できるインジェクションのバイクいいなぁと思いつつも
乗り換えるほどの不満がない え？真冬でも真夏でもキュルボン！すぐかかるで
長い踏み切り待ちでエンジン止めたら、なかなかかからない時あったけど 自分もコンビニでちょっと停止させたら暫く掛からない事が良くある 真冬でもキュルボンだわな
ただし週に最低でも1回乗っていればのおはなしだけど 俺のも月イチぐらいで乗るぶんにはボンキュッボンだな。
それ以上間があくとかかりにくくなる うちのは ンッ！キュキュキュキュ ドゴーーーンだな。 そのオクでＤの購入を検討しています
現在、メインハーネスって社外品しか手に入らないんでしょうか？ >>880
同じく。
D1だけど、朝一とか問題無いのに出先で良くありますね。原因は未だになぞ。 >>873
あっ ごめん VFRはFとRで値段も台数も全然違ってたのね
ホモダなんか興味なかったし全然同じだと思ってましたｗ
1000台の限定車だったらそりゃ高くなりますわな >>887
イグナイターというより点火コイルじゃないですかね
2万出して新品にコイル変えてみましたが今のところ快調です
うーんでもバッテリーも新品交換したしな・・・ けど値上がり率で考えるとRC30の上昇率は緩やかに思える
個人的にバイクを投資目的で買う奴はゲスめと言ってやりたい ダイレクトインジェクション化したらエンジン冷えててもかかりよくなったよ。 ってちょっとまて
ダイレクトイグニッションじゃなくてダイレクトインジェクション！？
気筒内に直接噴射してんの？
すげー奴がいるもんだ どっちでもおれは、いいけどな。
まちがった俺がわるかったよ。 今日で今シーズンは終わり
ガソリン満タンにして冬眠に入りました コイルは絶対経年劣化してくるけど、緩やかなんでわかりづらいと思う。 製品の品質の限界なんだろうけど・・・
高回転で失火したら誰でもおかしいと思って気づいて交換するけど、冷間調子よくて高温になるとダレてくるような具合だと使えるだけに交換にも踏み切りづらいと思う
それほど安い部品でもないのもネック >>893みたいにDIにしちゃった方が早いよたぶん
ヤフオクで投げ売りされてるし C型の燃料タンクのトリムって車のドアモールでも代用出来る？ >>902
ありがとう！
ドアモール自体買ったことがなかったからちょっと不安だったけど買ってみるよ！ えっこれから買うの・・・？
ならふつーの部品買えばいいのでは・・・ >>905
こーゆうもんでもいいんじゃない？
ttps://auctions.yahoo.co.jp/search/search?auccat=26312&tab_ex=commerce&ei=utf-8&aq=-1&oq=&sc_i=&exflg=1&p=%E3%82%BF%E3%83%B3%E3%82%AF%E3%83%A2%E3%83%BC%E3%83%AB&x=0&y=0&fixed=0 >>908
おぉ！汎用品があったなんて！
それで十分そうです！
>>906
何年も前に廃盤って言われたんですが復活する事ってあるんですかね？
でももう探すのも疲れたので上の方が紹介して下さった製品を買うことにします！ >>909
タンク付け外しの時はあった方が手が楽でいいけど腐食防止に敢て外してる人も居るけどね
純正タイプならタンク溶接部を挟み込みながら付けるタイプで雨天での乗車や洗車で隙間に水分が溜まり易い
車検時にもモールの有無をスクリーンみたいに指摘されることも無いと思うけど
（スクリーンでさえ指摘されたことが無い）
タンクも廃盤で新品購入は難しいだろうからお大事に >>910
そんな考えもあるのか
でもあっこが原因で穴あいたことないから大丈夫そうかも
給油口のパッキン死んでるのに気が付かず水が入りまくって錆びさせた事はあるけど…
C型のタンクって底のプレート？を錆びさせたらコーティングしても長持ちしないから
一応綺麗な同色タンクを2つ確保してはいるｗ D型のリアサスのプリロード調整するんだけど、
単純に車高1cm落とすには何ミリ緩ませれば良い？ >>912
プリロードは車高調整とは違うよ。
文字通り、荷重がなくてもばねに予め負荷をかけるもの。
簡単に言うと、例えば50kgの人が乗るとその分バネは縮むんだけど、
プリロードとして50kgfをかけとくと、バネは縮まない。60kgの人が乗ったら10kg分縮む。
だから2人乗りするときとか、設計時の想定体重より自分が重い軽いって思ったらいじる物。
なので、100ｋｇ超の体重でプリロードしっかりすでにかけてて、それ抜いたら多分車高下がるけど
そうでなければ、あんまり、変わらないじゃないかな。
んで、ケツ下がりにするとキャスター寝て曲がりにくくなるけど、いいの？
エキセンを逆にしてケツ上げにするのは聞くけど、ケツ下がりはあまり聞かないな。
足つき考えてるなら、アンコ抜きの方がはるかにいい >>913
シッタカになんと優しい解説をするんだい君は 今年の春に予備のホイールに新品のタイヤ組んだけど交換しないまま冬になろうとしている… 俺は新品リアローター買ったのにもう交換せずに4年か・・・ タイヤはまだしもブレーキローター使い切るなんてことまず無いからな…
まだ使えるまだ使えるって思ってるといつまでも換えられない 使いきるってかある程度になってくるとクラックが怖くて換えたわ 割れる以前に歪んでブレーキタッチおかしくなってきて交換だな 旋盤でローター削りたくなる。
面粗度6.3sくらいに仕上げたい。 しかしローターって平らなパッドでﾑｷﾞｭっと挟んでるのになんであんなに凸凹のレコードみたいに削れちゃうの？ だから社外はスリットやホールがあるのかね～不思議です 最近さすがに愛着もなくなって来てよかったわ このまま一生乗るのかと思ってたが
かと言ってほしいバイクも無いし これが卒業ってやつか ほほほーい プラス気温だからと保管中の車庫でエンジン掛けようとしたがかからなかった…
来年で20年目やっぱりあちこちガタきてるんだろうなぁ サイドスタンド掛けた状態でアイドリング続けるのってやっぱりエンジンによろしくないの？ GPz900R時代のkwskエンジンは、サイドスタンドでアイドルさせてるとカムかじるので問題外
ZRX以降ですら結局カイゼンできなかったそうだね
そもそも停車中にアイドルさせっぱなしにするって発想がなかったんだろうね サイドカムチェーン式だから傾けるとオイルがそっち側へ回らないってやつか？ >>931
冬の間にちょいちょいエンジンだけ回しとこうって時もサイドスタンド外して
跨るか、スタンド掛けた方がいいのか
さすが世界のKAWASAKIクオリティ あ、>>933のスタンドはスイングアームなんかに掛ける奴ね
なんかわかりにくい文章でごめん ちょっと暖気したら回さずに走って油圧かけるのがいいって言われたなー
あと、あんまエンジンかけないとヘッドの方のオイルが下がっちゃうから、思いっきりカムがかじるし、日頃からエンジンかけてできるなら乗ったほうがいいって >>933
ノーマル排気系ならセンタースタンドってもんが使えますので・・・ 年末年始の休みにセンタースタンドストッパー自作する予定。。 >>935
極端なことしなけりゃカジらないけどね
ほんとに色んな人いるからね。 まだ販売中だった時、某クラブで「暖気はしっかり20分必ずやる 君らもやったほうがいいよ！（サイドスタンドかけたまま）」とか言うキチガイのオッサン居たよ みんなガン無視してたけど
別の爺さんは暖気長時間はもちろんｗ 走る前にセンスタかけて １～６速までギア入れて入念に空ぶかしするとかいう変人も居た 事故って廃車にしてたけど
ともあれ。
ダラダラ長時間のアイドリングは要らないだろうね アイドルで油圧が低めなのも確か これは事実
カムの耐久性・品質は、、、どうなんだろうね。 高いとは言えないかもね。
傾けて始動も常時乗ってるなら問題にならないレベルではあると思う
ただし長期間放置してオイル落ち切ってたら辛いかもしれない 憶測だけど
そうすると放置後始動するときは センスタかけてチョーク引いて3000～4000rpmくらいまで上げて油圧と水温上げて
徐々にアイドルまでチョーク戻し水温計が可動範囲に入って ストールしないくらい安定したら 低速で走り出して ゆっくりミッション・足回りも温めながら動的暖気を完了するって感じになるよね
俺はいつも 4000～アイドルに戻す間にメット被ったりグローブ装着したり モゾモゾしてたらちょうどいい塩梅 俺は真冬でもチョーク引いて始動して5秒くらいで発進してる
停止暖機なんぞ無駄以外の何物でもない 水温計は常に左側に張り付いてる
走り始めてもずっと左側 左側にある謎の空白（たぶんサーモが開く温度とこ）の右っかわでしょ？ 俺はエンジン始動したらアイドル1800rpmぐらいで30秒位で走り出す
内燃機屋とレース屋に言われたのは2500rpm以下で低回転で出来るだけ温まる
まで走る事 1速に入れる時はクラッチを5秒位握ってから入れると良いよ
ガッコンが無くてスコッと入る 俺はFCR付けてるからチョークが無いので寒い日は加速ポンプで燃料をいっぱい送って始動しても
すぐにとまる。とまらなくなるまでに２０回位掛け直すよ。ガレージの中に入れてあってもね。 >>945
そりゃーなんかおかしいわ。
アクセル3、4回ひねって始動。
あとはエンストしないようにアクセルあおって回転維持。
30秒から1分で発進可能になる。 >>946
いや、普通だと思うよ。0度くらいの時の話だが３０秒から１分で発進出来るほうがおかしいだろ。
ガスが濃すぎじゃないか？５～10度くらいの時でも1分以上かかるぞ。
暖かい季節でもアクセル３，４回あおって掛けてるのに同じなわけないだろ。 みんな始動する時ってアイドル高めにする？
俺はアジャストスクリュー目一杯右に回しておいて信号待ちで止まったらちょっとずつ戻す >>948
それはしないな。
エンジンかける時だけチョーク引いて、掛かったら戻す。
15秒くらいで走り出す。 そもそもアイドルアジャスタはそんなに頻繁に触るもんじゃない
チョークがきちんと機能してない、チョークの機能の範囲で賄えていないならキャブに問題あり >>950
これしないと走り出してまだエンジンが温まってない頃に赤信号捕まったりすると
ストールすることが結構あってさ…
しかもそういう時に限ってなかなか再始動できなかったりで後続車にも迷惑掛かるし
エンジン温まればアイドル回転数戻してもストールしなくなるんだけどね レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
