【NC31・NC39・NC42】CB400SF/CB400SB 212台目【HONDA】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
基本に忠実で初心者にもお勧め。
教習所で最初に乗ったバイクとして印象深いのでは？
現モデルはFI化されたNC42。
ハーフカウル付のSBもあります。
NC31やNC39の話題も歓迎！
CB400SF・SBまとめWIKI：ttp://www40.atwiki.jp/cb400sf/
よくある質問：ttp://www40.atwiki.jp/cb400sf/?page=%E3%82%88%E3%81%8F%E3%81%82%E3%82%8B%E8%B3%AA%E5%95%8F
マフラーインプレ：ttp://www40.atwiki.jp/cb400sf/?page=%E3%83%9E%E3%83%95%E3%83%A9%E3%83%BC%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%97%E3%83%AC
(旧まとめサイト)：http://www.geocities.jp/cb400sf_matome/
ホンダ公式サイト：http://www.honda.co.jp/CB400SF/
CB400SFアクセサリーのページ：http://www.honda.co.jp/bike-accessories/CB400SF/
CB400SBアクセサリーのページ：http://www.honda.co.jp/bike-accessories/CB400SB/
CB400SFの歴史(右中あたり))http://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/cb_u450/
※前スレ
【NC31・NC39・NC42】CB400SF/CB400SB 211台目【HONDA】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1504879791/
スレ立て時に本文の1行目にわっちょいコマンドの
!extend:checked:vvvvv:1000:512
を入れて下さい。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured Q：NC31とNC39の違いは？
A：一部共通部品があるもの、エンジンや、外装品、タイヤ
(NC31：F110/70-17 R140/70-17 NC39：120/60-ZR17 160/60-ZR17)
など違う箇所の方が多いです。全くの新規設計と思ってイイですよ。
Q：VTECの仕組みについて
A：ある一定の回転数（スペ１：6750 スペ２：6300 スペ３：6300(6速のみ6750) REVO：1～5速 6300～6750rpm(スロットル開度に応じて可変)）で、バルブが２ポートから
４ポートに切り替わるシステム。詳しくはhttp://www.honda.co.jp/news/1999/c990118.html
Q：ビキニカウルは付けるべきでしょうか？
A：個人の判断に任せますが、雨の日等効果は大きいです。
Q：レギュレータが壊れると聞きましたが本当ですか。またどこについていますか。
A：NC39（VTEC）ではリアショックが黒い最初期型を除き、問題ありません。
NC31とVTEC無印の最初期型は同じ物です。
NC31の場合、かなりの高確率で壊れます。但し無印VTECは場所が変わっているせいか、確率は低いです。
対策品が既に供給されているので、交換してしまえば無問題。
レギュレータは左サイドカバーを開けるとフレームにねじで止めてあります。
放熱フィン付きは対策品です。放熱フィン無しで、金属枠をゴムで埋め立てた形
のものは旧型で交換が必要です。
交換はねじを外して取り外し、カプラ抜いて差し替え、元通り止めるだけ。
パーツリスト上では9000円近いですが、対策品の為か部品代は5,250円（税込み）です。
工賃払うほどの作業ではないので部品だけ取り寄せましょう。
最近壊れたとの報告が多いです。NC31の人は早急に交換しましょう。
★NC31のレギュレータの部品番号
↓部品に書いてある番号 ↓部品番号
NC31対策前 SH633-12 NC39対策前 31600-MV4-000
対策後 31600-MV4-010 Q：NC42のリコール(スターターマグネチックスイッチ)対応について
A：2013年10月28日～2015年6月18日の製造ロット（NC42-1106675～NC42-1700556）が対象
対策済みの場合は車体番号付近にステッカーあり
Q：燃費はどれくらいですか？
A：年式や走行スタイルによって変わりますが、スペ3の街乗りで
19～21Km/l、ツーリングなら24Km/lあたりが平均的です。
Q：1速以外のギアが入ったままで停止してからギアを落とそうとしても、
ギアが落ちない(入らない)ことがあるのだけど？
A：そういう物ですので、故障ではありません。
車体を前後に動かしたり半クラにすると入ります。
完全停止の前に、車体が動いてるうちにギヤを下げてあげるのが正しい乗り方ですので、
車体が進んでるうちに適正なギヤに入れることを心がけましょう。
Q：教習車と今発売してるスーフォアは一緒ですか？
A：全然違います。
Q：ヨンフォア(CB400Four、復刻版NC36)スレは無いですか？
A：別スレがあるはず。
Q : ABS仕様ってカスタムに制限ありますか?
ABS仕様(CB1300ABSを含む)に対応したブレーキホースがそれなりに品数が増えてきました。
また、アップハン等はまだ対応品が少ないです。 【Revoの14年版変更点】
・LEDヘッドライト化(SBのみ)
・メーターにシフトインジケータ
・サイドカバーがスリム化で足つき向上
・ハンドルが手前に10mm、上に7mm移動
・グラブレールが左右分割タイプに変更
・シートが少し滑りにくいものに
・テールランプがクリアレンズに
・ホイールのスポークが10本に
・ネットフックの位置変更と小型化
・メットホルダー廃止（ヘルメットロックはkijimaから対応品が出ました）
・ミラーの形状が少し角張ったものに(SBのみ)
・ETC車載器・グリップヒーター・専用インジケーターランプを標準装備した「E Package」タイプ追加(ABSのみ) ※受注生産
・ABSが前後連動型(コンバインド ABS)から非連動型に変更
参考
NC42(SF 13年以前)：http://www.honda.co.jp/news/2012/image/cb400sf_2120928.jpg
NC42(SB 13年以前)：http://www.honda.co.jp/news/2008/image/cb400sb_2081212.jpg
NC42(SF 14年以降)：http://www.honda.co.jp/CB400SF/common/img/pic-color01.png
NC42(SB 14年以降)：http://www.honda.co.jp/CB400SF/common/img/pic-color05.png 次期CB400SFの超角度の高い情報を入手しましたのでここに書かせていただきたく存じます
１、エンジンは完全新設計
２、フルモデルチェンジ
３、デザイン一新
４、現行型より一回り大きい
５、直四
６、１０月２１日から予約受けつけ
７、今予約した方全員にSUZUKIアドレスバックプレゼント >>1
１乙
>>10
もうお前いいぞ。新型DREAMに並んでるし。 Twitterで、
青があったな。最高だぜ。Dream見に行こうかな。 なんだこりゃw
まじでマフラー、LEDしか変わんねえw
せめてウインカー位変えろよ ぱっと見、サイレンサーの形状が少しだけ変わったくらいだろうか >>25
ホイールとサスペンションが限定仕様と同じになってんな >>25
これマジ！？
ヘッドライトLEDとマフラーが少し変わっただけやん
でもデザイン一緒で良かったけどマジで 白と赤のツートーンがホイールゴールド
青はホイールブラック
リヤサスペンションのダンパーのサブタンクがブラック
この白と赤のツートーンカラーが歴代で一番好きだったのでそのままで本当に良かった ホンダドリーム相撲原店
近くの人はもっと細部の詳細写真撮ってきてよ >>33
ZⅡミラーのリスペクトだべ？(笑)
ナポレオンのクロスミラーとafのタレ付き風防に交換すれば完璧だべ？
ヨシムラの手曲げショート管が出れば三種の神器仕様になるっぺよ？ 2018モデルのスペック判明
61ps
4.8kg ほんとに規制変更対応しただけか
これ新型じゃなくて年次改良レベルだな
今までnc42 後期と呼んでたけどこいつはなんて呼ぼうかな ～2017 NC42中期
2018～ NC42後期
かな？ NC42後期 規制（対応）前
NC42後期 規制（対応）後
じゃね そっかぁ、このくらいの変更なら新型選択するまでもないかな。
2010年式くらいの中古にすっかな。 (´・ω・｀)ABS標準装備にはならないのね
(´・ω・｀)遮熱板はスリムになってかかとに当たりにくくなったのかにゃあ 現行品から限定仕様のパーツ（ホイール、キャリパ、リアサス）と
LEDとマフラーだけ新パーツに交換した感じかな
あとは出力にどう変化があるのかが気になるところ (´・ω・｀)いや、らんらんに言われましても・・・ 18年10月以降の新車販売から義務化だからまだ猶予はある nc42 後期乗ってるけどこれなら旧型感はあまり出ないな
ちょっと嬉しいようなこの程度の変更しかされなくて残念なような
売却価格に影響少なそうだからいいか いっそのことこの機会にABSは標準仕様にするべきでしょう
それともフルモデルチェンジが決まってるからやらないのか
今度フルモデルチェンジ行う際にはマツダが開発した圧縮着火エンジンにして欲しいな
燃費も馬力も応答性も全て良しっていう夢のエンジン 普通に２０１４年モデル
２０１８年モデルの方がわかりやすいに決まってるじゃん >>53
括りを分かってない奴だな
それよりツインターボの詳細をもっと CB400SFを買うために今アルバイトしてお金を貯めてるのですが
気になるのは盗難の恐怖です
盗難保険ってバイクの場合ないですよね
それと実際所有してる方々はどうですか盗難の危険を感じたことってありますか 近所に悪ガキがいるかどうか。
プロの窃盗団というよりそっちにターゲットにされる。 茨城の海岸に止めておいたサーファーの車６台が盗難された事件ではGPSを積んでる車の持ち主が調べたところ３０分後には海上にあったそうです
つまり盗んですぐにコンテナに積みすぐに船積みされたのでしょう
怖い世の中です
８０万円もする高級車のCB400SFなんて怖くて乗れません
いま手元に12,367円あります
もうすぐ出る新型のCB400SFを買うつもりです
せめて頭金に30,000円は入れたいのでアルバイトと自販機の下を覗く仕事の掛け持ちで頑張っていますが正月の初詣の先頭で紙袋を両手に下げてパーカーを首の後ろで広げた状態のまま立っていようかと今考え中です
毎日寝る間も惜しんで働いてる僕にも正月くらいお年玉があったってバチには当たりません >>42
NC42で更にマイナーチェンジがあるまではそれだな！ 1年後はマイチェンするのか、
ABSモデルだけ残るのか。 ABS完全義務化は2021年10月からだから正確には4年後の今だぞ
2014から考えたら7年経過しているしマイナーチェンジしてもいい頃合ではあるが
やるとしたらその時だろ 昨日の夜に新型の２０１８年モデルがここで知らされたのに
お前ら今日は日曜日だよな！
なんで何も情報がないんだよ！
ドリームは日曜日は休みなのか！
休みじゃない！休みじゃない！
このハゲーーーーー！ 1300の情報がツィッター上で出てるが
なんで400の方とは違うイカしたLEDウィンカーなんだよ
400の方はそのまんまなのに
共通化して値段が上がるほどのものか？ >>65
最後に
みつお
って書けやっ！
このハゲーーーー！ ,,,,,..ｰ彡彡ミﾐ))))ﾐノ､､､､
彡彡／／／ミミﾐ)))))))ノノ)))ヽ
／／／／／／ゞゞヾﾉﾉノノ／／ノヾヽ
／///////////ﾞヾ､ﾉﾉノノ"~//／ミﾐﾐﾐﾐミ
ｒ//////////// ミﾐﾐヾ)))))
ﾉﾉﾉ///////// ミヾ))))))))))
ﾉﾉﾉﾉ////////,, _、 ミ)))))))))ﾉ
((////////// ｀ヽ i ; ,／ ヾﾉﾉﾉﾉﾉﾉ
ﾉﾉﾉ.((((/////ﾉ.;; __ ＼ ,, ,; .／ __ ﾉﾉ((((((ﾉヾ
ﾉﾉﾉ///////ﾉﾉ´、●ヽ, /●｀ゝ ((ヾヾヾヾ)
((((((((((///. ￣ ｀ .i | ￣ |ヾヾミミヽ
((((((((((/ r.| .,,./ ;⌒｀､ .|^/))))))))
((((((((((.＼_| ／ ( .＿ )＼ |/)))))))))
((((ヾヾヾヾ .l .ｆ ,,,-===.v===-､ヽ .iﾉﾉﾉﾉﾉﾉﾉ
λヾヾヾヾヾヽ l.`､.LlLlLlLlLl ７´.l ./ﾉﾉﾉﾉﾉﾉﾉ この、ハゲーーーっ！
((ﾉﾉﾉﾉﾉﾉﾉﾉ.ヽ ゝ ゝ 二二二ノ ./ .／ノノノノ
λヾヾヾ| ヽ＼ /.／ノノノノ
＼＼.| ヽ.ヽ､ ノ／ ＼
/ ヾヽ ＼｀｀｀ー.´´/ ＼ 青が欲しかったのに去年ディスコンになって
自己洗脳して赤白買った俺は
青の復活に多少割り切れないものを感じたり
自分で思ってたほどにはショックでもないが ２０１８年モデルのCB400SFの色は赤と白のツートン、青一色
もう一色は何色なの？
オフホワイトの一色とシルバー一色、キャンディーレッドの一色も欲しいけど
オフホワイトはセルシオとかみたいな高級感のある特別塗装の何層にもなってるやつ >>68
青は意外と人気あったんだよ・・・チタンよりかは
チタンは人気ねえと騒がれたがツートン2色体制がすぐさま終わったとかどんだけ売れなかったやら カラーは自分の好みが一番
ケチを付ける類いのものじゃない 売れたか売れなかったかの話であって好みがどうたらなんてしてないんだが
自意識高いんだよ気持ち悪いな 消去法で赤白買ったけどイマイチ気に入ってないってヤツ多そう。 >>73
本気で気に入らないなら外装変更という手はある
CB1100ではスポークホイールとチューブホイールが嫌だということでタンクだけ大型化した奴は結構いた
400でいえばNC39の2003年式をSFからSB化したヤツを知ってる >>73
高い買い物だからな、仕方なくとは思いたくないんで
時間かけて慎重に意識変えて行ってから赤白買ったよ
今回青出てもブチ切れてないってことは割と満足してるんだな俺 varSのチタン単色はものすごくかっこよかったんやぞ メーカー発表してないのに4万円値上げ、カラーは3色とか、ドリームの写真だけでホントか？
信用すると青復活は素直に嬉しいが4万も値上げじゃ１４モデルのツートンよりたけー。
１４モデルが近所のバイク屋で乗り出し７８万（青ABS）の見積りだったから単純に８２万ってことか。
新型待ってたけど中古にしよっかな。1万ｋｍ前後で乗り出し６０ならあるしな。
ただ中古だとタイヤ、消耗品、車検とかなんだかんだかかるしな～。
年内はｲﾝﾌﾟﾚでも見てゆっくり考えるか・・・ >>72
気持ち悪いのはグダグダ書き込むお前だ
発想がネガティヴでキモいわ >>80
何がネガティブだよ意味不明なこと抜かしてんじゃねーよ糞自演野郎が
本当に気に入った車種で色が気に入らないなら外装交換ぐらいするんだよ
そういうのも知らない奴がバイカーの何たるかなんて語るんじゃねーぞ 社会人２～3年目で初めて買った新車、ネイキッド４００。
※当時のチェーン店の対応(修理に持っていくと新車買え買えとか)に嫌気がさしていた時に見つけた昔気質のバイク屋。
店は汚いけれどいつもツナギが油まみれだったなぁ。
何にも値引き交渉をしないで買ったけど乗り出し60万ちょっとだった。
ABSもなかったしキャブだったし電子制御なんてないからだったけど今の４００はやっぱ高いな～。 冷静に考えて東京モーターショーで出すものが展示されてる事は無いだろうな。
事前に画像公開くらいはあるかも知れんが >>86
お前は煽るか自演するか暴れるかだけでCBの話とか一切しねーのな
頭沸いてるようだけどもう夏も終わったんだが？ >>91
悔しいのか？知障のおっさんw
バカだからすぐにボロ出すなw
我慢せずに長文炸裂させろやw ずーっと新型の話ししてたのに自演だ何だとキチガイのアタマの中がどうなってるのか輪切りにして観察したいわw 何が悔しいのかさっぱりわからんね
発狂して草生やしてるが、それが頭沸いてるつってんだよ >>94
いつ自演してバイクの話しをしていないのか詳しく言ってみな？
俺はずーっと新型の話ししてたぞ？
アタマ悪いおっさんはさっさと寝ろw 不人気色は淘汰されるという話で発狂するレベルなのが頭沸いてなかったらなんだろうな
草生やしたっててめーの頭の悪さなんて隠せねーよ 何なんこの流れ
角度バカと長文バカはいつまでこのスレにいるつもりだよ
いい加減ウゼーから死ねよ まあ10月27日の夕方にでもなればモーターショーの記事がWEBにUPされて全てが判るだろ >>97
俺は昔からいたっちゅーねん
事あるごとに勝手に発狂して騒いで自演してんのはあっちであって俺じゃねーよ 角度の高い情報を入手しました
2018年モデルCB400SFはロッシヴァージョンモデルが存在します
レプソルホンダのカラーリングにフルフェアリング
ECUは書き換えられ77ps,6.5kg
HRCのストリートマフラー
HRCのバックステップ
TRC,VDC,TRF,ABS標準装備
車両本体価格769,800円 ユーチューブでさ対向車線にバイクが来るとイヤェー！ってやるじゃん
その時字幕で「ヤエー！」って必ず出るんだけど
ヤエーじゃなくてイヤェーだよな！ ヤエーマンは中指立てても嬉しそうにピースしてくれるド変態だからな CBのカラバリってどうしてこれほどイマイチなのばかりなんだろうか。CBXカラーあたり復活させれば良いのに。 【※本日17日23：59分まで！無職引きこもりニート、どうしようもない主婦を救ったノーリスクで元手１円もお金を使わず稼いでしまうという斬新な方法とは？】
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→http://natural-nine.info/lp/15018/810186 >>104
ロックとかの歌でもイェーってでてくるけどヤエーなんて言ってる人見たことないぞw まだ、馬力とトルクは判明しないの？
誰かドリームで聞いてないの？ ヤエー知らないのがCB乗ってるとかここは教習所か?
そりゃあ火病って騒ぐソヒトバンク回線くんとか出てきても不思議じゃないな ＼ | | | ／ ＼ | | ／
-- 争 も -- -- 争 --
-- え っ -- -- え --
-- ： と -- -- ： --
／ | | | ＼ ／ | | ＼
∠￣￣＼＿＿__
／￣:::::::::::::::::::::::::＼
∠／￣::∠二二二＼::＼
. /::／::::ﾊ:::ヽ:::ヽ:::::＼|::::::ヽ
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７:::::ＶDヽ /Dヽ.|::::|::::|
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|::|:::|__＞ー- イ:::::|::|::|::::|,.-‐T ⊇ スペ3乗りなんだが
走行中にコケてからエンジンからパタパタ音するんだけどタペット音ってやつ？
直るのこれ 角度の平面の速さなど問題ですらないスキエンティアを入手しました
2018万年上級妖魔CB400SFはロッシヘヴンヴァージョン愛玩人形《ネガティヴドール》がレゾンデートルしたいと願い続けた、これはとある少女の物語――
レムプソ＝ルシホンダのカラーリングにフィルオフェアリングの上位種
ECUは書き換えられ77終焉祈クタラギウス,6.5kg
HRCの蒼星と紅月を結ぶ古の橋首輪
HRCのバックステップの原風景
TRC,VDC,TRF,ABS標準ジャンクション
車両核晶（コア）アニマ同調率769,800輪廻（メビウス）の輪 現行型にセンタースタンドつけてるんだけど、
サイドスタンド出しっぱなしでセンタースタンド戻すと危ないかな？
たまにやりそうになって怖い >>117
こむろろまんてぃっく君、大丈夫ですか？？ >>118
1回やらかしたけど大丈夫だった
サスがへたってくると降ろした瞬間地面にぶつかってやばいかもな >>116
反対側にもコケれば直るんじゃね
俺のは直ったよｗ
8万キロ走ってるけど絶好調
まぁ、気にしてもどうしようもないし、コケたことで以前ならなんとも思わなかったちょっとしたことが気になるだけかもしれんし。 フ＝ニンキ《ソイル》は淘汰さ被ると云うファイナルファンタジーでヘレティックして、そして世界を救うロード・オヴ・ヴェテルギウスなのが生体電脳カドモニ沸いてなかったらなんだろうな
魔力草生やしたってェてめーのヘディウムの暗黒回帰なんて隠せねーよ
それは、この物語を紐解けばわかるかもしれない… ワイのスペック2はフィーエルワン入れたらクランクアタリからカタカタ音がするように成ったやで >>116
直るのか、というと、ほっといても直らない
硬めのいいオイル入れたりすると音は消えるかも
バルクリ調整しようにも、直押しなんでちょっと面倒
問題あるか、というと、まぁ問題ないことが多い
そもそもタペット音なのか、というと、分からない
ありそうなところでカムチェーンとか、これが緩んでくるとバルタイ狂ってエンジン死ぬのでお気をつけて エキパイって新車時にはコーティングかなんかしてあんの？ >>129
エンジンもエキパイもされない
純正コーティングも耐熱仕様ではない
CR-1をプロショップで施工した場合だけだ 2018 CB400SF&SBの色は白赤ツートン
青、黒赤ツートンの三色だね
思いの外このつや消しブラックと赤のツートンが格好いい 公式きたーーーーーーーーーー！
59ps,4.4kg
キタキタキタキターーーーー～ー！
馬力アップしてきたーーーーーーーーー！ 公式変わってんぞ
56psの4.0だと
ああ、これ2014モデルの中古価格爆下げ確定だわ
アフツイとかも一気に30万位下がったもんな
ニュースの販売計画台数すくないねえ
2300って割とここ最近の下げ幅と合致してるから
上向きにならんと考えてるのか 変更点
ボルの全車ABS
流行のL字空気バルブ
スーフォアのLEDヘッドライト化
燃料タンクに25周年記念マーク
ヘルメットホルダー復活
馬力とトルクアップ
ヘルメットホルダーはキジマ製の標準化と見た
違うなら後付けしたい >>136
お前はどうしてもアフリカツインの話しをしたいのなw >>138
L字バルブもな
中型にんなもんいらねー
それよかLEDポジションランプ兼ウィンカーだろうに
メットロックは他のシリーズで後付け出来るかどうか ＼ ｜ ｜ / ／
r￣￣丶 ,､＿,､.
､LLL__ﾉ´・ω・｀)○ おほーっ
＼＿＿ノ
／ / ｜｜ ヽ ＼ たっか、、、乗り出し100万コースじゃん
いくら俺らの英霊が南京大虐殺を行ったからと言えど
今の世代に背負わせる業にしてはあまりにも理不尽ですわ http://www.honda.co.jp/news/2017/2171019-cb400.html
明日発売！
＝今回のCB400シリーズの主な変更点＝
・スロットルボディーと排気系の刷新により、最高出力を従来モデル比で＋2kwの41kwに向上させた直列4気筒エンジン。
・直列4気筒らしい伸び感のある排気音を実現した小型2室構造マフラー。
・軽快なハンドリング性能をさらに熟成させた前後サスペンション。
・CB400 SUPER FOURに伝統と先進を融合させた丸形LEDヘッドライトを採用。
・安心のライディングをサポートするABSをCB400 SUPER BOL D'ORの全タイプに標準装備。
・燃料タンク上面に配したPROJECT BIG-1誕生25周年記念専用マーク。
・前後ホイールに空気圧調整時の利便性に配慮したＬ字型エアバルブを採用。
・左シートカウル下にプッシュタイプのヘルメットホルダーを採用。 ホンダ･2BL-NC42
型式がNC42のままだとｗ 俺の予言ほぼほぼ的中きたーーーーーーーーーー！
お前らよく考えてみろ
ボルドール947,160円
CBR650F999,000円
大型にステップアップしてCBR650Fを買った方が幸せが待ってるんじゃないのか スーパーボールドールにはEパケの設定あるのにスーパーフォアにはEパケの設定がないw
これだけ高いと中東の石油王の息子にしか買えないよな
アルミ缶いくつ拾えばいいんだよ ブルーは写真で見るとキラキラしてて綺麗だけど実写はそんなでもないんだろうなw
ブラックってどうして残したんだろうそんなに人気あるのかな
どうせならレッドとシルバーとイエローにして欲しかったけど >>151
なるほど。
ブルーは前にもあった（直近であったかは知らない）色だよね？
今通ってる教習所にいっぱいある ブレーキキャリパーやサスのリザーブタンクがゴールドがブラックになってるー 限定車と同じ仕様
スイングアームも黒のアルマイト処理にしてくれりゃいいのに 最近のホンダの値上げは露骨だな。まあ買わないけど。 ２年後にまた規制入るからそれまでの繋ぎとは言え高過ぎだろうな >>147
フルモデルチャンゲでもないのになんで42の部分が変わると思ったのか 新型メットホルダうらやま
ウインカは1300と同じ細型にしてもらいたかった 2014年モデルのブルーのが好きだわ
新型のは教習車イメージが強い 給料は全然上がらないのに
あらゆるものが高くなるな 真面目な話してもいいですか
ホンダはなんでナナハンを出さないんでしょう
いまCB750SF&SBを出したらヒット間違いなしだと思うんですけど
なんでCB400SFが人気があるのかというとやはり見た目の格好よさとそれに見合った直列４気筒のエンジンの排気音です
ここまで高くなるとXSR900やSV650 ABS、GSR750など他にも魅力的な車種が増えます
どうせ１００万円出すなら水冷直４のCB750SFを買いたいです
CB1300SFは大きいし重すぎます
あれは持て余してしまいます
CB750SFがあればしかも１００万円以下で
そう思ってる人がたくさんいます
馬力的にも大きさ的にも重さ的にも日本の交通事情に一番適している排気量だと思いいます 【※働かずして毎日3万円の副収入】
たった“２分”で即３万円もらえる簡単なアンケートですが無料参加できるのは本日の２３：５９分までとなっています。
→https://goo.gl/NfhYJZ
「もっとお金が欲しいけど
しんどいことはしたくない」
「ササっと稼げる
簡単な副業ってないのかな」
こんな願いを叶えてくれる新しい現金の受け取り方で『“２分”で終わる簡単なアンケートに答えるだけで毎日謝礼金３万円をすぐに受け取れる」というものです。
必要なものはスマホもしくはパソコンのみ
・朝の移動時間に“2分”だけ
・休憩時間に“2分”だけ
・ドラマを見ながら音楽を聞きながら“2分”だけ
・家事育児の間に“2分”だけ
チェックを付けるだけの簡単なアンケートに答えて毎日現金３万円を受け取ってみませんか？
→https://goo.gl/NfhYJZ
参加者はすでに２００名を超えて全員が毎日“２分”で３万円を受け取られています。
毎日３万円を受け取れば１ヶ月後には９０万円
１年後には１０８０万円が完全無料で受け取れます。
「まだ３万円もらっていない」
という場合はまだ間に合う今のうちにご覧になってみて下さいね。→https://goo.gl/NfhYJZ
(19日23：59分までの登録者のみ受け取れますのでお気をつけ下さい。) >>170
声だけデカいやつの話聞いてたら商売にならないよ >>173
みんな同じこと言ってるよ
日本ではナナハンって響きが二輪乗りにとってどれほど麻薬的な陶酔の世界へ誘うか
君たちお子ちゃまには分かるまいて CB650／CBR650Fが全然売れてないのに何言ってんの >>175
ナナハンじゃないから売れなかったんだよしかも形がCB750SFじゃねぇーし 今時ナナハンとか加齢臭きついなぁと思うけどこの世界はおっさんが多数派か…… 今時ハサミで俺のスーフォアパクリに来る奴いたんで背後から痔蹴りしてやったぞ
中学生とか関係なくシバかねーとなw 残念ながら大型をポンと買えるおっさんはリッターに流れるんだすよ >>174
みんな？だれ？
署名でもしてホンダに渡せば？ やはり馬力、使い勝手が上がった新型には敬意を払わねばならないの？ 文字通り排気量が上がってしまったNC750さんほどじゃない
メットロックは羨ましい 去年、青が欲しかったんだが、規制でディスコンになるかと焦って
強引に納得して赤白買った俺、涙目
色だけならともかく、パワーアップまで同時にくると流石に凹むわ
今は赤白気に入ってるし、パワーもそんな上の方は俺には使いきれないんだが…
結局、「焦ったがために最良を手に入れそこなった自分」に腹が立ってるんだな 排ガスは厳しくなるが騒音は少し緩くなるから
パワーはちょっと上がるかも、という観測は以前からあったね
しゃーない、アールズギアのフルエキつけるか…
上の方のパワーが要るかといえば要らないんだが、劣ってるのも嫌だ トルクも馬力もアップとは言ってもそもそも9500rpmだ11000rpmだのまで回して乗ってるか？ 普通に回して走ってるけど
むしろ涼しくなってきたし、いま回さんでいつ回すのよ タンクに書いてる25ｔｈがダサいな。
あれ剥がせられるよね？ 高速道路怖くて走行車線でトラックや軽の後ろにくっついて100キロ以下で走ってる俺には
てっぺんのパワーなんか用がないものです
けどよう、けどよう… マフラー変更は気になるな…
排気音がCB1100みたいに評判の良い音になるなら興味あるな…
2014年モデルにも付けられないかな…？ >>193
ハードウェア的にはつく気がするけど、法律的につけて良いもんなの？ nc31世代のver.R
nc39世代のスペ2
nc42世代のrevo2世代目
CBの2世代目は色々と不遇だな >>170
間違いなくヒットしないからだろうね…
そういう「ワカッてる」人の声はネット社会で声は大きいかもしれないが
絶対数としては少数派だからね…
それと排気量によってコストはたいして変わらないってことがバレるのを嫌がってるんじゃないかな…？ CBR650F
2110×755×1145
シート高810
車両重量213kg
31.5km/l
WMTCモード値21.4km/l
最小回転半径3.0m
90ps
6.5kg
120/70 ZR17
180/55 ZR17
ABS標準装備
税込999,000円
CB400SB
2080×745×1160
シート高755
車両重量 205kg
31.0km/l
WMTCモード値21.2km/l
最小回転半径2.6m
56ps
4.0kg
120/60 ZR17
160/60 ZR17
ABS標準装備
税込947,160円 >>200
HYPER-VTECの切り替わりタイミングが不評だったらしい エビぞり珍テールで萌えアニメに登場したってだけでアニヲタから大人気なスペ３に比べればまだいい方だろ 高過ぎなんだよなー
もっと若者が乗れる値段にしないからユーザーがいなくなるんだよ 20歳社会人1年目ワイ、NC42とインテグラタイプRの維持費でいっぱいいっぱい >>200
6速6300回転がちょうど高速100キロ巡航しているときで、頻繁にバルブ切り替わったり、意図せず4バルブになるので燃費がよろしくない。
なのでスペ3は6速だけ6750回転に戻してる。 >>208
2014以降のNC42は自動切り替えがあるせいでスペ2より酷いがな
6000以上回すと切り替わりまくってうっぜえ
風が強い時と坂道だと酷い 42はそんなに頻繁に変わるんか
アクセルガバ開けで低回転でも4バルブになってくれる程度だと思ってた >>211
NC42中期のはそう
6000回転以上だと坂や風で無駄に切り替える
100km巡航が逆にやりにくい
7000回転以上にしてほしいわ 新型契約した人いないの～？
かくいう自分はあまりの高さに中古を探す決意をしたわ。旧型の＋２万位なら買おうと思ってたんだが・・・
来年２月に噂されるｎｉｎｊａ４００も今のところビミョーな感じだしな。 まぁ、俺もスペ1で下道でも4バルブまでガンガン回してるアホだがな 丸目のLEDは見た目が微妙だな。
パッと見は昔のレンズカットのライトに見える。 >>>215
2018 cb400sf契約しました
オプションはスポーツグリップフィーターとETC、センタースタンドです
納車予定日は１１月１日です >>218
あのLEDライトを見て、7月に新車納車してよかった
1100RSも検討してたけど、あのライトでやめたｗ >>219
契約おめ！！ うらやまし～。
４００ｃｃとしては高いけど質感とかは価格に見合ってる感じだね。
納車されたらインプレお願いしませう。 nc39 初期型なんだけどエンジンかけると低回転の時だいたい2000回転くらいでガラガラ？カラカラ？と音がするんやけどこれって何が原因？
ちなみに3000から4000回転以上回すと音が止む >>224
その音ってチェーンがたるんでぶつかってるようなそんな音でしょ みんな管轄の陸運局じゃね？
うそ、バイク買った個人店に任せてる。 新型の青は14モデルの青とはちょっと違うな
少し明るめのブルーって感じかな？
個人的には アトモスフィアブルーメタリックの落ち着いた感じの方が好みだったな。
まぁしょうがないか。 グリントウェーブブルーは初期のレボから出てきた青だね。
また復活するとは思わなかった。 パワーぎ3psあがってるらしいけど
その差ってかならず実感できるものなのかな >>231
ZZR400の規制前と後乗ってたけど数馬力程度なら違いわからんよ
気持ちの問題 >>231
発生回転数が上がってるんだから普通に乗ってて実感できるわけないわね ツーリング用に青系のボルドールが欲しいのだが
スバリストなので、新型も車に合わせてWRブルーのような色合いが良かったな
画像検索すると近い色でエンジンがシルバーのがあったみたいだけど何年前のモデルかな？ >>225
なるほど
エンジンばかり気にしてチェーンは確認してなかった。
張り具合確認してみる
ありがとう 224だけど走行中じゃないからそもそもチェーンじゃなかった
我ながらアホすぎる
他に考えられる原因ないかな >>238
エンジンの中にだってチェーンはあるんやぞ
そのチェーンがたわむんだよ
その音ってアクセルひねってる最中には鳴らないでパーシャル状態で鳴るだろ
そのなってる状態を保とうと思えば保てるだろずっとアクセルパーシャル状態にしておけば
そんでからにアクセルひねって回転あげると鳴り止むだろ
それはエンジン内部のチェーンのたわみだ まだ先だけど車検近づいたら現行に買い換えるから黒赤限定カラーの定番化オナシャス！
2016の限定カラー新車で買えなかったんだよね >>241
情報ありがとう
俺が見ていたページが違ってて、2014年の青は「アトモスフィアブルーメタリック」で、
新型や教えてもらったエンジンがシルバーのタイプの青は
「グリントウェーブブルーメタリック」でした。
現車を見てからですが、こちらの方がWRパールに近いので来年に新型を買うことにします。 >>244
色については写真ではなく現車確認してからにすべき
絶対後で後悔する 色は好きなようにオールペンすればいいだけだが、エンジンは変えようないなぁ。 >>239
>>240
ありがとう
特に240は細かく教えてくれて助かる
原因はチェーンという方向で探ってみる >>245
これはマジだな写真は色味やら調整されてる場合があるし メットホルダーが復活したのはいいけど、昔乗ってたホーネットと同じプッシュタイプで付き方も似てるから微妙だな。
あのバイクはホルダーの取り付け角度が悪くて、キーを回す時にメットが邪魔でやたら外し難くかった。
以前あった大きいフックが上下するやつでよかったのに。 メットホルダー廃止とか、コスト削減にしてもそこ削るところか？！って思う罠 >>249
あれは社外品で延長するためのパーツというかアルミ板みたいなのあったろ
俺はそれ使ってたぞ >>251
もうそれつかわないといけないっていうのがめんどくさいよね
コスト大してかわらないんだから使いやすいの着けろよって思うわ
ちゃんとテストしてんのかね 俺の住んでるところは先週からずーーーーっと雨だよ。。。。
一過が過ぎれば晴れてくれるみたいだが、
カバーだけの軒下置きには屋根付きガレージが裏山 >>256
休みの日なんかガレージ入って、至福の一服イイなぁ(・∀・) 3馬力upなんて体感ないだろw
買わせる為の数字だけのupで実際は変わってないかも。
最近色んな大手メーカーもちょろまかし多いからな 新型CB1000Rのルックス次第で乗り換える
ダメだったらZ1000で
CBR1000RR資金貯めてたのに2007年モデルのデザインを超えるRR出てこないからいい加減待ちくたびれたわ >>261
生産中止を、見込んで値上がりするだろうと新車２台買ってた友達が泣いてましたわ やはり新型はいいよ、後ろにつかれたら敬意を払い、道譲ってあげないと。 信者のように執着してたけど、新型の登場で冷めた
なんか裏切られたような気がして（自分か勝手にそういう気がしてるだけです）
10年でも20年でも乗るつもりだったけど、
車検で乗り換えてもいいかなという気になりつつある
とは言ってもほかに乗りたい車種、あまりないんだよなあ
大型でもいいんだが、CBのパワーを全然使いきれてないのに大型に乗ってもしょうがないし 最近のネイキッドはどれもテールカウルが短い寸詰まりみたいなデザインで好きになれない。
今のSFシリーズはまだマシな方だからこのスタイルは変えて欲しくないな。
ただ、フレーム形状とリアサスはそろそろ最新の物に更新してほしいね。 ツッパリテールは嫌いじゃないけどこのテールってちょっともっさりしすぎじゃない？
最近のSSみたいにスタイリッシュなツッパリ具合が個人的には好みなんだが それにはモッサリ丸ライトとリア2本サスも捨てないとデザインの整合性が取れないよ
テールだけSS風とか意味わからんし >>264
何が気に食わないんだ?
規制のせいでモデルチェンジは謂わば強制だったけど、中身ほとんど変わってないみたいなのに。 ＡＢＳ単色80万超えで前モデル見積り７６万が安く感じるようになった。
２５０ＲＲが売れてるのでＳＦもこんな感じか。
街乗り中心なんで４００で十分と思ってたが大型取りにいっかな。 マイチェンしてマフラー変える気になったなー
何にしよかな？
焼き色チタンの入れ方がダサいのが多くて困る 焼きなしチタンで溶接跡だけほんのり青いがいいわ
仕上げも鏡面じゃなくチタン素地仕上げ
シンプルイズベスト >>268
いや現行の手持ちが気に食わないわけでは…
熱狂的でなくなって、普通程度の愛着になっただけだと思う なんで純正マフラーの出口を1300みたいにキャップにしてくれないんだろう アールズギアのフルエキのワイバンつけようかな
俺は青チタン好き >>266
SS系の三角シートはネイキッドのフラットシートと比べて荷物の安定にやや欠けるデメリットがあるからな LEDライトの評価はどうなの？
1300のとか見たことある人教えて下さい。
球が4つだかあるけど、１つづつ交換できる？ >>269
中免から大型にステップアップするのに１０万円かかっても魅力的な車種がいま大型に多いから選ぶ幅が確実に広がる
XSR700,CBR650F,SV650 ABS,忍者650KRTエディション,GSX-S750 ABS,
ところがCB400SFのような格好いいなぁこれ乗りたいなぁっていうのが無いw
そのくらい形は完成されてると思うCB400SFは
特にリヤの造形はいまないからな小さいお尻ばかりで
荷物を積むにもタンデムするにもCB400SF以上のものは見当たらない
いっそ全く同じ形でCB750SFを９０万円で出してくれた方が幸せになれる >>277
CB750が売れなくなるだろ！コラー！！！ｗｗｗ
それを考慮すると、120万前後でCB900SFを出せば良いと思う。(ｷﾘｯ！ CB650Fをオーソドックスな丸目でだしときゃみんな幸せになれたのに・・・
マッタリしたフィーリングの取っ付きやすいストファイなんてどこに需要あるんだよｗ CB650SF出たら買う CB650Fあんなんいらん 台風にやられた。
さっき起きて様子見に行ったら、右側にバタンと。
ブレーキレバーは折れ、
ミラー、ハンドルバー、エンジンカバー、マフラーはガリ傷、
さらにタンクも凹んでいた。 >>282
風雨にさらされる場所しか確保出来ない自分の財力を恨め ２００キロもあるバイクが台風ごときで倒れるかな
しかも左側に傾いて置いてあるのが右側に倒れたんだぞ
これは台風のせいにして誰かがわざと・・・ 平坦な所ならいくら台風でも風で右に倒れるってのはなかなかねえ ウチは倒れていなかった、ちな千葉柏
ちょっとドキドキして朝バイク確認したよね～ >>286
ササクッテロくんは常にそんな感じだから無視しろ >>293
お前は妄想ばかりの主気取りでもっと酷いけどな
俺は常に本当の事言ってるだけだ >>294
お前に真実なんてねーからとっとと失せろ火病 >>296
しつこいバカだな
IDにいちいち噛み付くのはお前だけ
いつものセルフ援軍はどうした？ 誰がどう見ても噛み付いてんのは発狂くんの方だよなｗ
大体がドリームの点検で傷ついただとか騒ぐ癖にまともに洗車もしないヤツが
他者の不幸にどうこう言える立場じゃねーっつーの >>279
欧州で人気だったのにホーネット600を止めて、CBRのカウルを外しただけのバイクになってしまったね。
CB650F見た時はがっかりした。
個人的には新しいCB1000Rと同じコンセプトの650Rも出して欲しい。 >>301
逆に言ったらホーネット600にカウル付けただけのCBR600Fがあったわけで 純正ミラーの丸いところ（ミラーの裏側）のめっき部は金属？プラ？ 400のウインカーも1300みたいなのにすれば良かったのに >>277
普段はどうしても車メインになるのはまぁしょうがないとして
前は４００クラスが充実してて大型特に必要性を感じてなかったんだけど
これだけ４００がガラパゴス状態だと大型取った方がまぁ早いわな。
自分的にはＸＳＲとかGSX-S750とかそれなりに魅力的な車種があるし。
※ＭＴ－07＆09はスペック的にはいいんだけど、デザインがなんか受け付けない。
大型二輪とっても社会人的にはあまり利点がなかったんで積極的に考えてこなかったんだが
ちょっと調べたら近所で最短８万なんで免許取ってくるわ。
ＳＦの価格設定を見ると「大型取れる人は取った方が良いですよ」って言ってるようにも見えてきたわｗ 大型も欲しい車種ないなあ
強いて言えばGSX-S750くらいか
いや欲しいだけならV-MAXとか欲しんだけど、どう考えても使いきれないし
最近、自分にとって真に必要なのはセローなんじゃないかという気がしてきた
いやCBスレで言うことでもないんだけど >>306
俺もそんな考えで
気がついたら、新型スーパーカブ110を買ってた
SBと共に楽しく乗る！
SBは仲間とのツーリング
カブはソロで使う予定 >>306
自分もGSX-S750が気になります
ちょっとタンク幅がデブいのが気になりますが…
あとは来週発表予定のZ900RSに期待したいかな… >>306
セローは高速を使う機会が多いと辛いよ
そこで評価が別れる
WR250のが万能 >>300
皆んな華麗にスルーだったなw
早く精神科行ってこいよ 長文キチガイさんは4つ以上のID使い分けて自演してるみたいだね
IDチェックなんかしないけど興奮するとどのIDでも同じ事言い出すから分かって来たわ
長文キチガイさんみたいのを火病って言うんだろうねw CB400の新型をドリームで昨日見てきたがエンジン音がうるさくなってたわ
モリワキみたいな音になってる
切り替わりはわかりやすいだろうな マフラーは３室が２室になってるから小型化、軽量化されて抜けが良くなって排気音は低音寄り
高回転まで良く回る
中低速はトルク薄くなってないなら社外マフラーに変える意味なし 店員全員受付嬢や整備の人間も全員に囲まれて
受付嬢A「あなた今なんて言ったの！？値引きって正気なの！？」
整備A「値引きって・・・」
整備B「この後どうなってもいいのか・・・」
営業A「お客さん、いやもうお客でもなんでもない。私はもう関わりたくない」
受付嬢B「本気で言ってるのこの人」
こうなる >>315
試乗したけど薄くなってない
店員は全領域で性能アップしてて社外品に全く負ける要素が無いと言っていた 20年前は受付嬢だったのに今はオバサンや
イケてるメカニックだった兄ちゃんも今や腹の出たオッサンや
幼稚園児だった娘さんもいつの間にか子持ちの人妻や
付き合い長い個人店だと他人人生が垣間見れて面白いな 新型の感想だが吹け上がりとかその辺は前のモデルより若干アップ
何より音がいい
4気筒らしいスポーツカーみたいな音になった
ECUに手が入ったのでマフラー付け替えだけでは同じ性能にはならないがECUのリセッティングとマフラー交換で同じ性能になるそう
恐らく低回転時に少しだけあった谷が完全に消えた ホンダ純正で14-16を新型同様にするアップデートプランやってくんないかな >>322
いちばん買い得じゃない時期の買ってしまったんだね >>322
売って買ったほうが安そう
消えるかどうかってところで踏ん張って進化してくれたのはうれしい >>322
性能だけでいいなら20万積んでマフラー交換とかすれば一応同じ性能にはなる
確かに現状だと新古で前モデル買う利点が無い内容だとは思う もしも新型マフラー交換とECU書き換えが20万でできるなら、やるわ
社外マフラーだってマトモな奴は15万以上するんだし >>328
価格的には出来る
ECUは店舗による
概ね新型は価格上乗せ分のパッケージングだが
パーツごとのクオリティが上がったわけじゃないのは注意 スロットルボディも新しくなってるから、それも変えないと駄目なんじゃない？
何だかんだでかなりの金額になると思うよ。 100万の新車につるしで乗るか
50万の中古を自分好みにカスタムするかって？ 16年乗ってるスペ1はカスタムと維持費がこの16年の歳月で18年の新車買っても余裕で釣り出るくらいかかってるわ
長く乗るなら18年型パーツに変えるのも一興だが、下取り出して新型に乗り換えた方がいいと思う 仮にアップデートサービスやってくれるショップが出てくるにしても、
いまはホンダ側が新車の生産に忙しいだろうから
純正マフラーがパーツで出回るまでには間がありそうだな
ワイバン入れるつもりだったけどしばらく様子見か 今回出た新車をローン６０回払いで買うだろみんな
どう考えてもローン払い終わる前にフルモデルチェンジくるし
それ考えたら買えないよね そんな騒ぐような変更点じゃないが
ホンダの400マルチに対する姿勢が見れて良かった
2年後更に驚かせてくれ ＿人人人人人人人人人＿
＞ 突然の生産中止 ＜
￣Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y￣ >>338
ドリームで昨日聞いたが在庫普通にあったぞ
問題は2014に装着するのに必要なパーツがわからなかった
でも25万あればアップデート出来そうだって話になった >>343
だったら普通に新車買ったほうが安いだろ
今の２０１４年モデルを下取りに出して だったら素直に社外マフラー入れて
ECU最適化したほうがコストパフォーマンスいいかな >>345
良くて3000円
普通に考えたら値はつかない >>344
走行距離が長くて2014モデルだとんなことない
今下取り40とかだぞ 同車種乗り換えとかどんだけスーフォア好きなんだよ。 そうだよなあ、14年式売って新型買うくらいなら
大型にするわ
CBは好きだけど新型を追いかけ続けるほどではないし
そもそも更新したいほどほど段違いな性能差でもない バイクはとくに乗り替えの下取りだと高く、単なる下取りだとクッソ足元みられる。ｽｰﾎｱは古年式でも回転が良いから比較的、高値がつく。
ずっと売れ残ってる古いSSなんかだと、そのまま交換の勢い。
車検でもってくたびに乗り換えを聞かれる。 マフラー音が気になるってヤツはこのあたりの動画見てみるといい
ttps://www.youtube.com/watch?v=DtcGwCndnTc
音は以前も説明したがモリワキのスリップオンにすげえ似てる
他社に負けない音を目指したというが悪くねえな
なんで2014でこの仕様で出さなかったの？ 軽くないフルエキで若干のパワーアップと表現すると微妙な感じになるな 丸目ネイキッド好きとしては、Z900RSも楽しみだったけど期待外れだった。 丸目ネイキッドツインサスってCB以外何が残ってる？ >>359
けっこう売れそうだけどなぁ
メーターアナログツインやったし、マルチで競合するXSRよりシート高が日本人むけなのもポイント高そう スズキSV650X
ホンダモンキー125
カワサキZ900RS
バイク人口この先も少ないのに興味深いモデルが目白押しだな！ >>359
価格がね…w
すっぱい葡萄理論が発動してらっしゃるようですねw >>364
SV650もノーマルでエグい音
してるからビックリしたわw
騒音規制緩和グッジョブすぎる >>359
ゼファーだよなアレ･･･
Z2が高すぎてすっぱい葡萄だから、ちゃんとZ2に似せて欲しかった そりゃ90万で高いって思う人が130万のバイク買えるわけないしな あのマイナーチェンジ版のサイレンサー現行車に付かないかな？付くなら欲しいんだがｗ >>360
そういえば今回の規制でその辺ゴッソリ廃盤になったな >>374
くっつく
今バージョンアップしようか検討中 >>363
Z900の着せ替えバイクだから仕方ないとはいえ、あの腰高で寸詰まりなフォルムはがっかりした。
あの外装ならZRXダエグのフレームを使って再現した方がよかったんじゃないかと思う。 Z900RSの一番のがっかりはクラッチカバーががっつり出っ張ってるとこだろ
なんなんだあのブサイクなエンジン形状はw
ステップの半分くらいまで出っ張ってるんだぜ 怒られたからもうCB400SF 2018は買わない！
いま貯金が27,891円まで貯まってたけど買わない >>382
メット1個か冬用ジャケットぐらいしか買えねーじゃんｗｗ よし、腹決まった
２０何万かけて新型に追いついてもしゃーない
同じくらいの金でできそうなんで、社外チタンマフラーに交換してECUチューニングやるわ
パワーは勝るとも劣らないだろうし、軽量化はアドバンテージになるだろう 写真で比べるとサイレンサーエンドの径が全然違うね。
そりゃ社外マフラー並みの音になるよな。
http://young-machine.com/2017/10/19/2666/ >>385
軽量化も含めてパワーアップさせたいならマフラーはアールズギアしか選択肢はないぞ
そんでもってECUのチューニングはいらんやろ
燃費悪くなるだけやぞ 20万あればヨシムラ入れてバックステップにしてラジポンとメッシュホース付けても釣りが出るやろ >>387
ご慧眼のとおり、ワイバンを考えてる
ポン付でも十分だとは思うんだが、メーカーの出してるパワーカーブ見ると
３０００ちょい下くらいのとこにでっかいトルクの谷が出来てるんで
（まあ谷底でも元よりそれほど下回らないんだが）
乗ってみて気になるようならECUチューニングでどうにかならんかな、
とか思ってる感じ 新型の純正マフラーを付けたい！とか逝っている奴いるけど
ホンダ崇拝の純正厨ですか？(笑)
社外のマフラー、メッキのZⅡミラー、afの風防
漢なら社外パーツでキメろよ！ｗｗｗ
純正厨って、白バイやパトカーにビビッて常に法定速度で走ってそうだな。(笑) ECUチューニング？？？
はぁ？
FCR入れて、更にボアアップだろよ？
アホか？
なにがECUチューニングだよｗｗｗ 0523 名無しさん＠ピンキー (ﾜｯﾁｮｲ 13ee-2x4P) 2017/08/26 23:34:19
自家発電すれば、その日は行く気がなくなるかな
所詮バイクは自家発電 0523 名無しさん＠ピンキー (ﾜｯﾁｮｲ a13d-k2nT) 2017/08/26 23:34:19
自家発電すれば、その日は行く気がなくなるかな
所詮バイクは自家発電
おやおや？ 以前ここで純正トップケースをとりつけるの相談したものだけど
結局つけたよ
ワンキーのシリンダーは簡単に自分で組み立てできた
ただ部品取り付けに１つだけあまったからどうしようかと思ったけどとくに問題なしだった (´・ω・｀)Eリングね
(´・ω・｀)キーシリンダーのケツの溝にはめるんじゃないの ごめん、間違えた
これじゃくて本来は一番下につけるやつ
シリンダの
土台みたいなやつ！ >>386
構造的にモリワキのサイレントエディションと同じだから似たような感じかと思ってたけど、モリワキより音がデカかったっていうｗ >>386
口径でかすぎてビックリしたわw
純正でこれかよ、、、 >>390
もちろん法定速度やで！てか車体が白バイ仕様やから社外マフラーとかおかしすぎる、けど音は若干不満やから新型マフラーつけたいんや！ 14年式赤白乗りだが、新型赤白の赤い前フェンダーはうらやましい
白い前フェンダーはなんか違う気がしてたんだ フェンダーなんか好きに変えればいいじゃん
大した金額でもないだろ？ SB？
新型のフロントフェンダー付ければいいんじゃないの？ スレチだが年内ホンダのキャンペーンがあったんで購入店舗を吟味するくらいの段階だったんだが
来年発売予定の新型ｎｉｎｊａを見てみたい気もしてきた。
２５０とほぼ同じ車重はすごいな。 ninjaね
逆スラントライト好きなんだけど、R3よりガンダムぽいし軽いね
4発だったら乗り換え検討したかも >>408
４発だったら168ｋｇは無理かと思うけど・・・一瞬乾燥重量かと思っちゃったわｗ
＋１５ｋｇでも確かに４発だったらｓｆからの乗り換え、増えたかもな。 >>409
250は250RR、400はR3対抗なんだろうね
で、スズキはどう出るのかなー？て所も気になる 10年前にｎｉｎｊａ２５０で死んでいたこのクラスに火を付けた形になったカワサキだが
その間にＹＺＦやＣＢＲが出たことにより本気で開発してきた感じがプンプンするな。
あっ、やっぱスレチだなゴメンゴメン。 パワーウエイトレシオはほぼ同等で絶対重量はNinja400のが軽いから良い走りしそうだね。だが小排気量の2発は音が受け付けん。
小排気量こそマルチが素敵。 今までの４００は６００クラスのダウンサイズ版が主だったのだが
そうするとどうしても６００の重量に４００のパワーって事で中途半端なモデルに。
現ＣＢＲ４００なんか形はレーサーレプリカなのに中身はツアラー的(?)な感じに
400クラスの利点の一つに上のクラスより少し小さく軽くってのがいいのに。
そこにＲ３が出たところからはじまるのかな？・・・まぁあっちは３２０が基本らしいが。
ＣＢＲ２５０ＲＲからのＣＢＲ４００とか作ったら2気筒でもおもしろそうだな。
値段は100万クラスになりそうだが。 Ninja400と250が海外でもものっそい評判なのを見ると
やっぱCBR250RRは方向性をやや間違えたなと思う
あんなレーシーにブン回しまくる必要性があるセッティングはどうなのと
乗り比べてもCBの方が圧倒的に乗りやすいけど、250～400でそういうの作るならWR250並に尖がってないと CB750の最終年のスペシャルカラー(銀黒)欲しいと思ってたけど2018のCB400SFもノーマルマフラーで良い音するし悩むなぁ
長く乗るなら400だしな、750は部品欠品がちょいちょいで始めてるし >>404
フロントフェンダーは8500円くらいだな 並列2気筒のバイクはカワサキのWシリーズ以外全く欲しいと思わんな。
4気筒を一度でも所有したら、高回転型の2気筒を回したいって気が起こらない。 俺もそう思ってたがいろんなバイク乗ったら考え方変わったわ >>420
2気筒だって進化してるから多分そうなんだろうけど
一度マイナスのイメージが付くと頻繁に乗り換えや試乗あまりしないって人は
良いイメージの４気筒に乗ると２気筒にはなかなか戻ってこないんじゃないか？
かくいう自分もツインにあまり良いイメージがないが
価格以外はめっさ評判の良い新型ＣＢＲはちょっと気になる。
量産効果で安くなったりしないかな？
ゲーム機は安くなったりするのに。 おまえらの役に立たない１気筒
頭皮はスリップサイン出てる 数百台程度の生産じゃ量産効果はない
数千万とか億とか売れりゃ効果出るかもね やあ今週末も先週末同様、絶好のツーリング日和だなあ
台風ってこんな１０月末とかに来るもんだっけ？ >>424
Youが羨ましいよ
こちとら台風絡みの天気不良半月で乗れてない。。。 >>425
いやおれんとこも本当は大雨だから！
天候その他の理由で１ヶ月くらい乗ってないから！ 俺なんか車検から半年乗ってねーぜｗ
バッテリー死んでるだろうな >>427
IDがNinja250っぽい
つーか乗れよ
いろいろ事情はあるんだろうけど >>427
乗らない奴は充電器買えよ
気楽になるぞ 台湾ユアサのバッテリに替えて数ヶ月だが、2週間乗らないと簡単にはエンジンかからないな 4年前に台湾ユアサに変えたけどそんな事無かった
その頃は月一乗るか乗らないかだったけど全く問題なかった マイナス端子外しておけば半年くらい乗らなくても平気。
冬場も3ヶ月くらいなら問題ない CB400SFがサーキx値と走行してるどぷがを見た
結論
ゴールドウイングには敵わない
R25といい勝負w いよいよ１１月１日に納車です
２０１８年モデルのCB400SFです
トップケースもSHAD40買いました
ただヘルメットを買うお金がないので納車されても吹かすだけで乗れません
いま手元に３４８円あります
給料日は毎日ですが最近自販機の下にお金が落ちていません
みなさんもっと落としてください >>443
ようようよう！
お前よ！
これで3度目だよなっ！
どうしておいらが書き込んだ後に続けざまに書き込むんだよ！
人気者はおいらだけでいいんだよ！ >>444
お前たまにしか元気出さないのは何でだよw
このスレは長文キチガイのせいで皆んな発言に元気無いから景気付けてくれ >>419
視野が狭いと生きるのが楽でいいですね。 こうして見ると400はタンクとエンジンの大きさのバランスいいな
1300だとエンジンでかくてなんかアンバランスだし
あーそれにしても黒が好きなのになぜ赤白だけしかサイドカバー塗装されてないんだー >>449
黒なんか乗るな、目立たなくて迷惑だわ。撥ねるぞ。
蛍光ベスト着とけよ。 >>449
どう考えても1300のほうがバランス取れてて格好良いだろ 比べるまでもないけど
1300はマッスルボディでクソ格好いい
https://i.imgur.com/tfPfBRb.png >>449
塗装サイドカバーはスペシャルエディション流用すればいいんじゃないの
どうせ安いパーツだし
個人的な意見を述べるならの話だが塗装サイドカバーは位置が位置でニーグリップする影響で傷つくぞ？
ガラスコーティングとかやればまた変わるが ちなみに傷つくといった理由は同じ事を試した結果だが
黒は傷が目立つ故だ
2009スペエディと現行黒が同じ色合いだったから装着したけど
無塗装で基本出している理由がよくわかった 久々に写真見返してみたら確かに1300の方がバランス良かった
テールも初期より角度落ち着いたんだね
https://i.imgur.com/T1aj5cw.jpg >>453
なるほど、傷考えると確かに無塗装でいいかもね >>456
限定車種以外で黒のサイドカバーが無いのは白だと傷が目立ちにくいからだとは思うぞ
結局俺も傷が目立って戻しちゃったよ
ガラスコーティングか何かしとかんと駄目だった 1300は先代のSC40の方がビッグネイキッドらしい風格があってよかった。
現行はホイールベースが短いせいか一瞬400に見えなくもない。 次期CB400SFの開発がスタートしてます
１、直列４気筒
２、VTEC廃止
３、車両じゅうりょう188kg
４、前後ドライブレコーダー内蔵
５、ココセコムオプション装備
６、セキュリティアラーム標準装備
７、68ps,4.9kg
８、実燃費43km／l
９、アシストスリッパークラッチ、トラクションコントロール、アンティロックブレーキシステム、テツヤコムロロマンティックフェスティバル、PAC3、C4、プラスティック爆弾、ピース缶爆弾、圧力鍋爆弾標準装備
１０、三菱キャタピラー
１１、カラシニコフ
１２、トカレフ
１３、PENTAXパンケーキ
１４、GPS
１５、レーダーたん吉
１６、PS4
１７、お色気大賞全音源内蔵
車両本体価格598,000円
アブノーマルパッケージ656,800円
２０１７年１２月２４日発売予定 次のテンプレからこいつをNGにするように書いてくれ ＿＿＿
／ ＼
／ ＼ , , ／＼
／ （●） （●） ＼ >>462 異議あり！
| （__人__） |
＼ ` ⌒ ´ ,／
. /⌒～"￣,￣￣〆⌒,ﾆつ
| ,＿_＿ﾞ＿__､rヾｲｿ⊃
| ｀l￣
. | | >>460
>現行はホイールベースが短いせいか一瞬400に見えなくもない
と思うだろ？
たまにCB400SF/SB見ると、想像以上に小さくて驚く。
「あれ？こんなに小さかったっけ？」と。
停めてあるのを見る時は特にそう思う。 >>462
こいつより長文キチガイだろ
確度はまあ何というかたまにクスッとなる >>465
お前の方がよっぽどNGが必要なキチガイだから安心しろ火病くん 次期CB400SFの開発がスタートしておる
１、直列肆気筒
弐、VTECパージ
３、車両…まさか「お前は知りすぎた」じゅうりょう188kg
肆、前後ドライヴィングレコーダー内蔵
５、”風鈴剣”の使い手であるコ＝コセコムスオプション装備
６、兵士たちアラーム標準ジャンクション
七、68ps,4.9kg
８、“七年前の真実”燃費43km／l
９、アシストスリスッパークラッチ、トラクションコントロール、
アンティロックブレーキ機構、テツヤその道では一流のコムロ、公国三騎将…その一人ノムリッシュフォーラムをクローズしたフェスティバル、
PAC3、C４（ケイト）、クイーン・オブ・プラスティック雷鳴魔導士ヴァク・ダンメルクリウス、ピース、その邪眼の微笑み。
“器”伝説の鬼物、圧力鍋破裂の球体＜ヴォイド・スフィア＞標準ジャンクション
Ⅹ、モンターク商会キャタピラー
１１、公国最強の戦士であるカラシニコフ
１２、トカレフ
１３、PENTAXパンケーキ
１４、GPS
ヴェルサス、レーダー皇帝吉
１６、PS4
１７、お色気大賞全音源内蔵
車両、そして彼女の夢本体価格598,000枚の金貨
錆び朽ちたアブノーマル弐式外部装甲656,800スフィア
２０１７年デュオデシム真紅月（ツキ）２４日（イヴァリース歴による）発売予定 https://i.imgur.com/lQYNTnY.jpg
すいませんこの２つの部品どこのパーツだか分かりますか？
マフラーかヘッドライト関係かだと思います >>461
どうしたコムロマンティック君、全然進化のない内容じゃないか
君のボキャはそれっぽっちなのか？？ ＮＩＮＪＡ250は来年２～４月位でお値段据え置きもしくは少値上げ程度で発売予定だが
４００は今の所全て未定みたいだな。
自分の予想では５～７月２５０より３～５万上乗せ発売、Ｒ３と同じパターンでって感じか？
エンジンは違うがＳＦの欠点、ちょい重ａｎｄちょい高をクリアーしてきそうな感じだな CBR650Fスレにもいるけどなんで２気筒と４気筒を比べるんだろう
そりゃ２気筒の方が軽いし燃費はいいし値段も安いわな
でも４気筒のフォーンフォォーンっていうフェラーリの咆哮は聞けないわな
バイクは音で乗るものなんだよ
バイクには音楽は必要ない
なぜなら４気筒の咆哮を聞きながら乗るのが至高だから
２気筒の農耕機のようなバフバフバフなんて音を聞きながら乗りたくない
そう
iPhoneならね！ いよいよ明日2018 CB400SFが納車されます
リヤキャリア、スポーツグリップフィーター、センタースタンドをオプションで頼みました
これから冬場は寒いですがハンドルカバーをつけないとグリップフィーターだけでは寒いでしょうか？
当方大都会埼玉ですが早朝団深夜に通勤で使うため零下３度になることもごじゃります
小峯のハンドルカバーが格好いいので買うとしたらそれがいいかなって考えています >>480
ロマンティック君へ、つまらないって言ってるだろ。
もっとさぁ、考えろよ >>474
パーツカタログと実車見たがNC42中期の純正にそんなパーツは無い
フェンダーレスキットにはにそんなパーツがある >>474
右のはXR250のエアクリカバー留めてるヤツによく似てるし、左のはXRのシートベルトを留める時に使ったような？ >>482
>>483
>>484
おさわがせしました。さっき買取業者に引き取ってもらったんですが、やっぱり「そんなパーツ知らない」と言われました
ちなみに2014年式２万キロ、たちゴケ傷がクラッチカバーとマフラーにありで48万でした >>485
カタログを片っ端から見てみたが純正にはそんなパーツないので安心してほしい
今度買う時はパーツカタログ買うのをお奨めする
昔の夢はコピーさせてくれたりこういう質問に答えてくれたんだが方針が変わったからな
常にカタログ持ちとかがスレにいるわけじゃないしリスク考えたら自分で処理した方がいい >>486
パーツ替えたときにちゃんと記録しとくべきでした
>>487
想定より高くて自分も驚きました
https://i.imgur.com/8kNQ7A7.jpg
バロンとバイク王の店舗に行って40万、他の三業者にそれを伝えて提示してもらったらこの金額になりました
業者としては、時間あわせて集まってその場で同時に見積もり出すほうが嬉しいし、結果的に高値になるそうです。色々話聞いて勉強になりました >>488
代替え？次はなにかな？すでに書いてたらゴメン >>474
ナンバープレートにかしめる荷掛けフックと違うの？ >>488
この話を聞くと安心する
売るときはくそ安くなるっていわれて
そっちに詳しい友人に聞いたら状態のいい14年式cb400sfは1万キロで45万
2万キロで30万
3万キロで15万って言ってた
あのクソヤロー嘘ついてやがったか >>474
フランジカラーと……カメラの三脚ネジ？
カラーはヘッドライトの左右の止めネジに入ってるかも >>488
合い見積もりって買取でも有効なんだねぇ。
>>491
一般的にはバイクの中古は値下がりが激しいのだけど、CB400SF/SBは例外的に距離いってても割と高値が付く。
8万キロの時に見積もってもらったけど、予想よりもずっと良い値段が付いた。
10万キロ超えたら流石に厳しいと言われたけど。 いよいよ今日納車です！
CB400SF 2018年モデル赤と白のツートーンです
納車されたらそのまま埼玉から青森まで行きますそして翌日は青森から新潟
その翌日は新潟から京都
京都で漬物と生八ツ橋を買って埼玉に帰宅します
道中イケメンが赤と白のCB400SFに乗っていたらそれが私です
あっまだヘルメットは買えないので職場のフォークリフト用のヘルメットを被ります
手元には7980円ありますがこれで旅に出ます
足りますでしょうか！？ >>495
オール下道でもガソリン代だけで1万くらい掛かるんじゃねとうんこしながら思った 昔は真面目、優等生の代表格バイクだけど
今の時代は族扱いされるバイク
もう価値観が俺が昔族やってた頃と違うな フォークリフト用のヘルメットって、どんなの？？見たことないから教えろください >>499
族はNC31くらいしか乗れないだろうし39以降は族のイメージ全くないな いまだに見かける爆音撒き散らしてる小僧らはスクーターばっかり
5台に1台くらいは昔ながらのネイキッドが混じってるけどNC39や42なんていないね スペ3でコールしてる動画あるからいない訳ではなさそう 今納車されました＾＾
バイク屋のおじさんが半ヘルを３万円のトイチでいいからというのでそうすることにしました
それと工場出荷時には前後のタイヤはついてこないから買わないと乗れないよと言われこれも１０万円のトイチでいいと言ってくれて契約しました
それとバッテリーも３万円で購入しこれもトイチでいいと言ってくれました
バッテリーやタイヤくらい装着してくれればいいと思います
ここのバイク屋さんは１０年前に50ccのスクーターを２０万円でトイチで買って以来の付き合いで今回下取りに出すまでずっと毎月１万円支払い続けてきました
整備点検で見てもらうとその度に交換部品が見つかってそれもトイチでいいよと笑顔で言ってくださる優しいおじさんです
今回は総額で１００万円かかりましたがそれもトイチでいいというので毎月元金３万円ずつ８４回払いのクレジットを組みました
おじさんが６ヶ月や１２ヶ月で点検に持ってくるのは素人だよ、２ヶ月に一度持って来なさいと言ってくださいました
支払いはトイチでいいからと言ってくれてますのでそうしたいと思ういます
これから青森へ向けて出発です
それではみなさんバイバイビー！ 原チャリばっかでチンドン屋レベルの珍走見ないよなぁ
晒し者として生き残って欲しい気もする
東京五輪開催中に外国人にバカにされながら警察に検挙される光景が見たいわ >>505
昔ながらの族なら、国道6号とか16号走ってると
普通にすれ違うぞ
関係ないようで関係あるけど、
去年の夏、国道6号沿線の茨城と福島の境目あたりの海水浴場行ったら
驚きの刺青率だった いま宮城県です
仙台で牛タン食べてます
夕方までには青森県の八甲田山に着きたいです 新東名110kmになったけど、常時VTECになるから燃費がハンパないよな このバイクを買うか検討してる最中なのです。使用用途がほぼ通勤になってしまうのですが、通勤だけに使うのはもったいないでしょうか？ >>510
110km常時で250km程度しか走れないだろうな
>>511
勿体ないと思うなら中古にしてみたらどうよ
いきなり新車にせずに支払い総額50万ぐらいので試してみればいい
その程度でスペ２あたりに乗るなら損した気分にならんはず >>511
金銭的に言えばもったいないですね
トリプルディスクや4発は、油代や部品代がかかります
ただ中免で最も優れたオートバイですので、あなたがオートバイ好きなのであれば、乗らないことこそ勿体ないことだと思います >>514
トリプルディスクという表現に年齢を感じる nc42 中期だけど冬になったら燃費15だわ
車より悪いのは気分良くないね
後期は改善されてないのかね？ NC39でそろそろ5万km越えるんだが買い換え時期かな？Fフォークに錆びが目立ってきてオーバーホールやら金かけるなら新車のがいいんだろうか悩んでるんだがお前らならどうする？ トリプルディスクって前2+後1でトリプルなのか そんな言い方初めて目にした いま八甲田山死の行軍の途中です＞＜
おいらのCB400SFが雪に埋もれてしまいました
さっきおしっこしたら小便が凍ってちんこの中まで凍りました
もう高倉健になった気分です >>520
部品出るうちに直してもう少し乗るか…色褪せもしてきてるしいっそのこと桜真珠にでも塗り替えてネタでもするわ
ありがと 次はNCかCB1100かCB1300かW800後継を買おいかな >>518
改善もくそもないわ
燃費とパワーやトルクはトレードオフだから CB400SFのエンジンの熱は普段は鬱陶しいですがこの大雪の中では命を繋ぐ暖房機です
とても暖かいです
エンジンを掛けていると雪も解けだし体が温まります
もうすぐ温泉に着きます
CB400SFに乗ってて良かった >>523
リアサスは安いの入れてフロントは漏れてくるまで放置すればいいよ
エンジンは何十万キロももつから心配なし
俺のもスペ3でタンク色褪せててベコベコだからタンクだけ塗装したい 常時4バルブの31だけど、まだ25位。
排気の匂いかぐと42はすごいリッチだよね。
コントローラーで絞ればかなり改善しそうだけど。 60km/h定地燃費のために4000回転前後の空燃比は薄い説を唱えてみる
無理に回転抑えると却って燃費悪化するかもよ >>529
FIだしA/Fを常時ストイキにできそうなもんだけどなぁ
キャブより燃費悪いってよく聞くから不思議だ >>219
まだ新型のインプレはどこにも見当たらないですね。
Ｒ３と新型ＳＦで迷ってるんだが価格差２０万あるがやっぱ普2輪免許ならＳＦが良いな～。 (´・ω・｀)またがって決めて？
(´・ω・｀)らんらん膝と足首が窮屈でしんどくなってきた >>511
自分通勤使用で新車買ったよ！
年に1回関東から九州までの実家往復ツーリングはするけど
やっぱ通勤用でも楽しいよ >>533
スポーツグリップフィーターがとても暖かいです
これ握りしめてたら低温やけど起こしそうな温かさです
ETCもつけておいて良かったです
特にこの季節
いちいちグローブを外してお金を支払うのは寒いし煩わしいですから
それとセンタースタンドも宿の駐輪場がデコボコだったのでサイドスタンドで跳ねている間に倒れていたと思います
写真を撮って見せてあげたいのは山々ですがその方法がわからないのでできません
それとエンジンですが明らかに２０１４年モデルより吹け上がりがよく馬力もあることが実感できます
今まで出たCB400SFの中で最高だと断言できます >>525
燃費は試乗したドリームの人曰くNC42中期より5%～最大10%ぐらい悪いって話だ
今回は全領域でパワーアップさせてそっちは度外視したらしいしな
元々あった中回転領域のトルクの谷は完全に消えたからさらに乗りやすいけどな
社外マフラーで確実にパワーダウンするぐらいマフラーの性能もがんばったらしい >>537
社外マフラーでパワーダウンってか？新型マフラー益々気になるな。 >>538
４０００回転からの吹け上がりがすごく良くなっています
ヘルメットの中でズラが浮き上がるのがわかるくらいの加速力です
燃費も都内下道で22~25km/l
高速で28~30km/lは出ます >>538
最近のホンダの純正マフラーに対して社外マフラーっていうのは軽量化ぐらいしかならんべ
NC42中期だってヨシムラとかじゃパワーダウンしてしまうし このバイクの呼び方ってスーフォアヨンヒャクって言い方でいいですか？
またボルドールの場合、スーボルヨンヒャクでいいのかな？ >>541
普通にスーフォア。大型の場合は1300の と先に言う。
ボルドールは人それぞれかな。自分はスーフォアのボル やスーボルとか言うかな。 >>541
ホンダの正式名称は
しぃービィーよんひゃくスーパーフォアオです
しぃービィーよんひゃくスーパーボールドールです >>541
400のは、「スーフォア」と「スーフォアのボルドール」
1300のは、「1300のスーフォア」
って、所じゃねぇの？
地域によって違うのかな？
山の手の内側ではこんな感じだね。 >>540
アールズギアは、メーカーのパワーカーブを信用するなら
ほぼ全域でパワーアップするぞ
厳密にいうと3000て前のトルクの谷が拡大されて
そこだけトルクが純正をわずかに下回るが 2018 CB400SF乗りだけどなんか質問ある！？ >>547
いつ、afの風防とZⅡミラー付けるの？ >>546
NC42中期でのアールズギアはな
新型だとどうなるかわからん
新型はマジでレスポンスはいいぞ >>550
ピンク色にすれば良い！
○くおん仕様だよ♪ >>549
言ってる意味がわかりませんがそのうちお金が貯まったらミュープロジェクトのハイレグビキニカウルは付けようと思ってます スーボルはなんかヘボいっすね。スーフォアのボルにしとこ。 >>553
はぁ？
つまんねぇー奴だなぁ～
ハミチンキャンタマカウル？
だせぇぇぇ！！！ｗｗｗ
漢ならafの風防とZⅡミラーって決まってんだよ！
バーーーーーーーーーカ！！！
事故って死ね！9m<死ね！ >>556
いいなあ大型バイク、なに乗ってるんですか？ >>556
先輩チィーッス(どっかいけよクソヤローが) 置き場があれば大型に乗り換えるぞ
コンテナ借りようかなあ 俺は屋根付きガレージ持ってるから増車できるぜ！
CBは売らないぜ！
問題は金だな！ 日本で大型なんてサーキットか法定速度無視でもしないと必要ないけどな～。
cb1300→FZ1→mt07ときて今cb400の納車待ち！
順調に排気量落ちていってるw 大型経験してから400乗る人のこいつ分かってるな感は異常 次乗るなら公道でアクセルスロットル全開にできる150ccがいい PCXの新車買うか悩んで、NC42の14年Eパケを購入しました。
本日モリワキのスリップオンのサイレントエディションに替えて、もうガッガリ。
時代の流れとはいえ、純正品並みの社外マフラーだったら純正品の方がクオリティも高いですし、パワーもでてますね。 新しいマフラーいいなぁ
はやくヤフオクでなｌかなぁ モリワキのサイレントエディションですが、
全く純正品同等の音です。
中古購入ですがまたまたヤフオク行きです。 >>574
サイレントなんだからサイレントなんだろ(哲学) >>547
５３３です
取り回しはどうですか？
会社の駐輪場が１０～１５ｍ位は毎日出し入れ、押して行く感じです。
その点軽いＲ３も候補として考えていますが・・・出来ればＳＦを買いたいです。
よろしくお願いします。 >>576
でしたらR3でいいんじゃないでしょうか
何を主目的にするかで違ってくると思いますし
何を一番重要にするかで違ってくると思います
私は直4エンジンが外せないコトだったので買う車種は限られてました
バイクは趣味性の強い乗り物ですので妥協したら後悔すること山の如し
職場の駐輪場が難儀なら社長に直談判して出し入れしやすい場所に駐輪場を作ってもらうことです
うちのマンションも自転車が邪魔で10mくらい押して狭いギリギリのところを出し入れしないといけませんがスズキアドレス１１０は原二の中ではスリムなので苦にはなりません
燃費も38km／lは走りますので経済的で最高です！ >>540
そうだったのか・・・2016年のNC42乗りだが、ヨシムラスリップオンサイクロン入れたら
なんか燃費落ちるわトルク無くなるわ音がデカすぎるわでノーマルに戻そうか悩んでたんだよ。 >>578
ヨシムラスリップオンサイクロンは16年式でも車検通りますか？ >>578
明確にパワーアップが約束されてるのはモリワキのフルエキとアールズギアだけ
マフラーはアールズギアが最も軽く、そしてパワーも上がる
だが、上昇数値を見ると2018の純正にカタログスペックの時点で届いていない >>578
トルクが無くなったってことは、抜けが良すぎて中低速域での充墳効果が落ちたってことだ
つまり高回転重視の出力特性にしてる
最近は各社シャシダイでの計測グラフ公表してるから好みなのに換えればいい
バイクは排気管長長くできないから全速全域で万能なマフラーは作れん >>576
なんか文章の感じを見ていると貴方の場合はホーネットの方が相性がいい気がするんだが
とりあえず30万ほど出してホーネットに乗ってみたらどうだよ
通勤重視というが400ccのパワーが必要な局面で使うんか？ >>580
2018いいな
NC39の時点でエンジンの完成度高いと思ったけど今のはもっといいと思うと胸熱 >>583
4気筒に拘らなければVTRでも良さげだよね 今日も天気が良いので１日に納車したばかりの2018 CB400SFでツーリングに出かけようと思っています＾＾
もう慣らしも終わったのでVTECに入れてみようと思います
手始めに首都高のトンネルの中や井荻トンネルの中で全開バリバリにしてみようと思います
フェラーリのような咆哮が聴けると思うと胸熱です >>580
アールズギアのスペックは駆動輪出力でプラス6で53.7ps、
ホンダのスペックは軸出力でプラス3で56psだから
アールズギアの方が増分多いはず
（トルクは双方プラス1）
まあ味付けもあるんで体感できるもんかわからんけどね >>584
2018はECUで燃調いじってるらしいんで燃費は悪化してるっぽいけどね
ドリームの人も5%ぐらい悪いと言ってるし
パワー分の犠牲だろう >>587
あれ駆動輪出力だったのか
53.7のイメージが先行してたわ >>579
通る
>>580
なるほど。つー事で、早速ノーマルに戻したよ。 >>582
大体の社外マフラーは高回転重視設計だろうね。唯一違うのは、モリワキサイレントと無限ぐらいじゃない？
なのでノーマルに戻した。2018年型のサイレンサーに期待。 雨やらなんやらで１ヶ月ぶりくらいに乗ったら
走り始めはなんだか吹き上がりが悪い気がした
２速で４バルブにしてしばらく走ったら調子出てきたけど >>594
あー完全にバルブステムにカーボン堆積してますね
最悪エンジンかからなくなりますよ
たまにVTEC領域でブン回さないと
ですから私は思うんですよ
VTECはないほうがいいんじゃないかって
燃費走行したいのに時々ブン回さないといけないという脅迫
私は神経衰弱になってしまいそうです
強迫観念のないノーマルなエンジンのバイクに乗りたい
もうアブノーマルなエンジンはこりごり >>595
毎回４バルブには入れてるよ
>>594に書いたのは
「しばらく高回転維持して走ったら調子出てきたが」
ぐらいのつもりだよ
前々から思ってるんだが、「VTEC領域」とか「VTEC効かせる」とかおかしくないかね？
VTECという「２バルブ４バルブ切り替えシステム」は常に働いてるんだから まぁまぁ、ネットで得た知識で知ったかしてるお子様に何言っても無駄ですよ 4バルブエンジンをVTECで強制的に2バルブにしているんで、2バルブ状態こそVTECが効いてるんじゃね？ >>595
でも蓄積してバルブのカーボン噛みってのも聞いたことねえだろ？ >>598
2バルブ時＝VTECとわかってる人は少数だと思うからあえて4バルブに切り替わった＝VTECって言ってる
こっちの方と思ってる人多いしいちいち指摘することでもないしな ぶっちゃけVTECなんていらない
最初から4バルブがいいや ETCのプログラムの中のなんかのフラグを立てると
２バルブモードがoffになったりしないだろうか VTECのおかげで高回転型エンジンの400ccクラスにしては低速トルクモリモリなんだけどな >>590
>>591
サンキュー
でもどっちだ？ VTECは機構のことだから厳密に言うなら4バルブ時か2バルブ時か、だな
伝わればどーでもいいとおもうけど 可変バルタイ＆リフトが本物のVTEC。可変バルブでVTEC名乗って欲しくない。 一般道でも常に8000くらいまで回してるから絶好調やわ VTECと言えばカッコインテグラ
カッコインテグラは２代目だけど
初代のVTEC付いてないクイントインテグラが最近欲しくてしょうがない このバイクって燃費悪すぎてバイク便には全然向いてないよな
と思ったらバイク便でnc42 は殆ど見ないか
大体31かスペ3な印象
後期は更に悪くなってるとかnc42 燃費悪すぎぃ！ >>583
使用用途からしたらホーネットでも事足りると思いますが、
ただ高年式の中古は当たり外れがあるし
通勤メインなので修理などで乗れないと困る・・・
できれば程度の良い中古か現行の新車を購入するつもりでいます。
基本４発が好きなのでＳＦが有力ですが年内に契約すれば使用には間に合うのでインプレでも見てゆっくり決めます。 400ccなんて性能たかがしれてるし見た目で選んでいいと思うよ
煽り抜きでな 普自二、4発、軽い、安い、新車もしくは程度のいい中古が手に入る
全ての要望を叶えるのは無理だから優先順位をつけて折り合いをつけてくれ
でも一番選択肢が広がるのは4発を諦める事だろうね PCX150のバイク便見た事あるけど都内じゃコスパ最強じゃないか >>612
ホーネットは最終年付近なら殆どハズレなんてないぞ
アレは頑丈さと信頼性の高さが売りだから
2005～2007あたりまでのCBとホーネットは双方共によっぽどの事が無い限りハズレは無い バイクの中古なんてあてにならないよ
基本ノーメンテで無茶な改造や走行がデフォだしね。
昔ゾッキーやってた頃の知り合い曰く、ありゃ自分でいじくれる奴が買うか
そー言う物だと割り切れる奴が買うもんだつってたよ。 お前らってギヤがちゃごちょやってる割に遅いよな
おいらのアドレス１１０なんて青信号になったらお前らドンガメを引き離して一等賞
お前らが横で必死こいてギヤガチャごちょやってるすきに爆速でおいらは引き離してる
お前らって何10万円も出して馬鹿じゃないの！？
腕磨いて出直してこいよボケッ！ >>611
俺のNC42中期は、ツーリングで下道24km/L、高速はVTECで21km/L、VTEC offだと最高27km/Lいったことあるよ。 >>621
nc42 って個体差ありすぎな気がする
俺はぶっ飛ばす訳でもないのにいつも16位 乘り方(ツーリング/街乗り、渋滞の程度)、積載量(体重)、空気圧は?
回す回さない以外にも燃費が変わる要素は沢山あるよ。 俺も15キロダイエットすればリッター19位になりそうだなw
400だと重さでバラつきでやすいよな 自分のは３９のｓｐ２で、>>620 の煽り書き込みのまったく逆で、
都内で信号で止まると、
常に０→４加速的に１万近くまでキッチリ回すから、
（大体６・７０キロまで加速して巡航）
大体１５・５が標準かな？ ガソリンエンジンとヂーゼルエンジンのハイブリッドで >>611
バイク便に使われる理由は信頼性じゃないかな バイクは機関を収めるスペースに余裕がないからハイブリッドはないんだろうな
同様の理由でDCTもミッションの筐体デカいから普及しないな >>632
「政府認定」って書いてあって、ちゃんとガス検書類のあるやつ ＮＥＷ ＣＢ１３００のウインカー、400に付かないかなぁ。 大昔、モーサイの改造Q&Aみたいなコーナーで、
回答者が大改造をすれば可能です、頑張ってくださいという投げやりな対応してたのを思い出したw >>638
似たような社外品買った方が安いと思うぞ。 >>641
確かにそうなんだが「安かろう、悪かろう」じゃ困るんだよね。車検もあるしさ。
純正品は高いんだろうなぁ。
で、オススメの社外品ってある？ 中古で2014年式の CB400SBＥパッケージを買うかどうか迷っている者です。
ABSは標準装備されてるのでしょうか？ ご存知の方、教えてください。 >>642
CGCに決まってるだろ？
オマエ、アホか？(笑) >>642
俺はDAYTONAのやつ付けてるよ。と言ってもバルブと交換するやつだけどね。
ttp://www.daytona.co.jp/products/series-S00490-genre こんなのとか
ttps://item.rakuten.co.jp/s-need/96947/?s-id=pdt_overview_image_sp#10061407 >>644
2014 cb400 eパッケージ abs
で検索すればニュースリリースが出てくるけど？
分からないことはまず調べてみようよ。
ちなみに、EパッケージはABSモデルのみ。 cb400sfなんですけど型式BC-NC39の原動機の型式ってNC23Eなんですか？NC39Eじゃないんですか？車検証には原動機の型式の欄にNC23Eと記載されてます。これはエンジン載せ替えた車両ということ？ あーーやられちゃったねーー
よくあるのよ、事故車のCB-1から載せ替えたSF
おじちゃんが10万で引き取ってやるよ、改造車でこの査定は絶対出ねえよ NC23EはNC39のエンジンじゃないね
31とのニコイチ車両かな？ >>652オイルの消費が激しいのでオイル上がり？の可能性？？
10万は魅力的ですね
>>653
つまりフレームはnc39だけどエンジンはnc31のやつでvテックついてないやつってことですかね >>654
それが正常だから安心しろ
NC39はNC23Eだ
ようは、キャブレターモデルがNC23EでインジェクションモデルがNC42なわけだ 2ヶ月ぶりに乗るぜ
このまま乗らないと充電も忘れてまたバッテリー逝ってしまいかねん 30年前の旧CBR400Rの形式番号がNC23。
その派生エンジンだからエンジン番号がNC23Eでよい。
スペック競争に明け暮れた狂気の時代の由緒正しい血統だ。 四輪用の本革用シートクリーナー貰ってふと気づいたんだが
純正シートって本革じゃないよな
合皮だよな？ >>656
>>658
えと、それはvテックついてるってこと？
vテックなしのがよかったから得した気分になったけどぬか喜びだったか
ちなみに初度登録年月は平成11年の2月でした。 >>664
NC31もNC39も全てNC23Eなんだよ
VTECの有無は関係がない
付属しているタイプであろうがなかろうがNC23Eであって、VTECが無いものもあるってだけ
NC23Eは2006までで、NC42Eというのは2007～2018モデルまで >>665
wikiみたんやけどnc39のエンジン型式nc39eは間違いてことか…
原動機の型式が一緒ならつまりnc39にnc31のエンジンの載せ替えはポン付け可能てことでしょか >>666
いやイグナイタから何から何まで別物なんでポン付け不可能だから
VTEC嫌うなら素直にNC31買いなおした方が速い
NC39用にVTECコントローラーとかいうのもあるしセンサー弄れば簡単に2バルブオンリーとか4バルブオンリーには出来るが
4バルブオンリーは間違いなく故障の原因になるし
2バルブオンリーは通常モードよりもNC31よりも燃費悪化するし
正直な話、なんでそんなにNC39が嫌なのか知らんが
今乗るならNC31なんて部品が減ってきて教習車のパーツ流用とかしなきゃならなくて辛いだけだぞ
NC39はな、NC42前期のパーツなら結構なんでもくっつくんで長持ちするぞ
メーターをNC42前期に出来たりするし、この間のドリームカフェにNC39にNC42中期のメーター移植した化け物もいたぐらいだ
シフトインジケーター表示させる事も出来るんだとさ
さすがCBやわってその仕様のNC39SF見て関心したけど、NC39SFをSBにすることも可能だったりするんだぞ >>669
4バルブオンリーが故障の原因になるか？
NC31＝常時4バルブなんだし別に問題ないのでは >>671
低回転領域で4バルブを使うことが全く考慮されていない構造だから
4バルブ常時は正常に動作しない
大昔にスペ2時代にやったことがある
スペ3なら違うなんてことはない
2バルブ常時はカーボンの蓄積の影響なのかどんどん燃費が悪くなる >>649
教えて頂きましてありがとうございました。 >>645
>>647
>>648
いろいろ情報ありがと。デイトナのいいね。
CGCってメーカーあるんだね。知らなかったよ。
ttp://www.cgcparts.co.jp/ VTECじゃないCBを選ぶ意味がわからない。4発だけじゃん。 >>669
知人から譲り受けたんだけどオイル管理怠ってたぽくてエンジンが残念な感じで…
スキルアップ目指してボアアップとか挑戦しよかと思ってさ。
んでnc39のボアアップはほぼ不可能だけどnc31のボアアップは可能ってのをみてnc31エンジンがいいなーって思ったんだけどこれは素直にnc39のままが良さそうですね。
詳しくありがとう。 >>677
状況と走行距離知らないけど、多分高確率でクラッチだと思うとだけエスパーしとく >>679
距離を見ると引いてしまいますが…って、その走行距離でこの価格に引いてしまうよ。 >>679
バイク便上がりのニコイチ、サンコイチだろうな。
メーター付け替えして距離ごまかすの今年から難しくなったから
こうするしか無いんだろうな。(笑)
エンジンとか載せ替えてあるといいな。
まぁ、テレビドラマとかのスタント用に売れるんじゃないかな？ >CGCってメーカーあるんだね。知らなかったよ。
バイク部品メーカーとしては、超老舗のレジェンドブランドだぞ！？
知らないって・・・。
嘘だよな？
CGCは、大昔自動車ガラスの輸入から始まった会社なんで
今でもCGCと名乗っているんだぜ！？
これライダーならではの豆知識な！(キリッ！ >>678
以前ここで聞いたときはチェーンが原因ではないかといわれたからチェーンからみてみようかと思ってるけどクラッチも調べてみる。
ありがとう。
ちなみにエンジンかけるとガラガラ音が激しいw
あとオイルの減りが激しいw CBのミッションって、スパッとシフトアップせんなぁ？なんか引っかかる感じ。5万キロの中古でも新車でも同じだった。
NSR、RVF、CBR(2気筒)と乗ってきたが、CBのミッションに困惑してる。 >>685
G2より高いMOTUL入れてんだけどなぁ。 Q：CBオーナーズミーティングの年齢層
30代─┐ ┌───20代 9％
11％ │ _..-ｰ''''''l'''''― ..、
.／ .ｌ, | ｀''-、
.／ .ｌ .| ＼
/ゝ､ ｌ. | ヽ
./ .｀'-､ ｌ. | ｌ
│ ﾞ''-､ .ｌ,| l
| ｀'″ 40～60代 |
│ ,!
ｌ ８０％ ./
.ヽ /
.＼ ／
｀'-､ ／
｀''ｰ .......... -‐'″ >>684
G3使ってるが安定しねえ
スパッと行く時は行く
でも基本スパっと行かない
それが古き良きでいいっていう人もいるが今じゃCB1300よりクラッチが重いとか言われる状況になった >>696
色々試してるけど、クラッチレバーを深く握るより、浅くチョンって切る方がスパッと行くことが多いね。
ギヤが入りにくいミッションなのか、物凄くシビアなのかよく分からんね。 この前の台風でバイクカバー破れた
オススメのバイクカバーあったらおせーて >>698
平山の防炎かワイズギア
耐久性はどっちも3年くらい保つけど、日に当たるところを中心に劣化してきてある日突然破れはじめる 素直にパワー1入れればいいのに
4000キロで終わるけど 漢ならG1だろ！
G1！
まぁ、俺は入れた事ないんだけどなｗ
つか、リアルでG1使っている奴っているの？
俺は無難なG2入れてます。
3000km以内で交換しているけど、ギアもドドスコスコスコ！ドドスコスコスコ！って入るぜ？
要はバイクを操るテクだよテク！
ギアを入れるタイミングと回転数をちゃんと考えて無いと、どんなオイル入れたって無理だっつーの！(笑) >>684
新車で買ったcbが前のってたカワサキよりバキバキだった
個体差は間違いなくある １→２：がっちゃこん
２→３：がこん
３→４以降：すこんすこん
因みに下げる時は全てすこすこ 42前期だけど、ずーっとG1入れてる。
まじ、スコスコはいるぞ。 クラッチ切る、アクセル戻す、シフトアップする、これを全部同時に素早くスパッスパッとやるやん？
でもシフトペダルだけが上がらなくて、ワンテンポ遅れてギヤが入るからガツン！ってなるんだよね。
NC39→NC42→NC42と3台乗ったが全部これ。 そもそも開発時の試験車両は基本G1使ってるし鈴鹿耐久とかでもホンダはG1使ってるって聞いたことあるな >>709
下手なだけ。
シフトアップしようとするのが早すぎるんだろ。 >>709
同時にやるにしてもクラッチ切る前にアクセル戻すのが先や
アクセル戻せばクラッチなんか切らんでもスコッとギアは入る
クラッチ切って無負荷になって回転が上がって合わなくなってるんじゃね シフトペダルに軽く荷重を掛ける
アクセルを少し戻す
あら不思議、クラッチ使わなくてもギヤが入る 買った当初はシフトペダルがめちゃくそ堅かったことある
1万キロこえたあたりでやっとまともにシフトチェンジできるようになった
半分くらいまでは動くんだけど最後の部分が堅くてしっかり入らないんだよな
色々試したけどどーにもならんかった 現在ZZR400N9乗っているんですが、最近CB400SBが気になってきてね～
でも下取り出しても追金結構かかりそうだし CB4 INTERCEPTORが市販されても興味はあっても買わないだろうな
どうして今のバイクってCB300Rもそうだけどタンデムシートが小さくて乗りずらいのばかりなんだろ
荷物も積めないしフェンダーレスにしたら泥はねすごそうだし
形的にはCB400SFが一番格好いい
これがABS付きで６０万円ならすぐに犯行押しに行くのに
いま手元に15,890円貯まった
あと少しで買いに行くからねその時まで待っててねCB400SF！ CB4 INTERCEPTORてなんやねんと思ったら、
ミラノショーに出展するコンセプトモデルか
なんで東京脳挫傷に出さないんですかねえ…
いやおれはこれ欲しいぞ
尻は確かにちょっと気に入らんが、ロケットカウルが非常にいい
片持ちスイングアームまではいらないので、市販して欲しいわ >>716
ZZR400から乗り換えるほどのバイクじゃないよ
金銭的に許すなら大型をおすすめ >>718
>ABS付きで６０万円ならすぐに犯行押しに行くのに
車輌本体価格(実売価格)ｏｒ乗り出しを言ってるのか分からんが
４気筒、ＡＢＳ付きで
車輌本体ならあと売値+５～７万は妥当(実際は最低売値７２万以上）
乗り出しなら、何言ってるの？レベルだが・・・
まぁおそらく車輌価格を言ってるのだろうが自分も近所で２件見積もり取ったら
単色で安いところで乗り出し８０万だった。
キャブ、ＡＢＳ無しのころ交渉一切無しで乗り出し６０(学生だったんで､それすらあきらめたが)
前後だったから今のご時勢しょうがないんだけどやっぱ高いなぁ～
メーカーには存続してくれて感謝なんだけどね。 >>721
大型持ってればもっと選択し広がったかな
ただ400cc4気筒を探すとSBしか選択なかったし、ＶＴＥＣエンジンってどんなものか
乗ってみたかったかな的な考えでした
あと乗らない期間多いからキャブ車よりＦＩ車にちょっとあこがれ >>726
でも今更なんだよ
あと何年乗るかわからない趣味のものにそこまでお金かけられない つい先日取ってきたが教習費用5万円+手続き等1万円ていどの出費だったぞ (´・ω・｀)12時間+＠の時間が難しいんじゃない？ 時間と費用がかかるけど、変な癖が付いてないか確認出来て良かったな。
癖とか自分じゃ中々気づけないし。 >>727
なら買い換えとかなおさらないやん
ZZR400とそのまま終わりまでいってどうぞ
そんなに悪いバイクじゃないやろ >>729
そんな安くないでしょ 10万くらいかかるじゃん。確かに6万程度だったら即とりにいくよ。
>>732
だね。
実車みてきたらなんか妙に気になったので、今回は浮気未遂で >>733
普通二輪もそこで取った関係で割引があるとかで５万数千円だったよ
卒検代は別なのと、免許センターでの手数料と交通費合わせて最後に１万円ぐらいかかった 716です
みなさん色々とコメントありがとうございました。
結局はこのままゴミと言われようと、廃車代とられるZZR400と言われようと
このまま乗り続けていきます。
でも、もしかして故障やら修理やらであまりにも費用がかさむなんてことが出てきたら
CB400SBも含めて検討してみっか >>735
同じ状況で俺なら大型取ってMT-07かXSR-700かNinja650あたりに乗るな
お前CBのスレで何言ってんだって思われそうだが
年齢考えたら今は大型の方が車体価格安いし維持費も四気筒のCBより安いし
何よりもこれらはCBと同じか軽いからな
CBはCBでないと困るような人でないとオススメしない そこら辺りは大型でも廉価版だからなあ
同じMTでも09ならいいけど >>737
ホンダスレで話す内容でもないがMT-09は使い切れないし金もそれなりにかかる
MT-07ですら2速までだと前輪浮いてしまうがコスパはいいよ
コスパ考え出したらCB400は厳しいっしょ
もしかしたら出てくるかもしれないCB400R（CBR400RのエンジンにCB300のボディ）みたいな存在が出たとしたら
そっち方が圧倒的に金かからんでしょ 金のこと考えるならCB400SBはないわな
一番上のグレードとか下手したら安い大型バイクと免許代合わせたくらい高いし 同程度の距離、年式車と比べてもCB400(sb)の中古車は高い CB400SBは距離行っててもエンジン等の大きな故障は少ないらしいからな。
バイク屋も太鼓判押してる。
自分のSBも10万km走ったが、エンジンは未だに絶好調だ。 >>742
何を今更w
コイツの評価のほぼすべてがソレだっつうの >>744
初心者もいるし、コスパとか言い出す人は故障の少なさとかは全然考慮してないからね。
距離乗らずにすぐに買い替えるなら気にする必要無いけど。 >>684
昨日納車されてシフト入りにくいなって思ってて中古だからかなーって思ってたら新車でもそうなんですね。
ハーレーの方がよっぽどスパッと入って困惑してる… もうCB400SFは買わないことに決めた！
せっかく一万九千八百円までお金貯まったのに残念ではあるが清水の舞台から飛び降りたつもりで買わないことに決めた！
もうCB125Rが出るのを待つことにした！ 金金うるさい奴が買うバイクじゃないって事だ
いいバイクだ たかが400ccのくせに値段はそこそこ高いからな
値段も性能も大型乗ったほうがお得感はある
そういった面ではモノ好きが乗るバイクなのかね
まあ大半は初心者ばかりなんだが cb1000rに乗り換えるわ
1300じゃデカすぎるし、CB1000はクラシックすぎるけど、新型は良さそうな雰囲気 >>751
┌─────────────
｜シラネーヨ
└─v────────────
∧ ∧
( ´ー｀)∧ ∧
＼ < (´ー｀) ﾁﾗﾈｰﾖ /|
＼.⊂ヽ ＼/|_＿__／/
＼ ⊂ _,ノ ／
∪∪￣∪∪
血で汚れた90万ｶﾞﾊﾞｽかも知れないけど
金は金だ！
安心して1000ガバスの電子レンジと交換したまえ！9m<ガバス！ >>751
好きあらば自分語り
月収90万もあってバイク一台も買えないとかもう少し設定練ってからこいよ 新型CB400、音がすごい良いね！
社外品のマフラーかと思ったよ 消耗品のこと考えたら次は250ccかな
400～タイヤ代とか色々一気に上がるし
大型になると更に維持費かかる
休日だけしか乗らない人ならそんな気にならんけど…
型落ちが安く売られてなかったらNC42なんてまず買わなかったぜ 消耗品の値段なんて大して変わらなくね？
街中を下駄代わりに乗りたいなら125でええやろ ラジアルになる前のVTR乗ってたけど通勤、ツーリング両方で使ってたから結構走ったけどタイヤとかチェーン安かったし燃費も良くてスーフォアと比べたら維持費大分違って助かったな
車検ないから自賠責5年入れるのもありがたい
休日しか乗らなくてあまり距離走らないなら大型でもそこまで維持費の差はないと思うけどね >>759
正直250と400でタイヤ代なんてほとんどかわらない
2万キロくらいもつし
燃費はまあそれなり
1万キロ走って差は15000円位だな
大型の維持費のはね上がる要因はハイオク仕様とハイグリップタイヤはくかどうかだな
それがないミドルから低排気量じゃ下手したら維持費より買い換える金のほうがコスパ悪いんじゃない
そんなに金ないなら何年でペイできるかちゃんと計算した方がいいよ バイク便じゃあるまいし趣味に費やす消耗品代なんて考えたことねぇよ >>762
確かに
バイクぐらいにかける金なんか計算したこともない なんかバイク飽きた
４０過ぎて初バイクにSB買って（厳密には原付は乗ってたけど）まだ1年経たんのに
体がついていかねえ >>764
月収80万なのにこの時間に固定回線じゃないってネタかよ >>758
維持費は大型と変わらないのかなと思ってたけど
車検代や消耗品代が大型だと高くなるってことですか？ 【本日23：59分まで！ライン＠友達登録で1万円プレゼント！】
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大型つっても何乗るかで全く違う
コスパ重視ならCBより安いのなんていくらでもある
デュアルパーパスとかは元が競技用だけあってめっちゃ安くなる車体もある
でもトライアンフやBMWのR1200GSなんて乗って整備も任せたら車より金かかるわ
なんたって高級車はそこらの屋外駐車場は使えない
盗まれるから駐車代からして差が着く
といってもCBも盗難されやすいんだがね 昔計算したメモ
1000cc
リッター15キロ
ハイオク140円
純正タイヤ:ハイグリップ寿命5000キロ4万円
年間10000キロ
ガソリン代9.3万円
タイヤ代8万円
合計17.3万円
400cc
リッター22キロ
レギュラー130円
純正タイヤ:ツーリング寿命15000キロ4万円
年間10000キロ
ガソリン代5.9万
タイヤ代2.7万
合計8.6万
ハイグリップタイヤとかいう金食い虫やめれば少しましになる
ハイパワー生かせなくなるけど 俺も昔試算したところではcb400sfよりmt07の方が維持費安いよ MT-07は燃費が28km/l
CB400SFは18km/l
燃費が違いすぎる都内23区下道 毎度大型比較にmt07出す奴多すぎw
せめてマルチで比べろよ ヨシムラスリップオンサイクロン
メーカーに問い合わせたけど16年式は車検通るか分からへんらしい
純正意外でおすすめのマフラーありますか？
皆さん何つけてます？スリップオンで 大型免許があれば魅力的な車種が目白押し
スズキSV650X,GSX750R
ホンダCBR650F,レブル500,CB750
カワサキZ900RS,NINJA650
ヤマハXSR700.XSR900,MT-07
中免だとCB400SF,スズキインパルス４００、バンディット４００スペシャルエディソン、CBR400R、NSR250RR,FZ400R,XJR400,TZR250 誰か16年式(加速騒音規制)にヨシムラスリップオンサイクロン付けて車検出した方いませんかね？
その際通ったかどうかお教え下さいませ 今一番魅力的な車種排気量関係なく
１、SV650X
２、CB4 INTERCEPTOR
３、CB250R
４、Z900RS
５、CB400SF
６、XSR700
７、CB125R
他に魅力的なのないな 間違えた
１、CBR650F
２、SV650X
３、CB250R
４、CB400SF
５、CB125R
６、XSR700
７、CB400SB
８、CB1000R
９、CB1100シリーズ
だけだな >>782
初回車検3年だから
まだ誰も居ないよ、、、 >>782
車検通すときにノーマルに戻せばいいじゃん。 >>779
へ～そうなんだ 16年式にヨシムラのスリップオン付けてたけど車検は駄目とは言われなかったな…
ちなみに今はヨシムラのフルエキ(笑) >>784
大型とって
CB650F買うたらええやんけ >>784
CB250とSV650Vが入るならなぜ390DUKEが入らないのかさっぱりわからんぞｗ
390DUKEの新型凄い良かったよ
俺はこれに対抗してCB400R出ないかなって本気で思ってる
CBR400Rのエンジン入れてCB400Rを70万前後で出したら絶対売れる みんな大型取ろうぜ！
所詮400までの免許での限られた選択なんだよ 先月納車したばっかだが身長182cmの俺が乗るとものすごくバイクが小さく見えてカッコ悪い事に気付いたので大型取得してCBR1000RRを購入したいと思ってる 1000RRはもっとコンパクトだぞ。
体格に合うの乗りたきゃ1300かアフリカツインだろ >>795
貴方の身長だとCBR1000RRじゃ駄目だろう
マジでCB1300やVFR1200クラスでないと
アフリカツインなら純正シートで普通に両足余裕だと思うぞ
ローシートのハイポジションでベタ足なんじゃないかな ママママジカ。
リッタークラスならなんでもデカくて俺の身長でもいけると思ってたわ >>798
身長183cmの人がCBR1000RRより一回り大きいバイクにまたがるとこんなん
ttp://www.mr-bike.jp/wp/wp-content/uploads/2015/11/honda_rc213v-s_run/honda_213_521.jpg
CBR1000RRよりデカいのにこうなってしまうわけだ
貴方の場合だと大半の車種でシートに座ったままだと膝を曲げることになる
シート高840mm以上でないと逆に辛いかもしれない
参考までに身長182cmの人が835mmのXSR900に跨った図
ttps://moto.webike.net/moto_report/wp-content/uploads/2017/09/20170829_XSR900_IMG_2235.jpg
冗談抜きで隼、アフリカツインクラスが似合ってしまう体格の良さだと思うよ
俺もCB400ではハイシート使ってたがCB400使うならそんな感じになると思う アフリカツインで180cmの人が跨るとこんな感じ
ttps://moto.webike.net/moto_report/wp-content/uploads/2017/09/20170829_XSR900_IMG_2235.jpg
足が長い人だと182cmなら標準シートでベタ足かもわからんな CBは短足向けだからね仕方ないね
180cmでSFのってると膝が辛い
デイトナのマルチステップ着けたけどあまりわからんしハイシート無いしアンコ盛るのもね
次は250のオフロードとか大型アドベンチャー辺りが欲しい セパハンとバックステップで土下座しながら乗ってるわ 182㎝ でNC31だが辛くはない
ただ、ジェイドと間違われる 150cmの女が丸太にしがみつくようにCB1300SFに乗ってもいいし
180cmの男が玉乗りのクマのようにモンキーに乗ってもいいんだ >>791
ほなゆうたかて簡単には取れまへんがなまんがな >>807
教習所行けば中型取ったより短い期間で取れるのになにを躊躇するか
おれは去年納車待ちにヒマなので取った
まあ一生大型なんか乗らんとは思うが >>802
俺も結局ハイシート導入しちゃったわ
NC31は知らんがNC42中期はポジション辛すぎる >>809
大型取ったら結局そのまま大型に乗り換えることになっちゃった
CB400SF引き取ってもらう段取りついたから俺はこのスレ去るよ楽しかったよ ＳＦ高い高いっていうけど新車で買って車検前の下取り＆買取でＭＴ－０７より安いのか？
おそらくＳＦの方が3年後の査定、購入の時の差額より高値だろ。
ＭＴ－０７も良いバイクだと思うが維持費の事ばっか考えるより本当に乗りたいバイクに乗るのが正解なんじゃないのか？
ＳＦ買った人に「高い高い」って文句つけるもんじゃないと思うが・・・ >>814
最近のホンダ車は中古価格低いで
CB400もNC42つったって前期はいい価格だが中期と前期が殆ど価格変わらんからな そんなお前らに安くて異様に頑丈なサンイチを薦める
シンプルで長く乗れる名車や まあ中型の値段じゃないわな
スペックと値段が釣り合ってないのはみんなわかってる
それでも乗るんだよ… 路上にいっぱい落ちてんだからカネのこと気にする必要ねーだろ 高い高いって言うけど、約20年前に、250ccのバイクをフルローン100万で買った俺からしたらそうでもないんだが。 250で100万もするバイクなんてあったか？
最終型のNSRでも70万くらいだったろ >>817
レッドバロンで何個イチかわからん奴が沢山捨てるほどあるね
俺は次車検通すのにめちゃかねかかりそうな予感がするからサンイチに変えようかなと思う
20万ちょいで買えるからいいよね こんばんは
vtecに魅了されてやってきました
CB400SF 乗りたいのですがxjr400 Rと交換もしくは追い金で取引してくれる人いませんか？
99年式シルバー車検無しデビル付いてます 2番目のグループの真ん中の女性がジャスティン・ビーバーのバックダンサーのDelaney Glazer
"Versace on the Floor" Bruno Mars Alexander Chung Choreography
https://www.youtube.com/watch?v=6TsvrWluthw
2番目のグループの真ん中の女性がDelaney Glazer
PILLS & AUTOMOBILES Chris Brown - Alexander Chung & CJ Salvador
https://www.youtube.com/wa★tch?v=gAMj★GfcUdNU
YANIS MARSHALL HEELS CHOREOGRAPHY "SHOW ME LOVE" ROBIN S. FEATURING STEVIE DORE.
https://www.youtube.com/wat★ch?v=qi2PJ★r2cWjM
YANIS MARSHALL HEELS CHOREOGRAPHY "IN THE MIX" MIX MASTERS. LOS ANGELES MILLENNIUM DANCE COMPLEX
https://www.youtube.com/wat★ch?v=Zh6F★BlFSxIk
キレキレのダンスをする日本人ダンサーShiori Murayama 3番目のグループの真ん中の女性は日本人のShiori Murayama
Kaytranada Ft Syd "You're The One" | Choreography By Karon Lynn
https://www.youtube.com/watch?v=X3bPYme_kl4
"MI GENTE" - J Balvin, Willy William - Choreography by TRICIA MIRANDA
https://www.youtube.com/watch?v=Poacb8t5aNg
Love Galore | @MightyMykell | @DanceMillennium
https://www.youtube.com/w★atch?v=M★naGUyNeDXc
G-Eazy (feat. A$AP Rocky & Cardi B) - "No Limit" | IMMASPACE EDITION | Nicole Kirkland Choreography
https://www.youtube.com/wat★ch?v=Y0oI★SNfFqig
Lion Babe - Rockets ft. Moe Moks | missTiff Choreography | DanceOn Class
https://www.youtube.com/wa★tch?v=TV★EFp2uHPdQ
Chris Brown - Strip - WilldaBeast Adams Choreography - Filmed by @TimMilgram #immaBeast
https://www.youtube.com/wat★ch?v=0RF★5CCAJZr4
Boots - Kesha | Brian Friedman Choreography | #DancingForPuertoRico
https://www.youtube.com/wat★ch?v=p2JjW1★PUuyY
#SoloShowcase | SONNY - Wrongest Way | Choreography by @NikaKljun
https://www.youtube.com/wat★ch?v=wWyU★ei_sWNo
SOLO SHOWCASE | SONNY - Do It | Choreography by @NikaKljun
https://www.youtube.com/wat★ch?v=00Epi★we3BB4
3番目のグループがすごい
Jhene Aiko - "While we're young" | Nicole Kirkland Choreography
https://www.youtube.com/wat★ch?v=Kgk★8sPEqG0Y
THEY. "U-RITE" Choreography by Kenny Wormald - #TMillyTV - #Dance
https://www.youtube.com/wat★ch?v=A9pW★h0u6rv0
Janelle Ginestra
Rihanna - Work | Choreography by Janelle Ginestra | Shot by Brazil
https://www.youtube.com/watch?v=q8JGrkt7gOo >>814
車検前MT-07ABS白1万弱でバロン下取り43万だった
買った店で40、バイク王は35くらい(なんだよ、くらいってw) spec3に純正グリップヒーター付けた。
こんないいものならもっと早くから付ければ良かったよ。
今週末寒くなるらしいからツーリング行こうかな。 >>825
自分は大手？バイク便の人間に車検取ったばっかりだから、
車検代の２万円だけ頂戴！って言われて、３１を２万円で貰った。
確かに？車体番号の３型で、部品を発注したら付かず、
そのバイク便の詳しい人に聞いたら、パット見でコレ、フォークは２型だから…って言われた。
メーターは７万キロで、家に来て、１６万キロに成ったから捨てる時に元のユーザーに、
お世話に成りました的に挨拶に行ったら、
えっ？メーター信じてたの？って笑われた（メーターも２個１だったみたい）
もしくは２６万キロ位だったのかな？ 追伸？
３１はリミッターカットされてたのか？
ヒュンヒュン２００キロ出てたのに、
３９は明らかにパワーダウンした感じで、
１６０キロ出すのもヤットてな印象。 ２５０００円クーポンって センスタとかアクセサリーに使えないの？ 31いいよね。フル加速も燃費もシリーズで一番良いし。俺のも180までは一気に出るよ。
GPS計測でも正確だけど、デイトナ675に並走してもらったら200近く出てたって言われたよ。
42とも並走したけど、ミラーから消えた。
古めかしいデザインさえ許容出来れば良いバイク。 >>838
マジですか？
グリップヒーターとかETCでも良いの？ いや、ライディングギア、ヘルメットって書いてあるじゃん。
ウエアとかグローブかなと。 >>830
ＡＢＳ付き？あと走行距離は？タイヤや消耗品の状態とかもあるし、一概には言えないが・・・
ＮＣ４２後期、ＡＢＳ付き走行1万前後だと状態普通で４５以上は行くって聞いたけどな・・・
やっぱ新車の値段が安いと中古の買取も下がるよな。 >>830
連投スマソ。
ＡＢＳ付き＆1万ね。よく見たら書いてあったな。 センスタにクーポン使えるならいいな
今度バイク屋でも聞いてみるか このバイクの塗装って強い方なのかな？
黒とか選んだ場合 拭き傷消すのに花坂爺とかで磨くつもりだけど
数度で禿あがったりしないか心配 >>847
バイクのタンクの塗装が強いわけないだろ。まして黒なんぞ。 黒って見るぶんにはいいけど道具として使うには不便すぎる >>847
既存のホンダ車の中では結構強い方
傷が怖いならガラスコーティングかフィルムという手がある
個人的にフィルム+CR-1が最強
タンクのみとフィルムで3万ちょい
立ちコケしなけりゃ5年は無傷でいける 最近周りのCB乗りがどんどん大型に乗り換えて行ってる。気持ちは分かるがなんか寂しい。 俺は置き場もあるし増車だなー
手離したら絶対後悔する 楽っつーかお財布にやさしく無い
なんであんな燃費悪いねん >>861
比べる対象じゃないかと、、、
安価で軽量がいいならありかもだけど乗ってみると安っぽいアジアン感全開だぞ ４発の音と純正センスタで俺ならＣＢ４００の方とるなー >>861
安くて軽いって事がまぁ良い事かな？
逆にそれ以外、例えばエンジンのフィーリングとか満足感とかは比べようもない。
値段は高いが現状400クラスなら一番だろ。 VTR1000FからNC42に乗り換え考えてる
大型への拘りはないしロングツーリングの頻度も減ったから400ccくらいにしようと思ったところ現行のホンダ車だとこれが間違いないと思った次第どす
アプハンだしスムーズな直4だし乗りやすさはピカイチだよね？ 27年間、ずっと大型ばっかり乗ってきたけど、
NC42の14年式のEパッケージ増車。
オッサンになると良いよ～、コレ本当に。
軽くて、小さくて。
若い子はもし、乗り換える事が出来るなら大型バイクの魅力は非常に沢山有ると思いますから頑張って。 >>866
還暦ってｗ 高速乗る機会が増えると、大型欲しくなるのは良く分かる。
だけどそんなに頻繁に乗らないから、やっぱいいやってなる。 230キロクラスと比べたらって事だろ
200キロこえるとグッと重くなるから ハンドルカバー付けたらウインカーのスイッチいじる時クラクションなっちゃうんだけどどうすれば良いんすかね？
穴開けるしかないのかなぁ… 排ガス規制とかの影響もあるし仕方ないけどNC31から39になってダイエットしたけど42になってリバウンドしたね おれはGIVIタンクロック付けたら、
ハンドルいっぱいに切るとクラクションなるようになってしまった
カメラバッグとしてものすごい便利なんで何とかならんもんか 現行ＲＥＶＯになってからのSFの乾燥重量だとどれくらい？
前乗ってた中古４００が乾燥で１７２ｋｇだったんだけど装備重量２００ｋｇ
ってどれくらいの差があるんだろう？
前のバイクはあんまり重いとは思わなかったんだけど・・・ >>879
教習所って初めてバイク乗ったからか４００ってこんなに重いのかとは最初思ったけど、
馴れもあってかそのうち感じなくなって、あっという間に終了したからなぁ。
教習所は倒してもいいバイクだけど・・・自分で買ったらねぇ・・・。 教習者仕様はデカいダンパーとランプ付いてるから大分重いよ。 デカいダンパー？
パンパーの間違いだろ？ｗ
まぁ、パンパーとランプが付いた所で+20kgって所でねぇの？
そんなに変わらんよ。9m<ビシッ！ (´・ω・｀)その代りタイヤ小さいからトントンじゃないの cb400が重いとか新鮮やなw 260kgのcb1300とか乗り出すのほんま億劫になるで 大型乗ってない奴の書き込み多いからね
170キロ前後のバイクと比較して重い重い言う奴が多い 車重160kgぐらいの250から乗り換えるときに重くて乗らなくなるんじゃないかと迷った
結果的に楽で距離伸びた 400と1300両方乗ってたことあるが確かに1300重かったけど苦労した点は乗り始めの時下り傾斜の駐輪場に頭から突っ込んでしまった時くらいだったな
取り回し自体は慣れればどうにでもなるさ
パンクして2km先のスタンドまで押して歩いた時はさすがにきつかったけどw たしかに軽くはないが、このバイクで躊躇するやつはバイク乗らないほうがよい気がする。 パワーのある大型ならその位の重量アップは苦にならないんだけどな NC３９海苔だけどこのバイクの
VTEC発動時の燃費って糞悪いね 小排気量マルチで燃費なんか気にすんな
がんがん回してガソリンをばらまくのが楽しいんだ 最近大型教習通ってて、帰りに乗る400SFは毎回びっくりするほど軽く感じた >>896
今の教習車ってなに？
CB750かFZXしか知らない。 車がインテグラタイプRでハイオクリッター10㌔くらいだからそれと比べるのもおかしい話だけどNC42めっちゃ燃費いい！最高！ってなってる おらも最近取ってNC750だった
当時はCBはまだ買ってなかったんで比べられんけど、
前の普通教習の記憶と比べるとCBよりもNCのほうが軽くて走りやすい気がした NC750は低速トルクあるから教習所みたいな狭っ苦しいところでは特に扱いやすいよ。 納車時と同じタイヤで交換する場合の費用って
前後工賃含めてどのくらいが相場でしょうか
あと走行距離はどのくらいでやってますか >>899
むしろインテグラタイプRめっちゃ燃費いいな！ >>898
そうなのか。
単純にネイキッドって訳でもなくなってるんだな。ｻﾝｸｽｺ
>>899
カッコインテグラ！ >>900
急制動の体験で教習車仕様のCB400SFに乗ったけど、やっぱりNCよりは軽いわ。
トルクあるからNCのがエンストしないので加速や低速走行は楽だけどね NC750の方がエンストはしやすいな。
CB400SFみたいな極低速までは粘らない。 SFは平地ならアイドリング以下の回転数でも平気で走るからな NC39キャブスペ3なんだけど1発死んでたらどんな感じのアイドリングになります？ >>910
１発なら殆ど感じない？
排気ガスが臭く成る
アレ？吹けが悪いかな？１発カブってる？って思う
加速が悪いかな？的な感じ（普段からフル加速してればスグ分かる感じ？） SB納車1年目にして初立ちゴケ（左）
ハンドルとエンジンガードで守られてカウルは無事
エンジンガードはボロボロになったけどそういうもんだからしゃーない
ウィンカーが半分もげたようになって押し込んでもキッチリはまらないけど今から見直す >>912
無理するとウィンカーの付け根のカウルが割れるから気を付けて。 >>912
おまおれw
ウインカーは新しいのたのんだよ 半年程前、2014年以降対応のロングスクリーンを開発中みたいの話を
どこかで聞いた覚えがあるのですが、その後発売されたのでしょうか？
それともあれは夢だったのでしょうか？ 4気筒のってて2気筒乗るとエンストする兆候がわかり辛くない？ おれもインテグラのってた
車もバイクもホンダだよね いまインテグラ欲しくてしょうがない
俺が欲しいのはカッコインテグアラ＝陛下の乗ってられる２型じゃなくて
山下達郎の歌のCMの１型クイントインテグラ >>913
>>914
途中にあるラインで外れて曲がったんで、こういうときにカウルごと壊れないように外れるようになってるんだと思ったが、
頑張って押し込んでもやっぱピッタリとは嵌らない
無理しないで新しいの注文するわ スクリーン、さっきので合ってるなら、１０月のツイートで来月あたりと書き込みがあったから、そろそろじゃないのかな。 >>920
多分、ウィンカーの中の金具が曲がってる。 ロングスクリーン待てなくて延長スクリーンみたいなのつけたわ
高速でアゴ下直撃してた風がだいぶましになった
冬はこの風が寒すぎて悩みの種だった ハンドリングに微妙な違和感を感じて手放しで乗ると派手にバタバタするんだけどこんなもん？
店には異常無いと言われた
今まで乗ってきたバイクではこんな風にはならなかったんだけどなー
スタビライザーつけてみようかな？ 新車の時からそうだよ
タイヤショップでホイールバランス見てもらうべきかな？ >>926
フロントタイヤの偏磨耗かベアリングの磨耗
新しいバイクならタイヤの可能性高いな
タイヤの偏磨耗は乗り方とか道路の状態では数千キロでなりうるし
ていうか症状伝えてるのに問題ないって答えるバイク屋大丈夫かよ
おれも同じ症状でて上記のこと言われたぞ
タイヤ交換してなおった
中古だと事故車かもな 新車の時からだから出荷時のバランス取りがおかしかったのかねー >>934
さっき入れてきたけど関係無かったよ
今度タイヤショップに行ってみる >>918
むかーし、良く10万以下で売られていた奴でしょ？
ATの奴なら乗った事あるけど
一言で言うと、「遅い！」
悪い事は言わないから辞めて起きなさい。
あの頃のホンダ車って、車に関しては名車と言える名車は無かったね。
まだまだ、バイクのホンダって言う感じの時代だった。
カッコインテグラ！(爆笑) >>931
出荷時にタイヤまで組んであるのか知らないけど、最終的には新車整備した店の責任だろ >>922
これです、夢じゃなかった
>>923
出たら速攻で買います でもSBのスクリーン交換ってめんどくさいよな。昔のレプリカみたいにもっと簡単に交換出来るようにして欲しかったわ。 >>936
やっぱりインテグラはDCからのがいい
まぁでも今スポーツ車買うんだったら86のが良いかもね >>936
ワンダーシビックSiと同じエンジン積んだクルマが遅いってw
まあATじゃしゃーないかも スリップオン何本か試した結果、純正に戻ったでござる。 サンイチだと金の無い小僧が珍走仕様にしてるのをちらほら見かけるけど
カン高い安物菅より純正のもっさり菅の方が太くてええ音するっていつも思う 39乗っててDC2R乗ってたけど今度はEPシビック乗りたい >>945
何試したか教えてよ
アールズギアかダブルアールズのオーバルかで迷ってる >>949
どっちも入れてない。モリワキ、ヨシムラ各2本だけ。そのメーカ入れてる人のレスを待て。 >>950
了解
モリワキ、ヨシムラはあんまり良くなかったか >>951
政府認定で、サイレンサー入口に触媒まで入っててあのうるささは想定外だった。
ツーリングでずーっと走ってると、メットの中で反響してうるさくて疲れる。
最後にモリワキサイレントエディション入れたら、今度は音が小さすぎてダメ。重量もノーマルと大して変わらんし。 >>953
それも考えたけど、純正でいいやってなった。
>>954
安くはないと思うけどな。 白バイか確認するのが面倒なので白は永遠に出なくてよい 伝説のイエローを復活させてくれ…
メタリックはもういい… 何で黒赤をスタンダードにしないのか？
チタニウムじゃないよ 新型の新車が叩き売られているようだが、不人気なのか？ クッキングライダーが２０１８年モデルやってるけどこの人って実際に乗ってる動画が一つもないよね
ブレーキは同じですね
タンクも18Lで同じ
シートも変わりませんねえ
これで説明になってるのかすごく疑問
右手は左手の逆ですねえ
左手は右手の反対ですねえ
目の位置は大体鼻の付け根の横あたりですかねえ 新型見てきたけど噂のマフラーはもう少し見た目何とかならんかったんだろうか
これじゃ社外つけますわ >>965
細かいところは自分は気にならんかったけど、まだインプレがほとんどないこの時期に
あげてもらうのは非常にありがたい。
てわけでおとといブルー契約してきました。
今から楽しみ。今用品選んでる。
５０００円以下位で盗難対策グッズオヌヌメある？ 見た目があんま変わらんから新車買っても満足感薄いな。 違反したから教習所いって乗ってきた。エンジン静かで感動！ 今ならどこで買うのがおすすめですか。 >>972
やっぱりこの白と赤が歴代のCB400SFの中で一番格好いいです
エンジンガードもそれほど目立たず格好よさを損ねてませんね
ユーチューブに動画あげたりはしてないんですかね
ヘッドライトはハロゲンでもこのオーソドックスな丸目だと相当明るいと思いますけどどうですか！？ https://imgur.com/DLOqOdP.jpg
(´・ω・｀)エンジンガードは正面から見るとこんな感じよ
(´・ω・｀)ヘッドライトは単眼だから暗く感じるわ・・・
(´・ω・｀)ワイド配光でちょっとケルビンも高いのつけてるけどあまり変わらないわね・・・
(´・ω・｀)加速中は後輪が沈み込んで光軸が上向くからよりいっそう暗く感じるわよ
(´・ω・｀)youtubuには動画あげてないわよ >>974
どうもわざわざありがとうございます
暗く感じるのか意外でした参考になりました
ところでどうしておかま言葉なんですか！？ 車でサービスエリア行ったらバイクが30台位たむろしてた
うわぁ...な容姿の連中ばかり
女にモテないわけだ
バイクはカッコイイんだけどな 2018モデルのLEDライトは明るいのかな
スーパーボールドールのLEDは素晴らしく明るいって聞くけど LEDヘッドライトがそもそもさほど明るくないからな >>973
個人的にはスペンサーカラー復活して欲しい。 この前現行ＳＦちょっと乗ったらイメージより何か大きく感じたなぁ。
昔の６００位の感じかな？
バンデットとかインパルスなんかよりはどっしりって感じ？
いい意味での４００の軽快感をあまり感じなかった。
ＡＢＳモデルってこともあったがインジェクションになって重くなったのかな。 >>986
過去にこのスレでSBのLEDライトは暗いと言ってて
実はヘルメットのシールドをスモークに交換していた話を思い出した。
まさかおまえもか？ >>991
エンジンはFIのNC42の方がキャブのNC39より若干コンパクトだよ 2018年式のＣＢ４００ＳＦの社外品オイルフィルターって
どれ買えばいいのでしょうか LEDが暗いって言ってるのは数千円の安物しか使ったことないんだろなー。2万以上のは普通に明るい！ >>994
2014年式だけどデイトナの67926使っているよ ウェビックの67926適合みたら 古い年式のCB400SFからずらっと並んでたから
フィルターサイズとかずっと変わってないのか 安物LEDバルブとかだとノイズでECU壊れるってマジ？ このスレッドは１０００を超えました。
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